Отзывы об автомобилях (60)

Ferrari 488 2015

Пространство и интерьер меня очень привлекли, внешний вид - даже говорить не о чем, я готова выйти за него замуж! О мощности говорить особо нечего, все равно в Китае особо не разгонишься, мне это неважно. Единственное, камера заднего вида недостаточно четкая, и подвеска слишком низкая. Но в целом, в своем классе Ferrari действительно хорош.

Ferrari Roma 2020

Внешний вид: С первого взгляда на Ferrari Roma кажется, что это не совсем Ferrari. Его плавные линии напоминают Aston Martin, а также немного Jaguar F-type. Как самая "доступная" по цене модель Ferrari, Roma вовсе не выглядит вызывающе и кажется элегантной, как леди. У Roma и Portofino одинаковая колесная база и двигатель, однако Ferrari утверждает, что 70% деталей были переработаны. Ходят слухи, что изначально эта модель предназначалась для Maserati, но руководство Fiat в последний момент решило присвоить ей знак красной скачущей лошади. Как настоящие знатоки, вы знаете слишком много! Интерьер: Интерьер Ferrari в последние годы стал более изысканным, итальянские кожаные сиденья и большой ЖК-экран выглядят "дружелюбно". Руль в стиле F1, весь в кнопках, стал традицией Ferrari с модели 458, здесь вы не найдете рычагов для регулировки стеклоочистителей или указателей поворота, но красная кнопка запуска двигателя и переключатель Manettino все еще вызывают бурю эмоций. Вероятно, в мире нет руля с лучшим ощущением, чем у Ferrari: его толщина идеальна, диаметр соответствует и массивные холодные лепестки переключения передач придают уверенность в управлении. Однако боковая поддержка электрических сидений вызывает недовольство, хотя можно выбрать спортивные сиденья. Да, как же можно не выбрать дополнительные опции для Ferrari! Как купе с жесткой крышей и четырьмя местами, Ferrari GT часто используется, и в заднем ряду могут разместиться миниатюрные подружки вашей девушки или дети младше 10 лет для веселой поездки. Переднее расположение двигателя также имеет плюс: багажник может вместить сумку для гольфа, наверное, так оно и есть... Динамика: Существует мнение, что чем хуже результаты Ferrari на гоночной трассе, тем выше уровень серийных автомобилей. В последние годы результаты Ferrari в гонках F1 были плохими, однако периодичность выпуска новых моделей, похоже, стремится занять все места в списке богачей мира: F8, SF90, 812 Superfast – все они уже в строю, мощность все больше, кузова все больше, говорят, что SUV от Ferrari уже на стадии тестирования... Итак, какие ощущения от этой начальной модели Ferrari с легким и компактным кузовом, в который установлен передний V8 с двойным турбонаддувом? Почти идеальные! Ездя на Ferrari с V12, вы можете нажимать на газ лишь на 20% из 90% времени, иначе штраф в Шанхае последует незамедлительно. Но этот V8 другой: его двойной турбонаддув с мощностью 612 л.с. заставляет ваш адреналин кипеть, при этом мощность не ведет вас моментально к аварии. Да, V8 – лучший! С новой электронно-управляемой системой Kurvenslipregelung (eSSC) каждый может управлять Ferrari одной рукой и быть самым быстрым на любой улице! Трансмиссия: Новый 8-ступенчатый DCT вновь поразил всех: никто не знает, как Ferrari удалось отрегулировать коробку передач так, чтобы она была очень точной и в то же время гладкой. По сравнению с PDK на Porsche она ни в чем не проигрывает, вопрос только в долговечности – будет ли она выдерживать запуск в течение целой ночи. Шасси: Вы думали, что шасси Ferrari сделает вас больным от жесткости, и ощущение дороги будет таким четким, что вы почувствуете себя босиком на гальке? Неа, все это осталось в прошлом! Подвеска новой Ferrari обладает достаточной жесткостью, но в то же время она мягкая и престижная. Даже если ваша девушка выпила огромную чашку кофе и 4 блинчика, она не почувствует, как её желудок будет потрясен на ямах. Она даже сможет наслаждаться своим экраном на пассажирском сиденье, безопасность которого, кстати, всегда напоминает: родная! Увеличь обороты, давай быстрее! Тормоза: Карбоново-керамические тормозные диски неудобны для ежедневной эксплуатации? Шумные? Требуют температуры? Все это не имеет значения! Педаль тормоза Ferrari невероятно надежная: при сильном торможении правой ноге кажется, будто она напрямую нажимает на суппорты, тормозная сила поступает мощно и линейно, что вызывает чувство уверенности. Рулевое управление: Изменения силы рулевого управления происходят чрезвычайно тщательно, а направленность очень четкая, благодаря короткому кузову, реакция на поворот руля превосходная. Поверьте мне, даже если я не получаю платы от Ferrari, вы понимаете это, как только поворачиваете руль Ferrari: идеальная настройка рулевого управления делает его продолжением рук водителя! Резюме: Многие столь же пренебрежительно относятся к Ferrari Roma, как если бы ели лапшу быстрого приготовления. Ах, только центральный V8 - истинный Ferrari, рёв V12 - суть Ferrari, Roma - это неудачник, который не может себе позволить Ferrari F8, но пытается произвести впечатление. Да, все дороги ведут в Рим, но некоторые люди рождаются уже в Риме! Честно говоря, после тест-драйва я поставил перед собой маленькую цель: до 30 лет непременно обзавестись Roma! На момент написания этой статьи я уже наполовину достиг этой цели!

Ferrari California T 2009

Ferrari California, the first Ferrari GT sports car featuring a mid-front V8 engine and a retractable hardtop convertible. While its more compact design slightly reduces its aggressiveness, the beautiful lines still exude a strong Ferrari aura. The classic three-spoke steering wheel, uniquely positioned horn buttons, and the Manettino button on the steering wheel, along with the clear and simple control buttons, convey an inherent sporty essence.

Ferrari 458 2014

Сегодня хочу поделиться своими личными ощущениями от использования Ferrari 458 Speciale. Я относительно часто вожу Ferrari, особенно серию 458, но версию 458 Speciale мне приходилось водить не так часто, поэтому я решил поделиться своим опытом. Начнем с основных параметров: версия Speciale представляет собой облегченный вариант стандартной 458, вес которой был уменьшен на 100 кг по сравнению с обычной версией. Для суперкара это уменьшение на 180 фунтов имеет огромное значение и является довольно сложной задачей. Из конфигурации автомобиля можно увидеть, что Ferrari уделила много внимания снижению веса этой модели: ручная регулировка сидений, использование углеродного волокна в интерьере, дверные панели, воздуховоды кондиционера, руль, крепления коробки передач, педали из алюминия и другие детали были облегчены. Кроме того, конструкция аэродинамики машины полностью разработана для гоночной трассы, добавляя 100 кг прижимной силы на скорости 140 км/ч. Поэтому суперкарам уделяют такое внимание массе и аэродинамическому дизайну. Если говорить о том, как автомобиль выглядит сейчас, 458 Speciale совсем не уступает современным суперкарам по красоте. Его дизайн по-прежнему выглядит стильно и привлекательно, оставаясь настоящим суперкаром. Что касается впечатлений от вождения, этот автомобиль с подвеской с двумя поперечными рычагами спереди и многорычажной сзади, что дает уверенность в управлении при агрессивном вождении. Тормозная система оснащена специальным устройством предварительного натяжения, которое автоматически приближает поршни к колодкам, обеспечивая максимальное сцепление при торможении и быструю реакцию тормозов. Это позволяет выигрывать драгоценные секунды на трассе. Этот эксклюзивный и редкий 458 Speciale не обязательно дешевле, чем обычный 488. Конечно, говоря о 458 Speciale, нельзя не упомянуть его звук. Версия Speciale отличается гуманным и низким звучанием выхлопа благодаря изменениям в производительности. Вместо среднего тройного выхода были установлены два отдельных выхлопа по краям, оставляя место для диффузора, который обеспечивает более стабильную подвеску на высоких скоростях. Таким образом, 458 Speciale разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 3 секунды, что является очень быстрым временем. Если у вас есть этот автомобиль, вы обязательно должны испытать его на трассе. Если вы раньше не водили Ferrari, но сели за руль этой модели, она не станет для вас проблемой, ее относительно легко управлять, и она отлично подойдет для повседневного городского использования. Однако для длительных поездок лучше выбрать другой автомобиль.

Ferrari 458 2011

说实话，法拉利458一直是我个人比较喜欢的车型，也是目前市面上最容易买到的法拉利之一，可以说是老少皆宜。同时，这款车还拥有超高的保值率，也是租赁市场一直热衷的一款车型。在日常驾驶感受中，它具备不错的动力和操控性。驾驶过程中加速非常线性，尽管它是一款超跑车型，驾驶感受没有想象中那么硬。如果你买到的是配置了底盘升降的458，那么它的通过性会大大提升。 在动力表现上，当你达到一定的高转速时，它的动力输出源源不断。当然，458的排气声浪一直是大家喜欢的，毕竟它是一台自吸式V8发动机，不像488那样需要通过涡轮进行声音传递。很多人也关心这款大排量的458油耗是多少。通过我正常驾驶，油耗大约在15-16升左右。当然，如果你非常暴力地驾驶它，油耗确实会偏高。法拉利如果平时不常开的话，最好经常给电瓶进行养护和充电。 整体使用下来，我个人还是很喜欢这一代的458，也觉得喜欢法拉利的朋友可以体验一下这款车型。

Ferrari Roma 2020

Это самый комфортабельный Ferrari из тех, что я водил: легкое рулевое управление, комфортная подвеска, самый технологичный интерьер среди всех моделей Ferrari. Ускорение, как всегда у Ferrari, на высоте. Восьмиступенчатая коробка с двойным сцеплением, на средних и низких скоростях переключение передач идет с заметными рывками. Хотя машина четырехместная, задние два сиденья подходят только для девушек небольшого телосложения или детей.

Ferrari California T 2012

Ускорение плавное, руль очень легкий, подвеска настолько мягкая, что это расстраивает. Атмосферный большой V8 вызывает восторг, есть ощущение ползания на скорости 40 км/ч, а коробку передач с двойным сцеплением F1 сложно понять. Недаром это супер GT, образец несоответствия и неполноценности. Но, будучи единственным полностью кабриолетом от Ferrari, разве у него могут быть дурные намерения? Как звук V8 от Ferrari? Он прекрасен, а раз он прекрасен, то это хороший автомобиль.

Ferrari 488 2015

У суперкара Ferrari 488 Spider более агрессивные настройки в отношении внешнего вида, интерьера и силовой установки, а на автомобиле можно установить углепластиковые компоненты, что делает его еще легче. Главным условием для Ferrari является возможность движения по улицам. Из-за легкости автомобиля шумоизоляция не так хороша, но это приемлемо. С точки зрения мощности, разгон до 200 км/ч занимает всего 8 секунд, и этого более чем достаточно для повседневного использования. Основная ценность Ferrari заключается в общении между автомобилем и водителем. Хотя это турбированный двигатель, его линейность сопоставима с атмосферным, и на каждом диапазоне оборотов вы получаете разную обратную связь. Переключение передач в коробке происходит четко и быстро, практически без задержек.

Ferrari California T 2015

Феррари Калифорния T, начиная с модели 2009 года до обновления 2012 года и выхода 3.9T в 2015 году, и вплоть до выпуска новой модели Portofino, несмотря на то, что всегда оснащалась передним двигателем и имела четыре сиденья, занимала в этом сегменте конкурентоспособное место. Хотя у моделей Калифорния нет опции подъема передней подвески, это нисколько не сказывается на её проходимости. Хотя она и не так агрессивна, как Феррари F12 или 812, ощущения от вождения весьма комфортные и сбалансированные. Обзорность также на высоте. На текущем рынке Феррари Калифорния отличается удивительно высокой остаточной стоимостью. Ведь в этом ценовом сегменте, благодаря поддержке бренда Феррари, она пользуется большим спросом среди покупателей. Она также является четырехместным автомобилем, что делает её дружественной к семьям с детьми. На дороге она привлекает больше внимания, чем другие суперкары в этом ценовом диапазоне. С личной точки зрения, мне действительно нравится модель Феррари Калифорния T.

Ferrari Roma 2020

Ferrari больше не остается недосягаемой, а с моделью Roma выходит на рынок с более доступной ценой и моделью в категории ниже 250 тысяч юаней. Внешне это не классический вид Ferrari, изменились фирменная передняя часть и круглые задние фонари, что дистанцирует ее от моделей высокого класса. Интерьер обогащен множеством сенсорных элементов управления, характерных для эпохи электронной технологии, что делает его близким для молодых потребителей, привыкших пользоваться смартфонами. Дизайн интерьера с раздельной двухместной компоновкой создает ощущение гонки, а 18-позиционная регулировка сидений легко затмевает даже люксовые автомобили. В отличие от других классических Ferrari, здесь расположены 3 сенсорных экрана – перед водительским и пассажирским сиденьями, а также на центральной консоли. В плане мощности – это без сомнения настоящий Ferrari с фирменной ДНК. Управляемость чрезвычайно точная и филигранная; переключение передач, включение поворотников, изменение режима движения - всё это можно сделать, не отрывая рук от рулевого колеса. Двухдисковая трансмиссия DCT переключается очень плавно, и всего за 40 миллисекунд устанавливает давление в системе переключения передач. В общем, хоть и дешевле, но это всё еще Ferrari с горячей кровью и страстью.

Ferrari SF90 2021

Феррари - это слово само по себе создает ощущение роскоши. И действительно, привлекателен не только бренд, но и когда видишь автомобили Феррари, твой взгляд не может оторваться от них. Недавно Феррари SF90 Spider с двигателем 3.9T с двойным турбонаддувом в сочетании с электромотором, стоимостью 4 998 000 юаней, официально дебютировал. Внешне автомобиль отличается ярко-желтым цветом кузова, полностью новым дизайном передней части, а также агрессивными фарами по бокам в форме боевого топора. Плоская передняя часть и заниженный кузов напоминают хищника, готового к прыжку. Под фарами располагаются сетчатые воздухозаборники с выразительной трехмерной структурой. Аэродинамическая форма кузова обеспечивает низкий коэффициент лобового сопротивления, а на больших пятиспицевых колесах можно увидеть размеры тормозных дисков и суппортов. Задняя часть автомобиля была значительно переработана: квадратные задние фонари и выпускная система с двумя выходами по центру. В плане мощности автомобиль оснащен 3.9-литровым V8 двигателем с двойным турбонаддувом (780 л.с.) и тремя электромоторами (220 л.с.), составляющими гибридную систему с максимальной мощностью в 1000 л.с. В комплект входит 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением и система полного привода. Разгон до 100 км/ч занимает 2.5 секунды, до 200 км/ч — всего 7.0 секунд, а максимальная скорость достигает 340 км/ч. Феррари SF90 Spider — это автомобиль, который способен подарить вам исключительные впечатления от производительности и позволить вам насладиться жизнью, открыв крышу.

Ferrari Roma 2020

【Внешний вид】 Ferrari Roma выполнена в стиле дорожного GT хэтчбека с передним расположением двигателя и задним приводом. Дизайн экстерьера и интерьера заимствован из моделей Ferrari 1960-х годов. Детали, такие как передняя часть с подвесным дизайном "акулий нос", широкая крышка двигателя и изогнутые боковые линии, формируют классические особенности Ferrari. Дизайнерская команда, чтобы подчеркнуть "минималистичную и элегантную эстетику нового автомобиля", отказалась от ненужных вентиляционных отверстий и сложных декоративных деталей. 【Интерьер】 Внутри автомобиля, благодаря жидкокристаллическому экрану, карбоновому рулю с лепестками, натуральной коже (Frau, Alcantara) и замше, создается спортивная, высококлассная и технологичная атмосфера. Интерьерная концепция использует новую архитектуру с почти симметричной структурой. Как уточняют официальные материалы, она создает "приватное пространство для водителя и пассажира". Это невольно заставляет задуматься о том, какие истории связывают владельцев Ferrari с их пассажирами. 【Пространство】 Сиденья на практике оказались более мягкими, чем можно было бы предположить, обладают отличной удерживающей способностью и оснащены подогревом, вентиляцией и 18-позиционной электрической регулировкой. Хотя сзади есть два (опциональных) места, и задние сиденья можно сложить, рассчитывать на комфорт там не стоит. Но если потребуется посадить кого-то на задний ряд, в условиях крайней необходимости подойдут. Багажник вмещает два чемодана и еще останется немного пространства, например, для электровелосипеда водителя. 【Двигатель】 Roma оснащена 3.9T V8 турбированным двигателем, мощностью 620 лошадиных сил, крутящим моментом 760 Нм, с новой 8-скоростной коробкой передач с двойным сцеплением и пятью режимами вождения. Согласно официальным данным, разгон до 100 км/ч занимает 3.4 секунды, до 200 км/ч — 9.3 секунды, максимальная скорость превышает 320 км/ч. В Европе автомобиль соответствует стандарту выбросов Евро 6D. 【Итог】 Исходя из отзывов в интернете, с учетом других затрат, Ferrari Roma обходится примерно в 32 миллиона юаней. Для жителей города, как Чэнду, это сумма, сопоставимая с ценой квартиры. Так что мечта о Ferrari вполне может стать реальностью, а вдруг получится?