На этот раз мы взяли в аренду у дилера Porsche Cayenne для проведения теста производительности, модель 2019 года Cayenne Coupé 3.0T, рекомендованная цена составляет 998 000 юаней. Как показала себя эта модель? Читайте дальше.
Получив этот автомобиль на тест-драйв, я был полностью очарован внешним видом Cayenne Coupé, и во многом это благодаря разнообразным опциям. Например, опциональная краска "лава оранжевый" стоит 29 400 юаней, а светодиодные фары с динамической системой освещения (PDLS) - 11 000 юаней, если вы хотите автоматический дальний/ближний свет и матричное освещение, необходимо выбрать PDLS PLUS стоимостью 24 100 юаней. Да, опции — это всегда фишка моделей Porsche, поэтому ни за что не верьте рекомендованной цене, так как огромное количество опций мгновенно может заставить вас заплатить, как за еще один автомобиль.
Что касается динамики, Cayenne Coupé оснащен 3.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 340 л.с. (250 кВт) при 5300-6400 об/мин, максимальный крутящий момент составляет 450 Н·м (1340-5300 об/мин), в паре идет 8-ступенчатая коробка передач Tiptronic S. Помимо этой конфигурации, доступны также версии Cayenne S Coupé (2.9T), Cayenne Turbo Coupé (4.0T) и даже гибридная версия Cayenne E-Hybrid Coupé (2.0T).
Я считаю, что в 90% случаев владельцы Cayenne Coupé будут использовать его для поездок по городу, поэтому инженеры Porsche тщательно продумали этот момент, обеспечив ему весьма практичную функциональность. В режиме Normal этот Cayenne Coupé демонстрирует умиротворение: вялый отклик педали газа и линейная подача мощности схожи с показателями представительского класса роскошных автомобилей, что не только обеспечивает комфорт, но и снижает сложность управления.
3.0-литровый шестицилиндровый двигатель проявляет свои способности в среднем и высоком ускорении. На высоких скоростях, при повторном нажатии на педаль газа, этот Cayenne Coupé по-прежнему обеспечивает отличное ускорение с великолепной устойчивостью, а его спокойная уверенность и стабильность превосходит все эти версии с четырёхцилиндровыми двигателями 2.0T.
Теперь мы возьмем его на трек для проведения теста производительности.
Этот Cayenne Coupé оснащен программой контроля старта, максимальные обороты двигателя при старте составляют 3100 об/мин. В сочетании с полноприводной системой, процесс старта проходит гладко, без пробуксовки. Максимальное значение G достигает почти 1.0g, ощущение ускорения довольно сильное. После многократных попыток время разгона до 100 км/ч составило 5.46 секунды, что лучше, чем у Audi Q8 55 TFSI, но немного хуже, чем у BMW X6 40i.
При полном торможении, контроль кузова обеспечивается идеальными настройками подвески, подчеркивающей поддержку. Распределение тормозной силы равномерное, а вмешательство ABS прекрасно уравновешено, но из-за низкой температуры в день теста шины не могли достичь оптимальной температуры работы, поэтому итоговый результат торможения составил 39.87 метров.
Затем, чтобы выжать максимум из этого Cayenne Coupé, я отправился с ним на горные дороги. На извилистых участках, несмотря на относительно короткие прямые, ускорение всегда впечатляет благодаря разумной логике пониженных передач трансмиссии, которая всегда переключается на подходящую передачу для ускорения после выхода из поворота.
Отдельное удовольствие доставила рулевая система, электроусилитель не уменьшает тактильные ощущения управления, и по мере увеличения скорости руль становится тяжелее, что не только стабилизирует управление, но и позволяет ощутить оригинальную механику автомобиля: особенно во время поворотов, когда движениями руля кажется, будто вступаешь в борьбу с автомобилем.
Подвеску Cayenne Coupé нельзя назвать сверхкомфортной: она очень чутко реагирует на мелкие неровности дороги и передает их водителю. На горных дорогах подвеска с упором на поддержку обеспечивает высокую стабильность кузова, крены весьма минимизированы. Жесткий кузов и отлично настроенное шасси придают Cayenne Coupé достаточной уверенности на поворотах. После тест-драйва я по-настоящему понял, что представляет собой высококлассный роскошный внедорожник.
