Oтзыв владельца автомобиля Mazda CX-30 EV 2021

Mazda CX-30 EV 2021

В условиях стремительного развития индустрии электротранспорта, традиционные марки автомобилей с двигателями внутреннего сгорания также не хотят остаться в стороне. Например, традиционная компания Changan Mazda выпустила для внутреннего рынка свою первую модель полностью электрического SUV — CX-30. Внешне он практически не отличается от версии с двигателем внутреннего сгорания, за исключением наличия заметных обозначений «e-SKYACTIV» на боковых порогах и задних эмблемах, указывающих на его принадлежность к электромобилям. 【Наименее удовлетворительное】Дизайн интерьера Mazda может казаться слишком минималистичным. Окружающая кабина с большими площадями черной кожаной отделки и украшением из серебристого хрома, 8.8-дюймовый экран центральной консоли и 7-дюймовая комбинированная стрелочная приборная панель с необходимостью регулировки с помощью ручки — всё это в машине такого уровня может показаться несколько неуместным. 【Удобство посадки】Размеры Mazda составляют 4410/1852/1655 мм, колесная база — 2672 мм. В качестве примера: при росте водителя, сидящего на заднем ряду, ещё остается приблизительно один кулак до переднего сидения. С точки зрения колесной базы, показатели можно назвать средними; если на заднем ряду разместятся три взрослых человека, может быть тесновато. 【Впечатления от вождения】Mazda оснащена синхронным электродвигателем с постоянными магнитами, максимальная мощность которого составляет 218 л.с., а максимальный крутящий момент — 300 Н·м. Используется литий-ионная тройная батарея емкостью 61.1 кВт∙ч, максимальная дальность хода доходит до 450 км. Для быстрой зарядки до 80% требуется 0.92 часа. Что касается шасси, то используются передняя независимая подвеска типа МакФерсон и задняя полунезависимая подвеска с балкой кручения. Общая настройка более ориентирована на комфорт.

Mazda CX-30 EV 2021

Общие впечатления: Я имел опыт тест-драйва Mazda CX-30 EV в октябре 2021 года и феврале 2022 года. Тогда я тестировал модель 2021 года Mazda CX-30 EV в версии Pure Electric Luxury. Она оставила глубокое впечатление, и ниже я поделюсь своими впечатлениями. Наиболее понравившееся: В Mazda CX-30 EV мне больше всего понравилось то, что, будучи электромобилем, она все же сохраняет ощущения от вождения, как у бензинового автомобиля. Ускорение и управление педалью газа линейные и утонченные, без резких проявлений. За рулем чувствуешь себя хорошо, что позволяет пользователям, привыкшим к бензиновым автомобилям, плавно привыкнуть к новой модели. Наименее понравившееся: Что касается Mazda CX-30 EV, то меня больше всего разочаровал внешний вид. Поскольку это модель на базе бензинового автомобиля, чтобы встроить новые батареи без ярко выраженных изменений, дизайнеры добавили много черных пластиковых панелей по всему периметру. Это испортило изначально красивый дизайн в духе "Сила души". Впечатления от вождения: Mazda CX-30 EV — это переднеприводный электрический SUV с максимальной мощностью 218 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 300 Н·м. Честно говоря, для компактного SUV этих показателей достаточно, ведь они соответствуют уровню обычного 2.0 T бензинового двигателя. Когда такое мощное силовое оснащение используется в Mazda CX-30 EV, нет ощущения, что вас выбросит с места при нажатии на педаль газа, а ускорение происходит плавно и ненавязчиво, легко привыкаешь. Помимо этого, усилие на руле остается тяжеловатым, в традиционном для Mazda спортивном стиле. Подвеска создает ощущение тяжести, а особенностью стоит отметить фильтрацию вибраций, которая здесь комфортнее, чем в бензиновой версии CX-30. Рекомендации по покупке: Стоимость Mazda CX-30 EV 2021 года в версии Pure Electric Luxury достигает 201,8 тысячи юаней, но при этом запас хода всего 450 км. Уровень интеллектуальных технологий и пространства для пассажиров также оставляет желать лучшего, поэтому я не рекомендую приобретать эту машину. На данный момент существует слишком много других электрических автомобилей в этой ценовой категории, и в производстве электромобилей Mazda пока не передовая.

Mazda CX-30 EV 2021

【Самое понравившееся】 Внешний вид автомобиля очень динамичный, более спортивный. Линии кузова плавные и полные, добавьте к этому уникальный дизайн решетки радиатора и фар, а также яркий цвет кузова — автомобиль привлекает внимание, и уровень оборачиваемости очень высокий. Весь автомобиль очень динамичен и полон живости. В плане мощности он также весьма неплох, ощущается высокая взрывная сила, стартует быстро, без замедлений, при движении по трассе шасси очень устойчиво, и при повышении скорости машина не становится неустойчивой, легко преодолевает подъемы. 【Наименее понравившееся】 Не совсем доволен тем, что свойственно новым автомобилям — салон имеет сильный запах, особенно чувствуется пластик, и потребуется какое-то время для выветривания. Так как в семье есть пожилые люди и дети, они чувствительны к этим запахам, сам придаю этому большое значение. Нужно чаще проветривать, использовать кожуру грейпфрута или средства для удаления запахов, иначе запах сильно влияет на впечатления от поездки для членов семьи.

Mazda CX-30 EV 2021

У большинства людей Mazda ассоциируется с индивидуальностью, с собственным пониманием и приверженностью технологиям, поэтому в Китае Mazda всегда продавала только машины с атмосферными двигателями и никогда не выпускала популярных ныне турбированных моделей. С приходом эры новых источников энергии отношение Mazda к ним оказалось довольно прохладным — они не успели воспользоваться субсидиями и не получили выгоды от различных политик в области новых источников энергии, вплоть до того момента, когда электромобили начали занимать ведущее положение. Только тогда Mazda адаптировала шасси своего бензинового автомобиля для создания Mazda CX-30 EV. Лично я считаю, что выпуск электромобиля был для Mazda настоящим испытанием. Будучи упорной компанией, которая в эпоху бензиновых автомобилей придерживалась позиции только в отношении атмосферных двигателей, электромобили для них — это совершенно непонятная область. Однако ради выживания им пришлось выпустить такую модель. Mazda CX-30 EV, как автомобиль, с бензиновым двигателем, переделанным на электрический, совершенно не стесняется своей природы. Батарею установили прямо на шасси, что привело к значительному увеличению высоты кузова, делая его внешне похожим на высокую платформу, в результате чего весь автомобиль выглядит негармонично. Эта негармоничность отразилась и на положении при посадке: у обычного Mazda CX-30 чрезвычайно низкая посадка, несмотря на то, что это внедорожник, находясь приблизительно на одном уровне с обычными легковыми автомобилями. Но после установки батареи на шасси у Mazda CX-30 EV посадка превратилась в высокую, как в типичном SUV. Кроме того, внешне Mazda CX-30 EV ничем не отличается от бензиновой версии, хотя размер кузова немного изменился. Однако с точки зрения практичности, они идентично неудобны. В 2022 году заднее сиденье у Mazda по-прежнему очень маленькое, что взрослые могут туда лишь с трудом протиснуться. С заменой двигателя на электрический многие ожидали более мощного отклика, однако хочу сказать, что его мощность не имеет преимуществ быстрого отклика электрической тяги. Это классический стиль бензиновых автомобилей Mazda, без спешки и суеты, с плавной динамикой, но без резких неожиданностей. Несмотря на значительное поднятие кузова, качество работы шасси осталось прежним, благодаря тому, что центр тяжести всего автомобиля остается довольно низким. Таким образом, в поворотах поведение машины сохраняет устойчивость и надежность, аналогично ощущению от шасси бензиновой версии. Рулевое управление тоже не изменилось, реакция быстрая, точность высокая. Что касается водительских ощущений, за исключением отсутствия звука двигателя, управление этой электрической версией Mazda мало чем отличается от бензиновой. Если вы привыкли водить бензиновые Mazda, вам будет легко освоиться с этой моделью. Но если вы надеетесь на агрессивный прирост мощности от электрической системы Mazda, вероятно, вас ждет разочарование. Очевидно, Mazda CX-30 EV — это первый пробный шаг Mazda в сфере новых источников энергии. В целом автомобиль получился грубоват, особенно в плане внешнего вида: высокая платформа оставляет неприятное впечатление. А в остальном, включая вождение, этот автомобиль продолжает бензиновые традиции Mazda, что может подойти владельцам, которым нравится Mazda, но которым необходимо выбрать электромобиль. Если вы надеетесь увидеть от Mazda что-то новаторское в области новых источников энергии, я советую немного подождать и дать времени все взвесить.

Mazda CX-30 EV 2021

В то время как крупные автомобильные компании одна за другой выпускают новые модели с альтернативными источниками энергии, Mazda не спешит, и даже готовится выпустить новую модель с рядным шестицилиндровым двигателем. Не знаю, можно ли это назвать настойчивостью. Если рассматривать весь модельный ряд Mazda, то в продаже на внутреннем рынке есть только одна модель на альтернативной энергии – CX-30 EV. Внешне и внутри она практически не отличается от обычной CX-30, разница лишь в том, что бензиновый двигатель объемом 2.0 литра заменен на электромотор, и появился этот "новый" автомобиль с запасом хода 450 км. Возможно, для Mazda это прогресс, но с таким запасом хода в этом ценовом сегменте практически нет конкурентоспособности, к тому же, в плане технологических опций она тоже не особо выделяется. Настойчивость, конечно, хорошо, но хотелось бы, чтобы Mazda не упорствовала в неправильном направлении. Автопроизводителям необходимо постоянное развитие, чтобы представлять нам более совершенные продукты.

Mazda CX-30 EV 2021

Какие сюрпризы нам может принести электромобиль от Mazda? Наверняка многим это интересно, потому что Mazda, будучи представителем автомобильного дизайна и бренда, основное внимание которого уделяется управляемости, до сих пор не вышла на рынок новых источников энергии. Итак, сегодня мы рассмотрим Mazda CX-30 EV. По внешнему виду CX-30 EV продолжает стиль бензиновой версии, изменений не так много, стилизация Kodo не пропала, а внешний вид выглядит элегантным с оттенком резкости. Боковая линия талии плавно спускается, что смотрится очень пропорционально и комфортно, и даже при использовании плавающего дизайна крыши спортивный образ сохраняется. Его габариты составляют 4410×1852×1655 мм, колесная база — 2672 мм, и по этим параметрам он не превосходит конкурентов в своем классе, но и Mazda не позиционируется как бренд, ориентированный на простор. Интерьер сохраняет классический семейный стиль, центральная консоль наклонена к водителю, с плавающим экраном, поддерживающим функции сетевого соединения автомобиля и подключения смартфона. В общем, дизайн на фоне других электромобилей в этом ценовом сегменте может быть даже излишне скромным, но конкурентное преимущество заключается в наличии HUD-дисплея на лобовом стекле. С точки зрения динамики, вдруг устанавливается один передний электродвигатель общей мощностью 160 кВт и общим крутящим моментом 300 Н·м. Начало движения довольно легкое, отклик на ускорение активный, с приятным чувством скорости; хотя это электродвигатель, он сохраняет удовольствие от вождения, присущее бензиновым автомобилям. С точки зрения запаса хода, 450 км позволяет заряжаться раз в неделю, предлагается быстрая зарядка, достигающая 80% заряда за 0,92 часа.

Mazda CX-30 EV 2021

Использование суффикса названия топливной версии для обозначения электромобиля, естественно, указывает на то, что это модель, переоборудованная из топливной. Поэтому её запас хода в 450 км по циклу CLTC на рынке считается средним уровнем. В плане дизайна, поскольку это переоборудование, CX-30 EV сохранил высоко оцененный стиль дизайна KODO 2.0 топливной версии, который уникален, легко узнаваем и очень эстетичен. Однако при внимательном рассмотрении можно заметить, что из-за размещения батареи в базе кузов был приподнят, что в некоторой степени повлияло на общую гармоничность автомобиля. Интерьер также идентичен топливной версии, и даже механизм переключения передач был перенесен из топливной версии, а центральный экран, не поддерживающий сенсорное управление, тоже остался прежним, что в нашу эпоху глубокого связанного электричества и интеллектуальности выглядит немного неуместно. Однако логика меню системы ясна, а общая планировка удобна для управления. Стоит отметить, что эта версия не оснащена интеллектуальной системой безопасности i-ACTIVSENSE уровня L2 от Mazda, что является небольшим упущением, и такая возможность доступна только в средних комплектациях. Кроме того, CX-30 EV сохраняет традиционное удовольствие от вождения, присущее марке Mazda. Реакция на "газ" у электрической системы более легкая и плавная по сравнению с 2.0-литровым атмосферным двигателем. Кроме того, шасси использует полностью новые пружины, амортизаторы и другие компоненты, обеспечивая больший комфорт по сравнению с топливной версией.

Mazda CX-30 EV 2021

Первый полностью электрический внедорожник CX-30ev сохранил концепцию дизайна экстерьера бензиновой версии — Soul of Motion 2.0, изменений не так много. Внедорожник имеет большую решетку радиатора в виде щита, обработанную в черном цвете, с хромированными обрамлениями, соединенными с узкими и динамичными передними фарами. Под углубленными фарами размещена хромированная полоса, что создает эффект прорисованной нижней линии глаз; передняя часть автомобиля выглядит очень минималистично. Ввиду необходимости установки батарейного блока и других компонентов, дорожный просвет был увеличен, а дизайн обводов арок и декоративных полос на боковых юбках был немного изменен, что создает чувство надежности и прочности. Задняя часть автомобиля имеет резкие контуры, край багажника образует небольшой "утиный хвост", а круглые затемненные задние фары выглядят очень остро, обеспечивая узнаваемость автомобиля в ночное время. Интерьер по-прежнему основывается на человеко-ориентированном дизайне, вся цветовая гамма выполнена в черном, создавая погружающий эффект кабины. Хотя автомобиль электрический, до сих пор используется указательный приборный щиток, что вызывает некоторое недовольство. В центре расположено парящее сенсорное управление, внизу в основном физические кнопки, что удобно и комфортно в использовании. В плане мощности, CX-30ev использует привод переднего раздельного моторного режима, с максимальной мощностью двигателя 160 кВт, и имеет тройную литиевую батарею от компании CATL с максимальной дальностью пробега 450 км. За рулем можно отчетливо почувствовать мощность и высокий отклик электропривода, старт и процесс ускорения динамичны, ощущение скорости легкое и естественное, выход мощности стабильный. Способность к ускорению в средней и задней части также остается на высоком уровне, обеспечивая достаточные запасы мощности. Подвеска настроена больше на комфорт, и, независимо от неровностей дороги или лежачих полицейских, она эффективно снижает удары от дороги, делая поездку более комфортной. Кроме того, настройка подвески позволяет эффективно снижать осадку и подъем автомобиля при ускорении или торможении, что повышает устойчивость и комфорт вождения. Тормозные характеристики также впечатляют: педаль тормоза не имеет люфта и начинает действовать при легком нажатии, тормозные усилия распределяются равномерно и линейно. В целом, автомобиль оставляет довольное впечатление.

Mazda CX-30 EV 2021

Как первая электрическая модель в семействе Mazda, CX-30 EV можно назвать абсолютно лишенной искренности. В некотором смысле, это автомобиль, изначально работающий на топливе, который был переделан под электричество. На базе CX-30 снизу добавлен слой аккумуляторов, что позволило увеличить запас хода до 450 км. Честно говоря, для SUV этого класса такой запас хода вполне приемлем и можно с этим смириться. Однако такая простая и грубая переделка все равно вызывает внутреннее неприятие, тем более что CX-30 унаследовал постоянные недостатки Mazda, такие как ограниченное пространство и простой интерьер. Таким образом, при не так уж большом количестве преимуществ CX-30 продается по цене 20 миллионов юаней, что явно трудно принять.

Mazda CX-30 EV 2021

Даже если Mazda CX-30 EV не претерпела значительных изменений в дизайне по сравнению с бензиновыми версиями, в сегменте новых энергетических автомобилей CX-30 EV по-прежнему выделяется своим внешним видом. Особенно это заметно в версии с новым оттенком Crystal Soul Red. Конечно, эта элегантность отличается от технологии, постоянно пропагандируемой электромобилями. Помимо внешнего вида, CX-30 EV сохраняет преимущество Mazda в области управления "единства водителя и автомобиля", обеспечивая увлекательное вождение, сравнимое с бензиновыми автомобилями, как для ежедневных поездок, так и для редких поездок в горах. Хорошо управляемая и интересная в вождении, Mazda остается верной себе, и электромобили не исключение. Однако, помимо этого, преимуществ кажется мало. Два ключевых элемента электромобиля — разгон до 100 км/ч и общий запас хода — у CX-30 EV средние. Запас хода в 450 км для автомобиля стоимостью около 20 тысяч юаней не впечатляет. Для потребителей модели, такие как Xpeng P5 и Volkswagen ID.4X, являются более удачным выбором. Таким образом, как и в случае с бензиновыми автомобилями, CX-30 EV остается Mazda с явными перекосами в определенных аспектах.