В начале 2020 года у меня появилась мысль сменить машину, поскольку мой новый Ford Focus уже пробежал 8 лет, а на заднем сиденье часто сидят двое детей и один взрослый. Все знают, что заднее сиденье у Focus очень тесное. Хотя Focus был хорош, пришло время обновиться. На этот раз выбор автомобиля был четким: главным критерием было бытовое использование, большой комфортный и просторный салон, и бюджет в районе 200 000 юаней. Внедорожники я не рассматривал, потому что считаю их неуклюжими и некрасивыми.
Выбор автомобиля по методу исключения: сначала исключаем японские марки. Всегда существовал предвзятый стереотип о том, что японские машины тонкие и небезопасные, как и предвзятость об американских автомобилях с высоким расходом топлива. Хотя я знаю, что это не так, двери японских автомобилей кажутся хрупкими. Однако я привык к тому, как дверь Focus закрывается с громким "БУМ". Расход топлива и остаточная стоимость для меня не важны, поэтому у японских автомобилей не было шансов.
Что касается китайских автомобилей, меня интересовали электромобили, но мне казалось, что время для них еще не пришло.
Volkswagen, как и предыдущие два раза, оставили такие же впечатления: Lavida и Bora показались посредственными. Passat и Magotan также сбалансированы, но выглядит у Volkswagen все слишком одинаково. Passat я сразу отмел, потому что он часто используется в сетевых такси, как и X-Trail.
Друг сказал, что Citroen C6 хороший выбор, но в моем регионе представлены они не были.
Был момент, когда я немного раздул свои амбиции и начал рассматривать более дорогие автомобили, такие как Audi A4, и даже готов был заплатить около 300 000 юаней. Но вернувшись к здравому смыслу, я снова взглянул на рейтинг продаж. Ford Mondeo, Buick LaCrosse и другие бюджетные модели, знакомые всем, так или иначе я отбросил, поскольку моя жена называла их заурядными. Долго колебался между LaCrosse и Mondeo. В конце концов выбрал Buick LaCrosse. Когда я увидел его на собственные глаза, он меня поразил своим интерьером: обволакивающий и роскошный дизайн казался сказкой! Но внешний вид предыдущей модели казался мне слишком "хлебным". Сейчас же новый LaCrosse выглядит молодежно и спортивно. Я изучил комплектации, а потом отправился на просмотр и выбрал 2.0T в люксовом исполнении в цвете синего фарфора. Процедура покупки заняла два дня.
Проехав на машине менее 100 километров, я обнаружил, что магический расход топлива достигал 20 литров на 100 километров, но на шоссе он составлял от 6 до 10 литров. Я особо не беспокоюсь о расходе топлива, сколько будет, столько будет; я использую автомобиль в меру.
Внешний вид: у каждого свое мнение, я бы поставил 5 баллов, кто-то может сказать 3. Для меня это 5: идеально, сочетание спорта и бизнеса, без строгости, но и не вычурно.
Интерьер: это тоже субъективно. Многих не устраивала четырехспицевая рулевая колонка, но после 8 лет на Focus мне она кажется совершенно симпатичной. Я не фанат больших экранов, предпочитаю физические кнопки, поэтому нынешняя приборная панель LaCrosse кажется мне идеальной. Под консолью есть удобные отделения для хранения, что стало приятным сюрпризом. Единственное, что не устроило — это навигатор Gaode, который работает не очень быстро, вероятнее всего, из-за ограниченной памяти на Android. Я предпочитаю использовать Baidu. В интерьерных цветах был выбор только для нескольких версий, что немного расстраивает. Для люкс-версии доступен только черный, поэтому я выбрал более яркие коврики.
Комплектация: LaCrosse представлен только в четырех версиях, и стандартные комплектации весьма адекватные. Например, в Audi A4L даже в базовой комплектации нет воздуховодов для задних пассажиров, а у LaCrosse есть все необходимые функции, что просто невероятно приятно. Я считаю, что роскошная версия достаточна для моих нужд, за исключением того, что такие функции, как адаптивный круиз-контроль, автоматическая регулировка зеркал, память водительского кресла и вентиляция сидений, отсутствуют, что несколько жаль. Если вы часто ездите на длинные расстояния, настоятельно рекомендуем выбрать более престижную версию.
Пространство: большое, в задней части можно сидеть с нога на ногу и всё равно будет просторно. Единственное, что дизайн с кромкой крыши может ограничивать пространство над головой для высоких пассажиров. В моей семье никто выше 170 см, поэтому проблем нет. Единственное, на что это серьезно влияет, так это на видимость через внутреннее зеркало заднего вида.
Управляемость: на низкой скорости автомобиль не всегда предсказуем, при нажатии на акселератор может резко ускориться, есть опасения, что может что-то задеть. Руль мягкий и быстро реагирует. Подвеска удобная, почти полностью изолирует от дорожных неровностей, управляемость средняя, что для такого большого автомобиля нормально.
Мощность: 2.0T немного избыточна. На внешнем кольце, случайно нажав газ, можно мгновенно оказаться на 120 км/ч, вполне без усилий. Не раз в такой ситуации я чуть не догнал другие автомобили. Вспоминаю, как раньше на шоссе на 1.6-литровом атмосферном Ford Focus считал себя крутым, когда меня обгоняли только BMW и Mercedes. Теперь понимаю, что водителю сзади Focus может казаться туповатым. 1.5T сгодится для городских поездок и может легко выполнять функции на шоссе.
Комфорт: очень тихо! В сравнении с Focus нет внешнего шума, только звук двигателя чувствуется. Поначалу это немного непривычно. Сиденья идеальные, чувствуешь себя на диване, полностью окруженным комфортом. Единственное, что не устраивает — это среднее место на заднем сиденье: оно жестковатое, поскольку используется и как подставка для напитков, и как подлокотник. Также у него нет подголовника. Но пол не сильно выступает, так что ноги на этом месте довольно комфортно располагаются.
Процесс выбора автомобиля был долгим, но решение о покупке было быстрым, и я не жалею. Надеюсь, что Buick LaCrosse прослужит мне еще лет 10.
