Отзывы об автомобилях (92)

Ferrari 296 2021

【Самое удовлетворительное】 Глубокий звук выхлопа. 【Самое неудовлетворительное】 Можно ли сделать багажник немного больше? 【Впечатления от вождения】 На гоночной трассе 296 поражает. Изначально я думал, что из-за гибридного привода звук Ferrari станет хуже, но это оказалось не так. На высоких оборотах он ревет как зверь с V12. Возможности прохождения поворотов на 296 очень высоки, благодаря поддержке разнообразных электронных систем уровень допустимой ошибки у этого гибридного Ferrari тоже очень высокий, что снижает вероятность скольжения. Даже когда газа дается до достижения апекса поворота, машина остается под контролем. Единственное, к чему нужно привыкнуть, это чисто электрическое вождение при выезде из пит-лейна; отсутствие звука движения не очень связано с брендом Ferrari — к этому потребуется время, чтобы привыкнуть. 【Расход топлива】 Расход топлива при вождении на треке все же довольно высок, около 15-20 литров, хотя это и гибрид.

Ferrari 296 2021

С момента выпуска первой модели в 1947 году бренд "Скакущий конь" создал неизгладимое впечатление в сердцах поколения за поколением автолюбителей благодаря одному за другим превосходным спортивным и гоночным автомобилям. Несмотря на то что многие поклонники мощных бензиновых машин считают V6+PHEV 296 GTB "неподлинным" суперкаром, Ferrari остается уверенной в себе. Как первый дорожный автомобиль Ferrari, оснащенный новым 120° V6 турбодвигателем, 296 GTB оснащен двигателем 2.9T, который может развивать максимальную мощность в 663 л.с., а удельная мощность составляет рекордные 221 л.с., демонстрируя впечатляющую производительность. В сочетании с электродвигателем мощностью 167 л.с. общая мощность 296 GTB достигает 830 л.с., что превосходит двигатель 3.9T V8 на F8 Tributo. С такой мощностью, 8-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением и электронным дифференциалом, максимальная скорость 296 GTB может достигать 330 км/ч, а время разгона от 0 до 100 км/ч составляет всего 2.9 секунды. Время разгона от 0 до 200 км/ч также составляет лишь 7.3 секунды. Что касается гибридной системы, она может обеспечить лишь 25 км запаса хода, и её роль заключается больше в обеспечении плавного взаимодействия между силовыми агрегатами и предотвращении громкого шума выхлопа, чтобы не беспокоить соседей.

Ferrari 458 2013

458 — классика из классики, больше напоминающая произведение искусства, достойное вечности, а не просто автомобиль. Это больше похоже на произведение искусства, связывающее человека с эпохой. Что меня устраивает Прежде всего, меня больше всего устраивает динамика вождения. В первый день, как только я получил автомобиль, был нетерпелив, и сразу поехал на горную дорогу наслаждаться страстью. Управление и ощущения от вождения совершенно другого уровня по сравнению с моей предыдущей машиной. Направление такое точное, словно это карт, а шасси как бы присасывается к дороге. Повороты, на которых раньше не решался ехать слишком быстро, теперь можно проходить на более высокой скорости, совсем не чувствуя напряжения. Во-вторых, конечно, это его яркая внешность, которая на дороге привлекает массу внимания и сильно тешит мою гордость. Есть немного негатива Шасси, которое дает вам огромную уверенность и позволяет маневрировать на горных дорогах, становится недостатком в повседневной эксплуатации. Поверьте мне, вы не хотите использовать его для передвижения по городу, потому что через некоторое время ваши ягодицы и поясница начнут жаловаться. Молодежь в восторге от этой машины. Мой сын, получив права пару лет назад, сразу полюбил этот автомобиль, но я редко даю ему его водить, только если я сам с ним. В машине огромные мертвые зоны, парковаться очень сложно, нужно быть предельно осторожным. Пространство В машине очень мало места, что создает ощущение гоночного авто. За последние два года я сильно поправился, и мне все сложнее садиться за руль. В основном водит мой сын, иногда берет с собой девушку. Динамика Динамика — душа этого автомобиля. Никто не может устоять перед чарующим звуком его двигателя. Даже если ваши навыки вождения не идеальны, услышав соблазнительный звук двигателя, невольно нажмете на газ. Плавность и последовательность мощности атмосферного двигателя придают уверенность в своих водительских навыках. Жаль, что такие большие атмосферные двигатели становится все реже видеть в Китае, в основном их сейчас заменяют на турбированные или гибридные агрегаты, поэтому я очень дорожу этой машиной. Управляемость Управляемость можно охарактеризовать как быстрая, точная и устойчивая. Хотя в повседневной жизни ощущается, что мертвые зоны большие, но при сосредоточении внимания происходит полное раскрытие потенциала на горных дорогах, и я еду, словно рыба в воде. Обычно серьезный и сдержанный, при вождении этой машины, невольно расплываюсь в улыбке. Комфорт Комфорта практически нет, сиденья очень жесткие и угол наклона фиксированный, подвеска тоже жесткая. Рев двигателя всегда нависает над ушами. Поэтому я редко использую ее для повседневных поездок. Мой сын, поиграв с машиной несколько дней, тоже уже не так часто ею пользуется. Внешний вид Внешний вид очень красивый. На момент покупки таких суперкаров на дорогах было мало, поэтому все на нее смотрели. Дизайн 458 весьма агрессивен, и в то время она была очень заметна на дороге. Интерьер Интерьер кажется мне довольно технологичным. Нет центрального экрана, вся информация отображается на приборной панели. Информация там довольно разнообразная, и визуальные эффекты кажутся очень футуристичными. Карбоновые панели подчеркивают статус суперкара, в целом я доволен.

Ferrari 458 2011

Неплохо, только купил, еще привыкаю. Интерьер такой же, как и всегда, за сто лет не изменился, нет Bluetooth, нужно самому устанавливать модуль. Внешний вид по-прежнему очень классический, но нет особо обвесов, которые можно было бы изменить, лак на капоте тоже облез, надо будет подкрасить. Управляемость не такая уверенная, как у 911, но очарование атмосферного двигателя действительно неотразимо.

Ferrari Portofino 2021

【Самое удовлетворительное】 Высокая стоимость за деньги для кабриолета Ferrari с четырьмя сиденьями, я приблизился на шаг к мечте. 【Наименее удовлетворительное】 Ценник одного нажатия на педаль газа примерно 5 юаней. 【Впечатления от вождения】 Очень приятно ощущать солнечные лучи, можно открыть крышу, не останавливая автомобиль, что очень практично. Хотя ускорение и управляемость немного уступают Ferrari с задним расположением двигателя, уровень адреналина у водителя почти на пределе. Переключение передач происходит очень быстро, но что интересно, как для GT-кабриолета, на скорости до 50 км/ч можно подняться до самой высокой передачи — восьмой. Звук двигателя у этого Ferrari весьма впечатляющий, мощный, хотя из-за более строгих экологических норм он слегка приглушен. 【Комфорт при посадке】 При установке системы обогрева шеи не стоит слишком беспокоиться о поддержании температуры шеи при быстрой езде зимой, что очень заботливо. Гоночные сиденья в переднем ряду имеют хорошую поддержку. Есть экран перед пассажиром, что позволяет подруге почувствовать большее участие. Задние сиденья действительно не подходят для пассажиров, даже хаски могут посчитать их тесными, а емкость багажника ограничена из-за механизма крыши, что делает его более подходящим для размещения мягких сумок. 【Расход топлива】 Будьте готовы к бюджету в 20 литров на 100 километров.

Ferrari 458 2011

Это была автомобиль мечты, и вот он осуществился. Следил за ним четыре-пять месяцев, посетил несколько мест и наконец выбрал 15-летнюю 458 в удовлетворительном состоянии. Поскольку я провел много исследований, думаю, что неплохо разбираюсь в моделях 458, поэтому просто поделюсь своими мыслями. На рынке более 95% автомобилей модели 458 использовались в аренде, и у них был изменен пробег, так что найти автомобиль в хорошем состоянии сейчас невероятно сложно, это как искать иголку в стоге сена. Основное, что нужно смотреть при покупке 458, это наличие аварий и работа шасси, а также следы демонтажа двигателя и коробки передач. Примерно у 50% автомобилей 458 на рынке были мелкие и крупные аварии, у десяти из восьми автомобилей ремонтировались двигатель и коробка передач, в основном из-за того, что двигатели 458 склонны к сгоранию масла. Поскольку нет индикаторов уровня масла, в случае, если масло сгорает до определенной степени и не добавляется своевременно, это приводит к повреждению блока цилиндров (что часто происходит у арендованных автомобилей). Количество владельцев нельзя считать точным показателем состояния автомобиля — я видел автомобиль 458, который проехал более 80 тысяч километров и у него был всего один хозяин. Также 458 использует 7-ступенчатую мокрую двойную сцепленную коробку передач Getrag, и в моделях 2010 есть несколько партий с некачественными запчастями для трансмиссии; трансмиссии более ранних моделей более подвержены проблемам, поэтому рекомендую выбирать автомобили 458, выпущенные после 2012 года. Наконец, небольшой совет: если автомобиль 458 долго находится в продаже и не продается, скорее всего, он использовался в аренде и не стоит ожидать от него хорошего состояния. Автомобили в хорошем состоянии обычно продаются за считанные дни, поэтому, если вы думаете о покупке модели 458, не торопитесь и следите за недавними объявлениями, только так вы сможете найти автомобиль в хорошем состоянии.

Ferrari SF90 2019

Лошадиные силы и внешний вид перевешивают все недостатки, ощущение ускорения лучше, чем у всех автомобилей, на которых я ездил. Пространство немного стеснено, клиренс низкий, во многие места на нем не добраться, а расход топлива также высок.

Ferrari 296 2021

【Самое приятное】 По сравнению с предыдущим поколением более мощный двигатель, отличная управляемость, невероятное чувство вождения, комфортное взаимодействие при спокойной езде, все еще остается ощущение превосходного суперкара с центральным расположением двигателя, звук выхлопа остается на высоте. 【Самое неприятное】 V6 двигатель может казаться не таким впечатляющим для обсуждений. 【Впечатления от вождения】 Вмешательство электронной системы очень естественное, при этом позволяет лучше выходить из поворотов, выжимая каждую лошадиную силу. Производительность двигателя и тормозов на высшем уровне. 【Опыт сидения в салоне】 Интерьер Феррари нового поколения отличается роскошью и технологичностью и соответствует современным тенденциям.

Ferrari 488 2019

У этого автомобиля очень мощный двигатель, интерьер выполнен в традиционном стиле Ferrari, а внешний вид получил заметные отличия от предыдущего поколения. Выход мощности плавный и мощный, автомобиль выглядит очень эффектно на дороге и привлекает много внимания. Я обычно часто меняю автомобили, и, перепробовав так много суперкаров, этот Ferrari действительно впечатляет. Продолжу ездить на нем какое-то время и, возможно, заменю, когда он перестанет мне нравиться.

Ferrari SF90 2021

На дороге при обгоне мощность мгновенно доступна, без малейших задержек. Внешний вид - именно из-за него выбрал эту машину, очень динамичная, особенно нравится передняя часть. С точки зрения внешности: из-за FR-дизайна и короткого переднего свеса требуется адаптация в начале использования, например, в переднеприводной машине вы входите в поворот на 3 точках, эта машина реагирует на 3.5, подвеска ориентирована на комфорт, хорошие ощущения от преодоления лежащих полицейских, но стоит пожаловаться на заднюю подвеску. В интерьере: дизайн довольно стандартный, жаль, что приборная панель не полностью из мягкой кожи, это было бы не намного дороже, завод снижает затраты и это вызывает недоумение. В целом, качество сборки соответствует среднему стандарту для этого класса. Мощность: разгон очень быстрый, сильное ощущение ускорения, отличная стабильность на высокой скорости, нет ощущения плавания. С точки зрения управления: в режиме гонки, с выключенным ESC, на полностью ручном режиме, ощущения от вождения отличные. По расходу топлива: около 13-15, что относительно много, и лучше всего использовать 98 бензин, с другими бензинами загорается желтый сигнал неисправности двигателя. В целом: много мощности, благодаря гибридной системе ускорение отличное, внешний вид безупречный, интерьер очень технологичный, управление также хорошее. Однако функция голосового управления не слишком хороша. Багажное пространство очень маленькое, если вам нужен семейный автомобиль, лучше выбрать кроссовер. Этот SF90 - игрушка, а не семейный автомобиль.

Ferrari SF90 2021

Очень быстро, сильное ощущение технологий, красивый интерьер. Новый дизайн по сравнению с предыдущими моделями выглядит более внушительно. Нет звука двигателя, у всех моделей Ferrari большой радиус поворота, а угол поворота задних колес совсем маленький. Хотя Lamborghini не так легко водить, но развороты и парковка на ней довольно удобны. Слишком легка в управлении, что теряет удовольствие от вождения. Энергетика слишком слабая, Ferrari не производит впечатления, мне все же больше нравится мощь Lamborghini. V8t вождение слишком скучное, диапазон оборотов слишком короткий, и нажатие на педаль газа сразу же вызывает переключение передач (ускорение слишком быстрое). Звук двигателя просто ужасный, даже прямоточная система не помогает. В SF90 очень мало пространства, даже для человека весом 120 кг это кажется стесненным. В багажник спереди поместится только пакет с молоком, чемодан на 20 дюймов не войдет. Расход бензина такой же, как у большого Lamborghini. Самое недовольство вызывает то, что за 700 тысяч вы купили эту вещь и расстроились!

Ferrari SF90 2021

Эта генерация Ferrari действительно пришлась мне по вкусу в плане дизайна. Выглядит очень боевито, хотя издалека напоминает McLaren, но внешний вид — это дело вкуса. О производительности и говорить не надо — это 1000-сильный монстр. Компьютер может очень точно помогать вам на трассе, как будто у вас включен бафф. Интерьер остался прежним, это традиция Ferrari, но приборная панель была изменена на жидкокристаллический умный экран, который, на мой взгляд, уже не такой чистый, как раньше. Что касается автомобиля, я считаю, что передний и задний обвесы не обязательно выбирать, позже можно найти кого-то, кто доработает углеродные передние и задние обвесы, что позволит значительно сэкономить.

Ferrari 458 2014

【Самое неудовлетворительное】【Расход топлива】 Расход топлива слишком высокий по сравнению с аналогами, в городе в среднем превышает 18. 【Впечатления от вождения】 Ускорение и управляемость на высшем уровне, коробка передач в автоматическом режиме не вызывает больших проблем при повседневной езде. Объем переднего багажника позволяет использовать его для размещения покупок в повседневной жизни.

Ferrari 458 2013

【Самое недовольное】 На неровных дорогах и лежачих полицейских ощущение, что тебя выбрасывает из сиденья, иногда в подвеске слышны странные звуки. 【Цена покупки】 2,18 млн 【Впечатления от вождения】 Быстрое ускорение 【Расход топлива】 20 【Дальность хода】 Одна заправка на 320 км 【Опыт поездки】 Круто

Ferrari 488 2019

488 Pista на русском языке переводится как гоночная версия 488, поэтому вы должны понимать, где именно она должна находиться. Да, этот автомобиль совершенно отличается от 488 GTB. Её прямые конкуренты — Porsche 911 GT2 RS, Lamborghini Huracan Performante и так далее. На официальном тест-драйве Ferrari меня также спросили о моем водительском опыте. Когда я четко заявил, что 911 GT2 RS кажется более экстремальным, ближе к гоночной машине, я почувствовал его враждебный взгляд... Конечно, это была всего лишь шутка между нами, но нельзя отрицать, что 488 Pista, стремясь к предельной производительности, действительно сохраняет некоторый комфорт. Этот комфорт невозможно ощутить в статичном состоянии, но на трассе вся обратная связь от шасси и рулевого управления настолько знакома. Да, как и у 488 GTB, при первом вождении он не оказывает на меня слишком большого давления. Напротив, у него нет захватывающего эффекта присутствия, что является самым очевидным отличием от 911 GT2 RS. Впечатление от 488 Pista не только в ускорении после поворота, но и в мощном торможении перед поворотом и сильном сцеплении колес в повороте. Углеродные тормоза и суппорты такие же, как у 488 GTB, но сервомеханизм новый, он взят из гоночного автомобиля 488 Challenge, и общая реакция быстрее. Дополнительно, ход педали короче, так что у вас возникает абсолютная уверенность в машине, вы наслаждаетесь каждым преодолением ускорения в один G. Только в этот момент четырехточечные гоночные ремни безопасности проявляют свою ценность.

Ferrari 812 2020

Феррари — это всемирно известный производитель гоночных и спортивных автомобилей. Я считаю, что среди всех моделей Феррари 812 можно назвать самым истинным спортивным автомобилем. Его 6.5-литровый V12 F140GA способен производить максимальную мощность в 800 лошадиных сил и крутящий момент в 718 Нм - и это заводские данные. Использовать 812 в повседневной жизни жестоко, ведь он создан для треков. Потратить около 60 миллионов рублей на игрушку для себя - стоит того, мужчины не должны себя обделять. В эпоху, когда повсюду присутствуют турбонагнетатели, большой объем и атмосферный двигатель 812GTS выделяются. У этой модели, кажется, только один недостаток - её цена. Автомобиль очень длинный и выглядит крайне спортивно, а интерьер особенно изыскан. Ктo-то может сказать: если бы у меня было 60 миллионов, развене лучше было бы купить висеха или добавить немного денег и приобрести Lamborghini Aventador? Я же хочу сказать, что опыт вождения и уникальное обаяние Феррари невозможно сравнить с другими брендами, ведь она - истинная легенда среди спортивных машин. Хочу также отметить: покупая такую машину, надо быть готовым к высоким расходам. Вы же не собираетесь ездить на ней до износа - топливо, обслуживание, страховка, все стоит денег, и немалых. В оффроуд-кругах стоимость модификации измеряется в Honda Fit, а для суперкаров вроде 812GTS - в BMW 3 серии. 812GTS - отличный автомобиль. Он не оставил вас равнодушным, не правда ли? Мужчины, не обделяйте себя, скорее покупайте себе одну из таких машин!

Ferrari Roma 2020

【Довольны】 Внешний вид разработан в элегантном стиле, отброшены многие ненужные вентиляционные отверстия и декоративные элементы, не такой агрессивный, как другие Ferrari, имеет футуристический вид, демонстрирует стиль GT-спорткара. Хотя это и наиболее доступная модель Ferrari, о мощности беспокоиться не стоит, потому что двигатель 3.9V8 обеспечивает непрерывную подачу мощности. 【Недовольны】 Маленькое пространство на задних сиденьях, интерьер быстро устаревает, много мелких недостатков.

Ferrari 458 2013

Этого типа автомобиль по комфорту даже не обсуждается. Звук двигателя получает отличные отзывы. По моим ощущениям, разгон не такой комфортный, как у McLaren 570S, но звук двигателя отличен. Внешний вид очень стильный, хотя лично мне кажется, что нет такой воинственности, как у F8, но звук двигателя снова впечатляет. Ах да, твердый складывающийся верх вызывает противоречивые чувства. Выглядит очень эффектно, но зимой иногда возникают проблемы с его защитой – не удается заставить его работать? Не знаю, сталкивались ли с этой проблемой другие автовладельцы.

Ferrari Portofino 2021

Я знаю, вы не перестанете читать эту статью только потому, что пока не можете позволить себе Ferrari! В конце концов, вы уже открыли её, что доказывает вашу мечту о владении Ferrari! Вы также хотите однажды лично сесть за руль этой машины. Ведь человек без мечты всё равно что солёная рыба, верно? 【Впечатления от вождения】 Позвольте мне испытать это за вас! Открытый GT Ferrari — Portofino M. Ferrari утверждает, что этот двигатель с двойным турбонаддувом 3.9TV8 не имеет задержки турбонаддува, Zero turbo lag, 0 задержки? Ха, не открывавшись, я бы этому не поверил! Но практика показала, что итальянцы не преувеличивали. В режиме RACE связь между педалью газа и отдачей мощности происходит без малейшей задержки, мгновенно при любом числе оборотов! Ferrari — это не про "врывайся на 7000 оборотах", а про "бойся его уже на 7000 оборотах". Чтобы сохранить среду обитания белых медведей, Ferrari вынуждены были установить фильтр GPF. Однако итальянцы умело убрали глушитель выхлопа и слегка модифицировали клапан, так что вы всё равно слышите характерный звук выхлопа. Конечно, после добавления турбонагнетателя звуковая волна этого жеребца уже не такая властная. Возможно, это психологический эффект, но у F8 с центральным расположением двигателя звук более будоражущий, возможно, потому что двигатель ближе к ушам. Буква "M" в моделях Ferrari обозначает upgrade (апгрейд), и самой большой модернизацией стал 8-ступенчатый мокрый DCT. На самом деле, передаточное отношение на высоких передачах было изменено для экономии топлива. Хотя владельцы Ferrari вряд ли беспокоятся о расходе топлива, белые медведи-то переживают! Поэтому коробка передач активно поднимает передачу в повседневном использовании, но стоит только коснуться рычага, усилить нажатие на педаль газа, и переключения ощущаются так же мощно и быстро! Как оказалось, в мире есть не только PDK, Ferrari тоже быстры! Фактически, управлять Portofino M очень просто. Рулевое управление лёгкое и дружелюбное, подвеска не стремится постоянно подбросить вас. Даже девушка, едва получившая права, может в любой момент насладиться чувством ускорения. Конечно, перед этим нужно убедиться, что не переключены на режим RACE или не выключена ESC, иначе... В сущности, Ferrari предоставляет очень богатую систему электронного контроля, и в режиме RACE скольжение в основном контролируемо. Говорят, что жизнь богатых людей скучна и однообразна, но я проехал за рулем 8 часов, не почувствовав усталости, и даже поясница не побаливает, ноги не болят. Неожиданно Ferrari может быть таким комфортным? Этот автомобиль даже предлагает полный набор систем ADAS, позволяющих более расслабленно ехать на высокой скорости. Так что Portofino M — это GT, который очень комфортен в режиме COMFORT и боевой Ferrari в режиме RACE. Я знаю, кто-то обязательно скажет: "Ты опять нахваливаешь!" Разве Ferrari не имеет недостатков? Конечно, есть! Но, возможно, это не совсем недостаток... 【Интерьер】 Внутри: сиденья из магниевого сплава невероятно удобные, самые удобные из всех Ferrari, на которых я ездил. Есть 18 направлений электрической регулировки, подогрев сидений. Тёплый воздух для шеи также регулирует скорость потока в зависимости от температуры и скорости. 10.25-дюймовый сенсорный экран интегрирован с CarPlay, а кнопки управления кондиционером механические. У пассажира имеется 7-дюймовый экран. 【Задние сиденья】 Хотя Portofino M и является автомобилем 2+ класса, задние два сиденья вряд ли подойдут для взрослых пассажиров. Лучше оставьте там сумки или питомцев. 【Заключение】 Я не могу сказать, что Portofino M — самый комфортный Ferrari, ведь Ferrari вот-вот выпустит свой внедорожник. Но в повседневном использовании эта открытая Ferrari не доставляет никаких проблем, и её управление значительно расслабленнее и приятнее, чем у большинства автомобилей GT. Лёгкое рулевое управление, гибкая подвеска, линейная динамика — если не провоцировать его, он в целом более напоминает мирного пони. Однако, когда вы переключаетесь на режим RACE и готовы к действиям, это всё равно тот же горячий жеребец, уважение к мощному заднему приводу остаётся неизменным! В конечном итоге, один вопрос: если у вас есть бюджет в 3 миллиона, вы бы выбрали купе Roma или кабриолет Portofino M?

Ferrari SF90 2021

Что можно сделать, чтобы сделать Ferrari еще лучше? Конечно, снять крышу и превратить ее в кабриолет. Ferrari всегда прислушивается к пожеланиям своих клиентов. Хотя среди покупателей есть те, кто увлечен раскрытием потенциала автомобиля, солнечный свет и голубое небо также являются прекрасными дополнениями к хорошему дню, как это и в случае с SF90 Spider. Практически невозможно отличить купе от кабриолета внешне, но стоит открыть складной жесткий верх, эти две сексуальные линии становятся его лучшими представителями. Хотя многие жалуются, что этот ультра-современный спортивный автомобиль с избытком электроники утратил первоначальные ощущения от вождения, очевидно, что те, кто может позволить себе покупку такого суперкара, не всегда являются технически подкованными автолюбителями. Более легкое и безопасное достижение экстремальных характеристик — это основное требование целевых покупателей этого автомобиля. Оценивать производительность Ferrari явно бесполезно, даже в наше время, когда автомобили достигли такой стадии развития, рёв V8 двигателя все еще способен тронуть вас до глубины души, в то время как автоматически и тихо пересекает улицы. Единственное, на что можно пожаловаться, это цена, базовая надбавка ясно демонстрирует, что такое "ориентировочная цена", но для тех, кто может позволить себе такое наслаждение, кто не хочет создать свой собственный уникальный суперкар?

Ferrari SF90 2019

Даже если многим фанатам Ferrari не нравится этот подключаемый гибридный суперкар, он все равно завоевал множество поклонников благодаря своей мощной мощи. Это самый мощный автомобиль Ferrari на сегодняшний день, который воплощает в себе множество надежд компании, одна из которых - переход на новые источники энергии. Стоимость не достигает 5 миллионов, но автомобиль, обладая гибридной системой свыше 1000 лошадиных сил, разгоняется до сотни за 2,5 секунды. В плане динамики сложно найти соперника за те же 5 миллионов, да и даже до 10 миллионов. Хотя официальная цена поднялась на 900 тысяч, это не мешает SF90 оставаться в дефиците, ведь для владельцев Ferrari возможность за примерно 6 миллионов получить заслуги, превышающие LaFerrari в формате "маленького LaFerrari", крайне привлекательна. Внутри SF90 также шагнул вперед: он использует множество сенсорных экранов на замену физическим кнопкам. По сравнению с предыдущими моделями вроде 458 и 488, наполнен чувством технологичности. За последние два года Ferrari стала аналогом "трудоголика", выпустив F8, 812, SF90 и 296GTB. Надеемся, что Lamborghini перестанет возиться исключительно с Huracan и предложит больше новых моделей.

Ferrari Roma 2020

Возможно, многим внешний вид не кажется достаточным для модели Ferrari, но мне, например, больше нравится облик GT, поэтому я предпочитаю этот дизайн. Автомобиль Roma больше подходит тем, у кого уже есть один суперкар, но хочется еще один. В этом автомобиле цвет интерьера, центральной панели и приборной панели можно настроить под себя - сделать желтым, белым и т.д. В отличие от других моделей, где цвет приборной панели нужно выбирать и, если я не ошибаюсь, это стоит около девяти тысяч восемь сот или десяти тысяч, и изменить цвет нельзя. В случае с Roma это не проблема, можно настроить самому, что очень приятно. В салоне есть еще одно очень удобное решение: с обеих сторон центральной панели есть специальные выемки для телефона. Автомобиль рассчитан на четыре места, но пространство на задних сиденьях очень маленькое. Оно подходит разве что для размещения вещей и может быть полезным, если вы, например, выпили с девушкой и вызвали водителя - он может сесть на водительское место, вы на переднее пассажирское, и вам не нужно будет сидеть в тесноте с девушкой. А на заднем сиденье можно посадить еще двух человек, что помогает избежать нарушения закона.

Ferrari SF90 2021

SF90 - это модель Ferrari, представленная в 2019 году. Название SF90 расшифровывается как Scuderia Ferrari, а число 90 отмечает 90-летие гоночной команды Scuderia Ferrari. Давайте посмотрим, почему говорят, что эта машина имеет хорошее соотношение цены и качества, и в чем это проявляется. Экстерьер: SF90 отличается от других моделей Ferrari, включая Roma, своим необычным "неферальским" внешним видом. В первую очередь, обратите внимание на фары: ни одна машина Ferrari раньше не имела таких агрессивных фар, создающих ощущение агрессивной кобры с высунутым языком, особенно если смотреть сбоку. Передняя часть автомобиля спроектирована не только для эстетики, но и для улучшения аэродинамики, как и у моделей 488 Pista и F8, здесь используется стандартный для гоночных автомобилей Ferrari S-DUCT. Хотя капот SF90 и нижний воздухозаборник не соединены, аэродинамический дизайн направляет воздух к наклонным радиаторам для охлаждения двигателя. На боковой части автомобиля установлены 20-дюймовые кованые колеса из алмазного шлифования стоимостью 80,800 юаней, а также многие карбоновые компоненты: карбоновый боковой порог за 80,800 юаней, карбоновый передний спойлер за 71,300 юаней и карбоновый задний диффузор за 110,900 юаней. Все эти детали могут заменить целый автомобиль BMW 3 Series. Кроме того, за карбоновый боковой воздушный отсек двигателя цена составляет 34,800 юаней. Интерьер: В основе интерьера SF90 использована 16-дюймовая изогнутая панель как приборная доска. На ней проецируется 3D-модель SF90, как на Ferrari Roma. Здесь можно видеть данные поездок, карту, и даже G-метрику. Слева от панели управления расположена небольшая сенсорная панель для управления светом и зеркалами заднего вида. В спецификациях автомобиля видно, что большая часть бюджета пошла на карбоновые детали, что составляет от двух до трехсот тысяч. На двери установлены две карбоновые панели, общая стоимость четырех панелей составляет 79,200 юаней, и карбоновая пороговая доска с логотипом Ferrari стоит 19,000 юаней. Также карбоновые элементы вокруг дефлекторов вентиляции и приборной панели стоят 71,300 юаней, центральный карбоновый туннель стоит 38,000 юаней, а рулевое колесо и лепестки переключения передач из карбона стоят 71,300 юаней. Подставка для телефона из карбона стоит 55,400 юаней. Вся стоимость доработок обошлась в 1 млн юаней, что сопоставимо с ценой Porsche 911. Мощность: SF90 Spider – это первый кабриолет Ferrari с открытым доступом к двигателю. Оснащен V8 с двойным турбонаддувом, тремя электромоторами и коробкой с двойным сцеплением без задней передачи, машина развивает более 1000 лошадиных сил, что превышает мощность "LaFerrari" (800 л.с.). Машина разгоняется с 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды, максимальная скорость достигает 340 км/ч. На трассе Fiorano SF90 быстрее "LaFerrari". Однако, вероятно, SF90 уступит Tesla. Вывод: Вопрос соотношения цены и качества в заголовке видео объясняется сравнением его стоимости и характеристик. Начальная цена SF90 составляла около 4 миллионов юаней, но из-за недостижения стандарта субсидий на электропробег (25 км), стоимость выросла до 4.88-4.998 миллионов юаней, а с дополнительными опциями – до 6 миллионов. Итоговая цена будет около 8 миллионов. Если сравнивать с "LaFerrari" (22.5 миллиона юаней), SF90 явно выгоднее.

Ferrari Roma 2020

Автомобиль с уникальным дизайном «носа акулы», передняя решетка радиатора выполнена в стиле сеточной структуры, нижняя решетка радиатора с черной ячеистой сеткой, в сочетании с горизонтально расположенными светодиодными дневными ходовыми огнями по бокам. Y-образные дневные ходовые огни делят передние фары на две части, нижняя часть дизайна интегрирована с передней решеткой, создавая ретро-визуальное впечатление. Новый автомобиль имеет удлиненный капот и кабину, расположенную ближе к задней части, что заимствовано из дизайнерских элементов Ferrari Monza SP1/SP2. Узкие, трехмерные задние фонари редко встречаются на моделях Ferrari, задние фонари и декоративная полоска под ними формируют четыре черных отверстия, издалека создается впечатление, что у Roma четыре газовые выхлопные трубы. Настоящие выхлопные трубы Roma расположены в нижней части заднего бампера, это стандартный цилиндрический дизайн с двумя трубами с каждой стороны, без характерного для Ferrari спойлера-утика. Интерьер выполнен в последнем дизайнерском стиле Ferrari, с очень симметричным двухместным салоном, использующим черно-белую цветовую схему. На центральной консоли красная декоративная полоска разделяет черную и белую кожаные области. Оборудован новым трехспицевым рулем, 16-дюймовой изогнутой электронной ЖК-панелью приборов, мультимедийным сенсорным экраном и прочими функциями. Есть также старомодный селектор передач, что придает интерьеру технологичный вид. Автомобиль оснащен турбонаддувным двигателем 3.9T V8, в сочетании с двухсцепочным трансмиссионным агрегатом, максимальная мощность 620 лошадиных сил, максимальный крутящий момент 760 Нм. Лично мне кажется, что этот автомобиль больше подходит для девушек, задние сиденья можно использовать в экстренных случаях, обычно же они могут служить для размещения вещей, предоставляя более рациональное использование пространства. Полноценная кожа Frau и материалы Alcantara, а также алюминиевые хромированные и карбоновые панели, создают ощущение комфорта и аккуратности.