Я владею автомобилем уже более четырех месяцев, на данный момент пробег составляет более 5000 км, и первый технический осмотр уже пройден. Сегодня у меня нет особых дел, так что я решил поделиться некоторыми преимуществами и недостатками этой машины, а также дать несколько советов для тех, кто все еще сомневается в выборе.
Это мой второй автомобиль, расскажу немного о процессе выбора. Сначала я определил бюджет на покупку, затем выбрал модель, и уже потом – марку. Volkswagen, Toyota, Nissan показались слишком "заезженными" (это мое личное мнение). Volkswagen известен как король удешевления, поэтому я его исключил. Хотя у Honda очень спортивный внешний вид и мощный двигатель 1.5T, кузовные панели слишком тонкие, и снаряжение также снижено, плюс у меня сложилось впечатление, что турбонаддув в сочетании с CVT – это несколько нестандартное решение. Таким образом, Honda тоже была исключена. Я выбирал между WEY VV7 и Mazda, смог побывать в автосалонах и сделал тест-драйв не менее пяти раз. VV7 понравился нам с женой по внешнему виду, интерьеру, материалам, мощности и пространству. Хотя в нем установлен мокрый двойной сцепной механизм, совместимость с двигателем настроена очень хорошо – практически не чувствуются рывки, скорее всего, инженеры пожертвовали быстрой переключаемостью ради плавности. В конечном итоге, учитывая, что мой первый автомобиль был отечественным и через семь лет эксплуатации начал терять жесткость кузова, я опасался, что VV7 может постигнуть та же участь, и отказался от него.
Теперь остановлюсь на Mazda. У меня в окружении есть две Mazda – одна старая Mazda6 2012 года и одна Atenza 2018 года – так что у меня есть представление о бренде. Я несколько раз ездил на Atenza, и впечатления от нее действительно хорошие. После изучения различных материалов в интернете я принял решение в пользу этого автомобиля.
После выбора бренда перешел к выбору модели – выбирал между Atenza и CX-5. В прошлом году у Atenza была проблема с шумом, а на том же уровне цен у нее было немного лучшее оснащение и чуть больше места на задних сиденьях. Но, оказалось, что на 2.5-литровые модели почти не осталось машин, поэтому я не захотел покупать на те же деньги авто, подверженное риску шумов, и, возможно, даже из старого запаса – поэтому выбрал CX-5.
Внешний вид: понятие красоты субъективно, поэтому не буду вдаваться в подробности. По-честному, передняя часть не настолько привлекательна, лишь большая решетка радиатора придает автомобилю агрессивности. Но боковой вид под углом 45 градусов действительно красив, возможно, это самый красивый боковой вид в своем классе.
Интерьер: Знакомые с брендом знают, что Mazda не требует лишнего внимания к дизайну – она придерживается чистой элегантности. Все на своих местах, без лишних деталей. Используемые материалы действительно на высоком уровне – там, где должно быть мягко, оно мягко. В сравнении с другими автомобилями в том же ценовом диапазоне уровень отделки действительно высокий. Я уделял большое внимание материалам при выборе автомобиля, так как в моем первом автомобиле были жесткие пластики, которые через семь лет начали поскрипывать. На этот раз я решил избежать этого.
Пространство: на задних сиденьях CX-5 достаточно места, но его нельзя назвать просторным. Пространство не является сильной стороной Mazda, и они не придают этому значительного значения. Большинство моделей Mazda имеют длинный капот, что связано с компоновкой выхлопной системы, детали можно найти в интернете. Одним из факторов, из-за которых я сомневался между VV7 и CX-5, было пространство на задних сиденьях. VV7 действительно удобен для пассажиров, но поразмыслив, я понял, что не езжу на автомобиле полным составом ежедневно, и в моей семье нет людей большого роста – так что для меня главное, чтобы было комфортно за рулем. Добавлю, что хоть пространство на CX-5 не обширное, сиденья очень комфортные, мягкие и не утомляют при вождении.
Теперь перейдем от статической части к динамическому опыту.
Мощность: Из-за специфики моей работы я часто езжу по шоссе, поэтому мощность была ключевым фактором в выборе автомобиля. Мой CX-5 оснащен 2.5-литровым двигателем в сочетании с 6-ступенчатой АКПП. Стартующий разгон не сравнится с моделями с турбонаддувом и двойным сцеплением, где переключения происходят быстрее, но после достижения 60-80 км/ч двигатель раскрывает свою мощь, и невысокий объем турбодвигателя чувствует себя менее эффективно. Что касается рывков, я абсолютно не испытываю их, инженеры Mazda наладили совместимость двигателя и трансмиссии очень хорошо.
Тест-драйв: Если вы все еще раздумываете, я рекомендую пойти на тест-драйв в салон, можно несколько раз, потому что поездка на Mazda действительно вызывает любовь к ней. По крайней мере, со мной произошло именно так. Хотя по комфорту VV7 был хорош, после тест-драйва CX-5 я не мог забыть свои ощущения. "Машина для водителя" – это не просто слова, ею действительно легко управлять. Говорят, что японские шасси уступают немецким в устойчивости, но это совсем не о Mazda. Система GVCplus, уникальная для Mazda, гораздо более сложна, чем ESP, и сколько еще SUV в этом ценовом сегменте способны проходить повороты на высокой скорости? Правда, SUV выше, чем, к примеру, Mazda6, и на резких поворотах немного уступает ей.
Оснащение: Сейчас оснащение автомобилей значительно лучше, чем раньше, что стоит поблагодарить наши отечественные автомобили. Мой CX-5 в версии 2.5 Intelligent Luxury обладает всем необходимым, у меня нет особых претензий к оборудованию и я не гонюсь за сверхсовременными функциями. Самыми полезными для меня стали проекционный дисплей, автоматическая блокировка в холостом положении, Car Life, мониторинг слепых зон и электрический задний люк – все это удобные и практичные особенности.
Шасси: Фото шасси сделано во время первой технической проверки. Материалы теплозащиты выхлопной трубы и защиты присутствуют, установка дополнительных не требуется – это заслуживает похвалы в этой ценовой категории.
Расход топлива: В среднем – 8.5 л/100 км, минимально достигал 6.0, по трассе – 7.0.
Минусы: Позвольте мне поругать качество сборки Changan – оно не лучше некоторых наших отечественных автомобилей; накладки на дверные карманы убраны, что не совсем честно; у нового автомобиля довольно сильный запах, который все еще не выветрился полностью; иногда левый задний фонарь покрывается влагой; если поставить авто на стояночный тормоз, дневные ходовые огни перестают светиться, не совсем понимаю эту инженерию; задержка выключения фар после глушения двигателя кажется нерациональной; чтобы получить электрические сиденья, приходится выбирать топовую полноприводную версию, что очень скупое решение.
На этом придется остановиться, желаю всем приятного вождения.
