2021 модель Buick LaCrosse 552T 1.5T
Я водил Peugeot 308 почти восемь лет, и это была моя первая машина. Со временем стали видны все царапины и удары, и я пришел к выводу, что пришло время расстаться с ним, учитывая низкую остаточную стоимость Peugeot и возможные высокие затраты на ремонт в будущем. Это подтолкнуло меня к мысли обновить свой автомобиль.
Я задумался о начальном уровне моделей от BMW, Mercedes и Audi, таких как C-класс или 3-серия. Однако, учитывая неполноценность таких начальных моделей с точки зрения производительности, недостаточное пространство и ограниченный бюджет, я сосредоточился на автомобилях среднего класса иностранного производства.
Раньше я никогда не смотрел на эти модели вживую, поэтому я отправился в район, где сосредоточены автосалоны, и посмотрел на Accord, Passat, Camry, Sonata и Malibu XL. Malibu я исключил первым, так как, хотя он и дешевый, заднее пространство действительно небольшое, даже может быть меньше, чем у Hyundai Mistra. Вдобавок к этому интерьер и внешний вид не произвели на меня впечатления. Интерьер Passat выглядел слишком пластиковым, и средняя консоль демо-автомобиля уже была кое-где застрявшей. В японских и корейских моделях одинаковой ценовой категории оснащение уступало Buick LaCrosse, а расход топлива был примерно одинаковым. В результате благодаря большему размеру среди автомобилей того же класса выбрал LaCrosse. Ценовое преимущество также сыграло роль — выбор пал на Buick LaCrosse 552T. Более подробный обзор LaCrosse будет ниже.
Расход топлива
На данный момент 1000 км, средний расход 10,1 литра. Каждый день на городских дорогах много светофоров каждые 500 метров.
Пространство
Длина автомобиля превышает 5 метров, а колесная база немного меньше 3 метров, что обеспечивает хорошее пространство для задних сидений и ног, а также приличную глубину багажника.
Управляемость
При низкой скорости до 40 км/ч коробка передач иногда дает слабые, но ощутимые толчки. На более высоких скоростях переключение передач очень плавное. Мощности 1.5T с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач достаточно для городских дорог и автострад, а редкие обгоны проходят легко, если не прибегать к агрессивному вождению. Рулевое управление не чрезмерно электронное, передает неплохое ощущение дороги.
Комфорт
Сиденья и спереди, и сзади выполнены в американском стиле, похожи на диваны. Задние сиденья также довольно длинные, что делает их комфортными для пассажиров. Подвеска, как мне кажется, средней жесткости: не слишком жесткая и не слишком мягкая.
Минусы
Есть несколько моментов, которые я мог бы терпеть, но отмечу для ориентира: багажник легкий и удобен для женщин, но в нем нет электропривода или системы амортизации. Закрывание дверей не дает ощущения премиум-класса. Центральный подлокотник также не фиксируется на месте и не имеет такой хорошей отделки, как крышка центрального подстаканника.
Цена покупки
Цена авто: 160,800 юаней.
Налог на покупку: 14,230 юаней.
Страховка и номерные знаки: 7,930 юаней.
Акция (не помню какая именно): -2,000 юаней.
Итого: 184,960 юаней.
В итоге, среди автомобилей того же класса и цены у Buick LaCrosse самые богатые опции, большое пространство, что делает его подходящим для семейного использования. Он также обладает приличной долей роскоши и комфортный интерьер понравился лично мне, хотя экран немного маловат, его функций вполне хватает. Памятка на 1000 км, жду большего...
