Отзывы об автомобилях (54)

Buick Lacrosse 2021

Отзыв о владении автомобилем Buick LaCrosse 2021 года, приобретенным в Пекине 4 августа 2021 года, с пробегом более 800 км. Автомобиль использовался в основном в Пекине, с учетом городских условий движения. **[Опыт покупки автомобиля]** В семье был Volkswagen Golf шестого поколения, который прослужил 10 лет. Поскольку появилась возможность получения нового регистрационного знака, начали подбирать автомобиль: изучали различные бренды и модели, включая Volkswagen Passat, Toyota Camry, Nissan Teana, Toyota Avalon. Оценивали вместительность, мощность двигателя, внешний вид и цену. В итоге выбрали Buick LaCrosse, который соответствовал нашему бюджету, и понравился жене по дизайну. Изначально планировали покупку Buick Regal, но в автосалоне решили, что LaCrosse подходит лучше и цена устраивает. **[Цена покупки]** Когда узнали о получении регистрационного знака, заранее приняли участие в акции на покупку автомобилей Buick и внесли задаток. Автомобиль обошелся со скидкой в 56,800 юаней без учета налогов и сборов. **[Вместимость]** У Buick LaCrosse колесная база 2.9 метра, что обеспечивает достаточно пространства. Передние сиденья отрегулированы так, что остается свободным место в кулак над головой. Пространства для ног сзади также хватает. Сиденья сзади имеют хорошую поддержку для ног, комфортабельные подушки, но из-за наклоненной крыши задним пассажирам может не хватать места над головой – при росте 175 см, остается немного, примерно четыре пальца. Объем багажника более 500 литров, что очень хорошо. **[Расход топлива]** Автомобиль прошел более 800 км, две трети пути – в условиях утренних и вечерних пиковых нагрузок в Пекине, треть – на магистрали. Показатель расхода топлива - 11 литров на 100 км. В автосалоне сообщили, что до первого технического обслуживания расход может быть выше из-за более густого заводского масла. **[Опыт езды]** Сиденья мягкие, заполнены достаточно плотно. По мягкости они немного уступают японским, слегка жестче, но комфортнее немецких. Подвеска устойчива на дороге, хотя на скорости 20 км/ч на лежачих полицейских чувствуется жесткость. Звукоизоляция лучше, чем у японских и немецких автомобилей того же класса: есть активное шумоподавление, двойные стекла обеспечивают тишину, на скорости 120 км/ч шум ветра минимален. Шины Michelin обеспечивают комфорт, но на больших скоростях шум от них немного увеличивается. Мультимедийная система удобна, есть голосовое управление и навигация, часть интернет-трафика предоставляется бесплатно. Вождение на дальние расстояния комфортное, а в зимнее время поможет обогрев сидений. **[Недостатки]** 1. Легкое цепляние при переключении на низкие передачи. 2. Высокое расположение педали тормоза, требует привыкания, тормоза жесткие. 3. Щелчок при торможении (мне лично он не мешает). 4. Основной недостаток - шум при нажатии на тормоза; этот недостаток характерен для модели и сложно решается. 5. Нет передних парктроников, что важно при маневрировании в узких местах. **[Управляемость]** Педаль газа отзывчивая, мотор 2.0T обеспечивает хорошую динамику. На скорости 120 км/ч двигатель работает на 1700 оборотах. По сравнению с немецкими и японскими моделями, требуются навыки для привыкания к управлению и торможению. Руль настроен комфортно, не очень чувствителен, что делает маневры не такими резкими. Машина большая, около 5 метров, и управляться с ней нужно аккуратно. Хорошая стабилизация на высоких скоростях. Фары светодиодные, но без линз, хотя светят достаточно хорошо. **[Заключение]** Это мои первые впечатления от использования автомобиля. Он имеет свои достоинства и недостатки, которые могут быть полезны при выборе. Если есть возможность провести тест-драйв, обратите внимание на указанные мною недостатки. Если они вас не смущают, Buick LaCrosse – это хороший выбор с точки зрения качества и цены. Каждый сам выбирает, что ему по душе. Главное – следовать своим предпочтениям при выборе автомобиля.

Buick Lacrosse 2021

2021 модель Buick LaCrosse 552T 1.5T Я водил Peugeot 308 почти восемь лет, и это была моя первая машина. Со временем стали видны все царапины и удары, и я пришел к выводу, что пришло время расстаться с ним, учитывая низкую остаточную стоимость Peugeot и возможные высокие затраты на ремонт в будущем. Это подтолкнуло меня к мысли обновить свой автомобиль. Я задумался о начальном уровне моделей от BMW, Mercedes и Audi, таких как C-класс или 3-серия. Однако, учитывая неполноценность таких начальных моделей с точки зрения производительности, недостаточное пространство и ограниченный бюджет, я сосредоточился на автомобилях среднего класса иностранного производства. Раньше я никогда не смотрел на эти модели вживую, поэтому я отправился в район, где сосредоточены автосалоны, и посмотрел на Accord, Passat, Camry, Sonata и Malibu XL. Malibu я исключил первым, так как, хотя он и дешевый, заднее пространство действительно небольшое, даже может быть меньше, чем у Hyundai Mistra. Вдобавок к этому интерьер и внешний вид не произвели на меня впечатления. Интерьер Passat выглядел слишком пластиковым, и средняя консоль демо-автомобиля уже была кое-где застрявшей. В японских и корейских моделях одинаковой ценовой категории оснащение уступало Buick LaCrosse, а расход топлива был примерно одинаковым. В результате благодаря большему размеру среди автомобилей того же класса выбрал LaCrosse. Ценовое преимущество также сыграло роль — выбор пал на Buick LaCrosse 552T. Более подробный обзор LaCrosse будет ниже. Расход топлива На данный момент 1000 км, средний расход 10,1 литра. Каждый день на городских дорогах много светофоров каждые 500 метров. Пространство Длина автомобиля превышает 5 метров, а колесная база немного меньше 3 метров, что обеспечивает хорошее пространство для задних сидений и ног, а также приличную глубину багажника. Управляемость При низкой скорости до 40 км/ч коробка передач иногда дает слабые, но ощутимые толчки. На более высоких скоростях переключение передач очень плавное. Мощности 1.5T с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач достаточно для городских дорог и автострад, а редкие обгоны проходят легко, если не прибегать к агрессивному вождению. Рулевое управление не чрезмерно электронное, передает неплохое ощущение дороги. Комфорт Сиденья и спереди, и сзади выполнены в американском стиле, похожи на диваны. Задние сиденья также довольно длинные, что делает их комфортными для пассажиров. Подвеска, как мне кажется, средней жесткости: не слишком жесткая и не слишком мягкая. Минусы Есть несколько моментов, которые я мог бы терпеть, но отмечу для ориентира: багажник легкий и удобен для женщин, но в нем нет электропривода или системы амортизации. Закрывание дверей не дает ощущения премиум-класса. Центральный подлокотник также не фиксируется на месте и не имеет такой хорошей отделки, как крышка центрального подстаканника. Цена покупки Цена авто: 160,800 юаней. Налог на покупку: 14,230 юаней. Страховка и номерные знаки: 7,930 юаней. Акция (не помню какая именно): -2,000 юаней. Итого: 184,960 юаней. В итоге, среди автомобилей того же класса и цены у Buick LaCrosse самые богатые опции, большое пространство, что делает его подходящим для семейного использования. Он также обладает приличной долей роскоши и комфортный интерьер понравился лично мне, хотя экран немного маловат, его функций вполне хватает. Памятка на 1000 км, жду большего...

Buick Lacrosse 2021

Опыт получения автомобиля, ловушки и защита прав потребителей (Версия 2021 года, Buick LaCrosse 2.0T 652 Luxury) Изначально планировал купить автомобиль к Новому году 2021 года. Однако из-за эпидемии в соседних городах покупка была отложена. 9 мая 2021 года я отправился в автосалон вместе с женой и ребенком, чтобы показать им автомобиль Buick LaCrosse, который я присмотрел. Затем мы сравнили его с Volkswagen Magotan. Хотя моя жена и ребенок только пассажиры, а я водитель, их не впечатлил задний ряд автомобиля Magotan, без каких-либо объективных причин. Возможно, мое личное мнение сыграло роль в решении, и мы решили купить LaCrosse. В тот же день внесли задаток, а на следующий день оформили кредит и забрали автомобиль. В процессе покупки я столкнулся с различными уловками со стороны продавцов. Но на каждую уловку у меня был свой подход. Давайте я расскажу вам подробнее. 1. Я оформил кредит на 150,000 юаней, что и было указано в контракте, однако в итоге кредит составил 155,000 юаней, и дополнительно начислили проценты в размере более 600 юаней. 2. Ни один банк в Китае не берет комиссию за оформление кредита, но когда я оплатил первый взнос с дебетовой карты, автосалон взял с меня 20 юаней комиссии. 3. В контракте указана стоимость автомобиля 212,000 юаней, но фактически с меня взяли на 2000 юаней больше, объяснив, что это комиссия. Разве это не обман? Все эти неправомерно взысканные деньги были возвращены мне 13 мая. Подробности не разглашаю (все записи и фотографии сохранены). Деньги вернули, но возникли проблемы с получением номеров. Временные номера мне пришлось оформлять самостоятельно. Придумывали различные отговорки, что человек, отвечающий за оформление номеров, в командировке, и просили меня подождать. После моих настойчивых обращений раскрыли шокирующую информацию — у автосалона проблемы с ликвидностью (имеются телефонные записи). Налоги не уплачены, и у многих клиентов аналогичная ситуация. Я дважды приезжал в автосалон и был очень настойчив, в итоге менеджер пообещал, что к 25-му числу все будет оформлено. После получения номеров, я обратился к продавцу, и она беззастенчиво сказала: "Вам повезло, что вам все-таки вовремя заплатили налоги!" Это заставило меня и посмеяться и огорчиться. Судя по их словам, я должен благодарить их за это?! 9-го числа оплатил, а 25-го числа только получил номера. Это была длинная и извилистая дорога с ловушками и защитой прав. Пусть это будет уроком для всех. Автомобиль в моих руках, я езжу на нем уже месяц, проехал более 1000 километров. Давайте я поделюсь своим опытом вождения. У меня 16-летний водительский стаж, я водил различные автомобили с ручной и автоматической трансмиссией. Оценка объективная, если не согласны — пожалуйста, не осуждайте. Преимущества: - Внешний вид привлекательный, автомобиль больше 5 метров в длину, выглядит внушительно. Внутреннее пространство большое и особенно просторное, задние сиденья легко регулируются, обеспечивая высокий уровень комфорта. Остальные места обиты кожей, что приятно на ощупь. Багажник огромный. Многофункциональное рулевое колесо очень удобно: я обычно держу его в позиции 9 и 10 часов, что обеспечивает отличный тактильный контакт. Автомобиль имеет хорошую звукоизоляцию и комфортен для долгих поездок. Багажник я дополнительно оснастил двумя пружинами, чтобы он автоматически поднимался. - Мощность: двигатель 2.0T, разгоняется и ускоряется великолепно, на этой базовой версии мощности хватает. - Расход топлива: городской цикл — 14-16 литров. Это связано с тем, что я в основном езжу по городу в часы пик. Трасса — 6-7 литров. На высоких оборотах турбина подключается, и расход топлива впечатляет. Профессионалам, которые могут добиться расхода в 5 литров, мое уважение. Недостатки: 1. При снижении скорости или на малых скоростях чувствуются заметные рывки. Подчеркну, это особенно заметно. 2. Лакокрасочное покрытие очень мягкое, кожа замша оставляет царапины, не говоря уже об автомойке на заправках. 3. Даже экономия на комплектующих или снижение себестоимости не оправдывает отсутствие держателя для очков. 4. Функция голосового взаимодействия внутри автомобиля весьма посредственная и зачастую не понимает команды. Ребенок любит с ней играть, как с анекдотом. Есть некоторые нелогичные элементы в дизайне автомобиля: 1. Система старт-стоп. Даже не будем говорить о том, сколько экономит система старт-стоп за несколько секунд, или наносит ли она урон аккумулятору. Но сама по себе она бесполезна. В Buick эта функция немного странная. В других автомобилях, что я водил до этого, достаточно было на секунду нажать на педаль газа, чтобы сбросить ее, а здесь система требует постоянного нажатия на педаль тормоза на светофоре. Чуть расслабишь ногу — двигатель сразу заводится. Этот дизайн мне не понятен. И отключить эту функцию невозможно, только если установить вспомогательное устройство для ее отключения. Так спокойнее. 2. Выступающая застежка ремня безопасности на заднем сиденье, которая не встраивается в сиденье и регулярно давит на человека. Это легко решить на этапе проектирования, но для чего она так выходит наружу? 3. В области под рулем есть небольшой ящичек, который кажется удобным. Но большие вещи туда не положить, а маленькие сложно достать. Это вызывает затруднения. 4. Автомобиль не оборудован защитной пластиной для двигателя на днище, она оставляет его открытым. Пришлось заказать пластину в интернете и установить самому. Это как ходить с открытой ширинкой, весьма опасно. В общем, за 21 тысячу юаней и в данной категории LaCrosse предлагает высокое соотношение цены и качества.

Buick Lacrosse 2021

21 марта 2021 года получил машину, на сегодняшний день прошел чуть больше месяца. Пробег составляет почти четыре тысячи километров. Накануне праздника много ездил, и сегодня машина прошла первое ТО. Делюсь своими впечатлениями от использования автомобиля за это время. Цвет - "Императорский циан". 【Наибольшее удовлетворение】 Первое, что мне понравилось - это внешний вид. Передняя часть с увеличенной решеткой выглядит более изящно, чем в старой модели (на мой личный вкус). Кузов удлиненный, когда видишь его на дороге, кажется, что у автомобиля мощная аура. Кроме того, в салоне удивительная тишина. Ночью на скорости 40 км/ч создается впечатление, что машина плывет. Почти никакого звука не слышно. CarPlay действительно удобен. Планирую после смены телефона оставить текущий 8p в качестве навигатора. Ха-ха. Сервис OnStar тоже хорошо работает. Однажды я даже позвонил через этот сервис, чтобы спросить, как включить круиз-контроль. Ха-ха-ха. 【Наибольшее недовольство】 Не скажу, что это прям недовольство, скорее замечания о том, что можно улучшить. 1. Есть функция автоматического отключения двигателя, но нет автоматической стоянки. Нажмешь тормоз - заглохнет. Поднимешь - снова заводится. Это раздражает, и каждый раз, садясь в машину, я первым делом отключаю эту функцию. 2. На солнце отражение от рулевого колеса на панели приборов делает показания трудноразличимыми. Это доставляет неудобства. 3. Возможно, из-за хорошей герметичности салона, при длительных поездках появляются неприятные ощущения в ушах, похожие на те, что испытываешь при взлете самолета. 4. Впереди центрального подлокотника есть ниша, по задумке для телефона, но там он в горизонтальном положении не помещается, а вертикально мешает руке, когда я держу рычаг переключения передач. 5. При переключении между режимами R и D на короткое время происходит потеря мощности. Это требует от водителя осторожности при торможении, иначе машину может понести. 6. Автоматический дальний свет срабатывает слишком медленно, и каждый раз в туннеле я долго еду вслепую!!! 【Впечатления от вождения】 У меня версия 1.5t, мощности достаточно. Обгон на дороге дается легко. Автомобиль длинный, большой и комфортный, однако в движении может быть скучно. Максимальная скорость, которую я достиг, была 156 км/ч, и даже тогда машина оставалась стабильной. Действительно тихо, действительно комфортно. 【Опыт поездки на пассажира】 Хотя и очень комфортно, ни разу не получилось хорошо поспать в дороге. Раньше я засыпал в любом автомобиле, теперь даже с закрытыми глазами, если возникает малейший шум или тряска, я тут же просыпаюсь. Наверное, боюсь, что кто-то другой ведет машину и повредит ее? По ощущениям, задний ряд комфортнее, чем передний, но в плане шумоизоляции передний лучше. 【Расход топлива】 На данный момент пройдено почти четыре тысячи километров, достаточно много по трассе. Средний расход составляет около 7.8 литров. Один раз я ездил на длинное расстояние, составил расчеты: залил до полного бака, проехал чуть более 300 километров, снова заправился до полного бака. Выходило 3.7 юаня за километр. В городе расход, вероятно, около 11 литров на 100 километров. 【Опыт покупки автомобиля】 Купил машину по случаю свадьбы. Сначала не было определенного выбора, просто смотрел разные модели. Изучил почти все автомобили стоимостью около 200 тысяч. Лишь в этом году понял свои потребности. Хотелось машину с не очень большим числом владельцев, потому что когда такую много у кого, то езда на ней теряет смысл. И внешний вид не должен быть слишком странным. В итоге остановил выбор на Buick LaCrosse. В целом, после более чем месяца, можно сказать, что автомобилем остался доволен почти во всех аспектах, а в некоторых деталях он даже превзошел ожидания. Если вас тоже заинтересовал, не сомневайтесь, покупайте рано и наслаждайтесь! За месяц после покупки произошли два страховых случая. Думаю, на следующий год страховая компания вряд ли захочет меня обслуживать.

Buick Lacrosse 2021

Отчет о получении автомобиля для всех знатоков. 16 января 2021 года заказал машину, 2 февраля получил. Вот уже два месяца мой "Большой Юэ Юэ" сопровождал меня. Вчера он дебютировал на высокой скорости на трассе Шэньхай. Сейчас пробег составляет три тысячи километров, и сегодня я специально взял выходной, чтобы сделать техобслуживание. Пока ждал в очереди, написал этот отчет о получении автомобиля. Ниже мой опыт эксплуатации за два месяца и 3000 километров. Внешний вид: Внешний вид — это дело вкуса, как говорится, на вкус и цвет товарищей нет. Так что мои комментарии — это лишь мое личное мнение. Пожалуйста, не критикуйте. Элегантный, солидный, но не теряющий динамичности — это мое первое впечатление о внешнем виде Buick LaCrosse 2021 года. Низкий передний бампер и узкие передние фары меня покорили. Оригинальный дизайн задней части, хотя и не особенно броский, но выше среднего уровня. Интерьер: Интерьер — это то, что вызывало у меня внутренние противоречия. Мне понравилась роскошная комплектация, но у меня есть сильная привязанность к черному интерьеру! После недели мучений я в итоге попрощался с выбранной комплектацией и пошел на поводу своих предпочтений. Меня расстроили два момента: 1. Если есть черный интерьер, почему нельзя выбрать черный потолок?! 2. Первая тест-драйвовая машина была 552T, и мне очень понравилась неокрашенная имитация древесины на центральной консоли и крышке держателя для стаканов. Но почему на 652T добавили слой лака. Пришлось уступить в комплектации, не хотелось терять в мощности. Особенно понравилось: 1. Использование материалов на уровне, все видимые элементы обтянуты мягким материалом. Используемые материалы действительно хороши. 2. Сиденья очень удобные с хорошей поддержкой, не настолько как в больших американских диванах, но сидеть в них действительно комфортно. 3. За что особенно приятно удивило — это качество отделки интерьера, оно не очень тонкое, но значительно улучшилось. Контроль зазоров и перепадов отличен. Трудно поверить, что это американская машина, которая долгое время подвергалась критике за качество. Комплектация: Поскольку я отказался от комплектации в пользу цвета интерьера, то интерьер в роскошной версии был обычным, но достаточным. Пространство: Габариты автомобиля и колесная база говорят сами за себя, задние сиденья достаточно просторные, но из-за дизайна крыши пространство для головы немного ограничено. К счастью, у всех в моей семье средний рост, нет высоких под 1,9 метра, так что пространства для головы достаточно. Управляемость: Пятиметровая длина кузова предполагает, что на управляемость особых надежд возлагать не стоит. Но если необходимо описать, то руль очень легкий, хотя немного неточный. Мощность: В этой ценовой категории только Taurus, Teana и Sonata по параметрам превосходят LaCrosse. В реальности, когда я тестировал Sonata, динамика была хорошей, но не было ощущение 240+ лошадиных сил, возможно, характеристики завышены. На Teana мощность действительно впечатляет, разгон быстрый, управление плавное, хотя однозначно CVT не конкурирует с 9AT LaCrosse по плавности смены передач. Но мягкая подвеска нивелирует преимущества двигателя. Taurus в Шэньяне не популярен, поэтому даже тест-драйва не удалось сделать, все выставочные машины с разряженными аккумуляторами. Обидно, что Taurus докатился до такого состояния, когда-то его представлял сам Чэнь Даомин. По мощности LaCrosse превосходит Accord, Camry, Crown и Sonata, а по устойчивости и качеству шасси также превосходит их. Вчера на трассе при 200 км/ч чувствовал запас мощности, шасси и кузов стабильны. Комфорт: Комфортные сиденья, хорошая шумоизоляция. Дорожные неровности проглатываются отлично. На самом деле я не хочу много говорить об этом, потому что комфорт — это главное преимущество американских автомобилей. Вывод: LaCrosse меня удовлетворяет, но это не значит, что без недостатков. Все знают про его достоинства, скажу о недостатках: 1. Коробка передач странно себя ведет, когда при торможении хочется плавно остановить машину. Она неправильно понимает намерения и при снижении скорости прибавляет обороты, заставляя машину дернуться вперед, это некомфортно. 2. Медленное разъединение муфты. При переключении на нейтралку на светофоре идёт небольшая вибрация. Когда включаешь заднюю передачу, сильно дергает машину. Чтобы избежать рывков, всегда надо сначала останавливаться на N, а затем переключаться на заднюю передачу. 3. Аудиосистема роскошной версии оставляет желать лучшего, на мощности башни не тянут сабвуферы, так что в салоне возникают только вибрации без звука. 4. Штатная навигация не работает, запаздывает, а музыкальное приложение оставляет желать лучшего, плохое качество звука и неполный контент. CarLife и CarPlay (купил ради колонки, теперь есть 12) часто не подключаются или связь обрывается, только на телефон и полагаюсь. 5. Скрип тормозной педали при нажатии. 6. Водительское сиденье оснащено подогревом, но без запоминания положения. После мойки машины в салоне всегда приходится перенастраивать сиденье, это раздражает. 7. Кнопка багажника неудобна для владельцев из северо-востока страны. Она находится под эмблемой, и в феврале-марте я ни разу не открывал багажник снаружи, потому что в этих местах накапливается вода и замерзает. Это мои впечатления о "Большом Юэ Юэ" за два месяца. Надеюсь, что все смогут делиться своими впечатлениями. Спасибо за внимание.

Buick Lacrosse 2021

В начале 2020 года у меня появилась мысль сменить машину, поскольку мой новый Ford Focus уже пробежал 8 лет, а на заднем сиденье часто сидят двое детей и один взрослый. Все знают, что заднее сиденье у Focus очень тесное. Хотя Focus был хорош, пришло время обновиться. На этот раз выбор автомобиля был четким: главным критерием было бытовое использование, большой комфортный и просторный салон, и бюджет в районе 200 000 юаней. Внедорожники я не рассматривал, потому что считаю их неуклюжими и некрасивыми. Выбор автомобиля по методу исключения: сначала исключаем японские марки. Всегда существовал предвзятый стереотип о том, что японские машины тонкие и небезопасные, как и предвзятость об американских автомобилях с высоким расходом топлива. Хотя я знаю, что это не так, двери японских автомобилей кажутся хрупкими. Однако я привык к тому, как дверь Focus закрывается с громким "БУМ". Расход топлива и остаточная стоимость для меня не важны, поэтому у японских автомобилей не было шансов. Что касается китайских автомобилей, меня интересовали электромобили, но мне казалось, что время для них еще не пришло. Volkswagen, как и предыдущие два раза, оставили такие же впечатления: Lavida и Bora показались посредственными. Passat и Magotan также сбалансированы, но выглядит у Volkswagen все слишком одинаково. Passat я сразу отмел, потому что он часто используется в сетевых такси, как и X-Trail. Друг сказал, что Citroen C6 хороший выбор, но в моем регионе представлены они не были. Был момент, когда я немного раздул свои амбиции и начал рассматривать более дорогие автомобили, такие как Audi A4, и даже готов был заплатить около 300 000 юаней. Но вернувшись к здравому смыслу, я снова взглянул на рейтинг продаж. Ford Mondeo, Buick LaCrosse и другие бюджетные модели, знакомые всем, так или иначе я отбросил, поскольку моя жена называла их заурядными. Долго колебался между LaCrosse и Mondeo. В конце концов выбрал Buick LaCrosse. Когда я увидел его на собственные глаза, он меня поразил своим интерьером: обволакивающий и роскошный дизайн казался сказкой! Но внешний вид предыдущей модели казался мне слишком "хлебным". Сейчас же новый LaCrosse выглядит молодежно и спортивно. Я изучил комплектации, а потом отправился на просмотр и выбрал 2.0T в люксовом исполнении в цвете синего фарфора. Процедура покупки заняла два дня. Проехав на машине менее 100 километров, я обнаружил, что магический расход топлива достигал 20 литров на 100 километров, но на шоссе он составлял от 6 до 10 литров. Я особо не беспокоюсь о расходе топлива, сколько будет, столько будет; я использую автомобиль в меру. Внешний вид: у каждого свое мнение, я бы поставил 5 баллов, кто-то может сказать 3. Для меня это 5: идеально, сочетание спорта и бизнеса, без строгости, но и не вычурно. Интерьер: это тоже субъективно. Многих не устраивала четырехспицевая рулевая колонка, но после 8 лет на Focus мне она кажется совершенно симпатичной. Я не фанат больших экранов, предпочитаю физические кнопки, поэтому нынешняя приборная панель LaCrosse кажется мне идеальной. Под консолью есть удобные отделения для хранения, что стало приятным сюрпризом. Единственное, что не устроило — это навигатор Gaode, который работает не очень быстро, вероятнее всего, из-за ограниченной памяти на Android. Я предпочитаю использовать Baidu. В интерьерных цветах был выбор только для нескольких версий, что немного расстраивает. Для люкс-версии доступен только черный, поэтому я выбрал более яркие коврики. Комплектация: LaCrosse представлен только в четырех версиях, и стандартные комплектации весьма адекватные. Например, в Audi A4L даже в базовой комплектации нет воздуховодов для задних пассажиров, а у LaCrosse есть все необходимые функции, что просто невероятно приятно. Я считаю, что роскошная версия достаточна для моих нужд, за исключением того, что такие функции, как адаптивный круиз-контроль, автоматическая регулировка зеркал, память водительского кресла и вентиляция сидений, отсутствуют, что несколько жаль. Если вы часто ездите на длинные расстояния, настоятельно рекомендуем выбрать более престижную версию. Пространство: большое, в задней части можно сидеть с нога на ногу и всё равно будет просторно. Единственное, что дизайн с кромкой крыши может ограничивать пространство над головой для высоких пассажиров. В моей семье никто выше 170 см, поэтому проблем нет. Единственное, на что это серьезно влияет, так это на видимость через внутреннее зеркало заднего вида. Управляемость: на низкой скорости автомобиль не всегда предсказуем, при нажатии на акселератор может резко ускориться, есть опасения, что может что-то задеть. Руль мягкий и быстро реагирует. Подвеска удобная, почти полностью изолирует от дорожных неровностей, управляемость средняя, что для такого большого автомобиля нормально. Мощность: 2.0T немного избыточна. На внешнем кольце, случайно нажав газ, можно мгновенно оказаться на 120 км/ч, вполне без усилий. Не раз в такой ситуации я чуть не догнал другие автомобили. Вспоминаю, как раньше на шоссе на 1.6-литровом атмосферном Ford Focus считал себя крутым, когда меня обгоняли только BMW и Mercedes. Теперь понимаю, что водителю сзади Focus может казаться туповатым. 1.5T сгодится для городских поездок и может легко выполнять функции на шоссе. Комфорт: очень тихо! В сравнении с Focus нет внешнего шума, только звук двигателя чувствуется. Поначалу это немного непривычно. Сиденья идеальные, чувствуешь себя на диване, полностью окруженным комфортом. Единственное, что не устраивает — это среднее место на заднем сиденье: оно жестковатое, поскольку используется и как подставка для напитков, и как подлокотник. Также у него нет подголовника. Но пол не сильно выступает, так что ноги на этом месте довольно комфортно располагаются. Процесс выбора автомобиля был долгим, но решение о покупке было быстрым, и я не жалею. Надеюсь, что Buick LaCrosse прослужит мне еще лет 10.