Отзывы об автомобилях (92)

Ferrari 296 2021

Недавно Ferrari 296 GTB была официально представлена в Китае. 296 GTB — это подключаемый гибридный спортивный автомобиль и одна из самых компактных моделей Ferrari Berlinetta за последние годы. На данный момент рекомендованная цена этого суперкара составляет 2,988 миллиона юаней. Во внешнем дизайне сохранена классическая клиновидная передняя часть Ferrari, в сочетании с обтекаемыми фарами в форме "капли", создающими невероятное ощущение суперкара. Однако более впечатляющий дизайн проявляется в задних трех четвертях кузова. Линия крыши 296 GTB вдохновлена структурой контрфорсов готической архитектуры, что напрямую выводит впечатление и узнаваемость суперкара на новый уровень. Капот оснащен трехмерной стеклянной панелью, под которой ясно угадываются элементы аналогичного цвета, что является классическим элементом, который можно встретить и в других моделях Ferrari. Кроме того, силовая установка 296 GTB состоит из 3.0-литрового V6 турбомотора и электродвигателя мощностью 166 л.с., что в совокупности дает максимальную выходную мощность 610 кВт, и разгон до 100 км/ч всего за 2,9 секунды.

Ferrari 296 2021

Ferrari 296 — это среднемоторный подключаемый гибрид и первая гибридная модель Ferrari с V6. По сравнению с предыдущей моделью F8, несмотря на меньший объем двигателя, благодаря высокооборотному режиму, мощность не испытывает значительного падения. В сочетании с поддержкой электродвигателя, общая мощность превышает 800 лошадиных сил, а цена составляет менее 3 миллионов, что выделяет её в плане общей производительности. Однако недостатком является то, что в сравнении с атмосферными двигателями, звуковое сопровождение турбированного двигателя заметно уступает, и она не имеет преимуществ перед двигателями того же класса, такими как атмосферные V10 от Lamborghini.

Ferrari SF90 2019

【Самое приятное】 Полностью новый гибридный блок обладает отличной производительностью, почти тысяча лошадиных сил в сочетании с богатой электронной системой управления делают этот автомобиль одновременно быстрым и безопасным. Кроме того, обновленный дизайнерский язык Ferrari полон эстетики: передний свес немного длиннее заднего, что придает автомобилю более боевой вид. Отсутствие чрезмерных внешних аэродинамических элементов, большинство из которых являются активными аэродинамическими комплектами, встроенными в кузов, гарантирует, что общая эстетика автомобиля не нарушается. 【Опыт вождения】 В сегменте суперкаров впечатления от вождения Ferrari можно назвать выдающимися: удобная посадка и умная настройка подвески прекрасно подходят для повседневной езды. Сиденья Ferrari могут быть выполнены из натуральной кожи, их набивка очень плотная, но поддержка спортивных фиксированных сидений также на высоте.

Ferrari Roma 2020

Примерно 6 лет назад председатель Ferrari Серджио Маркионне в присутствии председателя Fiat Chrysler Automobiles Джона Элканна и многих высокопоставленных лиц Ferrari, торжественно ударив в колокол Нью-Йоркской фондовой биржи, объявил о начале торгов акциями Ferrari. Ferrari специально выбрала тикер "RACE" для торгов. Хотя средний доход от продажи одного автомобиля составляет 94 315 долларов, будучи публичной компанией, Ferrari обязана стремиться к еще большей прибыли, и именно поэтому в последующие годы стала доступна самая дешевая модель — Ferrari Roma. Roma — это своего рода революция для Ferrari, с компактным кузовом и компоновкой 2+2. Посмотрим, как она проявляет себя. Внешний вид: Среди всех автомобилей в гараже Ferrari Roma, вероятно, имеет самый спорный дизайн, так как значительно отличается от других моделей. По словам дизайнеров Ferrari, она вдохновлена моделью 250 GT, хотя визуально больше напоминает MONZA SP1 — особенно при внимательном рассмотрении фар, передних крыльев и передней решетки. Несмотря на переднее расположение двигателя, Roma отказывается от традиционной радиаторной решетки в пользу дизайна, соединенного с передней частью кузова. Классический длинный капот и компоновка FR (передний двигатель и задний привод) также присутствуют. Несмотря на свою стоимость, Roma оснащена карбон-керамическими тормозами с желтыми суппортами. Задняя часть автомобиля также отличается — особенно форма задних фонарей: вместо круглых, напоминающих ракетные турбины, появились новые. Выхлопная система также уникальна: исчезли современные глушители, оставлена лишь система клапанов для регулировки звука. На задней части также находится неподвижный спойлер, из-за которого автомобиль теряет в "показушности". Интерьер: Ferrari остается Ferrari, и её интерьер стоит потраченных 2,38 млн юаней. Оставив позади кокпит гоночных моделей, Roma предлагает максимальный уровень роскоши и технологий. Кривой 16-дюймовый дисплей, 8.8-дюймовый экран для пассажира, электрически регулируемые зеркала и карбоновые лепестки переключения передач предлагают ощущение традиционной спортивной атмосферы, с добавлением технологического прогресса, долгожданного в Ferrari. Особенностью является 16-дюймовый экран, который после нажатия на кнопку VIEWMAX на руле, может перевести карту навигации на этот дисплей. Кнопка также отображает обороты и G-силы. Центральный 8.4-дюймовый сенсорный экран содержит всю необходимую функциональность — звуковую систему, телефон, навигацию, климат-контроль, как у Honda Civic. Особенностью становится центральный переключатель передач, сохраняющий элементы традиционного "ручного" переключения Ferrari для изменения режима автомат/ручной и запуска. Наконец, 8.8-дюймовый экран для пассажиров предлагает наибольшее количество настроек сидений, включая обогрев, поддержку поясницы и ног. Однако экран кажется меньше, чем центральный, создавая ощущение переосмысления стандартов размера. Также, Roma — 4-местный автомобиль с конфигурацией 2+2, но задние сиденья скорее для тех, с кем вы не ладите, как в Porsche 911. Мощность: Под капотом скрывается 3.9-литровый V8 с двойным турбонаддувом, который разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 3.4 секунды и позволяет развивать максимальную скорость свыше 320 км/ч. Мощность достигает 620 лошадиных сил. Вместе с двигателем работает новая 8-ступенчатая коробка передач, созданная экспертами из Magna PT, на 20% компактнее предыдущей 7-ступенчатой версии, но передающая на 35% больше крутящего момента. Итак, в качестве временной замены для GTC 4 Lusso T и GTC 4 Lusso Roma стоит около 2.38 млн юаней (без дополнительных опций), но её цена включает в себя престиж. В плане внешнего вида всегда найдется Maserati MC20 с дверями-бабочкой, а по практичности Bentley Continental остается конкурентом. Тем не менее, это Ferrari — символический брендинг делает её неизменно желанной.

Ferrari Portofino 2021

Ferrari Portofino M, как обновлённая версия Portofino, претерпела ряд улучшений в некоторых деталях по сравнению с предыдущей моделью. Отмечу несколько моментов о этом автомобиле. Во-первых, он оснащен информационно-развлекательной системой, которая по качеству изображения напоминает старые поддельные Android-смартфоны. Её реакция также не слишком быстрая. Однако владельцев Ferrari это, скорее всего, не беспокоит, ведь главное, чтобы на переднем пассажирском сиденье было комфортно пассажиру. Главное, чтобы можно было включить музыку. Во-вторых, динамика автомобиля: у него двигатель 3.9T V8 с максимальной мощностью 620 л.с. и максимальным крутящим моментом 760 Нм, в паре с 8-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Эта коробка передач может выдерживать на 35% больший крутящий момент, при этом модуль сцепления уменьшен на 20%. Тем не менее, это не самое важное. Как суперкар, который можно использовать на дорогах внутри страны, он оснащен двумя фильтрами твердых частиц. Однако, для сохранения фирменного звука V8 были удалены два глушителя, чтобы усилить звуковую волну. Вот почему я говорю, что стандарт Евро-6 убил немало автомобилей с хорошими динамическими характеристиками. Наконец, цена автомобиля составляет 2 638 000 юаней, но дилеры вряд ли продадут его по этой цене, так как необходимо добавить дополнительные опции, что увеличивает стоимость. Срок доставки автомобиля составляет 1 год, так что если вы хотите приобрести Portofino M, вам нужны не только деньги, но и время, чтобы дождаться его.

Ferrari SF90 2021

SF90 Spider перенял дизайн Stradale, при этом линии кузова в основном предназначены для удовлетворения аэродинамических требований, таких как интеграция активного аэродинамического комплекта в передний бампер. В передней части имеется три воздухозаборника, которые вместе с верхней частью капота образуют воздушный мост, что позволяет получить до 390 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч. Этот автомобиль оснащен откидной жесткой крышей, выполненной из алюминия, что облегчает конструкцию примерно на 40 кг по сравнению с традиционной крышей. Хотя в автомобиле отсутствует большой экран, Ferrari всё же оснастила его сенсорным экраном и жидкокристаллической приборной панелью, что в сравнении с традиционными кнопками и механическими стрелками снижает ощущение чистоты восприятия. Однако обширная отделка салона углеволокном подчеркивает его высокие характеристики. Несмотря на отказ от двигателя V12, 3.9-литровый V8 в сочетании с двумя электромоторами образует гибридную систему, способную производить до 1000 лошадиных сил, что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 2.5 секунды. SF90 Spider, как первый серийный гибридный кабриолет Ferrari с двигателем V8, символизирует стремление этой старинной марки к новому веку.

Ferrari Roma 2020

Вождение автомобиля по ощущениям напоминает мощный седан, двигатель звучит более низко, но все еще остается завораживающим. Турбированный V8 двигатель выдает максимальную мощность в 620 лошадиных сил и 760 Нм крутящего момента, а максимальная скорость достигает 320 км/ч, что делает его все тем же монстром по характеристикам. Восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением и сухим картером переключается чрезвычайно плавно, а передача мощности столь же нестандартно гладкая, как у вариатора CVT, при этом переключение передач абсолютно неощутимо, даже когда сосредоточенно следишь за тахометром. Roma — это необычная Ferrari, но в то же время это очень "феррариевский" автомобиль. Как самая гран-турерная Ferrari, Roma позволяет вам комфортно подниматься в гору и стремительно ехать. Ferrari Roma представляет собой пик производительности в данной категории, благодаря своему турбированному V8 двигателю, который четыре года подряд признавался "лучшим международным двигателем года". В этой версии двигатель развивает 620 лошадиных сил на 7500 об/мин и сочетается с новой 8-ступенчатой трансмиссией DCT, представленной на SF90 Stradale. Ferrari Roma — это новая купе с передним расположением двигателя и салоном 2+2 от легендарного бренда, которая обладает изысканными пропорциями и вечным дизайном, а также непревзойденной производительностью и управляемостью. Благодаря своему уникальному стилю, этот автомобиль олицетворяет беззаботный и приятный образ жизни в Риме 1950-х и 60-х годов.

Ferrari 488 2015

Пространство и интерьер меня очень привлекли, внешний вид - даже говорить не о чем, я готова выйти за него замуж! О мощности говорить особо нечего, все равно в Китае особо не разгонишься, мне это неважно. Единственное, камера заднего вида недостаточно четкая, и подвеска слишком низкая. Но в целом, в своем классе Ferrari действительно хорош.

Ferrari Roma 2020

Внешний вид: С первого взгляда на Ferrari Roma кажется, что это не совсем Ferrari. Его плавные линии напоминают Aston Martin, а также немного Jaguar F-type. Как самая "доступная" по цене модель Ferrari, Roma вовсе не выглядит вызывающе и кажется элегантной, как леди. У Roma и Portofino одинаковая колесная база и двигатель, однако Ferrari утверждает, что 70% деталей были переработаны. Ходят слухи, что изначально эта модель предназначалась для Maserati, но руководство Fiat в последний момент решило присвоить ей знак красной скачущей лошади. Как настоящие знатоки, вы знаете слишком много! Интерьер: Интерьер Ferrari в последние годы стал более изысканным, итальянские кожаные сиденья и большой ЖК-экран выглядят "дружелюбно". Руль в стиле F1, весь в кнопках, стал традицией Ferrari с модели 458, здесь вы не найдете рычагов для регулировки стеклоочистителей или указателей поворота, но красная кнопка запуска двигателя и переключатель Manettino все еще вызывают бурю эмоций. Вероятно, в мире нет руля с лучшим ощущением, чем у Ferrari: его толщина идеальна, диаметр соответствует и массивные холодные лепестки переключения передач придают уверенность в управлении. Однако боковая поддержка электрических сидений вызывает недовольство, хотя можно выбрать спортивные сиденья. Да, как же можно не выбрать дополнительные опции для Ferrari! Как купе с жесткой крышей и четырьмя местами, Ferrari GT часто используется, и в заднем ряду могут разместиться миниатюрные подружки вашей девушки или дети младше 10 лет для веселой поездки. Переднее расположение двигателя также имеет плюс: багажник может вместить сумку для гольфа, наверное, так оно и есть... Динамика: Существует мнение, что чем хуже результаты Ferrari на гоночной трассе, тем выше уровень серийных автомобилей. В последние годы результаты Ferrari в гонках F1 были плохими, однако периодичность выпуска новых моделей, похоже, стремится занять все места в списке богачей мира: F8, SF90, 812 Superfast – все они уже в строю, мощность все больше, кузова все больше, говорят, что SUV от Ferrari уже на стадии тестирования... Итак, какие ощущения от этой начальной модели Ferrari с легким и компактным кузовом, в который установлен передний V8 с двойным турбонаддувом? Почти идеальные! Ездя на Ferrari с V12, вы можете нажимать на газ лишь на 20% из 90% времени, иначе штраф в Шанхае последует незамедлительно. Но этот V8 другой: его двойной турбонаддув с мощностью 612 л.с. заставляет ваш адреналин кипеть, при этом мощность не ведет вас моментально к аварии. Да, V8 – лучший! С новой электронно-управляемой системой Kurvenslipregelung (eSSC) каждый может управлять Ferrari одной рукой и быть самым быстрым на любой улице! Трансмиссия: Новый 8-ступенчатый DCT вновь поразил всех: никто не знает, как Ferrari удалось отрегулировать коробку передач так, чтобы она была очень точной и в то же время гладкой. По сравнению с PDK на Porsche она ни в чем не проигрывает, вопрос только в долговечности – будет ли она выдерживать запуск в течение целой ночи. Шасси: Вы думали, что шасси Ferrari сделает вас больным от жесткости, и ощущение дороги будет таким четким, что вы почувствуете себя босиком на гальке? Неа, все это осталось в прошлом! Подвеска новой Ferrari обладает достаточной жесткостью, но в то же время она мягкая и престижная. Даже если ваша девушка выпила огромную чашку кофе и 4 блинчика, она не почувствует, как её желудок будет потрясен на ямах. Она даже сможет наслаждаться своим экраном на пассажирском сиденье, безопасность которого, кстати, всегда напоминает: родная! Увеличь обороты, давай быстрее! Тормоза: Карбоново-керамические тормозные диски неудобны для ежедневной эксплуатации? Шумные? Требуют температуры? Все это не имеет значения! Педаль тормоза Ferrari невероятно надежная: при сильном торможении правой ноге кажется, будто она напрямую нажимает на суппорты, тормозная сила поступает мощно и линейно, что вызывает чувство уверенности. Рулевое управление: Изменения силы рулевого управления происходят чрезвычайно тщательно, а направленность очень четкая, благодаря короткому кузову, реакция на поворот руля превосходная. Поверьте мне, даже если я не получаю платы от Ferrari, вы понимаете это, как только поворачиваете руль Ferrari: идеальная настройка рулевого управления делает его продолжением рук водителя! Резюме: Многие столь же пренебрежительно относятся к Ferrari Roma, как если бы ели лапшу быстрого приготовления. Ах, только центральный V8 - истинный Ferrari, рёв V12 - суть Ferrari, Roma - это неудачник, который не может себе позволить Ferrari F8, но пытается произвести впечатление. Да, все дороги ведут в Рим, но некоторые люди рождаются уже в Риме! Честно говоря, после тест-драйва я поставил перед собой маленькую цель: до 30 лет непременно обзавестись Roma! На момент написания этой статьи я уже наполовину достиг этой цели!

Ferrari California T 2009

Ferrari California, the first Ferrari GT sports car featuring a mid-front V8 engine and a retractable hardtop convertible. While its more compact design slightly reduces its aggressiveness, the beautiful lines still exude a strong Ferrari aura. The classic three-spoke steering wheel, uniquely positioned horn buttons, and the Manettino button on the steering wheel, along with the clear and simple control buttons, convey an inherent sporty essence.

Ferrari Portofino 2021

Portofino 3.9T M внешне практически не отличается от предыдущей модели, сохраняя все элементы GT-спортивного автомобиля и идеально балансируя между "спортивностью" и "элегантностью". Демоническая улыбка на передней части осталась неизменной, а на решетке радиатора и капоте красуется заметный знак скакуна. Заниженная передняя часть сохраняет обтекаемую форму. Хотя агрессивность не выделяется на фоне других моделей семейства, аристократическая изысканность здесь проявлена в полной мере, и машина всё равно притягивает взгляды. Фары в форме бумеранга обладают высокой узнаваемостью и не только обеспечивают освещение, но и управляют воздушным потоком. По бокам расположены вентиляционные отверстия, которые направляют поток воздуха в арки колес, уменьшая аэродинамическое сопротивление во время движения. Спортивные автомобили часто оцениваются по их производительности, но дело не только в "трёх основных компонентах". Многие известные производители спорткаров могут не производить сами двигатель и трансмиссию, но вкладываются в аэродинамический дизайн, чтобы обеспечить стабильность управления на высоких скоростях, что подчеркивает важность этой технологии. Габариты кузова составляют 4594/1938/1318 мм, колесная база - 2670 мм. Из-за переднего продольного расположения двигателя капот становится длинным, для обеспечения распределения веса салон расположен ближе к задней части, а короткие передние и задние свесы делают боковой профиль машины весьма гармоничным. Задняя часть выполнена в геометрическом стиле с сильным объемным ощущением, круглообразные задние фонари расположены по краям, демонстрируя классические семейные черты и добавляя визуальной ширины кузову. Даже если остальные части кузова изменятся, из-за егозади всё равно легко будет распознать, что это Ferrari. Интерьер более акцентирован на роскошь, без чрезмерного создания спортивной атмосферы. Центральная консоль слегка наклонена к водителю, все касаемые поверхности обтянуты натуральной кожей. Сохранив классические воздушные отверстия в виде турбин и плоское рулевое колесо, в интерьере также добавлены многочисленные электронные функции, что делает машину более практичной для повседневного использования. С момента выхода модели FF центральный дисплей стал стандартом для серии GT Ferrari. Этот интерфейс транспортного средства играет важную роль в общении с водителем. Центральный дисплей Portofino 3.9T M имеет размер 10.25 дюйма, а меню навигации системы простое и интуитивно понятное, с встроенной картой, камерой заднего вида и функцией воспроизведения медиа, что делает управление лёгким даже при первом знакомстве. Portofino стала первой моделью Ferrari с системой электрического усилителя руля, что делает рулевое управление более лёгким и приемлемым для большего количества людей. Плоское рулевое колесо обшито кожей и углеродным волокном, и в него интегрированы физические кнопки и переключатели для управления дворниками, освещением, зажиганием и режимами вождения, а всё место позади занимает рычаг переключения передач. Переключатель режимов вождения (manettino) дополнен режимом "Race", и теперь включает пять режимов: лучшая стабильность вождения Wet, стандартный Comfort, спортивный Sport, максимальная скорость Race и отключение электронной стабилизации ESC-Off, с возрастающим уровнем сложности управления слева направо. Перед пассажиром может быть установлена дополнительная 8-дюймовая ЖК-панель, которая, помимо отображения навигации и медиаинформации, показывает также обороты двигателя, скорость и положение центра тяжести. Хотя, на мой взгляд, она более зрелищна, чем практична и более подошла бы для использования в WRC для помощи штурману. Самой восхитительной частью в Ferrari, безусловно, является двигатель. Открывая капот, вы сразу обратите внимание на ярко-красный блок цилиндров, дополненный табличкой с номером — это единственная уникальная опция, которая идёт в стандартной комплектации без доплаты. Мощность 3.9T V8 с двойным турбонаддувом увеличена на 15 кВт по сравнению с предыдущей моделью и теперь составляет 456 кВт. Хотя максимальный крутящий момент остался прежним - 760 Н·м, диапазон его оборотов увеличен на 500 об/мин и теперь составляет 3000-5750 об/мин. Коробка передач была улучшена с предыдущей 7-ступенчатой мокрой двойной сцепления до 8-ступенчатой, с более широким диапазоном передаточных чисел и механической задней передачей. Эти изменения позволяют ускоряться с 0 до 100 км/ч за 3.45 секунды, улучшив показатель предыдущей модели в 3,5 секунды.

Ferrari 458 2014

Сегодня хочу поделиться своими личными ощущениями от использования Ferrari 458 Speciale. Я относительно часто вожу Ferrari, особенно серию 458, но версию 458 Speciale мне приходилось водить не так часто, поэтому я решил поделиться своим опытом. Начнем с основных параметров: версия Speciale представляет собой облегченный вариант стандартной 458, вес которой был уменьшен на 100 кг по сравнению с обычной версией. Для суперкара это уменьшение на 180 фунтов имеет огромное значение и является довольно сложной задачей. Из конфигурации автомобиля можно увидеть, что Ferrari уделила много внимания снижению веса этой модели: ручная регулировка сидений, использование углеродного волокна в интерьере, дверные панели, воздуховоды кондиционера, руль, крепления коробки передач, педали из алюминия и другие детали были облегчены. Кроме того, конструкция аэродинамики машины полностью разработана для гоночной трассы, добавляя 100 кг прижимной силы на скорости 140 км/ч. Поэтому суперкарам уделяют такое внимание массе и аэродинамическому дизайну. Если говорить о том, как автомобиль выглядит сейчас, 458 Speciale совсем не уступает современным суперкарам по красоте. Его дизайн по-прежнему выглядит стильно и привлекательно, оставаясь настоящим суперкаром. Что касается впечатлений от вождения, этот автомобиль с подвеской с двумя поперечными рычагами спереди и многорычажной сзади, что дает уверенность в управлении при агрессивном вождении. Тормозная система оснащена специальным устройством предварительного натяжения, которое автоматически приближает поршни к колодкам, обеспечивая максимальное сцепление при торможении и быструю реакцию тормозов. Это позволяет выигрывать драгоценные секунды на трассе. Этот эксклюзивный и редкий 458 Speciale не обязательно дешевле, чем обычный 488. Конечно, говоря о 458 Speciale, нельзя не упомянуть его звук. Версия Speciale отличается гуманным и низким звучанием выхлопа благодаря изменениям в производительности. Вместо среднего тройного выхода были установлены два отдельных выхлопа по краям, оставляя место для диффузора, который обеспечивает более стабильную подвеску на высоких скоростях. Таким образом, 458 Speciale разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 3 секунды, что является очень быстрым временем. Если у вас есть этот автомобиль, вы обязательно должны испытать его на трассе. Если вы раньше не водили Ferrari, но сели за руль этой модели, она не станет для вас проблемой, ее относительно легко управлять, и она отлично подойдет для повседневного городского использования. Однако для длительных поездок лучше выбрать другой автомобиль.

Ferrari 458 2011

说实话，法拉利458一直是我个人比较喜欢的车型，也是目前市面上最容易买到的法拉利之一，可以说是老少皆宜。同时，这款车还拥有超高的保值率，也是租赁市场一直热衷的一款车型。在日常驾驶感受中，它具备不错的动力和操控性。驾驶过程中加速非常线性，尽管它是一款超跑车型，驾驶感受没有想象中那么硬。如果你买到的是配置了底盘升降的458，那么它的通过性会大大提升。 在动力表现上，当你达到一定的高转速时，它的动力输出源源不断。当然，458的排气声浪一直是大家喜欢的，毕竟它是一台自吸式V8发动机，不像488那样需要通过涡轮进行声音传递。很多人也关心这款大排量的458油耗是多少。通过我正常驾驶，油耗大约在15-16升左右。当然，如果你非常暴力地驾驶它，油耗确实会偏高。法拉利如果平时不常开的话，最好经常给电瓶进行养护和充电。 整体使用下来，我个人还是很喜欢这一代的458，也觉得喜欢法拉利的朋友可以体验一下这款车型。

Ferrari Roma 2020

Это самый комфортабельный Ferrari из тех, что я водил: легкое рулевое управление, комфортная подвеска, самый технологичный интерьер среди всех моделей Ferrari. Ускорение, как всегда у Ferrari, на высоте. Восьмиступенчатая коробка с двойным сцеплением, на средних и низких скоростях переключение передач идет с заметными рывками. Хотя машина четырехместная, задние два сиденья подходят только для девушек небольшого телосложения или детей.

Ferrari California T 2012

Ускорение плавное, руль очень легкий, подвеска настолько мягкая, что это расстраивает. Атмосферный большой V8 вызывает восторг, есть ощущение ползания на скорости 40 км/ч, а коробку передач с двойным сцеплением F1 сложно понять. Недаром это супер GT, образец несоответствия и неполноценности. Но, будучи единственным полностью кабриолетом от Ferrari, разве у него могут быть дурные намерения? Как звук V8 от Ferrari? Он прекрасен, а раз он прекрасен, то это хороший автомобиль.

Ferrari 488 2015

У суперкара Ferrari 488 Spider более агрессивные настройки в отношении внешнего вида, интерьера и силовой установки, а на автомобиле можно установить углепластиковые компоненты, что делает его еще легче. Главным условием для Ferrari является возможность движения по улицам. Из-за легкости автомобиля шумоизоляция не так хороша, но это приемлемо. С точки зрения мощности, разгон до 200 км/ч занимает всего 8 секунд, и этого более чем достаточно для повседневного использования. Основная ценность Ferrari заключается в общении между автомобилем и водителем. Хотя это турбированный двигатель, его линейность сопоставима с атмосферным, и на каждом диапазоне оборотов вы получаете разную обратную связь. Переключение передач в коробке происходит четко и быстро, практически без задержек.

Ferrari California T 2015

Феррари Калифорния T, начиная с модели 2009 года до обновления 2012 года и выхода 3.9T в 2015 году, и вплоть до выпуска новой модели Portofino, несмотря на то, что всегда оснащалась передним двигателем и имела четыре сиденья, занимала в этом сегменте конкурентоспособное место. Хотя у моделей Калифорния нет опции подъема передней подвески, это нисколько не сказывается на её проходимости. Хотя она и не так агрессивна, как Феррари F12 или 812, ощущения от вождения весьма комфортные и сбалансированные. Обзорность также на высоте. На текущем рынке Феррари Калифорния отличается удивительно высокой остаточной стоимостью. Ведь в этом ценовом сегменте, благодаря поддержке бренда Феррари, она пользуется большим спросом среди покупателей. Она также является четырехместным автомобилем, что делает её дружественной к семьям с детьми. На дороге она привлекает больше внимания, чем другие суперкары в этом ценовом диапазоне. С личной точки зрения, мне действительно нравится модель Феррари Калифорния T.

Ferrari Roma 2020

Ferrari больше не остается недосягаемой, а с моделью Roma выходит на рынок с более доступной ценой и моделью в категории ниже 250 тысяч юаней. Внешне это не классический вид Ferrari, изменились фирменная передняя часть и круглые задние фонари, что дистанцирует ее от моделей высокого класса. Интерьер обогащен множеством сенсорных элементов управления, характерных для эпохи электронной технологии, что делает его близким для молодых потребителей, привыкших пользоваться смартфонами. Дизайн интерьера с раздельной двухместной компоновкой создает ощущение гонки, а 18-позиционная регулировка сидений легко затмевает даже люксовые автомобили. В отличие от других классических Ferrari, здесь расположены 3 сенсорных экрана – перед водительским и пассажирским сиденьями, а также на центральной консоли. В плане мощности – это без сомнения настоящий Ferrari с фирменной ДНК. Управляемость чрезвычайно точная и филигранная; переключение передач, включение поворотников, изменение режима движения - всё это можно сделать, не отрывая рук от рулевого колеса. Двухдисковая трансмиссия DCT переключается очень плавно, и всего за 40 миллисекунд устанавливает давление в системе переключения передач. В общем, хоть и дешевле, но это всё еще Ferrari с горячей кровью и страстью.

Ferrari SF90 2021

Феррари - это слово само по себе создает ощущение роскоши. И действительно, привлекателен не только бренд, но и когда видишь автомобили Феррари, твой взгляд не может оторваться от них. Недавно Феррари SF90 Spider с двигателем 3.9T с двойным турбонаддувом в сочетании с электромотором, стоимостью 4 998 000 юаней, официально дебютировал. Внешне автомобиль отличается ярко-желтым цветом кузова, полностью новым дизайном передней части, а также агрессивными фарами по бокам в форме боевого топора. Плоская передняя часть и заниженный кузов напоминают хищника, готового к прыжку. Под фарами располагаются сетчатые воздухозаборники с выразительной трехмерной структурой. Аэродинамическая форма кузова обеспечивает низкий коэффициент лобового сопротивления, а на больших пятиспицевых колесах можно увидеть размеры тормозных дисков и суппортов. Задняя часть автомобиля была значительно переработана: квадратные задние фонари и выпускная система с двумя выходами по центру. В плане мощности автомобиль оснащен 3.9-литровым V8 двигателем с двойным турбонаддувом (780 л.с.) и тремя электромоторами (220 л.с.), составляющими гибридную систему с максимальной мощностью в 1000 л.с. В комплект входит 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением и система полного привода. Разгон до 100 км/ч занимает 2.5 секунды, до 200 км/ч — всего 7.0 секунд, а максимальная скорость достигает 340 км/ч. Феррари SF90 Spider — это автомобиль, который способен подарить вам исключительные впечатления от производительности и позволить вам насладиться жизнью, открыв крышу.

Ferrari Roma 2020

【Внешний вид】 Ferrari Roma выполнена в стиле дорожного GT хэтчбека с передним расположением двигателя и задним приводом. Дизайн экстерьера и интерьера заимствован из моделей Ferrari 1960-х годов. Детали, такие как передняя часть с подвесным дизайном "акулий нос", широкая крышка двигателя и изогнутые боковые линии, формируют классические особенности Ferrari. Дизайнерская команда, чтобы подчеркнуть "минималистичную и элегантную эстетику нового автомобиля", отказалась от ненужных вентиляционных отверстий и сложных декоративных деталей. 【Интерьер】 Внутри автомобиля, благодаря жидкокристаллическому экрану, карбоновому рулю с лепестками, натуральной коже (Frau, Alcantara) и замше, создается спортивная, высококлассная и технологичная атмосфера. Интерьерная концепция использует новую архитектуру с почти симметричной структурой. Как уточняют официальные материалы, она создает "приватное пространство для водителя и пассажира". Это невольно заставляет задуматься о том, какие истории связывают владельцев Ferrari с их пассажирами. 【Пространство】 Сиденья на практике оказались более мягкими, чем можно было бы предположить, обладают отличной удерживающей способностью и оснащены подогревом, вентиляцией и 18-позиционной электрической регулировкой. Хотя сзади есть два (опциональных) места, и задние сиденья можно сложить, рассчитывать на комфорт там не стоит. Но если потребуется посадить кого-то на задний ряд, в условиях крайней необходимости подойдут. Багажник вмещает два чемодана и еще останется немного пространства, например, для электровелосипеда водителя. 【Двигатель】 Roma оснащена 3.9T V8 турбированным двигателем, мощностью 620 лошадиных сил, крутящим моментом 760 Нм, с новой 8-скоростной коробкой передач с двойным сцеплением и пятью режимами вождения. Согласно официальным данным, разгон до 100 км/ч занимает 3.4 секунды, до 200 км/ч — 9.3 секунды, максимальная скорость превышает 320 км/ч. В Европе автомобиль соответствует стандарту выбросов Евро 6D. 【Итог】 Исходя из отзывов в интернете, с учетом других затрат, Ferrari Roma обходится примерно в 32 миллиона юаней. Для жителей города, как Чэнду, это сумма, сопоставимая с ценой квартиры. Так что мечта о Ferrari вполне может стать реальностью, а вдруг получится?

Ferrari SF90 2019

SF90 Stradale — первый серийный автомобиль Ferrari с подключаемой гибридной установкой. Оснащен 3,9-литровым V8 двигателем с двумя турбинами и гибридной системой с тремя электродвигателями, максимальная мощность которой составляет 1000 лошадиных сил. Внешний вид Ferrari SF90 Stradale действительно впечатляет, сочетая аэродинамические технологии и искусство для нового подхода к дизайну Ferrari. В интерьере автомобиль придерживается концепции "всё для водителя". В соответствии с этой концепцией, новинка получила совершенно новый интерфейс человек-машина (HMI), включая новый сенсорный руль и полностью цифровую 16-дюймовую изогнутую центральную панель приборов. Кнопки управления автоматической трансмиссией на центральной консоли выполнены в стиле решетки и вдохновлены классическими ручными переключателями Ferrari. Благодаря использованию углеволокна и титана, масса автомобиля снижена на 21 килограмм. Машина также оснащена углеволоконным задним спойлером и специально разработанными для сухих трасс шинами Michelin Pilot Sport Cup второго поколения. Основное внимание в SF90 Stradale уделено силовой установке. Автомобиль оснащен подключаемой гибридной системой, в которую входят 4,9-литровый V8 турбированный двигатель и три электродвигателя: один установлен на задней оси, два - на передней. Максимальная мощность достигает впечатляющих 1000 лошадиных сил. С такой мощностью Ferrari разработала систему, которая автоматически мониторит и регулирует распределение мощности в зависимости от условий вождения, не увеличивая сложность управления. SF90 также оснащен системой полного привода, разгон до 100 км/ч занимает всего 2,5 секунды, а разгон до 200 км/ч - лишь 7,0 секунд.

Ferrari 488 2015

Когда этот автомобиль едет по улице, даже 80-летняя бабушка с близорукостью обращает на него внимание. В качестве преемника Ferrari 458 Italia, Ferrari 488 GTB пришлось отказаться от классического 4.5-литрового V8 атмосферного двигателя, вместо этого установив двигатель из серии F154, аналогичный тому, что используется в Ferrari California T, но перенастроенный. Этот 3.9-литровый V8 с двумя турбинами и непосредственным впрыском топлива развивает мощность на 80 кВт больше, чем в California T, достигая впечатляющих 492 кВт (670 лошадиных сил), а максимальный крутящий момент составляет 760 Нм. Это на 100 лошадиных сил и 220 Нм мощнее, чем у "прошледшего фаворита" 458 Italia, и даже превосходит 6.3-литровый V12 атмосферный двигатель на FF! Конечно, все эти цифры непосредственно влияют на время разгона 488 GTB с 0 до 200 км/ч — оно улучшилось с 10,4 секунд у 458 Italia до лишь 8,3 секунд. Ощущения от такого ускорения настолько мощные, что, вероятно, их невозможно полностью представить без выхода на гоночную трассу.

Ferrari 458 2014

Когда 458 подходила к завершению своей карьеры, Ferrari выпустила серию 458 Speciale. В Китае после добавления опций цена легко превышала 7 миллионов юаней, что эквивалентно двум обычным 458 или одному Lamborghini Aventador. Что же вы получаете за эти деньги? Более легкий кузов, так как в конструкции автомобиля используется больше композитных материалов из углеродного волокна для снижения веса; более мощный двигатель — 4,5-литровый V8 атмосферный двигатель с кодовым названием F136, который развивает максимальную мощность 605 лошадиных сил, что в пересчете составляет 134 лошадиные силы на литр, это самый мощный двигатель с точки зрения литровой мощности в истории семьи Ferrari. Более стильная окраска — классические синие и белые полосы стали уникальной чертой экстерьера серии Speciale, делая его более агрессивным по сравнению с обычной версией. И, наконец, открытая версия, выпущенная лимитированным тиражом в 499 экземпляров по всему миру, делает её редкостью, представляя собой важный фактор для инвестиций. Впоследствии 488 получила турбированный силовой агрегат, а SF90 начал эру электрификации. Таким образом, 458 Speciale также представила собой идеальное завершение эпохи моделей Ferrari с атмосферными двигателями со средним расположением.

Ferrari Roma 2020

С первого взгляда Ferrari Roma выглядит очень агрессивно, передняя часть больше напоминает скакуна на беговом поле. Новый дизайн экстерьера очень красив. Двигатель 3.9T V8 может развивать мощность 620 лошадиных сил, разгон до 100 км/ч занимает всего 3,4 секунды, оставаясь при этом истинным итальянским скакуном. Дизайн интерьера имеет высокотехнологичный вид: 16-дюймовая изогнутая приборная панель, адаптивный круиз-контроль, интеллектуальное голосовое управление и функция автоматической парковки делают его очень современным. Самое главное, это самый дешевый Ferrari на данный момент, стоимостью всего 23,8 миллиона рублей.