Отзывы об автомобилях (99)

DS 9 2022

【Наиболее доволен】 Внешний вид продолжает стиль дизайна семейства DS, передняя часть с крупной шестиугольной решеткой радиатора, внутри которой добавлены точечные декоративные элементы для заполнения, в сочетании с фарообразными LED фарами в форме звездного бриллианта и многослойным бампером, в целом выглядит очень элегантно. Интерьер также сохраняет характерный для бренда DS стиль роскоши, с использованием обширных зон натуральной кожи и кожаных материалов, а также дизайном швов в деталях, что повышает ощущение роскоши в салоне. В салоне установлены два 12,3-дюймовых жидкокристаллических экрана и приборная панель, а над центральным дисплеем расположены механические часы, которые выглядят весьма элегантно. 【Комфорт при поездке】 Габариты автомобиля составляют 4933×1855×1468 мм, а колесная база — 2895 мм. Линии кузова выглядят плавными, а крутой наклон заднего окна сохраняет французский шарм автомобиля. Сиденья обшиты искусственной кожей, поддерживают регулировку сидений водителя и переднего пассажира, а также функцию подогрева передних сидений. Жесткость сидений средняя, а поверхность сидений достаточно широкая. 【Впечатления от вождения】 В разделе силовой системы бензиновая версия оснащена двигателем 1.6T с максимальной мощностью 158 кВт (215 лошадиных сил) и пиковым крутящим моментом 300 Нм. Средний расход топлива по циклу NEDC составляет 6,2 л/100 км, что делает уровень мощности достаточным для повседневной езды для большинства людей. Более того, в повседневной эксплуатации достаточно заправляться бензином марки 92, что делает использование более экономичным.

DS 7 2020

【Самое понравившееся】 Больше всего мне нравится дизайн экстерьера DS7. Думаю, 90% людей выбирают его именно из-за внешнего вида. Фары, которые могут вращаться на 180 градусов, придают ему торжественность, как будто приветствуют меня. Подобных мелких дизайнерских находок в DS7 очень много. Во всем облике автомобиля чувствуется французский стиль, который сочетает в себе плавные линии и моду, а также внушительность внедорожника. Это то, что мне нравится больше всего. 【Меньше всего понравившееся】 При движении по городу машина потребляет немало топлива, после первого техобслуживания расход стабильно держится около 10,5 литров. В салоне не так много мест для хранения, что действительно снижает практичность.

DS 9 2022

Внешний вид: Внешний вид заслуживает высшей оценки, потому что он действительно безупречен, будь то передняя часть, боковая или задняя часть автомобиля. Полностью соответствует моим эстетическим стандартам. Особо отмечу вращающиеся фары, которые создают сильное чувство ритуала. Интерьер: интерьер не произвел на меня такого же впечатления, как внешний вид, хотя он по-настоящему красив. Отмечу, что BRM-часы запускаются при включении питания! Ощущение ритуала и роскоши есть. Половину звезды снял из-за кнопки закрытия окон, к которой не сразу можно привыкнуть. Что касается цветов, я предпочитаю черный и коричневый. Оснащение: Оборудование меня немного смутило, не знал, сколько звезд давать! Честно говоря, я приверженец хорошего оснащения. Я ценю звуковую систему, звукоизоляцию и тихость хода, они на высоте. Но нет автоматического стояночного тормоза, это неудобно — каждый раз надо его устанавливать самому. Камера заднего вида достаточно размытая, но сойдет. Также нет HUD-дисплея, но это меня не очень волнует. В остальном оснастка на высшем уровне, особенно ночная система. В день, когда забрал машину, она активировалась: впереди внезапно появился велосипедист, и система оповестила об этом звуковым сигналом и отметила его на приборной панели! Это действительно удобно для безопасного вождения, за это ставлю высокую оценку! Еще хотел бы отметить, что фары следят за поворотом. Когда поворачиваешь руль, они также поворачиваются, и хотя это не линзованные фары, я могу уверенно сказать, что они ярче большинства линзованных фар! Освещают все четыре полосы движения. Пространство: Пространство достаточно большое, по крайней мере, у меня такое впечатление. При моем росте 180 см, за моим водительским сиденьем еще один человек с моими габаритами может сесть и расслабиться. Багажное отделение имеет небольшой люк, но глубину достаточную. О моторном отсеке особо нечего сказать... он такой длинный, не знаю, что там все размещено, возможно, это сделано для создания пропорций боковой части автомобиля. Вождение: Особо хочу выделить адаптивную подвеску! Это действительно полезно, вчера катался по пляжному побережью, где дорога каменистая. Вождение доставляет огромное удовольствие, чувствуется напряжение шасси, но при этом нет вибраций. Также на высоких скоростях в поворотах: проходил несколько 90-градусных поворотов на 80 км/час! Чувствуется, что это еще не предел, очень стабильно проходит. Рулевая колонка становится тяжелее на высоких скоростях, на низких есть небольшая свободная зона, на высоких — нет. Пятизвенная подвеска из легкосплавного металла впечатляет. Также быстро разворачивается на месте. В заключение: Французские автомобили в последние годы не имели успеха, что связано с самими производителями, надеюсь, будет лучше. Это настоящий кладезь автомобиля, который стоит открыть!

DS 9 2022

【Комфорт】 Автомобиль очень комфортный в управлении, подвеска "волшебный ковер" с умеренной жесткостью, система ночного видения тоже очень полезна. Если ночью встречается водитель с дальним светом, достаточно включить систему ночного видения, это нисколько не влияет на безопасность вождения. Окружающий звук акустической системы Focal очень хороший, не зря это версия "Оперный театр", кажется, что находишься в оперном театре, слушая музыку в машине. Особенно впечатляет приветственный режим автомобиля, когда при заводке двигателя вместе с медленным открыванием часов BRM, сиденье автоматически настраивается в удобное положение. А летом, открыв вентиляцию сидений и массаж сидений, комфорт просто неописуем. 【Впечатления от вождения】 Автомобиль очень легок в вождении, с двигателем 1.6T и 8AT. При переключении с 1 на 2 передачу ощущается небольшая задержка, возможно, из-за того, что автомобиль новый. Активная адаптивная подвеска действительно очень удобна: в спортивном режиме подвеска становится жестче, в комфортном режиме - мягче. 【Наименее понравившееся】 К сожалению, отсутствует функция проекции на лобовое стекло. Каждый раз при запуске нужно нажимать кнопку запуска 3 секунды, что немного неудобно. Тормоза не очень чувствительны, при каждом запуске нужно сильно нажимать на тормоз и одновременно жать кнопку запуска. В целом автомобиль очень хороший и стоит покупки.

DS 4 2012

В конце 2013 года моя семья получила номер на покупку нового автомобиля, и начался процесс выбора машины с бюджетом в несколько сотен тысяч юаней. В то время при таком бюджете наше внимание привлекла комбинация 1.6T+6AT от Citroen, ведь это двигатель, разработанный совместно BMW и PSA, и коробка передач Aisin. Двигатель и коробка передач от известных производителей, качество гарантировано. Мы посетили салон Citroen, чтобы посмотреть C4L, даже не тестировали его, потому что полностью увлеклись соседним салоном DS. По оформлению казалось, что они продают французские сумки, было впечатление роскоши. В то время в салоне были выставлены DS3, DS4 и DS5, которые оказались похожими на изысканные игрушки с очень современным внешним видом, что произвело большое впечатление. После короткого тест-драйва мы заказали автомобиль. Прошло уже больше восьми лет, пробег составил 60 тысяч километров. Внешний вид до сих пор радует глаз, привлекает внимание прохожих, которые даже фотографируют и задают вопросы. При переключении на режим D, когда отпускаешь тормоз, автомобиль сразу начинает движение, не нажимая на педаль газа, подвеска жестковата, боковая поддержка на высоте, тормоза чувствительные, мощность более 160 лошадиных сил, что не так много, но вес машины 1.3 тонны, поэтому управлять ей достаточно интересно, особенно в городских условиях, где она очень маневренна. Недостаток заключается в дизайне задних дверей, из-за чего заднее стекло не открывается. Задняя ось с не независимой подвеской, и на неровностях дорога чувствуется довольно сильно, что не так комфортно, как передняя подвеска. Даже в Пекине, магазины DS можно пересчитать по пальцам, и сервисное обслуживание не очень удобное.

DS 5LS 2015

Кроме логики переключения передач двигателя и трансмиссии на скорости 35 км/ч - 40 км/ч, всем остальным я очень доволен! В топливном высоконасосе есть проблемы с качеством, но я занимаюсь ремонтом автомобилей почти 7 лет, и из-за регулярного обслуживания пока проблем не возникло, хотя, думаю, скоро этот вопрос актуализируется. Контроллер вентилятора радиатора сменил на Peugeot-Citroen и сэкономил больше ста юаней. Два раза менял, позже снял нижнюю панель капота и больше не менял контроллер. Уплотнительное кольцо корпуса масляного фильтра заменено на оригинал. Крышка клапанной камеры исчерпала свой ресурс, готовлюсь к замене. Датчик давления топлива выдает ошибку. Обычно заменяю масло каждые 7500 км, просто следуйте требованиям завода-изготовителя, и все будет в порядке. Каждые два обслуживающих цикла стоит производить очистку внутренних частей масла, каждые три-четыре цикла — эндоскопический осмотр для проверки на наличие отложений в камере сгорания и чистоты форсунок. При наличии отложений в камере сгорания их нужно очистить, заодно стоит проверить давление и чистоту топливной системы. Рекомендуется прогревать автомобиль перед началом поездки.

DS 9 2022

Бренд DS присутствует на китайском автомобильном рынке уже несколько лет, но особой популярности не снискал и практически не оставил впечатлений у местных потребителей. В прошлом году DS сделал упор на выпуск своего флагманского седана DS 9. На первый взгляд этот автомобиль не кажется особенно ярким, однако его детализация выдерживает тщательное рассмотрение. Передняя часть оснащена крупной шестиугольной решеткой, внутренняя часть которой заполнена декоративной решеткой в виде матрицы, а также светодиодные фары звездной формы идеально сочетаются с решеткой радиатора. Габариты автомобиля составляют 4933×1855×1468 мм, колесная база — 2895 мм. Пропорции боковой части кузова хорошо продуманы и соответствуют традиционному представлению китайских потребителей о седане. Двери оборудованы скрытыми ручками, которые выдвигаются при легком прикосновении, что придает автомобилю черты электромобиля. Внешний дизайн гармоничен и целостен, общая концепция выглядит роскошной и изысканной. В отличие от других брендов PSA, интерьер DS не настолько экстравагантный как у Peugeot, а более схож с Citroën, следуя проверенным шаблонам. В салоне используются масштабные вставки из натуральной кожи, и в деталях выделяется декоративная строчка, что делает визуальные и тактильные ощущения соответствующими уровню других машин этого класса. Размеры приборной панели и центрального дисплея составляют 12.3 дюйма, интерфейс с квадратной темой соответствует стилистике интерьера и выглядит красиво, однако его практичность средняя. Тем не менее, версия оснащена рядом функций: система контроля давления в шинах, система стабилизации кузова, задний парковочный радар, круиз-контроль, переключение режимов вождения, помощь при движении в гору, помощь при перестроении, передний парковочный радар, камера заднего вида и другие функции. Автомобиль оснащен 1.6T турбированным двигателем с максимальной мощностью 215 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 300 Нм. Честно говоря, трудно оправдать 1.6T двигатель в машине стоимостью несколько сотен тысяч, когда у конкурентов преимущественно стоят 2.0T. Однако, параметры этого двигателя вполне удовлетворительны и даже могут сравниться с некоторыми 2.0T моторами. Несмотря на то что автомобиль хорош собой и имеет достойную комплектацию, его общая экономическая эффективность невелика. К тому же, с учетом того что бренд DS в настоящий момент остается довольно нишевым, этому автомобилю будет сложно добиться большого объема продаж.

DS 5 2014

Машина была куплена в 2014 году и обслуживалась в 4S центре, пока центр не закрылся. В то время с автомобилем проблем не было. После того как 4S центр закрылся, обслуживание проводилось в сторонних мастерских. После этого, когда пробег превысил 100 000 километров, появились такие проблемы, как расход масла и проблемы с топливным насосом высокого давления. После разделения компаний Changan и DS, цены на запчасти значительно возросли, что сделало ремонт автомобиля очень дорогим! В остальном, это действительно хороший автомобиль.

DS 5LS 2015

【Самое неудовлетворительное】 Купил машину более шести лет назад, на тот момент в Чунцине было два дилерских центра, но оба закрылись два года назад. Хорошо, что гарантия на три года уже закончилась. Высокие затраты на обслуживание, обычное обслуживание стоит 960 юаней. Французская нелогичная сборка достигла пика, простой пример: чтобы заменить воздушный фильтр, нужно залезть в узкую щель за двигателем, чтобы поменять этот фильтр, мне понадобилось полчаса... 【Впечатления от вождения】 Двигатель 1.6T, разработанный совместно с BMW, турбина включается на 1000 оборотах, разгон отличный, управление точное, но немного тяжеловатое, в сочетании с 17-дюймовыми шинами Continental, хорошая шумоизоляция. Подвеска очень стабильная! За шесть лет никаких посторонних звуков. 【Расход топлива】 Возможно, из-за моего агрессивного вождения и городских пробок, средний расход топлива составляет 12 литров. Чистое шоссе минимальный расход был 6,5 литров. 【Затраты на ремонт】 Менял трубку турбонаддува за 1000+ юаней, заменил два колеса, одно 680 юаней (цена Tuhu), изнашиваемые детали, такие как свечи зажигания, дворники, стоят примерно как у обычных марок, качество в целом хорошее. Рекомендую автовладельцам в Чунцине обращаться в специализированную французскую ремонтную мастерскую Chengshi Jibiao для обслуживания или ремонта, там действительно профессионально и цены разумные. В целом, DS как премиальный бренд французского автопрома заслуживает своей цены. Что касается тех, кто критикует французские автомобили — подумайте дважды, скольким из этих критиков, как на форумах, так и в сети, реально довелось ездить на этих автомобилях? Не имея опыта, не стоит их хаять... Не стоит обесценивать французские автомобили до такой степени.

DS 5 2018

Восемь лет и два автомобиля DS5 в моем распоряжении. Как я уже говорил, того, кто искренне любит DS5, остановить невозможно, и сколько ни говори, это не поможет. 【Наименее удовлетворенные моменты】 У моего автомобиля 2014 года довольно много проблем с двигателем, такое чувство, что их невозможно устранить. Однако, имея некоторый опыт, всё стало намного лучше. Обратившись к специалистам по французским автомобилям, я заметил, что в модели 2018 года количество неисправностей значительно снизилось. Ремонт двигателя не слишком дорогой, гораздо дороже стоит ремонт внешних и внутренних деталей автомобиля. Поэтому нужно бережно заботиться о машине, потому что капризна, как богиня.

DS 7 2020

【Достоинства】 Я присматриваюсь к этому автомобилю уже очень долго, и мне он действительно нравится как снаружи, так и внутри. Его внешний вид внушает доверие и солидность, он выглядит благородно, но при этом без излишеств и преувеличений, очень уместно. Кузов достаточно большой, кажется широким и устойчивым, но при этом в движении остается довольно маневренным. На дороге он привлекает внимание, и на нем приятно ездить. Что касается интерьера, то он также весьма хороший. Мне очень нравится центральная консоль автомобиля: простая, стильная, практически безупречная, с лаконичной планировкой и тщательно упорядоченными функциональными зонами. Дизайн вокруг большого экрана придаёт молодёжный и современный вид. 【Недостатки】 Шумоизоляция могла бы быть и лучше. В городе она еще приемлемая и особо не мешает, но как только выезжаешь на шоссе, уровень шума становится значительно выше. В салон проникают разные шумы от шин и ветра, и при длительных поездках это может крайне портить настроение.

DS 7 2021

【Достоинства】 Наибольшее впечатление произвело пространство в этом автомобиле. Тщательная проработка не вызывает нареканий, и, независимо от того, в переднем ряду или в заднем, в салоне очень просторно. Не возникает ни малейшего ощущения стесненности, что очень хорошо. Даже трое человек сзади не чувствуют себя тесно, и можно спокойно закинуть ногу на ногу, сидеть очень комфортно. Объем багажника также велик, в нем можно разместить много вещей. Двигатель тоже очень хороший — для ежедневных поездок на работу или по городу он отлично подходит. Динамика разгона хорошая, обгонять легко и без усилий. 【Недостатки】 При покупке автомобиля запах в салоне был довольно сильным. Сначала было сложно привыкнуть, так как у меня в семье есть пожилые люди и дети, которые особенно чувствительны к запахам. Я потратил много усилий на решение этой проблемы, часто проветривая салон, и со временем ситуация значительно улучшилась.

DS 9 Hybrid 2021

Эту машину трудно не заметить: она выглядит как истинное произведение искусства, с ретро и элегантным стилем. Пропорции внешнего вида чрезвычайно гармоничны, а интерьер в версии "Опера" сочетает в себе ретро и немного роскоши. Это соответствует моим эстетическим предпочтениям. Мощности достаточно для моего стиля вождения: хотя двигатель всего 1.6T, он выдаёт 250 лошадиных сил, и это совсем неплохо. Комфортный режим, благодаря адаптивной подвеске, делает движение по большей части дорог очень плавным, звукоизоляция отличная (за исключением плохих дорог на проспекте Бинхай возле Tencent, где много люков и выбоин). Камеры заднего вида и система обзора 360 градусов разочаровывают и не соответствуют цене автомобиля. Дизайн интерфейса бортового компьютера очень красивый, с единым стилем, но анимация переходов между экранами немного медлительная, требуется привыкнуть. Встроенная карта Gaode кажется не слишком актуальной, но я обычно подключаю CarPlay для навигации и прослушивания музыки, и с этим нет проблем. Электрическая запас хода подзаряжаемого гибрида составляет около 40 километров, этого хватает на одну поездку на работу. Топливный бак объёмом 43 литра, так что если ехать из Шэньчжэня домой, придётся заправиться по пути. Система ночного видения очень полезна на оживлённых улицах ночью, она точно распознаёт пешеходов и велосипедистов и своевременно предупреждает. В общем, я очень доволен.

DS 7 2020

Общее впечатление: DS7 — это французский кроссовер с уникальным стилем и ярким характером. Основные недостатки связаны с низким соотношением цена-качество и сниженной остаточной стоимостью, но эти показатели тесно связаны с брендом. В сравнении с моделями вторичного люксового сегмента, такими как Lincoln Aviator и Cadillac XT4, DS7 не имеет особых преимуществ. Дизайн экстерьера: DS7 считается более сдержанной моделью среди французских автомобилей. В отличие от многих моделей Peugeot и Citroën, дизайн внешнего вида более доступен для восприятия китайскими покупателями. В передней части используется много хромированных элементов, обеспечивающих ощущение роскоши. Дизайн световых элементов является ярким акцентом: как внешний вид, так и эффект при свете впечатляют и демонстрируют стремление к уровню "фабрики света". Оснащение интерьера: В качестве топовой модели этот автомобиль обладает достаточно богатым оснащением: 360-градусной камерой, адаптивным круиз-контролем на всей скорости, автоматической парковкой, кожаным рулем и кожаными сидениями. Стоит отметить, что подвеска регулируется по жесткости и высоте без дополнительных опций. Роскошность интерьера оставляет приятное впечатление, однако существует несколько моментов на этапе использования мультимедийной системы — сложная логика и высокая стоимость обучения, а также средняя скорость отклика. Пространство внутри: Пространство не является сильной стороной DS7, особенно в сравнении с моделями премиального сегмента с длинной колесной базой. Внутреннее пространство кажется несколько ограниченным, колесная база составляет всего 2740 мм, и полезное пространство используется неэффективно, сильно ограничивая пассажирские места. Переднее пространство для головы также небогато из-за особенностей кузова. Багажник небезопасен, но важен для повседневных нужд, и DS7 предлагает здесь возможности для улучшения. Динамика и управление: Топовая модель оснащена 1.6T высокомощным двигателем, и хотя его максимальная мощность достигает 215 лошадиных сил, он немного уступает большинству моделей своего класса, использующих двигатели 2.0T. Особенно это заметно на старте, когда объем двигателя явно недостаточен. Трансмиссия представлена 8-ступенчатой автоматической коробкой, которая хорошо согласована с двигателем и обеспечивает плавное переключение передач. О работе шасси было сказано ранее: французская подвеска заслуживает похвал, езда легкая, рулевое управление точное и доставляет удовольствие. Рекомендации по покупке: Присутствие бренда DS на китайском рынке всегда обсуждается, и при покупке DS7 за такую высокую цену следует хорошо все взвесить. Ведь в этой ценовой категории есть много альтернатив, и модели BBA и вторичного премиум-сегмента обладают большей конкурентоспособностью.

DS 5 2014

Внешний вид — главный плюс, не избежать проблем с расходом масла, стоимость эксплуатации действительно будет высокой, расход топлива средний, качество ощутимо высокое, и сейчас автомобиль выглядит стильно. Конфигурация полностью функциональна, кроме отсутствия возможности связи с телефоном, уникальный большой хэтчбек, всегда нравился. 【Наименее доволен】 Средняя мощность, не слабая, хватает, но нет высокой мощности для веселья. Склонен к расходу масла, но замена неполадочных деталей, таких как масляные уплотнители клапанов, решает проблему. Только в топовой комплектации есть 18-дюймовые диски — немного разочаровывает, машина не дешевая, а в средней комплектации всё равно 17-дюймовые. 【Опыт покупки】 Сравнивал с cc и a4, в итоге внешний вид привлек больше всего. 【Цена при получении】 24 миллиона за голый автомобиль, 26 миллионов домой. 【Ощущения от вождения】 Подвеска жестковатая, но качественная, в движении машина кажется тяжелой, рулевое управление очень гибкое, отличная управляемость — преимущество французских автомобилей. Резюме: я не фанат французских автомобилей, но в конечном итоге оказался владельцем этой машины, возможно, это была предопределенность, автомобиль спас мою жизнь. Сейчас пересел на 508L, никогда не жалел! Если заработаю много денег, обязательно куплю одну в коллекцию.

DS 9 Hybrid 2021

【Впечатления от вождения】 В силовом агрегате используется полнокровный 1.6T от PSA с электродвигателями P0 и P2, в сочетании с совместно разработанной PSA и Aisin коробкой передач eATN8, а также батарея емкостью 11.9 кВт·ч, чисто электрический запас хода 50 км, общая мощность 183 кВт, 360 Нм. Для автомобиля весом почти 1.9 тонны этого вполне достаточно. С поддержкой электродвигателя разгон в городской черте и на трассе проходит без проблем, с агрессией это не совсем связано, можно сказать, что вообще не связано. В плане вождения DS 9 предлагает четыре режима: спортивный, комфортный, гибридный и электрический. Хотя я бы предпочел классифицировать их как: режим с зарядом, без заряда и без заряда с принудительной экономией. В этих режимах впечатления от вождения значительно различаются. Когда автомобиль заряжен, как и в большинстве высококачественных PHEV моделей, управление невероятно гладкое. На старте электродвигатель обеспечивает достаточный крутящий момент, при запросе на больший крутящий момент двигатель добавляется плавно. Электродвигатель также компенсирует крутящий момент при переключении передач, делая кривую ускорения линейной, без рывков. Когда заряд исчерпан, это на самом деле не значит, что его нет. Остается около 15-18% для старта и компенсации крутящего момента. Общие впечатления от вождения мало отличаются от режима с зарядом, за исключением того, что разгон не такой быстрый, требуется время на реакцию, и мощность не такая мощная. После еще некоторого времени, когда заряд падает ниже 7%, электродвигатель уже не может помочь. Теперь двигатель включается раньше, но при переключении передач вниз он не очень помогает, и кривая замедления не настолько устойчива. В этот момент вождение становится менее комфортным, особенно заметны рывки и задержки при переключении с третьей на вторую и первую передачи – это неприятный опыт. Когда уровень заряда истощен и включен режим принудительной экономии, двигателю и электродвигателю необходимо не только обеспечивать мощность, но и заряжаться, и стремиться к плавному управлению. В этом режиме вождение становится еще менее комфортным, особенно при торможении и переключении с третьей на вторую и первую передачи, что вызывает рывки. Рекомендуется установить зарядный столб дома и всегда поддерживать батарею в заряженном состоянии, так как чисто электрический запас хода всего 50 км, и его может не хватить для поездок на дальние расстояния. Что касается комфорта подвески, эксклюзивная адаптивная подвеска Citroën обеспечивает плавность хода. Камера на лобовом стекле сканирует дорогу впереди, система автоматически регулирует демпфирование в соответствии с дорожными условиями. Разные режимы создают разные ощущения, особенно в плане рулевого управления и фильтрации вибраций. На низкой скорости разница не ощущается, но на высокой значительно заметна на пересеченной местности. Общая комфортность на высоком уровне. Вне зависимости от силы удара шасси отлично справляется с вибрациями. Проглавление ощущается более заметным по сравнению с 508L, подвеска требует больше времени на успокоение. Однако это не создает ощущения потери контроля над автомобилем. Из отзывов на форумах видно, что некоторые считают DS 9 менее престижным из-за мелкой вибрации. Однако это истинное ощущение дороги. Рулевое управление позволяет четко чувствовать дорогу, именно это делает автомобиль отличным для вождения. В плане NVH (шум, вибрация, жесткость) при выключенном двигателе вибрации немного раздражают, но на высоких оборотах они исчезают. По сравнению с 508L, шум от ветра и дороги лучше контролируется, что оправдывает цену автомобиля. Что касается управляемости, хотя DS 9 оснащен шинами Michelin PS4, это не его сильная сторона. В спортивном режиме боковая поддержка лучше, чем в других режимах, но все же довольно большая. Автомобиль не вызывает желания агрессивного вождения, так как в отличие от 508L, у него нет такого тесного ощущения. Педали газа и тормоза более мягкие, чем у 508L, из-за чего управление менее четкое.

DS 9 2021

Внешний вид нравится, иначе бы не купил. Пространством тоже вполне доволен, но багажник очень маленький. Оснащение отличное, но мультимедийная система немного туповата. Зато машина не имеет запаха с момента покупки. Сначала семья была против покупки этого автомобиля, но потом жена, сын и тёща прокатились и сказали, что больше не укачивает, значит, сделала правильный выбор, хотя бы ради этого считаю, что покупка стоила того. Когда машин на дороге меньше, круиз-контроль работает отлично. Говорят, что камера заднего вида не очень чёткая, как есть, ну и ладно, всё равно использовать можно, а система автоматической парковки довольно неплоха. Голосовое управление — отдельная тема, не знаю, то ли с моим китайским что-то не так, то ли распознавание сильно хромает, в общем, бесполезная функция. Ночная видимость тоже не особо полезна, на мой взгляд (лично я чувствую себя неуютно наблюдая за ней в темноте), обогрев зеркал включается вместе с обогревом заднего стекла, что было неожиданностью. Обогрев и вентиляция сидений шикарные, с массажем не очень — слабый эффект. Извиняюсь за беспорядочный стиль.

DS 5 2015

Довольны: 1. Элегантный внешний вид, приятные на ощупь материалы внутренней отделки; 2. Хорошая управляемость и качество хода; 3. Мощный двигатель на высокой скорости. Недовольны: 1. Импортный двигатель часто имеет небольшие проблемы; 2. Низкая остаточная стоимость; 3. Довольно высокая цена.

DS 9 2021

На мой взгляд, DS — это бренд, который сам себя считает люксовым, но общественность с этим не согласна. Однако DS производит впечатление только мнимыми роскошными приманками: ни сила бренда, ни производительность продуктов не дают ни одного преимущества по сравнению с другими брендами. DS9 кажется мне больше как французская роскошь, всегда выставляющая напоказ саму себя. [Впечатления от вождения] 1.6T, хотя и кажется мощнее, чем 1.4T или 1.5T, но все равно ощущается странно, как будто он "ни туда, ни сюда". Неужели у Citroën правда нет ничего, что можно показать? На самом деле, с технической точки зрения, у Citroën нет проблем с технологиями двигателя, их автомобили участвуют в ралли, что свидетельствует о наличии технологического потенциала PSA. Почему же они продолжают использовать двигатель 1.6T? Все дело в проблемах с экологией. В Европе любят универсалы и компактные автомобили, а 1.6T для них вполне достаточно, нет смысла разрабатывать двигатели с более высоким объемом. Кроме того, PSA настолько довел настройку этого 1.6T двигателя до совершенства, что нетрезонно отвлекать ресурсы и деньги на разработку новых двигателей, когда все автопроизводители стремятся к электрификации. [Проблемы с комплектацией] Хотя существует всего 4 комплектации, если вы посмотрите на лист спецификаций, то заметите, что кроме максимальной комплектации, все остальные — базовые. Возникает ощущение, что всего две комплектации: самая низкая и самая высокая. Например, Montmartre за 24,99 млн рублей: в автомобиле, стартующем с отметки в 25 млн, конфигурация оставляет желать лучшего. Такие функции, как удержание в полосе и предупреждение о выходе из полосы, отсутствуют, они появляются только в комплектациях повыше. Но отсутствие передних парковочных датчиков, а также камеры заднего вида — это уже чересчур, даже приборная панель не полностью цифровая, ее размер всего 3,5 дюйма. Экран мультимедиа также всего 8 дюймов, остальные конфигурации имеют размер 12,3 дюймов. Фары — ксеноновые, что делает минимальную комплектацию практически без ярких моментов. Если перейти к Montmartre или Rivoli за 30 млн, то с такой ценой + бренд DS мало кто сможет устоять. Если это топовая версия Opéra за 33,99 млн, то уже там доступно все: обогрев и вентиляция передних и задних сидений, даже массаж, а также система Hi-Fi на 14 динамиков. Активная безопасность максимально полная. Но за 34 млн вы можете выбрать BBA (BMW, Benz, Audi), будете ли вы выбирать DS9? Однако для истинных любителей DS9 или французских автомобилей, 34 млн за DS9 — это оправданно. На этом уровне цены я получаю больше разнообразной конфигурации, и самое главное, это флагман в линейке DS. [Самый удовлетворительный момент] Детали этого автомобиля впечатляют, например, серебристая полоса на капоте. Официально это называется «узор в виде гвоздей», такой же элемент декора можно найти на Maybach S, и он также используется в интерьере, с двусторонними часами в салоне. Еще один явный элемент — это задние фары, которые являются одной из самых ярких черт автомобиля. Задние фары DS9 имеют ромбовидный узор, вдохновленный стеклянной пирамидой Лувра. Интерьерный хронометр также создает сильный эффект присутствия, часы сделаны французским премиум-брендом B.R.M. При выключенном автомобиле часы скрыты, появляются только при заведении или включении питания, что придает эффект торжественности моменту. Кнопка запуска расположена под часами. В интерьере еще много мелочей, такие как рычаг КПП в стиле самолета. На других марках это было бы значимым плюсом, но для DS — это основа. Фары можно назвать произведением искусства: сравнив их с A4L, можно сказать, что у DS9 они более церемониальные. Фары DS9 называются «Свет Парижа», они полностью LED-освещение дальнего и ближнего света, три из них — это вспомогательные освещения, которые вращаются вперед при включении зажигания. Если зажечь их ночью в общественном месте, они привлекут много внимания. Несмотря на критику французских автомобилей, внешность DS9, интерьеры и шасси не оставляют поводов для жалоб. Особенно в плане церемониальности, она — настоящая изюминка DS9.

DS 7 2020

【Самое удовлетворительное】 Дизайн экстерьера полон французской романтики, он довольно элегантен, ромбовидная кристаллическая резка также красива, а светодиодные фары в форме звезд по обеим сторонам еще больше подчеркивают элегантность передней части автомобиля. Интерьер также наполнен романтической атмосферой, модный и технологичный, использованы качественные материалы, присутствует как роскошь, так и изысканность. Внутреннее пространство для пассажиров впечатляет, подвеска обеспечивает высокий комфорт, а реакция на педаль газа быстрая. 【Наименее удовлетворительное】 Дизайн интерьера в общем невпечатляющий, эргономика достаточно необычная, мультимедийная система устарела, сильно тормозит, а у нового автомобиля присутствует сильный запах.

DS 7 2018

Эта машина со мной уже больше трех лет, и мне она очень нравится. При покупке я не особо разбирался, просто когда сел в машину, не почувствовал постороннего запаха, в переднем и заднем сиденьях было комфортно, поэтому и решил купить. Я не углублялся в изучение характеристик и бренда. За три с лишним года проехал почти 10 тысяч километров. Сначала я волновался, когда держал руль, но теперь чувствую себя уверенно, и машина всегда защищала меня и мою семью. Внешний вид автомобиля очень впечатляющий, его легко узнать. Когда мы ищем машину на парковке, мой ребенок всегда находит ее издалека. Тогда я поменял ее на спортивную версию, поэтому черные колесные диски с красными эмблемами DS выглядят супер эффектно. В интерьере также использовались алькантара спортивной версии, большая часть салона обтянута ею, что отличает этот автомобиль от тех с пластиковыми панелями. В плане оснащения, система помощи при перестроении оказалась крайне полезной, не раз предупреждала меня о потенциальных авариях. Было бы еще лучше, если бы усовершенствовали систему головного устройства. Говоря о пространстве, мой рост 1.70, поэтому пространства достаточно, заднее сиденье в центре немного тесновато, но терпимо. Задние сиденья длинные, поэтому даже в дальних поездках пассажиры сзади не устают. Водительское сиденье имеет подставку для ног, что очень удобно, регулировка поясничной области тоже полезна. Что касается мощности, для меня лично она вполне достаточная: можно обгонять на автостраде, быстро начинать движение в городе, все плавно и нет ситуации, когда вдавливаешь газ в пол, а скорость не увеличивается. Переключение передач на малых скоростях также плавное, только переход с 7 на 8 передачу не всегда оперативный, иногда при достижении 90 км/ч все еще не переключается на 8 передачу. Комфорт — одно слово описывает это: уют. Езда в этом автомобиле делает поездку комфортной. Моя мама, которая всегда страдала от укачивания в машинах, даже в более дорогих и премиальных моделях, ни разу не испытывала симптомов в моей машине. Это удивительно. Что касается эксплуатационных расходов, я не подсчитывал затраты на обслуживание, но они в среднем составляют около девятисот за раз, серьезных поломок не возникало, так что по части ремонта ничего сказать не могу. Расход топлива составляет около 7-8 литров (многие знают, что дороги в Чунцине сложные, пробки, спуски, подъемы и повороты присутствуют). Управление машиной я не до конца понимаю, но на поворотах, если заранее не тормозить, появляется ощущение наклона тела – не знаю, можно ли это считать. В общем, считаю, что машина отличная. Недовольство вызывает только шум окна, который однажды пытались устранить, но полностью не решили, особенно заметно на твердых покрытиях (бетонные дороги).

DS 6 2014

Старая модель с импортным двигателем THP200 обладает довольно мощной тягой, но, к сожалению, настройка 6-ступенчатой автоматической коробки передач Aisin от PSA довольно консервативна, что не отличается высокой эффективностью передачи. Разгон от 0 до 100 км/ч составляет чуть более 8 секунд, и он не может войти в 7 секунд. Ранее перепрошивал ECU, но когда температура двигателя становилась слишком высокой, ECU активировал самозащиту, что привело к снижению мощности и увеличению времени разгона. В итоге вернулся к заводским настройкам, но это было непросто. Что касается расхода топлива, я предпочитаю активное вождение: на трассе экономично, а в городских условиях расход больше 11 литров на 100 км. Этот автомобиль не для новичков. За 5 лет эксплуатации я заменил многие проблемные детали, такие как насос высокого давления, маслосъемные колпачки, термостат, кислородный датчик и электромагнитный клапан турбонаддува. Научился ремонтировать сам и даже сделал немало модификаций. Поставил 18-дюймовые колесные диски с покрышками Michelin, тормозные колодки EBC, электрический багажник, щетки стеклоочистителя PIAA, акустическую систему с DLS, лепестки переключения передач, руль от DS7. Также установил головное устройство третьего поколения с поддержкой CarPlay, 8-дюймовый экран, 18-дюймовые диски с адаптивными светодиодными фарами, амортизаторы Koni-7, поворотные указатели течения. Единственное, что не изменял — это кожаные сиденья из наппы, все остальное соответствует характеристикам максимальной комплектации 2018 года. Несмотря ни на что, я очень доволен тем, как машина ведет себя на дороге и как происходит взаимодействие с автомобилем. Если возникают проблемы, всегда могу их решить сам, поэтому авто подходит для опытных водителей, но не для новичков. Было две серьёзных аварии: оба раза в меня врезались автомобили американских брендов — один Chevrolet GL8 и один Dodge Journey. Хотя я думал, что автомобиль не подлежит восстановлению, после капитального ремонта он снова в строю. А вот у Dodge были серьезные повреждения моторного отсека. Безопасность DS не вызывает сомнений. Общая оценка — 3.8 балла.

DS 9 2021

Когда речь заходит о французском люксовом бренде DS, многие либо вообще не слышали о нем, либо думают, что он скоро уйдет с рынка. Если судить по объемам продаж, то модели DS не могут тягаться даже с одной из основных моделей BBA в той же категории, занимая самое низкое место. Однако, даже столкнувшись с таким безвыходным положением, этот французский бренд все же решился выпустить DS 9. Что касается силовой установки, то двигатель DS 9 с объемом 1.6Т, несомненно, вызовет критику у многих: при рекомендованной цене от 2 499 000 до 3 399 000 юаней, как они могут себе такое позволить, ведь это не Mercedes? На самом деле, этот двигатель настроен на максимальную мощность 215 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 300 Н·м, что в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач дает вполне достойные результаты. Однако тот факт, что за такие деньги нельзя купить двигатель 2.0Т, по-прежнему остается камнем преткновения для многих потребителей. В подвеске DS 9 задние колеса используют многорычажную независимую подвеску вместо традиционной "дедовской" балки, что на самом деле показывает понимание потребностей клиентов. Такое решение существенно улучшает комфорт. А если отвлечься от трех основных компонентов и посмотреть на дизайн и интерьер, то французы, конечно, умеют экспериментировать. С точки зрения внешнего вида DS 9 трудно отрицать его привлекательность: декоративные полосы на капоте повышают его узнаваемость. Фары, представленные как "Парижский свет", с ромбовидными узорами, придающими ощущение роскоши, несомненно, выделяются. Внутри DS 9 первое, что привлекает внимание — это оригинальная отделка сидений. Все сиденья обшиты натуральной кожей NAPPA. Некоторым любопытствующим удалось подсчитать, что кожи хватит на 25-30 сумок от LV: даже если машина станет непригодной, то можно будет продать эту кожу LV и заработать. Сев на сиденье с таким воодушевлением, в итоге понимаешь, что места внутри не так уж много: размеры кузова составляют 4933x1855x1468 мм, а колесная база 2895 мм — это примерно как у Passat, стандартный автомобиль B-класса, и в сравнении с удлиненными версиями BBA он немного проигрывает. Если заглянуть в интерьер, ромбовидные элементы заметны даже на маленьких кнопках, придавая интерьеру плотную текстуру. Над центральным экраном размещены резные часы, которые усиливают его атмосферу, ведь говорят, что автомобиль с часами выглядит более престижно. Эти часы способны передать владельцу особое чувство: они скрываются, когда машина выключена, и открываются, когда включается питание. Дизайнеры DS 9 нашли забавное решение, разместив кнопку запуска прямо под часами. А вот такие элементы, как рычаг в форме самолета и лепестки переключения передач, можно назвать "стандартом". Чтобы DS 9 смог улучшить свою позицию, его другим функциям нельзя отставать. В топовой комплектации автомобиль оснащен вентиляцией, подогревом и массажем на задних сиденьях, а также кнопкой для босса. 360°-камера с панорамным видом и автоматическая параллельная парковка тоже в наличии. Электрическая и сенсорная задняя дверь? Пожалуйста. Беспроводная зарядка смартфонов тоже присутствует. В общем, DS 9 — это автомобиль с хорошей комплектацией и наполненный французским романтизмом, но перспектива для него не самая радужная: бренд явно уступает BBA. Вдобавок у него есть такие сильные соперники, как Lexus, прочно занявший свою рыночную нишу, и Genesis G80, которому еще предстоит завоевать свою долю. Способен ли DS 9 помочь бренду DS укрепить свои позиции — покажет только время.

DS 7 2020

Профессор на этот раз испытал модель DS 7 2020 года в версии 45THP Sport, с официальной ценой 279 900 юаней, которая является предпоследней в линейке. Так какие сюрпризы она может нам предложить? С одного только внешнего вида DS 7 сразу производит сильное визуальное впечатление: различные сложные линии создают запоминающийся образ. Версия Sport оснащена затемненными колесами и обвесом, что еще больше подчеркивает ее современность. Размеры DS 7 составляют 4603/1891/1626 мм, колесная база — 2740 мм, что дает ему преимущество перед такими моделями, как Audi Q3, Mercedes-Benz GLA. Кроме того, спортивная версия имеет более полную комплектацию, включая светодиодные фары, бесключевой доступ, 19-дюймовые колеса и многое другое, что делает эту модель более щедрой по сравнению с конкурентами. Переходя к интерьеру, самая яркая особенность DS 7 Sport — это широкий использование замшевого материала: его можно увидеть на приборной панели, сиденьях, дверных панелях. Это, в сочетании с характерным для французских машин уникальным дизайном интерьера, создает ощущение визуальной и тактильной роскоши, однако высокая стоимость обслуживания является единственным недостатком. Многие утверждают, что французские автомобили отличаются уникальным дизайном, и DS 7 — яркий тому пример. Например, кнопка запуска двигателя размещена на верхней части центральной консоли, над которой встроены механические часы, автоматически поворачивающиеся при включении питания. Хотя это и неудобно в использовании, ради эстетики французы готовы мириться с такими компромиссами. Другим примером является центральный экран диагональю 12,3 дюйма, который обладает уникальными формой и углом наклона, в сочетании со сложными ниже кнопками он больше похож на произведение искусства. Единственный недостаток — скорость реакции системы оставляет желать лучшего, а интерфейс довольно сложен, требующий значительного времени на изучение. К счастью, доступна функция Apple Carplay, решающая эти проблемы. Однако в плане компоновки DS 7 наконец-то становится более дружелюбным к пользователю: пространство для пассажиров и места для хранения близки к мейнстриму немецких автомобилей, а сиденья довольно мягкие и комфортные, обеспечивая приятные ощущения от поездки. Тем не менее, пространство можно считать стандартным для компактных кроссоверов: при росте 170 см человек, сидящий на заднем сиденье, имеет примерно два кулака места для ног, оно не столь просторно, как в BMW X1. Что касается динамики, все версии DS 7 оснащены 1.6T четырехцилиндровым двигателем, а максимальная мощность протестированной модели Sport составляет 215 л.с., пиковый крутящий момент — 300 Нм, а трансмиссия представлена 8-ступенчатой коробкой передач Aisin. На бумаге характеристики DS 7 Sport не являются выдающимися, а ощущения от вождения подтверждают это. Общая черта моделей с небольшими объемами двигателей — это оживленное ускорение на начальном этапе: разгон от 0 до 80 км/ч быстрый, что создает иллюзию достаточной мощности. 8-ступенчатая коробка передач Aisin хорошо координирует выходную мощность, делая повседневное вождение в городской среде приятным. Однако, при ускорении свыше 100 км/ч, обороты двигателя превышают 3000, а сильное нажатие на газ вызывает ощущение «надрывности», в чем DS 7 уступает BMW с моторами 2.0T. Поддавшись желаниям покупателей, французы оснастили DS 7 Sport передней подвеской типа Макферсон и задней многорычажной, что заменяет прежнюю «заднюю балку», но, к сожалению, на тестируемой версии не предусмотрены подвеска PHC и система полного привода. Управляемость DS 7 нельзя назвать сверхточной, но приятный вес руля и достаточно жесткая подвеска вносят позитив в вождение на высоких скоростях. Установка многорычажной задней подвески обеспечила этому автомобилю более комфортные ощущения, заметные при движении по неровностям дороги. Улучшения особенно заметны на задних сиденьях, и в целом можно утверждать, что динамическое поведение шасси DS 7 лучше, чем у других французских автомобилей. После нескольких дней тест-драйва профессор заметил, что уникальное очарование DS 7 главным образом заключается в дизайне и управлении. Однако из-за его недостаточности в плане пространства и коммуникационного блока он не столь успешен, как другие модели того же класса. Именно из-за этой специфичности DS 7 многие годы остается "самым нишевым" роскошным кроссовером.