Отзывы об автомобилях (450)

Mazda CX-4 2021

Внешний вид действительно поражает, понравился с первого взгляда и сразу заказал машину. Управляемость и динамика не такие хорошие, как у моей старой Ford Focus. Расход топлива примерно на 0,3 литра больше, чем у Focus, посмотрим, снизится ли после первого технического обслуживания. Сейчас на 7 с небольшим юаней за 1 километр уходит 0,5 юаня. Интерьер выглядит чисто и аккуратно, не захламлен. Пространства абсолютно хватает, когда задние сиденья сложены, я со своим ростом 175 см помещаюсь идеально. 【Управляемость】 Не такая хорошая, как у моей старой Ford Focus, нет такой целостности, как у Focus. 【Расход топлива】 Сейчас пробег лишь немного превысил 2000 километров, на 1 километр уходит 0,5 юаня, подсчитал, что на 100 километров уходит 7,3 литра, треть поездок в городских условиях, остальное — пригород и горные дороги. 【Впечатления от вождения】 На начальной стадии амортизаторы кажутся немного расшатанными, но с набором скорости становятся вполне устойчивыми. Не знаю, связано ли это со сиденьем или чем-то ещё, но за рулём этой машины особенно легко хочется спать. 【Наиболее довольна】Наиболее доволен внешним видом, не слишком большой и не слишком маленький. В самый раз. 【Ключевые особенности конфигурации】 Кроме импортированных двигателя и коробки передач, особо не о чем говорить. 【Опыт покупки автомобиля】 Моя цель при покупке автомобиля была четко определена — маленький или средний SUV, машина побольше — слишком хлопотно, устаешь за рулем. Внешний вид — умеренный, таких мало на рынке, легко выбирать. Рассмотрел Bin Yue, Lynk & Co 06, CX4, GLA, также серьезно думал о X1, разброс моделей немного большой, но все в пределах бюджета. Жена предложила купить что-то подешевле и удобное в управлении, остаток денег потратить на поездки, не будет ли это лучше? Да и правда, в результате отбросил все кроме 06 и CX4. В нашем уезде есть только дилерский центр Mazda, тест-драйв, заказ и получение автомобиля заняли не больше 2 часов. Заодно продал старую машину. 【Наименее доволен】 Каждый раз при входе в машину нужно выключать функцию автоматического старта/остановки, утомительно. 【Производительность пространства】 Независимо от того, передние или задние сиденья, я со своим ростом 175 см сижу без проблем. 【Цена на момент покупки】 124 800 юаней, плюс 3000 за красный цвет, кожаные сиденья 360, итого 4000 юаней.

Mazda CX-30 EV 2021

У Mazda теперь тоже есть полностью электрические автомобили. Хотя в последние годы у компании, получившей прозвище "восточный BMW", дела шли не очень хорошо, у нее по-прежнему есть верные фанаты. Поэтому, когда вышла электрическая версия CX-30, все были полны энтузиазма, и мои друзья соревновались, чтобы испытать новую машину. Отзывы о внешнем виде новой модели на самом деле сильно не отличаются от мнений о предыдущих моделях Mazda: она также использует концепцию дизайна "Kodo", и за столетие автомобилестроения у Mazda действительно накоплен опыт, так что за это можно не волноваться. Габариты 4410×1852×1655 мм (длина, ширина, высота) и колесная база 2672 мм обеспечивают неплохое пространство. Основное беспокойство всех связано с батареей и запасом хода новой модели. Говорят, что с литий-ионной батареей от CATL запас хода превышает 450 км, но проверить это на практике не удалось. Что касается управляемости, бренд Mazda оправдывает свою репутацию: автомобиль демонстрирует превосходное качество вождения, а динамика очень мощная и энергичная. И напоследок хочу отметить, что у CX-30 EV есть три версии, но я тестировал электрическую версию “Jinxiang”, которая по моему мнению обладает лучшим соотношением цены и качества. Она всего на 21 000 юаней дороже базовой версии, но предлагает такие дополнительные функции, как кожаные сиденья и руль, передние и задние датчики парковки, круиз-контроль, электрический люк, рейлинги для багажа, бесключевой доступ, подогрев и складывающиеся наружные зеркала и другие. За цену менее 200 000 юаней в этом бюджетном диапазоне эту машину стоит рассмотреть.

Mazda CX-4 2020

Опыт покупки: В этом году начал присматриваться к автомобилям в марте месяце, осмотрел несколько магазинов. Комплектация Active стоила около 152,000 юаней с учетом всех дополнительных стандартных опций. Позже я узнал об автомобилях на складе в автомобильном торговом центре, модель с двигателем 2.5L в комплектации Driving Fun обошлась мне в 158,000 юаней. Честно говоря, в следующий раз определенно выберу официальный дилерский центр, так проще и удобнее. В этот раз все делал сам: регистрировал автомобиль, платил налог на покупку, после получения автомобиля переживал из-за различных моментов, но пока все было хорошо. В этой ценовой категории, иметь большой 2.5-литровый атмосферный двигатель — это действительно круто. Впечатления от вождения: Я пробовал 2.0L двигатель дважды в дилерском центре, звук двигателя очень приятный, но мощности немного не хватает, чтобы быстро разогнаться, приходится повышать обороты до 4000. С двигателем 2.5 пока мощность не приходит так быстро, как с турбонаддувом, но с низкими оборотами скорость приходит очень плавно. При трогании с места обороты почти никогда не превышают 2000, при обычной езде они немного за 2000, звук двигателя тише, чем у 2.0. Иногда при нажатии на педаль газа ощущается толчок – при этом обороты достигают лишь 4000. Отзывы о работе коробки передач: на низких скоростях есть ощущение рывка, если плавно нажимать на педаль газа при трогании, рывка почти нет, но при более резком нажатии он есть. Особенно неприятные рывки возникают в двух ситуациях: когда резко снижаю скорость с 40 до 20 км/ч, а потом вновь ускоряюсь, и когда дорога немного пологая, а скорость должна быть около 30 км/ч. В этих случаях рывок чувствуется, что не очень приятно. В остальных случаях на скорости более 40 км/ч, все становится достаточно плавно, газ моментально реагирует, без задержки. Пространство: Честно говоря, компактность пространства Mazda часто получает негативные отзывы, но я считаю, что места достаточно. Мой брат ростом 186 см, сидит на заднем сиденье и не чувствует себя стеснённо. Машина изначально позиционируется как компактная, и по сравнению с другими компактными автомобилями, она не намного меньше. Однако, выход заднего кондиционера немного выступает, что делает сидение пятого человека менее комфортным. Расход топлива: На трассе – около 7 литров, по городу – около 9.4 литров, на данный момент за 1200 километров средний расход составляет 8.6 литров.

Mazda 6 (III поколение) 2021

【Цена покупки】 Скидка наличными составляет примерно 32 тысячи юаней и более, точную сумму не считал. Взял в комплектации 2021 года 2.5L Blue Sky Sports Edition жемчужно-белого цвета. Полная стоимость составила 193 тысячи юаней, машина выпущена в марте, куплена в августе, уже почти стала складской, иначе по такой цене, скорее всего, не удалось бы купить 😜. 【Наименее удовлетворен】 Приблизительно на пробеге 1200 километров начал раздаваться скрип в центральной консоли, который сильно раздражал, прижимаешь рукой — исчезает. Купировал проблему, вставив туда немного бумаги. 【Опыт покупки автомобиля】 Мне 25 лет, это моя первая машина, поэтому перед покупкой сравнивал несколько моделей, бюджет был ограничен, потратил около 200 тысяч юаней. Рассматривал Honda Accord модель 2.0L гибрид с дополнительной установкой радара, LED фарами и системой мониторинга слепых зон. Полная стоимость была около 240 тысяч юаней, что превышало бюджет, отказался. Что касается 1.5T версии Honda Accord, учитывая, что это тоже бензиновая машина, предпочел выбрать Atenza. Что касается Camry, дизайн интерьера ей не понравился (в основном из-за цены 😰), отказался. Среди автомобилей Toyota, только Reiz выглядит хорошо, но, к сожалению, их больше не производят, пришлось отказаться. Passat тоже не особо понравился, из-за двойного сцепления, внешний вид и интерьер очень типичные для Volkswagen, нет ничего нового, не выделяется. Члены семьи уже покупали Volkswagen, и у них обычные впечатления от вождения, нет необходимости повторять покупку, отказался. В итоге осталась только "Восточная BMW" Atenza, я побывал почти во всех салонах Atenza в Нанкине и Хэфэе. В Хэфэе большинство автомобилей были выпущены в октябре прошлого года, там продавец сначала сказал мне, что они предлагали прошлогодние машины за полную стоимость в 194 тысячи юаней, я сразу ушел, не торговался 😡. В одном из салонов в Нанкине нашлись новые автомобили последних трех месяцев, но их полная стоимость составляла 197 тысяч юаней, без возможности торга, продавцы были слишком самоуверены, поэтому я ушел. В результате я купил машину в текущем салоне, модель выпущенная в марте этого года, сначала предложили 2.5L Blue Sky Sports Edition белого цвета за 194 тысячи, потом снизили до 193.5 тысячи, я заплатил залог в 2000 юаней. На следующий день после внесения залога салон в Хэфэе предложил мне скидку, если выберу прошлогоднюю модель за полную стоимость 190 тысяч юаней (в том числе и по финансированию), но я уже потратил деньги. В день оплаты посчитал, что сэкономил на страховке несколько сотен юаней, поэтому финальная цена составила 193 тысячи (разница в несколько десятков), и я вполне доволен ценой 🙃. 【Управляемость】 Особо не разбираюсь в управлении, знаю только, что вождение очень комфортное, легко освоить. В сравнении с Audi A4L, на котором ездит мой коллега, мой автомобиль намного удобнее, у него слишком жесткий тормоз и слишком мягкая педаль газа, а у Atenza все в самый раз. Протестировал высокий скоростной режим в поворотах, показал себя неплохо. 【Пространство салона】 У автомобиля большой багажник, больше, чем у большинства автомобилей моих коллег, минус в том, что задний ряд немного тесноват, но этого достаточно. Я одинокий, на заднем сидении люди почти не сидят, мелочи, не проблема. 【Впечатления от вождения】 Шумоизоляция неплохая, закрыв окна, почти не слышно внешних звуков, только шум от покрышек и ветер на высоких скоростях, это довольно громко, но в пределах допустимого. Дорожное ощущение ясное, говоря простым языком, это жесткая подвеска, на неровных дорогах немного трясет, как и ожидалось для спортивного автомобиля 😅, низкий профиль шин требует осторожности при движении по ямам, боясь пробить. 【Расход топлива】 За месяц с небольшим проехал 2000 километров, сейчас расход топлива составляет 7.9 литра на 100 километров, так что не самый экономичный, учитывая, что 70-80% времени я был на трассе. 【Мощность двигателя】 Кто-то может сказать, что нет "вялых" автомобилей, есть только "вялые" водители, однако с тем же усилием нажатия на педаль газа машинка с турбонаддувом быстрее стартует, это факт. Но для меня это неважно, если разгон медленный, то медленный, главное, что ускорение после начала движения — это сильная сторона Atenza, ускорение мощное, ускоряется при малейшем нажатии, обгон на трассе выполняется легко. 【Наиболее удовлетворен】 Кроме скрипа в центральной консоли, всем остальным доволен, особенно внешним видом... просто восторг, не передать словами. Интерьер простой и элегантный, в эпоху больших сенсорных панелей, Atenza придерживается кнопок и ручек, это мне очень нравится... на трассе играть с сенсорным экраном слишком опасно. В общем, я очень доволен автомобилем, высокий уровень стоимости и качества.

Mazda CX-30 2021

【Расход топлива】 Езжу только в городе, иногда бывают пробки, сейчас расход топлива 9.3. Тем не менее, я вполне этим удовлетворена, ведь это новая машина и я новичок. Сейчас проехала только более 800 километров, такой расход топлива вполне приемлем. 【Управляемость】 Управляемость очень хорошая, руль легкий, повороты четкие, реакция тормоза и акселератора быстрая, торможение плавное. Для новичка это очень просто, едет очень плавно и стабильно, легко управляется. 【Мощность】 2.0L атмосферный двигатель и коробка передач 6AT, трогание, разгон, обгон - все это легко дается. Даже на скользких участках гарантировано отличное сцепление с дорогой, что обеспечивает стабильность при поворотах. 【Пространство】 Я девушка, и пространство для меня кажется довольно просторным, обзор тоже очень хороший. Покупала машину в основном для поездок на работу, иногда езжу с друзьями, редко бывает, что задние сиденья полностью заняты, а родственники и друзья невысокого роста, заднего места вполне достаточно, для меня это не проблема. Если у семьи больше людей или кто-то крупного телосложения, возможно, задние места будут немного тесными. Багажник тоже очень большой, расстояние до земли подходящее, загружать и разгружать вещи очень удобно, и девушке это не составит труда. 【Впечатления от вождения】 CX-30 оборудован педалью органного типа, я, как новичок, за рулем легко напрягаюсь, тело становится зажатым, а эта конструкция педали позволяет расслабить ногу, стопа плотно прилегает к педали акселератора, пятка стоит на земле, что делает вождение менее утомительным и позволяет лучше контролировать силу нажатия на газ, что очень дружелюбно к новичкам. 【История покупки】 Мой бюджет составлял 15 тысяч долларов, я люблю кроссоверы, коллеги рекомендовали несколько моделей, а CX-30 сразу привлек мое внимание. Мне понравился салон с сочетанием синего и черного, особенно кожаные сиденья, колеса Yoyue на 18 дюймов и люк. Все устраивает, эта модель сочетающие в себе сдержанность и индивидуальность, поэтому выбрала Yoyue. Внешний вид стильный и привлекательный, передняя часть под разными углами освещения создает многослойный объем. Задняя часть с комбинацией плавных поверхностей и линий подчеркивает ее объем и текстуру. Машина привлекает много внимания! Меня уже неоднократно спрашивали о ней. Интерьер лаконичен и функционален, обтянут кожей, с ощущением роскоши. Сочетание синего и черного смотрится стильно и не теряет свою многослойность. Экран изящный, с высокой четкостью, преисполнен технологичности. Дизайн сидений эргономичен, они хорошо поддерживают тело, мягкие и удобные, сидеть в них не утомительно. Кожаные сиденья - моя слабость. При проезде лежачих полицейских и на неровной дороге шум и тряску подавляют, шумоизоляция в салоне тоже неплохая, правда, на автомагистралях не ездила, не знаю, будет ли там шум. Разделение температуры кондиционера тоже очень удобное, можно создать комфорт для каждого пассажира. Общая посадка тоже хорошая. Больше всего нравятся внешний вид, элегантность салона и кожаная обивка, полный набор ощущений дорогого автомобиля. Он затмевает конкурентов в своем классе. Слышала, что дизайн интерьера даже получил немецкую премию Red Dot! Не удивительно, что он мне так нравится, ха-ха~ CX-30 не только красив, но и удобен в управлении, у него отличная мощность, двигатель с технологией SkyActiv, быстрое ускорение, и даже новичкам легко управлять. 【Наибольшие недовольства】 Наибольший недостаток - черные молдинги слишком широкие и немного рушат внешний вид. 【Цена при получении машины】 Рекомендованная цена составляет 14,79, после скидки 13,89, плюс страховка и налоги вышло 15,5. 【Отзывы о продавце】 Продавец был доволен, обслуживание внимательное, покупка прошла успешно. Отличная видимость и мощность, обслуживание недорогое, облик автомобиля на высоте, совсем не похож на машину за несколько тысяч долларов. Все говорят, что этот автомобиль экономичен и обеспечивает душевное спокойствие, это король цены и качества. Настоятельно рекомендую!

Mazda CX-30 EV 2021

Первый полностью электрический внедорожник CX-30ev сохранил концепцию дизайна экстерьера бензиновой версии — Soul of Motion 2.0, изменений не так много. Внедорожник имеет большую решетку радиатора в виде щита, обработанную в черном цвете, с хромированными обрамлениями, соединенными с узкими и динамичными передними фарами. Под углубленными фарами размещена хромированная полоса, что создает эффект прорисованной нижней линии глаз; передняя часть автомобиля выглядит очень минималистично. Ввиду необходимости установки батарейного блока и других компонентов, дорожный просвет был увеличен, а дизайн обводов арок и декоративных полос на боковых юбках был немного изменен, что создает чувство надежности и прочности. Задняя часть автомобиля имеет резкие контуры, край багажника образует небольшой "утиный хвост", а круглые затемненные задние фары выглядят очень остро, обеспечивая узнаваемость автомобиля в ночное время. Интерьер по-прежнему основывается на человеко-ориентированном дизайне, вся цветовая гамма выполнена в черном, создавая погружающий эффект кабины. Хотя автомобиль электрический, до сих пор используется указательный приборный щиток, что вызывает некоторое недовольство. В центре расположено парящее сенсорное управление, внизу в основном физические кнопки, что удобно и комфортно в использовании. В плане мощности, CX-30ev использует привод переднего раздельного моторного режима, с максимальной мощностью двигателя 160 кВт, и имеет тройную литиевую батарею от компании CATL с максимальной дальностью пробега 450 км. За рулем можно отчетливо почувствовать мощность и высокий отклик электропривода, старт и процесс ускорения динамичны, ощущение скорости легкое и естественное, выход мощности стабильный. Способность к ускорению в средней и задней части также остается на высоком уровне, обеспечивая достаточные запасы мощности. Подвеска настроена больше на комфорт, и, независимо от неровностей дороги или лежачих полицейских, она эффективно снижает удары от дороги, делая поездку более комфортной. Кроме того, настройка подвески позволяет эффективно снижать осадку и подъем автомобиля при ускорении или торможении, что повышает устойчивость и комфорт вождения. Тормозные характеристики также впечатляют: педаль тормоза не имеет люфта и начинает действовать при легком нажатии, тормозные усилия распределяются равномерно и линейно. В целом, автомобиль оставляет довольное впечатление.

Mazda 6 (I поколение) 2006

【Цена приобретения】 В июле 2021 года в Чанша приобрели Mazda 6 2007 года выпуска за 28,800 юаней. 【Впечатления от поездки】 Панель управления и внутренние элементы дверей имеют выраженную пластиковую структуру. Обычные кожаные сиденья, водительское сиденье с электроприводом, пассажирское с ручной регулировкой. Кондиционер как ледяной арбуз. 【Опыт покупки】 Я купил этот автомобиль по рекомендации друга, который занимается бизнесом с подержанными автомобилями. Когда я увидел автомобиль, он не проходил никакой подготовки, после чего самостоятельно потратил около 1000 юаней на приведение в порядок. На тот момент у меня была цель приобрести обычный учебный автомобиль для ежедневных поездок. 【Управляемость】 Вскоре после покупки, при левом повороте раздавался скрип. После замены подшипников проблема практически исчезла. Название "маленький король поворотов" дано не зря. Шасси остается очень устойчивым. Автомобиль 15-летней давности, амортизация действительно оставляет желать лучшего. На заднем сиденье практически нет ощущения комфорта. 【Пространство】 Пространства в переднем и заднем рядах много. Багажник очень устраивает. Топливный бак не слишком вместительный. 【Расходы на ремонт】 Замена передней подвески - 520 юаней, замена ремня двигателя - 180 юаней, замена левого подшипника - 160 юаней. 【Расход топлива】 В городе 0.8-0.9 юаня за километр, по трассе 0.6-0.7 юаня за километр.

Mazda CX-30 2021

В канун Национального дня 2021 года я приобрел белый Mazda CX-30 в комплектации Jiayue. На самом деле я долго интересовался этой машиной, начал задумываться о покупке еще в 2020 году. Сначала у меня было мало знаний об автомобилях, и я смотрел только на рейтинги продаж. Коллега порекомендовал Mazda3 Axela, но после посещения дилерского салона меня привлек CX-30, ведь у него больше пространства. Поинтересовавшись у нескольких друзей, разбирающихся в автомобилях, я убедился в надежности бренда Mazda. Просмотрел множество видео с обзорами, где подчеркивали важность двигателя, трансмиссии и технологий в целом. Конечно же, главное внимание привлек внешний вид — красивый дизайн и изысканный интерьер, это то, что действительно захватывает. Хотя я также рассматривал Volkswagen, Toyota, Nissan и китайские машины, однако сердце не забывало CX-30. После очередного просмотра видео-обзора от Юань Цичуна влюбился в этот автомобиль с первых слов. Мне понравился стиль и объективность его оценки, особенно его мнение о CX-30. Бывают такие моменты и вещи в жизни, когда вы встречаете что-то или кого-то, и возникает чувство трепета, вас просто захватывает. Если вам что-то нравится, не стоит переубеждать себя. 【Опыт вождения】 Я получил водительское удостоверение в апреле 2019 года, но по разным причинам долго не мог купить желаемую машину и даже не касался руля. Поломка левого колена в 2020 году только отложила покупку до кануна Национального дня этого года, когда я наконец решился на покупку заветного CX-30. После двух лет без вождения, добрый сосед провел со мной три часа за два дня обучения, и я с женой уже поехал, чтобы установить видеорегистратор. С тех пор смело ездил по дороге, управление действительно точное, педали газа и тормоза чувствительны. Для новичка без проблем освоиться за два дня — я был в полном восторге. 【Динамика】 На третий день я впервые выехал по кольцевой дороге в Сиане, чтобы навестить сестру жены. Легкое нажатие на педаль газа вызывает живую реакцию. Хоть я и не управлял другими автомобилями, динамика CX-30 вполне меня удовлетворила, так как к новичкам он очень дружелюбен, и любое изменение скорости поддается контролю. Он отзывчивый, и на нем приятно ехать — это известно всем владельцам. 【Пространство】 Все члены нашей семьи имеют рост менее 170 см, и пятеро человек удобно размещаются в автомобиле. Многие пользователи отмечают компактность заднего ряда, но я проверял задние салоны Volkswagen, Nissan и Toyota — разница небольшая, полкулака. Для меня красивый внешний вид и интерьер важнее, чем немного ограниченное пространство. 【Цена автомобиля】 Когда автомобиль вышел в 2020 году, я собирался его купить, но тогда скидка была незначительной, всего 4000 юаней. На кануне Национального дня 2021 года скидки составили уже около 9000 юаней. Итоговая цена автомобиля составила 143 000 юаней. Я доверяю технологиям Mazda и ценим качество их автомобилей. В комплектации и по безопасности сравнение с аналогами показывает, что разница в цене незначительна. Что касается внешнего вида, то Mazda — мой фаворит. 【История покупки】 Когда я впервые увидел автомобиль в 2020 году в дилерском центре, позже посетил множество других брендов для сравнения, но Mazda оставалась в моей памяти. Было ощущение, что если и покупать машину, то только Mazda. В канун Национального дня 2021 года я не раздумывая приобрел ее, осуществив небольшую мечту. Я посмотрел почти все видео-обзоры на этот автомобиль, поэтому продавцу не пришлось меня уговаривать. 【Управляемость】 Даже будучи неопытным водителем с двухлетним перерывом, я почувствовал, что управление автомобилем легкое и послушное. Он придает ощущение безопасности и уверенности во время вождения. Видимо, это и есть то самое единство водителя и автомобиля. 【Наименее удовлетворительный аспект】 Пока автомобиль находится в фазе "медового месяца", ни о чем отрицательном не думаю. Однако замечено, что в дождь через заднюю дверь может проникнуть немного грязной воды. Думаю, стоит ли устанавливать грязезащитные щитки. 【Расход топлива】 Поскольку я только начинаю знакомство с автомобилем, данные по расходу топлива пока не показательные. Планирую оценить после нескольких тысяч километров пробега. Основные отзывы — 7-8 литров, постараюсь водить деликатно. 【Отношение продавца】 Молодой человек из дилерского центра, с которым я пересекся при тест-драйве, остался в моей памяти. При втором посещении он узнал меня, предложил общение, провели целый день в переговорах. Хотя я мало разбираюсь в автомобилях, работник проявил терпение, и покупка стала приятным опытом. Надеюсь, и дальнейшее обслуживание будет на высоте. Отличия между людьми проявляются в решениях. Я верю в свой выбор и в качество Mazda CX-30. Пусть этот "Белый конь" станет важной частью нашей семьи. Вместе будем расти и развиваться.Удачи!

Mazda 6 (I поколение) 2008

【Расход топлива】 В городе около 12 литров, в пригороде около 9 литров, на шоссе минимальный расход был 7 с небольшим литров, в среднем на шоссе 8 литров. 【Опыт покупки автомобиля】 Раньше постоянно слышал, что японский BMW - король поворотов, и хотел это почувствовать. С момента покупки до сегодняшней продажи автомобиль был довольно хорошим, это был автомобиль, который сопровождал мою молодость и был моей первой собственностью. 【Управляемость】 Моя модель - старая 2.0, без каких-либо стабилизационных систем. На севере, зимой, на снегу легко заносит, но не до потери контроля. Хотя это старый автомобиль, по извилистым дорогам в пригороде и деревне все равно чувствую уверенность. Но важно своевременно проверять и заменять резиновые компоненты шасси. Шаровые соединения рулевых тяг и амортизаторы имеют утечки, а верхние опоры передних амортизаторов легко изнашиваются. Запчасти недорогие, и если не следить, потеряется не только удовольствие от вождения короля поворотов, но и будут постоянные посторонние звуки. 【Стоимость обслуживания】 У меня эта машина долгие годы и серьезных проблем не возникало. Менял амортизаторы, опоры двигателя, некоторые мелкие втулки шасси, натяжитель и ремень. 【Наиболее удовлетворительные моменты】 Наиболее удовлетворяющим аспектом является внешний вид. Хотя у всех разные предпочтения, один и тот же автомобиль в руках разных владельцев вызывает разные ощущения. 【Впечатления от вождения】 Руль тяжелый, но ощущается хорошо. При старте на большой газ есть небольшой крен из-за крутящего момента, шумоизоляция оставляет желать лучшего. На неровных дорогах подвеска хорошо держится за дорогу, но на мелких выбоинах шасси чувствуется средним. 【Динамика】 Я не буду оценивать мощность, так как у всех разные стили вождения. Хотя всего 146 л.с. и коробка передач 5AT, но если на старте резко нажать на газ, как только обороты проходят 2500, передние колеса могут заскользить. Когда обороты поднимаются, ощущение от вождения хорошее. Пробовал разгоняться до 6500 оборотов на первой, второй и третьей передачах. В этой машине даже в ручном режиме, если нажать на газ до отсечки, она не переключит передачу. На национальных и провинциальных дорогах при обгоне чувствую себя уверенно. Можно переключиться на ручное управление или просто нажать на газ до упора — в тандеме со звуком двигателя это создает хорошее ощущение. Быстро или нет, но создается впечатление, что автомобиль все-таки пытается помочь вам обогнать, и это придает уверенности. Ведь быстрота у Mazda всегда ассоциируется с радостью.

Mazda 6 (II поколение) 2009

Пробег составил 300,000 километров, и автомобиль ни разу не оставил меня на дороге. Проблем с двигателем не было, но коробка передач сейчас на переключении с первой на вторую передачу вызывает ощутимый рывок. Что касается мощности, отзывчивость двигателя впечатляет, хотя время на разгон до 100 км/ч не особо выдающееся, но ощущение от вождения – динамика просто потрясающая! Тормоза не очень хорошие, в течение последнего года при нажатии на педаль тормоза появляется вибрация, замена тормозных дисков, колодок и подшипников не решила проблему. Серьёзных неисправностей нет, мелких мало. В целом, это довольно надежный автомобиль! Однако расход топлива действительно не маленький, что немного раздражает. Заднее пространство довольно ограничено, троим людям будет тесно. Звукоизоляция посредственная, на высокой скорости это не очень комфортно. Места для хранения не так много, но в принципе достаточно. Багажник очень большой, и задние сиденья можно сложить, что позволяет перевозить длинные предметы. Хотя руль оснащен электроусилителем, он всё же довольно тяжелый, и девушкам будет трудно управлять одной рукой. Но если бы я должен был выбрать, я всё равно выбрал бы Mazda, потому что это действительно автомобиль, который не вызывает хлопот.

Mazda CX-30 2021

购买价格：14.19万元 购买时间：2021年8月 购买地点：哈尔滨 油耗：8.0 L/100km 目前行驶：915公里 空间 4 动力 5 操控 5 油耗 5 内饰 5 外观 5 性价比 5 舒适性 5 【最满意的一点】 外观线条和颜色多变，内饰质感，操控舒适，动力十足，油耗低，配置全，安全配置，做工等。工艺超前，技术超前，设计超前的世界知名车型。 【最不满意的一点】 我是新手，刚刚 получил лицензию и вожу этот автомобил. На данный момент езжу всего месяц, и, если честно, особых недостатков нет. Но следует отметить: 1. При езде по неровной дороге появляется шум от шин (аналогично у Audi Q3 и Honda CRV). 2. Задняя подвеска с торсионной балкой создает подскоки на неровной дороге, но для меня это не недостаток, это особенности вождения, и я это могу принять. 【空间】 Заднее пространство может немного меньше по сравнению с одноклассниками, но для меня (рост 174 см, вес 65 кг) этого вполне достаточно. При правильной настройке переднего кресла у меня сзади остается место вдвое больше кулака между коленями и передним креслом, очень комфортно. Обычно езжу один на работу, а заднее сиденье для ребенка, замечательно подходит. Объем багажника: Пространство багажника наиболее подходящего размера, удобно загружать и выгружать, особенно девушкам. Заднее пространство можно сделать плоским. Оценка пассажиров: Дети и взрослые очень довольны, не хотят вылезать из машины. ☆ Акцент на дизайне пространства: Дизайн пространства очень разумный, места для хранения большие и удобные. 【动力】 Двигатель 2.0 с естественной аспирацией и 6АТ коробка передач — самое стабильное сочетание. На практике легко управляется, динамика линейная, педаль газа отзывчивая. При резком ускорении или торможении мощность выдаётся плавно. Обороты на уровне 2000 об/мин при городском движении. 【操控】 Управлять очень просто, новичок может ощутить себя опытным водителем, большое спасибо. Торможение: Тормозит очень точно, ощущения при нажатии отличные. В зимние месяцы должно быть особенно хорошо, жду с нетерпением. 【油耗】 По поводу расхода топлива, изображение представляет поездку по путепроводам. За месяц использования средний расход топлива составляет 8.5 литров на 100 км, это достаточно хороший результат. 【舒适性】 Купил комплектацию с электроприводом водительского сиденья, очень удобное, с функцией памяти. Хорошая поддержка спины. 【外观】 Сочетает в себе комфорт седана с прозрачностью SUV. Общий вид очень гармоничный. Длинный капот, округлый кузов и низкий клиренс создают впечатление автомобиля не меньше 300 тыс. юаней. Кривые бока создают эффект S-образной игры света, приятно радовать глаз каждый раз, когда вы выходите из машины. На дороге привлекает внимание. Дизайн фар: Внешний вид 30 моделей великолепный, очень яркий ночью, высокая узнаваемость. 【内饰】 Интерьер 21 версии выполнен в коричневых тонах. 20 версии только в лучшей комплектации. Экран 8.8 дюймов (сам приобрел козырёк, очень шикарно выглядит), также нравятся крутящиеся кнопки, их удобно использовать и безопасно. 【性价比】 Перед покупкой рассмотрел несколько моделей, включая Qashqai, XR-V, C-HR и другие. Проведя сравнение в плане мощности, цены и качества отделки, управляемости и других характеристик, сразу выбрал VC-30. 【为什么最终选择这款车】 Основной фактор выбора — черная высокая технология Skyactiv, собственная технология 2.0 атмо и стабильность коробки 6AT. В сравнении с машинами того же класса, но с капиталистическими брендами, явное преимущество в таких аспектах, как линии экстерьера, разнообразие цветов, качества салона, управляемости, динамики, малого расхода топлива, богатой комплектации, безопасности и качественной отделки. Купил цвет глубокий синий, очень нравится, меняется при разном освещении, главный плюс — без доплаты, нужно похвалить дизайнера. Кузов CX-30 в сравнении с другими тоньше, выглядит модно и высококлассно. А синий цвет привлекает внимание на светофорах, как только люди его замечают. Думаю, внешний вид Mazda CX-30 достаточно мощный, перед с изящным дизайном, решетка также сделана очень тщательно, впечатление, что машина защищена. Фары узкие, структура их сложная, дают отличный эффект восприятия света. Салон очень уютный, все сиденья обтянуты кожей, приборная панель с двумя оттенками цвета выделяет класс, на ощупь отличное качество. Материалы соответствуют экологическим стандартам, мало посторонних запахов, сенсорный экран на панели высокого класса, выглядит современно, с высокоуровневыми и полными функциями. В целом выглядит стильно, просто, логично и гармонично. 【最满意】

Mazda CX-30 EV 2021

Как первая электрическая модель в семействе Mazda, CX-30 EV можно назвать абсолютно лишенной искренности. В некотором смысле, это автомобиль, изначально работающий на топливе, который был переделан под электричество. На базе CX-30 снизу добавлен слой аккумуляторов, что позволило увеличить запас хода до 450 км. Честно говоря, для SUV этого класса такой запас хода вполне приемлем и можно с этим смириться. Однако такая простая и грубая переделка все равно вызывает внутреннее неприятие, тем более что CX-30 унаследовал постоянные недостатки Mazda, такие как ограниченное пространство и простой интерьер. Таким образом, при не так уж большом количестве преимуществ CX-30 продается по цене 20 миллионов юаней, что явно трудно принять.

Mazda CX-30 EV 2021

Даже если Mazda CX-30 EV не претерпела значительных изменений в дизайне по сравнению с бензиновыми версиями, в сегменте новых энергетических автомобилей CX-30 EV по-прежнему выделяется своим внешним видом. Особенно это заметно в версии с новым оттенком Crystal Soul Red. Конечно, эта элегантность отличается от технологии, постоянно пропагандируемой электромобилями. Помимо внешнего вида, CX-30 EV сохраняет преимущество Mazda в области управления "единства водителя и автомобиля", обеспечивая увлекательное вождение, сравнимое с бензиновыми автомобилями, как для ежедневных поездок, так и для редких поездок в горах. Хорошо управляемая и интересная в вождении, Mazda остается верной себе, и электромобили не исключение. Однако, помимо этого, преимуществ кажется мало. Два ключевых элемента электромобиля — разгон до 100 км/ч и общий запас хода — у CX-30 EV средние. Запас хода в 450 км для автомобиля стоимостью около 20 тысяч юаней не впечатляет. Для потребителей модели, такие как Xpeng P5 и Volkswagen ID.4X, являются более удачным выбором. Таким образом, как и в случае с бензиновыми автомобилями, CX-30 EV остается Mazda с явными перекосами в определенных аспектах.

Mazda 3 2006

【驾驶感受】Мазда управляется совершенно. Уже проехал 180 тысяч километров, подвеска плотная, без каких-либо отклонений. Руль немного тяжелый, дорогу чувствует хорошо. На холодную шумный старт, шумоизоляция посредственная. 【Расход топлива】Хотя объем двигателя 2.0, расход топлива действительно увеличивается, средний расход составляет 6.5 литров. 【Посадочные впечатления】Заднее пространство слишком маленькое, не подходит для семьи. 【Самое недовольное】Шумоизоляция посредственная, сцепление особенно тяжёлое, передачи не имеют ощущения "втягивания". Во время пробок — действительно печально. 【Расходы на обслуживание】Стоимость обслуживания около 220 юаней, достаточно бензина 92.

Mazda 3 2006

Внешний вид очень впечатляющий! Комфортные и мягкие сиденья делают поездку очень удобной! Сначала расход топлива был около 6 литров, но сейчас я увеличил тормоза и колеса, так что он составляет примерно 9 с лишним литров! 2.0 мотор дает сильное ощущение ускорения, в любой ситуации, как только захочется ускориться, стоит лишь нажать на педаль газа, и машина сразу начинает движение, обгон очень мощный!

Mazda 3 2012

【Впечатления от вождения】 Для автомобиля с 1.6-литровым атмосферным двигателем разгон вполне приличный, управляемость тоже на уровне. При самой интенсивной езде на скорости 100 км/ч при экстренной смене полосы движения, одна сторона автомобиля немного поднялась от земли, но быстро стабилизировалась. 【Расход топлива】 Обычно я езжу с педалью в пол, поэтому расход топлива довольно высокий, примерно 12 литров. 【Наименее удовлетворенный】 Звукоизоляция — самая плохая в этом ценовом диапазоне. На высокой скорости, при 100 км/ч, обороты достигают 3000, и шум такой, что общение становится проблемой.

Mazda CX-30 2020

【Опыт покупки】 Мне нравится внешний вид Mazda, её Zoom и философия Kodo Design. Перед тем как пойти в салон забирать машину, я не сильно сравнивал её с другими моделями. Между выборами Axela и CX-30 я остановился на последней, так как склонялся к покупке SUV, чтобы не беспокоиться о городских дорогах с выбоинами. Когда я пошёл в салон в конце марта, были хорошее скидки. В итоге удалось сбить цену на 15 000 юаней и так я решил вопрос. 【Впечатления от вождения】 Mazda целиком импортирована, с двигателем 2.0L и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач — это как раз то, что мне было нужно. Разгон прямолинейный, отклик педали газа очень чувствительный. С Mazda и её великолепной 6-ступенчатой ​​автоматикой мощность всегда под рукой (главное, не жалеть топлива). Машина короткая, всего 4,39 м, что облегчает парковку. Хотя задняя подвеска заменена на торсионную балку, машина не подпрыгивает на кочках. В целом кузов очень плотный, не расхлябанный, крены в поворотах хорошо контролируются, уверенность на поворотах на высоте. NVH автомобиля (шумы и вибрации) значительно улучшилось, в сочетании с оригинальными шинами Bridgestone Turanza, закрыв окна, на скорости 80 км/ч по городским дорогам слышно почти никакого шума от дороги и ветра. В своей штатной комплектации автомобиль оснащён восьмью динамиками, что обеспечивает потрясающую атмосферу. Режим спортивного вождения Mazda всегда на высоте. Без активации спортивного режима кажется, что автомобиль вяло; но после активации: моя Mazda никого не боится, Zoom, Zoom! 【Интерьер】 Аскетичная, но стильная эстетика интерьера Mazda нового поколения сразу покорила моё сердце. Мне нравится такой непростой, но лаконичный дизайн. В передней панели управления и дверных панелях всё обшито мягкими материалами, что делает её самой сильной в своём классе. Mazda действительно честная производитель, заслуживает лайка! 【Управляемость】 Японский BMW оправдывает своё имя. Управление точное, почти без люфта. Прямолинейное обгон с двигателем 2.0L, хотя он и не может похвастаться мощностью как у маленького турбированного двигателя других. В поворотах CX-30 не сдаётся (тренер, я хочу в команду!). 【Пространство】 Как известно, задние сиденья в Mazda никогда не предполагаются для пассажиров (шутка, мало свободного места). Я езжу один, так что этого достаточно. Багажник довольно вместительный, но, видимо, это стало следствием компромисса с местом для пассажиров. В целом, это машина для небольшой семьи. Если вы собираете отправиться в путешествие с большой семьёй, то с пространством в CX-30 будет туго. 【Цена покупки】 С учётом страховки и налога на покупку полная стоимость составила 160 000 юаней. 【Расход топлива】 На данный момент средний расход топлива составляет 8 литров на 100 км. По пробкам с включённым кондиционером, это значение пока приемлемо. 【Наименее удовлетворён】 Стойка А немного завалена внутрь, что может ограничивать видимость при поворотах. Думаю, это было сделано в угоду внешнему дизайну автомобиля, к чему придётся просто привыкнуть.

Mazda CX-8 2019

Снаружи, если смотреть сбоку, автомобиль выглядит отлично, длинный и очень внушительный. Если смотреть прямо спереди, то он похож на CX5, не расширен, что немного расстраивает, но я могу с этим смириться, так как не привязан к внешности. Этот автомобиль обладает весьма хорошей проходимостью. Интерьер вполне стандартный, но приятный для глаз. Многие любят большой экран центральной консоли, но я считаю, что меньший экран не мешает обзору, а больший, напротив, отвлекает от вождения, но это дело вкуса. Что касается комплектации, то в этой ценовой категории это, пожалуй, лучшее предложение среди автомобилей совместного производства. Пространство – это все тот же вопрос, так как ширина не увеличена, и три взрослых человека на втором ряду сидений чувствуют тесноту, что уменьшает комфорт. Продольного пространства для семьи вполне достаточно. Управлять автомобилем приятно, хотя при покупке автомобиля управляемость была для меня на первом месте, в реальности, имея пожилых сверху и детей снизу, нельзя думать только о себе, причиняя неудобства семье. Поэтому я выбрал эту модель и не ожидал, что такое длинное авто в конечном итоге окажется SUV, который к тому же хорошо управляется, как и ожидалось от Mazda. По мощности, я тестировал Highlander и Tiguan 380 и 330, у -8 мощность чуть хуже, чем у Tiguan 380, но сопоставима с остальными, плавность у -8 лучшая. По комфортности, кроме шума от шин, всё на высоте, особенно фильтрация неровностей шасси и качество внутренних материалов, сиденья очень удобные. Что касается шума от шин, один из владельцев предложил решение этой проблемы, попробую при первом техническом обслуживании на СТО. По расходу топлива: новый автомобиль с кондиционером в городе показывает 11.9 литров, затем на трассе снизил до 9.8, не знаю, получится ли ещё снизить, посмотрим после первого ТО!

Mazda 3 2007

Уже обменял на Toyota Reiz, расскажу о впечатлениях от владения автомобилем за несколько лет. 【Опыт покупки】 Автомобиль куплен у брата из нашей же деревни, зарегистрирован в феврале 2008 года, красного цвета! Изначально им пользовалась его свояченица (так сказать, это не тот ли самый "женский автомобиль", который часто упоминают дилеры 😓). Пробег составлял более 240 тыс. км. В то время машину забрала его компания и использовала более года в служебных целях, что привело к тому, что при покупке я столкнулся с множеством проблем: полушарния издавали странный звук, три замка дверей не работали, был небольшой расход масла, одна фара дальнего света не горела, при низких оборотах (менее 2000 об/мин) не хватало разгона, кузов сильно вибрировал. Это была не самая лучшая машина, но, так как на тот момент у меня не было знакомых, работающих с подержанными автомобилями, я решил, что покупка у знакомого обеспечит защиту от аварийного или утопленного автомобиля, и смело ее купил. 【Особенности комплектации】 Надо признать, что Mazda довольно добросовестная компания. Для автомобиля 2007 года, и даже в стандартной ручной комплектации, предложили многофункциональный руль. Хотя на нем не так много кнопок, это все же редкость. 【Пространство】 Передние сиденья безупречны: при моем росте 1,74 м я совершенно не чувствую стеснения в движениях. Места для ног тоже достаточно. Однако проблема заключается в заднем ряду — в автомобилях Mazda заднее пространство действительно не доставляет никакого удовольствия, оно слишком узкое! Багажник средний — не очень большой, но в принципе достаточно. 【Впечатления от вождения】 Основная причина покупки — это то, что Mazda называют "восточным BMW". Благодаря своей настройке, руль хоть и тяжелее, чем у других автомобилей, но немного, и дает точное направление — действительно, куда повернул, туда и поехал. Настройка шасси больше ориентирована на спортивность: при поворотах наклоны незначительны, но при езде по неровностям и преградам комфорт ощущается менее. Все-таки, как говорится, "рыбу и медвежье мясо не съешь одновременно". Отзывчивость газа быстрая, снижение оборотов несколько медленное, но это удобно: при легком торможении и повторном наборе скорости не теряется время на реакцию, машина возвращается в нужный диапазон оборотов быстро. В целом, чувство управления хорошее. Кстати, ширина шагов между первой и второй передачей велика, и если не привыкнуть, после начала движения можно запутаться, переключать ли на вторую. Однако, при достижении навыка, с помощью полусцепления, этого легко избежать. 【Расход топлива】 Расход топлива неплох. При объеме двигателя 1.6 литра расход составляет около 0.5–0.7 юаней за километр, в зависимости от цены на топливо (могу отметить, что обе мои машины всегда заправляются 95-м бензином, иногда добавляю присадки для топлива). Один бак позволяет проехать около 500 км (смешанный цикл: трасса и второстепенные дороги). 【Недовольство】 Самое большое недовольство вызывает шумоизоляция. Неважно, запускаешь машину или едешь на высокой скорости, шум ветра и шин постоянен. На трассе это целый концерт, после выхода из машины в ушах еще долго звучат смесь музыки и шума. 【Прочее】 За три года, что мы провели вместе, "маленькая красная" попадала в ДТП и получала царапины, поддерживала меня в неподходящее время, заменив передний бампер и правый рычаг. Иногда я пробовал ехать на желтый свет и получал ощущение скольжения. Я не сильно модернизировал ее — только добавил "акулий плавник" и большой центральный экран (Kustar превращается в Trio, около 2000 юаней). Но машина устарела, и в этом сентябре я обменял ее на 2006 модель Toyota Reiz. За день до обмена, когда закрывал дверь, угол водительской двери зацепил и поцарапал мне ключицу. Иногда я фантазирую, думая, что у автомобиля есть сознание, и он знает, что я от него отказываюсь, поэтому хотел отомстить, но не смог расстаться, и только слегка поцарапал кожу... Перед обменом я только успел купить полировальный набор и обновить фары...

Mazda 6 (II поколение) 2009

【Наименее удовлетворен】 Фара заднего хода только одна, ночью очень темно. Намного хуже, чем у моего предыдущего автомобиля Civic восьмого поколения, там было как минимум две фары заднего хода. 【Водительские ощущения】 Управляемость действительно на высоте, сравнивал с Camry и Reiz того же года выпуска, и в плане разгона Ruiyi оказывается более плавным, не столько из-за мощности. 【Стоимость ремонта】 Самая дорогая японская машина, и она не держит цену. 【Расход топлива】 Перед покупкой я проверял расход топлива Ruiyi, и он действительно большой, особенно в городе; может достигать почти 1 юаня за километр. Покупая его, нужно принять этот недостаток. 【Динамика】 Динамика у этого автомобиля достаточно мягкая, требуется более 3000 оборотов, чтобы почувствовать тягу, но на автостраде обгон действительно не проблема. Если придавить педаль газа, то и мощность достаточно приличная, для повседневной езды более чем достаточно. Семьдесят лет борьбы и достижений, семьдесят лет плодотворных результатов; С днем рождения, моя Родина! Я горд, что я китаец! Сильный душевный подъем, на глазах слезы счастья. Поздравляю страну, пою гимн родине!

Mazda CX-30 2021

【Впечатления от вождения】 Недавно я прокатился на Mazda CX-30 с системой воспламенения от сжатия, принадлежащей моему другу. Друг признался, что при выборе этой машины часть решения была обусловлена его привязанностью к бренду Mazda. Действительно, когда компания заявила, что модели с технологией SKYACTIV X представляют собой дух непреклонности и стремление к изучению предела возможностей ДВС, в свете современных условий это может звучать несколько драматично. Возможно, именно это и привлекает поклонников Mazda. При езде можно явно ощутить, что в версии CX-30 с воспламенением от сжатия низкие обороты двигателя обеспечивают хорошую тягу. Особенно на оборотах ниже 2000, и даже ниже 1500, при резком нажатии на педаль газа двигатель быстро достигает высоких оборотов, что, несомненно, создаёт хорошие впечатления при обычной эксплуатации. Эта характеристика низких оборотов делает автомобиль очень комфортным в открытом доступе. Однако динамика разгона при интенсивном ускорении уступает подавляющему числу современных 2.0T двигателей. Стоит отметить, что, как рассказал мой друг, автомобиль также оснащён 24V мягким гибридным приводом. После тестирования стало ясно, что эффект от этой системы незначителен. По моим ощущениям, её основная функция — это преждевременное отключение двигателя, к примеру, при подъезде к светофору на красный свет. Эта система выключает двигатель, когда автомобиль ещё в движении, что снижает плавность хода. Поэтому я считаю эту технологию довольно ненужной. Что касается управляемости, Mazda никогда не разочаровывает. У этой модели чёткое рулевое управление, а настройки шасси и подвески выполнены на высшем уровне, общие впечатления от вождения сохраняют стандарт бренда. Внутренний интерьер версии с воспламенением от сжатия идентичен обычной версии — это стандартная отделка Mazda. По части пространства: после настройки сиденья водителя, в задней части для головы места недостаточно, хотя места для ног вполне хватает без особого запаса. В общем, впечатление от CX-30 с воспламенением от сжатия со своим комфортом оставляет глубокий след, но мощность при разгоне на высоких скоростях несколько средняя.

Mazda CX-4 2021

【Покупка автомобиля】 Почему я купил этот автомобиль, до покупки у меня был Skoda Octavia, который я водил более четырех лет и проехал более 50,000 километров. К сожалению, его затопило в результате сильного дождя 20 июля в Чжэнчжоу, и это меня очень расстроило. Честно говоря, Octavia была действительно очень хорошей в управлении, расход топлива составлял 5-6 литров на 100 километров. За все четыре года, кроме обычного обслуживания, я ничего не менял (обслуживание стоило 200 юаней у знакомого). К сожалению, автомобиль хороший, но бренд слишком слабый. Я планировал купить еще одну Octavia, но потом решил попробовать другой бренд, а позже, когда будут деньги, обязательно куплю еще одну Octavia. Возникла проблема: без автомобиля сложно обойтись, так как расстояние от дома до работы составляет 22 километра, и это в основном по эстакаде. Непогода и пандемия в Чжэнчжоу осложнили покупку, я даже не решился купить автомобиль в провинции Хэнань, опасаясь затопленных автомобилей. Я начал рассматривать автомобили, такие как Malibu XL1.5 средней комплектации, Citroën C6, C5, Skoda Kodiaq GT330 в комфортной комплектации и Superb 330 в комфортной комплектации. В конце концов, я выбрал между Malibu и Mazda6 (отказался от Skoda 330 из-за сажевого фильтра). Я выбрал Malibu, в комплектации чуть ниже максимальной, за 13,9, но нужно было ждать автомобиль, так как в наличии были машины до 20 июля. Я подумал о вспомнить друга-автодилера, который работал в автомобильной компании и был из моего родного города Шанцю, и спросил его о возможности приобрести автомобиль в другой локации. Но Malibu не было в сером цвете, только в белом, а я не люблю белый цвет, поэтому отказался. Затем я не знал, какой автомобиль выбрать, и в разговоре упомянул о Mazda CX-4. Мой друг сказал, что Mazda - неплохой выбор, в ней все основные компоненты импортные, и я решил приобрести эту модель. В итоге купил ее в Цзиньхуе, провинция Чжэцзян, через канал друга (скидка там составляла 2,8%). Я даже не тестировал автомобиль перед покупкой, просто доверился выбору наугад. Теперь я считаю, что сделал правильный выбор, автомобиль хороший. Я выбрал фиолетовый цвет, доплата требовалась за красный и белый. Принципиально не покупаю что-то с доплатой. Сейчас думаю, что фиолетовый выглядит лучше всего. В темноте или с дальнего расстояния он кажущийся черным, а при ярком свете - фиолетовым. 【Управление】 Я не знаю, насколько хорошо управляется автомобиль, так как у меня не было других хороших автомобилей. Но по сравнению с моим прежним Octavia на поворотах он кажется более устойчивым, наклон кузова в поворотах меньше. Другие автомобили не пробовал, поэтому сравнивать не могу. 【Расход топлива】 Сейчас 1300 километров пробега, много езды по эстакадам и автострадам, расход топлива 6,8 литра. 【Комфорт при поездках】 Колесная база 2700 мм, это, конечно, не так уж и много, меньше, чем у прежнего Octavia с 2670 мм. Кажется, что она не более 2600 мм, немного завышена. Багажник тоже наполовину меньше моего Octavia. Я хотел hatchback, поскольку в нем удобнее снимать вещи. Когда выбирал автомобиль, постоянно смотрел форумы. В сегменте седанов у всех производителей, кроме Volkswagen, ничего не было. CC был выше бюджета, новейший Octavia PRO имел слишком слабую скидку, и я отказался от других предложений. Из оставшихся моделей пришлось выбрать SUV. 【Стоимость обслуживания】 Поменял центральную консоль, купил чехлы из натуральной кожи, в остальном не делал пока никаких вложений. Издержки составили около 15,000 юаней. Пока все устраивает, планирую продолжить эксплоатировать автомобиль, постепенно контролируя долговечность. 【Покупка автомобиля】 Основной причиной приобретения этого автомобиля стал его внешний вид (жена сразу приметила его!). Явно преувеличение, но по внешнему виду он все равно превосходит многие модели.

Mazda 6 (III поколение) 2021

【Впечатления от вождения】 Единение с автомобилем - не просто слова, стабильно и комфортно, возможно, потому что мои требования не слишком высоки. Машина, как любимая женщина, полна ярких сторон. В движении нет большой шумности от шин и ветра, у моего друга есть модель 2018 года, и когда я за рулем, тоже не чувствую такого. Так что в плане шума все кажется вполне хорошим. Однако на 19-дюймовых колесах нужно быть осторожным на дороге, отдача от дороги очень реальная! Что касается расхода топлива, то, как показано на фото, пока не буду давать оценку, так как пробег небольшой, поначалу показывало 21, но постепенно снижается. Мой "золотой" газ надеюсь оправдает ожидания, позже поделюсь наблюдениями. 【Динамика】 С динамикой все отлично, мощность доступна сразу, и для меня этого более чем достаточно. Я не требую многого, когда двигатель ревет, чувство разгона очень приятно. Что касается "режима хвоста", не решаюсь его использовать, с момента покупки так и не пробовал вдавить педаль газа в пол. 【Пространство】 Что касается пространства, то я считаю его приемлемым, потому что обычно езжу один, максимум - с девушкой на пассажирском сиденье, задние сиденья редко используются. Я думал о CT4, но там задние сиденья действительно неудобны. Я считаю, что заднее сиденье может не быть часто используемым, но должно оставаться комфортным, ведь однажды я определенно поеду с семьей, и не хочется, чтобы им было тесно. Глубина багажника действительно велика, даже мой друг, владелец Accord, удивился. В нем можно разместить много вещей, четыре чемодана точно без проблем, настоящая находка для переезда, хахаха. Дополнительные замечания: Аудиосистема действительно хороша, как-то наткнулся в клубе автолюбителей на отзыв, что кантонские песни звучат классно. Тогда я купил флешку, загрузил туда много таких песен и наслаждаюсь вечером в машине, куря сигарету под музыку - это ощущение просто невероятное, полное чувство безопасности. Самая любимая функция в этой машине - это мониторинг слепых зон. Иногда ночью, когда перестраиваюсь, если сзади есть машина, на зеркале заднего вида и на дисплее появляется предупреждение, особенно сиденье с обдувом - это настоящее спасение для жителей юга. Раньше, когда ездил на машине отца на большие расстояния, всегда стукался от жары, но с обдувом сидений теперь невероятно комфортно. Однако при максимальном обдуве вентилятора слышен шум - это стоило бы улучшить. Что касается интерьера, то, по моему мнению, простота и элегантность - вот что мне нужно. В Atz есть всё необходимое, и это меня устраивает, плюс кожаные сиденья - разве это не лучше, чем в некоторых других моделях? Не знаю, поддерживается ли спина, но кажется комфортным, когда ведешь машину, и моя подруга подарила маленькую подушку для головы - всё идеально! Однако огорчает качество сборки FAW: купил коврики, и когда снял их из-за не клеящегося покрытия, повредил пластиковые элементы на пороге. А еще щель в багажнике, аналогичная у серебристого автомобиля, когда проверял, обратил на это внимание, но продавец сказал, что так и должно быть. Ну что ж, так тому и быть. В конце концов, как говорится, идеальных людей нет, как нет и идеальных автомобилей: "любить" кого-то - значит принимать его плюсы и минусы, а тем более свой автомобиль. Я не имею намерения перехваливать Atz, я полюбил его с первого взгляда, и, когда приобрел его, не могу оставить без любви. Это моя первая машина, купленная на заработанные тяжким трудом деньги, потому и нет причин её не любить. Это лишь мои личные впечатления, прошу не критиковать строго, благодарю за понимание.

Mazda CX-30 2021

Многофункциональное рулевое колесо имеет приятное ощущение при захвате, его трехспицевая конструкция придает больше спортивности, а в тестируемой машине установлены лепестки переключения передач Paddle Shift, которые очень удобны в использовании. Информация о вождении, отображаемая на лобовом стекле, обычно называется "Head-Up Display" или сокращенно "HUD", но у Mazda она называется "Active Driving Display". Она проецируется на стекло и отображает скорость, дорожные условия, ограничения скорости на маршруте и предупреждения о столкновении, что делает ее простой и функциональной. Самое интересное, что она также показывает ограничения скорости. Интерьер CX-30 также минималистичен: большинство функций перенесены на экран, физические кнопки в основном связаны с климат-контролем и настройкой подогрева сидений. В центре расположены два вентиляционных отверстия кондиционера, а сверху находится 8.8-дюймовый цветной экран. Им можно управлять как с помощью сенсора, так и через систему Mazda Connect. Mazda Connect находится за рычагом переключения передач, основной элемент управления — большая круглая кнопка, которую окружают четыре кнопки с функциями "навигация", "назад", "аудио" и "главная страница". Справа маленькая круглая кнопка регулирует громкость: при нажатии звук включается или выключается (Mute), а кнопка со звездочкой сзади отвечает за "мои любимые" радиостанции. Большая круглая кнопка используется для управления экранными операциями: помимо вращения и нажатия, она может двигаться вперед, назад, влево и вправо. Панель приборов оформлена с тремя кругами: два боковых круга являются физическими приборами, левый — тахометр, а правый показывает температуру воды и уровень топлива. Центральный большой круг на самом деле это 7-дюймовый цветной экран, который может отображать скорость и различную информацию.