【Опыт покупки автомобиля】
Сначала расскажу, почему я выбрал Cadillac CT5. Мне 22 года, и это мой первый автомобиль. В ноябре 2020 года, когда я решил приобрести этот CT5, я также рассматривал покупку BMW 3, Audi A4L и Jaguar XEL, а также думал о CT6. Я тестировал BMW 325Li в ночной версии и считаю, что это очень подходящий автомобиль для домашнего использования: хорошая марка и самый просторный задний ряд в классе. Однако, поскольку я молод и мне важны мощность и управляемость, эта модель BMW 3 не для меня. Если не учитывать такие факторы, как сохранение стоимости и бренд, я считаю, что в этом поколении BMW 3 слишком сбалансирован, возможно, он лучше понимает китайских потребителей. Но я решил, что Cadillac CT5 больше ориентирован на спорт и управляемость. BMW 3 даже сократил задний стабилизатор поперечной устойчивости, и это сильно повлияло на управляемость. По сравнению с Audi A4L, ее управляемость можно считать немного лучше, чем у BMW 3, но есть одна проблема — передний привод, а с полным приводом стоимость автомобиля будет уже 350 тысяч юаней. Тогда я подумал, что это не имеет смысла, и плюс, интерьер мне не понравился, поэтому отказался.
【Окончательная цена владельца】
Я купил лидерский спортивный вариант. Почему большинство выбирает люксовую версию? Лично я считаю, что внешний вид спортивной версии с затемненными деталями и решеткой радиатора делает ее особенно спортивной. Этот автомобиль изначально ориентирован на спорт, а люксовая версия выглядит слишком сдержанно. Поэтому эту модель покупают реже, и на момент покупки в 4S центре она стоила 268 тысяч юаней наличными. Стоимость по счету составила 246 тысяч, скидка была 60 тысяч юаней. На тот момент это была самая низкая цена во всем Цзянси, я спрашивал в других местах — цена была около 280 тысяч. Страховку в первый год пришлось покупать в 4S центре через компанию Ping An, это было невыгодно, но они предложили 3 года и 6 технических обслуживаний бесплатно, а также пленку и защиту днища.
【Мощность и управляемость】
Когда мы выбираем CT5, большинство привлекает не только внешний вид, но и его мощность и управляемость. Двигатель CT5 — это 2.0T с турбонаддувом и технологией отключения цилиндров. Этот двигатель маркируется как LSY и, по сравнению с предыдущим LTG (на ATS-L), на бумаге имеет на 50 лошадиных сил меньше. Возможно, это связано с нормами Euro 6, но сейчас двигатель достаточно мощный, и разгон до 100 км/ч составляет около 7,7 секунд. До 40 км/ч разгон немного вялый, но когда скорость возрастает, турбонаддув вмешивается, немного задерживаясь после более глубокого нажатия на педаль газа, но затем двигатель мощно разгоняется, особенно в диапазоне 40-100 км/ч. Обгонять другие автомобили — легко, это очень мощно. Особенное впечатление оставляет подвеска; она очень устойчива. Однажды я ехал по шоссе со скоростью 85 км/ч, и соседняя машина резко сменила полосу. Я быстро повернул вправо, думая, что потеряю управление, но машина осталась стабильной. Испытание в лосином тесте очень достоверно. Это связано и с задним стабилизатором поперечной устойчивости, которого у BMW 3 больше нет, поэтому я и не выбрал эту модель. Машина также хороша на извилистых дорогах. Ее 10-ступенчатая автоматическая коробка передач значительно более плавна, чем предыдущая 8АТ, но все же немного медлительна: после глубокого нажатия на газ требуется около секунды, чтобы переключить передачу. Поэтому, если я хочу более спортивную езду, я использую подрулевые переключатели, что гораздо удобнее и позволяет почувствовать машину.
【Расход топлива】
Что касается расхода топлива, мне кажется, что этот двигатель и трансмиссия очень хороши. Раньше все думали, что Cadillac — это прожорливый автомобиль, но теперь благодаря технологии отключения цилиндров расход заметно снизился. По сравнению с ATS-L, который 2 года назад требовал в городской черте 13-15 литров на 100 километров, мой CT5 через 3 месяца и 10 тысяч километров в городе потреблял около 11 литров, а на шоссе — около 8 литров. Сейчас пробег составляет 26 тысяч километров, 60% этого пробега пришлось на городские шоссе и 40% на пробки в городе, средний расход — около 9,5 литров. По городу полного бака хватает на 600 километров.
【Впечатления от вождения】
После 26 тысяч километров могу сказать, что рулевое управление здесь очень точное, вождение очень плавное. При спортивном стиле езды поперечная устойчивость тоже очень хороша, а при спокойной езде автомобиль идет мягко — подвеска мягкая.
【Что не удовлетворяет】
У машины нет серьезных проблем, но меня беспокоит посторонний шум, исходящий из приборной панели со стороны пассажира. Это происходит редко: когда появляется — достаточно постучать, и он исчезает. В 4S центре сказали, что лучше не трогать, иначе станет хуже, поэтому я решил не ремонтировать. Еще одна частая проблема в версии 2020 года — вибрация на холостых оборотах и резонанс на скорости 40-50 км/ч. Для устранения нужно заменить опоры двигателя, что делается бесплатно. Я узнал об этом еще до покупки, и проблема возникла у меня только на 20 тысячах километров. Сейчас жду, когда придет заказанная деталь, и затем заменю.
По пространству: спереди все хорошо, подходит для людей ниже 1,85 м. Но на заднем сиденье не так удобно — если вы выше 1,75 м, будет немного тесно. Обычно мой автомобиль редко возит пассажиров на заднем сиденье, зато внешний вид машины очень привлекает — не может быть одновременно и то, и другое. Это понятно.
【Общий вывод】
В целом, через год и 26 тысяч километров все очень хорошо. Хотя я не взял топовую версию, немного жалею об этом: стоимость выше всего на 3 тысячи юаней, но суммы, чтобы установить эти функции позже, явно не хватит. Это связано с бюджетом, и выбирать средне вариант было не лучшим решением. Все зависит от человека: если у вас больше бюджета и вы любите управляемость, топовая версия будет идеальной. Если бюджет меньше, люксовая версия тоже хороша и практична. В любом случае, покупка автомобиля — как выбор жены, выбирайте то, что вам подходит, а не то, что советуют другие, и соблюдайте баланс между своими желаниями и возможностями.
