Как с точки зрения исторического статуса, так и с точки зрения анализа данных о продажах, Porsche Cayenne занимает значительное место в автомобильной индустрии. Этот автомобиль добавил LSUV больше спортивности, предоставил больше уникальности, отличающейся от BBA, сделал спорткар более SUV-образным, или, можно сказать, сделал SUV более захватывающим. Даже когда он только появился, многие скептически относились к нему, но это никак не повлияло на его успех, даже вытащив бренд Porsche с грани банкротства.
Хотя Cayenne продолжает развиваться, его внешний вид по-прежнему не в моем вкусе. Мне больше нравится меньший Macan. Но для рынка средних и крупных люксовых SUV, к которому он относится, Cayenne действительно популярен, особенно в крупных городах и развитых прибрежных регионах. Когда на улицах столько X5, GLE и Q7, покупка Porsche с более высоким уровнем бренда действительно пробуждает интерес у многих покупателей.
Говоря о Porsche Cayenne Turbo Coupé, который сочетает в себе элементы SUV и спортивного купе, Porsche здесь явно не первый — до него это сделали BMW X3/X4, X5/X6, а также Mercedes GLC/GLC Coupe и GLE/GLE Coupe. Cayenne Coupé изменил линии задней части, заднее стекло и стойка D стали более наклонными, что добавило автомобилю более спортивный вид, приближая его к знаковой золотой пропорции 911, придавая этому 4.9-метровому автомобилю больше "Porsche"-стиля. Это избавляет владельца от необходимости объяснять, что Cayenne сохранил дух Porsche, отказавшись от идентичности SUV. Несмотря на видимую локальность этих изменений и добавленное название Coupé, на самом деле это не так просто, по крайней мере для меня.
Внутри автомобиля, особенно когда садишься на заднее сиденье, его инновации вызывают восхищение. Он ломает правило о том, что купе-образность мешает пространству задних сидений, особенно в области головы. За счет понижения сидений на 3 см и изменения кривизны линий крыши, задние сидения в Cayenne Coupé оказались невероятно просторными и комфортными. Порше сделали Cayenne Coupé более спортивным, но не пошли на компромисс с пространством, и это заслуживает похвалы.
Конечно, будучи флагманом линейки Cayenne Turbo Coupé, он оснащен множеством роскошных функций, улучшая комфорт внутри салона. Например, передние спортивные сиденья с 18 направлениями электрорегулировки, функции обогрева передних и задних сидений, потолочная обивка из Alcantara, панорамная стеклянная крыша входят в стандартную комплектацию, а также опции, такие как ионизатор воздуха, система освещения с семицветной подсветкой, вентиляция передних сидений, электрические задние шторки, четырехзонная климатическая система, аудиосистема Burmester и другие. Внутри автомобиля трудно найти какие-либо недостатки, хотя с опциями цена превышает 2,3 миллиона.
По части двигателя, Cayenne Turbo Coupé с V8 с двойным турбонаддувом ускоряется с места до предела скорости на скоростной дороге примерно за четыре секунды. Полный газ каждый раз впечатляет. Когда я погружаюсь в спортивные сиденья, меня сопровождает мысль: когда на дорогах общего пользования можно использовать такую мощность на полную катушку? Но даже небольшое прикосновение к этому оставляет незабываемые впечатления, возможно, в этом и заключается очарование Cayenne Turbo Coupé.
Чтобы соответствовать статусу Coupe, Porsche включает в стандартную комплектацию систему активной регулировки подвески Porsche (PASM), усовершенствованную систему помощи в поворотах, активный аэродинамический пакет (PAA). Это делает автомобиль более устойчивым при резком управлении и полном разгоне, и можно сказать, что это один из самых управляемых автомобилей в своем классе.
Что касается выбора, не сложно — Cayenne Coupé добавляет немного классического шарма Porsche, а стандартная версия Cayenne более компормиссная с точки зрения SUV и рынка. Но если вы собираетесь купить SUV с логотипом Porsche, вы наверняка захотите выбрать тот, который имеет больше шарма, и цена на самом деле не намного выше, чем у Cayenne.
