Отзывы об автомобилях (37)

Audi A6 allroad 2021

【Покупка автомобиля】 Я планировал сменить автомобиль с 2019 года, и основными требованиями были шестицилиндровый двигатель и пневматическая подвеска. Рассматривал Audi Allroad (奥肉) и BMW 6GT. Жена была более довольна 6GT, а я склонялся к Audi Allroad, но на тот момент старая модель уже была снята с производства. Жена боялась, что если через пару лет выйдет новая модель, я снова захочу поменять машину, поэтому настояла написать гарантийное письмо, но я его, конечно, не написал! В 2020 году жена наконец купила дом своей мечты, и я снова предложил обновить машину. Изначально я целился на Porsche Panamera, думал, что с учетом скидок она обойдется в 120, но в магазине сказали, что скидка всего 1%, и цена составит около 140. Честно говоря, это меня разочаровало, и я сразу же вернулся домой, не посещая другие магазины. Однако вечером я увидел видео о Audi Allroad. Я не фанат универсалов и не имею особой привязанности, но подумал, что соотношение цена-качество достаточно высокое. Единственное, что сопоставимо по классу в этом ценовом диапазоне, это BMW 540. Затем я связался с прежним продавцом, по телефону он сказал о скидке в 6-8%, и мы договорились о времени для заказа машины. Но когда я приехал в магазин, уже было почти 5 часов вечера, в тот день тест-драйв был невозможен из-за ограничений, и в магазине велись ремонтные работы. Я осматривал машины и проводил тест-драйв в гараже – это была комедия. После выбора комплектации было уже 8 часов, и бухгалтерия уже закончила работу. Я напомнил продавцу, что обычно оставляют терминал для оплаты. Поскольку он не умел им пользоваться, я сам провел оплату депозита в 50 тысяч. Потом он сказал, что можно еще подумать о комплектации, и изменения возможны до выпуска заказа. Зачем же тогда я тратил столько времени? 【Выбор комплектации】 Звуковая система Bang & Olufsen, пакет внутренней отделки Allroad, задние шторки, антибликовые зеркала, рулевое колесо с плоским дном, спортивные сиденья и алькантара, боковые шторки безопасности, система 360-градусного обзора. Изначально планировал выбрать 21-дюймовые колеса, но после замены шин на A3 решил отказаться. Затем началось долгое и тернистое ожидание автомобиля. Заказ был сделан в конце января, было сказано, что предполагаемое время доставки в октябре. В марте был выпущен заказ, и договор изменили. В конце марта возникла проблема с сокращением кожаной отделки, и я решил подождать. Производство началось 20 мая, доставка 2 июля в порт. Уже в июле планировал забрать автомобиль, но его заблокировали. Продавец сказал, что разблокировка может быть только в сентябре, но к счастью, в августе это произошло, и автомобиль доставили в магазин. Продавец уехал на обучение по A7L, и мне снова пришлось ждать два дня, пока 26 августа я наконец-то не забрал машину домой. 【Самые позитивные моменты】 Конечно, это основные агрегаты и соотношение цена-качество. Вживую автомобиль выглядит лучше, чем на фото. 【Впечатления от вождения】 Стабильный, но нет ощущения скорости. Если на старте даешь мало газа — медленный, а если чуть больше — тянет. После SUV в седане обзор кажется непривычным. 【Комфорт】 Жена говорит, что комфортнее, чем в Tiguan, все устойчиво. Постоянно жаловались на задние сиденья, но жена говорит, что её поясница поддерживается идеально. 【Пространство】 Не сравнить с удлиненными моделями, но вполне достаточно. 【Минусы】 Камера заднего вида сильно искажает изображение, абсолютно бесполезна. В передней части очень мало места для хранения, центральный подлокотник скорее шутка. 【Расход топлива】 Серьезно ли сейчас владельцы шестицилиндровых машин беспокоятся о расходе? Лично я нет. В будущем не планирую клеить пленку на весь кузов, только на колесные арки, заменю на более симпатичные 20-дюймовые диски. Сначала звук выхлопа казался скучным, но за несколько дней изменил мнение и теперь не спешу менять.

Audi A6 allroad 2021

Когда в 2018 году выпустили следующее поколение A6 Avant, я влюбился в него с первого взгляда. Весной 2020 года он появился на китайском рынке, и я начал исследовать конфигурации и дополнительные опции. Перед заказом я немного задумался: выбрать индивидуальный Avant или выбрать базовый Allroad по той же цене? С одной стороны, у Avant более богатая комплектация и более чистый вид универсала, а с другой стороны — двигатель объёмом 3.0 литра и шестью цилиндрами. После долгих раздумий, учитывая, что в южном регионе практически нет снега, я редко езжу по плохой дороге и не веду агрессивное вождение, а оставшиеся деньги можно потратить на последующую доработку, я решил отказаться от большой мощности и выбрать её. Это мой третий автомобиль, моя третья машина от Volkswagen и мой третий EA888. От шестого поколения Passat до восьмого поколения A4 и теперь восьмого поколения A6 — я не могу выбраться из круговерти Volkswagen и EA888. В октябре прошлого года я разместил индивидуальный заказ, и только в апреле этого года получил машину спустя шесть месяцев. Этот автомобиль пережил пандемию в Европе и избежал затора в Суэцком канале, чтобы появиться рядом со мной. Хотя я им владею уже более трёх месяцев и проехал более 3000 километров, я всё ещё не могу устоять и каждый день проверяю и трогаю его. Когда ты покупаешь правильный автомобиль, он становится чем-то большим, чем просто средство передвижения, он становится твоим спутником души. Безусловно, величие этой машины — её самая большая сильная сторона. Думаю, что это первое самое очевидное впечатление для большинства владельцев универсалов. В сравнении с седанами и внедорожниками, заполонившими улицы, у универсала есть свое особое очарование и грация. Длинный кузов производит сильное визуальное впечатление. Каждый раз, когда я вижу универсал или построенный на его основе автомобиль, будь это суперкары уровня RS6 и Panamera Sport Turismo или доступную Volkswagen Passat Alltrack, я не могу удержаться, чтобы не посмотреть на них ещё раз или даже сфотографировать. Для меня такие автомобили с большим багажником занимают неоспоримое первое место, и с ними не могут сравниться машины другого класса. Я добавил в свой автомобиль чёрный пакет, HD матричные фары, 20-дюймовые колеса, более низкую спортивную подвеску и другие элементы экстерьера, что значительно улучшило внешний вид машины. В этом состоянии автомобиль уже очень привлекателен внешне, но всё же не до конца соответствует моему идеалу. Чёрный кузов слишком сдержан, поэтому после получения номеров я сразу же перекрасил его в proud Nardo Grey от Audi. Жалкие заводские четырёхпоршневые суппорты и фейковые выхлопы были неприемлемы, я их заменил на большие шестипоршневые от S6, добавил передний и задний комплект ABT, боковые накладки и четверные выхлопные трубы. Я также заменил колёса на глянцево-чёрные, добавил глянцевый чёрный спойлер от RS6 и маленький рюкзак для универсала. Теперь весь автомобиль в серо-чёрно-красной гамме — прост и красив, придавая ему спортивный вид. Это, вероятно, моё представление об идеальном универсале. Преимущества универсала в его большом объёме багажника, что может удовлетворить практически все нужды владельца. В выходные или на праздники, собрав пару друзей в поездку, эта машина легко вместит вещи всех пассажиров. А вдвоем, сложив задние сиденья, можно любоваться луной и звёздами и заниматься всеми любимыми делами. Поездки становятся простыми и доступными. Этот среднеразмерный деловой седан дарит водителю стабильные и уверенные впечатления от вождения. Независимо от работы подвески или плавности обгонов, он ведёт себя безукоризненно. В режиме Dynamic, если дать газу, машина быстро реагирует, и вовсе не чувствуется, что это двухтонная машина, она ведет себя тихо, как неподвижная дева, и резво, как прыщавший заяц. Благодаря 20-дюймовой резине и спортивной подвеске, шасси стало более компактным и прочным, а ощущение от дороги более очевидным. Если вы будущий владелец с требованиями к комфорту заднего сиденья, спортивную подвеску лучше не выбирать. Audi должна обязательно быть с системой B&O. В 21 модели предлагалась только базовая версия B&O, но для меня, не особо требовательного, звук вполне устраивал. В 22 модели появилась возможность выбора расширенной версии B&O, что понравится настоящим меломанам. Конечно, идеальных автомобилей не бывает. И у этой машины есть свои недостатки. Как и в предыдущем поколении, Avant предлагается только с четырёхцилиндровыми двигателями, без 3.0T шестицилиндрового 55TFSI. Но больше всего непонятно, почему в этом поколении отказались от полноприводной версии 2.0 с высокой мощностью, которая является "душой" Audi. Многим покупателям трудно представить переднеприводный Audi, и приходится выбирать Allroad с колесными ободами. Хотя золотая пара 2.0T EA888 высокой мощности и семиступенчатая мокрая "робот" хорошо справляются с задачей, слегка не хватает азарта. Думаю, если бы привезли Avant 40 с передним приводом, Avant 45 и Avant 55 с полным, было бы больше покупателей? Низкая базовая комплектация и высокие цены на дополнительные опции также являются причиной того, что популярный универсал не стал бестселлером. После скидок цена в районе 50 тысяч кажется привлекательной за импортированный среднеразмерный универсал с оригинальной посылкой, гармоничным видом, а за 60 тысяч можно купить полноприводный шестицилиндровый универсал, оснащённый пневматической подвеской, что очень выгодно. Но, увы, за эти деньги получится только "базовый" вариант. Например, в Avant нет HD фар, черного пакета, B&O, 360 камеры, всей линейки ассистентов, и даже обогрев сидений — опция. Если вы хотите что-то добавить, бюджет сразу существенно увеличивается, а ждать нужно ещё и полгода. Говорят, что Audi является самым доступным в своей тройке, но после выбора всех необходимых опций, в цене она уже мало чем отличается от конкурентов, и это часто используемая тактика Volkswagen Group. Я был удивлён, что шумоизоляция окон оказалась настолько плохой для административного флагмана. Однако, когда включаешь музыку, а она звучит с B&O, это можно пережить. Добавлю ещё, что MMI как-то зависал, была однократная вибрация двигателя — это обычные недочёты, не буду углубляться. В общем, это автомобиль с явными плюсами и минусами, но его достоинства позволяют забыть о недостатках. Надеюсь, что в ближайшие годы он будет сопровождать меня в новых путешествиях и позволяющих увидеть мир.

Audi A6 allroad 2021

【Покупка автомобиля】 С 2019 года начал замечать, что в багажнике моего Tiguan недостаточно места. В моем городе зимой вводят ограничения на использование автомобилей, и до работы мне нужно ездить 15 километров. Также нет прямого автобуса, поэтому решил купить еще один автомобиль. Прежде всего, я исключил возможность покупки любого SUV, так как водить его на дальние расстояния слишком утомительно. Седан тоже не рассматривал из-за небольшого багажника. В итоге выбрал универсал. Сначала рассматривал Audi A4 Avant, Mercedes-Benz C-Class Wagon, Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, Volvo V60, Volkswagen Passat Alltrack и Volkswagen CC Shooting Brake. Выбрал цель и начал искать автомобиль. В моем маленьком городе моделей, как правило, нет, поэтому решил съездить в областной центр. После пандемии в 2020 году начал осматривать автомобили. В то время на Audi A4 привезли предыдущую модель, и машин было мало, поэтому решил отложить. Модели Mercedes C и Passat Alltrack были 2018 года выпуска, что тоже казалось устаревшим. Volvo V60 показался нормальным, но интерьер скучным. В то время CLA только поступил в продажу, и его нужно было ждать до конца года. CC тоже должен был поступить в продажу в конце года, пришлось ждать. В июле на местной автосалоне Audi я увидел Audi A6 Avant 40, который сразу привлек мое внимание. Начал следить за этой моделью. Примерно через полмесяца пошел смотреть автомобили вместе с семьей – первым делом заглянул в FAW, чтобы посмотреть Hongqi H9, который был на этапе предзаказа. Внутреннее пространство нормальное, но не понравились крепления для детских кресел, такие же, как у Tiguan. Поэтому просто посмотрел и поехал в Audi. Планировал изначально A4, а не A6, но отец увидел модель и сразу захотел ее. Однако скидка на A6 Avant 40 была только около 20 тысяч юаней, и мы решили подумать. В конце 2020 года отец вдруг предложил взять версию 55. Сначала я был в шоке - A6 55 слишком дорогой, думал не о нем, максимум о 45 версии. Пока колебался между двумя комплектациями, решил выяснить у знакомых, сколько будет стоить установить пневматическую подвеску, довести до второй стадии и добавить полный привод на 45 версию. В результате добавка получилась почти 150 тысяч, а разница между 45 и 55 версиями была незначительной. Так и согласился с мнением отца. Ему понравилась версия 55 из-за полного привода и люка, которых нет в Tiguan, и поэтому решили заказать именно ее. После праздников я связался с дядей, чтобы найти автомобиль через поставщиков в Пекине. Стали думать о цвете, мне особо нравился серый "небесная туча" 2020 года, затем в списке "везувийский серый", а потом "авалонский зеленый". На серый и зеленый машин не было, в наличии был только "везувийский серый", поэтому решили остановиться на нем. Рассматривали вариант с заказом на заводе, но после расчета времени доставки выяснилось, что наш штат имел только одну квоту и машины придется ждать очень долго, поэтому отказались от индивидуального заказа. На момент марта автомобиль был заказан, но при проверке выяснилось, что задний фонарь поврежден, поэтому не удалось его забрать из Пекина. Обратились в Вэньчжоу и поехали туда. В салоне в Вэньчжоу была в наличии зеленая версия 2021 года, и меня пытались уговорить взять ее, но из-за цены, которая была почти на 30 тысяч юаней выше 2020 года, решил остаться при предыдущем решении. Разницы в комплектациях было мало. Автомобиль перевезли в Тайюань, так как там наши дети учатся, родители могут свободно переезжать, а если жена сдаст экзамены хорошо и не захочет остаться в этом городе, можно будет вернуться. Машина зарегистрирована на тайюаньский номер. 【Стоимость автомобиля】 Поскольку были только затраты на покупку, доставку, другие расходы не учтены, автомобиль обошелся в 520 тысяч юаней. Страховка стоила 14 тысяч юаней. На налоги ушло 44 тысячи юаней, регистрацию номеров оформлял за 800 юаней. 【Пространство салона】 Расположение мест действительно удобное, на мой взгляд, нет никаких очевидных недостатков. 【Водительский опыт】 Раньше я ездил на A6 2015 года друга, и ощущения были примерно такие же, как в моем Tiguan. При вождении своей машины чувствуется полностью электронное управление, направление колес стабильное. Не испытывал существенного дискомфорта, как упоминали некоторые автоэксперты. 【Обслуживание】 Первое техническое обслуживание было после праздника Дуаньу, потратил 2,3 тысячи юаней на замену масла и фильтра. Машину отвезли в Тайюань, где мой брат помог с регистрацией номеров и обклейкой автомобиля. Оклейка стоила 14 тысяч юаней. После возвращения домой начал модернизировать автомобиль. Сначала на 3,6 тысячи юаней заменил комплект колёс на RS6. Поставил переключатель зажигания за 200 юаней и USB-порт в задний ряд. На 8 тысяч юаней установил систему обзорности в 360 градусов. В дальнейшем планирую добавить функцию предупреждения об изменении полосы, адаптивный круиз-контроль и проекцию на лобовое стекло. Кроме того, планирую изменить внешний вид автомобиля на стиль ABT. Как заядлый фанат игры, добавлю немного графики WoW. Это мой первый пост, извините за неумелую манеру письма и избыточное количество слов. Надеюсь на понимание автомобилистов.

Audi A6 allroad 2021

Внешний вид: Сначала я купил Avant, но из-за увлеченности уникальным внешним видом Allroad заменил Avant на Allroad через 1600 километров. Недостаток заключается в том, что пластиковые арки колёс выглядят слишком просто. Если есть возможность, лучше выбрать черные глянцевые или однотонные арки колёс. Ещё одно сожаление - отсутствие хорошего решения для выпуска выхлопной трубы. Конечно, внешний вид - это очень субъективный вопрос. Интерьер: Кроме интерьеров Mercedes, интерьер A6 на самом деле один из самых красивых. Особенно мне нравится эффект антрацитового серого дерева. При нажатии на интерьер или на неровной дороге есть некоторые посторонние звуки, проверял другие бренды, везде, кроме Volvo, почти так же. У импортного A6 ситуация чуть лучше, чем у A6L. Система MIB3 не так удобна, как MIB2, есть некоторые баги, скорость реакции немного медленная, это вызывает неудобство. Однако в будущем ее можно обновить и улучшить. Комплектация: По сравнению с одноклассниками, комплектация A6 достаточно ограниченная, вентиляция сидений, 360, контроль давления в шинах, звук, ACC - всего этого у этой модели нет. У Allroad преимущество в двигателе, подвеске и фарах. В противном случае комплектация в этом сегменте проигрывает полностью. 360 не так удобно использовать, как хотелось бы, так как не активируется автоматически. Трудно закрыть дверь, рекомендуется выбрать электрозамки. Пространство: Хотя заднее пространство не такое большое, как у A6L, для семейных нужд его вполне достаточно. Багажник очень вместительный. На самом деле, я думаю, если бы багажник был короче на 10 сантиметров, то заднее пространство было бы идеальным. Я купил универсал из-за его формы, а не для перевозки грузов. Управление и мощность: Автомобиль в основном используется в городе, в управлении, честно говоря, я особо не чувствую. На низких скоростях в двухсцеплении могут быть небольшие толчки, но не такие ужасные, как говорят в TikTok. Что касается мощности, то двигатель Avant 45 был вполне достаточен, но мечта работяги - иметь V6. При резком нажатии педали газа V6 немного запаздывает в реакции. Система полного привода, честно говоря, я не заметил разницы с передним приводом на Avant, возможно, потому что пока использую его только в городе. Allroad изначально создавался для любых дорожных условий. Комфорт: На самом деле, комфорт у Allroad достаточно хороший, двигатель работает плавно и тихо. Уровень шума небольшой, подвеска хорошо амортизирует удары, но немного мягковата. Комфортность сидений немного недостаточна; по сравнению с тестовой ездой на Mercedes E хочется лучшего. Спинка заднего сиденья немного вертикальна. В общем, вопрос о том, какая машина лучше - это ложная дилемма, все зависит от привычек эксплуатации и личных предпочтений. Avant больше подходит мне, но я очень люблю дизайн Allroad, каждый раз, уходя, невозможно не оглянуться несколько раз. Покупка автомобиля, который вам нравился, всегда приносит удовольствие.

Audi A6 allroad 2021

Прежде всего признаю, что выбрал 45 версию, потому что не хватало денег, и также из-за недоверия к 3.0 и пневмоподвеске. Основные критерии выбора - семейные доходы и условия эксплуатации автомобиля, иногда выезд на природу, 2-литровый двигатель вполне подходит. Также мне нравится универсал, надоели A6 на улицах, этот автомобиль выглядит не меньше похожих моделей BBA, и в основном он будет использоваться женой для поездок на работу, а также имеет деловые характеристики, что полностью удовлетворяет мои требования. Двойное сцепление действительно экономичное, после покупки автомобиля как раз были новогодние праздники, на дорогах Пекина было очень хорошо, и в одной из поездок на расстояние 20+ километров без использования скоростной трассы получилось расходовать 5,7 литра на 100 км, что было очень приятным сюрпризом. Больше всего нравится внешний вид, после смены автомобиля все обращают внимание, даже некоторые друзья, которые следили за этой моделью несколько лет, восхищаются видом автомобиля. Это подтверждает, что универсалы в Китае действительно вызывают ностальгию, но решиться на покупку таких машин могут немногие. Многие владельцы этого автомобиля занимаются тюнингом, а я предпочитаю оригинальный вид, мне это кажется отличным, практичный привлекательный кузов очень нравятся. Не устраивает, что угол наклона задних сидений не регулируется, и выхлопная система, что это вообще, за почти 50 тысяч юаней нельзя так делать, Volkswagen слишком жадный. Больше всего беспокоит надежность двойного сцепления, если ухаживать и пользоваться бережно, то, наверное, прослужит дольше. Что касается ощущений от вождения, благодаря двойному сцеплению автомобиль переключает передачи быстрее, чем аналогичные модели BBA, мощность больше, чем у A6L, но реальное ускорение, вероятно, не такое прямое, как у китайских автомобилей, в конце концов, покупал для других целей, так что и не проверял. Новые ощущения от автомобиля очень плавные. Подвеска Audi более стабильная, сам сравнивал с аналогичными моделями BBA, Audi наиболее подходит для семейного использования, и мне нравится, как она проходит лежачих полицейских и люки, это действительно лучше, чем у других двух фирм. NVH у универсала тоже очень хороший, во время выбора автомобиля наткнулись на модель с шинами Continental, тишина заметно лучше, чем у Pirelli (по личным ощущениям), до 100 км/ч очень тихо, после 100 км/ч также лучше, чем у двух других компаний. Задние сиденья действительно достаточно прямые и не регулируются, можно только использовать подушку для спины. Есть еще одна вещь, которую хотелось бы отметить. Выбор опций для импортных модификаций очень напоминает Porsche, немного странно, когда автомобиль с нужными опциями оказался в наличии в салоне, мы его забрали без ожидания. На момент покупки скидка составила почти 10 тысяч юаней, голый автомобиль обошелся менее чем в 41 тысячу, а с оформлением всех документов около 46, потом обтянули машину пленкой, купили расширенную гарантию, в итоге получилось около 50 тысяч, что на 4 тысячи больше, чем у отечественного автомобиля, конечно не дешево. Купив автомобиль по этой цене, нужно быть готовым к затратам на обслуживание. Audi нуждается в импортном масле, и стоимость не низкая. Первая замена была бесплатной благодаря продленной гарантии, дальше придется оплачивать самому, средние расходы составляют 1700-2000 юаней, нужно быть морально готовым. Audi известна своими проблемами с отложения углерода, периодическое использование добавок не избежать, металлические банки BASF G17 могут помочь, если кто знает, добавки нужно добавлять каждые 10000 км. После покупки этого автомобиля были небольшие неприятности, дважды были объявления о отзыве. Первый раз 26 марта обновление программы электромеханических блоков, мне не пришлось сталкиваться с этой проблемой, но все же была некоторая обеспокоенность, сделав несколько звонков в сервисные центры мне сказали, что моего автомобиля это не касается. Но я настоял на посещении сервиса, это оказалось правдой, изменений не было. Так что на будущее, если вам не пришло уведомление, лучше все же проверить по телефону или в салоне. Второе было недавно, в касаемое болтов на задней подвеске. Считаю это менее серьезной проблемой по сравнению с первой, но за звуками подвески следить стоит, если что-то заметите, сразу обращайтесь в сервис, можно подождать вызова на отзыв. В целом, покупая немецкий автомобиль, планировал ездить на нем 10 лет или 100000 километров, предыдущая машина проехала 130000, посмотрим, как будет с этой, если захочу продолжить в том же духе, наверное, стоит подумать о японской модели. Но мне кажется, японские автомобили всегда немного проигрывают в безопасности, так что для безопасности семьи японские автомобили скорее на втором месте, всегда есть страх, что кто-то врежется в нас во что-то. Мой следующий автомобиль скорее всего будет китайским, в этом году китайские модели сильно прогрессировали, Geely Xingyue L, Tank от Great Wall, Lynk&Co становятся все более популярными. Что касается китайских автомобилей, хотелось бы добавить, что перед покупкой универсала жена заказала Hongqi HS7, но мне пришлось отменить заказ, считаю Hongqi ненадежным, их взгляд прикован к премиальному сегменту, но они не могут сделать нормальный семейный автомобиль, не верю в их успехи. Причина проста, создание автомобилей требует опыта и аккуратности, одного энтузиазма недостаточно. Надеюсь, что Hongqi в ближайшие годы вернется к созданию хороших семейных автомобилей и улучшит уровень сборки, а не будет использовать чужие наработки. В заключение, надеюсь, что у наших китайских автомобилей все будет получаться все лучше и лучше.

Audi A6 allroad 2021

Изначально хотел в кругу автолюбителей подробно поделиться впечатлениями и опытом эксплуатации автомобиля, но воспользуюсь случаем, чтобы сделать общий обзор: Во-первых, статические аспекты: С точки зрения внешнего вида придраться не к чему. Я преданный поклонник универсалов, поэтому модель 6AR для меня практически идеальна. Изначально немного беспокоился из-за скрытого выхлопа и решетки радиатора не в стиле 20-й годовщины, но после получения автомобиля понял, что скрытый выхлоп ничуть не влияет на идеальный облик 6AR. Решетка в серебристом цвете тоже не выглядит плохо, нет необходимости стремиться к полностью черному стилю. Стандартные 20-дюймовые колесные диски тоже как раз, их можно будет позже перекрасить в серый матовый цвет или заменить на диски от AB T. Для защиты и улучшения внешнего вида я наклеил защитную пленку на кузов. Колесные арки в целом довольно хорошо сочетаются с крокодиловым зеленым цветом. Что касается интерьера, он практически такой же, как у A6L, особенного внимания на него не уделяю. Стандартное четырехспицевое рулевое колесо выглядит неплохо, я сам заказал полную обтяжку алькантарой и вышивку, и это превзошло мои ожидания, сэкономив деньги на замене руля S6 пока что, хаха. Стандартные сиденья вполне подходящие для ежедневного управления, отсутствие спортивных сидений не вызывает дискомфорта. Кстати, о фарах - они имеют анимационные эффекты при включении и выключении, поэтому будущим владельцам не стоит беспокоиться о необходимости платить за обновление программ. Что касается водительского опыта: 3.0T V6, пневматическая подвеска, система полного привода ultra quattro. Ощущения от 3.0T трудно передать словами, это не только в среднем и позднем диапазоне оборотов, но и передний разгон придает спокойствие, которое невозможно получить от четырехцилиндрового двигателя высокой мощности. О пневматической подвеске не буду много говорить, кто знает, тот поймет, и она не так уж и прихотлива, если использовать ее нормально. Подчеркну последнее поколение системы Quattro от Audi: много критики в интернете, но коротко скажу, что ultra Quattro и так называемый адаптивный полный привод - это совершенно разные вещи. Возможно, она не превосходит предыдущую версию с дифференциалом Торсен, но она близка к предыдущим версиям и все еще лучше многих других систем полного привода. Обратите внимание, что режим переднего привода используется только при стабильных условиях движения и на ровных дорогах, в остальных случаях, таких как старт, ручное переключение в динамический режим, все дорожные условия - это полный привод, не стоит волноваться. Не забывайте, что это запатентованная технология Audi, не зависящая от других. Технология прогрессирует, и я надеюсь, что критики в интернете посмотрят больше технической информации. Остальные эмоциональные впечатления я отдельно поделюсь в кругу автолюбителей. Прилагаю несколько фотографий после замены черного пакета в последние месяцы.

Audi A6 allroad 2020

Приобрел автомобиль более семи месяцев назад, и пробег только что перевалил за десять тысяч километров. Средний расход топлива составляет 7.1 литра, средняя скорость — 53 км/ч. 【Опыт покупки автомобиля】 Впечатления от покупки: всегда любил автомобили типа универсал, в 2008 году жена купила универсал Buick Excelle. Потом я заинтересовался Subaru Outback, а затем стал присматриваться к Volvo V90 и импортированному Audi A6. Бюджет был установлен в пределах 50 тысяч, поэтому версию с двигателем 3.0T Audi A6 я позволить себе не мог, только 2.0T. Был в раздумьях между этими двумя моделями. Одна модель была с полным набором функций, другая — с высоким уровнем привлекательности. В прошлом году в октябре я просто зашел в один из автосалонов взглянуть, и на выставке увидел готовую A6, так как это был дефицит, сразу связался с отделом продаж. После этого обсуждали цену, и на следующий день я оплатил и получил автомобиль, оплатил налог на покупку, оформил страховку и получил номерные знаки (в регистрационном управлении еще не было информации об этой машине), и всё это заняло три дня — от выбора до получения автомобиля и оформления номеров. Купил базовую модель, ничего не поменял, за исключением того, что мне подарили тонировку и установили видеорегистратор. Общая стоимость составила менее 45 тысяч. 【Наиболее доволен】 Экономичность, текущий расход топлива меня устраивает, даже превзошел мои ожидания, довольно экономичный. Если с вождением быть еще бережнее, то расход можно снизить до 7 литров. Возможно, это связано с моими привычками вождения и частыми поездками по трассе. 【Наименее доволен】 Нет ничего, чему был бы сильно недоволен. Если что-то и есть, то жаль, что 2.0T идет без полного привода. Надо было сразу брать 3.0T. По сравнению с версией 45, некоторые функции отсутствуют. Не могу сказать, что недоволен, но немного жалею. 【Ощущения от вождения】 Главным образом это средство передвижения, впечатления хорошие. За почти 30 лет опыта вождения я привык к плавному стилю - редко использую полную мощность или экстренное торможение. Несмотря на 2.0T, если приложить усилия, мощность достаточная, управление рулем тоже хорошее, но переключение передач слегка медленное, особенно между шестой и седьмой. В общем, хороший автомобиль, абсолютный лидер по дизайну среди универсалов. Если бы был больший бюджет, я бы сразу взял полноприводной 3.0T — было бы идеально.

Audi A6 allroad 2021

В Китае разговоры о универсалах считаются довольно роскошным делом. Изначально этот тип автомобилей создавался как практичный, но теперь причина, по которой он не может стать выбором большинства, заключается в его недостаточной практичности или, по сути, в высокой стоимости. Очевидно, что в Китае преобладание внедорожников более оправдано. Тем не менее, универсалы стали синонимом индивидуальности и стиля благодаря своей уникальной исторической культуре и внешнему виду. allroad, вседорожник — только по названию уже можно понять, что в линейке универсалов Audi он явно отделен от притворно серьёзной серии RS и несколько изысканной серии Avant. Это идеальный гибрид, связывающий гены внедорожника и универсала. Его миссия — романтика пересечения гор и долин. Этот A6 allroad полностью бесшумен, на удивление тихий, его настройка достаточно уравновешенная, не издает никаких грубых звуков, а звукоизоляция находится на уровне, соответствующем роскошному автомобилю бизнес-класса, привезенному из-за границы, независимо от скорости. Даже при полной нагрузке он остается очень тихим. Линейная подача мощности и абсолютная тишина не вызывают желания бороться, но это в действительности быстрая машина: разгон до сотни за чуть более 5 секунд, и даже после 120 км/ч она не теряет уверенности. Двигатель с обозначением EA839 3.0T устанавливается на некоторые модели из серии S, и, подобно моделям A7 и A8, имеет 48-вольтовый электромотор, который обеспечивает ощутимую тягу на низких оборотах. При ускорении вы можете даже услышать звук электромотора, а на отдельных скоростях возможен нулевой выброс при движении накатом — это сделано для большего спокойствия и уверенности. Сначала мне казалось, что цена A6 allroad не является низкой, но после более детальной эксплуатации понимаешь, что она вполне оправдана, поскольку ее цена сопоставима с аналогичной мощностью и моделью A6L. Воздушная подвеска и статус полностью импортного автомобиля можно считать подарком. Разница в цене примерно 100 тысяч по сравнению с Avant, но у Avant во всей линейке передний привод и мотор только 2.0T, а у allroad — полный привод 3.0T, плюс воздушная подвеска и матричные светодиоды — их стоимость намного превышает 100 тысяч, так что решение однозначно в его пользу.

Audi A6 allroad 2021

Перед тем как решить купить этот автомобиль, я прочитал много отзывов и обзоров, и заметил, что большинство людей обращают внимание на несколько основных проблем. Сейчас машина у меня, зарегистрирована и проехала почти 2000 км, поэтому я делюсь своими впечатлениями, чтобы помочь вам, если вы все еще сомневаетесь! (Не буду особо хвалить или критиковать.) Во-первых: шум в интерьере. У меня раньше был джип, поэтому я практически не слышу этих небольших шумов! Возможно, мне просто повезло. Во-вторых: ощущения от вождения. Как и у другого человека, с самого начала у меня было такое чувство, будто меня "бьют сзади", как будто кто-то врезался. Позже я вспомнил опыт другого человека и успокоился. Но чувство все еще сохраняется. На самом деле, это из-за работы трансмиссии с двумя сцеплениями и системы мягкого гибридного привода на 48 вольт. Если отключить эту функцию, ощущение исчезает, но на трассе лучше включить, ведь система экономит топливо в режиме крейсерского хода. В-третьих: пневматическая подвеска удивила меня комфортом. Я готовился к уровню обычного седана, но в режиме комфорта она действительно великолепна. В динамическом режиме подвеска опускается до второго уровня, что я планирую изменить, чтобы она была минимальной высоты, что улучшит управляемость и внешний вид. В режиме бездорожья машина просто приподнимается для неровного покрытия. В действительности, она не слишком высоко поднимается, так что для обычных поездок на ней будет приемлемо. То, что проходит седан, пройдет и этот автомобиль, но если седан не справится, то и вы не пройдете. В-четвертых: подсветка интерьера оказалась приятным сюрпризом. Раньше я не видел машину вживую и не проходил тест-драйв, но в первую ночь она меня впечатлила. В-пятых: немного о мультимедийной системе. Новая система MMI казалась продавцу очень крутой, но на следующий день она зависла. Сначала я не понимал, зачем мне объясняли, как удерживать кнопку громкости в течение 15 секунд для перезагрузки системы, но потом понял. Что немного раздражает — сбор отпечатков пальцев, она занимает много памяти, и иногда система не реагирует. Блютус периодически разрывает соединение и приходится подключать заново. Если кто знает, как это исправить, подсказывайте! Так как я выбрал установку аудиосистемы BO, меня все устраивает. Она не поражает, но вполне достаточна. Звукоизоляция тоже на уровне, учитывая, что это не многомиллионный автомобиль. В остальном все нормально, если есть вопросы, можете написать в личку или в комментариях. Спасибо за просмотр!

Audi A6 allroad 2021

Раньше я ездил на Cadillac, и, поскольку этот бренд подразумевает особую затрату сил, я решил, что в 30 лет уже мало остаётся шансов на капризы, поэтому выбрал A6. Когда я пришёл в автосалон, первое, что меня привлекло в A6 — это внешний вид, особенно после замены дисков и колёсных арок. Интерьер версии 2021 года намного улучшен по сравнению с 2020 годом за счёт кожаной обивки; подсветка впечатляет, множество поддерживаемых цветов и возможность настроек; поддержка CarPlay, но соединение с устройствами Huawei не всегда идеальное и может подвисать, однако в целом всё работает плавно. Интерьер C8 во всех автомобилях одинаков, и это зависит от вкуса. Заднее сиденье можно сложить, но багажник по-прежнему соответствует среднему уровню — спереди говорить нечего, с моим ростом 180 см заднее сиденье неудобно. Беспроводная зарядка расположена в неудобном месте. Мощный двигатель: 3.0T V6 обеспечивает такую же тишину на холостых оборотах, как у электромобиля, и плавность во время круиза, как у шелка, скользящего по пальцам. Двигатель мощный, но не возбужденный — это идеально сочетается с поэтической эстетикой автомобиля. Комфортная подвеска: Allroad использует воздушную подвеску, после покупки я прокатился по горной дороге, и она справилась с поворотами весьма хорошо. Поддержка в поворотах уступает подвеске AVANT, но фильтрация камней и небольших неровностей превосходна. Комфорт — это сильная сторона этой воздушной подвески. Различные режимы вождения позволяют регулировать дорожный просвет, что добавляет эффектности. Тормозная система: передние тормоза с Brembo 6-поршневыми суппортами — это отличная комплектация, торможение линейное, традиционно на уровне немецких автомобилей. Эффективная трансмиссия: 7-ступенчатая мокрая двухдисковая коробка передач показывает себя хорошо. Хотя иногда и наблюдается рывок на второй передаче при низких скоростях, однако, благодаря активной логике переключения и отличной совместимости с двигателем 3.0T (110 км/ч при 1100 об/мин, что экономит топливо), её небольшие недостатки незначительны. Более умный полный привод: многие критиковали Audi за переключение на двухдисковую трансмиссию и временный полный привод. хотя мне также нравится механический полный привод Audi Torsen. Я считаю это компромиссом современности, и стоит наслаждаться шестицилиндровым двигателем в переходный период перед полным переходом к электрическим автомобилям. На влажных дорогах автомобиль ведёт себя уверенно и экономно. Отличная шумоизоляция NVH: A6 демонстрирует отличный уровень изоляции от внешних звуков — очень тихо и устойчиво. На высокой скорости, даже на 100 км/ч, в салоне комфортно, слышно только лёгкий шум от ветра и шин. На плохой дороге автомобиль не издаёт посторонних звуков и даёт ощущение, что все его элементы соединены прочно. Потому долгосрочное качество нужно оценивать после большего пробега. Современный интерьер: не буду углубляться в детали, но C8 оснащён, чтобы удовлетворить любителей технологий: прилично днём и красиво ночью. Лично я предпочитаю традиционные аналоговые приборы и физические хромированные кнопки (что в некотором роде напоминает панели управления истребителем). Соотношение цена-качество: среди автомобилей с двигателем 3.0T, это очень выгодная покупка. По поводу недостатка некоторых опций комфорта я не беспокоюсь, ведь меня привлекают V6, воздушная подвеска, полный привод, тормоза Brembo и стандартная колёсная база A6, а также продольная трансмиссия, хотя это двойное сцепление. При скорости 110 км/ч расход топлива достигает примерно 7.0 л (может быть ниже), в городе — обычно около 14.5 л. С полным весом более 2 тонн и 3.0T V6, это потрясающий уровень расхода. На данный момент, после тысячи километров, средний расход составляет 10.0 л/100 км (в основном поездки в городе). Наконец, скажу, что скидки на новый автомобиль были незначительными — моя покупная цена составила 54 млн юаней, добавив налог на покупку и страховку, итоговая цена составила 59.8 млн юаней.

Audi A6 allroad 2021

Преимущества: 1. Импортная версия Audi A6, как универсал, имеет очень стильный общий внешний дизайн. Современные линии передней части очень резкие. Крупная решетка радиатора в сочетании с плоскими фарами по бокам придаёт машине агрессивный вид. Боковые линии автомобиля выглядят элегантно и пропорционально, угол наклона крышки багажника идеальный, что позволяет избежать громоздкости и сохранить практичность. 2. Интерьер — роскошный. Внутренняя компоновка импортной версии A6 практически совпадает с китайской версией A6L. Полностью жидкокристаллический дисплей на 12.3 дюйма имеет отличное качество и богатую информацию. Два экрана центральной консоли встроены в черную декоративную панель с отделкой из лакированного дерева, что придаёт изысканный вид. Весь салон автомобиль выглядит элегантно благодаря этим экранам. 3. Двигатель достаточной мощности. На этом автомобиле установлен двигатель с турбонаддувом 2.0T малой мощности, сопряженный с 7-скоростной коробкой передач с двойным сцеплением. Максимальная мощность — 190 л.с. В реальном опыте, при начале движения чувствуется недостаток мощности, но при достижении 2000 оборотов, когда вступает в действие турбонагнетатель, мощности становится достаточно. При сильном нажатии на газ ощущается небольшое ускорение, для повседневного использования этот автомобиль вполне подходит. 4. Рулевое колесо легкое на низкой скорости и устойчивое на высокой. При перестроении или резких поворотах платформа автомобиля остается стабильной. Хорошая управляемость. 5. Большое пространство. Как универсал, он имеет очень вместительный багажник, глубина — 1150 мм, ширина — 1080 мм, высота — 750 мм. Задние сиденья можно сложить, создавая огромное пространство для хранения. Недостатки: 1. В интерьере есть небольшие посторонние шумы, особенно заметно на декоративной панели над центральной консолью при высокочастотной вибрации. 2. Поскольку импортная версия автомобиля имеет стандартную колесную базу, заднее пространство для пассажиров меньше. При моем росте 178 см — в заднем ряду колени имеют расстояние до спинки переднего сидения в полтора кулака, а над головой остается пространство в один кулак. Еще наклон спинки задних сидений более прямой, из-за чего при длительном времени поездке спина может уставать. 3. В реальных условиях городское потребление топлива составляет около 11 литров на 100 км, что довольно высоко. Однако на трассе расход находится около 7 литров, что еще приемлемо. 4. При медленной езде с частыми остановками и троганиями коробка передач может создавать ощутимые рывки.

Audi A6 allroad 2020

Передняя часть дизайна Audi A6 (импортного) выглядит очень спортивно, решетка радиатора имеет шестиугольную форму, а рамка украшена массивными декоративными полосками, что делает дизайн еще более грубым. Фары выполнены в агрессивной клиновидной форме, боковые углы выглядят очень острыми, а воздухозаборники с обеих сторон имеют большие размеры и вогнутый дизайн, что выглядит очень мощно и больше подходит для мужчин. Вид сбоку кажется более вытянутым, клиренс достаточно велик, чтобы справляться с разными условиями дороги. Задняя часть также очень молодежная: наклонное заднее стекло и хромированные полоски на задних фонарях добавляют солидности. Интерьер оснащен тремя большими экранами, что придает сильное ощущение технологичности, плюс панель управления украшена панелями с отделкой под рояльный лак, что выглядит очень солидно. Однако, если говорить о недостатках, то это выбор материалов и цветов интерьера Audi (декоративные полосы, приборная панель, руль и т.д.) очень ограничен и часто нельзя выбрать то, что хочется. В сравнении с C7 и C6, качество материалов интерьера снизилось, и основной упор сделан на дизайн, что привлекает внимание, но снижение затрат на материалы приводит к увеличению вероятности появления посторонних шумов. По пространству импортная версия Audi A6 короче примерно на десять сантиметров по сравнению с отечественной версией Audi A6, но значительно больше, чем Audi A4L, поэтому заднее пространство относительно немного меньше — о закидывании ноги на ногу можно забыть, но для семейного использования вполне достаточно. Задние сидения довольно прямые и не регулируются, из-за чего долго на них сидеть утомительно, что является недостатком; кроме того, центральный тоннель пола на заднем сиденье слишком высок, что снижает комфорт. Багажник же очень большой: в обычном состоянии его объем составляет 565 литров, а при сложенных задних сиденьях может расширяться до 1680 литров. Мощность на высоком уровне: автомобиль оснащен 3.0T турбированным двигателем, максимальная мощность 340 л. с. вполне подходит для повседневного использования. Преимущество заключается в том, что шестицилиндровый двигатель обеспечивает тот уровень плавности хода, который четырехцилиндровый двигатель не может дать. Трансмиссия оснащена 7-ступенчатой коробкой с двойным сцеплением, при этом на низких передачах все же есть ощущение рывков. В управлении автомобиль остается настоящим Audi, с легким уклоном в спортивность: точное направление, своевременная подача мощности, но коробка передач все же немного медлит. Динамический режим и режим для всех типов местности полностью отличаются по стилю.

Audi A6 allroad 2021

Автомобиль Audi A6 allroad имеет четкие особенности и яркие характеристики. Но в нашем окружении вождение этого автомобиля имеет гораздо большее значение, чем просто инструмент в руках. После этого тест-драйва создается ощущение, что прикосновение к нему заставляет задуматься о направленности жизни. В течение нескольких дней тест-драйва под фотографиями автомобиля, которые я публиковал в своих социальных сетях, почти все говорили о его красоте, а некоторые даже добавляли комплименты в мой адрес. Созданный на основе Audi A6 с обычной колесной базой, автомобиль имеет пропорциональный кузов, с немного приподнятым спойлером на задней части и 20-дюймовыми колесами. Когда смотришь издалека, Audi A6 allroad выглядит очень плавно и элегантно. Кроме того, переживать о пространстве на заднем сиденье не стоит — хотя база стандартная, пространства для коленей более чем достаточно. Также имеется двухсекционная панорамная крыша, обеспечивающая достаточное пространство над головой. Чем удобнее является хорошая поддержка заднего сиденья, благодаря которой бедра поддерживаются полностью, создавая высокую степень комфорта. Как модель универсала, его багажник имеет много особенностей. Помимо увеличенной высоты хранения, предлагаются также дополнительные функции для хранения. При открытии багажника шторка автоматически отодвигается вперед. Внутри шторки есть выдвижная задняя шторка, которая доступна в обоих вариантах, как говорят, она предотвращает попадание животных в переднюю часть автомобиля. На полу багажника расположены две направляющие, а под напольной панелью находятся 4 фиксатора, которые можно легко вставить в направляющие. Сетчатые карманы помогут надежно зафиксировать багаж. Потянув за рычаги по бокам багажника, можно сложить задние сиденья почти до ровной поверхности, так что провести ночь в машине не составит труда. Во время тест-драйва Audi A6 allroad я смог заметить, как с первого дня, в шутку размышляя "хочется, но денег нет", я начал думать "что, если действительно за рулем?". Audi A6 allroad позволяет задуматься не только о том, как бы хорошо было иметь его дома, но и серьезно подумать, как изменится жизнь вместе с ним — какие изменения это привнесет в ваше существование. Это универсал, который воплощает уникальность Audi A6 allroad.