Есть автомобилисты, которые не хотят повсюду видеть популярные автомобили, но хотят найти хорошую машину среди менее известных моделей. В таком случае, эта машина может вас удовлетворить – взгляните на DS7 2020 года. Сегодня мы представляем отчет о тестировании версии 45THP Монмартр для вашего ознакомления.
DS7 оснащен двигателем 1.6T, который действительно является "чудом". Максимальная мощность составляет 215 лошадиных сил, пиковый крутящий момент – 300 Нм, что типично для небольших двигателей с высокой мощностью. Однако, ускорение DS7 можно считать средним. По официальным данным, разгон до 100 км/ч занимает 9 секунд. Мы провели 15 измерений, и лучшее время разгона до 100 км/ч составило 8.79 секунды. Это средний показатель среди компактных внедорожников – есть немало автомобилей, которые быстрее, но и тех, кого DS7 обгоняет, тоже немало. Главное преимущество DS7 заключается не в прямолинейном разгоне, а в сбалансированной мощности.
Посмотрим на несколько данных: время разгона от 0 до 60 км/ч составляет 4.48 секунды; от 40 до 80 км/ч – 3.8 секунды; от 80 до 120 км/ч – 5.3 секунды. Обратите внимание, что начальная и конечная фазы разгона очень похожи, а средняя фаза достаточно быстрая. Времена в этих трех промежутках сопоставимы, поэтому в целом создается впечатление плавности. С самого начала разгона мощность остается в общем уравновешенном повышении. Уровень мощности начинает ослабевать при скорости 110 км/ч, поэтому DS745THP в пределах разрешенной скорости ведет себя мягко и способно адаптироваться к разным дорожным условиям.
Однако, именно шасси – настоящее преимущество DS7. Знаменитые настройки подвески PSA полностью проявляются в модели DS7. Шасси включает переднюю подвеску типа МакФерсон и заднюю многорычажную независимую подвеску. PSA удалось настроить заднюю подвеску так, что она демонстрирует выдающуюся работу, сравнимую с многорычажной. На деле, это шасси по своему качеству близко к шасси Mercedes S-класса, и это не преувеличение! В процессе поездки подвеска создает ощущение вертикального воздействия: вверх – для поддержки кузова, вниз – для фильтрации дорожных неровностей. Это активный процесс, происходящий постоянно и одновременно.
Понимание этого крайне важно, поскольку в компактных внедорожниках такого же ценового уровня ощущается пассивность в поддержке шасси и фильтрации ударов. Поддержка и амортизация начинают работать только после того, как водитель замечает изменения на дороге. При езде на DS7 вы сможете видеть изменение дороги, но фактически не ощутите разницы. Шасси DS7 создает ощущение активного взаимодействия с дорогой, оставаясь неизменным в зависимости от изменений окружающей среды, что обеспечивает комфорт и стабильность, как сон на роскошном матрасе – мягко, но без провалов.
Управляемость не выделяется особыми особенностями и подчеркивает статус обычного компактного внедорожника, но плавная мощность двигателя и почти неизменное качество шасси вполне удовлетворяют.
