Раньше я ездил на Cadillac, и, поскольку этот бренд подразумевает особую затрату сил, я решил, что в 30 лет уже мало остаётся шансов на капризы, поэтому выбрал A6. Когда я пришёл в автосалон, первое, что меня привлекло в A6 — это внешний вид, особенно после замены дисков и колёсных арок. Интерьер версии 2021 года намного улучшен по сравнению с 2020 годом за счёт кожаной обивки; подсветка впечатляет, множество поддерживаемых цветов и возможность настроек; поддержка CarPlay, но соединение с устройствами Huawei не всегда идеальное и может подвисать, однако в целом всё работает плавно. Интерьер C8 во всех автомобилях одинаков, и это зависит от вкуса. Заднее сиденье можно сложить, но багажник по-прежнему соответствует среднему уровню — спереди говорить нечего, с моим ростом 180 см заднее сиденье неудобно. Беспроводная зарядка расположена в неудобном месте.
Мощный двигатель: 3.0T V6 обеспечивает такую же тишину на холостых оборотах, как у электромобиля, и плавность во время круиза, как у шелка, скользящего по пальцам. Двигатель мощный, но не возбужденный — это идеально сочетается с поэтической эстетикой автомобиля.
Комфортная подвеска: Allroad использует воздушную подвеску, после покупки я прокатился по горной дороге, и она справилась с поворотами весьма хорошо. Поддержка в поворотах уступает подвеске AVANT, но фильтрация камней и небольших неровностей превосходна. Комфорт — это сильная сторона этой воздушной подвески. Различные режимы вождения позволяют регулировать дорожный просвет, что добавляет эффектности. Тормозная система: передние тормоза с Brembo 6-поршневыми суппортами — это отличная комплектация, торможение линейное, традиционно на уровне немецких автомобилей.
Эффективная трансмиссия: 7-ступенчатая мокрая двухдисковая коробка передач показывает себя хорошо. Хотя иногда и наблюдается рывок на второй передаче при низких скоростях, однако, благодаря активной логике переключения и отличной совместимости с двигателем 3.0T (110 км/ч при 1100 об/мин, что экономит топливо), её небольшие недостатки незначительны.
Более умный полный привод: многие критиковали Audi за переключение на двухдисковую трансмиссию и временный полный привод. хотя мне также нравится механический полный привод Audi Torsen. Я считаю это компромиссом современности, и стоит наслаждаться шестицилиндровым двигателем в переходный период перед полным переходом к электрическим автомобилям. На влажных дорогах автомобиль ведёт себя уверенно и экономно.
Отличная шумоизоляция NVH: A6 демонстрирует отличный уровень изоляции от внешних звуков — очень тихо и устойчиво. На высокой скорости, даже на 100 км/ч, в салоне комфортно, слышно только лёгкий шум от ветра и шин. На плохой дороге автомобиль не издаёт посторонних звуков и даёт ощущение, что все его элементы соединены прочно. Потому долгосрочное качество нужно оценивать после большего пробега.
Современный интерьер: не буду углубляться в детали, но C8 оснащён, чтобы удовлетворить любителей технологий: прилично днём и красиво ночью. Лично я предпочитаю традиционные аналоговые приборы и физические хромированные кнопки (что в некотором роде напоминает панели управления истребителем).
Соотношение цена-качество: среди автомобилей с двигателем 3.0T, это очень выгодная покупка. По поводу недостатка некоторых опций комфорта я не беспокоюсь, ведь меня привлекают V6, воздушная подвеска, полный привод, тормоза Brembo и стандартная колёсная база A6, а также продольная трансмиссия, хотя это двойное сцепление.
При скорости 110 км/ч расход топлива достигает примерно 7.0 л (может быть ниже), в городе — обычно около 14.5 л. С полным весом более 2 тонн и 3.0T V6, это потрясающий уровень расхода. На данный момент, после тысячи километров, средний расход составляет 10.0 л/100 км (в основном поездки в городе).
Наконец, скажу, что скидки на новый автомобиль были незначительными — моя покупная цена составила 54 млн юаней, добавив налог на покупку и страховку, итоговая цена составила 59.8 млн юаней.
