Отзывы об автомобилях (29)

Audi A6 allroad 2024

Универсал в классическом и элегантном исполнении, стильный и привлекательный внешний вид. Четвертое поколение двигателя EA888 обладает мощной производительностью. Технология "мокрого" двойного сцепления Audi действительно надежна, рывки ощущаются минимально, работает плавно. В сочетании с интеллектуальной функцией холостого хода, расход топлива очень хороший. Интерьер выполнен в простом стиле, но мультимедийная система оставляет желать лучшего. Заднее пространство довольно обычное, а багажное отделение очень просторное.

Audi A6 allroad 2024

【Пространство】Можно сказать, что хватает. На заднем сиденье помещаются два взрослых человека, багажник тоже достаточно вместительный. 【Комфорт】Ездить нормально, учитывая длину автомобиля в 4,9 метра, повороты даются легче, чем ожидалось. 【Наиболее неудовлетворительно】На данный момент, спинка сиденья из микрофибры летом очень неудобна, даже при включенном кондиционере (22℃) одежда остается мокрой. 【Опыт покупки автомобиля】На семейный праздник взял семью, просто пошли в автосалон. До этого уже были в нескольких, но либо не было автомобилей в наличии, либо они были только 2023 года. Здесь как раз был автомобиль в наличии (выпущен в мае, серого цвета, базовая комплектация), поэтому не особо торговался (честно говоря, не умею торговаться), сразу оформил заказ. 【Цена при покупке】Чистая стоимость автомобиля 3,7 миллиона, кредит 3,6 миллиона. За вычетом налогов и страховки, других расходов не было. 【Впечатления от вождения】Ездить достаточно приятно, на данный момент проехал 600 километров по городу и трассе. 【Расход топлива】В городе более 10 литров, на трассе около 6,5-7 литров. 【Наиболее удовлетворительно】Началось с внешнего вида. 【Выдающееся оснащение】В этом ценовом диапазоне импортных автомобилей особо нет выдающегося оснащения (не сравнить с отечественными автомобилями).

Audi A6 allroad 2024

Высококлассных опций слишком мало, все нужно доукомплектовывать! Четвертое поколение двигателей EA888 обладает мощной тягой, но по сравнению с испытанными S4 и 3.0 Allroad разница все еще заметна, особенно в ощутимой динамике разгона на начальных и конечных этапах.

Audi A6 allroad 2024

С конца прошлого года начал мечтать о вагоне, и наконец-то мечта сбылась! Сначала заказал S4 Avant, но, тщательно обдумав, поменял его на А6 Avant (в семье есть ребенок, поэтому с детским креслом в S4 Avant было тесновато, пришлось с болью в сердце менять машину, и мечта не сбылась полностью, немного жаль!). Изначально хотел выбрать HD матричные фары и BO, но, к сожалению, в порту машины без HD матричных фар, поэтому в итоге выбрал BO, без HD матричных фар осталась недосказанность! За последние несколько дней использования машины ощущение было как будто заменил одно на другое, ранее ездил на 1.4T Golf 7, а теперь на A6 с мощностью 265 лошадиных сил и полным приводом — действительно классно, и подвеска с шумоизоляцией намного комфортнее. Единственное, что автомобильная система кажется немного туповатой, и приложения реагируют очень медленно. Заправлял машину 98-м бензином Sinopec, кажется, что мощность выше, чем на 95 (может быть, это психологический эффект). Позавчера ездил по трассе, расход составил 6 литров на 100 километров, всё-таки довольно экономично. Кредит на машину составил 300 тысяч, стоимость без скидок 365 тысяч. Чувствую, что немного переплатил, стоимость без скидок была бы около 360 тысяч.

Audi A6 allroad 2024

Отлично, мечта о универсале сбылась, благодаря 3.0 V6 и системе полного привода quattro можно игнорировать все остальное. Жена тоже довольна ездой. 【Наименее удовлетворен】 Пространства на самом деле не так много, как предполагалось. Жена вечно все заполняет... Еще один момент — возможно, из-за того, что много ездила на электрическом автомобиле, ощущается, что при старте и переключении на низшее передача либо передаточное число не очень подходят, либо сам процесс сцепления немного жестковат, слегка наблюдается неравномерность и рывки. 【Опыт покупки автомобиля】 Цена была на самом низком уровне, ждал неделю пока машину, которую я заменял, доставят из Чунцина. Получил скидку на автомобиль по причине его наличия на складе. 【Цена автомобиля】 Конечная цена составила 46... сравнима с максимальной комплектацией Volvo V90, какие могут быть еще раздумья? 【Динамика】 Совсем не нужно переживать, двигатель V6, слышите звук мотора? 【Управляемость】 Отзывчивость на дорожные условия очень четкая, пневматическая подвеска хорошо удерживает кузов, но не показывает жесткость. При езде по горным дорогам направление руля очень точно, а контроль автомобиля позволяет еще быстрее входить в повороты. 【Комфорт】 Жена и сын очень довольны. 【Расход топлива】 Практически один бак бензина уходит на трассу и дальние поездки. Жена ездит на работу на CT200, ведь мы в Пекине, все понимают — в таких условиях 8 с небольшим литров на 100 км это очень хорошо. 【Внешний вид】 Внешний вид еще обсуждать?

Audi A6 allroad 2024

Внешний вид определенно является основным фактором при выборе этого автомобиля. Любителей универсалов, наверное, нет, кому бы не понравились универсалы Audi, и с небольшими изменениями они выглядят здорово. Пространства сзади, конечно, меньше, чем в A6L, но его вполне хватает, а багажник очень вместительный, что подходит для путешествий и автопоездок. Однако часть нужных перекладин и аксессуаров была упрощена, что немного разочаровывает, и теперь их нужно покупать самостоятельно. Комплектация на этом уровне цены можно сказать действительно низковата, хотя цена на автомобиль имеет большую скидку, но по сути это комплектация автомобиля стоимостью в несколько миллионов юаней на местном рынке. В последующем модернизация оригинального завода столь активна, что это косвенно доказывает, что Audi бренда не предоставляют много оборудования, и многие функции владельцу потом приходится устанавливать самому. У автомобиля хорошее вождение, настройка шасси и общая комфортность все-таки соответствует уровню автомобилей класса C, но ради внешнего вида я сразу после покупки модернизировал амортизаторы на RSS, сохранив при этом оригинальный комфорт, управление также немного улучшилось. Наиболее важно, что это специально разработано для этой модели, хорошо сочетается, и есть 2-летняя гарантия. Но даже с лучшими продуктами нужна хорошая установка в магазине, так что не стоит смотреть только на цену, но также учитывать профессионализм мастерской, возможность последующей настройки и послепродажного обслуживания! Я также заменил диски на BBS, и потому установил второе поколение контроля давления в шинах, что нет в оригинальной комплектации Audi, это еще раз доказывает, что функции действительно небогаты! В данной версии A6 с самого начала была замечена проблема со странными звуками на центральной панели, и до сих пор производитель не решил эту проблему как следует. Это касается как местных, так и импортируемых автомобилей! Я не могу понять, почему эта мелкая проблема до сих пор существует на пороге замены модели. В будущем я планирую заменить освещение на центральной панели на более совершенное. В комфорт-режиме педаль газа все же туговатая, в городских условиях безопасность важнее. Сейчас электромобилей с быстрым ускорением стало очень много, и 2.0-литровый двигатель действительно не выделяется. На шоссе машина ведет себя лучше, да и контроль уровня шума хороший — по сути, слышен только шум шин. Расход топлива на шоссе составляет менее 7 литров, в городских условиях около 10, все зависит от стиля вождения; во время пробок расход действительно высокий. На данный момент проведено только первое техобслуживание, которое стоит недешево — небольшое ТО обходится более чем в две тысячи юаней! Возможно, в будущем буду рассматривать возможность обслуживаться где-то вне официальных центров.

Audi A6 allroad 2024

Внешний вид просто потрясающий, задняя часть автомобиля выглядит впечатляюще, управляемость шасси и динамика отличные, что дает уверенность при смене полосы движения и обгоне. Пространства в салоне достаточно, багажник очень просторный. Оснащение базовое, но достаточное, ведь избыток функций тоже бывает лишним. Автомобиль для водителя.

Audi A6 allroad 2022

【Комплектация автомобиля】 Серый "Сияние Звезды", дополнительная опция - аудиосистема B&O и автоматическая система помощи при парковке. 【Опыт покупки автомобиля】 С момента появления необходимости поменять машину я искал более двух месяцев. Просмотрел и испытал множество автомобилей: седаны, внедорожники, бензиновые и электрические машины различных брендов. Ни один из них не удовлетворил меня на 100%, максимум на 60-70%. Неожиданно я выбрал машину, в которую влюбился с первого взгляда, даже не проведя тест-драйв, что также можно считать удачей. На второй день после осмотра автомобиля я оформил заказ на авто 2022 года выпуска. Ожидание машины из другого региона, оформление документов, выходные и влияние пандемии в сумме заняли около трех недель. В какой-то момент я колебался, стоит ли заказывать новый автомобиль 2023 года, но решил, что время ожидания и не очень высокий интерес к индивидуализации (при выборе машины лишь настаивал на наличии аудиосистемы B&O) делают выбор автомобиля 2022 года вполне оправданным, даже если "Сияние Звезды" не было моим первым выбором в цвете. Сейчас, когда стало известно, что в 2023 году в автомобиле будет урезано оснащение, я уверен, что правильно принял решение. Продавец был достаточно услужлив, с самого начала предоставив скидку в 10%, что, конечно, не так много по сравнению с сообщениями других автолюбителей о скидках до 18%. Однако я остался доволен таким предложением, тем более что многие другие марки требуют доплаты. Возможность избежать такой доплаты и даже получить скидку меня весьма устроила. (Я выступаю против практики завышения цен, но понимаю, что кто-то хочет быстрее насладиться новой машиной. Например, мой партнер тоже покупал BMW с доплатой.) 【Внешний вид модели】 Нет нужды долго обсуждать достоинства внешнего вида – для любителей универсалов это просто загляденье. Каждый раз, садясь в машину или выходя из нее, у меня возникает желание посмотреть на нее ещё раз. На дороге я также обращаю внимание на другие универсалы Audi и встречаю аналогичную модель примерно два-три раза в неделю. Возможно, позже я добавлю багажник на крышу для перевозки вещей, что тоже будет выглядеть стильно. 【Впечатления от вождения】 Мощности 3.0T более чем достаточно. Независимо от того, требуется ли ускорение на шоссе или обгон в городе, достаточно просто нажать на педаль газа. Независимо от ускорения или маневрирования в поворотах, автомобиль ведет себя стабильно: на скорости 130 км/ч он держится так же хорошо, как на 80 км/ч, без заметных колебаний кузова. Шум от шин и ветра в пределах допустимого. Я привык слушать музыку и аудиокниги во время вождения, поэтому шума особо не замечаю. Система “старт-стоп” также иногда производит небольшой толчок, упоминаемый другими владельцами, то есть после снятия ноги с тормоза автомобиль не сразу начинает разгоняться, требуется медленное нажатие на педаль газа. Мне это не кажется проблемой, особенно учитывая, что в местных гаражах довольно узкие пространства, и медленный старт снижает вероятность столкновения. В условиях городской пробки ощущается незначительная пульсация движения, не сильная, но заметная. На свободных участках дороги это не проявляется. Мне нравятся тормоза, они более чувствительные, чем у Lexus, и значительно лучше, чем в «клевательном» BMW. 【Расход топлива】 На данный момент я проехал около 1800 км, из них около 1000 – по шоссе. Средний расход топлива составляет 12 литров на 100 км. В городских условиях, где много пробок, он может достигать 13-14 литров. Обычно заправляюсь 95-ым бензином, последние два раза на полном баке проезжал примерно 640-670 км (чисто городские асфальтированные дороги). 【Комфорт】 Внутренний интерьер в привычном для Audi стиле, более аскетичный по сравнению с Mercedes того же ценового сегмента, но вполне достаточный. Главное, что на задних сиденьях можно комфортно разместиться. Заднее пространство и удобство не уступают BMW 630gt, но лучше большинства моделей без увеличенной базы или регулировки задних сидений. Угол наклона и поддержка хорошие, пространства для головы тоже хватает (мой рост 176 см). Несмотря на пять сидений, центральный выступ в заднем ряду ощутим, комфортнее всего четырем пассажирам, нежели пять. Работа кондиционера вызывала у меня беспокойство при выборе автомобиля, ведь в южном климате он весьма жарок. Пока что всё хорошо: скорость и эффективность охлаждения вполне устраивают, и надеюсь, что это не временный эффект из-за новизны. Вариант с четырехзонным климат-контролем (опция за чуть более 10 тысяч) мог бы быть круче, но эта модель в наличии была без него, так что я успокаиваю себя тем, что заднее сиденье редко используется. 【Производительность пространства】 Багажник очень просторный, что покрывает большинство моих нужд. Если требуется больше пространства, задние сиденья можно сложить, чтобы создать единую зону для груза. Переднее пространство среднее, основная проблема заключается в ограниченности полезного пространства в зоне водителя и центральной консоли. Например, для телефона нет постоянного места, приходится класть его в подстаканник или центральный бардачок. Широкие, но странно формы дверные карманы я обычно использую для мусора. Слева от водительского кресла есть глубокий “карман”, куда я поместил зонт и номера для парковки. Бардачок пассажира также кажется малопригодным из-за его наклонной V-образной формы. При каждой попытке что-то положить всегда беспокоишься, что крышка не закроется. 【Наименее удовлетворительный аспект】 За исключением мобильного приложения, существенных недостатков нет, но есть несколько мелочей: 1. Во время движения приборная панель иногда издает треск, что, по слухам, связано с недостаточной герметичностью пластмассовых деталей внутри. Когда только получил машину, шум был частым, теперь стал реже. Каждый раз, когда слышу его, просто постукиваю по панели, и все проходит. 2. Дверная ручка расположена слишком близко, после посадки нужно немного потянуться назад, чтобы дотянуться до нее. 3. Система мультимедиа не самая проворная, но сойдет. После настройки навигации и музыки перед выездом она не требует вмешательства в пути. Ожидание от запуска двигателя до активации интерфейса занимает около одной-двух минут, что вполне допустимо. Пока других моментов не выявлено, если появятся – дополню. Интерфейс между приложением и системой автомобиля оставляет желать лучшего, тем, кто понимает, насколько это плохо, не понадобится объяснять. Для использования в пути все равно предпочтительно CarPlay. Сейчас приложение используется лишь для регистрации и чтения новостей о путешествиях на автомобилях.

Audi A6 allroad 2022

На самом деле я давно хотел купить эту машину, но из-за того, что хотел посмотреть на BMW X5L и Audi A7 3.0T, я идеально пропустил модель Audi A6 allroad (очень жалею об этом). Многие сначала не могут принять универсал, в том числе и я. Но универсал — это такая вещь, что чем больше смотришь, тем больше он тебя зачаровывает, чем больше смотришь, тем лучше кажется. В итоге прошло уже 3 месяца, как я купил эту машину, сижу без дела и не могу налюбоваться ей. Audi A6 allroad, как следует из названия, — это вседорожный универсал. Эту машину действительно не стоит покупать, потому что, как только вы её купите, вы постоянно будете хотеть путешествовать! Я зарегистрировал машину в июне, а к 12 августа пробег составил 10 000 км, постоянно хочется сесть в машину и прокатиться. Модификация двигателя без тюнинга — лучше утопить его! Если вы можете удержаться от модификации купив эту машину, то вы точно мега-босс. Я купил машину и сразу заказал задний бампер и пороги, и как только машина приехала, они тоже приехали, установил и покрасил колесные арки в цвет кузова. **Пространство** Передний ряд: очень мало места для хранения. Когда я вожу машину, не знаю, куда положить телефон! В центральной консоли хранятся только два наручных часов, и практически нет места. Беспроводное зарядное устройство просто бесполезное (говорят, в версии 2023 года его уже убрали). Маленькое ведерко слева оказалось очень удобным, чтобы положить солнцезащитные очки. Задний ряд: можно сказать, что он подходит для использования, по сравнению с представительским уровнем, здесь недостаточно места, но и не так плохо, как говорят в интернете. Для двух мужчин ростом 175 см места хватает, троим уже будет тесновато. Багажник: объем багажника универсала не вызывает сомнений, он огромен! Вмещает огромное количество, больше, чем обычный внедорожник. **Комфорт** Шумоизоляция, мощность, подвеска и комфорт при вождении полностью соответствуют её позиции. Благодаря пневмоподвеске амортизация действительно неплохая! По сравнению с обычным авто потому что задний ряд и багажник соединены, кажется немного менее изолированной, но это не критично. **Что не нравится** Помощные функции слишком ограничены, действительно ограничены! Помощные функции совершенно просты! Если вы планируете покупку, послушайте мой совет, заказывайте машину с опциями: вентиляция сидений, электрические двери, младшая версия BO, поворотные задние колеса, шумоизолирующее стекло, 360-градусные камеры, черный пакет. Эти вещи очень рекомендую, остальное на ваше усмотрение. **Опыт покупки** Моя закупочная цена практически самая низкая в Гуанси, обсуждали в группе владельцев! В то время задание у дилерского центра не было выполнено, не хватало одной импортной машины, позвонили в семь вечера, я bargaining с мечом! Цена была низкой и еще много вещей в подарок. **Вождение** Двигатель EA839 3.0T + полный привод, водить — одно удовольствие! При 150 км/ч, если вы нажмёте на газ, то ускорение будет отменным! На трассе при обгонах будете чувствовать себя уверенно, не стоит беспокоиться о мощности! Если вы всё ещё не можете решить, купить ли вам Audi A6 allroad или другую модель, протестируйте Audi A6 allroad, после тест-драйва, если вы всё ещё колеблетесь, тогда не стоит его выбирать! Среди машин той же ценовой категории, протестировав Audi A6 allroad, другие вас уже не так заинтересуют! **Расход топлива** Расход топлива на этой машине действительно зависит от водительских привычек! Если поездки в городе с короткими поездками, то в среднем 16 литров на 100 км, в смешанном цикле — 12 литров. Если резко разгоняться и тормозить, то и 30 литров могут не хватить. На трассе я езжу довольно агрессивно, в режиме S, обычно расход 10-11 литров. Когда в машине жена и дети, езжу аккуратнее, обычно 7-8 литров. Сейчас долгосрочный средний расход более 11 литров. Если у вас есть какие-то вопросы или комментарии, пишите в комментариях, если кто-то из владельцев хочет обсудить, добро пожаловать! На этом пока всё, до встречи в следующий раз. Кстати, ищу клуб для вступления.

Audi A6 allroad 2021

【Впечатления от вождения】 20-дюймовые колеса создают ощущение тряски, особенно при прохождении лежачих полицейских, нужно проходить их медленно, шум от шин довольно громкий, на высоких скоростях немного шумно. В повседневной езде машина кажется легкой, рывки двойного сцепления небольшие, чувствуется даже более плавно, чем у ZF с 8AT. 【Пространство】 Впереди нет места для телефона, подлокотник из-за беспроводной зарядки оставляет мало места для хранения вещей, почти бесполезно. Беспроводная зарядка сильно нагревается, бесполезно, эти 3000 юаней не стоят того. Заднее пространство достаточно, в основном там сидят дети, спинка довольно прямая, сиденья жестковатые, реально не такие удобные, как в китайском A6. Багажник очень большой, функция открывания ногой работает неплохо. 【Наименее понравилось】 Очень скудная комплектация, машина за 500 тысяч, а спереди даже подогрева сидений нет, а если бы еще и руль с электрорегулировкой, вместе с памятью сиденья было бы очень удобно. А еще раздражают посторонние звуки из центра управления, говорят, это общая проблема, особенно в районе алюминиевой панели на центральной консоли. 【Опыт покупки】 Рассматривал A6L 45 Quattro, показался обычным, да и удлиненная версия мне не нужна. Импортная короткая ось E260, не понравился внешний вид, хотя интерьер хороший. Короткая ось 530, во всех отношениях машина хорошая, но цена не радует, скидка маленькая, с учетом всех расходов выходит больше 500 тысяч, да еще и нет в наличии. И тут как раз оказался в наличии Avant, скидка тоже немаленькая, более индивидуальный вариант, сравнив у нескольких дилеров наличие и скидки, в итоге отказался от версии 22 года, выбрал звездную 21-го года. Жаль только без BO. 【Расход топлива】 В основном езжу в экономичном и комфортном режиме, расход топлива приемлем, даже немного ниже, чем у прежнего восьмого поколения Accord 2.4. 【Ключевые особенности】 Выбрал из-за 20-дюймовых колес, они, на мой взгляд, подходят этой машине, а также из-за хромированных кнопок в интерьере, которые создают большее ощущение качества по сравнению с черным пластиком версии 22 года. Именно из-за этих двух особенностей отказался от версии 22 года. 【Цена при получении автомобиля】 Рекомендованная цена – 50,58, цена по накладной – 45,53, фактическая цена за автомобиль без учета налогов – 42. Говорят, из-за региональных ограничений цена по накладной может быть только на 10% ниже рекомендованной, поэтому пришлось заплатить на несколько тысяч больше за налог на приобретение, также добавили обязательную страховку за 2300, регистрация 1000, страховка 14900, подарили два ТО, кредит на 3 года, с годовой процентной ставкой 2,1, ощущается нормально. 【Комфорт】 Комфорт так себе, шум от шин сильный, подвеска жесткая, сиденья жестковатые. Спортивное рулевое колесо на ощупь тоже простенькое, кондиционер не особо мощный. На этом можно сказать только.

Audi A6 allroad 2022

Три дня как забрал машину. Вчера только получил номера. Автомобиль на складе, произведён в апреле 2022 года. Оснащен звуковой системой B&O. Других дополнительных опций нет. Раньше я ездил на Polo 1.6 с механической коробкой передач, 8 лет. Проехал с ним тысячи километров, кроме заправки, обслуживания, замены шин, ничего не ломалось. Однако он действительно мал. Дальние поездки тоже не комфортны. Изначально хотел поменять на Golf, потом думал о Outback, затем мои амбиции росли... Рассматривал Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Audi A4 Allroad, пока не дошел до A6 Allroad. Причина, по которой я не выбрал внедорожник, в том, что мне не нравится такая посадка. Что касается CC Shooting Brake и Passat Alltrack, то из-за отсутствия полного привода я их сразу исключил. Случайно наткнулся на этот A6 Allroad, так как всегда был поклонником путешественников и не мог отказаться от его большого багажника. Изначально хотел индивидуальную сборку, но в нескольких салонах мне отказали. Один из продавцов сказал: "Брат, к тому времени, когда твой заказанный автомобиль придет, менеджер по продажам уже перейдет в другую работу." Поэтому они все же предлагали автомобили на складе. Объездил все салоны в нашем городе для уточнения цены, в итоге приобрел этот черный A6 Allroad. Стоимость без учета дополнительных услуг, поскольку я купил с помощью корпоративного счёта, использовав корпоративную скидку. Также взял A3 средней комплектации. Поэтому на A6 была предоставлена корпоративная скидка, которая составила на 15,000 юаней меньше обычной цены. В подарок дали 10,000 юаней в виде технического обслуживания масла и фильтров, без учета затрат на работу, а также защитную пленку и пленку для бронирования стекол. Кредит, который можно выплатить через год. Вместе с процентами, страховкой, продленной гарантией на 5 лет, и другими расходами, общая стоимость составила менее 600,000 юаней. 【Пространство】 Хотя и не такой длинный, как китайский A6L, но шире. Передняя часть выглядит очень внушительно. Заднее сиденье достаточно просторно (чаще всего некому на нем сидеть), но если и бывают пассажиры, проблем нет. Багажник огромный, можно положить что угодно. 【Комфорт】 Благодаря пневматической подвеске, комфорт на высоте. На лежачих полицейских и ямках ведет себя уверенно. Подвеска очень упругая. 【Наименьшая удовлетворенность】 Раньше у меня был Polo, разница с A6 огромная, поэтому нет никаких жалоб. Много функций еще изучаю... 【Динамика】 Про динамику нечего добавить, динамика уверенная, сдержанная. Если хочешь разогнаться, достаточно слегка нажать на педаль газа, на дороге большинство автомобилей не соперники.

Audi A6 allroad 2022

В последние годы я ездил на многих автомобилях, поэтому сначала расскажу, почему купил эту машину, а затем сравню её с A6 allroad и другими автомобилями, на которых часто ездил. Во-первых, комфорт. Он действительно впечатляет: пневматическая подвеска, мотор 3.0T и 48V мягкий гибрид — всё это обеспечивает прекрасную управляемость и комфорт при езде в этом ценовом сегменте. Во-вторых, даже в динамическом режиме и режиме «S» разгон остаётся линейным при полунажатом педали газа, переключение передач происходит при 3-4 тысячах оборотов. При полном нажатии педали газа обороты достигают более 5 тысяч. Весь процесс разгона плавный, без резких ускорений, как у BMW. Даже звук двигателя и выхлопа остаётся таким же изящным, как в режиме «D», и практически не слышен. Люди, выбирающие этот автомобиль, не могут устоять перед внешним видом универсала. Когда машина выезжает, она явно выигрывает по сравнению с обычной A6L. Это действительно утончённая и элегантная машина, которая подходит как для повседневной езды, так и для более спокойной. На дороге таких автомобилей немного, нравится их уникальность. Существуют и минусы: малое количество доступных автомобилей и ограниченный выбор цвета. Я хотел выбрать крокодиловый зелёный с пакетом чёрной отделки и небольшими изменениями в интерьере, материал кресел — это было бы прекрасно. В итоге пришлось согласиться на имеющийся вариант: звёздно-серый с bo, цвет вполне устраивает, единственное сожаление — отсутствие пакета чёрной отделки. Сравним с двумя другими автомобилями. До покупки allroad у меня был BMW 535gt. Думаю, многим людям будет сложно выбрать между этими двумя автомобилями, обе модели универсальные. У BMW комфорт также высок, но в спортивном режиме 535gt более агрессивен, трансмиссия реагирует быстрее, звук выхлопа более захватывающий. Однако, из-за наличия только задней пневматической подвески и заднего привода, стабильность на высоких скоростях при резкой смене полосы или поворотах уступает allroad. Allroad более комфортный, а 535gt более динамичный. Другой автомобиль — Tesla Model Y. По разгонам они схожи, но в целом Tesla выделяется как технологическая компания. Система управления в Tesla опережает Audi на несколько уровней. По сути, разница такая же, как между смартфоном и старым телефоном Nokia. Model Y более спортивная, управление точнее, реагирует быстрее. После работы вечером, когда я просто выхожу из дома, мне больше нравится водить Model Y. В Audi системе нужно проехать около километра, прежде чем она полностью загрузится и можно будет слушать радио или музыку. Если пункт назначения ближе — вы уже приедете, а система ещё не загрузилась. Стандартное изображение с камеры заднего вида ужасного качества, мне кажется, даже в автосервисе за самую низкую цену будет лучше. Это уже 2022 год, интерьер красивый, три дисплея, но с таким низкокачественным содержанием — это действительно неожиданно. Вот и всё, что хотел сказать. В целом, A6 allroad — это автомобиль с хорошим соотношением цена-качество. Я вполне доволен покупкой.

Audi A6 allroad 2022

Опыт покупки автомобиля: В общем, подходит для домашнего использования, особенно если нужно возить детей! Единственное, шум от шин немного громковат, возможно, из-за спортивного типа этих покрышек. Машина по ощущениям довольно комфортная. Ранее я год с лишним ездил на Mercedes C260, но сменил, так как в свое время купил ее из-за внешности после 15 минут раздумий. Менять на E-класс или 5-ю серию не хотелось, они показались мне слишком старомодными, и я случайно увидел эту машину. Испытание вождения и цена покупки: Сначала не было особых впечатлений, выглядела как увеличенная версия Golf, тестировал A4 Avant, но на тест-драйв AVANT не было машины. После испытания впечатления оказались хорошими, но бюджет был ограничен, и нашел на форумах отзывы о проблемах с двигателем. Почитал форумы только в день покупки, успокаивал себя, выбрал эту модель. От момента просмотра до покупки прошло несколько часов, в Нанкине у нескольких дилеров удалось получить скидку 15%, но это меньше, чем в Пекине и Шанхае. На автомобиле установлены передние и задние подогреваемые сиденья, нет беспроводной зарядки для телефона. Все текущие машины в стандартной комплектации имеют черный пакет. Цвет кузова у меня астероидно-серый, этот цвет устойчив к грязи и смотрится неплохо. В Нанкине есть опция на 8 000 юаней с тремя бесплатными техобслуживаниями, ничего более нет. Конечная цена составила немного больше 480 000 юаней. Взял в кредит, так как не хотел вносить всю сумму сразу, процентная ставка невысокая — 2.5% за год. Недостатки: Камера заднего вида действительно нечеткая, запах в салоне немного сильный. Хотел провести полную шумоизоляцию и уменьшение запаха, но все говорят, что это пустая трата денег — подумаю позже об этом. Общая комплектация не слишком высокая, но всего достаточно, в дальнейшем это тоже может стать проблемой. Очистка фар менее полезна, чем функция адаптивных поворотных световых приборов. Ощущения от вождения: С отдачей мощности все в порядке, главное — нажимать на газ. При запуске и движении двигатель работает тихо, в режиме холостого хода даже тише, чем у электрокара. Автостоп можно вручную отключить, чтобы не делать это каждый раз. Audi однозначно исключает использование телефона за рулем, на передних сиденьях нет места для телефона, только в подлокотнике. Мультимедийная система уступает Mercedes, без подключения к интернету нет ничего интересного. С интернетом ситуация другая — упрощается использование навигации Gaode и музыкального сервиса Kugou. Было бы хорошо, если бы Gaode можно было проектировать на приборную панель, так не нужно было бы отвлекаться от вождения. Дополнительные мысли: Что касается популярности и сохранения стоимости, я считаю, что лучше не покупать машину вообще. Машины — это расходники, если задуматься об этом перед покупкой, то начинаешь терять саму суть покупки. Эта машина не имеет ничего общего с роскошью, если ищете, чем похвастаться, то не стоит покупать. Владелец понимает, что это просто большой A3. В общем, поездка комфортная! Фотографии от продаж предоставлены для общего ознакомления, так что не сильно вглядывайтесь, мой внешний вид не выдающийся и я считаю, что есть еще 528 мест, прежде чем я получу подтверждение в сообществе.

Audi A6 allroad 2022

Сначала давайте посмотрим на общий вид кузова автомобиля, как мужчины оценивают красавиц. Я придумал небольшую рифму: Перед у нее выпуклый, сзади округлый, длинные ноги, длинные волосы, узкие плечи, красивая линия. Большие глаза, маленькое лицо, губы вишенки, она хороша и в гостиной, и на кухне, милая и нежная. Начнем с выпуклости и округлости, здесь место для широких колесных арок, чем они заметнее, тем больше ощущение сексуальности. Длинные ноги означают, что диски должны быть большими, минимум 21 дюйм, и форма ног должна быть изящной, то есть спицы должны выглядеть красиво. Длинные волосы - это дизайн передней части авто, пропорции переднего свеса сбалансированы, узкие плечи - это C-создал линии, которые должны быть крепкими и элегантными. Красивые линии не обходятся без тонкой талии, у этой модели стандартная колесная база, поэтому линия талии выглядит очень отчетливо, нет недостатков. Теперь про большие глаза, маленькое лицо и губы вишенки. Большие глаза должны быть красивыми, как фары Audi с матричными светодиодами - это их козырь. Что касается задних фонарей, то если бы они могли быть протяженными, было бы еще лучше. Маленькое лицо означает, что передок должен быть утонченным, у этой модели контуры передней части, включая бампер, очень аккуратные. Губы вишенки символизируют красивую форму решетки A6 allroad - шесть хромированных вертикальных полос, жесткость, роскошь, и изящность показывают дикость. А теперь о "хороша и в гостиной, и на кухне". Один внешний вид не достаточно привлекателен, она должна уметь быть как в обществе, так и на кухне, быть мягкой и нежной, но работающей хорошо и не липкой. Audi A6 allroad оснащен системой mild hybrid 3.0T+48V, пневмоподвеской и полноприводной системой quattro. Легкий внедорожник, украшенный свободой жизни, хорош в городе, гладкая мощность и экономичность, уютен на трассе с хорошей шумоизоляцией и крепким шасси. Что касается интерьера, то для девушек он может не показаться особо восхитительным по той причине, что цветовая гамма преимущественно черно-серая, что придает общий холодный тон. Дизайн лаконичный, у рулевого колеса не плоское основание, три цифровых дисплея: панель приборов 12,3 дюйма, верх консоли 10,1 дюйма и климатическая зона 8,6 дюйма. Такой макет несколько уступает в роскоши и технологичности по сравнению с более экстравагантной компоновкой двойных экрана, но через некоторое время вы замечаете, что работа Audi действительно очень изысканная, и каждая кнопка снабжена тактильным и звуковым откликом. Опцией, которую я бы выбрал, стала бы акустическая система B&O, достаточно будет двух передних динамиков. При вождении этого автомобиля вашему имиджу будет соответствовать. Поговорим о внутреннем пространстве. Для такой модели комфорт сидений имеет важное значение, но я считаю, что они слегка жестковаты, их лучший вариант - кожа в сочетании с Alcantara. Поскольку у авто стандартная колесная база, места для ног сзади меньше, чем у A6L. Сверху установлен секционный электрический люк на крыше, что улучшает обзор из салона. Касательно багажника - складываете задние сиденья, и вот для чего нужны универсалы на практическом уровне. Представьте, весна в красивом месте, вы лежите в машине и наслаждаетесь пейзажами. Мотор - V6, 3.0T, с двойным турбонаддувом, мощностью 340 л.с. и пиковым крутящим моментом 500 Н·м, работает в паре с 7-ступенчатой влажной коробкой передач и полным приводом quattro. Первое ощущение при вождении - авто очень тяжелое (весит более 2 тонн), но разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,3 секунды. В динамическом режиме сначала чувствуешь, как резкая мощность усиливает драйв, и нету плавности маломощного двигателя: здесь авто оставляет сильное впечатление до конца пути. Очень хочу отметить качество шасси, оно крепкое, чувствуется упругая пневмоподвеска и отличная шумоизоляция, вибрация со стороны дорожного покрытия как рукой снимает, но чувствительность остается. Как для вождения руля так и для тормозов, усилие на них повышенное, акселератор мягче - вот он, настоящий немецкий люксовый автомобиль. При переключении режима вождения можно наблюдать, как пневмоподвеска изменяет высоту шасси, внедорожный режим поднимает его вверх, динамический устанавливает минимально, но при экстремальной езде, может не доходить до стабильности по сравнению с обычной подвеской (могу ошибаться из-за привычки к винтовой подвеске). Экономичность страдает при интенсивном разгоне, расход топлива окажется высоким, бак 73 литра, экономия на уровне, ожидаемом от таких авто. Подводя итог, A6 allroad всегда оставалась моей желанной моделью, ее внешний вид без недочетов, это лучший универсал с задней частью в ассортименте Audi, отличная альтернатива RS 6 для тех, кто не может его себе позволить. Машина экстравагантная, ее полная цена может достигать 7 миллионов рублей, среди множества авто по этой цене есть из чего выбрать, но для того чтобы взять кросс-универсал, нужны вера и любовь. Для тех, кто ее покупает, существует доблесть и духовная полноценность, они состоятельные, живут, имеют вкус и ценят нравственные качества.

Audi A6 allroad 2022

Местоположение: Пекин. После конца волны подорожания автомобилей в конце 2021 года я начал узнавать цены. Не хотел ждать индивидуальные комплектации, а просто хотел купить готовый автомобиль. Сначала хотел купить A6L 55, но в итоге следовал своему желанию и выбрал A6AV. Это машина, которую я наблюдал в течение года в кругу автоэнтузиастов, и это та машина, на которую я люблю оглянуться после того, как её закрою. В начале 2022 года, когда я начал интересоваться, в Пекине минимальная скидка составляла около 18%, и с учетом расходов на оформление цена оказалась около 46 тысяч юаней. В магазине, где я побывал, общение с продавцом было очень приятным: скидка на машину составляла 15%, плюс возврат около 3% в виде ваучеров и бесплатная отделка. Итоговая цена составила около 47 тысяч, но с учетом ваучеров — меньше 46 тысяч. Учитывая, что ближайшие несколько лет я точно буду обслуживать машину в официальном сервисе, для меня это приемлемо, поэтому купил. Жаль, что в Пекине почти не было машин с пакетом опций, только черные или серые стандартные версии, хотя, честно говоря, белый A6AV тоже выглядит отлично. Внешний вид: У автомобиля округлый и полный зад, более спортивный и гармоничный, чем у A6L, что и стало причиной моего выбора в пользу A6AV, так как у этой версии идеальный внешний вид. В версии 2022 года стандартно установлен черный пакет отделки, и автомобиль выглядит очень эффектно. На задней части автомобиля 2022 года нет эмблем A6 и 45 TFSI, не знаю, считается ли это снижением комплектации. Кому-то это нравится, так как облегчается задача по удалению эмблем, а кто-то предпочитает машины с эмблемами. Интерьер: Интерьер стандартной версии можно назвать хорошим, с атмосферной подсветкой создается отличное ощущение технологичности, но стандартные алюминиевые панели сильно подвержены царапинам — в первый же день я зацепил одну из них. В стандартной версии кожаная отделка с прошивкой установлена только на приборной панели и верхней части дверных панелей (ощущение, что это искусственная кожа, на ощупь обычная), а внутренняя часть дверных ручек, вероятно, из натуральной кожи. В дальнейшем планирую обтянуть натуральной кожей. Комплектация: Здесь я бы поставил 3 балла — удовлетворительно. Комплектация базовой версии действительно минимальная, но достаточно для использования. Нет подогрева и вентиляции сидений, но спортивные сидения из смеси волокна Dinamica и кожи зимой не кажутся холодными, хотя не заметил, в чем именно Dinamica лучше Alcantara, они примерно одинаковы. Нет звука от аудиосистемы BO, но и стандартная акустика в автомобиле звучит нормально, но немного заглушено, не хватает ясности. Нет кругового обзора на 360 градусов, что для машины такого размера действительно не хватает. Нет ACC (адаптивного круиз-контроля), HUD (проекционного дисплея), системы ассистента смены полосы — установка всех этих систем обойдется в более чем 50 тысяч юаней. Автоматический электрический багажник действительно удобен, CarPlay тоже хорошо работает. Но виртуальная кабина на приборной панели поддерживает только оригинальную навигацию автомобиля, нет возможности проецировать CarPlay или стороннюю навигацию, что снижает удобство. Автоматический дальний свет хороший и приятно работает, имеет приличную дальность освещения и яркость. При движении задним ходом только правое зеркало складывается вниз, почему нельзя было сделать, чтобы оба зеркала складывались вниз? С водительского места в правом зеркале трудно разглядеть положение колес, возможно, это из-за конструкции корпуса автомобиля, основная часть обзора закрыта колесной аркой. Также из-за минимальной комплектации базовой версии, большинство из желаемых функций можно получить только с индивидуальным выбором опций, но машины с такой комплектацией в Пекине почти не встречается, и получение автомобиля с индивидуальной комплектацией займет от полугода до восьми месяцев. Как только дождетесь, уже выпустят рестайлинговую модель. Пространство: На передних сиденьях места достаточно, а на задних действительно мало, меньше, чем у A4L или Q5L. Центральное место на заднем сидении имеет большой выступ на полу, и из-за его малой длины, поставить на него ноги не получится, что делает сидение неудобным, если кто-то сидит посередине. В удлиненных моделях, по крайней мере, можно поставить ноги на пол. Багажник очень вместительный, так почему бы не сделать задние сидения немного сдвинутыми назад? Места для хранения недостаточно, спереди нет места для телефона, значит, в нем не используется функция беспроводной зарядки. Мощность: Для чего столько передач у Audi? Обычно я использую авто-режим, для активного вождения переключаюсь на динамический режим и S-режим. В динамике и S-режиме скорость реакции значительно выше, отклик почти полностью соответствует нажатию педали. Автомобиль с мощностью 245 лошадиных сил и длиной 4,95 метра не кажется большим на дороге. Стабильность переднеприводного автомобиля тоже неплохая, хотя отсутствие quattro немного расстраивает. Прочее: Шумоизоляция очень хорошая, при движении слышен только небольшой шум от шин. 12-вольтовый двигатель в сочетании с системой автоматического запуска и интеллектуальным плавным ходом дают отличное ощущение вождения на низкой и высокой скорости. В целом, это машина, в которую можно влюбиться и которая вызывает желание ее тюнинговать (уже хочу модифицировать много вещей). Обновление февраля 1: У модели 22 года 45 нет GPF. Если вам под силу дождаться времени индивидуального заказа, все же рекомендую выбрать некоторые опции. Перенастраивать базовую комплектацию — это сложно... Лично мне нравится в порядке приоритетности: 20-дюймовые колеса (переход с 19 на 20 после покупки усложняет процесс инспекции автомобиля); Спортивная подвеска (стандарт — около 4 пальцев, спортивная — около 2 пальцев, если нет больших требований, можно не менять амортизаторы, так как 2 пальца выглядят хорошо); Фары с высоким разрешением (выбор стандартной комплектации стоит дешевле, чем последующая установка, с фарами с высоким разрешением можно получить динамические задние фары); Звук от маленькой BO (переустановка, на мой взгляд, дорогая и сложная); Система кругового обзора на 360 градусов (выбор стандартной комплектации стоит дешевле, чем последующая установка); HUD (переустановка требует замены переднего стекла на топовую комплектацию, приборной панели или резки приборной панели с добавлением вентиляционной трубы...).

Audi A6 allroad 2022

Использование автомобиля После пробега более 1000 километров у меня накопилось несколько выводов, и я решил поделиться ими здесь в своем единственном посте на форуме. Главная задача - сравнить мои впечатления с предыдущей моделью X5, надеюсь, это поможет автолюбителям сделать выбор между Audi и BMW, между внедорожником и универсалом. Управляемость Прежде всего, самое непосредственное ощущение от вождения: allroad приятно удивила меня отсутствием такой ожидаемой рывкости. После длительного вождения X5 я уже не знал, что такое рывки, привык к быстрой реакции на нажатие педали газа. Двигатель 3.0T с 7-ступенчатым двойным сцеплением лишь в редких случаях на низкой скорости проявляет избыточные обороты. В динамическом режиме X5 имеет более заметную реакцию на педаль газа и лучший звук работы двигателя. Пневмоподвеска, без сомнения, значительно повышает комфорт. При проезде неровностей нет ощущения удара, ребенок в автокресле может спокойно спать. По сравнению с X5 без пневмоподвески, но с подвеской SUV, комфорт значительно выше, а на высокой скорости стабильность лучше, хотя поддержка на склонах немного слабее. Однако это врожденные различия подвески, и в целом настройки от крупных производителей никогда не бывают плохими. Рулевое управление. Я не профессионал, но, исходя из собственного опыта, у allroad направленность руля значительно отличается от X5. Частично это заметно в том, что для поворота руля требуется больше движения, чем у X5. Более того, настройка руля в динамическом режиме у allroad не такая явная, как у X5. В итоге, кроме плавности езды, общая управляемость уступает BMW X5. Интерьер и оснащение Интерьер. Выбор настоящей кожаной отделки значительно улучшил общую текстуру и визуальный эффект - что платишь, то и получаешь. Дизайн интерьера BMW и Audi - вопрос вкуса, значительных различий в использовании нет. Место для хранения. Багажник действительно огромный, глубина сочетается с высотой кузова - просто находка для родителей малышей, чтобы разместить коляску. Возможно, после использования больших подлокотников и дверных ниш X5 allroad предлагает не так много места для хранения, что и связано с особенностями модели. Центральная консоль allroad практически бесполезна, разве что для телефона, и это в эпоху неудобного безпроводного заряда, куда трудно поместить 6.8-дюймовый телефон. Пепельницу оставлю дома, иначе некуда поставить ни воду, ни кофе. Зато бардачок и ниша рядом с рулевым колесом приятно удивляют длиной - правда, пользоваться трудно. Дополнительная аудиосистема Bang & Olufsen оправдала ожидания. Хотя это не топовая аудиосистема, она вполне удовлетворяет мои музыкальные пристрастия. Для наиболее качественного звучания использую несжатые аудиофайлы. Сначала скачал формат flac на USB-накопитель (так как машина декодирует только такие файлы), позже перешел на воспроизведение dsf с iPhone. Сейчас использую проводное соединение CarPlay и Apple Music, чтобы гарантировать проигрывание в формате ALAC и иногда в пространственном аудио. Немного жаль, что из-за конструктивных особенностей багажника задние динамики и звук не такие идеальные, как у A8, и разница в ощущении на переднем и заднем сидениях заметна. Вождение и расход топлива На данный момент пробег составляет 1400 километров, и я использую автомобиль для поездок на работу и по магазинам, в основном по коротким перегруженным городским маршрутам, которые не превышают 10 километров, и редкие поездки на магистрали составляют менее 200 километров. Обычно я включаю музыку и кондиционер, и у меня вопрос к автолюбителям: влияет ли высокая нагрузка на электросистему внутри салона на расход топлива? Вожу машину спокойно, без резких ускорений. Сейчас средний расход составляет 14.2 литра, а на коротких маршрутах он иногда достигает 16+, на магистрали - 8-9. Этот расход кажется большим по сравнению с тем, что люди обычно обсуждают - часто меньше 10 литров. Имеет ли это отношение к тому, что я как будто езжу на V8? При схожих условиях X5 редко превышал 13 литров на 100 км, а на магистрали расход был 7-8 литров. Разница довольно большая, и текущий расход заставляет меня усомниться в себе. Недостатки Автоматическое остановка-старт работает необычно. Я не против этой функции, но у allroad она часто срабатывает уже на низкой скорости перед полной остановкой, во время пробок нередко глохнет, и потом при нажатии на газ следует задержка перед началом движения, что вызывает некоторую рывкость. В других автомобилях двигатели отключались только при полной остановке. Обсудил это с дилером, и мне сказали, что это новое поколение автостоп-старт, управляющееся интеллектуально на низкой или нулевой скорости. Не знаю, сталкивались ли с этим другие водители. Толчок при отпускании газа. В экономичном режиме, вероятно, из-за участия электродвигателя, замедление при отпускании газа заметное, что напоминает легкое торможение и несколько ухудшает комфорт. Раньше, когда я ездил на NIO ES8 у родственников, отпускание газа давало такое же ощущение торможения, и было сложно привыкнуть к откатыванию на нейтральной передаче. В противоположность этому, при вождении X5 на магистрали в режиме eco отпускание газа делало всю систему более плавной, можно было скатываться по небольшим уклонам без нажатия на газ и при этом поддерживать скорость. Экономичный режим часто давал расход на трассе около 7 л/100 км. Камера заднего вида/помощник при парковке. В этой машине выбрана лучшая камера Audi с 360-градусным видом и улучшенным пакетом помощи при парковке, но разрешение и масштаб не соответствуют ожиданиям. Особенность помощи в парковке в том, что она управляется долгим нажатием на физическую кнопку на панели, что сделано, по всей видимости, с целью безопасности. Однако нужно удерживать кнопку, пока машина полностью не остановится, а это утомляет. Если отпустить кнопку в середине процесса, автомобиль резко тормозит (вероятно, применяется электронный ручной тормоз), и это вызывает значительную вибрацию, что заставляет меня сомневаться, не повреждает ли это машину. Объем текста велик, и я прошу прощения за его насыщенность.

Audi A6 allroad 2021

【Впечатления от вождения】 Режим "Комфорт" — это тот, который я использую чаще всего. Он обеспечивают ощущение изолированности и высокого уровня, а управление очень удобное. В городе, используя этот режим, неосознанно начинаешь ехать расслабленно, с чувством, что за пределами автомобиля ничего не происходит. Пробовал все режимы, кроме "Off-road" и "All-Terrain". Разница в мощности в городских условиях не кажется значительной, едва заметна при нажатии на педаль, основное различие заключается в подвеске и рулевом управлении — спортивный режим значительно жёстче. Звукоизоляция всего автомобиля превосходная, за почти месяц использования не замечал посторонних шумов, возможно, потому, что всегда слушаю музыку. Переключение передач очень плавное, практически не ощущается ударов, будь то на малых скоростях или при ускорении. Есть ощущение, будто управляешь автомобилем с вариатором или электрокаром😂. За месяц использования только дважды почувствовал очень легкие толчки на низких скоростях. В итоге это автомобиль, который стремится подарить вам комфорт при вождении; поддержка пневматической подвески и настройка трансмиссии далеки от спортивности. Отличный автомобиль для семьи😋. 【Пространство】 Заднее сиденье не такое просторное, но там я разместил два детских автокресла, что для меня не является проблемой. Объем багажника огромный. 【Расход топлива】 В городе, при отсутствии пробок, больше 8 литров. В зависимости от загруженности дорог от 10 до 15 литров. 【Выдающиеся характеристики】 Комплектация Mijing достаточно хороша. Звук акустической системы приятный, богат эмоциями, но низы иногда смешиваются. Спортивные сиденья с алькантарой комфортные и приятны на ощупь. АСС (адаптивный круиз-контроль) я еще не пробовал, но верю, что это будет отличное средство для снятия стресса в долгих поездках. Кожаная обивка действительно качественная на ощупь. Единственное, жаль, нет обзора на 360 градусов; после замены на более крупный автомобиль парковка сбоку требует больше внимания. 【Наименее удовлетворён】 Последние несколько дней во время поездки сигнализация давления в шинах загоралась и гасла, но проверка шин показала, что всё в порядке, вероятно, ложная тревога. Порт прикуривателя с USB перестал работать через несколько дней, видимо перегорел предохранитель; многие владельцы также столкнулись с этой проблемой. 【Цена автомобиля】 Наличными скидка 10%, базовая цена без налогов 56, полная цена с налогами 62,9.

Audi A6 allroad 2021

Приобрел машину меньше месяца назад, и вот решил написать небольшой отчет о покупке, а заодно поделиться впечатлениями за это время. Покупка автомобиля в это время не входила в мои планы. Первоначально планировал сменить машину в следующем году, когда моему маленькому Mini исполнится ровно шесть лет, но из-за рождения ребенка и частых мелких проблем с автомобилем у меня возникло желание поскорее его сменить. Последней каплей стал случай, о котором я упоминал в предыдущем посте – машина получила небольшую аварию, но из-за постоянного конфликта с другим участником ДТП и тратой нервов было решено не доводить дело до суда и просто заменить автомобиль. С женой мы быстро решили брать 6R. Посетили три автосалона. В первом ни тестовых, ни выставочных машин не оказалось, модель 22-го года была максимально простой, без дополнительных опций, это предложение сразу отпало. Во втором салоне были машины 22-го года с черной отделкой и аудиосистемой BO, но каждая модель имела лишь одну из этих опций. Зато там была модель 21-го года в комплектации "Mijing" с хорошими характеристиками и приемлемой ценой. Однако на тот момент уже было поздновато, плюс я общался с молодой девушкой-продавцом, у которой, хоть и хорошее отношение, качество обслуживания было не на высоте, поэтому мы решили пока что ничего не оформлять и вернуться к изучению вопроса. На третий день поехали в третий салон, где устроила и цена, и обслуживание. Благодаря торгам между двумя салонами, мы смогли зафиксировать конечную цену на 6R модели "Mijing" за 645 000 юаней. Я был так доволен сделкой, что потерял бдительность и перестал быть осторожным с расходами. При условиях дилера, дарившего пленку на стекла и коврики, мы потратили 18 000 юаней на защитное покрытие XPEL, о чем позже я пожалел. Когда ставили пленку на стекла, консультировался с продавцом из "Кусди", который продемонстрировал все преимущества их плёнки от перегрева. Хотя изначально думал, что они предложат мне магнитолу "Джонсон" в обмен на стоимость плёнки. Но в итоге я тоже совершил эту покупку за 7 800 юаней, не получив компенсацию за защитное покрытие. Разочаровавшись в этом решении, решил для себя считать этот случай своей случайной неудачей. На новой машине уже проехал более 600 километров. В сравнении с ранее используемым Mini, изменения значительные. На Mini начальная скорость на зеленом свете была наполовину за счет газа, езда в потоке на расстоянии около 1,5 метра от других машин, не особо быстрая, но всегда чувствуешь толчок на спину. Каждый день это приносило радость от вождения — и одновременно усталость… Длинные поездки выматывали, подвеска была жесткой, дорогу чувствовал каждой клеточкой тела. На Mini было много шума от шин, особенно при скорости более 100 км/ч, что было словно симфонией шумов. От этого машина утомляла, и любое нарушение движения другими автомобилями вызывало злость, что приводило к агрессии на дороге. Теперь, за рулем 6R с силой V6, чувствую невероятное спокойствие! При легком нажатии на педаль газа автомобиль плавно разгоняется, и я могу регулировать скорость по своему усмотрению. Наслаждаюсь мелодиями, напевая песни. Кстати, звук BO кажется средним, возможно, это из-за использования QQ Music с Bluetooth-соединением, звук оказался не таким качественным, как ожидалось. Тем не менее, это настоящий V6 Audi, и я задумываюсь, насколько лучше могут быть другие, более дорогие автомобили. С надеждой, что в будущем смогу позволить себе автомобиль с большим двигателем, хотя, вероятно, следующей покупкой станет электромобиль, поскольку к тому времени они могут доминировать на рынке. В целом, я доволен покупкой нового автомобиля, пусть это немного и пожаловался на нюансы. Надеюсь, мы все сможем позволить себе автомобили, о которых мечтаем. Пусть жизнь будет полна радостей!

Audi A6 allroad 2021

上一辆CC开了8年半，最后半年修车花了2万元，曲轴传感器修了两次，空调压缩机一次，变速箱机电单元一次，修完后跟我说正时链条也差不多该换了，这让我非常生气，于是决定换车，因为一直以来心心念念的奔驰E改款后真的欣赏不了，5系和6L过于平庸，所以换了这个阿旺。一个多月开了2000公里，有以下感受： 优点： - 星辰版自带20寸运动轮毂，走在乡间小路上，我就是最靓的仔。 - 自带黑光包，显得年轻不少，更不会有人说我是司机了。 - 自带平底打孔方向盘。 - 后备箱真的很大，比以前的大众CC大多了。 - 空调控制面板是玻璃触控的，比普通版漂亮。 - 纵置平台给变速箱留了足够空间，据说比大众的普通双离合要好很多。 缺点： - 落地价格超过50万的车，没有电座椅加热，实在说不过去。 - 排气只是装饰，排气只是装饰，排气只是装饰。 - 星辰版不支持选配差评，否则超级运动座椅、小波、通风加热和高清大灯必须选上。 - 除了AR没有其他大差评。 - 每次下完雨，打开后备箱门都存一堆水。这可能是设计缺陷吧。 - 还有个两厢车的共同问题，就是车尾真的太爱脏了。 - 后排空间比较小，对后排长期载人的不太友好，不过因为我车后排不载人，所以无所谓了。 - 中央扶手箱真的非常浅，目测最深的地方也就5公分，手机可以无线充电，但是在扶手箱里，用着极其不方便。 - 换挡的时候侧键要按到底，否则特别容易出现挂不动档的情况。 - APP不支持驻车通风，这点不如宝马，低配都带这功能。

Audi A6 allroad 2021

【Покупка автомобиля】 На самом деле, изначально я не планировал менять автомобиль, но в этом году у нас появился ребенок, и старая A5 не слишком подходит для семейного использования. Подумав, что рано или поздно всё равно придется менять машину на семейный автомобиль, я решил посмотреть, что есть в наличии. В итоге, выбор остановился на универсале. Среди вариантов были Volvo V90CC или Audi A4, A6. Посетил салоны Volvo и Audi, изначально не планировал менять автомобиль, потому что A5 с полным приводом в топовой комплектации невыгодно сдавать, а во-вторых, мне реально нравилось ездить в одиночку. В конечном итоге всё же пошел на компромисс, держать две машины было бессмысленно, решил поменять на универсал и электромобиль для обычных поездок. У Volvo было интересно с аудиосистемой, в той же ценовой категории комплектация была намного лучше, но цена, которую предложили за обмен моего старого автомобиля, была слишком низкой, в итоге я всё-таки выбрал Audi — разумная цена, привычная управляемость, и для старых владельцев предлагались определенные скидки. 【Самое неудовлетворительное】 Управляемость действительно намного хуже, чем у A5, да еще и полный привод отсутствует. Операция с электронным экраном не такая осязаемая, как раньше с кнопками, на самом деле, я не слишком люблю технологичный подход, ощущения от вращающихся и нажимаемых кнопок гораздо приятнее. Спортивные шины действительно шумные, дверные панели очень толстые, можно сказать, что для семейного использования приходится идти на компромиссы. 【Ключевые особенности】 Автомобиль за более чем 50 тысяч, конечно, имеет скудную комплектацию — нет полного привода, нет B&O, нет подогрева и вентиляции сидений, нет HD-фар, нет ACC, но что поделать, среди импортных универсалов выбор только такой. Однако, я выбрал дополнительные 20-дюймовые спортивные колеса, черный глянцевый пакет, спортивный руль, спортивные сиденья, хотя система автомобиля и атмосферная подсветка на самом деле так себе. 【Пространство】 Пространства достаточно, багажник тоже вместительный, не понимаю, почему всем так нравятся модели с длиной колесной базой, стандартная база всегда была моим любимым выбором, чистый дизайн и высокое качество изготовления. 【Комфорт】 Салон сзади, конечно, намного лучше, чем у A5, подвеска и амортизация гораздо лучше, но плотность изоляции уступает. Однако, в свои 30 с лишним лет я уже, наверное, не стану ездить агрессивно. 【Вождение】 За время с момента получения автомобиля, из-за командировок проехал несколько сотен километров. В целом, ощущение от поездок и комфорт определенно лучше, чем у предыдущей A5. Другие машины я не пробовал, управляемость, удовольствия от вождения и настройка шасси определенно хуже, чем у A5, но сценарии использования более разнообразные — подходит и для семьи, и для бизнеса. 【Расход топлива】 На данный момент, проехал более тысячи километров, средний расход топлива 8,6 литров, расход на трассе 6,8 литров.

Audi A6 allroad 2021

【Покупка автомобиля】 Я планировал сменить автомобиль с 2019 года, и основными требованиями были шестицилиндровый двигатель и пневматическая подвеска. Рассматривал Audi Allroad (奥肉) и BMW 6GT. Жена была более довольна 6GT, а я склонялся к Audi Allroad, но на тот момент старая модель уже была снята с производства. Жена боялась, что если через пару лет выйдет новая модель, я снова захочу поменять машину, поэтому настояла написать гарантийное письмо, но я его, конечно, не написал! В 2020 году жена наконец купила дом своей мечты, и я снова предложил обновить машину. Изначально я целился на Porsche Panamera, думал, что с учетом скидок она обойдется в 120, но в магазине сказали, что скидка всего 1%, и цена составит около 140. Честно говоря, это меня разочаровало, и я сразу же вернулся домой, не посещая другие магазины. Однако вечером я увидел видео о Audi Allroad. Я не фанат универсалов и не имею особой привязанности, но подумал, что соотношение цена-качество достаточно высокое. Единственное, что сопоставимо по классу в этом ценовом диапазоне, это BMW 540. Затем я связался с прежним продавцом, по телефону он сказал о скидке в 6-8%, и мы договорились о времени для заказа машины. Но когда я приехал в магазин, уже было почти 5 часов вечера, в тот день тест-драйв был невозможен из-за ограничений, и в магазине велись ремонтные работы. Я осматривал машины и проводил тест-драйв в гараже – это была комедия. После выбора комплектации было уже 8 часов, и бухгалтерия уже закончила работу. Я напомнил продавцу, что обычно оставляют терминал для оплаты. Поскольку он не умел им пользоваться, я сам провел оплату депозита в 50 тысяч. Потом он сказал, что можно еще подумать о комплектации, и изменения возможны до выпуска заказа. Зачем же тогда я тратил столько времени? 【Выбор комплектации】 Звуковая система Bang & Olufsen, пакет внутренней отделки Allroad, задние шторки, антибликовые зеркала, рулевое колесо с плоским дном, спортивные сиденья и алькантара, боковые шторки безопасности, система 360-градусного обзора. Изначально планировал выбрать 21-дюймовые колеса, но после замены шин на A3 решил отказаться. Затем началось долгое и тернистое ожидание автомобиля. Заказ был сделан в конце января, было сказано, что предполагаемое время доставки в октябре. В марте был выпущен заказ, и договор изменили. В конце марта возникла проблема с сокращением кожаной отделки, и я решил подождать. Производство началось 20 мая, доставка 2 июля в порт. Уже в июле планировал забрать автомобиль, но его заблокировали. Продавец сказал, что разблокировка может быть только в сентябре, но к счастью, в августе это произошло, и автомобиль доставили в магазин. Продавец уехал на обучение по A7L, и мне снова пришлось ждать два дня, пока 26 августа я наконец-то не забрал машину домой. 【Самые позитивные моменты】 Конечно, это основные агрегаты и соотношение цена-качество. Вживую автомобиль выглядит лучше, чем на фото. 【Впечатления от вождения】 Стабильный, но нет ощущения скорости. Если на старте даешь мало газа — медленный, а если чуть больше — тянет. После SUV в седане обзор кажется непривычным. 【Комфорт】 Жена говорит, что комфортнее, чем в Tiguan, все устойчиво. Постоянно жаловались на задние сиденья, но жена говорит, что её поясница поддерживается идеально. 【Пространство】 Не сравнить с удлиненными моделями, но вполне достаточно. 【Минусы】 Камера заднего вида сильно искажает изображение, абсолютно бесполезна. В передней части очень мало места для хранения, центральный подлокотник скорее шутка. 【Расход топлива】 Серьезно ли сейчас владельцы шестицилиндровых машин беспокоятся о расходе? Лично я нет. В будущем не планирую клеить пленку на весь кузов, только на колесные арки, заменю на более симпатичные 20-дюймовые диски. Сначала звук выхлопа казался скучным, но за несколько дней изменил мнение и теперь не спешу менять.

Audi A6 allroad 2021

Когда в 2018 году выпустили следующее поколение A6 Avant, я влюбился в него с первого взгляда. Весной 2020 года он появился на китайском рынке, и я начал исследовать конфигурации и дополнительные опции. Перед заказом я немного задумался: выбрать индивидуальный Avant или выбрать базовый Allroad по той же цене? С одной стороны, у Avant более богатая комплектация и более чистый вид универсала, а с другой стороны — двигатель объёмом 3.0 литра и шестью цилиндрами. После долгих раздумий, учитывая, что в южном регионе практически нет снега, я редко езжу по плохой дороге и не веду агрессивное вождение, а оставшиеся деньги можно потратить на последующую доработку, я решил отказаться от большой мощности и выбрать её. Это мой третий автомобиль, моя третья машина от Volkswagen и мой третий EA888. От шестого поколения Passat до восьмого поколения A4 и теперь восьмого поколения A6 — я не могу выбраться из круговерти Volkswagen и EA888. В октябре прошлого года я разместил индивидуальный заказ, и только в апреле этого года получил машину спустя шесть месяцев. Этот автомобиль пережил пандемию в Европе и избежал затора в Суэцком канале, чтобы появиться рядом со мной. Хотя я им владею уже более трёх месяцев и проехал более 3000 километров, я всё ещё не могу устоять и каждый день проверяю и трогаю его. Когда ты покупаешь правильный автомобиль, он становится чем-то большим, чем просто средство передвижения, он становится твоим спутником души. Безусловно, величие этой машины — её самая большая сильная сторона. Думаю, что это первое самое очевидное впечатление для большинства владельцев универсалов. В сравнении с седанами и внедорожниками, заполонившими улицы, у универсала есть свое особое очарование и грация. Длинный кузов производит сильное визуальное впечатление. Каждый раз, когда я вижу универсал или построенный на его основе автомобиль, будь это суперкары уровня RS6 и Panamera Sport Turismo или доступную Volkswagen Passat Alltrack, я не могу удержаться, чтобы не посмотреть на них ещё раз или даже сфотографировать. Для меня такие автомобили с большим багажником занимают неоспоримое первое место, и с ними не могут сравниться машины другого класса. Я добавил в свой автомобиль чёрный пакет, HD матричные фары, 20-дюймовые колеса, более низкую спортивную подвеску и другие элементы экстерьера, что значительно улучшило внешний вид машины. В этом состоянии автомобиль уже очень привлекателен внешне, но всё же не до конца соответствует моему идеалу. Чёрный кузов слишком сдержан, поэтому после получения номеров я сразу же перекрасил его в proud Nardo Grey от Audi. Жалкие заводские четырёхпоршневые суппорты и фейковые выхлопы были неприемлемы, я их заменил на большие шестипоршневые от S6, добавил передний и задний комплект ABT, боковые накладки и четверные выхлопные трубы. Я также заменил колёса на глянцево-чёрные, добавил глянцевый чёрный спойлер от RS6 и маленький рюкзак для универсала. Теперь весь автомобиль в серо-чёрно-красной гамме — прост и красив, придавая ему спортивный вид. Это, вероятно, моё представление об идеальном универсале. Преимущества универсала в его большом объёме багажника, что может удовлетворить практически все нужды владельца. В выходные или на праздники, собрав пару друзей в поездку, эта машина легко вместит вещи всех пассажиров. А вдвоем, сложив задние сиденья, можно любоваться луной и звёздами и заниматься всеми любимыми делами. Поездки становятся простыми и доступными. Этот среднеразмерный деловой седан дарит водителю стабильные и уверенные впечатления от вождения. Независимо от работы подвески или плавности обгонов, он ведёт себя безукоризненно. В режиме Dynamic, если дать газу, машина быстро реагирует, и вовсе не чувствуется, что это двухтонная машина, она ведет себя тихо, как неподвижная дева, и резво, как прыщавший заяц. Благодаря 20-дюймовой резине и спортивной подвеске, шасси стало более компактным и прочным, а ощущение от дороги более очевидным. Если вы будущий владелец с требованиями к комфорту заднего сиденья, спортивную подвеску лучше не выбирать. Audi должна обязательно быть с системой B&O. В 21 модели предлагалась только базовая версия B&O, но для меня, не особо требовательного, звук вполне устраивал. В 22 модели появилась возможность выбора расширенной версии B&O, что понравится настоящим меломанам. Конечно, идеальных автомобилей не бывает. И у этой машины есть свои недостатки. Как и в предыдущем поколении, Avant предлагается только с четырёхцилиндровыми двигателями, без 3.0T шестицилиндрового 55TFSI. Но больше всего непонятно, почему в этом поколении отказались от полноприводной версии 2.0 с высокой мощностью, которая является "душой" Audi. Многим покупателям трудно представить переднеприводный Audi, и приходится выбирать Allroad с колесными ободами. Хотя золотая пара 2.0T EA888 высокой мощности и семиступенчатая мокрая "робот" хорошо справляются с задачей, слегка не хватает азарта. Думаю, если бы привезли Avant 40 с передним приводом, Avant 45 и Avant 55 с полным, было бы больше покупателей? Низкая базовая комплектация и высокие цены на дополнительные опции также являются причиной того, что популярный универсал не стал бестселлером. После скидок цена в районе 50 тысяч кажется привлекательной за импортированный среднеразмерный универсал с оригинальной посылкой, гармоничным видом, а за 60 тысяч можно купить полноприводный шестицилиндровый универсал, оснащённый пневматической подвеской, что очень выгодно. Но, увы, за эти деньги получится только "базовый" вариант. Например, в Avant нет HD фар, черного пакета, B&O, 360 камеры, всей линейки ассистентов, и даже обогрев сидений — опция. Если вы хотите что-то добавить, бюджет сразу существенно увеличивается, а ждать нужно ещё и полгода. Говорят, что Audi является самым доступным в своей тройке, но после выбора всех необходимых опций, в цене она уже мало чем отличается от конкурентов, и это часто используемая тактика Volkswagen Group. Я был удивлён, что шумоизоляция окон оказалась настолько плохой для административного флагмана. Однако, когда включаешь музыку, а она звучит с B&O, это можно пережить. Добавлю ещё, что MMI как-то зависал, была однократная вибрация двигателя — это обычные недочёты, не буду углубляться. В общем, это автомобиль с явными плюсами и минусами, но его достоинства позволяют забыть о недостатках. Надеюсь, что в ближайшие годы он будет сопровождать меня в новых путешествиях и позволяющих увидеть мир.

Audi A6 allroad 2021

【Покупка автомобиля】 С 2019 года начал замечать, что в багажнике моего Tiguan недостаточно места. В моем городе зимой вводят ограничения на использование автомобилей, и до работы мне нужно ездить 15 километров. Также нет прямого автобуса, поэтому решил купить еще один автомобиль. Прежде всего, я исключил возможность покупки любого SUV, так как водить его на дальние расстояния слишком утомительно. Седан тоже не рассматривал из-за небольшого багажника. В итоге выбрал универсал. Сначала рассматривал Audi A4 Avant, Mercedes-Benz C-Class Wagon, Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, Volvo V60, Volkswagen Passat Alltrack и Volkswagen CC Shooting Brake. Выбрал цель и начал искать автомобиль. В моем маленьком городе моделей, как правило, нет, поэтому решил съездить в областной центр. После пандемии в 2020 году начал осматривать автомобили. В то время на Audi A4 привезли предыдущую модель, и машин было мало, поэтому решил отложить. Модели Mercedes C и Passat Alltrack были 2018 года выпуска, что тоже казалось устаревшим. Volvo V60 показался нормальным, но интерьер скучным. В то время CLA только поступил в продажу, и его нужно было ждать до конца года. CC тоже должен был поступить в продажу в конце года, пришлось ждать. В июле на местной автосалоне Audi я увидел Audi A6 Avant 40, который сразу привлек мое внимание. Начал следить за этой моделью. Примерно через полмесяца пошел смотреть автомобили вместе с семьей – первым делом заглянул в FAW, чтобы посмотреть Hongqi H9, который был на этапе предзаказа. Внутреннее пространство нормальное, но не понравились крепления для детских кресел, такие же, как у Tiguan. Поэтому просто посмотрел и поехал в Audi. Планировал изначально A4, а не A6, но отец увидел модель и сразу захотел ее. Однако скидка на A6 Avant 40 была только около 20 тысяч юаней, и мы решили подумать. В конце 2020 года отец вдруг предложил взять версию 55. Сначала я был в шоке - A6 55 слишком дорогой, думал не о нем, максимум о 45 версии. Пока колебался между двумя комплектациями, решил выяснить у знакомых, сколько будет стоить установить пневматическую подвеску, довести до второй стадии и добавить полный привод на 45 версию. В результате добавка получилась почти 150 тысяч, а разница между 45 и 55 версиями была незначительной. Так и согласился с мнением отца. Ему понравилась версия 55 из-за полного привода и люка, которых нет в Tiguan, и поэтому решили заказать именно ее. После праздников я связался с дядей, чтобы найти автомобиль через поставщиков в Пекине. Стали думать о цвете, мне особо нравился серый "небесная туча" 2020 года, затем в списке "везувийский серый", а потом "авалонский зеленый". На серый и зеленый машин не было, в наличии был только "везувийский серый", поэтому решили остановиться на нем. Рассматривали вариант с заказом на заводе, но после расчета времени доставки выяснилось, что наш штат имел только одну квоту и машины придется ждать очень долго, поэтому отказались от индивидуального заказа. На момент марта автомобиль был заказан, но при проверке выяснилось, что задний фонарь поврежден, поэтому не удалось его забрать из Пекина. Обратились в Вэньчжоу и поехали туда. В салоне в Вэньчжоу была в наличии зеленая версия 2021 года, и меня пытались уговорить взять ее, но из-за цены, которая была почти на 30 тысяч юаней выше 2020 года, решил остаться при предыдущем решении. Разницы в комплектациях было мало. Автомобиль перевезли в Тайюань, так как там наши дети учатся, родители могут свободно переезжать, а если жена сдаст экзамены хорошо и не захочет остаться в этом городе, можно будет вернуться. Машина зарегистрирована на тайюаньский номер. 【Стоимость автомобиля】 Поскольку были только затраты на покупку, доставку, другие расходы не учтены, автомобиль обошелся в 520 тысяч юаней. Страховка стоила 14 тысяч юаней. На налоги ушло 44 тысячи юаней, регистрацию номеров оформлял за 800 юаней. 【Пространство салона】 Расположение мест действительно удобное, на мой взгляд, нет никаких очевидных недостатков. 【Водительский опыт】 Раньше я ездил на A6 2015 года друга, и ощущения были примерно такие же, как в моем Tiguan. При вождении своей машины чувствуется полностью электронное управление, направление колес стабильное. Не испытывал существенного дискомфорта, как упоминали некоторые автоэксперты. 【Обслуживание】 Первое техническое обслуживание было после праздника Дуаньу, потратил 2,3 тысячи юаней на замену масла и фильтра. Машину отвезли в Тайюань, где мой брат помог с регистрацией номеров и обклейкой автомобиля. Оклейка стоила 14 тысяч юаней. После возвращения домой начал модернизировать автомобиль. Сначала на 3,6 тысячи юаней заменил комплект колёс на RS6. Поставил переключатель зажигания за 200 юаней и USB-порт в задний ряд. На 8 тысяч юаней установил систему обзорности в 360 градусов. В дальнейшем планирую добавить функцию предупреждения об изменении полосы, адаптивный круиз-контроль и проекцию на лобовое стекло. Кроме того, планирую изменить внешний вид автомобиля на стиль ABT. Как заядлый фанат игры, добавлю немного графики WoW. Это мой первый пост, извините за неумелую манеру письма и избыточное количество слов. Надеюсь на понимание автомобилистов.

Audi A6 allroad 2021

Внешний вид: Сначала я купил Avant, но из-за увлеченности уникальным внешним видом Allroad заменил Avant на Allroad через 1600 километров. Недостаток заключается в том, что пластиковые арки колёс выглядят слишком просто. Если есть возможность, лучше выбрать черные глянцевые или однотонные арки колёс. Ещё одно сожаление - отсутствие хорошего решения для выпуска выхлопной трубы. Конечно, внешний вид - это очень субъективный вопрос. Интерьер: Кроме интерьеров Mercedes, интерьер A6 на самом деле один из самых красивых. Особенно мне нравится эффект антрацитового серого дерева. При нажатии на интерьер или на неровной дороге есть некоторые посторонние звуки, проверял другие бренды, везде, кроме Volvo, почти так же. У импортного A6 ситуация чуть лучше, чем у A6L. Система MIB3 не так удобна, как MIB2, есть некоторые баги, скорость реакции немного медленная, это вызывает неудобство. Однако в будущем ее можно обновить и улучшить. Комплектация: По сравнению с одноклассниками, комплектация A6 достаточно ограниченная, вентиляция сидений, 360, контроль давления в шинах, звук, ACC - всего этого у этой модели нет. У Allroad преимущество в двигателе, подвеске и фарах. В противном случае комплектация в этом сегменте проигрывает полностью. 360 не так удобно использовать, как хотелось бы, так как не активируется автоматически. Трудно закрыть дверь, рекомендуется выбрать электрозамки. Пространство: Хотя заднее пространство не такое большое, как у A6L, для семейных нужд его вполне достаточно. Багажник очень вместительный. На самом деле, я думаю, если бы багажник был короче на 10 сантиметров, то заднее пространство было бы идеальным. Я купил универсал из-за его формы, а не для перевозки грузов. Управление и мощность: Автомобиль в основном используется в городе, в управлении, честно говоря, я особо не чувствую. На низких скоростях в двухсцеплении могут быть небольшие толчки, но не такие ужасные, как говорят в TikTok. Что касается мощности, то двигатель Avant 45 был вполне достаточен, но мечта работяги - иметь V6. При резком нажатии педали газа V6 немного запаздывает в реакции. Система полного привода, честно говоря, я не заметил разницы с передним приводом на Avant, возможно, потому что пока использую его только в городе. Allroad изначально создавался для любых дорожных условий. Комфорт: На самом деле, комфорт у Allroad достаточно хороший, двигатель работает плавно и тихо. Уровень шума небольшой, подвеска хорошо амортизирует удары, но немного мягковата. Комфортность сидений немного недостаточна; по сравнению с тестовой ездой на Mercedes E хочется лучшего. Спинка заднего сиденья немного вертикальна. В общем, вопрос о том, какая машина лучше - это ложная дилемма, все зависит от привычек эксплуатации и личных предпочтений. Avant больше подходит мне, но я очень люблю дизайн Allroad, каждый раз, уходя, невозможно не оглянуться несколько раз. Покупка автомобиля, который вам нравился, всегда приносит удовольствие.