Отзывы об автомобилях (99)

DS 9 2021

Вспоминая дни, когда я еще учился, на дороге я увидел старую модель DS 5, и его притягательный дизайн поразил меня на долгое время. Лично у меня есть симпатия к бренду DS, который уже много лет на китайском рынке, и хотя продажи некоторых моделей остаются на среднем уровне, уходить DS явно не собирается. В этом году DS выпустил важную модель — DS 9, о котором мы сегодня и поговорим. Недавно меня пригласили на тест-драйв DS 9 2021 года, и ниже я поделюсь отчетом об опыте вождения этой машины. Тестируемая модель: 2021 DS 9 45THP Montmartre Progressive Цена: Официальная рекомендованная цена для этой модели составляет 269,900 юаней. В регионе Пекина на данный момент скидок нет, и цена автомобиля без учета дополнительных расходов также составляет 269,900 юаней. С учетом обязательных расходов в 25,755 юаней (включая налог на покупку, обязательное страхование и т.д.) и коммерческого страхования в размере 8,387 юаней, полная цена автомобиля будет около 304,042 юаней. Пространство: Габариты кузова DS 9 составляют 4933×1855×1468 мм, а колесная база — 2895 мм. Тестируемая модель имеет сиденья из искусственной кожи, комфорт которых превзошел мои ожидания: поверхность сидений очень гладкая, боковые края хорошо облегают. Из оснащения присутствует электрическая регулировка сидений водителя и переднего пассажира. Мой рост 179 см, и после того как я отрегулировал переднее сиденье в самое низкое положение, у меня осталось около трех пальцев пространства над головой. Не меняя положение переднего сиденья, садясь на заднее, у меня также оставалось три пальца пространства над головой и более двух кулаков для ног. Силовая установка: Тестируемая модель оснащена турбированным двигателем 1.6T с максимальной мощностью 215 л.с. и пиковым крутящим моментом 300 Н·м. Коробка передач — 8-ступенчатый автомат с ручным переключением. Несмотря на объем 1.6 литра, характеристики двигателя вполне достойны и сравнимы с некоторыми 2.0T двигателями. Опыт вождения: Высокомощный двигатель 1.6T в малых оборотах показал себя очень хорошо, для движения по городу не требуется повышать обороты, чтобы получить достаточно динамичный разгон. При оборотах двигателя около 1900 об/мин достигается максимальный крутящий момент, что быстрее, чем у некоторых 2.0T двигателей. Разгон плавный, без рывков, и качество езды DS 9 можно оценить по достоинству. Коробка передач 8AT работает очень плавно, что позволяет вовремя сбрасывать передачи для обычных обгонов без задержек. Подвеска: DS 9 оснащен передней независимой подвеской типа Макферсон и задней многорычажной независимой подвеской. Подвеска обеспечивает высокий комфорт, соответствующий статусу высококлассного среднего автомобиля. Маленькие неровности дороги обрабатываются очень деликатно, в салоне нет лишних вибраций. В поворотах подвеска обеспечивает достаточную устойчивость, что придает драйверу уверенность. Шум: Внутренний комфорт DS 9 очень хороший, работа двигателя на холостом ходу почти не слышна, а при движении на высокой скорости эффективно подавляются шум ветра и дороги. По данным тестирования, уровень шума составляет 38,2 дБ на холостом ходу, 56,4 дБ на скорости 60 км/ч, 59,1 дБ на скорости 80 км/ч и 62,7 дБ на скорости 120 км/ч. Заключение: DS 9 меня впечатлил проработкой деталей, таких как плавные линии кузова, высоко узнаваемые задние фонари и выдающееся качество интерьера, создающие чувство изысканности. Однако конкуренция на автомобильном рынке достаточно жесткая, и только его будущие показатели продаж смогут показать, сможет ли DS 9 выделиться в сегменте среднеразмерных седанов.

DS 7 2020

Французские автомобили имеют низкую известность в Китае, а роскошный бренд DS от группы PSA еще беднее, почти никто не вспомнит об этом бренде. Давайте разберем DS 7, один из самых незаметных автомобилей. Мы выбрали версию 2020 года 45THP Opera, которая является самой дорогой в линейке. DS 7 позиционируется как компактный внедорожник. Его внешний вид отличается оригинальностью, сочетающей моду, динамику и технологии, и имеет яркий французский романтический стиль. Этот автомобиль может легко стать центром внимания на дороге. Его длина, ширина и высота составляют 4603/1891/1626 мм, колесная база – 2740 мм. Дизайн интерьера также необычен, он наполнен романтической атмосферой, с ярко выраженным чувством моды и технологий, и материалами высокого качества. Внутреннее пространство хорошо продумано. При моем росте 175 см, переднее пространство над головой больше одной ладони, заднее также около одной ладони, а место для ног близко к двум ладоням. Он не является просторным, но точно не вызывает чувство тесноты. Кожаные сиденья приятные на ощупь, наполнение мягкое. Передние сиденья оборудованы функциями подогрева, вентиляции и массажа, задние сиденья также регулируются, и это электрическое регулирование, общая комфортность отличная. Объем багажника в стандартном состоянии составляет 550 литров, в него легко помещаются чемоданы размером 28 дюймов, 24 дюйма и 20 дюймов, при этом остается много места для рюкзаков. При полном сложении задних сидений поверхность становится очень ровной, что свидетельствует о великолепной расширяемости и гибкости. Под капотом версии 45THP Opera стоит 1.6T двигатель с высокой выходной мощностью, максимальная мощность которого 215 лошадиных сил, максимальный крутящий момент – 300 Нм. Параметры мощности впечатляют. Трансмиссия представлена 8-ступенчатым АКПП, мощность двигателя выдается линейно, педаль акселератора довольно чувствительная, старт автомобиля легкий, на городских дорогах вождение очень приятно. Чтобы обогнать других участников движения, не нужно сильно нажимать на педаль акселератора. Если захочется немного адреналина, можно переключиться в спортивный режим, тогда двигатель начинает работать более активно, а педаль акселератора становится более отзывчивой. Легкое прикосновение – и коробка передач понижается на одну передачу, при полном нажатии педали может скинуть сразу три передачи, увеличивая обороты двигателя, создавая сильное ускорение. Плюс имитация звука двигателя активирует удовольствие от вождения. В наших тестах разгон до 100 км/ч занял 8,69 секунд, от 40 до 80 км/ч – 3,7 секунды, от 80 до 120 км/ч – 5,3 секунды. Можно сказать, что при соблюдении законного ограничения скорости мощность не будет подводить. Плавность работы АКПП 8AT впечатляет, логика переключения передач ясна, и они работают чётко. В обычных условиях вождения она охотно повышает передачу, стараясь поддерживать обороты двигателя на низком уровне. Обороты двигателя на скорости 60 км/ч, 80 км/ч и 120 км/ч составляют соответственно 1500 об, 1800 об и 2000 об. Низкие обороты на высокой скорости делают поездку тихой и снижают потребление топлива. Что касается расхода топлива, мы провели тест на 200 км, разделив дорогу на части: заторы, кольцевая дорога и автобан, с каждой составляющей треть пути и средней скоростью 33 км/ч. Общий расход составил 15,38 литров, в среднем 7,69 литров на 100 км, что можно считать отличным результатом. Еще один бонус – двигатель для работы требует лишь бензин 92-й марки. Шасси автомобиля включает переднюю независимую подвеску типа МакФерсон и заднюю многорычажную подвеску. У этой топовой модели также есть "магическая подвеска с гидравлическим амортизатором". Благодаря датчикам на переднем лобовом стекле эта система может мониторить состояние дороги и, используя электромагнитные клапаны на передних и задних мостах, динамически регулировать демпфирование подвески. Это звучит очень технологично и действительно ощущается при вождении. Подвеска великолепно гасит вибрации, на "лежачих полицейских" и при шероховатой дороге она эффективно сглаживает частые колебания, и в салоне минимальные вибрации, обеспечивая высокий комфорт. Однако эта система активна только в комфортном режиме, в спортивном режиме подвеска не становится жестче. Рулевая система предлагает различное усилие в зависимости от режима вождения. В повседневных условиях комфортный режим обеспечивает легкое усилие, среднюю маневренность и реакцию автомобиля, он легко управляется. В спортивном режиме руль становится ощутимо тяжелее, и дорожное покрытие чувствуется лучше, но обратная связь довольно жесткая, и управляемость не назовешь совершенной. Если честно, у этого автомобиля акцент скорее на дизайн и роскошь, нежели на мощность и управляемость. Рекомендованная цена на 2020 год для версии 45THP Opera составляет 319 900 юаней, в настоящее время средние скидки составляют около 30 000 юаней. Если рассматривать базовую стоимость в 289 900 юаней, налог на покупку составит 24 777,77 юаней, дорожный налог – 420 юаней, обязательная страховка – 950 юаней, коммерческая страховка – около 7800 юаней, плата за регистрационные знаки – 500 юаней, и общая конечная цена автомобиля составит около 324 300 юаней.

DS 7 2020

Сегодня мы представляем обзор на автомобиль 2020 модельного года DS7 45THP Opera, надеемся, что он будет полезен в качестве справочной информации. [Цена] Эта комплектация является самой дорогой в серии DS 7, с официальной рекомендованной ценой в 319 900 юаней. По данным, полученным от дилеров на платформе Dongchedi, в настоящее время в большинстве регионов Китая на DS 7 нет скидок на конечную цену. С учетом необходимых расходов в размере 30 180 юаней (включая налог на покупку, обязательную страховку и т.д.) и коммерческого страхования в размере 9 772 юаней (страховое покрытие гражданской ответственности на 200 000 юаней), итоговая цена составляет 359 852 юаня. Честно говоря, цена за самый богатый вариант DS 7 не низкая, отсутствие скидок на покупку меня удивило. [Причины рекомендации] Первая причина: превосходный дизайн экстерьера Французские автомобили обладают своим уникальным подходом к дизайну экстерьера, используя некоторые элементы для создания атмосферной торжественности и улучшения общего впечатления от автомобиля. На самом деле, когда я получил тестовый автомобиль DS 7, его внешний вид действительно произвел на меня впечатление. Например, у него очень изящные фары и задние фонари с внутренней структурой источников света, которая обеспечивает их высокую узнаваемость при включении. Линии на боковой стороне кузова плавные, световые эффекты также достаточно замечательные. Вторая причина: качественный драйв DS 7 оснащен 1.6-литровым турбированным двигателем, максимальная мощность которого составляет 158 кВт (215 л. с.), а пиковый крутящий момент — 300 Н·м. В паре с ним работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Настройки двигателя немного спортивные, на начальном этапе старта двигатель дает хорошую отдачу, а при увеличении глубины нажатия педали газа коробка передач быстро переключается на пониженную передачу, что обеспечивает плавность движения. Третья причина: высококлассная подвеска Шасси DS 7 сочетает переднюю независимую подвеску MacPherson и заднюю многорычажную независимую подвеску, что обеспечивает прекрасное поглощение ударов от дороги в процессе езды. Также настройки подвески ориентированы на комфорт, например, при средне-высоких скоростях она поглощает неровности без больших вибраций в салоне. [Недостатки в эксплуатации] Первый недостаток: низкое соотношение цена/качество Если взглянуть на список комплектаций этой модели, то видно, что автомобиль довольно богат как по комфортным, так и по системам активной безопасности, даже превышая ожидания в своей категории. Однако, следует отметить, что DS 7 не предлагает скидок в большинстве регионов, а его рекомендованная цена не ориентирована на массовый рынок. В итоге его соотношение цена/качество остается низким. Второй недостаток: низкая остаточная стоимость Из-за недавних лет низких продаж французских автомобилей в Китае, DS 7, как представитель премиум-сегмента французских брендов, также не избежал этой проблемы, что влияет на его остаточную стоимость. Третий недостаток: ограниченное пространство для задних пассажиров Размеры DS 7 составляют 4603 мм в длину, 1891 мм в ширину и 1626 мм в высоту, колесная база — 2740 мм, что является средним показателем для среднеразмерных SUV. При моем росте 179 см и при полнейшем отказе от регулировки переднего сиденья, пространство над головой составляет около одного кулака. Сиденье переднего пассажира остается на месте, а запас для ног второго ряда составляет менее двух кулаков. На самом деле, пространство для сидения в целом достаточно ограниченное, и если пассажир крупнее, он может почувствовать, что место для головы едва хватает. Рекомендация по покупке: вместо того, чтобы называть DS 7 среднеразмерным SUV, правильнее было бы назвать его произведением искусства, поскольку его дизайн часто привлекает внимание. Однако, учитывая сам продукт, я лично считаю, что DS 7 обладает низкой узнаваемостью на китайском рынке и не имеет достаточной конкурентоспособности. Также, учитывая, что на него влияют факторы низкого соотношения цена/качество и остаточной стоимости, обычному потребителю будет сложно его принять.