Отзывы об автомобилях (371)

Mazda CX-8 2019

Mazda CX-8 — это среднеразмерный внедорожник, который на фоне таких авто, как Hongqi HS7 и Audi Q8, выглядит более модным и молодёжным. Как 7-местный внедорожник, у него весьма просторный салон. При росте 175 см, после регулировки сидений во втором ряду так, чтобы оставалось 3 пальца для пространства для ног, в третьем ряду остаётся ещё около 2 пальцев пространства для ног. Я думаю, что простор в салоне действительно хорош. Качество интерьера также на высоте, с приятными на ощупь материалами. Места, до которых легко дотянуться, такие как руль и центральная консоль, покрыты мягкими или кожаными материалами, что тоже добавляет тактильного комфорта. Центральный дисплей поддерживает CarPlay и CarLife, что обеспечивает хорошую игровую функциональность. Двигатель объёмом 2.5 литра сочетается с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. В общем, эта силовая установка показывает неплохие результаты, однако для среднеразмерного внедорожника она не выделяется чем-то особенным. Несмотря на то, что Mazda CX-8 классифицируется как среднеразмерный внедорожник, её рекомендованная цена остаётся разумной. Я думаю, что поклонники Mazda могут обратить на неё внимание.

Mazda CX-8 2019

Mazda CX-8 продолжает следовать дизайнерской концепции KODO, объединяя стиль купе и внедорожника в своем общем дизайне. Среди моих знакомых много людей, которым нравится стиль Mazda. Острая оптика, агрессивная передняя решетка и мускулистые формы придают автомобилю простой и элегантный вид. Передняя часть автомобиля демонстрирует солидный дизайн с крупной многоугольной решеткой, украшенной хромированными элементами, в сочетании с изящными фарами. Облик с эмблемой Mazda в виде чайки создает благоприятное визуальное впечатление и моментально привлекает внимание. Боковой профиль сохраняет уверенный стиль, выглядит молодо и динамично. Размеры кузова Mazda CX-8 составляют 4955×1842×1733 мм. Водитель ростом около 180 см может настроить сиденье под себя с ощущением боевой готовности. Второй ряд предлагает отличное пространство, однако высокая центральная часть пола не совсем удобна для среднего пассажира. Третий ряд демонстрирует средние показатели, длительные поездки могут быть не слишком комфортными. В части технических характеристик Mazda CX-8 оснащена двигателем 2.5L с 6-ступенчатым автоматом, обеспечивающим хорошую отзывчивость газа. Mazda знаменита своей спортивностью и управляемостью, поэтому в реальном вождении ощущается высокая мощность, а отклик коробки передач очень быстр, особенно при обгонах, когда нажатие газа вызывает ощущение разгона. Единственный недостаток — мягкий старт. Новый автомобиль расходует 12 литров на 100 км, а после обкатки в городском режиме расход составляет около 9 литров на 100 км, что в целом очень неплохо.

Mazda CX-8 2019

Mazda CX-8 официально позиционируется как среднеразмерный кроссовер SUV и представляет собой 7-местный автомобиль. Продажи этой модели довольно скромные, и потребители не слишком активно её покупают. Хотя цена и так немалая, интерьер также вызывает нарекания. Самое простое – это то, что центральный экран представляет собой простой 7-дюймовый центр управления, что действительно маловато и обладает ограниченной функциональностью, например, невозможно голосовое управление климат-контролем, что вызывает недовольство. Тем не менее, есть и положительные стороны – комфортность некоторых компонентов интерьера на хорошем уровне. Руль обшит натуральной кожей, и сиденья также обшиты кожей, причем передние сиденья поддерживают функцию подогрева, что очень удобно зимой. В семиместной компоновке пространство также довольно просторное: при росте 175 см, когда второй ряд сидений сдвинут так, что остается пространство в 4 пальца, в третьем ряду остаётся пространство в 3 пальца для ног, что я считаю достаточно просторным. 2.5-литровый двигатель сочетается с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальный крутящий момент составляет 252 Н·м. По данным показателям производительность среди среднеразмерных SUV действительно не выделяется. Для городских поездок автомобиль обеспечивает плавность хода, но на шоссе ускорение оставляет желать лучшего. Продажи этой модели действительно не лучшие, и её конкурентоспособность неочевидна.

Mazda 3 (IV поколение) 2020

Изначально при выборе автомобиля не было никаких сомнений, достаточно было денег, чтобы сразу сделать заказ. За месяц проехал 3000 километров, ниже приведу свои ощущения. Внешний вид - в этом классе, на мой взгляд, нет ничего более привлекательного. Интерьер - простой, но не лишённый стиля. Мне нравится белый цвет, но официальный представитель сказал, что белый боится джинсов, поэтому я передумал. Комплектация - Оснащение достаточное, есть системы безопасности, 360-градусная камера, адаптивный круиз-контроль, сиденья с памятью, HUD и так далее. Для меня автоматическое вождение уровня L2 немного излишне, остальные функции часто использую. Благодаря 24В мотору, функция автоматического стоп-старт работает плавно. Те, кто не привык переключаться в нейтраль при остановке, могут просто отпустить тормоз, и двигатель автоматически запустится. Система безопасности и адаптивный круиз-контроль очень умные, с высоким уровнем распознавания, не вызывают резких остановок. На шоссе, если другая машина передвигается в вашу полосу, автомобиль плавно замедляется. Пространство - На передних сидениях пространства достаточно, по сравнению с моделью Jetta 2015 года задние сиденья немного больше, поэтому места для ног чуть меньше, а пространство над головой действительно неширокое. Сидеть там время от времени можно, но на длительное время неудобно, особенно мне с ростом 183 см, немного тесно. Управление - Управляемость очень хорошая, в целом автомобиль внушает уверенность, связь с дорогой чёткая, но без скачков. Мощность - Моментальное ускорение в повседневной эксплуатации более чем достаточное, иногда топить газ весело, обгон практически моментальный. На высокой скорости мощность тоже хватает, при 120 км/ч в случае необходимости обогнать легко. Комфорт - Все отзывы уже сказали многое, я не буду вдаваться в подробности. Каждый раз, когда сажусь за руль, удовольствие от вождения. При оборотах до 3000 почти тихо, немного слышны звуки мотора и турбонаддува, но это даже приятно; иногда при нажатии на педаль газа звук двигателя радует слух, друзья говорят, что он не раздражает. В общем, вождение этого автомобиля действительно вызывает зависимость. Расход топлива - Я обычно не экономлю топливо. На шоссе 5.4, в городе 7.2, агрессивно максимум до 8.6, друзья в группе сообщали, что на шоссе расход был 3.6. Официально рекомендуется 95-ый бензин, попробовал 98-ой — более экономный, и можно проехать больше на десятки километров, плюс он более плавный. Есть маленькие акции на 98-й, поэтому многие владельцы нашего сообщества предпочитают именно его. Недостатки - По сравнению с зарубежными версиями есть некоторые недоработки, например, кнопка открывания багажника со стороны водителя, а выбор дизайна ключа отсутствует. Конечно, местная версия с двигателем имеет более низкую цену, так что это понятно, да и такие вещи можно установить дополнительно через интернет-магазины. Также нет беспроводного CarPlay; штатная навигация не сравнится с мобильной; рукописное распознавание не всегда точно, иногда нужно писать несколько раз. Самый большой недостаток — много официальных аксессуаров Mazda доступно в других странах, может ли Mazda поставить их на нашем рынке? Заключение - Для меня этот автомобиль — это большая игрушка для повседневного использования. Если мне что-то не нравится, я ищу как это улучшить. Версия с двигателем имеет несколько уникальных преимуществ, которые недоступны в версии 2.0G, хотя она дороже. Мы, первые в стране водители автомобилей с системой сжатия, серьёзно относимся к этой модели, и каждый день делимся впечатлениями. Пожалуйста, Mazda, обратите внимание, ведь это первая волна отзывов о таких машинах в нашей стране!

Mazda 6 (III поколение) 2020

Эту машину я приобрел в мае 2020 года, и к настоящему моменту прошло уже несколько месяцев. Машина кажется довольно неплохой. После окончания учебы прошло около пяти-шести лет, и я захотел приобрести автомобиль. Однако покупка машины — дело серьезное, и тут нельзя ошибиться. Я долго выбирал, но никак не мог определиться. В итоге мой двоюродный брат, с которым я с детства близок, порекомендовал эту модель Mazda Atenza. Она мне понравилась, и после тест-драйва я решил купить ее. Самое, что мне понравилось, конечно, — это внешний вид, который действительно выделяется среди машин того же класса. Дизайн кузова не только очень стильный, но и элегантный, и его можно долго разглядывать. Вид с передней части автомобиля действительно невероятно красив и безукоризнен. Менее всего меня устраивает, наверное, пространство. Оно действительно оставляет желать лучшего, особенно задний ряд, где места недостаточно, и сидеть не очень удобно. По сравнению с другими машинами этого класса, пространство является слабым местом. Для одного на работу ездить нормально, но если пассажиров много, становится дискомфортно. Заднее пространство слишком маленькое; когда на выходных я иногда катаюсь с семьей, чувствуешь некоторую тесноту. К тому же, выпуклость в середине заднего ряда еще больше ограничивает пространство. Внешний вид мне действительно очень нравится. Общий дизайн очень модный и стильный. Линии кузова придают динамики. Вид спереди особенно привлекателен — фары мне тоже очень нравятся, они выглядят остро и выразительно. Интерьер хорошо подходит для молодежи. Практически все поверхности, к которым прикасаешься, обшиты мягкой обивкой. Кожаные сиденья выглядят стильно. Большой экран на передней панели придает ощущение передовых технологий. Двигателя мне более чем достаточно. Мы часто ездим с семьей в автопутешествия, а в обычное время я использую машину для поездок по городу или к родителям на выходные. Всех моих нужд она вполне удовлетворяет. Управляемость отличная: руль легкий, реакции точные, тормоза чувствительные. Я ранее водил BMW друга, и могу сказать, что управляемость этой машины сопоставима с BMW. Комфортность на высоте: сиденья не слишком мягкие и не слишком жесткие, у них хорошая поддержка, дающая ощущение безопасности. Звукоизоляция тоже на уровне. Расход топлива у меня на данный момент составляет чуть больше восьми литров на 100 км. Не могу сказать, что машина жрет много бензина, это в пределах моих ожиданий.

Mazda 6 (III поколение) 2020

1. Дата производства. Сейчас, оглядываясь назад, понимаю, что был наивен. Как так может быть, что нормальный автопроизводитель продает автомобили в ноябре, а они с производства в марте, апреле или мае? Это проблема не только из-за влияния пандемии или того, что Mazda - маленькая компания, я просто чувствую, что FAW использует мое доверие к Mazda. 2. Срок поставки автомобиля. Всем известно, что ожидание автомобиля - это непростое время. Я ждал две недели, несколько раз спрашивал у продавца, есть ли модель августа, и каждый раз мне отвечали, чтобы я продолжал ждать. Мне тяжело было ждать, потому что я уже продал свою машину и с нетерпением ждал новую, чтобы ездить на работу. Я спросил, есть ли июньская модель, надеясь на удачу. В итоге магазин нашел машину в другом месте, и я забрал ее 23 ноября. 3. Шумы в новой машине. После завершения церемонии передачи автомобиля, вечером, с волнением, я поехал домой. Стоило мне разогнаться до 80 км/ч, как я услышал шорох сзади справа в В-стойке, будто песок сыпется на металл. Это сразу испортило настроение, но я подумал, что, может, завтра будет лучше. Однако с того момента до сегодняшнего дня этот звук каждый день. 4. Различные шумы. Я заметил, что кроме шума на В-стойке при ускорении, есть еще шумы в центре управления, подлокотнике, создается впечатление, что вся машина очень неустойчива. Не слишком ли это саркастично для спортивной модели, как Atenza? Теперь у меня даже психологический барьер перед поездкой, проезжая лежачие полицейские, напрягаюсь. Такую машину я купил за 200 тысяч? 5. Качество контроля - отстой. Кто думает, что я преувеличиваю, попробуйте взять ключ от своего Atenza и сильно нажать на край. Разве зазор не изменится? А если сильнее нажать, услышите, как он шумит. Не хочу говорить некрасиво, но ключ моего деда от старой машины сделан лучше, чем у Atenza. Как можно надеяться, что FAW Mazda сделает хорошую машину, если даже с ключами не справится? 6. Качество ощущений - отстой. Пока не нашел проблем с двигателем, трансмиссией и подвеской, это можно считать последним прикрытием. Но помимо этих трех компонентов, кнопки регулировки электрических сидений такие расшатанные, как будто готовы отвалиться в любой момент. Пластик под рулем издает звук каждый раз, как я касаюсь его, он кажется таким хрупким. А провод, который торчит из заднего зеркала, создает ощущение, что FAW экономит каждую копейку. 7. Запчасти - отстой. По поводу так называемого оригинального подарка в виде видеорегистратора: подключение к люку претит кабелем, а для настройки нужно скачать приложение "V просмотр". Я до сих пор не понимаю, работает ли это устройство как надо, связь затруднена, а логика настройки уступает даже самым дешёвым товарам с Taobao. 8. Автономная навигация. Честно говоря, после активации от продавца я открыл её всего один раз. Интерфейс напоминает 2000-е годы и я даже не знаю, как его описать. Когда я потратил три минуты и так и не ввел правильный адрес своего дома, я сдался. Это не для обычных людей. Поискал поставщика - это Shenyang Mainsail Navigation Technology.

Mazda 3 (IV поколение) 2020

Внешний вид: Передняя свес находится в гармонии с общим дизайном, «душевный» дизайн, нет линий, создающих впечатление нисхода, и отсутствуют фиктивные воздухозаборники, что придаёт ему элегантный вид. Минус в том, что нет двухобъемной версии. Интерьер: Простой. В отличие от некоторых автомобилей с изменяемой подсветкой и большими сенсорными экранами, создающими впечатление, будто вы попали в караоке-клуб, здесь даже нет сенсорного экрана. Весь интерфейс имеет три основные функции — просмотр состояния 24-вольтового аккумулятора, подключение по Bluetooth и навигация. Если не учитывать навигацию, остаются только две. Даже горизонтальная навигация не удобна в использовании. Панель приборов в наше время, когда все помешаны на цифровизации, в Mazda кажется чем-то устаревшим. Говорить, что это «просто панель» - не ясно, это упрёк или похвала. Однако, для скорости и оборотов двигателя нам обычно нужно знать лишь диапазон: 77 км и 76 км ничем не отличаются, это меньше 80, а 1520 и 1630 оборотов также не отличаются, это низкие обороты. Поэтому я всегда считал глупым показывать скорость как постоянно меняющееся число: во-первых, не нужно, во-вторых, не различимо. Это также касается и проекционного дисплея Mazda — различимо только, что это 6x или 7x, дальнейшие цифры не имеют значения. Дополнительно, цвета приборов часто слишком яркие. Mercedes, например, использует окружающее освещение. Возникает вопрос, почему раньше панели приборов были красными или оранжевыми? Думали ли дизайнеры над выбором цвета или это случайность? Что не устраивает, так это плавающий экран. Я предпочитаю встроенные, как панель приборов: хотя менее эффектно и современно, но нет бликов и на солнце видно лучше. У некоторых автомобилей экран направлен прямо на водителя, что при определённых углах может ослеплять. Ещё один неприятный момент: передняя панель, передняя часть подлокотника и акриловое покрытие приборной панели слишком подвержены царапинам. Комплектация: Самый низкий балл. Всё необходимое присутствует, но нет возможности выбрать сжатое зажигание, и, вероятно, в этом самый большой процент прибыли. А навигацию вообще вряд ли кто будет устанавливать за деньги. А ещё адаптивный круиз-контроль не на всех скоростях, и технологии соответствуют 2013-2014 годам, что непонятно. Смешно, что при наличии камер вокруг всей машины их запись нигде не сохраняется, и приходится устанавливать видеорегистратор. В итоге я имею 6 камер, но они не работают на запись. Пространство: На заднем сидении немного меньше места, передние сидения комфортные, однако, из-за сдвинутой назад кабины невозможно сидеть вольготно, но не настолько, чтобы было неудобно при длительных поездках. Немного меньшая задняя часть добавляет безопасности, делает передние сидения более комфортными и улучшает пропорции — это не выгодно? Управляемость: До этого были автомобили с двумя объемами, а в случае трехобъемного появился «хвост». Попробую снять запаску и проверить. Управляемость подходит для семейного использования, ограничитель не высок, отклик быстрый, рулевое управление четкое, на высокой скорости устойчивость присутствует. Я считаю, что концепция «человек и машина как одно» заключается не в том, чтобы натравить водителя на необузданную лошадь, а в том, что эта лошадь послушна, ей можно доверять, переключаясь между быстротой и медлительностью по желанию. Коробка передач с сжатием более ленивая, чем у G, чаще предпочитает низкие обороты – 1400 вместо 1800. Динамика: Ускорение на обычном уровне, отношение мощности к весу 0,16, примерно соответствует уровню 1,5Т. Не стоит сравнивать с Civic, динамика примерно такая же, но Civic на 200 кг легче. Резерв мощности после 100 км/ч достаточный, и силу не чувствуется. Ускорение 0-100 км/ч встречается в диапазоне 8,5-10 секунд, но на светофоре, если нажать газ на 80%, можно не уступать даже Lamborghini. Но от этого мало пользы. Комфорт: Двигатель с сжатием звучит лучше G, более солидный, говорят, что с бензином 98-го октанового числа звучит лучше. Уровень шума и вибраций примерно между классами A и B, звуки двигателя и звуки извне изолированы, но звуки других автомобилей слышны, возможно, специально сделано. При неровностях иногда возникают резонансы, а когда включено отопление, иногда слышны давления. Общий итог: Не стоит сравнивать ускорение с Civic или Lynk & Co, уровень шума с Accord или Camry, соотношение цена-качество с CT4, бренд с A3 — где вы найдете идеальный автомобиль?

Mazda CX-8 2019

Новая генерация двигателя Skyactiv с объемом 2.5 литра обладает мощной тягой и комплектуется 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с возможностью ручного переключения. Переключение передач происходит плавно, мощность на высоком уровне. Однако при холодном запуске двигатель издает очень сильный шум. Все модели из этой линейки комплектуются светодиодными фарами, которые обеспечивают высокую распознаваемость автомобиля в ночное время и яркий свет, что делает ночное вождение более безопасным. В салоне автомобиля просторно, сиденья очень удобные, создается впечатление большого дивана. Однако размер панорамного люка кажется маловатым для автомобиля длиной 4950 мм. Экран мультимедийной системы составляет 7 дюймов, что не очень много, но благодаря поддержке CarPlay пользоваться им удобно. Однако подключение CarPlay работает не очень хорошо; после проверки в сервисном центре 4S было сказано, что проблема в недостаточном напряжении питания USB-порта. Изображение с 360-градусной камеры нечеткое и немного искаженное, что ухудшает восприятие.

Mazda CX-4 2021

У автомобиля элегантные и плавные линии кузова, колесные диски в виде лепестков отлично сочетаются с общим дизайном. Он сочетает комфорт седана и практичность внедорожника. Из-за особенностей дизайна заднее пространство ограничено, особенно сжатым кажется пространство над головой. Центральная часть пола в задней части сильно приподнята, поэтому три человека сзади будут чувствовать себя некомфортно. При холодном запуске создается сильный шум, что вызывает неудобства при утренних поездках. Звукоизоляция выполнена плохо, на высокой скорости отчетливо слышны шум от покрышек и ветер. Управляемость на высоте, водительский опыт напоминает остроту седана, а точность рулевого управления заслуживает прозвища "японский BMW". Эксклюзивная система управления вектором ускорения от Mazda снижает раскачивание кузова и улучшает комфорт, а также повышает управляемость и стабильность на скользкой дороге в дождливую или снежную погоду. Комплектация автомобиля весьма скромная, центральный экран особенно мал, что выглядит несколько устаревшим. Характерные цилиндрические приборы выглядят динамично, но по сравнению с полностью жидкокристаллическими панелями приборов в современных моделях кажутся менее престижными. 2.5-литровый атмосферный двигатель в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач обеспечивает очень ровное распределение мощности и точную логику переключения передач. Расход топлива на уровне 8 литров на 100 км при объеме двигателя 2.5 литра является очень хорошим показателем экономии, и для заправки можно использовать бензин АИ-92, что снижает эксплуатационные расходы. Что касается проблемы с посторонними звуками, на которые жалуются многие, я делюсь своим личным опытом: посторонние шумы действительно присутствуют, в основном в области передней стойки и центральной консоли.

Mazda CX-4 2018

Я только что приобрел автомобиль, и в течение двух месяцев уже проехал почти 8000 километров. Это, конечно, многовато, поскольку бак приходится заправлять каждые три дня. Хочу выразить недовольство маленьким бензобаком автомобиля. Сейчас поделюсь с вами своими впечатлениями о сильных и слабых сторонах этой машины. Во-первых, начну с того, что мне очень понравилось: 1. Управляемость: я ездил на этом автомобиле по разнообразным маршрутам, таким как шоссе, горные дороги и трассы. Управляемость действительно очень комфортная и уверенная. Например, на одном из поворотов я был уверен, что смогу пройти его на 60 км/ч, и машина легко справилась без снижения скорости. В одном случае на крутом повороте шинный визг был слышен, но машина не потеряла сцепление и выдержала траекторию, что оказалось приятно удивительным! 2. Мощность: я приобрел автомобиль с двигателем 2.5, так как хотел ощутить плавность и линейность динамики Mazda. По отзывам и тестам, 2.0 и 2.5 дают совершенно разные ощущения; несмотря на некоторую нехватку тяги на низких оборотах, выше 2500 об/мин двигатель работает как надо, и мощность в полном запасе. Я же соревновался с Audi Q5 с двигателем 2.0T: на скорости 120 км/ч я собирался обогнать его, и, разогнавшись до 6000 об/мин, смог обогнать. Q5 потом меня догонять не стал. Автомобиль стоит 22 тысячи после наценки, но его комплектация весьма богатая в этом диапазоне цен - сюда входят такие функции, как проекция на лобовое стекло, контроль слепых зон, система предупреждения о столкновении при движении назад, активная система торможения и другие. Однако я хочу обсудить некоторые недостатки автомобиля после 8000 километров пробега: 1. Шумоизоляция и пространство: уровень шума действительно высок. На скорости 100 км/ч еще приемлемо, но на 120, 130, 140 км/ч становится очень громко. Шумоизоляция днища фактически отсутствует, всегда слышны посторонние шумы. Если вам это очень важно, лучше подумать о другой машине, так как замена шин не поможет. Пространства в салоне мало! Это известное выражение о "профессиональном умении Mazda работать с колесной базой" - на самом деле, во многом это места теряется под длинным капотом. Сзади места побольше, но про груды и завтраки которые сидели позади меня, все говорили, что места значительно меньше, чем в моей предыдущей машине. 2. Накат и торможение: после отпускания газа машина резко теряет скорость. Для некоторых владельцев это связано с наличием системы i-Eloop, но ощущение торможения накатом есть и без нее. Также на спусках машина может увеличивать обороты без нажатия на газ. 3. При низких оборотах после сброса и добавления газа ощущается вибрация и некоторая задержка в передаче мощности. Вибрации ощущаются на руле и сиденье, но исчезают, как только обороты поднимается выше 2000 об/мин. 4. При повороте рулевого колеса в пол-оборота на неровной дороге можно услышать странные звуки в механизме рулевого управления. 5. После первой замены масла на 5000 км мне пришлось отдельно заплатить за масляный фильтр. Это довольно странно, особенно учитывая, что первое ТО должно быть бесплатным. Неясно, является ли это политикой дилера или производителя. 6. Что касается двигателя 2.5, он в большинстве случаев удовлетворительный, однако по сравнению с турбированными двигателями его мощности не всегда хватает, так как максимальная мощность и крутящий момент достигаются при высоких оборотах. Несмотря на это, двигатель характеризуется линейной отдачей мощности, которая увеличивается с увеличением оборотов. Это дает ощущение, что мощность стабильно растет.

Mazda 3 2007

Это первый автомобиль, который я купил после возвращения на родину, и это также мой первый новый автомобиль. Извините, фото моего предыдущего Mazda 3 я в основном удалил, так что пришлось использовать фото из Интернета, но к счастью удалось найти одно, синяя машина - это моя. Начну с плюсов. Во-первых, моя машина синего цвета, и в 2010 году этот цвет был достаточно модным, так что внешний вид заслуживает хорошей оценки. Во-вторых, у Mazda хорошая управляемость, она идеально подходит для городского ускорения. В-третьих, мощность достаточно удовлетворительная. Хотя двигатель объемом 1.6 литра, автомобиль легкий, поэтому с тяговым усилием проблем нет, но версия с мотором 2.0 была бы еще веселее. В-четвертых, у автомобиля неплохой коэффициент остаточной стоимости. Теперь о недостатках. Во-первых, пространство в салоне ограничено, особенно на втором ряду, куда довольно тесно, но на момент покупки я был холост, так что это не стало проблемой. Во-вторых, усилитель рулевого управления механический и довольно тяжелый. Что касается расхода топлива, я всегда заправлялся 93-м бензином, и он и так невысокий. Эксплуатационные расходы были очень низкими, нужно было только выполнять регулярное обслуживание, такое как замена масла и масляного фильтра. За 9 с лишним лет эксплуатации заменил только свечи зажигания и ремень ГРМ. В общем, это действительно хороший автомобиль. Когда продавал его, было очень жаль, он идеально подходил для того, чтобы наслаждаться в одиночку.

Mazda 3 (IV поколение) 2020

Дизайн Mazda с философией "KODO" действительно безупречен! Когда ты стоишь перед Mazda 3 и смотришь ей в глаза, она сразу же вызывает у тебя желание сесть за руль. Краска сверкает на солнце, и ни один другой автомобиль в этом классе не может похвастаться такой красотой. Внутри, классический трехспицевый руль ждет, чтобы ты овладел им, его так и хочется прикоснуться. Многофункциональный руль и кнопки центральной панели управления, вращающиеся ручки – все это с идеальной амортизацией, и ты действительно почувствуешь, что Mazda серьезно занимается автомобилестроением. Запуск, зажигание, нажатие на педаль газа — и ты сразу ощущаешь спортивные гены Mazda, а мощность в 2.0 литра для этого класса седана вполне достаточна. А версии Mazda 3 с технологией сжатия-нагреванием двигателя – это что-то невероятное, ведь даже на скорости 120 км/ч ты продолжаешь чувствовать невысыхающий поток мощности. Хотя время разгона до 100 км/ч не самое лучшее, мощность точно избыточна. Но нельзя не упомянуть недостатки: расход топлива на версии СЖН тоже не такой низкий, как ожидается. По паспортным данным расход топлива составляет 5.2 литра на 100 км, но в реальных условиях вождение требует 7-8 литров, а система мягкого гибрида 24V практически не способствует экономии топлива. Однако, возможно из-за чрезмерного акцента Mazda на спортивности, проблема с шумом оказывается очевидной. На скорости 80 км/ч шум от шин начинает проникать в салон, а если скорость превышает 100 км/ч, то внутри становится особенно шумно. Из-за этого автомобиль создает впечатление более дешевого. Тем не менее, некоторые считают, что шум – это часть удовольствия от вождения, смешанные звуки двигателя и шума от шин и ветра могут стать аналогом адреналина, что нельзя полностью отрицать. Поэтому, если планируешь покупку Mazda 3, постарайся сначала лично попробовать автомобиль.

Mazda 6 (III поколение) 2020

Будучи новаторским примером концепции дизайна Kodo от Mazda, я должен признать, что на первый взгляд Atenza произвела на меня впечатление, особенно благодаря приверженности Mazda двигателям с естественным всасыванием и топливной эффективности технологии SkyActiv. Для меня Atenza в некоторой степени можно назвать одной из Dream Car. Поэтому недавние проблемы с шумом в Atenza вызывают у меня чувство досады — я всё ещё люблю Atenza, но пока эта проблема не будет решена, я не куплю и не порекомендую её. С точки зрения внешнего вида, дизайн Kodo, вдохновленный гепардом, находит отклик в моей эстетике с любого угла. Особенно учитывая, что это одна из немногих спортивных среднеразмерных автомобилей, она отличается от большинства моделей, которые обладают более спокойным или сдержанным внешним видом, и даёт ощущение "хотя я в среднем возрасте, но всё ещё полон жизни и энергии". Цвет кузова "Кристальная душа красная" достаточно, чтобы взбудоражить моё сердце. Материалы, использованные в интерьере, с текстурой, напоминающей замшу, придают ему солидности. 2.5L двигатель SkyActiv в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач обеспечивает отличные результаты в плане экономии топлива и плавности хода. Расход 8 литров на 100 км в городских условиях — это лучшее достижение среди нехибридных среднеразмерных автомобилей. Хотя максимальная мощность 141 кВт и максимальный крутящий момент 252 Нм числами не особо поражают, они полностью удовлетворяют потребность в обгоне в повседневной езде с быстрой реакцией на газ. Подвеска больше склонна к спортивности, отлично балансирует комфорт и поддержку — это всегда была сильная сторона Mazda. Пространство на заднем сиденье приемлемо для двух пассажиров, но при трёх пассажирах центральный пассажир может чувствовать себя менее комфортно из-за высокого центрального тоннеля. Комплектация богата и включает в себя компоненты безопасности, комфорта и технологий, общий уровень на высоте. В целом, если бы не шумы, Atenza — это модель, весьма подходящая для тех, кто ищет среднеразмерный автомобиль.

Mazda MX-5 2018

"Соотношение мощности и веса" — это три слова, которые очень подходят для Mazda MX-5. Несмотря на объем всего 2.0 литра, этот компактный автомобиль достаточно мощный, чтобы предложить незабываемое удовольствие от вождения; ускорение не кажется медленным. Что касается управляемости, самое большое сожаление о MX-5 заключается в том, что невозможно полностью отключить систему контроля тяги, не предоставляя той "свободы", как у модели 86. Как самый доступный и самый продаваемый маленький кабриолет, MX-5 стоит того, чтобы она была у каждого, кто любит автомобили.

Mazda 3 (II поколение) 2011

Внешний вид особенно красивый, каждый день радует глаз. Правда, интерьер простоват, но управляемость вполне удобная. Что касается расхода топлива, то он относительно высокий.

Mazda CX-3 2018

Мазда выглядит хорошо и едет отлично. Экономичная, с высоким эстетическим уровнем, качественная сборка и гарантированное качество импортной продукции. Большие колеса и красивая покраска, но покраску не так просто восстановить. Подходит для девушек.

Mazda MPV 2011

Очень практичный семейный MPV с отличным соотношением цены и качества. Универсальность запчастей средняя. Средний расход топлива. Удобство в обслуживании. Первый выбор для папочек. Отличный инструмент для автопутешествий.

Mazda 5 2008

Мой любимый автомобиль, которого мы называем "Старый конь", сопровождал нас по всем уголкам страны, проехав более 150 000 километров, и за все это время ни разу не случалось проблем с качеством автомобиля.

Mazda Demio 2008

Автомобиль очень хороший! Подходит для семейных поездок и новичков! Экономичный в плане расхода топлива! Просторный! Столько лет, а двигатель и коробка передач не требовали ремонта! Нет никаких проблем! Качество Mazda просто безупречно!

Mazda 3 2012

Прежде всего, внешний вид очень классический, и спустя 7 лет он все еще не устарел, задняя часть очень привлекательная. Автомобиль, кроме как по мощности, из-за того, что используется 1.6-литровый атмосферный двигатель на 107 лошадиных сил в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач, в целом ускорение ощущается достаточным, но если бы мощность была на 20 лошадиных сил больше, это было бы намного лучше. Что касается комплектации, я купил базовую версию, то есть минимальную, кроме двигателя, шасси, четырех колес, кондиционера и радиоприемника, ничего нет, ха-ха. Машина создается для вождения, и именно ощущение вождения является самым важным. Мазда, известная как "японский BMW", абсолютно оправдывает свою репутацию. Можно сказать, что при управлении нет люфта, есть ощущение полного единения человека и машины. Внутреннее пространство автомобиля, пространство над головой обширное, но пространство для колен недостаточно, а багажник определенно самый маленький в своем классе, но все это для меня не важно. Расход топлива немного выше, чем у автомобилей этого класса, примерно 5 юаней за километр. Еще бы хотелось отметить звук: качество системы аудио в своем классе на достаточно хорошем уровне, позволяя иногда насладиться музыкой в машине. В целом, я очень доволен этим автомобилем. Следующий автомобиль, возможно, будет 3-й серией, интересно, сможет ли новая 3-я серия предложить столько же удовольствия, сколько эта Мазда.

Mazda CX-3 2018

# Цена покупки Эта модель CX-3 стоит 149 800 юаней, с учетом всех налогов и дополнительных кожаных кресел примерно 180 000 юаней. # Сравнение с одноклассниками Я рассматривал Honda Vezel и Toyota C-HR, все параметры были неплохими. Поскольку я в основном езжу сам, пространство не было основным фактором, в итоге выбрал CX-3 в люксовой версии из-за ее высокого стиля и спортивного вида. # Внешний вид Решетка радиатора на передней части подчеркивает лого марки, дизайн агрессивный и многослойный, линия кузова очень обтекаемая, в целом автомобиль выглядит модно. # Пространство Автомобиль используется для личных поездок, иногда перевожу друзей и коллег на пикники. При росте 175 см и весе 130 кг я не чувствую тесноты, пространства достаточно. # Расход топлива Расход топлива в условиях работы составляет 6.0-6.1 литра, технология Skyactiv от Mazda обеспечивает степень сжатия до 13:1, это выдающееся значение в классе. За более чем год после покупки расход составляет около 6.6 литров. # Выбор На момент покупки эта модель была полностью импортной, сейчас её невозможно купить. Рекомендую автолюбителям, интересующимся Mazda, познакомиться с последними моделями, такими как Mazda3, CX-30 и другими — это хороший выбор.

Mazda MPV 2013

Внешний вид: Внешность привлекательная, общий вид довольно гармоничный, особенно эффектно смотрятся задние сдвоенные выхлопные трубы. Интерьер: Больше всего нравится раздельные сиденья второго ряда, сидеть комфортно, центральная консоль более зрелая. Ничего особо нового нет, в целом всё гармонично. Расположение рычага передач придаёт автомобилю облик бизнес-класса. Центральный маленький столик на переднем ряду очень практичен. Последний ряд также имеет подлокотник, что очень удобно. Управление: Пятиступенчатая коробка передач в сочетании с двигателем 2.5 не даёт сильной мощности, но есть связь. Когда обороты двигателя достигают 4000, звучание будоражит и впечатляет, шум великолепен, в стиле спортивных автомобилей Mazda, переключение передач на пятиступенчатой коробке происходит очень плавно, нет ощущения рывков. У коробки передач есть функция «полдел», на высокой скорости при подъёме, если мощности не хватает, коробка автоматически снижает «полдел», сохраняя передачу и обеспечивая большую мощность. Детали: Дизайн пространства в Mazda8 неплох. Ящик с ручкой разделён на верхнюю и нижнюю части, увеличивая пространство для хранения, места для хранения в дверях очень хорошие. Дизайн третьего ряда с разделением 40:60 – это изюминка, позволяет изменять заднее пространство по желанию, и третьи ряд сложенный с багажником образуют ровную поверхность, на которой можно спать, также удобно. Между багажником и отсеком для запаски ещё есть небольшая дополнительная полка, пространства тоже не мало. Можно положить, например, огнетушитель, использование пространства становится более эффективным. Сдвижные боковые двери с электроприводом более практичны, чем у таких моделей, как Odyssey. Меньше занимают место. Пульт управления также контролирует двери. По ощущениям, это современно. Пока вы ещё не подошли к машине, двери уже открыты, всё на высоком уровне. Также пульт может поднимать и опускать окна. Длительное нажатие на кнопку блокировки позволяет автоматически закрыть забытые окна. Недостатки: В автомобиле 2013 года нет электропривода задней двери, нужно устанавливать дополнительно. Легко ломаются подлокотники сидений, а их сложно купить. Зеркала заднего вида не складываются автоматически, нужно нажать кнопку в салоне. Нет круиз-контроля. Подогрев сидений отсутствует. Только у водителя электрические сиденья. Общий: Mazda 8 очень подходит для семьи, пространство больше, чем у большинства машин на рынке. Расход топлива для 2.5 литра неплохой. Впечатление в целом положительное.

Mazda 2 2007

В городских условиях достаточно для передвижения, комфорт средний, подвеска слишком жесткая, управляемость хорошая. Многое нужно улучшить: освещение слишком тусклое, сиденья слишком жесткие. Складывание задних сидений довольно практично.

Mazda 6 (II поколение) 2012

Под влиянием родственников я начал интересоваться брендом Mazda. Первой машиной была импортная Mazda3 2008 года выпуска, и в то время, когда я ничего не знал о машинах, я постепенно начал знакомиться с автомобилями и этим брендом. Позже, когда я собирался жениться, я выбрал купе в топовой комплектации, потому что считал, что оно выглядит очень ярко. Накануне получения автомобиля я даже не мог уснуть, хотя и позже приобрел 528 и новый X6, но такого чувства уже не было. В конкурентах на тот момент были Mondeo, Reiz, Spirior. В то время новый Passat только вышел, и казалось, что на фоне это была довольно престижная модель для обычных людей. Однако я оставался верен своему выбору и, получив машину, немного занимался тюнингом. Начал с замены шин, затем выхлопа и подвески, в результате чего познакомился с большой группой автолюбителей. Со временем, когда я начал делать свои дела и стал нуждаться в более уравновешенной машине, я постепенно возвращал ее в первоначальное состояние. Сейчас автомобиль использует моя жена, возможно, в течение полугода или года его придется обновить. Автомобиль действительно был хорош в управлении, имел мощный низкий крутящий момент, стабильное и точное рулевое управление. Единственный недостаток — недостаток ощущения премиальности платформы (вес и шумоподавление). В общем, это была хорошая машина. К сожалению, времена всегда меняются, так же как новые Atenza и ее конкуренты совершенствуются, и поэтому RX-8 постепенно исчезает из поля зрения. Возвращаясь назад, я понимаю, что внешний вид все еще так же классический, как всегда, линиями подчеркивающий утонченность восточной женщины. Вот так, много лет спустя, чтобы отметить это, на этих выходных я собираюсь помыть ее!