Отзывы об автомобилях (60)

Ferrari Roma 2020

Я всегда очень любил GT-автомобили. В отличие от суперкаров, GT-автомобили больше подходят для семейной жизни, они обладают такими преимуществами, как большое пространство, четыре сиденья, плавное вождение и так далее. Этот GT-автомобиль Ferrari полностью соответствует моим предпочтениям, идеально подходит для таких людей, как я, у которых есть семья, но которые также жаждут немного адреналина. Возвращаясь к теме, Ferrari Roma — это последнее поколение GT-автомобилей Ferrari, доступное для обычных людей, и отличается высокими эксплуатационными характеристиками и удобен для повседневного использования. С точки зрения внешнего вида, у машины довольно длинный капот и округлая задняя часть, которая с каждым взглядом нравится мне все больше и больше! Красный цвет Ferrari — это фирменный цвет марки, и это одна из причин, почему я так люблю Ferrari. У меня также есть Ferrari California T, которая тоже относится к категории GT-автомобилей Ferrari. Лично я считаю, что Ferrari Roma очень подходит для семейного использования и, вероятно, является самым подходящим спортивным автомобилем для людей с семьей! Она предоставляет мне необходимую мощность, желаемую внешность и необходимое пространство. Отлично!

Ferrari 296 2022

Сначала о плюсах: 1. Легко управляемый, идеален для повседневного использования. 2. В режиме чистой электроэнергии работает тихо, звук V6-двигателя, который слышен до оборотов выше 5000, тоже неплох. 3. Подвеска сочетает жесткость и мягкость, электронная поддержка дает водителю уверенность, что позволяет незаметно для себя повышать обороты. Но если отключить электронику, признаю, мои навыки вождения еще требуют тренировки. 4. Отзывчивая коробка передач. Если сравнивать с известной всем PDK (Porsche Doppelkupplung), эта коробка передач превосходит на порядок. Теперь о минусах: 1. Внешний вид - я считаю, это самый невзрачный автомобиль Ferrari. Хотя, конечно, эстетические предпочтения - это дело субъективное. 2. Тот же V6-двигатель, при оборотах свыше 5000 звук разочаровывает. Звуки V12 и V8, похоже, уходят в прошлое. 3. Низкое качество сборки - от внешней краски до швов на внутренних сиденьях видно итальянское упрямство. (От 430 до 488 прошло столько лет, и руководство Ferrari действительно не хочет пройти стажировку в Германии?) 4. Автомобильная система напомнила мне устаревшую ОС Nokia Symbian, совсем не современный уровень 2024 года, это скорее можно назвать "искусственный идиотизм". Резюме: Эпоха двигателей внутреннего сгорания достигла своего пика, и волна электрификации постепенно захватывает нас. Цифры, которые ранее казались устрашающими (лошадиные силы, крутящий момент, разгон до 100 км/ч, круговые рекорды и т.д.), разрушаются с невероятной скоростью, и вместе с ними меняется наше мышление и взгляды. В этой схватке внутреннего сгорания и электричества, производительность становится доступнее, и радость от вождения, связанная со скоростью и азартом, может быть ощутима большим числом людей. В этом процессе кто-то остается верным традициям, кто-то идет на компромиссы, а кто-то отказывается от них... Но, как говорил легендарный гонщик Кен Майлз: "Когда скорость достигает 7000 оборотов в минуту, все исчезает, машина теряет вес и исчезает, остается только тело, преодолевающее пространство и время. На 7000 оборотах в минуту ты входишь в это состояние, и оно задает тебе один вопрос, единственный важный вопрос — кто ты?" V6 + электродвигатель, 296 — это ответ Ferrari на вызовы нашего времени.

Ferrari Roma 2020

Использую машину почти год, поделюсь некоторыми впечатлениями. 【Внешний вид】 Для автомобиля, который выглядит менее всего как Ferrari, поначалу казалось очень уродливым, но со временем, посмотрев на него год или два, начинаешь воспринимать его внешний вид и даже находить его довольно элегантным. Особенно нравится задняя часть, она очень округлая. В перспективе сверху машина выглядит красиво, однако при взгляде на уровне глаз - посредственно. Каждый видит по-своему. 【Интерьер】 Для Ferrari уже отличный. Как для современного автомобиля, руль заслуживает пять звезд, остальное на среднем уровне. Самое неприемлемое — это толстая рамка экрана центральной консоли, в наше время такого уже не встретишь... 【Конфигурация】 Некоторые функции выбираешь для себя, а некоторые для следующего владельца. Например, нельзя обойтись без CarPlay, иначе за рулем не справиться. А для следующего владельца важно наличие экрана у пассажира — непонятно, почему все говорят, что этот экран обязательно нужно выбирать? Лишь при мойке автомобиля он используется. CarPlay в нашем случае встроен в экран приборной панели, при движении назад его почти полностью закрывает руль. После обновления будет отображаться на центральной консоли, но на солнце экран плохо виден, что даже хуже, чем просто перекрытие руля. 【Пространство】 Передние места хорошие. Задние? Никто туда не садится. Людям повыше невозможно сидеть ровно, но в багажнике можно что-то разместить, дверные панели тоже позволяют поставить напитки. Для Ferrari это весьма неплохо и превосходит ожидания. 【Впечатления от вождения】 Для купе ощущения от вождения не заметны, возможно, самое лучшее — это звук V8. Но поздно вечером, когда устаешь, этот звук начинает раздражать, машина почти никогда не бывает тихой, сиденья довольно удобные, но без поддержки поясницы это создает пустоту, если не сидеть выпрямленным. По управляемости, углеродные керамические тормоза дают большую уверенность, задержка при переключении передач практически отсутствует. Во время активного вождения внешние ощущения лучше, чем внутренние (приятный звук, взгляды прохожих). Уверенность в управлении немного ниже, чем у 911TS, возможно, из-за большой мощности и недостаточной ширины задних колес, трудно удерживать машину на дороге при нажатии педали газа. Поначалу это действительно пугающе. 911TS и Taycan TS можно топить до отказа без особых опасений, а эту машину почти никогда не топил до предела, всегда с осторожностью. Из-за купе, боковые наклоны при высокоскоростных поворотах больше, чем у 911 или Taycan TS. 【Надежность и стоимость】 Об этом и говорить не стоит, кажется мистической темой. Ранее машину оставлял без движения на месяц, и все равно заводилась с подзарядкой, но у друзей уже через неделю садился аккумулятор. Несколько раз зависала система, показывал зеленый экран, но это не страшно. Второй год страхования обошелся в 1.8 млн, тогда как друзьям — в 2.6 млн. Страховые расчеты непонятны, может, это тоже мистика. Обслуживание бесплатно первые 6 лет, но масло, наверное, надо платить, еще не сталкивался. Заключение: Общее впечатление от этой машины схоже с DB11, просто слушаешь звук и передвигаешься, иногда чуть больше скорости. В целом, вполне неплохо. Раньше не понимал, почему те, кто владеет такими машинами, проезжают на них так мало. Ведь машина создаётся для езды. Теперь понял, что иногда неудобно или неуместно использовать её. Сейчас чаще выезжаю на ней за ночными перекусами. У этого автомобиля есть одна особенность — если долго не используешь, может напомнить о необходимости мойки.

Ferrari Roma 2020

【Впечатления от вождения】 Большая мощность на заднем приводе, легко управляется, но при выходе из поворота надо быть осторожным, иначе придется ремонтировать машину. 【Наименее удовлетворен】 Аккумулятор слишком маленький, если не использовать автомобиль больше десяти дней, аккумулятор разряжается, и тогда приходится тратить более 6000 на его замену. Поэтому обслуживание электрической системы очень важно. Система управления автомобилем часто зависает. 【Наиболее удовлетворен】 Для спортивного автомобиля пространство можно считать отличным. Еще одним преимуществом является громкий звук выхлопа. 【Внешний вид】 Хотя это самый дешевый Ferrari, я лично считаю, что это самый элегантный Ferrari. 【Использование】 Бренд, звук выхлопа, ощущение ускорения - все на высоте. Но в эпоху новых источников энергии не хватает слишком многих функций. Для навигации и прослушивания музыки мне пришлось купить iPhone, потому что сам я использую Huawei. Безопасность тоже оставляет желать лучшего, если отвлечешься на мгновение, могут быть проблемы, так как никаких предупреждений нет, сразу происходит столкновение. Самое обидное, что ремонт занимает от двух до трех месяцев. Говорят, что запчасти нужно заказывать в Италии. Получается, что купив её, не знаешь куда девать: держать без дела нет смысла, ездить неудобно по сравнению с автомобилями на новых источниках энергии. Чувствуется, что кроме как для понтов никакой пользы. 【Опыт покупки автомобиля】 Только в момент покупки был счастлив, потом постоянно проблемы.

Ferrari SF90 2019

SF90 достаточно тихий автомобиль. Если не сравнивать с повседневными машинами, то для суперкара он очень удобен для ежедневного использования. Ускорение на чисто электрической тяге действительно впечатляет, для повседневных поездок полностью достаточно, и это существенно экономит деньги и топливо! Задний ход осуществляется с помощью электромотора, и коробка передач не имеет задней передачи, что создает особый комфорт. Отсутствие переднего подъема в опциях для трека — это немного неудобно, так как в многих местах машина всё-таки будет цепляться. Однако подвеска действительно очень жесткая и комфортная. Ускорение действительно мощное... Я думал, что после 720S у меня уже не будет таких впечатлений, но не ожидал, что SF90 действительно так быстрый, даже несколько пугающий.

Ferrari California T 2012

Вполне нормально, как ежедневный автомобиль для отдыха вполне подходит; звук довольно сдержанный, девушкам может показаться шумным, а для мужчин немного сдержанным. Управление очень точное, реакция в плане мощности довольно быстрая, и ощущение рывков незначительное.

Ferrari 296 2021

Перед покупкой 296 из-за того, что двигатель был 6-цилиндровым, сомневался долгое время. Однако после тест-драйва в Чжухае и ознакомления с историей производства двигателя 296, выяснилось, что его технология почти одинакова с 6-цилиндровой технологией F1. На душе стало намного легче, звук действительно впечатляющий, не уступает F8! Больше слов не имеет смысла, нужно просто купить и понять.

Ferrari 296 2022

296GTS по сравнению с F8, 812 и SF90 является очень управляемым автомобилем (первый владелец 296GTS в Китае, который заменил переднее лобовое стекло после скоростной езды). GTS — это гиперкар с гибридным двигателем, который можно использовать для повседневных поездок и к которому не устаешь. Звук выхлопной системы версии GTS даже лучше, чем у версии GTB, F8 и SF90, хотя на высоких оборотах немного уступает. В стандартной комплектации звук у 296 лучше, чем у F8 и SF90, но значительно уступает 812. Любителям звука следует выбрать 812. Я предпочитаю ручной режим на высоких оборотах, и в режиме ESC OFF кузов автомобиля становится мягче, лучше цепляется за дорогу, а заднюю часть авто при поворотах ощущаешь более расслабленной и упругой, что придаёт особый шарм. Недостатком является то, что для водителей, которые зависят от различных вспомогательных и интеллектуальных систем, он может быть неудобен, а информация на приборной панели иногда скрывается рулевым колесом при его повороте.

Ferrari Roma 2020

Езжу уже полгода, проехал около пяти тысяч километров, часто задают вопросы, вот решил написать личные впечатления: в целом, GT спорткар показывает себя отлично, общая производительность хороша, подходит для повседневного использования, соотношение цена-качество тоже неплохое. 1. [Выбор машины]: Рассматривал несколько моделей: Bull, Horse, Lun, Continental, DB11, но в итоге выбрал Roma. Во-первых, признание бренда, во-вторых, общая управляемость и комфорт, в-третьих, в этом ценовом диапазоне у Ferrari нет дешевле. Изначально склонялся к F8 и PM (мне нравятся жесткие крыши-кабриолеты), но системы машины у этих моделей устарели. Почему не выбрал SF90? Не хватило бюджета. 2. [Внешний вид]: Это дело вкуса. Многие говорят, что это самый "неферрарийский" Ferrari, действительно, внешний вид отличается от прежних моделей, включая круглые задние фонари. Но это не важно, покупаю машину для себя, а не для других. При первом взгляде вживую, машина выглядела лучше, чем на фото. Если не принципиально нужен "Ferrari красный", черный и металлический серый цвета тоже смотрятся отлично, особенно с тонированными колесами и выхлопной трубой. Общие линии и аэродинамика выполнены хорошо, нос имеет немного поднятую форму, как у акулы. [Управляемость]: Пользуюсь машиной ежедневно в течение полугода, проехал пять тысяч километров, вот мои наблюдения: общая производительность хороша, мощность доступна на любой скорости, рулевое управление точное, дорожное покрытие ощутимо, подвеска немного жестковата, но не трясет. Общая механическая производительность на высоте. В повседневной езде проблем нет, будь то торговые центры, жилые зоны, офисные здания, городские дороги или даже деревенские дорожки. Хотя влага и скользкие дороги требуют внимания — мощный задний привод может привести к заносу, но электронная система быстро вмешивается для корректировки. [Двигатель и производительность]: 3.9T, 620 л.с., 8 передач — мощность на высоте. В обычных "зеленых" режимах хватает для городской езды, в "желтом" спортивном режиме мощность ощущается еще сильнее, а "оранжевый" гоночный режим становится уже агрессивным, и его редко используешь в городе. Никогда не пробовал "красный" режим, про который говорят, что он смертельно опасен. Также есть "синий" режим WET для дождя и снега, который значительно улучшает сцепление и прибавляет уверенности. [Интерьер]: Мне нравится нынешний интерьер, хотя он и не так механически чистый, но сочетает в себе много современных технологий, удовлетворяя большинство ежедневных потребностей, особенно CarPlay (беспроводной). Музыка, навигация — этого мне достаточно. Конечно, не сравнится с отечественными новинками OTA, но мне нужно чистое водительское пространство и удовольствие от вождения. Многие спрашивали о дополнительных опциях — это зависит от бюджета и предпочтений. Обязательно выбрал карбоновое рулевое колесо — люблю смотреть на красно-синие индикаторы при старте и смене передач. Рулевое колесо сосредотачивает все функции, даже кнопки на задней стороне. Сначала я критиковал, что нужно тянуться к центральному экрану для смены музыки, но потом понял, что был неправ. Не выбрал экран для пассажира — кажется пустой тратой денег, ведь он стоит около 30-50 тысяч (а я не вожу пассажиров). Поскольку это GT, есть несколько удобных мест для хранения, багажник тоже впечатлил своей вместительностью. [Недовольства]: У каждой машины есть недостатки, у Roma это слабый аккумулятор, если не использовать пять-шесть дней, может разрядиться полностью. Замена стоит около 5000-6000 (не спрашивайте, откуда знаю). Система машины иногда медлит, но не так часто, как говорят в отзывах, время от времени CarPlay отключается и требует повторного подключения, иногда выскакивают ошибки подсветки, но после перезапуска пропадают. В целом, система стабильная. [Сохранение стоимости]: Говорят, что Ferrari сохраняет стоимость относительно неплохо, но я не особо слежу за вторичной стоимостью, поэтому езжу везде: на трассе, по плохим дорогам, заправляюсь 95-м бензином и не добавляю никаких присадок вроде топливных добавок. Возможно, через год-полтора заменю машину. Если бюджет позволит, рассмотрю Flash Spirit или новую версию Big Bull, всё будет зависеть от обстоятельств.

Ferrari Roma 2020

Феррари весьма подходит для ежедневных поездок на работу, при резком ускорении легко буксует, система управления авто часто выходит из строя, а в остальном всё отлично.

Ferrari 296 2022

Ждал почти два года, наконец-то получил машину. Это самый сбалансированный и выдающийся Ferrari по всем параметрам. Комфорт и спортивность сочетаются, отлично подходит для повседневного передвижения с гибридной системой. Перед получением машины, я трижды проходил тест-драйв. Хотя это V6, звук выхлопа оказался действительно неожиданно отличным. Остальные ощущения и интерьер практически идентичны SF90, это своего рода небольшой SF90. В кабриолетной версии 296GTS также будет прозрачная крышка двигателя сзади.

Ferrari 488 2015

Невозможно не отметить, что Ferrari привлекает взгляды окружающих на 100%! Однако у Ferrari есть как плюсы, так и минусы, которые заслуживают внимания. 1. Производительность: Здесь особо нечего говорить — мощный 3.9-литровый двигатель V8 Ferrari отлично подходит как для повседневной езды, так и для трека. Хотя он не имеет 700/800 лошадиных сил, как у суперкаров нового поколения, но всё же заслуживает звания суперавтомобиля. 2. Звук двигателя: С субъективной точки зрения, звук 488GTB удачно сочетает глубину Maserati GTS и высокие обороты 458, что делает его классическим. В целом, 488GTB поражает тем, что независимо от режима, при переключении на ручное управление и лёгком нажатии на педаль газа, вас сразу же окружает насыщенный звук двигателя, создавая невероятную атмосферу суперавтомобиля! 3. Внешний вид: Тут много говорить не нужно — у Ferrari практически каждый автомобиль может получить максимальные оценки. Передняя часть выполнена в стиле LaFerrari, а задняя учится у 458SP. Общий вид элегантен и в то же время внушает уважение. 4. Стоимость содержания: Регулярное обслуживание бесплатное в течение 7 лет. Если ездить на трек, потребуется замена тормозной жидкости, что стоит от 4200 до 5600 юаней. Теперь о минусах: 1. Проблемы с аккумулятором: Официальный аккумулятор очень быстро разряжается. Из-за этого многие Ferrari требуют постоянной подзарядки. Да, вы не ослышались — подзарядки! Если машина стоит больше недели, необходимо заряжать батарею — это неудобно! Бензиновый автомобиль становится электрическим. 2. Слишком привлекает внимание: Высокая привлекательность и множество взглядов — это плюс для большинства, но может привести к тому, что владелец не сможет использовать машину по своему усмотрению. Нужно учитывать, подходящее ли место для этой машины, вопросы безопасности, маршруты и т.д., что существенно снижает частоту её использования. Возможно, поэтому суперкар-SUV продаются так хорошо — им проще находить подходящую среду. Итоговая личная оценка: ⭐⭐⭐⭐ или 90/100. В качестве среднеразмерного суперкара Ferrari 488 — это определённо отличный выбор с красивым дизайном и мощным брендом. Это мечта многих. Каждый должен попробовать почувствовать очарование серии Ferrari V8, если выпадает возможность. 488GTB не разочарует, но по сравнению с большими объёмами и атмосферным звуком уступает. Плюс некоторые вопросы с качеством контроля приводят к тому, что я оцениваю его в 90 баллов — отлично, но не идеально.

Ferrari 458 2011

Внешний вид, как на фото, классический для Ferrari. Впоследствии, в моделях 488 и F8 тоже можно увидеть его тени. Конечно, новые модели выглядят более привлекательно, это неоспоримо. Отличительный звук атмосферного двигателя модели 458 действительно впечатляет, при этом правда, что он генерирует очень высокую температуру. Летом не рекомендуется ездить днем, так как будет очень жарко, кондиционер практически неэффективен.

Ferrari Roma 2020

Внешний вид очень хороший, обслуживание тоже неплохое, ответ от службы поддержки приходит быстро! У качества автомобилей есть некоторые проблемы, много мелких недостатков, детали несколько грубоваты, часто зависает. Аккумулятор очень маленький, приходится постоянно использовать зарядное устройство. Дворники плохие, при дожде могут внезапно не работать, что очень опасно! Пространства очень мало, машина откатывается на склоне, всегда чувствуется, что приходится ехать на заправку, одного бака хватает примерно на три-четыре дня.

Ferrari Roma 2020

【Самое приятное】Внешний вид, 5 баллов из 5. 【Самое неприятное】Пространство и легкая вибрация при холодном запуске вначале, на данный момент эта проблема не возникает. 【Опыт покупки】Подарок на день рождения в мае 2020 года? хх 【Впечатления от вождения】Довольно хорошее, обычно сижу на пассажирском сидении, машина очень в британском стиле. 【Обслуживание】Сейчас использую бесплатное техническое обслуживание, вполне неплохо.

Ferrari 296 2021

【Посадочный комфорт】 Ferrari 296 2022 года, версия 3.0T V6 GTB, как высокопроизводительный спорткар, предлагает особый опыт вождения. Во-первых, это комфорт сидений. Несмотря на низкую посадку автомобиля, сиденья обеспечивают хорошую поддержку, позволяя пассажирам сохранять комфортную позу даже на высокой скорости. Однако из-за конструкции кузова садиться в машину и выходить из нее относительно неудобно, нужно немного навыков. 【Запас хода】 Автомобиль оснащен батареей емкостью 7,5 кВтч, и запас хода батареи оставляет желать лучшего. Он подходит для коротких поездок и требует своевременной подзарядки. Однако из-за характеристик автомобиля он больше подходит для раскрытия своих возможностей на трассе, а не для долгих путешествий. 【Самое удовлетворительное】 Ускорение автомобиля и опыт вождения. Двигатель и электромотор прекрасно слажены, обеспечивая отличные показатели ускорения, что делает вождение очень захватывающим и приносит водителю огромное удовольствие. 【Самое неудовлетворительное】 Небольшое пространство внутри автомобиля, не подходящее для длительных поездок. Особенно задние сиденья, где почти нет места для головы и ног, подходят только для коротких поездок. Кроме того, шумоизоляция оставляет желать лучшего — на высокой скорости в салоне слишком шумно, что делает его не самым комфортным для длительных поездок.

Ferrari Roma 2020

【Самое удовлетворительное】 Хотя Roma является самой дешевой моделью в семействе Ferrari, в ней применяется множество новых дизайнерских решений, что подчеркивает ее важность для бренда. Эта модель достаточно проста в управлении, и несмотря на переднесрединное расположение двигателя V8, мощность 620 л.с., крутящий момент 760 Н·м и задний привод, эти впечатляющие цифры не делают ее слишком агрессивной. 【Наименее удовлетворительное】 Дистанционный ключ немного похож на зажигалку, есть риск, что его могут забрать на вечеринке. 【Впечатления от вождения】 Нужно признать, что почти все актуальные модели Ferrari довольно просты в управлении. Даже трассовая модель, такая как 488 Pista, сохраняет достаточный уровень комфорта, так что Roma тем более. Жесткость шасси находится в полностью приемлемых пределах. Roma — единственный в семействе Ferrari грантурер без конструкционного глушителя. Спокойствие на низких скоростях и разрывающий звук при полном открытии овального выпускного клапана на высоких скоростях создают яркий контраст. Для обычных обгонов совершенно не нужно переключаться на пониженную передачу, мощный запас мощности всегда готов поддержать вас. 【Опыт вождения】 Открывая дверь и входя в салон, вы еще больше влюбитесь в нее — это абсолютно новая Ferrari. Несмотря на то, что это самая доступная модель в семействе, внимание к деталям приятно удивляет. Салон разделен центральной консолью на две симметричные части, так называемую двойную кабину. Применение большого количества натуральной кожи и углеволокна придает всей кабине чувство роскоши, при этом Roma выглядит менее агрессивной по сравнению с другими моделями Ferrari.

Ferrari SF90 2021

【Самое приятное】 Не только потому, что он носит то же имя, что и гоночный автомобиль Ferrari F1 того времени, но и потому, что он открыл новую эпоху в мире суперавтомобилей, превзойдя всех конкурентов по производительности, и даже перед LaFerrari он не делает исключений. Его время на круге также быстрее, чем у LaFerrari. 【Наименее приятно】 Всё ещё склоняется в сторону полного привода, по сравнению с традиционными Ferrari есть небольшое отставание в поведении на пределе возможностей. 【Впечатления от вождения】 Благодаря электрическому приводу и системе контроля тяги, продольное ускорение SF90 Stradale значительно улучшено, особенно впечатляет разгон с места, который стал новым эталоном для отрасли. Кроме того, когда автомобиль находится на высокой скорости и в высоких передачах, отклик акселератора обычно не очень чувствительный. Однако SF90, используя оптимальную тягу, предоставляемую электродвигателем, эффективно решает эту проблему, заметно повышая продольное ускорение и мощность автомобиля. 【Опыт вождения】 Ferrari впервые использовала 16-дюймовый цифровой HD экран, наклонённый в сторону водителя, в центральной консоли, что облегчает его просмотр, и применяет окружную кабину в стиле F1. Новая система человеко-машинного интерфейса (HMI) привносит больше функциональности и технологичности.

Ferrari 296 2021

Сколько можно выбрать дополнительных опций на автомобиль за 3 миллиона юаней? Сегодня мы снимаем новейшую модель Ferrari 296 GTB и хотим показать вам, насколько впечатляющими могут быть цены на дополнительные опции для этого автомобиля! Во-первых, углеволоконные гоночные сиденья обойдутся вам в 95 000 юаней, а подъем электрических сидений также необходимо заказать за дополнительную плату за 23 800 юаней. Черные тормозные суппорты стоят 14 300 юаней, Короб с углеволоконным фильтром на лобовом стекле стоит 50 700 юаней, Углеволоконная отделка в моторном отсеке - 74 400 юаней, Задний диффузор на заднем бампере - 110 900 юаней, Углеволоконная накладка в переднем багажнике - 63 300 юаней, Углеволоконный передний спойлер - 71 300 юаней, Эмблема команды Ferrari на крыле - 17 400 юаней, Особая красная краска - 117 200 юаней, Титановая гайка на колесах - 15 800 юаней, Углеволоконные дверные панели - 64 900 юаней, Углеволоконные пороги с логотипом Ferrari - 19 000 юаней, Углеволоконная приборная панель - 47 500 юаней, Коврики для Ferrari 296 GTB - 12 700 юаней, Руль с углеволокном и светодиодной индикацией переключения передач - 47 500 юаней, Двухцветный кожаный салон красного и черного цвета - 23 800 юаней, Кожаная обивка потолка - 23 800 юаней, Красная прострочка салона - 7 100 юаней, Передняя подвеска - 53 900 юаней, Carplay - 39 600 юаней, Антибликовое зеркало заднего вида - 12 700 юаней, Камера заднего вида - 25 300 юаней, Система Hi-Fi от JBL - 58 600 юаней, Беспроводная зарядка - 15 800 юаней. Итак, мы перечислили вам все дополнительные комплектации для этой 296 GTB. Мы подсчитали, что стоимость равна почти 1 200 000 юаней. На самом деле, если вы хотите продолжать добавлять опции, то есть пакет Fiorano, который стоит почти 430 000 юаней. Таким образом, на автомобиль с начальной ценой в 3 миллиона юаней можно добавить дополнительные комплектации почти на 1 600 000 юаней. В этот момент на ум приходит только одна фраза: когда у человека много денег, он теряет многое, например, беспокойства.

Ferrari Purosangue 2022

Слово "Феррари", вероятно, не оставляет равнодушным никого. Однако раньше Феррари выпускала только спортивные автомобили, и с практичностью у нее, казалось бы, ничего общего не было. Но теперь Феррари создала более практичную модель — Purosangue. Этот автомобиль Феррари определила как FUV — многофункциональное транспортное средство, а "Purosangue" переводится с итальянского как "чистокровный жеребец" (это намек на итальянских конкурентов?). Причина — у Purosangue также двигатель V12. Хотя название Purosangue может быть трудным для произношения, при встрече с автомобилем вживую он производит прекрасное впечатление. Его размер почти 5 метров в длину, а колесная база превышает 3 метра. Несмотря на то, что кто-то может сравнить его с Mazda CX-5 по размеру, вживую вы так не подумаете — его размер совсем иной. Его кузов имеет множество деталей, невидимых на фото. Например, линия на капоте, немного напоминающая F12, проходящая сквозь капот. Вся передняя часть автомобиля, с высоты птичьего полета, очень похожа на SF90, а двойные фары и дневные ходовые огни создают впечатляющую харизму с богатой аэродинамикой. Хотя колеса на 22 дюйма спереди и на 23 дюйма сзади придают автомобилю мощную силуэт, его посадка очень низкая. В этом ракурсе виден двигатель V12, который находится за передней осью, и, хотя это многофункциональный автомобиль, он по-прежнему едет, как истинный Феррари. В этой модели двигатель и крышка клапанов от 812 Copetizione, максимальная мощность двигателя — 725 л.с., разгон до 100 км/ч занимает 3.3 секунды, максимальная скорость превышает 300 км/ч, что делает его очень быстрым Феррари. Наибольший сюрприз — это задняя дверь, которая открывается в противоположных направлениях с электроприводом. На фото этого не видно, можно подумать, что это обычные двери. Также у него капот открывается вперед, что отличает его от URUS и DBX, и это выглядит потрясающе, хотя практическая полезность минимальная. Задняя часть автомобиля имеет новейший дизайн Феррари, с четырехполосной матричной подсветкой, напоминающей SF90. Автомобиль высочайший, и багажное пространство также очень вместительное. Оборудование автомобиля включает в себя много опций, большинство из карбоновых декоративных элементов являются дополнительными и заказаны наиболее полно. Передний интерьер имеет скрытые дверные ручки, как у Феррари Ромы, а открыв их — бескаркасные двери выглядят просто восхитительно. В салоне все, что можно, обшито кожей. Кто бы мог подумать, что Феррари может быть таким роскошным? В интерьере Purosangue особое внимание уделяется симметричному расположению приборов — у водителя и пассажира идентичный дизайн, включая вентиляционные отверстия и экран. Новое расположение рычага переключения передач стилизовано под ручное, хотя на самом деле это электронный переключатель с огромными, приятными на ощупь лепестками переключения передач. Еще один важный аспект — у Феррари всегда много дополнительного оборудования, и в этом случае акустическая система Berlina входит в стандартную комплектацию. Если я не ошибаюсь, раньше только одна акустическая система JBL в модели 296 стоила баснословных денег. Наконец цена на Феррари Purosangue — 4,988,000 юаней, а минимальная стоимость опций начинается с 800,000 юаней. С налогом на покупку, налогом на роскошь и прочими расходами, итоговая цена составит около 7 миллионов юаней. Учитывая, что это модель с V12, внешний вид потрясающий, производительность выдающаяся, и звук очень выразительный, а стандартное оснащение обширное. Какими могут быть еще сомнения? Возможно, только в выборе наиболее выгодных опций за те 800,000 юаней?

Ferrari 296 2021

【Самое удовлетворительное】 Глубокий звук выхлопа. 【Самое неудовлетворительное】 Можно ли сделать багажник немного больше? 【Впечатления от вождения】 На гоночной трассе 296 поражает. Изначально я думал, что из-за гибридного привода звук Ferrari станет хуже, но это оказалось не так. На высоких оборотах он ревет как зверь с V12. Возможности прохождения поворотов на 296 очень высоки, благодаря поддержке разнообразных электронных систем уровень допустимой ошибки у этого гибридного Ferrari тоже очень высокий, что снижает вероятность скольжения. Даже когда газа дается до достижения апекса поворота, машина остается под контролем. Единственное, к чему нужно привыкнуть, это чисто электрическое вождение при выезде из пит-лейна; отсутствие звука движения не очень связано с брендом Ferrari — к этому потребуется время, чтобы привыкнуть. 【Расход топлива】 Расход топлива при вождении на треке все же довольно высок, около 15-20 литров, хотя это и гибрид.

Ferrari 296 2021

С момента выпуска первой модели в 1947 году бренд "Скакущий конь" создал неизгладимое впечатление в сердцах поколения за поколением автолюбителей благодаря одному за другим превосходным спортивным и гоночным автомобилям. Несмотря на то что многие поклонники мощных бензиновых машин считают V6+PHEV 296 GTB "неподлинным" суперкаром, Ferrari остается уверенной в себе. Как первый дорожный автомобиль Ferrari, оснащенный новым 120° V6 турбодвигателем, 296 GTB оснащен двигателем 2.9T, который может развивать максимальную мощность в 663 л.с., а удельная мощность составляет рекордные 221 л.с., демонстрируя впечатляющую производительность. В сочетании с электродвигателем мощностью 167 л.с. общая мощность 296 GTB достигает 830 л.с., что превосходит двигатель 3.9T V8 на F8 Tributo. С такой мощностью, 8-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением и электронным дифференциалом, максимальная скорость 296 GTB может достигать 330 км/ч, а время разгона от 0 до 100 км/ч составляет всего 2.9 секунды. Время разгона от 0 до 200 км/ч также составляет лишь 7.3 секунды. Что касается гибридной системы, она может обеспечить лишь 25 км запаса хода, и её роль заключается больше в обеспечении плавного взаимодействия между силовыми агрегатами и предотвращении громкого шума выхлопа, чтобы не беспокоить соседей.

Ferrari 458 2013

458 — классика из классики, больше напоминающая произведение искусства, достойное вечности, а не просто автомобиль. Это больше похоже на произведение искусства, связывающее человека с эпохой. Что меня устраивает Прежде всего, меня больше всего устраивает динамика вождения. В первый день, как только я получил автомобиль, был нетерпелив, и сразу поехал на горную дорогу наслаждаться страстью. Управление и ощущения от вождения совершенно другого уровня по сравнению с моей предыдущей машиной. Направление такое точное, словно это карт, а шасси как бы присасывается к дороге. Повороты, на которых раньше не решался ехать слишком быстро, теперь можно проходить на более высокой скорости, совсем не чувствуя напряжения. Во-вторых, конечно, это его яркая внешность, которая на дороге привлекает массу внимания и сильно тешит мою гордость. Есть немного негатива Шасси, которое дает вам огромную уверенность и позволяет маневрировать на горных дорогах, становится недостатком в повседневной эксплуатации. Поверьте мне, вы не хотите использовать его для передвижения по городу, потому что через некоторое время ваши ягодицы и поясница начнут жаловаться. Молодежь в восторге от этой машины. Мой сын, получив права пару лет назад, сразу полюбил этот автомобиль, но я редко даю ему его водить, только если я сам с ним. В машине огромные мертвые зоны, парковаться очень сложно, нужно быть предельно осторожным. Пространство В машине очень мало места, что создает ощущение гоночного авто. За последние два года я сильно поправился, и мне все сложнее садиться за руль. В основном водит мой сын, иногда берет с собой девушку. Динамика Динамика — душа этого автомобиля. Никто не может устоять перед чарующим звуком его двигателя. Даже если ваши навыки вождения не идеальны, услышав соблазнительный звук двигателя, невольно нажмете на газ. Плавность и последовательность мощности атмосферного двигателя придают уверенность в своих водительских навыках. Жаль, что такие большие атмосферные двигатели становится все реже видеть в Китае, в основном их сейчас заменяют на турбированные или гибридные агрегаты, поэтому я очень дорожу этой машиной. Управляемость Управляемость можно охарактеризовать как быстрая, точная и устойчивая. Хотя в повседневной жизни ощущается, что мертвые зоны большие, но при сосредоточении внимания происходит полное раскрытие потенциала на горных дорогах, и я еду, словно рыба в воде. Обычно серьезный и сдержанный, при вождении этой машины, невольно расплываюсь в улыбке. Комфорт Комфорта практически нет, сиденья очень жесткие и угол наклона фиксированный, подвеска тоже жесткая. Рев двигателя всегда нависает над ушами. Поэтому я редко использую ее для повседневных поездок. Мой сын, поиграв с машиной несколько дней, тоже уже не так часто ею пользуется. Внешний вид Внешний вид очень красивый. На момент покупки таких суперкаров на дорогах было мало, поэтому все на нее смотрели. Дизайн 458 весьма агрессивен, и в то время она была очень заметна на дороге. Интерьер Интерьер кажется мне довольно технологичным. Нет центрального экрана, вся информация отображается на приборной панели. Информация там довольно разнообразная, и визуальные эффекты кажутся очень футуристичными. Карбоновые панели подчеркивают статус суперкара, в целом я доволен.

Ferrari 458 2011

Неплохо, только купил, еще привыкаю. Интерьер такой же, как и всегда, за сто лет не изменился, нет Bluetooth, нужно самому устанавливать модуль. Внешний вид по-прежнему очень классический, но нет особо обвесов, которые можно было бы изменить, лак на капоте тоже облез, надо будет подкрасить. Управляемость не такая уверенная, как у 911, но очарование атмосферного двигателя действительно неотразимо.