Cadillac CT5 2021
21.5 Платина, машина сегодня проехала 10 месяцев и 12 дней, почти 4000 км. Поскольку в семье это не единственная машина, ездим на ней мало, что также привлекло к ней внимание (ранее я уже рассказывал об этом). Постараюсь в конце месяца отправиться в автопутешествие, чтобы накатать три-четыре тысячи километров.
Моя заинтересованность Cadillac началась с первой картинки, в 1999 году я купил цветной автомобильный журнал, в котором была представлена концептуальная модель Cadillac, а также упоминался самолет F117A как источник вдохновения для ее дизайна. Это было так фантастично, что я и представить себе не мог, что когда-либо такую машину сделают серийной. И вот прошло 22 года, и я смог купить свою собственную машину от Cadillac.
Конечно, в первые годы работы продававшиеся CTS тоже меня привлекали, как и девушек из офиса... Тогда я и подумать не смел о покупке Cadillac, а просто мечтал купить Toyota Crown 3.0 в спортивной версии, получив комиссионные. В итоге сменился начальник, и головной офис не согласился на это дело, обещанные комиссионные исчезли, и мечта о Crown сменилась мечтами о велосипеде... Как же я был жалок.
Отвлекаясь, замечу, что тот журнал у меня учитель забрал и так и не вернул при выпуске!
[Управляемость]
Без вопросов, в этой ценовой категории четырехдверных седанов с лучшей управляемостью немного. С такой колесной базой и размерами управление весьма достойное! Магнитная подвеска и шины PS4S обеспечивают отличную устойчивость! Четырехпоршневые тормоза в сочетании с PS4S обеспечивают уверенное торможение! mLSD (механический дифференциал ограниченного скольжения), кажется, особенно удобен зимой и в дождь, на узких дорогах при разворотах. Сегодня в обед, разворачиваясь на полосе, машина впереди потратила на маневр два движения, а я с легким нажатием на газ легко справился с этой задачей. В обычных условиях сухого дорожного покрытия разворот также удается сделать в один прием.
[Динамика]
Нормально, от двигателя 2.0T не стоит ждать многого, так что я и не разочарован. Просто для этой машины, с ее управляемостью, этот двигатель кажется недостаточным. Я не имел возможности испытать LGY, но ездил на многих других V6/L6 от разных производителей. Представляю, что если бы у этой машины был установлен двигатель LGY, динамика и управляемость были бы идеально сбалансированы. Но учитывая налоги на объем двигателя, цена бы, конечно, взлетела.
[Наиболее неудовлетворительно]
Передние стекла не оборудованы зеленым теплопоглощающим стеклом, задние — не теплопоглощающее стекло с эффектом приватности. Нет системы ночного видения в инфракрасном диапазоне. Верхняя комплектация, но нет активных решеток радиатора, что есть у CT6. И эта мультимедийная система выдает ошибка 401 при запуске приложений! Уже давно.
[Опыт покупки]
Покупка CT5 обошлась мне почти в развод, об этом я уже упоминал, останавливаться подробно не буду. Тест-драйв показал: это именно та машина, которую я хочу! После этого я даже не смотрел другие седаны в этой ценовой категории.
[Цена при покупке]
Цена машины без доплат — более 280 тысяч юаней, общая сумма, включая оформление, но без учета процентов — 325 тысяч юаней. В то время при полной оплате никаких скидок не предлагали, машину продавали только в кредит, хотя изначально планировал взять символический кредит на 30-50 тысяч юаней, в итоге потребовали минимум 101000 юаней.
[Впечатления от вождения]
Да, ощущения отличные, поездки приносят удовольствие и комфорт. Конечно, у каждого свое мнение о том, что важно в вождении; кому-то больше по душе спокойная езда на Nissan Sylphy или Teana. Каждый воспринимает комфорт по-своему, пусть каждый останется при своем мнении. В современном обществе необходимо уважать отличия друг друга.
Кроме того, среди машин, на которых я ездил, стоимостью до 1,9 миллиона юаней, эта оставляет лучшие впечатления. (Отказ от претензий: я ездил не на всех машинах, возможно, есть много подобных, но я их не пробовал).
[Расход топлива]
В городе в среднем 12-13 л/100 км; на шоссе минимально 5,8, обычно 6 л/100 км. Этиловый бензин, за исключением первой заправки на PetroChina E95, всегда Sinopec E98.
[Наиболее удовлетворительно]
Руль с подогревом, сиденья с подогревом и вентиляцией, а также любимый всеми heads-up display (HUD). И, конечно, дизайн! Особенно впечатлило, как езда на эстакаде позволила увидеть, что боковые линии CT5 выглядят еще лучше с расстояния.
[Удобство и пространство]
За исключением недостаточного объема центрального подлокотника из-за поперечной трансмиссии, все в порядке. В переднем ряду, если места мало, либо пассажир слишком высок, либо сиденье настроено в позиции, как в SUV. На рынке Северной Америки жалоб на недостаток пространства не слышал. Задний ряд для двух человек идеален, если бы там был фиксированный центральный подлокотник, было бы еще лучше. Если жаловаться на тесноту сверху, сидя в заднем ряду, что, сколиоз?
Багажник достаточен, хотя и меньше, чем у Passat B7, не говоря уже про Audi A6 C7. В любом случае, я машину покупал не для того, чтобы ездить всей семьей с дюжиной родственников. Если бы задний ряд представлял собой ряды сидений из автобуса, меня бы это не волновало.
Кстати, я не поддерживаю идею, чтобы вся семья ездила в одной машине. Лучше ехать двумя или тремя машинами, распределив пассажиров, чтобы не складывать все яйца в одну корзину.
————————————
За эти десять месяцев, проехав почти 4000 км, машина испытала все сезоны, автобаны, пробки, сельские и даже грунтовые дороги. В целом я очень доволен ею в разных аспектах. Однажды пробил шину, однажды поцарапал заднюю правую крыловое накладку, однажды на внутренней панели двери водителя был посторонний звук, но после нажатия он исчез. Других посторонних звуков пока не обнаружил.
Давление в шинах всегда между полным и пустым и ближе к полному, поэтому даже после нескольких поездок по трассам с посторонними предметами на дороге состояние шин пока остается нормальным.
