Отзывы об автомобилях (39)

Porsche Cayenne 2023

Поменял BMW 5 серии (F18) на Porsche Cayenne без тест-драйва, выбор был очевиден — нужна была роскошная SUV стоимостью около 100 тысяч долларов с хорошей управляемостью, как у BMW. Порше не разочаровал в плане управляемости, как будто пересел с BMW. Комплектация скромная, много базового оборудования от автомобилей стоимостью 20-30 тысяч долларов отсутствует, приходится все докупать в опциях. Комплектация обошлась в 14 тысяч долларов, все было выбрано исключительно из практичных опций, включая краску. Стандартные 19-дюймовые колеса выглядят не очень, хотя на ходу комфортные — мягкие. После регистрации автомобиля сразу поменял на 21-дюймовые диски, покрасил суппорты в гоночный желтый цвет, добавил черные детали на молдинги, багажник, окна, поставил четырехтрубный выхлоп, задний кондиционер — теперь автомобиль выглядит солиднее. Планирую заменить руль на карбоновый, а также доработать передние и задние губы и пороги. 【О пространстве】 Могу сказать только, что оно достаточное. Места для ног меньше, чем было в F18 5 серии. Пространство похоже на X3L, далеко не так велико, как в китайском X5-L. 【Комфорт】 19-дюймовые шины очень мягкие, и после замены на 21-дюймовые они все равно остаются комфортными, поскольку автомобиль в основном передвигается по городу, и с пневматической подвеской не приходится беспокоиться о жесткости. Разница между 19 и 21 на мой взгляд несущественная, возможно, потому что я уже привык к шинам Run-Flat? 【Динамика】 3.0 литра мне более чем достаточно, ведь я уже не в том возрасте, чтобы наслаждаться агрессивным вождением. Сегодня полно электромобилей, которые разгоняются до сотни за 3-4 секунды, их не обгониш. Переключился с 218 л.с. на 340 л.с., и этого вполне достаточно. Однако ускорение чувствуется не так прямо, как в 2.0T с мощным мотором от 5 серии, особенно на низах. Прирост мощности ощущается только между 1800 и 2200 оборотами, а в BMW такую тягу чувствуешь уже при 1800. Мощность этого двигателя проявляется лучше на скоростях свыше 80 км/ч, до 60 км/ч автомобиль тянет посредственно. 【Управляемость】 Выбрал Porsche именно из-за управляемости. Владельцы BMW, которые ищут смену, нуждаются в подобном качестве. Здесь я не ошибся, водить такой большой SUV было действительно интересно. Без PDCC крены будут более выраженными. 【Внешний вид】 Классическому "лягушачьему" лицу и слитым задним фонарям нет равных. Все же для автомобиля этого класса он кажется маловатым и не таким внушительным, как хотелось бы. Размеры сопоставимы с обычным среднеразмерным SUV, а по высоте и вовсе уступают машинам аналогичного класса. 【Наиболее не устраивает】 Функция автоматической остановки бесполезна, всегда выключаю ее после запуска двигателя. Купил только камеру заднего вида, качество на уровне в три раза дешевле, чем в 5 серии BMW, на уровне автомобилей за 15 тысяч долларов. В городе расход масла составляет 17-18 на сто, не знаю, связано ли это с тем, что автомобиль новый, но в пробках этот показатель растет до 20 с лишним. На трассе от Гуанчжоу до Чанша удалось держать на уровне 12. Звуковая система Boss, несмотря на цену в 16 700, уступает Harman/Kardon, за которую я платил всего 9800, можно сказать, она только наполовину уровня Harman/Kardon. Шумоизоляция чуть хуже, чем в 5 серии, на уровне авто ценой в 30 тысяч долларов. При торможении раздается писк, это типично, тормоза очень мягкие, всегда ощущается страх, что не успеешь вовремя остановиться. 【Опыт покупки】 Сравнивал два дилерских центра в Чанша, но не нашел нужного сочетания экстерьера и интерьера. Искал в близлежащих городах, в итоге нашел подходящий вариант в Гуанчжоу, еще и сэкономил несколько тысяч долларов. 【Цена покупки】 Конфигуратор на 106 тысяч долларов, скидка 12 тысяч наличными. За услуги по оформлению кредита и автомобиля взяли больше тысячи долларов. Если учитывать 3-летние процентные ставки в 9 тысяч, в итоге выходит 115 тысяч. Помимо этого, на усовершенствования дизайна извне потратил еще 5 тысяч. 【Впечатления от вождения】 Пока машина новая, стараюсь избегать резких нажатий на газ, и спортрежим не активировал. Однако первое впечатление схоже с BMW. Планирую попробовать спорт-плюс после 3000 километров. 【Общий вывод】 Эта машина стоит 50 тысяч за механическое качество, а значок на капоте добавляет еще 60.

Porsche Cayenne 2019

Внешний вид красивый, в провинциальных городках вызывает высокий интерес, внимание поворачивают. Интерьер сделан довольно изысканно и внушает чувство класса. Пространство приемлемое, для семьи из трех человек вполне просторно, багажник достаточного размера. Сиденья очень удобные, на неровных дорогах автомобиль замечательно гасит вибрации. Однако при переключении передач ощущается резкость, и она довольно заметна, на высокой скорости шумно, шумоизоляция не самая лучшая, рекомендуется выбирать двойные стеклопакеты. Система старт-стоп не практичная, лучше отключить, поскольку она вредна для двигателя и батареи, а замена батареи стоит больше десяти тысяч. Серьезная проблема с расходом моторного масла, на каждые десять тысяч километров нужно добавлять один литр масла, возможно из-за требований Евро-6. Используется зеленое масло OW-20, очень жидкое, как вода. После ТО на 60 тысяч километров, при пробеге в 1500 километров потеря масла составила две риски, в среднем масло нужно добавлять каждые 5-6 тысяч, иногда на каждые 7-8 тысяч добавляют литр, что зависит от привычек вождения. Лучше заправляться бензином 98, 95 тоже подходит, но лучше добавить присадку для улучшения работы. Мультимедийная система иногда реагирует медленно, иногда сразу запускается, причина такой переменчивости непонятна.

Porsche Cayenne 2023

Нет особых мнений, просто нравится. Я посмотрел столько автомобилей, и только этот соответствует моим эстетическим предпочтениям. Я родился в 1988 году, Дева по знаку зодиака, и мой рост — это неизменная проблема. Мне 34 года, и когда я вожу S-класс, выгляжу как водитель. Сейчас у нас в городе полно Range Rover'ов, мало выбора. Не вините Porsche за высокие цены, я всё равно считаю, что Cayenne S и Cayenne — это разные автомобили, у них слишком большая разница в мощности. Запас мощности у Cayenne S очень большой, отклик на педаль мгновенный, и это доставляет огромное удовольствие. А еще мне нравится иногда немного похвастаться, звук оригинальной выхлопной системы не слишком громкий и не слишком тихий, это очень привлекательно. Что касается комфорта, я думаю, он соответствует моему представлению о городском SUV. Ведь мало кто использует SUV как минивэн, верно? Если вы стремитесь к максимальному комфорту, я бы посоветовал просто купить микроавтобус. Продавец сказал, что моя машина имеет топовую комплектацию в нашем городе, и это очень приятно. Мне нравится быть не как все, ха-ха. Не буду растекаться мыслью по древу, в дальнейшем, если будут какие-то проблемы, обсудим их. Желаю найти группу земляков из Шаньдуна, чтобы можно было собраться и что-нибудь отметить. Не столкнулся с какими-либо неисправностями, как черный экран, отключение питания, индикаторы неисправностей — ничего такого.

Porsche Cayenne 2020

【Пространство】 Вполне приемлемо, в основном достаточно. Однако багажник слишком маленький, пара коробок с напитками его заполняют полностью. Было бы удобнее с ящиком для хранения. 【Комфорт】 Водить приятно, мощность и управление моментально реагируют на действия, указываешь направление и машина следует. Заднее сиденье практически не используется, иногда сажаю пассажира, но благодаря влиянию бренда Porsche, вопрос пространства не особо беспокоит. 【Динамика】 Мощности достаточны, в Шанхае особо не разогнаться. На трассе также неплохо, но не так, как у некоторых скоростных монстров. Все-таки эта машина не для гонок. 【Самое неудовлетворительное】 Запах! Запах! Запах!! Уже столько времени прошло, а запах все равно сильный. Раньше думал, проблема в ароматизаторе, перестал им пользоваться — все равно запах остался. Каждый раз, когда новый клиент садится в машину, говорит, что запах от ароматизатора довольно сильный! А ароматизатора-то нет!!! Это ужасно неловко! 【Впечатления от вождения】 Когда привык к вождению, седаны уже не нравятся.

Porsche Cayenne 2019

В начале 2019 года я приобрел автомобиль, первоначально рассматривая RS Q8 и Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio в качестве основных и второстепенных вариантов. RS Q8 я не смог приобрести из-за длительного ожидания, ведь его не удалось заказать сразу после выпуска, а Stelvio Quadrifoglio потребовал бы ожидания в течение года. К тому же моя жена была против слишком мощного автомобиля, поэтому я выбрал компромисс и остановился на Porsche Cayenne, учитывая бренд, цену и комплектацию. В комплектации особо ничего не выбирал. Покрытие "фиолетовый камень" показалось мне самым стоящим, независимо от цены: на солнце оно фиолетовое, а в тени — темно-синее. Взял двухцветный салон в черно-бежевых тонах, но этот выбор был ошибкой, спустя годы он выглядит совсем непривлекательно. Из мелочей выбрал черные выхлопные патрубки, комфортный вход, камеру заднего вида и другие обязательные, но дорогие опции. Хотел выбрать другие колеса, но супруга воспротивилась из-за цены, и в итоге мы остановились на более эстетичном варианте. Что касается мощности, 3.0-литровый двигатель с полным приводом на 340 лошадиных сил не самый быстрый, и машину все же немного тяжеловато разгонять. Однако, управляемость компенсирует этот недостаток, на мой взгляд, Cayenne — одна из самых увлекательных в управлении моделей в этом классе. По объему салон уступает GLS, X7 и даже RS Q8, особенно на задних сиденьях, которые соответствуют уровню среднего класса в линейке BBA. Однако, с учетом спортивной направленности и управляемости, это можно понять. За три года я наездил почти 100 000 километров. Есть определенные недовольства, особенно много неисправностей, например, постоянно возникающие проблемы с датчиками шин, распространенные у Volkswagen. Из-за неисправностей загорается сигнализация двигателя, а также предупреждения о давлении в шинах и подвеске. Однажды на трассе ограничили мощность двигателя (после ремонта в автосервисе больше не было проблем). Для такой цены это недопустимо. В общем, это все. Cayenne задерживает внимание своей универсальностью: покупка не вызывает сожаления, но при отказе от него вы тоже ничего не теряете. Это надежная модель с брендовым престижем, качеством продукта и ясными ценами на опции. В целом, для меня это отличный выбор.

Porsche Cayenne 2019

Внешний вид классический, дизайн салона практичный. Насколько хорошо выглядят экстерьер и интерьер, зависит от выбора комплектации или последующих доработок и улучшений. Пространства достаточно, шасси очень плотное, с воздушной подвеской ход более комфортный, но на лежачих полицейских тряска сильнее. Управление можно назвать отличным для этого класса, и связано оно с выбором опций для шасси. В спортивном режиме с двумя уровнями жесткости подвески по сравнению с обычным режимом ускорение автомобиля, логика переключения передач, отзывчивость рулевого управления и поддержка в поворотах различаются, но в городских условиях это трудно применимо. Иногда для поездок за город, по горным дорогам или на шоссе машина отлично подходит. У автомобилей стандарта Евро-6 есть немало мелких проблем, таких как посторонние звуки в баке (после замены топливного бака проблема решена), громкий шум при плавном торможении (по словам специалистов, решить проблему можно только заменой суппортов на десятипоршневые), заметные рывки при понижении передачи на низкой скорости (улучшение наблюдалось после обновления программного обеспечения DME). Сейчас установлена литий-ионная батарея, которая более долговечна, но нельзя долго оставаться в машине с выключенным двигателем и включённым зажиганием или долго не пользоваться автомобилем, так как это может привести к разряду батареи, что вызывает неработоспособность системы бесключевого доступа. В случае полного разряда батареи потребуется её замена, что и дорого, и отнимает много времени. У машины нет идеала. Если вам нравятся её достоинства и вы можете смириться с недостатками, это достаточно. Кроме того, для семейного использования Cayenne комфортнее, чем Panamera.

Porsche Cayenne 2016

В конце 2016 года я приобрел каен Turbo S в максимальной комплектации. Это было в эпоху Porsche с большим 4.8T V8 с карбоновыми элементами на крышке двигателя. Мощность этого автомобиля можно назвать шизофреничной: в режиме комфорта он ведет себя как джентльмен, а в режиме sport plus — как носорог в бешеном беге. Комплектация автомобиля была на высшем уровне, его стоимость достигала почти 3 миллионов юаней, и он был оснащен самыми передовыми технологиями Porsche того времени. В то время он конкурировал с Bentley Bentayga на 12 цилиндров за звание самого быстрого SUV в мире. Звук выхлопной системы в спортивном режиме не уступал мощному 5.5T G63 тех лет. Turbo S — это большой автомобиль, за рулем которого получаешь настоящее удовольствие, заднее сиденье достаточно комфортное, хотя для пассажиров предусмотрено немного удобств. В обычных городских условиях автомобиль не раскрывает весь свой потенциал, но на трассе его мощность и мгновенная реакция придают водителю невероятную уверенность. Однако в наше время, когда электрификация и быстрый прогресс в технологиях стали нормой, Cayenne Turbo S, помимо своей ностальгической привлекательности из-за большого объема двигателя и удивительной цены в прошлом, уже не производит такого яркого впечатления.

Porsche Cayenne 2020

Выбрал кучу опций: интерьер, колеса, аудиосистема, LED-матричные фары, автоматические двери с доводчиками, HUD, панорамная камера заднего вида и другие мелочи, и в итоге вышло на 23 млн. Из двух выборов: Cayenne Turbo и Aston Martin DBX, в итоге решил довериться знаменитому названию Turbo от Porsche. 【Внешний вид】 Тут и нечего сказать, внешний вид Porsche всегда впечатляет. Как крупный среднеразмерный SUV, линии Cayenne всегда очень элегантные, особенно задние фонари с проходящим дизайном, которые, на мой взгляд, в сравнении с двумя предыдущими поколениями, выглядят на порядок лучше. 【Интерьер】 Всё собрано за деньги, здесь нечего обсуждать. Двухцветный интерьер с бордовым и атмосферной подсветкой смотрится превосходно. 【Пространство】 Что тут сказать, единственное, к чему можно придраться — это пространство. Место на заднем сиденье на самом деле не такое просторное, как ожидалось. Но у нас с супругой пока нет детей, так что задняя часть автомобиля не используется так часто. К тому же у нас есть специальная шестиместная машина для семейных поездок, так что это не является недостатком. 【Управляемость】 Надо признать, что возможности Turbo не обычные. Несмотря на свои большие размеры, Cayenne управляется крайне легко, рулевое управление точное, и машина следует за рулём без ощущения громоздкости, присущего другим крупным SUV. 【Мощность】 Что сказать про 4.0-литровый V8, кроме как мощный? С одной педалью газа разгоняется до 100 км/ч за 4 секунды, ощущение прижима в сиденье потрясающее, запас мощности впечатляющий, и даже с массивным кузовом машина легко берется с места. 【Комфорт】 Шумоизоляция отличная, практически никаких шумов нет, ни при движении, ни в статике, всегда очень тихо. Выбор аудиосистемы Burmester также добавляет к общему впечатлению на высший уровень. Амортизация тоже отличная, неровности и лежачие полицейские преодолеваются почти без вибраций. Если подытожить — это дорого, действительно дорого, процесс выбора опций подкосил нервы, это было довольно длительные полчаса. Но действительно стоило того, у дорогих вещей есть свои причины быть дорогими, и я это понимаю, думал о стоимости только в моменты импульсивности, но как только берешься за руль и жмешь педаль — всё оправдывается. Выбор в пользу Turbo сделал жизнь менее заурядной.

Porsche Cayenne 2020

Сильный боец MMA, мощный и сбалансированный автомобиль, почти идеальный автомобиль Преимущества: отличный общий опыт, почти невозможно найти недостатки Недостатки: медлительность переключения на 2-ю передачу, внешний вид несколько простоват, слишком дорого До знакомства с Porsche, я не считал этот бренд намного лучше BBA и думал, что высокая цена обусловлена лишь ажиотажем и слепым поклонением. Однако после тест-драйва 718T, ужасная комфортность только укрепила меня в моем мнении. Но после теста Taycan, мое восприятие изменилось, а после того, как я сегодня сел за руль третьего поколения Cayenne Turbo, у меня в голове осталась только одна фраза: Porsche навсегда! По сравнению с конкурентами в том же классе, Cayenne как сильный боец MMA, обладает превосходной техникой, легкостью и выдающейся мощностью, весь автомобиль словно создан для победы, великолепно разбирается и в боксе, и в борьбе, и в дзюдо, и в кикбоксинге – это универсальный мастер. Динамика: о мощности и уверенности 4.0T V8 с двумя турбинами, конечно, и говорить не приходится, но при вождении её присутствие практически не ощущается, и вовсе не ощущается громоздкости. Звук выхлопа слегка слышен только при запуске, в салоне даже при резком ускорении нет шума. Управляемость: шасси и подвеска настроены идеально, весь автомобиль чувствуется очень маневренным, ни тяжести, ни парящих ощущений, превосходная настройка балансирует между управляемостью и комфортом, что сильно отличается от тех авто, которые просто ужесточают подвеску ради управляемости – здесь ощущение, что вы максимально используете минимальные усилия. Роскошь: помимо динамики и управляемости, в этом поколении Cayenne и уровень роскоши на высоте, NVH на хорошем уровне, кроме небольшого шума ветра на стойке А, почти не слышно шума колес и дороги. Интерьер покрыт натуральной кожей, материалы и их обработка в деталях также на высшем уровне, экран имеет подходящий размер, выглядит богато, но без излишеств, это именно тот уровень роскоши, который необходим. Комфорт: я не водил предыдущие два поколения Cayenne, но слышал, что с комфортом у них было сложновато. Однако в этом поколении комфорт на высоте. Это не автомобиль, как GLE, который сглаживает все неровности благодаря мягкой подвеске, а скорее как улучшенная версия Audi, кажется легким и живым, быстро преодолевая неровности без лишних усилий и назойливой отдачи, это снова идеальный опыт. Дизайн, мощность, управляемость, роскошь, комфорт - несложно сделать каждое из них хорошо, но сделать всё и объединить воедино – это невероятно трудно. Cayenne именно такой автомобиль, все его аспекты на высоте и создают ощущение единого целого. Когда вы ведете его, вы чувствуете радость, и нет лишних эмоций, вы не испытываете гнева на дороге или раздражения, не хотите гоняться или засыпать – это идеальное состояние, которое создает Cayenne. Говоря о всех плюсах, перейду к немногочисленным недостаткам этого автомобиля: во-первых, 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия на этой модели, будь то в обычном или S+ режиме, слишком медленно отвечает при резком нажатии на педаль газа, требующем быстрого переключения на две передачи вниз. Я пробовал Q7, Q8, X5 и GLE с 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, и несмотря на то, что у всех есть проблемы со скоростью переключения вниз, реакция нигде не была такой медленной, как у Cayenne. Во-вторых, для модели с низкой комплектацией за такие деньги, дизайн Cayenne немного простоват. В-третьих, цена на Turbo модель слишком высока, этот тестовый автомобиль не имеет слишком много опций, а стоить будет 2,5 миллиона юаней, в то время как Aston Martin DBX стоит 2,29 миллиона, а Bentayga – 2,5 миллиона, и эти люксовые внедорожники в плане впечатлений наверняка лучше, чем Cayenne, что делает его менее выгодным. В целом, у Cayenne мощная производительность, и когда выйдет базовая версия, с возможностью комфортной эксплуатации за 130-140 миллионов с соответствующей остаточной стоимостью, я настоятельно рекомендую этот автомобиль, его можно рассматривать как мужчинам, так и женщинам, независимо от возраста.

Porsche Cayenne 2019

Я являюсь автотехником, занимаюсь ремонтом, обслуживанием и устранением неисправностей на протяжении транспортировки, работаю в этой сфере вот уже более десяти лет. Лично я больше всего люблю автомобили Porsche, потому что они качественные, высокого класса и подчеркивают статус, особенно Cayenne, который является основным автомобилем Porsche. У моего друга тоже есть один такой автомобиль, это среднеразмерный внедорожник, и я был очарован его внешним видом, когда увидел его впервые. Модный и современный дизайн — это основная тема, которая оставляет сильное впечатление: изящные линии решетки и фары гармонично соединены, что усиливает горизонтальную визуальную напряженность, создавая ощущение сдержанной роскоши. Что касается интерьера, то аккуратная работа также демонстрирует скрупулезный дух мастерства Porsche. Когда я сел в машину, я почувствовал, что она очень престижна: мне понравились как цветовое сочетание, так и компоновка интерьера, единственный недостаток — слабый посторонний запах в салоне. В плане производительности, автомобиль оснащен 3.0-литровым V6 двигателем мощностью 340 лошадиных сил, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Мой друг говорит, что во время вождения ощущения невероятные, и автомобиль очень привлекательный, ускоряется быстро, стоит только нажать на педаль газа. В памяти, редка встречалась необходимость ремонта этого авто, но один случай был в марте, когда владелец обратился из-за того, что в автомобиле появились странные звуки при торможении. На основе опыта, подобные звуки чаще всего связаны с тормозными колодками. Однако, осмотр износа тормозных колодок опроверг эту идею, поскольку недавно их заменили. В ходе проверки было обнаружено, что тормозной диск серьёзно деформирован и задевает новые колодки при запуске, создавая шум. Я восстановил и отшлифовал диск, что позволило устранить проблему, ремонт обошёлся примерно в 300 юаней и занял один день. Стоимость обслуживания этого автомобиля довольно высокая. Первое обслуживание необходимо провести на 5000 километрах пробега или через 6 месяцев, где требуется замена моторного масла, масляного фильтра и др, стоимостью около 1600 юаней. После первого обслуживания, достаточно года для планового осмотра. В зависимости от состояния автомобиля, могут потребоваться замена моторного масла, масляного фильтра, салонного фильтра, топливного фильтра, тормозной жидкости и свечей зажигания. Малая плановая замена стоит примерно 2000 юаней, крупная — около 2400 юаней.

Porsche Cayenne 2018

Оснащение - это настоящая ловушка: выбирай-выбирай, и в конце концов плати-плати. Внутренняя отделка кажется обычной, даже если доплатить за улучшение, она останется такой же. После электрификации некоторые мелкие проблемы все же остаются. Если ранее вы покупали исключительно немецкие автомобили, то ожидания от Cayenne не должны быть слишком высокими, это поможет легче принять его недостатки. Скрипы и шумы, как ни странно, присутствуют, даже несмотря на стоимость автомобиля. Дерганья также бывают, все зависит от того, как водишь. Стоя на парковке или при ожидании зеленого света, можно ощущать вибрацию автомобиля, это нормально - это фирменная черта Porsche 😂. Ранее управлял очень тихим автомобилем, так что поначалу это было раздражающим моментом, но привык. Cayenne - все же хороший автомобиль, ездить на нем комфортно. Он подходит для семьи с детьми, в него все помещаются, а багажник достаточно велик, чтобы перевозить поклажу без проблем. Хотя советуют заправлять 95-й, я всегда использую 98-й бензин и добавляю присадку за каждый бак, правда, не знаю, есть ли от этого толк. На обслуживание в сервисном центре лучше не менять свечи зажигания через каждые 20 тысяч километров - снятые свечи всегда в хорошем состоянии, так что можно не беспокоиться по этому поводу. Дополнительно: двухслойное теплоизоляционное стекло действительно эффективно, оно хорошо изолирует тепло, хотя, как кажется, не защищает от солнечных лучей, потому что руки все равно немного обгорают. Заменил диски на 21-дюймовые, необходимо быть осторожнее с ямами и поребриками. Шины можно использовать такие же, как у Audi Q7 - Pirelli, проехал с ними 10 тысяч километров, и между ними и предыдущими шинами Porsche Pirelli нет особой разницы.

Porsche Cayenne 2019

对于这个价位的车型选择来说，卡宴是唯一无二的选择，无论从产品力还是从内到外，对我来说都是唯一的选择。 【最满意】 油耗比我想象中小很多，高速可以保持在8-9，第二次使用定速巡航可以低到7.6，这是让我最惊讶的地方。后排空间比起X5来说确实大很多，家里有一辆X5 09款，那个后排空间相比之下简直是一个天一个地。对于一辆SUV来说，操控性能不错，首先这是一辆保时捷，其次才是卡宴。虽然没有选择PDCC PTV 后桥，但把空气悬架降到最低也感觉不错。 【最不满意】 即使是在SC模式下，涡轮延迟还是很明显。天气热的时候，油箱的位置会有异响。在无线CarPlay的状态下，有时会莫名其妙地断开连接。座椅通风虽然在夏天力度不是很强，但总比没有的好。如果预算不足，可以不选择。 【驾驶感受】 毕竟只是入门款，动力还是不错的。个人觉得3.0T足够了，平时正常驾驶动力没有问题。当然以上全部为个人观点，如有不对，请勿喷！！

Porsche Cayenne 2019

На этот раз мы взяли в аренду у дилера Porsche Cayenne для проведения теста производительности, модель 2019 года Cayenne Coupé 3.0T, рекомендованная цена составляет 998 000 юаней. Как показала себя эта модель? Читайте дальше. Получив этот автомобиль на тест-драйв, я был полностью очарован внешним видом Cayenne Coupé, и во многом это благодаря разнообразным опциям. Например, опциональная краска "лава оранжевый" стоит 29 400 юаней, а светодиодные фары с динамической системой освещения (PDLS) - 11 000 юаней, если вы хотите автоматический дальний/ближний свет и матричное освещение, необходимо выбрать PDLS PLUS стоимостью 24 100 юаней. Да, опции — это всегда фишка моделей Porsche, поэтому ни за что не верьте рекомендованной цене, так как огромное количество опций мгновенно может заставить вас заплатить, как за еще один автомобиль. Что касается динамики, Cayenne Coupé оснащен 3.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 340 л.с. (250 кВт) при 5300-6400 об/мин, максимальный крутящий момент составляет 450 Н·м (1340-5300 об/мин), в паре идет 8-ступенчатая коробка передач Tiptronic S. Помимо этой конфигурации, доступны также версии Cayenne S Coupé (2.9T), Cayenne Turbo Coupé (4.0T) и даже гибридная версия Cayenne E-Hybrid Coupé (2.0T). Я считаю, что в 90% случаев владельцы Cayenne Coupé будут использовать его для поездок по городу, поэтому инженеры Porsche тщательно продумали этот момент, обеспечив ему весьма практичную функциональность. В режиме Normal этот Cayenne Coupé демонстрирует умиротворение: вялый отклик педали газа и линейная подача мощности схожи с показателями представительского класса роскошных автомобилей, что не только обеспечивает комфорт, но и снижает сложность управления. 3.0-литровый шестицилиндровый двигатель проявляет свои способности в среднем и высоком ускорении. На высоких скоростях, при повторном нажатии на педаль газа, этот Cayenne Coupé по-прежнему обеспечивает отличное ускорение с великолепной устойчивостью, а его спокойная уверенность и стабильность превосходит все эти версии с четырёхцилиндровыми двигателями 2.0T. Теперь мы возьмем его на трек для проведения теста производительности. Этот Cayenne Coupé оснащен программой контроля старта, максимальные обороты двигателя при старте составляют 3100 об/мин. В сочетании с полноприводной системой, процесс старта проходит гладко, без пробуксовки. Максимальное значение G достигает почти 1.0g, ощущение ускорения довольно сильное. После многократных попыток время разгона до 100 км/ч составило 5.46 секунды, что лучше, чем у Audi Q8 55 TFSI, но немного хуже, чем у BMW X6 40i. При полном торможении, контроль кузова обеспечивается идеальными настройками подвески, подчеркивающей поддержку. Распределение тормозной силы равномерное, а вмешательство ABS прекрасно уравновешено, но из-за низкой температуры в день теста шины не могли достичь оптимальной температуры работы, поэтому итоговый результат торможения составил 39.87 метров. Затем, чтобы выжать максимум из этого Cayenne Coupé, я отправился с ним на горные дороги. На извилистых участках, несмотря на относительно короткие прямые, ускорение всегда впечатляет благодаря разумной логике пониженных передач трансмиссии, которая всегда переключается на подходящую передачу для ускорения после выхода из поворота. Отдельное удовольствие доставила рулевая система, электроусилитель не уменьшает тактильные ощущения управления, и по мере увеличения скорости руль становится тяжелее, что не только стабилизирует управление, но и позволяет ощутить оригинальную механику автомобиля: особенно во время поворотов, когда движениями руля кажется, будто вступаешь в борьбу с автомобилем. Подвеску Cayenne Coupé нельзя назвать сверхкомфортной: она очень чутко реагирует на мелкие неровности дороги и передает их водителю. На горных дорогах подвеска с упором на поддержку обеспечивает высокую стабильность кузова, крены весьма минимизированы. Жесткий кузов и отлично настроенное шасси придают Cayenne Coupé достаточной уверенности на поворотах. После тест-драйва я по-настоящему понял, что представляет собой высококлассный роскошный внедорожник.

Porsche Cayenne 2019

Как с точки зрения исторического статуса, так и с точки зрения анализа данных о продажах, Porsche Cayenne занимает значительное место в автомобильной индустрии. Этот автомобиль добавил LSUV больше спортивности, предоставил больше уникальности, отличающейся от BBA, сделал спорткар более SUV-образным, или, можно сказать, сделал SUV более захватывающим. Даже когда он только появился, многие скептически относились к нему, но это никак не повлияло на его успех, даже вытащив бренд Porsche с грани банкротства. Хотя Cayenne продолжает развиваться, его внешний вид по-прежнему не в моем вкусе. Мне больше нравится меньший Macan. Но для рынка средних и крупных люксовых SUV, к которому он относится, Cayenne действительно популярен, особенно в крупных городах и развитых прибрежных регионах. Когда на улицах столько X5, GLE и Q7, покупка Porsche с более высоким уровнем бренда действительно пробуждает интерес у многих покупателей. Говоря о Porsche Cayenne Turbo Coupé, который сочетает в себе элементы SUV и спортивного купе, Porsche здесь явно не первый — до него это сделали BMW X3/X4, X5/X6, а также Mercedes GLC/GLC Coupe и GLE/GLE Coupe. Cayenne Coupé изменил линии задней части, заднее стекло и стойка D стали более наклонными, что добавило автомобилю более спортивный вид, приближая его к знаковой золотой пропорции 911, придавая этому 4.9-метровому автомобилю больше "Porsche"-стиля. Это избавляет владельца от необходимости объяснять, что Cayenne сохранил дух Porsche, отказавшись от идентичности SUV. Несмотря на видимую локальность этих изменений и добавленное название Coupé, на самом деле это не так просто, по крайней мере для меня. Внутри автомобиля, особенно когда садишься на заднее сиденье, его инновации вызывают восхищение. Он ломает правило о том, что купе-образность мешает пространству задних сидений, особенно в области головы. За счет понижения сидений на 3 см и изменения кривизны линий крыши, задние сидения в Cayenne Coupé оказались невероятно просторными и комфортными. Порше сделали Cayenne Coupé более спортивным, но не пошли на компромисс с пространством, и это заслуживает похвалы. Конечно, будучи флагманом линейки Cayenne Turbo Coupé, он оснащен множеством роскошных функций, улучшая комфорт внутри салона. Например, передние спортивные сиденья с 18 направлениями электрорегулировки, функции обогрева передних и задних сидений, потолочная обивка из Alcantara, панорамная стеклянная крыша входят в стандартную комплектацию, а также опции, такие как ионизатор воздуха, система освещения с семицветной подсветкой, вентиляция передних сидений, электрические задние шторки, четырехзонная климатическая система, аудиосистема Burmester и другие. Внутри автомобиля трудно найти какие-либо недостатки, хотя с опциями цена превышает 2,3 миллиона. По части двигателя, Cayenne Turbo Coupé с V8 с двойным турбонаддувом ускоряется с места до предела скорости на скоростной дороге примерно за четыре секунды. Полный газ каждый раз впечатляет. Когда я погружаюсь в спортивные сиденья, меня сопровождает мысль: когда на дорогах общего пользования можно использовать такую мощность на полную катушку? Но даже небольшое прикосновение к этому оставляет незабываемые впечатления, возможно, в этом и заключается очарование Cayenne Turbo Coupé. Чтобы соответствовать статусу Coupe, Porsche включает в стандартную комплектацию систему активной регулировки подвески Porsche (PASM), усовершенствованную систему помощи в поворотах, активный аэродинамический пакет (PAA). Это делает автомобиль более устойчивым при резком управлении и полном разгоне, и можно сказать, что это один из самых управляемых автомобилей в своем классе. Что касается выбора, не сложно — Cayenne Coupé добавляет немного классического шарма Porsche, а стандартная версия Cayenne более компормиссная с точки зрения SUV и рынка. Но если вы собираетесь купить SUV с логотипом Porsche, вы наверняка захотите выбрать тот, который имеет больше шарма, и цена на самом деле не намного выше, чем у Cayenne.

Porsche Cayenne 2020

Если кто-то спросит меня: "Среди множества роскошных брендов SUV, какой тебе больше всего нравится?", я без раздумий отвечу: Porsche Cayenne! Но для обычного офисного работника, как я, Porsche Cayenne – это что-то редкое, предназначенное только для восхищения издалека. После окончания университета я начал работать в автомобильной индустрии, и, пользуясь преимуществами своей работы, пробовал различные новые автомобили, но, к сожалению, до сих пор так и не испытал Porsche Cayenne. Мой хороший друг в прошлом месяце купил Porsche Cayenne 2020 года. Я помню, что он консультировался со мной перед покупкой, и я думал, что он выберет семейный автомобиль, тогда я и порекомендовал несколько моделей. К моему удивлению, он приобрел роскошный SUV, стоимость которого перевалила за миллион. Благодаря этой возможности мне, наконец, предоставили шанс провести тест-драйв Porsche Cayenne. На самом деле, за последние несколько лет на рынке стало появляться все больше SUV с дизайном в стиле купе, так что современные модели BMW X6 и Porsche Cayenne уже не вызывают той новизны. Однако я всё равно хочу похвалить дизайн Porsche Cayenne. Линии крыши плавно сходят на нет в задней стойке C, это придает автомобилю элегантный и запоминающийся силуэт. Освещение в задней секции автомобиля также оставило сильное впечатление. Я специально спустился ночью, чтобы так сказать, полюбоваться им: эти фонари зажженные, выглядят как произведение искусства, их сияние очень хорошо узнаваемо. Если у Audi высокая репутация в разработке автомобильных светильников, то Porsche вполне может составить конкуренцию. Теперь о внутрикабинном пространстве Porsche Cayenne. Во время тест-драйва в машине находилось четыре человека, что почти заполняло салон. На заднем сиденье разместились три человека, и, к счастью, это не выглядело тесно, напротив, территория для ног была достаточно просторной. Однако имеется небольшой недостаток: пол в центральной области довольно высок, и если взрослый человек садится в середину заднего сиденья, ему приходится размещать ноги по сторонам. Колесная база Porsche Cayenne составляет 2895 мм, что в категории среднеразмерных SUV не дает преимуществ, но внутри всё грамотно организовано, и пространство используется эффективно. К примеру, в передних креслах предусмотрены многочисленные небольшие отсеки для хранения, куда удобно помещать телефон, бутылки с водой, ключи и другие предметы. Модель для тест-драйва была оснащена 2.9T V6 двигателем с максимальной мощностью 441 л.с. и крутящим моментом 550 Н·м, и даже сам вид этих цифр на бумаге дает понять, на что способна эта машина. Но, как говорится: "каждый камень проверяется на прочность", динамику нужно оценивать на ходу. Во время тест-драйва я испытывал легкое волнение и не решался сильно нажимать на педаль газа, опасаясь, что не смогу контролировать скорость автомобиля. Однако при реальном управлении педаль газа не была такой сложной в обращении, как я ожидал, она оказалась достаточно тугой, и это позволяло найти идеальный уровень нажатия под ногой. Позднее я понял, что в городских условиях невозможно по-настоящему испытать его возможности, поэтому мы отправились на шоссе, чтобы проверить ускорение. Когда скорость достигла около 110 км/ч, педаль газа была не в задней позиции, что свидетельствовало о достаточном запасе мощности. Не требовалось много газа для ощущения значительного ускорения, к тому же рулевое управление очень точное, что вселяло уверенность при вождении. Наконец, о настройках подвески этой машины – я бы описал её как "мягкая, но упругая". В отличие от обычных городских SUV, ходовая часть Porsche Cayenne весьма впечатляет. На высоких скоростях она обеспечивает отличную устойчивость и целостность. Также она прекрасно поглощает мелкие вибрации, и их ощущение не проникает в салон, при этом подвеска сохраняет четкое ощущение дороги. Во время теста я попробовал пойти в повороты на скорости около 80 км/ч, машина хорошо держала угол, подвеска предоставляла удовлетворительную поддержку в сторону, что делало управления простым и удобным. Подводя итоги: благодаря этой возможности, я исполнил свою небольшую мечту – попробовать Porsche Cayenne. Во время тест-драйва этот автомобиль оставил два особенно положительных впечатления. Первое – это отличная управляемость, рулевое управление не было ни слишком тяжелым, ни слишком легким, оно позволяло водителю уверенно справляться с задачей, с ухватистым и изысканным рулем, что также соответствует статусу роскошного автомобиля. Второе – качество езды, не думайте, что автомобили с мощными двигателями трудно управляемы, до этого тест-драйва у меня тоже было такое заблуждение. На самом деле, Porsche Cayenne легко вести, без какого-либо психологического давления, просто кажется, что у вас всегда есть источник мощи, который можете использовать в нужном объеме. В целом, этот тест-драйв оставит у меня приятные воспоминания на долгое время.