Мои общие впечатления от модели Mazda CX-5 — чисто личное мнение, не судите строго.
Опыт покупки: Я узнал о бренде Mazda от коллеги, у которого была Mazda 3 2016 года. За несколько лет у него не было проблем, и он рекомендовал мне Mazda. С тех пор я присоединился к сообществу владельцев Mazda CX-5, CX-30 и Mazda 3 и узнал о бренде больше. Mazda, как столетний автопроизводитель, всегда придерживается своих идей в области автомобилестроения, постоянно исследуя производительность автомобилей. Это вызывает уважение. Конечно, многие об этом говорили, и я не хочу повторяться: как один из тех 2% людей во всем мире, я выбрал Mazda и стал ее владельцем, этого достаточно. Тем, кто любит Mazda, она по душе, а тем, кто нет — не стоит и объяснять. Я выбрал SUV из-за хорошей проходимости, широкого обзора и большого внутреннего пространства. Сравнивал с такими моделями, как Tiguan, Qashqai, Yaris Cross, H6 и другими — все они укладывались в мой бюджет. Я выбрал CX-5 не потому, что те автомобили плохие (их продажи говорят об обратном), а из-за того, что CX-5 соответствует моим требованиям — надежность и минимальные проблемы. Здесь мне хотелось бы сказать, что Volkswagen мог бы подумать больше о клиентах: жесткий пластиковый интерьер, фильтры твердых частиц и сухая двойная муфта отпугнули многих, в том числе меня. Toyota, Honda и Nissan больше внимания уделяют безопасности, но с такими наценками и ожиданиями автомобиля...
Самые удовлетворяющие аспекты:
1. Дизайн экстерьера. Я выбрал CX-5 в жемчужно-белом цвете именно из-за его внешнего вида. Сначала я хотел купить CX-30, но, увидев CX-5 в магазине, сразу изменил решение, увеличив бюджет на 20 тысяч юаней. Считаю, что белый цвет менее подвержен загрязнению и безопасен ночью. Мы с другими владельцами машины обсуждали это — многие согласны, белый цвет популярен.
2. Интерьер. Используются мягкие материалы вместо жесткого пластика, что редко встречается в таком ценовом сегменте. Дизайн интерьера немного устарел, но если бы он был современным, это было бы прекрасно. По сравнению с другими моделями, где все пластиковое и жесткое, CX-5 демонстрирует добросовестность по отношению к владельцу.
3. Управляемость. Управление интуитивное с чувством связи с автомобилем, что характеризует Mazda. Шасси аккуратное, что нехарактерно для японских автомобилей и напоминает европейский стиль. Независимая подвеска спереди и сзади дает ощущение собранности на неровной дороге.
4. Конфигурация. Безопасность — мой главный критерий при выборе CX-5. Стандартно идут 6 подушек безопасности, проекционный дисплей и помощь в смене полосы на почти всех комплектациях, 8 датчиков парковки. Эти функции существенно снижают риск аварий. 6-ступенчатая АКПП без ощутимых задержек, мягкая работа. Бесключевой запуск, электронный ручник, автоматический кондиционер, круиз-контроль. Все это предлагает версия 2.0, что дает значительную ценность по сравнению с конкурентами, Mazda честна.
5. Мощный двигатель. У меня версия 2021 года с двигателем 2.0. Некоторые автовладельцы считают этот двигатель недостаточно мощным, но это зависит от личного стиля вождения. Для домашнего использования 2.0 атмосферный двигатель вполне достаточен — в основном он используется для поездок на работу и в магазин, а не для гонок. На скорости 160 км/ч машина стабильна, особенно если использовать опции для улучшения динамики — появляется чувство ускорения.
Менее удовлетворительные аспекты:
1. Пространство требует улучшений. Лично мне места достаточно, учитывая характеристики компактного автомобиля: цена указывает на соответствие. Однако заднее сиденье слегка тесное, особенно для автомобиля с колесной базой 2700 мм, и если пассажиры крупнее, может быть некомфортно. Место для ног в центре ограничено. Однако багажник достаточно вместителен, при сложенных задних сиденьях пространство увеличивается.
2. Качество интерьера иногда оставляет желать лучшего. Было замечено, что пластиковые детали центральной консоли скрипят, особенно на плохой дороге. Подавление скрипа путем нажатия на приборную панель несколько помогает. Некоторые владельцы говорят, это связано с температурными изменениями: летом скрипов нет.
3. Скрип при торможении задним ходом. По словам владельцев, это может быть вызвано попаданием мелких камней в тормозные колодки, а после мойки автомобиля звук исчезает. Можно с этим смириться, поскольку машина соответствует своей стоимости.
Расход топлива: На момент покупки — около 20, теперь за несколько месяцев снизился до 10. Большинство поездок по городу, на работу и обратно. Ожидаю, что после первого технического обслуживания расход уменьшится. Завидую владельцам с расходом 7–8. Полагаю, мне нужно улучшить свои навыки вождения. Для SUV такой расход приемлем. Не стоит сравнивать с легковыми автомобилями, свои навыки нужно улучшать.
Цена машины: Базовая цена составила 165 800 юаней, с учетом государственных субсидий и скидок для крупных клиентов цена снизилась на 9 000. Страховка и прочие расходы составили 5 000, плюс самостоятельная регистрация, итоговая стоимость составила 17,5 сто тысяч юаней.
