Portofino 3.9T M внешне практически не отличается от предыдущей модели, сохраняя все элементы GT-спортивного автомобиля и идеально балансируя между "спортивностью" и "элегантностью". Демоническая улыбка на передней части осталась неизменной, а на решетке радиатора и капоте красуется заметный знак скакуна. Заниженная передняя часть сохраняет обтекаемую форму. Хотя агрессивность не выделяется на фоне других моделей семейства, аристократическая изысканность здесь проявлена в полной мере, и машина всё равно притягивает взгляды. Фары в форме бумеранга обладают высокой узнаваемостью и не только обеспечивают освещение, но и управляют воздушным потоком. По бокам расположены вентиляционные отверстия, которые направляют поток воздуха в арки колес, уменьшая аэродинамическое сопротивление во время движения. Спортивные автомобили часто оцениваются по их производительности, но дело не только в "трёх основных компонентах". Многие известные производители спорткаров могут не производить сами двигатель и трансмиссию, но вкладываются в аэродинамический дизайн, чтобы обеспечить стабильность управления на высоких скоростях, что подчеркивает важность этой технологии.
Габариты кузова составляют 4594/1938/1318 мм, колесная база - 2670 мм. Из-за переднего продольного расположения двигателя капот становится длинным, для обеспечения распределения веса салон расположен ближе к задней части, а короткие передние и задние свесы делают боковой профиль машины весьма гармоничным. Задняя часть выполнена в геометрическом стиле с сильным объемным ощущением, круглообразные задние фонари расположены по краям, демонстрируя классические семейные черты и добавляя визуальной ширины кузову. Даже если остальные части кузова изменятся, из-за егозади всё равно легко будет распознать, что это Ferrari.
Интерьер более акцентирован на роскошь, без чрезмерного создания спортивной атмосферы. Центральная консоль слегка наклонена к водителю, все касаемые поверхности обтянуты натуральной кожей. Сохранив классические воздушные отверстия в виде турбин и плоское рулевое колесо, в интерьере также добавлены многочисленные электронные функции, что делает машину более практичной для повседневного использования. С момента выхода модели FF центральный дисплей стал стандартом для серии GT Ferrari. Этот интерфейс транспортного средства играет важную роль в общении с водителем. Центральный дисплей Portofino 3.9T M имеет размер 10.25 дюйма, а меню навигации системы простое и интуитивно понятное, с встроенной картой, камерой заднего вида и функцией воспроизведения медиа, что делает управление лёгким даже при первом знакомстве.
Portofino стала первой моделью Ferrari с системой электрического усилителя руля, что делает рулевое управление более лёгким и приемлемым для большего количества людей. Плоское рулевое колесо обшито кожей и углеродным волокном, и в него интегрированы физические кнопки и переключатели для управления дворниками, освещением, зажиганием и режимами вождения, а всё место позади занимает рычаг переключения передач. Переключатель режимов вождения (manettino) дополнен режимом "Race", и теперь включает пять режимов: лучшая стабильность вождения Wet, стандартный Comfort, спортивный Sport, максимальная скорость Race и отключение электронной стабилизации ESC-Off, с возрастающим уровнем сложности управления слева направо.
Перед пассажиром может быть установлена дополнительная 8-дюймовая ЖК-панель, которая, помимо отображения навигации и медиаинформации, показывает также обороты двигателя, скорость и положение центра тяжести. Хотя, на мой взгляд, она более зрелищна, чем практична и более подошла бы для использования в WRC для помощи штурману.
Самой восхитительной частью в Ferrari, безусловно, является двигатель. Открывая капот, вы сразу обратите внимание на ярко-красный блок цилиндров, дополненный табличкой с номером — это единственная уникальная опция, которая идёт в стандартной комплектации без доплаты. Мощность 3.9T V8 с двойным турбонаддувом увеличена на 15 кВт по сравнению с предыдущей моделью и теперь составляет 456 кВт. Хотя максимальный крутящий момент остался прежним - 760 Н·м, диапазон его оборотов увеличен на 500 об/мин и теперь составляет 3000-5750 об/мин. Коробка передач была улучшена с предыдущей 7-ступенчатой мокрой двойной сцепления до 8-ступенчатой, с более широким диапазоном передаточных чисел и механической задней передачей. Эти изменения позволяют ускоряться с 0 до 100 км/ч за 3.45 секунды, улучшив показатель предыдущей модели в 3,5 секунды.
