Отзывы об автомобилях (30)

Mazda CX-5 2013

14 модель CX5, 2.0 передний привод, может служить ориентиром для друзей, выбирающих подержанные автомобили первого и второго поколения CX5. Нет люка (и хорошо, не нужно думать о ремонте и обслуживании, на отцовском Volkswagen люк ни разу не открывали, а уже протекает). За свои деньги установил комплект черных кожаных сидений и отделку дверей, обошлось в полторы тысячи. Еще каждые полгода покупаю пакет лимонного ароматизатора из сена за 15 юаней. Мой рост 1.7999 м, в водительском месте очень просторно, над головой тоже много места, пассажирское немного теснее, задние сиденья чуть коротковаты, мужчинам с широкими бедрами может быть не очень удобно в длительных поездках, но пространства для ног и головы более чем достаточно, не так тесно, как говорят. Но и сказать можно только, что места хватает. Рулевое управление неплохое, в конце концов это SUV, на высокой скорости есть некоторый крен. На низкой скорости в городе шум от ветра незначительный, шум от шин слегка ощутим, но терпимый. На пересеченной местности амортизация жесткая, на уровне стандартного SUV. На трассе при скорости 80 км/ч звуки от ветра остаются в пределах одного уровня, очень тихо, но на 100 км/ч становится немного шумно, хотя все еще терпимо, а на 120 км/ч и выше уже значительно шумнее, двигатель начинает проявлять себя, но до крика, чтобы говорить, не доходит. Этот автомобиль очень стабилен на трассе, стабильнее, чем обычные седаны. По ощущениям в дороге лучше Nissan Sylphy по всем параметрам, лучше по шумоизоляции, чем Peugeot 408, лучше по подвеске, чем CRV, лучше, чем Chery Tiggo 5, но хуже по шумоизоляции, чем Buick Envision, и хуже по ездовым характеристикам, чем Peugeot 3008. Я сам водил эти автомобили. Другие не водил, не могу комментировать. На Новый год, когда возвращались к жене домой, багажник и сиденья были загружены полностью, возможно, даже перевесили. На горной дороге при нажатии газа до пола, разгон был очень медленным, не было даже мысли об обгоне, но вверх по склону все-таки поднимались (может, это показатель неплохого крутящего момента?). В обычное время, когда я езжу один или с двумя-тремя друзьями, мощности достаточно, двигатель не слишком напрягается (год назад узнал о кнопке Sport, потерял много удовольствия). Обгоняешь без проблем, если не удается — не обгоняешь, не нужно гонять, ✘✘✘✘✘. На светофорах, если скучно, пытался угнаться за стандартным Civic друга и еще друга 1.8L Vezel, Civic действительно не угнаться, с Vezel примерно одинаково по разгону. Когда езжу на работу и обратно один, машина не успевает прогреться, пока доеду до магазина, поэтому расход топлива очень высокий, от 13 до 15 литров (я вожу агрессивно). В среднем 300 юаней хватает только на 400 километров. Это в условиях загруженных улиц маленького городка, с несколькими тестами на средней скорости меньше 30 км/ч. На трассе тестировал расход топлива: при скорости 110 км/ч потребление по показаниям меньше 7 литров на 100 км, но это, вероятно, показывали слишком оптимистично, на самом деле полный бак (при цене бензина 7.5 за литр) позволяет проехать более 600 километров, оставляя три деления (чисто трассовый режим). Выходит, примерно 0.58 юаня за километр, лично меня это радует. Машине 9 лет, пробег чуть больше десяти тысяч километров в год. Возможно, именно из-за небольшого пробега, качество действительно радует, кроме долива омывающей жидкости, ничего не нужно. Планирую на следующем техобслуживании заменить масло в коробке передач и все четыре шины, а также провести полное обслуживание. С момента покупки три победы, одна ничья и одно поражение в ДТП, проиграл только Mondeo. Hyundai IX35 въехал в меня сзади, у него замена всей передней части, у меня замена заднего пластикового бампера и легкая подкраска. Въехал в Envision, он перестраивался, я не уступил, у него легкая деформация задней двери, я заменил решетку радиатора и декоративные пластмассовые детали. Въехал в Haval H6, он перестраивался, я не уступил, у него деформирована задняя дверь, я заменил заднюю фару. Лобовое столкновение с 25% с Corolla, обе стороны заменили бамперы и подкрасили детали. Въехал в Mondeo, у него ничего не случилось, даже не подкрашивали, я заменил передний бампер. Из пяти столкновений, только в этом случае был полностью виноват. В процессе вождения переход с 2 на 3 передачу и с 3 на 4 сопровождается легкими рывками, особенно при переходе со 2 на 3. Из известных проблем с аккумулятором и регулятором дроссельной заслонки я не сталкивался, единственная поломка — крышка фильтра кондиционера в бардачке обнаружилась сломанной при очередном обслуживании, говорят, у других такая проблема тоже возникала. Подведем итоги: плюсы — высокийдорожный просвет, хорошая проходимость, за 100 тысяч километров нет ремонтирования механической части, кроме планового обслуживания, остальное лишь перекрасы после ДТП или замена деталей. Кстати, вспомнил, заменил пару задних амортизаторов за 280 юаней, больше ничего. Минусы: лакокрасочное покрытие слишком тонкое, когда машина стоит во дворе, много мелких вмятин от соседей, открывающих двери (мой автомобиль синего цвета). Говорят, у новых моделей металлическая краска? Более прочная? Завидую. А стекла окон одинарные, у новых моделей двойные? Наверное, шумоизоляция значительно улучшилась. Еще раз завидую. Кроме того, думаю наклеить пленку на окна, зеленую или черную, что смотрится лучше? В следующий раз при покупке автомобиля, подумаю о седане, не знаю, будет ли доступен Atenza к тому моменту, когда буду менять автомобиль, CX5 планирую ездить до списания (ощущение, что это будет трудно, так что я, похоже, останусь с этой машиной?)

Mazda CX-5 2021

Сразу к выводам: Mazda CX-5 — это недооцененный в Китае хороший автомобиль. Вначале, когда я только приобрел его, я тоже недооценивал. Сегодня исполняется ровно год с момента покупки автомобиля, пробег составляет 17400 километров, и я специально решил написать этот отзыв. У меня версия с двигателем 2.5, комплектация "умная", цвет жемчужно-белый. 11 апреля 2021 года я сделал заказ в Нанкине — родном городе производства, так как решил повысить бюджет и заменить двигатель 2.0 на 2.5, поэтому выбрал "умную" комплектацию, и это оказалось правильным решением. 28 апреля я получил машину, она была с особым пакетом "ночная сияние" с черной отделкой, а в сентябре 21 года я вернул задний обвес на версию 2020 года, потому что, по моему мнению, версия "ночная сияние" уступает матовому переднему обвесу и боковым юбкам версии 2020 года. 【Наиболее доволен】: 1. Цена оказалась подходящей. С 2019 года, поскольку продажи не росли, Mazda наконец решила предложить большие скидки и субсидии для крупных клиентов и замен на новые автомобили. Машина с двигателем 2.5 в комплектации "умная" можно было купить за 195-205 тысяч юаней. Эта комплектация является самой выгодной в соотношении цены и качества для 2.5-литрового двигателя. 2. Отличная управляемость, линейная подача мощности, умная коробка передач, использует топливо 92-й марки, в общем, автомобиль легок в управлении и обслуживании. 3. Внешний вид привлекает внимание, передняя часть и линия боков привлекательны и стильны. 【Менее доволен】: 1. Нет кругового обзора 360, нет облачного управления, низкая оснащенность по части современных технологий, что часто встречается у японских автомобилей. 2. Интерьер довольно обычный, средний, особенно в сравнении с Mazda3. 3. Задние сиденья имеют довольно высокую ступеньку. 【Впечатления от вождения】: Шасси средней жесткости, четкое ощущение дороги, уверенное рулевое управление, мощность следует за педалью газа, комфортно в вождении. В повседневном использовании управляемость напоминает импортную BMW GT630, но я не испытывал CX-5 в экстремальных условиях. Для городского использования, как семейный автомобиль, бывший в употреблении CX-5 полностью оправдал ожидания. Двигатель 2.5L без турбонаддува и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения скорости — это надежные элементы трансмиссии, которые без необходимости установки дополнительного оборудования соответствуют экологическим нормам CN6b, и используют 92-й бензин, что делает их легкими в обслуживании и удобными в эксплуатации. Поэтому я рекомендую выбирать двигатель 2.5, потому что многие владельцы версии 2.0L жалуются спустя полгода на плохую динамику и нелинейность подачи мощности, а расход топлива оказывается выше, чем у 2.5L, без должного соотношения производительности и экономичности. 【Расход топлива】: 2.0L расходует 7.0-9.0 литров на 100 км, а 2.5L — 8.5-10.0 литров, разница в среднем 1.5 литра. При среднем пробеге от 10 до 20 тысяч километров в год, при цене 8 юаней за литр 92-го бензина, это приводит к дополнительным расходам в размере 1200-2400 юаней в год. 【Удовлетворенность по салону】: Признаю, что по сравнению с конкурентами аналогичных классов, пространство на задних сиденьях у CX-5 не так велико. Однако, если автомобиль рассчитан на семью из пяти человек, включая четверых взрослых и одного ребенка, то этого вполне достаточно — если только на заднем сиденье не должны разместиться более двух людей ростом около 180 см или весом около 90 кг. 【Обслуживание】: Автосалон подарил пожизненное обслуживание, с бесплатным обслуживанием каждые 10 тысяч километров. Также возможен бесплатный сервис дважды в год, даже если пробег менее 10 тысяч километров в год. На первом ТО использовали масло Great Wall, на втором — масло идемицу. На втором обслуживании за воздушный фильтр и фильтр кондиционера предъявили счет на 150 и 96 юаней соответственно. Я отказался от замены, купил их сам онлайн за 25 и 20 юаней и заменил самостоятельно за час. 【Цена автомобиля при покупке】: Общая стоимость составила 201 тысячу юаней, рекомендованная продажная цена 209 800 юаней, скидка 28 000 юаней, стоимость без учета страховки 181 800 юаней, страховка 5500 юаней, налог на покупку 13 700 юаней. В заключении: исследования показывают, что китайцы меняют автомобили чаще, чем жители других крупных стран мира, далеко опережая США и Европу — 43% покупателей меняют машину менее чем за 3 года использования, 14% делают это в течение всего одного года. Среди покупателей 1980-х годов выпуска 17% меняют автомобиль в течение одного года после покупки нового. Самым экономичным принципом покупки нового автомобиля является выбор машины, которая нравится и функциональна в пределах ваших возможностей. Если в будущем появятся улучшения в финансовом состоянии, никто не станет беспокоиться о цене перепродажи. Но если у вас будет средний уровень доходов, частая смена автомобиля невыгодна. Особенно, если изначально купить неподходящий или посредственный автомобиль, что приводит к убыткам на налоге на покупку и страховке за первый год. Если сначала покупать автомобиль за 150 000 юаней для «перехода» с целью приобретения в дальнейшем автомобиля за 300 000 юаней, то на этих покупках и продажах легко потерять более 100 000 юаней. Лучше сразу выбрать автомобиль за 200-250 тысяч юаней.

Mazda CX-5 2021

『Опыт покупки автомобиля』 Изначально планировалось купить Toyota CHR или izone, но динамические характеристики оказались средними, не было ощущения "большого двигателя в маленькой машине". Хотела купить гибридную версию, но стоимость доходила до 180 тысяч, а основная проблема — небольшой салон, обыденный интерьер и отсутствие CarPlay, что было непростительно. Один из альтернативных вариантов был Honda Haoying, но в двух дилерских центрах не было тест-драйвов. Другой альтернативой был cx30. Мы просто хотели посмотреть, выбрали салон, который часто проезжаем. Оказалось, что тестовый автомобиль cx30 был у СМИ, но можно было протестировать cx5. Сравнили cx30 и cx5 по пространству, и очевидно, что у последнего выигрыш. Внешний вид cx5 сразу привлек мое внимание — он был очень крутым. Честно говоря, Mazda всегда интересовала моего парня, а я перед походом в автоцентр даже фотографий в интернете не смотрела. Увиденные на улице cx4 и cx30 прошли мимо моего внимания. Ввиду бюджета мы хотели лишь протестировать машину, но повезло попасть в подходящий дилерский центр и к отличному продавцу! Из-за праздников в салоне почти никого не было, работал только пожилой продавец (когда мы заказывали машину, узнали, что это тест-драйв специалист). Он подробно объяснил особенности, использование и цену автомобиля, что стало главным фактором для выбора этого автоцентра. Сравнивая с Toyota и другими центрами Mazda, мы посетили 7-8 автосалонов, где к нам почти не проявляли интереса. Возможно, это связано с праздниками. Конечно, бюджет был превышен, но цена и производительность пропорциональны. Мы сравнили: за те же 180 тысяч можно было выбрать либо авто с быстрым разгоном (Toyota CHR), либо более удачный вариант по другим параметрам с приемлемым разгоном (CX-5). Решение было в пользу последнего! 『Цена покупки』 2.0 Black Knight в серебристо-сером цвете. Розничная цена производителя — 203 800 юаней, скидка производителя — 25 000 юаней, скидка салона — 2 000 юаней, субсидия за обмен старого авто — 800 юаней. На основе этого налог составил всего 14 000 юаней. Страховка свыше 4500 юаней, стоимость хранения — 800 юаней, и нет никаких дополнительных сборов. В подарок предложили коврики, пленку и регистратор, чего вполне достаточно! В общем, я довольна! Причина, по которой я считаю, что мы выбрали правильный дилерский центр и продавца, заключается в том, что весь процесс покупки (включая тест-драйв, заказ автомобиля, обмен/утилизацию) был организован четко и понятно. Это избавило нас от множества хлопот. Старый автомобиль и номер были зарегистрированы на отца, который полагал, что авто Евро-3, и поэтому продавец предложил не обменивать его, а использовать государственную программу утилизации (государственная субсидия — 8 000 юаней, субсидия от дилера — 6 000 юаней, в итоге 14 000 юаней). Продавец чётко разъяснил процесс утилизации. Так как отец находится за пределами города, необходимо было отправить его удостоверение личности для оформления права собственности. Продавец также предупредил, когда именно нужно будет отправить удостоверение, чтобы за это время всё оформилось, и это не мешало нашей ежедневной деятельности, а старый и новый автомобили были бы переданы без задержек. В день доставки авто выяснилось, что отец ошибся (происхождение авто — 2010 год, куплено в Пекине, где после Олимпиады 2008 года нельзя было покупать машины Евро-3). Несмотря на опыт продавца, нам пришлось воспользоваться политикой обмена на субсидию 8 000 юаней, так как машина была старая и почти не имела рыночной стоимости. Сервисный центр помог нам с продажей. Хотя в целом мы получили на 6 000 юаней меньше, чем ожидалось, весь процесс прошёл гладко, и это позволило нам сэкономить около 1 000 юаней на налоги за регистрацию. Оформление документов на регистрацию номера также прошло без труда, за что хочется похвалить! 『Впечатления от пространства』 Что касается типичных отзывов в сети о "недостатке пространства", могу сказать одно: если вы не планируете танцевать в машине или у вас нет ног, как у Яо Мина, не беспокойтесь о пространстве. Его достаточно, и багажник вместительный. Это компактный кроссовер, так что не сравнивайте его с среднеразмерными SUV. Если вам нужно больше места, но вы хотите насладиться вождением, выбирайте машину в зависимости от обстоятельств, не критикуйте напрасно. 『Проверка расхода топлива』 На данный момент я проехала 1000 километров. Из-за большого количества трасс средний расход топлива составляет 8,3 литра (первая неделя после покупки — около 10, потому что проводились тесты, что могло поднять расход). Проверялся расход на отдельных маршрутах, и на городских дорогах встречалось значение 7,6 литра, даже при светофорах. 『Плавность переключения передач』 Несмотря на то, что это автомат у него есть небольшая задержка переключения передач, но для меня, как человека, который несколько лет водил с механикой, это не критично. При поворотах и перестроениях машина ведет себя плавно, подвеска устойчива и руль управляется точно. 『Дизайн интерьера и управление』 Что касается интерьера, то экран автомобиля cx-5 действительно небольшой, но этого достаточно. Кто будет смотреть фильмы за рулем? Хотя в некоторых электромобилях такая функция есть, но я предпочел бы смотреть большой экран, сидя дома. Я не в восторге от установки огромного планшета на центральной консоли машины. Мне кажется, механику важно сохранить — это удобно в слепом управлении. Интерьер cx-5 лаконичен, кнопки расположены эргономично и удобны для водителя. CarPlay — отличная функция! Всем, у кого устройства Apple, стоит её рассмотреть. 『Впечатления от динамики』 Звук холодного старта... да, в подземном гараже его слышно даже за двумя углами. Однако типичный автомобиль быстро прогревается, и зимой отопление тоже работает быстро. Из-за ограниченного бюджета мы купили модель с объемом 2.0 литра. По сравнению с прежним автомобилем с механикой новая машина, конечно, быстрее, но с ней все еще бывает затруднительно, например, при резком ускорении или обгоне. При нажатии на педаль газа до 5000 оборотов требуется около секунды, чтобы ощутить ускорение, сначала происходит переключение передачи, затем ускорение, а не единый процесс. Звук zoom zoom довольно громкий. Возможно, это не совпадает с моим представлением о "указании цели для удара". Хотелось бы узнать, быстрее ли реагирует модель с объемом 2.5 литра. Я продолжу дополнять свой опыт...

Mazda CX-5 2021

Мои общие впечатления от модели Mazda CX-5 — чисто личное мнение, не судите строго. Опыт покупки: Я узнал о бренде Mazda от коллеги, у которого была Mazda 3 2016 года. За несколько лет у него не было проблем, и он рекомендовал мне Mazda. С тех пор я присоединился к сообществу владельцев Mazda CX-5, CX-30 и Mazda 3 и узнал о бренде больше. Mazda, как столетний автопроизводитель, всегда придерживается своих идей в области автомобилестроения, постоянно исследуя производительность автомобилей. Это вызывает уважение. Конечно, многие об этом говорили, и я не хочу повторяться: как один из тех 2% людей во всем мире, я выбрал Mazda и стал ее владельцем, этого достаточно. Тем, кто любит Mazda, она по душе, а тем, кто нет — не стоит и объяснять. Я выбрал SUV из-за хорошей проходимости, широкого обзора и большого внутреннего пространства. Сравнивал с такими моделями, как Tiguan, Qashqai, Yaris Cross, H6 и другими — все они укладывались в мой бюджет. Я выбрал CX-5 не потому, что те автомобили плохие (их продажи говорят об обратном), а из-за того, что CX-5 соответствует моим требованиям — надежность и минимальные проблемы. Здесь мне хотелось бы сказать, что Volkswagen мог бы подумать больше о клиентах: жесткий пластиковый интерьер, фильтры твердых частиц и сухая двойная муфта отпугнули многих, в том числе меня. Toyota, Honda и Nissan больше внимания уделяют безопасности, но с такими наценками и ожиданиями автомобиля... Самые удовлетворяющие аспекты: 1. Дизайн экстерьера. Я выбрал CX-5 в жемчужно-белом цвете именно из-за его внешнего вида. Сначала я хотел купить CX-30, но, увидев CX-5 в магазине, сразу изменил решение, увеличив бюджет на 20 тысяч юаней. Считаю, что белый цвет менее подвержен загрязнению и безопасен ночью. Мы с другими владельцами машины обсуждали это — многие согласны, белый цвет популярен. 2. Интерьер. Используются мягкие материалы вместо жесткого пластика, что редко встречается в таком ценовом сегменте. Дизайн интерьера немного устарел, но если бы он был современным, это было бы прекрасно. По сравнению с другими моделями, где все пластиковое и жесткое, CX-5 демонстрирует добросовестность по отношению к владельцу. 3. Управляемость. Управление интуитивное с чувством связи с автомобилем, что характеризует Mazda. Шасси аккуратное, что нехарактерно для японских автомобилей и напоминает европейский стиль. Независимая подвеска спереди и сзади дает ощущение собранности на неровной дороге. 4. Конфигурация. Безопасность — мой главный критерий при выборе CX-5. Стандартно идут 6 подушек безопасности, проекционный дисплей и помощь в смене полосы на почти всех комплектациях, 8 датчиков парковки. Эти функции существенно снижают риск аварий. 6-ступенчатая АКПП без ощутимых задержек, мягкая работа. Бесключевой запуск, электронный ручник, автоматический кондиционер, круиз-контроль. Все это предлагает версия 2.0, что дает значительную ценность по сравнению с конкурентами, Mazda честна. 5. Мощный двигатель. У меня версия 2021 года с двигателем 2.0. Некоторые автовладельцы считают этот двигатель недостаточно мощным, но это зависит от личного стиля вождения. Для домашнего использования 2.0 атмосферный двигатель вполне достаточен — в основном он используется для поездок на работу и в магазин, а не для гонок. На скорости 160 км/ч машина стабильна, особенно если использовать опции для улучшения динамики — появляется чувство ускорения. Менее удовлетворительные аспекты: 1. Пространство требует улучшений. Лично мне места достаточно, учитывая характеристики компактного автомобиля: цена указывает на соответствие. Однако заднее сиденье слегка тесное, особенно для автомобиля с колесной базой 2700 мм, и если пассажиры крупнее, может быть некомфортно. Место для ног в центре ограничено. Однако багажник достаточно вместителен, при сложенных задних сиденьях пространство увеличивается. 2. Качество интерьера иногда оставляет желать лучшего. Было замечено, что пластиковые детали центральной консоли скрипят, особенно на плохой дороге. Подавление скрипа путем нажатия на приборную панель несколько помогает. Некоторые владельцы говорят, это связано с температурными изменениями: летом скрипов нет. 3. Скрип при торможении задним ходом. По словам владельцев, это может быть вызвано попаданием мелких камней в тормозные колодки, а после мойки автомобиля звук исчезает. Можно с этим смириться, поскольку машина соответствует своей стоимости. Расход топлива: На момент покупки — около 20, теперь за несколько месяцев снизился до 10. Большинство поездок по городу, на работу и обратно. Ожидаю, что после первого технического обслуживания расход уменьшится. Завидую владельцам с расходом 7–8. Полагаю, мне нужно улучшить свои навыки вождения. Для SUV такой расход приемлем. Не стоит сравнивать с легковыми автомобилями, свои навыки нужно улучшать. Цена машины: Базовая цена составила 165 800 юаней, с учетом государственных субсидий и скидок для крупных клиентов цена снизилась на 9 000. Страховка и прочие расходы составили 5 000, плюс самостоятельная регистрация, итоговая стоимость составила 17,5 сто тысяч юаней.

Mazda CX-5 2021

Создание позиционного заявления: просто делюсь радостью от покупки первой машины в своей жизни Прошло более недели с тех пор, как я забрал машину, и, воспользовавшись выходным днем, когда поехал ставить номера, вывел машину на дорогу с малым движением и красивыми видами, чтобы сделать серию фотографий. Мои навыки ограничены, но это просто для удовольствия, надеюсь, большие знатоки не будут смеяться. Сначала расскажу о фоне покупки машины: На самом деле ранее у меня не было особой необходимости в машине, но после переезда стало неудобно добираться на работу на автобусе, и появилась идея о покупке автомобиля. К тому же мне почти тридцать, и кажется, что пора бы уже иметь свою собственную машину. Поэтому в конце сентября я начал активно заходить на автопорталы. Я выбирал машину, учитывая следующее: 1. Красивый внешний вид, интерьер не должен быть слишком плохим. 2. Наличие CarPlay. 3. Основная модель от популярного совместного бренда. 4. Достаточная мощность. 5. Цена до 16 (национальных единиц). После тщательного отбора осталось только две модели: это Mazda3 второго поколения, которая поразила меня изящными линиями дизайнерского концепта KODO и минималистическим, но элегантным интерьером. Эти аспекты прочно завладели моим вниманием (настолько, что до сих пор остались в моем сердце). Вторая — Buick Regal, который я рассматривал из-за того, что на дороге не раз заметил, насколько он ухожен и привлекателен. Белая модель напоминала жизнерадостного молодого человека, что соответствует моей энертике. Плюс ко всему, у автомобиля B-класса просторнее внутри. Особенно сейчас, когда из-за нехватки чипов много производителей не могут предложить хорошие скидки, у него еще снижена цена на несколько десятков тысяч. Покупка автомобиля: В праздничные дни национального праздника я и родители отправились в автосалон на тест-драйв этих двух машин. Сначала попробовали Buick Regal 1.5T версия Luxury. Нужно сказать, простор в B-классе действительно впечатляет, а мощность 1.5T — более чем достаточная, машина быстра и отзывчива. Но моя мама сразу же отвергла этот вариант, сказав, что машина слишком мала. Я, с ростом 186 см, сидел в ней как вкопанный, совсем не внушая уважения из-за размера. Я: ??? B-класс тоже мал? Стоит мне уходить? Вздох, ведь она владеет большей долей, пришлось сдаться. Потом неохотно попробовал Envision, не помню какую версию, и хотя она тоже была 1.5T, машина казалась слишком слабой, даже для меня, человека без особых требований к мощности, это было разочарованием. Поэтому завершили быстро. Затем мы переместились в салон Mazda. С первого взгляда я был поражен Mazda3, стоящей на центральном месте в выставочной зоне. Интерьер и экстерьер были еще более впечатляющими и элегантными, чем я представлял, глядя на обзоры в интернете. Хотя ей и не хватает роскоши дорогих брендов, простой, сдержанный стиль с чувством качества стал моим фаворитом. Понимая реакцию своей мамы с прошлого тест-драйва, я знал, что эту машину мне не купить, поэтому молча сел в неё, изучал детали, а затем осмотрел другие выставленные автомобили. Модели CX30 и CX4 имели ту же проблему с маленьким задним местом. Atenza? Мне не понравился стиль интерьера. И вдруг я заметил в дальнем углу милый и крепкий SUV. Это она, да! Великая Пятёрка! Мы с родителями проверили вместимость — фиксация водительского места позволяет задним пассажирам не чувствовать сдавленности. Машина всем понравилась, поэтому связались с продавцом, чтобы организовать тест-драйв 2.0 версии. Лично мне мощности хватало (в основном из-за ограниченных средств). Обсудили цену, и мне показалось, что продавец не хотел вести активные переговоры (впоследствии понял, что продавец считал меня начинающим в автопокупках, не готовым к выбору, поэтому был сдержан с предложениями). В тот день мы ушли домой. Затем я стал связываться через приложение телефонов с представителями других салонов. За вариант 2.0 Black Knight удалось договориться до цены 18.9, договорился прийти на следующий день для обсуждения деталей. На месте уточнили все подробности, определили наличие автомобиля, в итоге согласовали цену 19.2 с учетом кредита 85 тысяч на два года без процентов за модель 2.0 Black Knight серого цвета. Затем начались двухнедельные дни ожидания. Получение автомобиля: 21 октября в 19:00, после возвращения из командировки в Гуанчжоу и только сойдя с самолета, поспешил в автосалон за машиной. На месте был только продавец, а моя Великая Пятёрка стояла в центре выставочного зала с букетом цветов рядом, ожидая меня. После завершения формальностей быстро поехал домой. На трассе достиг скорости свыше 130 км/ч и не ощутил никаких проблем с шумом, о которых говорилось в отзывах, изоляция звука, как минимум, не мешает слушать музыку. Теперь немного об опыте вождения: ① Я всегда вожу спокойно, редко резко, мощности 2.0 достаточно, а переключения передач в 6AT трансмиссии происходят быстро. ② Дисплей на лобовом стекле, помощь при перестроении, автоматическая стоянка, предупреждение сбоку, активное торможение, адаптивный круиз-контроль, электрическая задняя дверь, электрические сиденья — это технологии, которые очень полезны, особенно дисплей на лобовом стекле и помощь при смене полосы, без них уже сложно вернуть. Эти функции по-прежнему редко встречаются в автомобилях того же класса. ③ Внешний вид во всех аспектах очень хорош, но немного жаль, что зад автомобиля выглядит кругло и несколько неуклюже. Спойлер на крыше мог бы быть немного длиннее и выступать дальше, было бы идеальным. ④ Жёсткий пластик по краям центрального подлокотника мог бы быть заменен мягкой обивкой, чтобы было удобно. У меня длинные ноги, и во время вождения бок колен всегда соприкасается с ним, что с течением времени немного утомляет. Это доступно только в топовой версии 2.5, а Mazda3 всю серию уже снабдила мягкой обивкой. ⑤ Звук: иногда звучит замечательно, иногда плохо, не знаю почему, в любом случае я не особо заморачиваюсь, пользовался как есть. ⑥ Расход топлива: на данный момент проехал более семисот километров, были поездки и по городу, и по трассе, не измерял в разной среде, средний расход 9.1. В заключение: Благодаря этому времени, проведенному в изучении, я все больше убеждаюсь, что Mazda – это не как представляется застоявшийся интеллигент, только углубленный в исследование технологий. Помимо этого, у него также есть своя уникальная эстетика и богатый внутренний мир, подкрепленный принципами, которые выходят за рамки желания угодить кому-либо. Глубокий, внутренне сильный, надежный, элегантный и выделяющийся — это мое мнение о нём. Даже если всего 2% людей его понимают, он всегда будет делать то, что считает правильным.

Mazda CX-5 2020

Как профессиональный автообозреватель, сегодня я расскажу вам про модель Mazda CX-5 2020 года, рестайлинг 2.0L автоматическая 2WD версия Premium. Она позиционируется как 5-дверный 5-местный компактный кроссовер, с размерами длины, ширины и высоты 4555×1842×1685 мм, колесной базой 2700 мм. Автомобиль предоставляется с гарантией на 3 года или 100,000 км. Рекомендованная розничная цена производителя составляет 199,800 юаней, а на данный момент в провинции Цзянсу минимальная цена автомобиля без учета налогов составляет 174,800 юаней. Стоимость налога на приобретение составляет 15,469 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, налог на использование номерного знака — 480 юаней, обязательная автостраховка — 950 юаней, а коммерческая страховка — 6,041 юань. Общая цена автомобиля при полной оплате составляет 198,240 юаней. В настоящее время многие молодые люди рассматривают возможность покупки авто в кредит. При годовой процентной ставке 4.75%, на 36 месяцев, первая выплата составит 52,440 юаней, а ежемесячные выплаты — 3,654 юаней. В итоге покупка автомобиля с кредитом обойдется в 207,424 юаней, что на 9,184 юаня дороже полной оплаты. Сравнение с другой моделью: Версии с меньшей комплектацией, безусловно, более доступные. Рекомендованная розничная цена Mazda CX-5 2020 2.0L автоматическая 2WD Comfort составляет 179,800 юаней, что на 20,000 юаней дешевле. Обе модели не отличаются по мощности, но комплектация играет важную роль, так как иногда автомобиль эксплуатируется более 5 лет, и сожалеть о покупке уже будет трудно. В плане комплектации, модель, о которой я рассказываю, предлагает больше функций, чем базовая: система помощи при смене полосы движения, безключевой доступ, электрические стеклоподъемники, электрический багажник, багажные рейлинги, кожаный руль, передние датчики парковки, камера заднего вида, система предупреждения о заднем боковом движении, круиз-контроль, проекционный дисплей, кожаные сиденья, подогрев передних сидений, голосовое управление, дневные ходовые огни, светодиодные передние противотуманные фары, передние сенсоры дождя и так далее. Продажи: Mazda среди японских брендов продажами выделяется меньше, в 2020 году Mazda CX-5 продали 33,317 единиц, что не очень впечатляет, но они заняли 24.27% доли Mazda за весь год. За несколько последних месяцев, Mazda CX-5 в декабре 2020 года продали 2922 единицы, в январе 2021 — 2272 единицы, и в феврале 2021 — 1487 единиц. Обслуживание: Периодичность обслуживания составляет каждые 5000 км, при первом обслуживании необходимо заменить масло и масляный фильтр, стоимость этого с учетом труда составляет 724 юаня, что не является дешевым по сравнению с моделями того же ценового диапазона. Стоимость замены деталей также выше: стоимость масла составляет 355 юаней, синтетическое масло — 459 юаней, масляный фильтр — 49 юаней, воздушный фильтр — 105 юаней, фильтр кондиционера — 158 юаней, топливный фильтр — 618 юаней, тормозная жидкость — 53 юаня, трансмиссионное масло — 129 юаней, свечи зажигания — 51 юань. Ускорение: Двигатель 2.0L имеет максимальную мощность 114 кВт и максимальный крутящий момент 200 Н·м. При полной подаче газа, передние колеса слегка пробуксовывают, не вызывая особой обратной тяги. Ускорение более плавное, с небольшой волнообразностью ускорения. По результатам тестов, разгон до 100 км/ч занимает 10.1 секунды. Торможение: При полной активации тормозов, Mazda CX-5 сохраняет хорошую устойчивость кузова. Передняя подвеска испытывает легкое сжатие, но это не оказывает значительного влияния. Усилие торможения не самое линейное, сцепление шин с дорогой среднее. В ходе практических испытаний дистанция торможения со 100 до 0 км/ч составила 44.2 метра. Расход топлива: По данным Министерства промышленности и информационных технологий, расход топлива составляет 6.8 литров на 100 км. Проведенные мною тесты в реальных условиях, с учетом городских и шоссейных участках, показали, что на городских участках, средняя скорость была 40 км/ч, и расход топлива составил 8.3 литров, а на шоссе со средней скоростью 108 км/ч расход топлива составил 6.3 литров. Оба результата достаточно обнадеживающие. Уровень шума: Mazda не является автомобилем, ориентированным на максимальную тишину внутри, но сделаны определенные улучшения. В процессе вождения не ощущается чрезмерный шум. По результатам измерений, на холостом ходу уровень шума составляет 40.4 децибела, при скорости 60 км/ч — 55.8 децибела, при 80 км/ч — 60.3 децибела, а при 120 км/ч — 67.4 децибела. Тест лося: Управляемость Mazda всегда была высоко оценена, но в этот раз предел возможностей шасси оказался относительно низким. Электронная система стабилизации активируется достаточно рано, но ее эффективность не очевидна, создается чувство не своевременного торможения. В ходе теста время преодоления составило 69.4 км/ч, что соответствует уровню ниже среднего по сравнению с аналогами, действительно не впечатляет.