Отзывы об автомобилях (29)

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2024

【Опыт покупки】 Сначала я не рассматривал этот автомобиль, смотрел на Wuling и Zhangjiang, но они оба требовали предварительного заказа. Потом я обратил внимание на новый выпуск версии pro Alfa S от Arcfox, который также был на базе интеллектуального вождения Huawei, и начал следить за этим автомобилем. В это время дилерский центр Arcfox был на ремонте и не мог разместить много машин. Оказалось, что у них была одна машина в наличии, возможно, это была выставочная модель, которую они не могли разместить в временном зале. Их тест-драйвовая машина была старой версией. Продавец был очень приветливым, мы обсудили цену, и я купил машину, заплатив 85% от рекомендованной розничной цены. Мы снова немного обсудили цену, и в итоге я купил машину за полную цену. От подписания контракта до постановки на учет прошло всего 5 дней, большую часть времени заняли апгрейды и обследование PDI. Это, по всей видимости, самая дешевая машина на рынке с интеллектуальной системой вождения Huawei Ads2.0. Стоимость-качество вполне приемлемо. 【Интеллектуальные функции】 Общее впечатление неплохое. Будь то интеллектуальная парковка или система автопилота, обе системы работают очень хорошо. Конечно, полагаться на них полностью нельзя, но они значительно улучшают опыт вождения. Особенно впечатляющая была система парковки, которая работает быстро и удобно. 【Ощущения от вождения】 Я проехал немного, но уже чувствую, что машина легко управляется. Она очень стабильная, с высоким шасси. Дилер сообщил, что шасси настроено Mercedes-Benz из Пекина. В целом, никаких серьезных недостатков нет. 【Пространство】 Пространства много, машина класса C. При росте 1,88 м на заднем сиденье достаточно места, не упираешься головой, есть пространство для ног, можно даже комфортно расположиться. Сложив задние сиденья, получается большая постель. Учитывая, что я живу далеко от работы, это удобно. 【Что понравилось больше всего】 Удовлетворительная езда и комфорт. Говорят, езди как на BMW, садись как на Mercedes. Впечатления от сидения очень приятные, передние и задние сиденья с подогревом и массажем, передние сиденья также оснащены вентиляцией, что очень комфортно. Все 4 двери оснащены электроприводом мягкого закрывания. Если открыть дверь водительского места, войти и нажать на тормоз, дверь автоматически закрывается. 【Что не понравилось】 Внешний вид не такой привлекательный, как у других моделей. Черное лакокрасочное покрытие легко пачкается и это очень заметно, придется часто мыть машину. Зеркало заднего вида в салоне кажется немного темным, трудно увидеть автомобили сзади.

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2023

Внешний вид автомобиля прост и элегантен, купил серо-зеленый цвет, который выглядит очень оригинально, и с затемненными колесными дисками смотрится стильно. Пространства много, второй ряд сидений очень удобный, все, кто сидел, говорят, что комфортно. Управляемость на среднем уровне с некоторым уклоном вверх, ведь задний привод запускается медленнее по сравнению с другими популярными электромобилями, а ощущения от подвески вполне стандартные. Материалы кузова добротные, звук амортизации очень плотный. Однако шумоизоляция (NVH) оставляет желать лучшего: на высокой скорости очень сильны шум ветра и шин, а также есть проблема с низкочастотной вибрацией, людям с чувствительными ушами обязательно нужно пройти тест-драйв. Одни пассажиры не замечают это, а другим может быть некомфортно. Интеллектуальные функции работают, но они лучше, чем у Volkswagen, хотя сильно уступают новым брендам; если вы привыкли использовать CarPlay, то можете не обращать внимания на этот пункт. Запас хода стабильный, 735 км хватает, удобно заряжать раз в неделю. Лично считаю, что этот автомобиль лучше всего подходит для семейного использования: комфорт, простор, безопасность и экологичность — его основные преимущества, подходит для молодых семей. Тем, кто моложе, может больше подойти Zeekr 001, а тем, кто более ориентирован на семью, стоит выбрать BYD. В январе при покупке давали скидку 3.8 и включали страховку, находится в Хайкоу. Только купил, и узнал, что скоро выйдет версия Pro; если бы знал, подождал бы 😅.

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2023

Любовь с первого взгляда с этим маленьким лисенком!! Это долгая история. Я владею автомобилем уже больше месяца, и теперь я хотел бы поговорить о своей связи с этим маленьким лисенком. 【Тест-драйв автомобиля】 Поскольку я мало разбираюсь в автомобилях, я начал интересоваться автомобильной индустрией только после получения водительских прав в апреле 2023 года. Сначала я рассматривал автомобили, такие как BYD Qin и Geometry A, потому что часто ездил в такси на именно таких машинах и они мне нравились. С углублением знаний о автомобилях, я начал обращать внимание на автомобили с высокими характеристиками, такие как Xpeng P7, Feifan F7 и Xingjiyuan. Так как я предпочитаю седаны, я выбрал несколько электромобилей, таких как Xpeng, который сначала привлек меня своим шикарным внешним видом. Feifan F7 тоже красив, особенно в исполнении «коко-латте». Однако я смотрел на эти два автомобиля два месяца, так и не решившись купить ни один из них (на День Народного Единства я одновременно тестировал P7i и F7), и в конце концов выбрал Arcfox Alpha S. Когда появился Feifan R7, я попробовал его протестировать, но укачало, и я сразу забраковал его. 【Опыт покупки автомобиля】 Впервые я увидел этого маленького лисенка в центре по передаче автомобилей. В тот день я закончил работу рано вечером в понедельник, и менеджер по продажам встретил меня у входа в офис и отвез на просмотр автомобиля. Место, где я работаю, находится в 30 с лишним километрах от центра передачи автомобилей, а из-за вечерних пробок мы приехали туда только в 8 вечера. После тест-драйва было уже 9:30 вечера, и сравнив ощущения от разных автомобилей, я тут же принял решение. Этому маленькому лисенку удалось покорить меня в нескольких аспектах: 1.【Запас хода】Я выбрал версию Arcfox Alpha S Forest Edition 735E+ 160 кВт. Эта модель находится среди лидеров по запасу хода в своем ценовом диапазоне — около 200 000 юаней. У нее батарея емкостью более 90 кВтч с корпусом SK811, что обеспечивает хорошее качество и надежность. Я уже проехал 2485 км, потратив около 470 кВтч, среднее энергопотребление составляет 18,5 кВтч на 100 км, минимальное потребление — 13 (при температуре 16°). В декабре температура в Ханчжоу в среднем около 10°C, что ощутимо снижает запас хода до половины. В зимний сезон одна зарядка позволяет ездить 5-6 дней, избавляя меня от беспокойства о зарядке. Если бы я не был новичком, то, вероятно, мог бы проезжать еще на день или два больше. 2.【Качество сборки】Качество сборки маленького лисенка действительно хорошее, за месяц использования не было никаких посторонних звуков, швы на сиденьях плотно стыкуются, кузов автомобиля произведён компанией Magna. Позже я узнал, что стекла такие же, как в Rolls-Royce, кузов с аналогичной прочностью на изгиб, как у Bugatti, задняя подвеска, как у Bentley, и лакокрасочное покрытие, схожее с Mercedes-Benz. Машина собрана действительно качественно. 3.【Внешний вид и интерьер】Цветовая комбинация серого тумана и органического зеленого идеально соответствует моим эстетическим предпочтениям. Хотя на вкус и цвет товарищей нет, я считаю, что серебристый мятный выглядит наиболее премиально, а белый — всегда классика. 4.【Богатая и продуманная комплектация】Эта машина завоевала мое сердце разными мелочами, такими как ощущение от руля, выполненного из настоящей кожи с прорезями посередине и сшитого с узором, что создаёт очень приятное ощущение. Сила массажа достаточно сильная, среди протестированных мною автомобилей это было самое удобное. Также очень удобным оказался AR-откидной люк и 220В розетка, отличные для выезда на природу (на Новый год я отправился в дальнюю поездку — действительно практично и красиво выглядит). Простор на заднем сиденье тоже внушительный, ведь это почти 5-метровый автомобиль, и задние сиденья могут быть сложены. У F7 задние сиденья слишком толстые и голова практически упирается в потолок, их можно сложить лишь немного. У P7i они вообще не складываются. Преимущества маленького лисенка в плане пространства очевидны. 5.【Здоровье и безопасность】Маленький лисенок позиционируется как автомобиль для жизни в лесу, у него есть разные функции для улучшения комфорта и здоровья. С точки зрения безопасности, у него отличные показатели как активной, так и пассивной безопасности. Высокая жесткость кузова на изгиб придает уверенности в безопасности. Недостатки маленького лисенка, по моему мнению: 1.【Устаревшая информационно-развлекательная система】Уже 2023 год, а не установили Qualcomm 8155. Команды иногда не распознаются, система подвисает, нужно перезагружать. 2.【Недостатки в умных функциях】Первое — это система удержания по середине полосы, хотя в версии 2.1 OTA было небольшое улучшение, по сравнению с Xpeng и Feifan она все еще значительно уступает. Автоматическая парковка медленно распознает места, нельзя задать точное положение парковки, все зависит от везения. 3.【Склонность к заносу на влажной дороге»】Из-за переднего привода на скорости автомобиль легче заносит на мокрой дороге. У меня это произошло лишь однажды, так что не могу дать точную оценку, надеюсь, профессионалы подскажут. 4.【Жесткие сиденья】После 1,5 часов вождения сиденья начинают казаться жесткими, в этом плане они уступают сиденьям Бах в Feifan. Было бы здорово, если бы они были чуть мягче. 【Впечатления от вождения】 В целом вождение доставляет удовольствие, много режимов вождения, ускорение и торможение линейные. По сравнению с другими машинами, которые я тестировал, маленький лисенок — единственная машина, где у меня не возникало ощущения толчков при торможении, возможно, из-за подвески МакФерсон. Но у R7 была та же подвеска, и ощущения были совсем другие, возможно из-за настроек. Пересекая лежачие полицейские, автомобиль хорошо амортизирует, без дискомфорта. Пространство спереди большое, немного меньше чем у Feifan, но больше чем у Xpeng, что создает ощущение достаточного простора для кроссоверов. Высота посадки выше, чем у седанов, что предоставляет лучший обзор, хотя немного страдает шикарный внешний вид. 【Заключение】 Прошло уже более месяца с тех пор, как я написал этот пост, и маленький лисенок все еще остается моей любимой машиной, о чем я не жалею☺️.

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2023

Внешний вид вызывает восхищение, в рамках моего бюджета это самый красивый седан. Взял машину два месяца назад и проехал на ней более четырех тысяч километров. Проблем нет, скоро предстоит первое техобслуживание, но, думаю, это просто проверка состояния автомобиля, так как не ощущаю каких-либо проблем или необходимости что-либо менять. Интеллектуализация не является сильной стороной этого автомобиля, у меня нет функции автономного вождения, но в плане активной безопасности машина хорошо оснащена: система автоматического экстренного торможения, предупреждение о выезде из полосы — всё это присутствует. Я больше ценю практичность этого автомобиля, мое мнение всегда было, что машина нужна для езды. Автопилот никогда не сможет полностью заменить человека, и, по сравнению с автомобилями, оснащенными автопилотом, этот автомобиль демонстрирует более эффективное энергопотребление — менее 15 кВт·ч на 100 километров, в то время как другие машины потребляют до 20 кВт·ч. Считаю, что Alpha просто отличная. Кроме того, несмотря на то что Alpha S является седаном, багажник очень удобный: широкий проем и большое внутреннее пространство — в нем можно практически разместить человека.

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2023

Использую версию Extreme Fox Alpha S уже некоторое время, поделюсь своими впечатлениями. 【Самое удовлетворительное】 1. Двигатель Общая мощность электродвигателя у предварительной версии составляет 473 кВт, то есть 640 лошадиных сил. Это один из лучших показателей среди всех электромобилей. Обычно достаточно использовать режим "Комфорт", до спортивного режима не доходило. 2. Сиденья Привык к кожаным и искусственным кожаным сиденьям, в данной версии сиденья дарят чувство комфорта и хорошей поддержки, даже при длительных поездках не устаешь. 【Наименее удовлетворительное】 1. Высокий центр тяжести Это общая проблема для всех электромобилей. Из-за толщины батареи центр тяжести расположен выше. Несмотря на то, что это седан, как ни настраивай сиденья, все равно возникает ощущение управления кроссовером. 2. Дизайн интерьера Немного не соответствует современным трендам. Широкие черные рамки вокруг больших экранов, а дизайн пользовательского интерфейса довольно традиционный. В целом внутренний интерьер не создает ощущения высоких технологий, надеюсь, что в новой версии произойдут кардинальные изменения, необходимо выйти за рамки традиционного подхода. 【Впечатления от вождения】 Хотя шасси высокое, настройка выполнена хорошо, довольно плотно. На высокой скорости в поворотах автомобиль ведет себя стабильно. 【Запас хода】 Полная зарядка показывает запас хода в 500 км. На автомагистралях реальный пробег составляет 60-70% от заявленного, в городской черте точность составляет более 90%.

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2023

Одной фразой: Прочная сборка, комфортное пространство, приличный запас хода, внимательное обслуживание. Опыт покупки: Выбор технаря, полон рациональности, процесс выбора автомобиля длился три месяца, протестировал все модели ценового диапазона 15-30, и в итоге в финал вышли Arcfox, Deep Blue, Feifan и LS6. LS6 оказался очень даже неплохим, я даже принял участие в глубоком тест-драйве. Но, честно говоря, излишняя реклама характеристик со стороны SAIC мне не впечатлила, ведь я не гонщик и не планирую экстремальные скорости. Feifan тоже неплох, при тест-драйве только Feifan позволил клиентам использовать систему помощи вождения (на XPeng это мог делать только продавец, клиентам оставалось смотреть), и система помощи вождения у Feifan действительно хороша, но, к сожалению, неопределенное позиционирование бренда оставило его в стороне. Deep Blue, главный козырь которой – соотношение цены и качества, также оказался интересным выбором из-за простой конфигурации без лишней сложности (мне, не слишком умному, такое подходит, купил батарею и несколько дополнительных пакетов). Но вентиляционные отверстия кондиционера дует прямо на руки водителю и их нельзя закрыть. Чтобы спасти свои руки, пришлось отказаться. Однажды в торговом центре я случайно увидел Arcfox, и в тот момент действительно был поражен! С одной стороны, Arcfox действительно хорош, использовано достаточно материала, высокая безопасность, плюс это большой завод BAIC и Magna, что внушает доверие. С другой стороны, хочу поблагодарить менеджера из Шанхай Хао Фу, который был очень дружелюбен и искренен, а главное, смог сначала привлечь внимание моей жены, после чего мы плавно переключились с LS6 от SAIC и Feifan на Arcfox. Теперь, вспоминая покупку, могу сказать, что это красноречиво доказывает: прислушиваться к мнению жены – верное решение! Безопасность: Сначала я не верил, когда продавцы говорили, что этот автомобиль очень безопасен, слушал и не обдумывал. Но потом посмотрел видео столкновения с Tesla и Han, и поверил! Поискал информацию в интернете, ого, ключевые части из бористой стали военного класса (1500 МПа), крутильная жесткость кузова автомобиля 60000 Н.м/°. Неужели это танк? Короб батареи также выполнен из высокопрочного алюминиевого сплава с четырёхплавневой конструкцией. К тому же имеет нулевой рекорд самовозгорания. Особенно посмотрев видео с жестоким испытанием батареи Arcfox, это просто ад на земле! В программном обеспечении также сделано множество безопасных решений, особенно функция предупреждения о безопасности. Иногда при вождении неожиданно появляется красный индикатор, вибрация руля и натяжение ремня безопасности. В этот момент, испытывая недоумение, рядом быстро проезжала машина. В такие моменты я особенно радуясь, благодарю мой маленький Arcfox за его тихую защиту. Большое пространство: Много места как в переднем, так и в заднем ряду и багажнике. Я люблю заниматься греблей, и могу положить в багажник четыре-пять пакетов для досок без проблем, а после катания можно даже переодеться на заднем сиденье, что делает автомобиль практически передвижным домом. Особо хочу отметить режим отдыха. С момента приобретения Arcfox в обеденное время я больше не сплю за столом. Автоматическое регулирование сидений, автоматическая музыка, автоматическое управление температурой — все, что нужно для небольшого перерыва. Выспавшись, работоспособность заметно повышается. Пробег: Путь на работу — 15 километров, расход электроэнергии около 15; раз в неделю поездка на загородную базу (друзья арендовали фермерский дом и сделали свою базу для отдыха) — 100 километров, расход электроэнергии около 20 (в основном по трассе). Зарядки раз в две недели хватает. Планирую вернуться домой к Новому году и тестировать, смогу ли проехать 470 километров (в основном по трассе). Интеллектуальность автомобильной системы: Это самая неудовлетворительная часть, автомобильная система медленная, особенно при запуске, после подачи питания приходится ждать одну-две минуты. Будучи ИТ-инженером, я считаю, что оптимизацию можно улучшить программным путем при текущих аппаратных ограничениях, надеюсь, Arcfox постарается. Уже слабая система, плюс ещё и Baidu Maps. Навигация от Baidu не очень, а ещё большая, медленная в работе и занимает много ресурсов, ещё больше замедляет систему. Говорят, Gaode карты тестируются, надеюсь на скорое обновление OTA. Больше всего нравится: 1. Качество автомобиля хорошее, каждый раз садишься в машину и чувствуешь приятно. 2. Hud, попробовав один раз, невозможно отказаться. Даже без режима снега, достаточно четко и ярко. Хотя Baidu не очень хорош, я предпочитаю использовать его с Hud, нежели использовать Gaode на телефоне, так сильно я завишу от него. 3. Режим однопедального управления, хотя вызывало много споров, мне нравится. Некоторые опытные водители настойчиво учили меня, но попробовав комфортный режим, я всё равно вернулся к однопедальному. Еще хочу отметить дизайн островка, можно одним нажатием переключаться в комфортный и спортивный режим. 4. Отличное управление взаимоотношениями, продажа, послепродажное обслуживание как с друзьями, у каждого пользователя есть собственная группа обслуживания, от продажи до послепродажного обслуживания, 8 человек помогают в любое время, сразу отвечают на вопросы. Всё время говорю, что наши 7*24 ИТ-услуги слишком хороши. Пробовав послепродажное обслуживание Arcfox, теперь стыдно не хвастаться нашим ИТ-обслуживанием… Также хочу отметить хорошие отношения между владельцами автомобилей, обсуждения, делиться опытом и многому учимся в группе владельцев. 5. Большая крыша со стеклом. По началу немного сомневался между крышей и стеклянной крышей, но теперь, используясь, рад, что выбрал именно её, потому что у Arcfox автоматические шторки! Летом они лучше любых пленок, это простая и эффективная физическая защита от солнца. Мне нравится отдыхать на природе, весной и осенью езда по тенистым аллеям с открытым люком – это действительно погружение. А зимой, конечно, шторки открыты, наслаждаясь зимним солнцем. Не нравится: 1. Автомобильная система, навигация Baidu. Уже жаловался, повторять не буду. Действительно нужно что-то сделать, хотя бы сменить на более производительный чип. 2. Видеорегистратор. Как регистратора, его достаточно, но если вдруг захочется посмотреть красивые записи из поездок, это будет проблема, не спрашивайте, как я об этом узнал. Настоящий бюджетный компонент, Arcfox поставил столько качественных материалов, а тут неприятный сюрприз. Думаю самостоятельно заменить на качественный, но было бы лучше, если бы это предложил производитель. 3. Зарядка спереди, усложняет парковку и зарядку, привык к зарядке сзади. И наконец, подтверждение ощущения принадлежности. При покупке автомобиля дали три года интернета, через месяц после покупки ещё приобрёл. Многие автолюбители покупают на 9 лет, моя предвзятость к ценам держала меня от покупки…

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2023

Я приобрела автомобиль две недели назад, и пока впечатления еще свежи, хочу поделиться своим опытом приобретения Arcfox αS Forest Edition 735E, чтобы это могло быть полезным другим автолюбителям. Ранее у меня был электромобиль BAIC EU260, купленный в 2016 году, когда в Пекине еще не было ограничений на номера для электромобилей. Я долго не могла получить номер для автомобиля с ДВС, и в итоге решила купить электромобиль, что в ретроспективе оказалось умным решением. Ведь в семье уже был один автомобиль с ДВС, а этот электромобиль использовался не так часто, поэтому вопрос о замене не вставал, и мы пропустили прошлогоднюю акцию BAIC по выгодной замене старых автомобилей. Однако в этом году, в связи с рабочими переменами, электромобиль стал основным транспортом, и мне нужно было обновиться, так как в старом были явные недостатки: недостаточный запас хода (всего 260 км, после семи лет он снизился до 254 км), холодный кондиционер зимой, простенький интерьер и другие. Таким образом, я начала рассматривать варианты замены. Мы выбрали Arcfox по двум основным критериям: запас хода и безопасность. Мы с мужем придерживаемся традиционных взглядов и считаем, что эти два аспекта являются самыми важными при выборе электромобиля, остальные же могут быть второстепенны. 1. Запас хода Наш BAIC EU260 имел очень надежный запас хода. Даже в холодные зимы Пекина сохранялось более 80% от заявленного запаса хода, летом этот показатель доходил до 120% и кондиционер работал без сбоев, очевидное превышение заявленных характеристик, чего не встретишь у многих других электромобилей. Учитывая это, я была готова продолжить доверять электромобилям BAIC. Аккумулятор Arcfox внушительных размеров, с заявленным запасом хода 735 км и состоит из литий-ионных батарей. Я доверяю таким батареям. Ознакомившись с результатами тестов зимой и летом, я убедилась в правоте своего выбора. Однако после приобретения нового автомобиля я поняла, что Arcfox не обеспечивает такой же надежный запас хода, как мой старый EU260, что неудивительно, учитывая наличие множества дополнительных функций, таких как большие дисплеи, кондиционер, "лесной" режим, аудиосистема и умный круиз-контроль. Понимая это, я не расстроилась. После недели эксплуатации мой расход энергии составил 15.5 кВт на 100 км, что приемлемо, хотя зимой этот показатель, вероятно, возрастет. Тогда и напишу еще один обзор. 2. Безопасность Мы смотрели много краш-тестов и оценочных отчетов в интернете, которые показали, что материалы и конструкция Arcfox очень надежны, и безопасность автомобиля не вызывает беспокойства. Этот фактор был для нас одним из ключевых. Учитывая эти два фактора, мы не стали рассматривать другие автомобили и сразу отправились в салон Arcfox. Испытали автомобиль на тест-драйве и остались довольны: внешний вид отличный, интерьер современный, просторный салон, что добавляет комфорта для всей семьи. Я часто использую автомобиль по кольцевой дороге и автострадам, где часты пробки, и постоянные торможения и разгоны сильно утомляют. Нам было важно наличие ассистента водителя, и, протестировав умный круиз-контроль, я определила, что он удовлетворяет мои потребности. Мужу сразу понравился седан, хотя мне больше нравятся модели SUV, но в итоге мы пришли к единому мнению. Ко Дню национального праздника были некоторые акции, что добавило выгоды от покупки, и мы быстро сделали выбор. На всё про всё ушло не больше двух часов, не знаю, не были ли мы слишком поспешны, но склонны к быстрому принятию решений. Так как автомобиль был в наличии в Пекине, получить его можно было довольно быстро. Чаще всего в интернете критика Arcfox направлена на работу бортового компьютера, но лично для меня его возможностей оказалось достаточно. Ведь HICAR подсоединяется очень удобно, и я привыкла к навигации от Gaode и музыке от NetEase Cloud Music, хоть в бортовом компьютере и предустановлены только Baidu и Kuwo. Как я уже упомянула, для меня главное - безопасность и запас хода, остальное второстепенно, поэтому я не особенно придирчива. На дорогах Пекина я иногда вижу другие Arcfox и чувствую некое родство взглядов, ведь наши с другими владельцами предпочтения совпадают. В завершение, как владелица Arcfox, я надеюсь, что эта марка увеличит свои маркетинговые усилия и совершит больше продаж, чтобы больше людей могли узнать и использовать эти автомобили. Кстати: Прошу добавить меня в группу владельцев автомобилей в Пекине, также интересны группы в других регионах.

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2023

【Время зарядки】 Пока не заряжал, но я заряжаюсь на работе, у нас там есть зарядные станции. 【Запас хода】 Я только что получил машину, проехал ещё немного километров, разница между фактически пройденными километрами и показателями на дисплее незначительная, довольно точная. 【Интеллектуальные функции】 Это почти не касается Xiao Hu (Смарт-ассистента) ... хахахаха ... Могу только сказать, что использовать можно. 【Опыт покупки】 Я наткнулся на Extreme Fox случайно в июне, когда просматривал TikTok, и сразу влюбился ... хахахаха ... потом стал следить за ним. Ходили слухи, что в следующем году в Шанхае не будут бесплатно выдавать номера для электромобилей (или повысят порог, возможно, потребуется доплата или лотерея), поэтому я решил купить чисто электрическую машину. За это время я посмотрел много автомобилей: Xiaopeng G6, Feifan F7, Deep Blue S7, Leapmotor и т. д. Практически все электромобили на рынке до 30 тысяч юаней я посмотрел и сравнил параметры, посмотрел тысячи видео. В конечном итоге я отбросил все посторонние мнения (друзья и семья говорили мне не покупать), и выбрал Xiao Hu. Когда вышел Zhi Ji LS6, он ещё не был доступен. Это вызвало у меня небольшие сомнения, но я остался верен своему первоначальному выбору. 【Основные конфигурации】 Внешний вид автомобиля не буду обсуждать, у каждого свои предпочтения, мне нравится, включая светящийся логотип - по-моему, он выглядит красиво. Больше всего мне нравятся электрическая водительская дверь, автоматические доводчики на всех дверях, а также важные электрически управляемые шторки и люк на крыше - это действительно уникально. И эта машина действительно большая, когда я приехал на работу, коллега спросил: "Это у тебя внедорожник?" Она действительно большая! Хахахаха! Я ответил, что это просто большой седан. В моём выборе Xiao Hu были несколько ключевых моментов: безопасность, комфорт и достижение заявленного запаса хода у электромобиля. 【Динамика】 В основном езжу в комфортном режиме, ощущение похоже на бензиновую машину, никаких проблем, думаю разгоняется до 100 км/ч за 7-8 секунд. Сейчас у электромобилей разгон до 100 км/ч за 3-5 секунд, но это не имеет значения, в обычной жизни это не нужно, да и расход энергии выше. Личное мнение, не судите строго. 【Цена при покупке】 Скидка составила 22 тысячи юаней. Это моя первая машина, обмена не было, сумма на выходе 246 тысяч юаней. 【Наименее удовлетворительно】 Каждый владелец Extreme Fox пожалуется на туповатость системы Xiao Hu! Хахахаха! Действительно! Уступает многим другим электромобилям, но для меня достаточно! В конце концов, хочу сказать, что мне действительно нравится эта машина. Покупка машины - это вопрос предпочтений, и это моя первая машина!

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2023

1. Внешний вид, особенно логотип. Ещё до того, как я получил право на покупку автомобиля, меня привлекла привлекательная и динамичная внешность "маленькой лисички". 2. Стабильность автомобиля. При езде по неровным дорогам и на поворотах машина ведет себя очень устойчиво, при резком торможении тормозит плавно. Когда ездили на тест-драйв, при тестировании тормозов в некоторых моделях почти до тошноты довели жену. 3. Просторный и комфортный салон, достаточное и удобное место для хранения вещей. И самое любимое: бесконтактное открытие багажника. Когда руки заняты, достаточно наступить на маленькую круглую кнопку сзади багажника, и он автоматически откроется и закроется. Очень удобно доставать вещи. Но нужно быть осторожным, чтобы случайно не наступить, иначе можно оказаться в неловком положении, когда багажник начнет закрываться, пока вы заняты вещами. Хотя есть функция защиты от защемления, внезапно тоже может напугать. 4. Безопасность. После просмотра видеоролика о столкновении с BYD Han модель Y, я больше уверен в безопасности кузова и батареи. 5. Финансовая политика: 200 тысяч юаней на три года без процентов. Жена внесла аванс, а я выплачиваю кредит (чувствую, что попал на уловку, теперь не могу отложить личные сбережения, плачу). 6. Запас хода. Обычные поездки проходили без учета запаса хода, просто заряжаю машину, когда разряжается, не заботясь о потреблении энергии. Однако в этот раз поехали в Донгдайхэ и я посчитал пробег (поездка полностью по трассе с включенным кондиционером). Полной зарядки хватило на 735 км по спидометру, проехали 330 км, осталось 270 км, так что приблизительно составляет 70% от заявленного. Быстрая зарядка первых 80% очень быстрая, примерно за полчаса можно зарядить от 15% до 80%, последние 20% также занимают полчаса. 7. Вспомогательное вождение. В первый раз использовал вспомогательное вождение, когда ехали в Донгдайхэ, это было приятно. Весь путь нужно было только держать руль, на сложных участках взять управление на себя, но в основном машина вела сама. Также, как новичок, я не смог бы парковаться без 360 градусов обзора (плачу), а наличие помощи при смене полосы и автоматическое торможение помогли мне справиться в период новичка. Разумеется, у "маленькой лисички" есть и недостатки: Во-первых, система автомобиля немного медлительная, особенно когда только садишься в машину или когда плохая сеть, вопросы начинают отвечать все разом спустя какое-то время, что немного портит впечатление. Во-вторых, CarPlay медленно подключается, случаются черные экраны, перезапуск машины, по предложению производителя, помогает.

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2023

Внешний вид: В модели Forest Edition появился эксклюзивный цвет "туманный серый", который в реальности больше напоминает темно-зеленый и обладает хорошей текстурой. Более закрытая передняя решетка придает автомобилю вид транспортного средства с новой энергетикой. Кроме того, пропорции кузова Alpha S Forest Edition создают ощущение кроссовера с линиями четырехдверного купе, но с высотой близкой к внедорожнику, что делает автомобиль особенным и полным. Интерьер: В дополнение к новому цветовому решению, материалы в салоне Alpha S Forest Edition значительно улучшены. Экологические материалы с низкой эмиссией и слабым запахом действительно создают лучшую атмосферу внутри автомобиля, что особенно важно для пожилых людей и детей. Также интерфейс автомобильной системы был обновлен, и теперь это выглядит современно и утонченно. Опыт использования системы также неплохой, отсутствуют явные задержки, а голосовое управление поддерживает текущие популярные функции "то, что видишь, то и говоришь", непрерывный голос и выполнение нескольких команд одновременно. И ещё один важный момент: в Alpha S Forest Edition не только установлены шторки, но и сами шторки очень плотные, что обеспечивает отличное затенение и теплоизоляцию. Оборудование: Как предпоследняя топовая модель в линейке, 735E+ Forest Edition отличается полным набором активных и пассивных систем безопасности, имеет панорамный обзор на 360°, уровень помощи вождения L2, электроуправляемые двери, электропривод водительской двери, распознавание лиц, кожаный рулевой колесо, подогрев рулевого колеса, проекционный дисплей (HUD) и многие другие современные, удобные и комфортные опции, соответствующие этому ценовому уровню. Пространство: Хотя платформа Alpha S Forest Edition довольно высокая, кроссоверный дизайн все же обеспечивает неплохое продольное пространство. Для пассажиров ростом 175 см Alpha S Forest Edition предлагает три кулака места для ног и примерно четыре пальца пространства над головой. Задние сиденья имеют среднюю жесткость и хорошую поддержку, а также комфортное посадочное положение. Мощность: В однодвигательной версии, хотя динамика не такая резкая, как в двухдвигательной модели, все же сохраняются быстрые отклики и мощный крутящий момент. Общая кривая мощности плавная и линейная, автомобиль легко управляется и быстро разгоняется. В пользовательском режиме можно бесступенчато регулировать мощность и уровень рекуперации энергии, что позволяет отключить рекуперацию энергии на ноль и адаптировать автомобиль к различным стилям вождения, что очень приятно. Шасси: Управление Alpha S Forest Edition легкое на низких скоростях и устойчивое на высоких, хотя обратной связи от дороги практически нет, отклик передней части быстрый и точный, делая автомобиль маневренным. Подвеска сбалансирована, хорошо фильтрует мелкие неровности, сохраняя некоторую обратную связь от дороги. Система подвески плавно поглощает как мелкие, так и крупные неровности, быстро стабилизируясь без значительных колебаний. Подвеска также хорошо контролирует крены кузова, что добавляет уверенности при вождении.

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2022

Выбор начался с внешнего вида. Мятно-зеленый цвет, среди множества черно-белых и серых автомобилей, подобен свежему зеленому листу, притягивает взгляд и сложно его игнорировать. Дизайн с высокой линией пояса, дополненный обтекающей формой задней части, делает автомобиль очень динамичным. Небольшой задний спойлер на корме, в свою очередь, добавляет нотку игривости к ощущению массивности. В целом, автомобиль оставляет впечатление стабильности и особенного вкуса — его можно считать стильным и бесшабашным, и это, возможно, обаяние кроссовера. В отличие от других стандартных моделей, кроссовер означает инновацию, вызывая чувство новизны и четкого впечатления. Выбор на него пал из-за таланта. Наличие только внешнего вида без интересной начинки может быстро надоесть, но этот автомобиль сочетает в себе обе черты — внешность и выдающиеся способности. Тройной экран мультимедийной системы привлекает внимание, а быстрый и точный отклик на команды доставляет удовольствие, даже при отсутствии интернета система способна выполнять базовые функции, такие как открытие окон и обогрев сидений. Он подарит вам легкую музыку, когда вам скучно, и даже базовая аудиосистема ночью даст вам особое удовольствие, совсем как наслаждение, когда сидишь в машине, привыкаешь к спокойствию и упорядочиваешь свою жизнь. Если у вас болит поясница, он отрегулирует поддержку, обогрев сидений и позволит отдохнуть уставшей спине, особенно актуально зимой, когда поясница требует комфорта и ухода. Его системы помогают облегчить ежедневные поездки: с пробками на дорогах Пекина это облегчит жизнь благодаря умному круиз-контролю — достаточно установить скорость, и он будет следовать за автомобилем перед вами, чувство безопасности на высоком уровне. Он освобождает вашу правую ногу, делая вождение легче. Запас хода: Литий-ионная батарея с высокой плотностью заряда, с минимальным падением емкости зимой. Осенью ежедневно 60 километров, из них 30 км — это скоростная дорога, в среднем со скоростью 90 км/ч, остальные — участки с пробками. Я изучил такие условия, и они не слишком благоприятны для запаса хода, но автомобиль показал себя хорошо. Быстрая зарядка занимает приблизительно 1 час и 50 минут, процесс зарядки удобный и стоит 1,1 юаня за киловатт-час, полный заряд 66-киловаттной батареи стоит около 70 юаней, а ежедневная зарядка обходится примерно в 10 юаней. В целом, результаты впечатляют, и я доволен. Впечатления от вождения: В автомобиле три режима: спортивный, комфортный и экономичный. В комфортном режиме управление приятное и схоже с бензиновым автомобилем, с более легким нажатием на педаль газа. Ускорение последовательное и не резкое, восходящий темп плавный, рекуперация энергии не ощутимая, без выраженной эффекта затормаживания. Обычно в комфортном режиме хорошо ездить. Можно попробовать экономичный режим, который предлагает плавное рекуперативное замедление в комфортном диапазоне. Несмотря на крупный кузов, автомобиль мощный, легко меняет полосу движения и точно поворачивает — управляемость на высоте. Езда на автомобиле стабильная, даже при значительных неровностях поверхностей шасси на высоте, создавая комфортную атмосферу в салоне. Разгон моментальный — при нажатии на педаль газа крутящий момент сразу откликается, а повороты и торможение плавные, что минимизирует дискомфорт членов семьи, у которых может возникать укачивание. Существенный недостаток — из-за большого размера кузова возможны проблемы с радиусом поворота, что может потребовать полутора дорожных полос. Посадка: При росте 1.78 метра сидение спереди абсолютно комфортное, есть около двух с половиной кулаков пространства выше головы, создается просторное ощущение, никакого давления. Большое пространство внутри автомобиля делает экран немного труднодоступным, хоть это и увеличивает интерьер, но заставляет напрячься, чтобы достать до дисплея — остаётся неясным, плюс это или минус. Второй ряд сидений тоже просторный, с достаточным местом для ног и более чем двумя кулаками пространства над головой, крыша не давит. Объем багажника, с опущенными задними сиденьями, увеличивается до 1300 литров — это удобно и функционально. Автомобиль также предлагает много мест для хранения, хотя я не использую их вследствие отсутствия значительного количества вещей. Цена покупки: Я считаю соотношение цены и качества отличным, обменял автомобиль от Северного автопроизводителя на Arcfox практически по первоначальной цене, что меня очень порадовало. Кроме того, получил специальную скидку 3000 юаней и бонусы на сумму более 20000. Я использовал их для приобретения пожизненной гарантии на батарею и планирую приобрести пожизненную гарантию на автомобиль. Дилер также подарил тонировку, коврики и два бесплатных базовых технических обслуживания. Есть клиентская группа послепродажного обслуживания, доступная через 4 человека, чтобы ответить на все вопросы, как равно всех установленных стандартов Байка, также предусмотрена 24-часовая телефонная поддержка от компании, значительно превосходящая стандартный уровень обслуживания. Однако, популярность бренда подвержена влиянию от Байка. Наименее удовлетворительное: Дизайн мультимедийной системы немного сложный и мог бы быть упрощен, но производительность высокая. Я бы предложил увеличить средний дисплей, поскольку при просмотре видео ощущается недостаток.

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2021

Смог купить автомобиль с лучшим соотношением цены и дальности хода. Цена в 28 не является минимальной за 700 км запаса хода, но главное — получить автомобиль раньше и насладиться раньше, чем ждать машину восемь месяцев. Мятно-серебристый цвет идеально подходит для тех, кто хочет немного выделиться, но не слишком бросаться в глаза. Светло-зеленая краска смотрится по-разному в солнечную и дождливую погоду, выделяется среди многочисленных белых, черных, серебристо-серых и темно-синих машин. Пешеходы любят на нее смотреть, но она не так ослепительна, как ярко-красный, оранжевый или ярко-голубой. Коллеги не скажут плохого, и детям цвет тоже нравится - яркий, не мрачный. Кожаные сиденья, алькантара на потолке, глянцевый лак внутри, широкий столик на заднем сиденье, электрическая шторка, панорамный люк - все это выдержит 300 тысяч. **Время зарядки**: Зарядка электромобиля - проблема, которую нужно учитывать. На парковке в районе давно нет мест, а арендованная стоянка не позволяет установить зарядный модуль. Впрочем, с пожизненной гарантией на три главные компонента, какая разница? Тем более, если тесты Extreme Fox показывают, что аккумулятор не деградирует до 200 тыс. км. Самая медленная зарядка была 30 кВт, обычно заряжаюсь на станциях по 100 кВт, ночная стоимость электроэнергии дешевле, чем в офисе - это приятно. Подсмотрел у друзей, пока машина заряжается, я протираю ее, чтобы всегда оставаться в чистоте. **Запас хода**: В групповом чате владельцев автомобилей я только смотрю на записи об очень низком потреблении. Знаю, что у бренда минимальный расход электроэнергии, но зачем сдерживать себя на 10 единиц на 100 км, если в среднем выходит 18? На кольцевой при полчаса простоя даешь волю энергии. Но если все в порядке, то и экономичный расход тоже достижим. **Впечатления от вождения**: Рычаг переключения передач на руле - это замечательно. Никогда раньше таких не было, и даже немного сомневался. Но после нескольких применений переключение передач стало таким же плавным, как и переключение поворотников. Автоматическая стоянка отлично, особенно на очень загруженных перекрестках, когда ждать нужно два светофора. Судя по тест-драйву, думал, что ручка на центральной панели будет отличной, но на деле почти не использую. Все показывается на проекционном дисплее, так что даже не смотрю на центральную консоль. Управление климатом можно делать голосом, вместо того, чтобы использовать ручку. Проекционный дисплей HUD оказался незаменимой вещью. Не нужно наклоняться, чтобы увидеть навигатор, и не нужно ставить держатель для телефона. Общая информация видна на большом экране, а проекционный дисплей подскажет следующий шаг. Уровень вспомогательного вождения звучит не слишком впечатляюще, но его достаточно. В хороших условиях можно включить круиз-контроль и следование за автомобилем впереди - педали не нужны, но важно удерживать рули руками. Если не держать, система предупредит и отключится после трех предупреждений. Расстояние до впереди идущего автомобиля и скорость регулируются. На трассе это крайне удобно. В салоне много места, обычно столик на заднем сиденье внизу, и два человека вполне комфортны. Трое без проблем, недавно ездили на 500 км, ребенок хотел сидеть у двери, мама выразила, что сидеть в центре украшающей компании достаточно комфортно. Ширина автомобиля заметно добавляет комфорта, но 1940 мм делает парковку сложной. Обычные размеры парковочных мест - 2500 мм, менее чем по 30 см с каждой стороны, что вызывает беспокойство, что ребенок может открыть дверь резко. На крытых стоянках модули шириной 1950 мм - минимальны. Теперь паркуюсь у обочины, или выбираю большие торговые центры. Один раз на улице упал стоящий мотоцикл, страховая выплата составила 3 000 иен. Покраска практически не пострадала благодаря пленке на кузове - отличное решение.

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2021

Общий опыт эксплуатации автомобиля — комфорт и отсутствие хлопот. 【Опыт покупки автомобиля】 Ранее у меня был друг, который говорил, что жить с машиной и без нее — это две разные жизни, и что с появлением машины качество жизни значительно улучшится. В 2017 году я приобрел бензиновый автомобиль, так как не смог получить номер для его регистрации, тогда я оформил его на другую провинцию, и действительно убедился, что мой друг был прав. В 2020 году в Пекине ввели политику, согласно которой машины с номерами других провинций могут использоваться в Пекине не более 84 дней в году, и я его продал. После этого было сложно вернуться к жизни без машины, и я стал брать автомобили в аренду, так и началось знакомство с электромобилями. В период 2020-2022 я арендовал автомобили для повседневных поездок и выходных прогулок, и среди них долго пользовался BAIC ev200. Эта маленькая машина была особенно маневренной, и менять полосу или парковаться было очень удобно и быстро, запас хода тоже был реальным, летом можно было проехать более 200 км, а зимой, если не включать кондиционер, почти 1:1. Однако объём батареи был мал, всего 200 км запаса хода, что было действительно малым, и было немного страшно поехать зимой на более дальнее расстояние из-за боязни не вернуться. Тогда я подумал, что электромобили не так уж и плохи, и как только будет больше запаса хода — это будет не проблема. В один из разов, когда я сдавал автомобиль на обслуживание, побеседовал с мастерскими о ситуации с электромобилем BAIC, и мастер сказал, что, хоть и в других аспектах ev200 не дотягивает, его батарея, сделанная компанией SK, была отличной, практически без деградации и безопасной. Также мы обсуждали шины, моторы и так далее, но это запомнилось меньше, чем бренд батареи. После того, как была опубликована информация о семейных баллах для приобретения нового энергетического автомобиля, я не попал в список. Надеялся выиграть возможность приобрести бензиновую машину для семьи, но в прошлом году у меня это не получилось. В этом году мне показалось, что шансы увеличились, и после весеннего праздника начал больше следить за новостями о новых энергетических автомобилях в интернете и иногда обсуждал это с друзьями. На самом деле в этом году владельцы новых энергетических автомобилей были удачливыми, так как появилось довольно много новых моделей, из которых можно было выбрать. В марте на окраине нашего района проходила выставка автомобилей Aiways, я просто попробовал на нем прокатиться и подумал, что неплохо, но не собирался покупать машину дороже 200 тысяч юаней, так как не видел в этом необходимости. Я отказался от приглашения продавца на тест-драйв. В начале и середине апреля был занят работой и не уделял этому большое внимание, однако уже определился с предпочтительной моделью — это Geely Geometry A, в основном из-за его надежного запаса хода. Для меня, как для человека, которому это действительно нужно, автомобильные гаджеты не играли решающей роли, важнее было, чтобы машина могла ехать далеко и не оставила меня на полпути. Вероятно, на это повлиял опыт с ev200? В конце апреля решение семьи о том, что 600 км запаса хода у Geely Geometry A зимой окажутся 300 или чуть больше 400, не удовлетворило меня, мы надеялись и на зимние 500 км. Я нашел все автомобили на рынке, у которых по данным NEDC запас хода превышал 600 км, и предложил ей выбрать. В результате мы остановились на Han, Xiaopeng P7 и Aiways, хоть это и было на 100 тысяч юаней дороже, это было приемлемо. После различного сравнения, и особенно после прочтения отзывов владельцев, учитывая реальные потребности семьи, мы решили, что Xiaopeng P7 не слишком эффективно использует пространство, у Han литий-железо-фосфатные батареи, которые сильно теряют заряд зимой. Плюс к тому, что ей понравилось поездка на Aiways и всё-таки у этого автомобиля батарея от SK, мы решили определить Aiways S перед повышением цен на автомобиль. 26 мая мы неожиданно получили разрешение на покупку нового энергетического автомобиля, и я попросил продавца помочь скоординировать поставку автомобиля. 14 июня мы получили разрешение, и 19 июня поехали в центр выдачи автомобилей Aiways в Ичжуан, чтобы забрать машину. Во время всего процесса от заказа до получения автомобиля обслуживание было великолепным, продавцы терпеливо отвечали на все вопросы, специалисты центра выдавки подробно объясняли правила эксплуатации автомобиля, все процессы прошли быстро и согласованно. 【Внешность и интерьер】 Мне очень нравится внешний вид Aiways S — он выглядит стильно и сдержанно, без лишних украшений, а членам семьи нравится задний багажник с откидной крышкой. Внутри множество мягкой обивки, материал приятный на ощупь, дети говорят, что это очень комфортно. 【Комплектация】 Я считаю, что комплектация достаточно полная и разнообразная, всё необходимое есть. Мне нравится автоматическое включение фар и дворников, это очень удобно. Панорамная крыша с шторкой подходит для любого сезона и погоды. 【Запас хода】 На сегодняшний день я проехал около 2000 километров. Запас хода очень хороший, всё-таки это батарея SK, никаких проблем, точно как у ev200 запас хода реален. Автомобиль используется для ежедневной поездки на работу и поездок за город в выходные, средний расход около 14,5 кВтч/км, а наиболее экономичный был 12,5 кВтч/км. Я использую комфортный режим, в салоне поддерживается температура 24-25 градусов, кондиционер работает на одном или двух уровнях, в жару включаю вентиляцию сидений, и считаю, что это потребление электроэнергии довольно приличное. Чем больше ёмкость батареи, тем больше вес автомобиля. Обычно я заряжаю батарею раз в десять дней на общественной зарядной станции (медленная зарядка) в районе — намного лучше, чем арендованный автомобиль! 【Впечатления от вождения】 Электромобили обычно обладают хорошей мощностью, раньше my ev200 стартовал очень быстро, Aiways ещё лучше справляется с этим, и старт ощущается более плавным. Разглядывая некоторые посты в Интернете, я вижу, что это называется линейностью, которую я понимаю как то, что при нажатии на педаль газа мощность равномерно увеличивается, в отличие от ev200, когда иногда реакции не наблюдалось, а иногда была чрезмерной. Не знаю, правильно ли я это понимаю? Что касается комфорта в салоне, то сидения Aiways S очень удобны, они средней жесткости, мне особенно понравилась поясничная поддержка на переднем сидении. Работая за компьютером, часто чувствую дискомфорт в поясничном отделе, и в этой машине мне стало легче. В заднем ряду можно отрегулировать кондиционер и громкость музыки, а также есть крючок у двери, это удобно. 【Пространство】 S предлагается с большим салоном и вместительным багажником, пространство для ног как спереди, так и сзади достаточно большое, стаканодержатели, бардачки, беспроводная зарядка и другие места для хранения спроектированы разумно. Однако для очень высоких пассажиров на переднем сидении положение не совсем удобное: регулировка высоты сидения отсутствует, и мой друг, ростом 187 см, когда сидел на переднем пассажирском сидении, сказал, что у него было мало места для головы. 【Интеллектуальные функции】 Бортовая навигация не очень умна, не сравнить с маленьким помощником Baidu дома. Но требования у меня невысокие, и Aiways S может удовлетворить мои повседневные нужды, хоть и реагирует немного медленно, может открыть музыку, кондиционер, окна, навигацию, вентиляцию сидений и так далее. Однако встроенная навигация от Baidu не совсем меня устраивает — планирование маршрута не очень эффективное и адекватное. Мне ещё не сделали обновление ПО, но говорят, что после обновления станет лучше. 【Что не понравилось】 В целом, я остался доволен, ставлю высшую оценку Aiways.

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2021

Одним словом, это электромобиль, подходящий для семейного использования – с плавным управлением и комфортным вождением, эффективно сочетающий в себе быструю зарядку и запас хода. 【Опыт покупки】 Это моя первая электричка, я вожу уже более 10 лет. Тестировал автомобили Li Xiang One, Zeekr, Tesla и другие. Через тест-драйвы я осознал, что мне больше всего подходит ощущение от управления Alpha. Тест-драйв от Arcfox и Li дал понять – машины привозят к вам домой, что очень удобно. Первым я протестировал Alpha S, затем в дилерском центре Arcfox в Jinyin Youyi протестировал Alpha T. Именно тест-драйвы помогли мне выбрать машину моей мечты. Опыт тест-драйва Arcfox можно описать словом «стабильный». С возрастом становится труднее воспринимать резкое ускорение, а Zeekr 001 You делает акцент на мгновенное удовольствие от мощности. Tesla с её однопедальному управлению сначала была не так удобна. Я также обратил внимание на просторный салон Li Xiang One, однако из-за ограничений на движение в Пекине отказался от ее покупки, тем более что вскоре выходит новая версия. В процессе выбора я изучал множество материалов в интернете, в том числе смотрел видео с краш-тестами. Это укрепило моё решение в выборе автомобиля от Arcfox. Мне больше нравится светлая отделка салона у Alpha S, поэтому я выбрал седан. 【Цена авто】 С учетом страховки на землю автомобиль обошелся в менее чем 27 (с доплатой по схеме обмена для автомобилей на топливе). Приобретение как раз совпало с небольшими официальными ограничениями на передвижение по г. Пекин, но я благополучно получил автомобиль перед праздниками 1 мая. Отмечу, что при регистрации автомобиля не было никаких дополнительных сборов. 【Пространство салона】 Чаще всего езжу один, сиденье водителя с поддержкой поясницы действительно удобно – даже при длительных поездках не устаю. Заднее сиденье также с большим запасом пространства для ног. Просторнее, чем в аналогичных бензиновых автомобилях, таких как Volkswagen Passat. Дизайн хэтчбека, при этом багажник не меньше, чем у моделей SUV от того же бренда. 【Ходовыми качества】 Ранее слышал, что подвеска от Magna способствует быстрому реагированию, и мне понравилось как автомобиль просто управляется при поездке в Горную долину. В частности, хорошо контролируется крен кузова. Хотя это и седан, но я нашел определенное удовольствие в вождении на извилистых горных дорогах. 【Запас хода】 NEDC 708 км. Эту модель я рассматривал из-за её заявленного запаса хода в 708 км по NEDC. Батарея ёмкостью 93 кВтч, поэтому у меня меньше беспокойства о заряде. В моих дневных коротких поездках (3-4 км в одну сторону) расход составляет 16-18 кВтч. На шоссе с круиз-контролем при скорости 120 км/ч запас хода составляет около 75% от NEDC, расход около 20 кВтч. 【Ощущения от зарядки】 Быстрая зарядка этой машины заявлена как надежная, и это было подтверждено моими друзьями. После покупки я провёл зарядку с 22% до 95%, что заняло примерно час. Ток заряда удерживается на уровне 249-250 А, а мощность зарядки – свыше 90 кВт. Для меня это вполне приемлемая зарядная скорость. Учитывая, что большую часть времени автомобиль используется в городе, Arcfox уже создал сетку собственных станций быстрой зарядки в моем районе, где я могу заряжаться до 100%. На сторонних станциях зарядка автоматически останавливается, когда достигается 95%. 【Стоимость обслуживания】 Пока стоимость обслуживания Arcfox кажется приемлемой, как и для обычного авто. Буду следить после первого техобслуживания. 【Наиболее понравившееся моменты】 1. Белый кузов от Magna обладает высоким качеством сборки, что является гарантией качества. 2. За три месяца было проведено два обновления по OTA. Добавлены NetEase Cloud Music, Himalaya для детей, также значительно обновлена карта Baidu, которая, наконец, стала функциональной. 3. В данное время в автомобиле присутствует возможность переключаться между однопедальным режимом и спортивным в одном нажатии – очень удобно при обгоне. Замечу, что именно однопедальное управление Arcfox мне показалось наиболее естественным, без резких переходов управляется. 4. Система SK аккумулятора, судя по всему, не имеет истории инцидентов. Для электрокара это очень важно для меня. 5. Быстрая реакция сервисного обслуживания – возможно обслуживание на дому. 6. Стандартно установлены шторки на окна – незаменимое спасение в летнюю жару при стоянке под открытым небом, т.к. даже тонированное окно не дает такой защиты. 7. Функция предварительного охлаждения машины перед посадкой – наилучшее решение в текущую жару (включение кондиционера и вентиляции сидений перед посадкой делает поездку более комфортной). 8. Навигация с поддержкой проектацией на лобовое стекло и синхронизация с картами Baidu. 【Непорадовавшие моменты】 1. На скорости 120 км/ч уровень шума не достигает уровня премиальных автомобилей стоимостью 400 тысяч рублей. 2. Задние сиденья не складываются в ровную плоскость, что затрудняет задний ряд для отдыха. 3. Разрешение видеорегистратора среднее, и нельзя экспортировать данные через Wi-Fi. 4. Центральная часть заднего сиденья жестковата для длительных поездок. 5. Шины Michelin диаметром 19" обеспечивают хороший запас хода, но немного ухудшают внешний вид – крохотные, что ли? Возможно, позже их можно заменить на 20". 6. Центральные вентиляционные отверстия не имеют ручного регулирования, а настраиваются через экран или голосовое управление, что усложняет настройку в пути. 7. Для работы Bluetooth-ключа приложение должно всегда быть активно в фоновом режиме, иногда авторазблокировка не срабатывает. 8. Порт для быстрой зарядки расположен на передней части автомобиля, что иногда затрудняет въезд на тесные парковочные места на зарядных станциях.

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2021

Покупка автомобиля состоялась почти два месяца назад, и я хотел бы поделиться своим опытом и мнением о вождении и других аспектах автомобиля Arcfox αS до сегодняшнего дня. Сначала о моем восприятии бренда Arcfox: До этого я не слышал о бренде Arcfox, и после покупки автомобиля, все мои знакомые без исключения, увидев его, не знали, что это за машина, но при этом гораздо больше знакомы с брендами вроде NIO, XPeng или Zeekr. По этому поводу, возможно, BAIC следует серьезно пересмотреть свою маркетинговую стратегию. Arcfox позиционируется выше, моделей у него немного, и основные модели начинают с цены в 28 миллионов. Версия HI тем более недоступна, поэтому фактически Arcfox нацелен на рынок высоких технологий, но он не очень развивается в этом сегменте. В аэропортах, на вокзалах, в коммерческих зонах и в лифтах - нигде я не видел рекламы Arcfox (по крайней мере, в Сиане это так). Даже менеджер Andy (продавец Arcfox в Сиане) жалуется на продвижение Arcfox, поскольку они продают за год меньше, чем другие компании за день. В данный момент основная маркетинговая стратегия заключается в открытии магазинов в крупных торговых центрах и активной рекламе, чтобы привлечь клиентов и усилить маркетинг в регионе. Недавно я слышал, что ситуация со продажами улучшилась. **Опыт покупки автомобиля:** Из-за повторяющихся эпидемий, автосалон в Сиане, который должен был пройти в начале мая, был перенесен на конец июня. Тогда я твёрдо решил перейти на электромобиль. На автосалоне я сначала посмотрел верхнюю комплектацию Honda IMGM PHEV. Цена составила около 270 000 юаней, запас хода на электродвигателе - 80 км, а в смешанном режиме - около 600 км. Говорят, что бензобак всего на 30 литров, что кажется преувеличением. После тест-драйва почувствовал, что машина стабильна, но без особых изюминок. За почти 300 000 юаней автомобиль в японском стиле ощущался просто как средство передвижения, и мне всегда чего-то не хватало. Плюс, по совету друзей из отрасли, я решил выбрать либо полностью электрический либо полностью бензиновый авто, поэтому я отказался от японских гибридов. Далее я провел тест-драйв различных электромобилей, включая Zeekr 001, а также посетил завод BYD в Сиане и его прямой магазин, где я протестировал BYD Han EV с полным приводом. Я также задумался о сведениях, которые получил в тот день: Zeekr 001 со своими красивыми очертаниями и набором опций стоил бы еще на 50-60 тысяч больше, тогда как BYD Han также нужно было брать в топовой комплектации, и другие варианты даже не рассматривались магазинами. Электромобили Volkswagen ID4 и ID6 также показали не очень высокую рентабельность, хотя я договаривался о тест-драйве, но в итоге отказался от этого. Zeekr 001 оказался слишком дорогим и требовал ожидания порядка трех месяцев, а BYD Han обошёлся бы примерно в 330 000 юаней и имел тот же период ожидания в 2-3 месяца. Теперь о главном: один знакомый менеджер из группы Houchong, купивший Arcfox, посоветовал мне посмотреть этот автомобиль. Мне рассказали о его особенностях и преимуществах, и я решил протестировать его. В этот день в Сиане была заключительная фаза мероприятия "Arcfox Action 2.0", поэтому доставка машины домой для тест-драйва оказалась очень кстати. Мне привезли Arcfox S и Arcfox T для тестирования, и за час я был поражен их вместительностью. Внешне автомобиль не выглядит большим, но его реальная длина и объем багажника внушительны. Интерьер тоже выглядит прекрасно, по моему мнению, это самая лучшая комплектация за 300 000 юаней. Управляемость также великолепна: независимо от того, используете ли вы экономичный или спортивный режим, поездка будет комфортной. Возможно это и было судьбой, и в тот день на месте я внес депозит на покупку и получил "билет" на Arcfox, и в Сиане как раз оказалась доступная модель - серый лиственный лисёнок теперь мой! **Время зарядки:** С домашней зарядной станцией мощностью 7 кВт, на 30% зарядки, заряжается примерно за 8 часов. Недавно, в путешествии по скоростной трассе, на станции быстрой зарядки я смог пополнить запас хода более чем на 200 км всего за 20 минут. В плане затрат, использование домашней зарядной станции в ночное время снижает расходы до минимумум, и на месяц вполне хватает 100 юаней для ежедневных поездок. **Дальность пробега:** На сегодняшний день пробег меня полностью устраивает. В этом году летом особенно жарко, и кондиционер работает на полную мощность при полной загрузке в 5 человек. На скорости 200 км/ч расход составляет около 16 единиц на сотню. Обычно в часы пик он поднимается до 20. Хочу сказать о факторах, влияющих на расход энергии: во-первых, это дорожные условия, на ровных или спусковых трассах расход ниже; во-вторых, это вождение, если любите ускоряться в городских условиях с плохими дорогами, расход будет выше. Идеальный пробег при полной зарядке без кондиционера на обычных дорогах соответствует заявленным 650 км. **Водительский опыт:** Машина весит немало, что делает её устойчивой на дороге, что можно почувствовать на поворотах. В трех режимах присутствует хорошая динамика, особенно в комфортном и спортивном режимах - они ничем не уступает спортивным автомобилям стоимостью 500 000 юаней и выше. Экономический режим является усредненным и увеличивает рекуперацию, идеально подходит для длительных поездок. В режиме с одной педалью пока не привык, к этому нужно привыкнуть. **Послепродажное обслуживание:** На самом деле, обслуживание до покупки аналогично у большинства брендов. Продавцы относятся к покупателям, как к клиентам №1, но если не покупаете, сразу удаляют из контактов. Поэтому важно оценивать послепродажное обслуживание. На данный момент Arcfox предлагает весьма достойный уровень сервиса в Сиане. Чтобы поддерживать машину в рабочем состоянии и обновлять ПО, сотрудники салона сами забирают машину, и после обслуживания привозят ее обратно. В Сиане постпродажное обслуживание Arcfox выполняется Houzhong, совместно с Mercedes, и это придаёт статусности. Конечно, здесь играют роль условия и сервис, которые явно лучше, чем у других электромобилей. В салоне также дарят множество подарков, о которых я не буду распространяться. Пока что остановлюсь на этом, дни впереди ещё длинные, и я буду периодически обновлять информацию о своем опыте с лиственным лисёнком!

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2021

Багажник Arcfox Alpha S708+ Отчет о пробеге в 1000 километров 【Заключение сначала】Автомобиль красивый, просторный, функционально оснащенный, с хорошей автономностью и безопасностью. В совокупности это практичная семейная машина. 【Первое впечатление о Arcfox】Первое впечатление было от популярного эксперимента по краш-тестам, показывающего его безопасность. Затем прошел тест-драйв вблизи дома, driving experience была хорошей: отличный вид и крепкое шасси. Автомобиль купили после двух месяцев сравнения в категории до 30 тысяч. 【Исследование перед покупкой】Не являясь состоятельными людьми, мы тщательно исследовали несколько моделей в течение двух месяцев, включая BYD Han, Tang, Volkswagen ID6 и Arcfox Alpha S. BYD Han 2022 понравился, но поле зрения в передней части слегка мешало, а цена на 3 тысячи дороже модели 2021 года. Tang 2022 с 6 сиденьями тоже был хорош, но шасси не удовлетворило, и цена превышала бюджет. ID6 с 7 сиденьями оказался менее комфортным и с менее удобной управляемостью, чем Alpha T. Тест-драйвы Arcfox прошли успешно, сделали предоплату и выбрали Alpha S для большей автономности. 【Цена】S708+ двухприводный в топовой комплектации был заказан по цене 281.9 тысяч юаней с предоплатой 5000 юаней. 【Экстерьер】Приятный, простой и просторный внешний вид, 1.9 метра ширины и 5 метров длины. 【Шасси】Добротное шасси, управляемость хорошая, с фильтрацией вибраций, не очень жесткое. 【Интерьер】Много кожи и мягких материалов, отличается от серьезного стиля BYD. Пианиное покрытие собирает отпечатки пальцев. Большой экран для навигации и развлечения, не нужно смотреть на телефон. 【Сиденья】Передние сиденья с подогревом и вентиляцией, электрорегулировкой, пожалели об отсутствии аналогичных опций для пассажира. Задние сиденья просторные, но не регулируемые. 【Ассистенты вождения】Система помощи с предупреждением о смене полосы и выходе с полосы. Запись маршрута и другие функции пока не тестировались. 【Мультимедиа】Хорошая производительность, но мало приложений на большом экране. Карты Baidu не так хороши как на телефоне. Распознавание голоса хорошо работает с климат-контролем, окнами, музыкой. Есть место для улучшения в плане быстродействия и функциональности смартфонного приложения. 【Автономность】Подзарядка в сети страны от 40 км до полного заряда за 10 часов, с 600 км реальной автономности. 【Недостатки】Большой радиус поворота из-за размеров машины, требующий много места для маневров. УМ Sensis не хватает приложений и своевременных OTA-обновлений. Надеюсь, что в будущих обновлениях внимание будет уделено этому.

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2021

【Купля автомобиля】 В нашей семье CRV служил верой и правдой более десяти лет и практически не ломался, но слабая мощность и устаревшие опции уже не соответствуют современным требованиям. Кроме того, подвеска японских автомобилей довольно слабая, и кроме простой доставки из точки A в точку B, авто не предлагает никакого интересного опыта. Поэтому я решил сменить машину и рассматривать электромобили. Я изучил продукцию ведущих брендов, таких как Nio, Xpeng, BYD, Tesla и другие китайские бренды, но они либо превышали бюджет, либо не впечатляли. Случайно я наткнулся на бренд Arcfox и провел более глубокий анализ. Оказалось, что это отдельный бренд компании BAIC New Energy. Возможно, из-за недостатка уверенности BAIC использует имя Magna в своей рекламе. Magna — очень известная компания, выпускающая Mercedes G, и является основным подрядчиком. На выходных я отправился на тест-драйв, и мои впечатления от управления превзошли ожидания. Я без колебаний выбрал версию Alpha S 525S. 【Цена автомобиля】 Цена автомобиля без учета скидок составляет 25.19,000, никаких скидок не было. Страховка обошлась чуть более 6 тысяч. Не было никаких дополнительных опций, все расходы ограничились этим. В подарок вручили несколько зарядных баллов и права владельца. Я немного изучил 525S+ версию, которая стоит на 10 тысяч больше, с более богатым оснащением, включая адаптивный круиз-контроль, панорамные камеры и другие активные элементы безопасности, а также руль с подогревом. Объективно говоря, эти дополнительные 10 тысяч стоят своих денег, но я лично не нуждался в этих функциях. 【Экстерьер и интерьер】 Дизайн кузова — дело вкуса, хотя на первый взгляд я не особо его оценил. Сперва я не избирал этот автомобиль из-за его внешнего вида, но, проездив какое-то время, понял, что это машина, красота которой проявляется со временем. Возможно, он не так технологичен, как Xpeng или Nio, и не столь роскошен, как BYD Han, но его достоинство заключается в глубине. К задней части у меня некоторые претензии, так как она выглядит массивной, как будто это хэтчбек или кроссовер, прошедший рестайлинг, и не настолько органичный, как у Alpha T. Интерьер меня удовлетворяет, качество материалов и дизайн на высоком уровне. Видно, что производитель старается дистанцироваться от предыдущих моделей BAIC. Кнопки имеют покрытие "пианино", тактильные ощущения и обратная связь на высоте, в деталях эта машина не уступает премиальным брендам. Поскольку я долгое время водил старые бензиновые автомобили, два экрана вызывают некоторую растерянность, необходимо время, чтобы освоить их функции. Могу отметить, что логика меню и скорость отклика системы в порядке, освоиться несложно, и отдельная область управления климатом заслуживает похвалы, она имела свои четкие цели, а не просто дизайн. CarPlay поддерживается, за это отдельный плюс, ведь CarLife действительно неприятен. 【Впечатления от вождения】 Перед покупкой я изучил цепочки поставок Arcfox: Magna, Huawei, Siemens, Valeo, SK и другие, которые являются мировыми лидерами в своих областях, по оборудованию я был доволен, но важно, как эти компоненты объединяются и настраиваются. Alpha S развивает представления об управляемости и не сопротивляется водителю, шасси ощущается прекрасно, несмотря на стандартную переднюю подвеску McPherson и многорычажную заднюю, с ним приятно и удобно. КрБС тормозящее усилие схоже с привычным, с плавным переходом от электромеханического тормоза к механическому, что делает его естественным в использовании. По сравнению с системой одного педали Tesla, преимущества в отсутствии головокружения и большей безопасности. Как я уже говорил, многие электрокары обладают регулируемостью, но немного отличаются, Tesla спортивна и целостна, но принудительное торможение одной педалью вызывает неприятие. Китайские бренды слишком мягкие, и тормоза, и шасси. Скажем честно, Alpha S — сбалансированный автомобиль. 【Мощность】 Кроме топовой версии, все остальные имеют один электродвигатель, 160 кВт, 360 Нм, данные аналогичны обычным автомобилям с двигателем 2.0T, но вес этой машины почти 2 тонны, так что мощность просто достаточная. Это неплохая вещь для практического подхода, и для обгона в городе вполне хватает. Лично мне нравится спортивный режим больше, чем комфортный, экономичный или один педальный. В режиме экономии и с одной педалью ощущается дорогая реакция, в комфортном — слишком спокойно и приходится давить сильно, из-за тяжести педали. Спортивный режим делает автомобиль легче на дороге, так что его выбирают не только для активного вождения каждой поездки, а для компенсации слабой мощности. 【Запас хода и зарядка】 Запас хода по NEDC — 525 км, при 20-градусной погоде, в городских условиях, потребление энергии около 17 кВт/100 км и запас хода чуть выше 470 км. В смешанном цикле — около 19 кВт, а запас — около 450 км. При постоянной скорости на трассе 110 км/ч запас — 430-440 км. Если изо всех сил соблюдать идеальные условия (без кондиционера, комфортная температура, постоянная скорость), то один к одному не исключен. Управление электропитанием и корейская батарея SK действительно обеспечивают превосходную экономию энергии (нет критики в адрес китайских батарей). Быстрая зарядка от 30 до 80% занимает всего полчаса, а домашняя — всю ночь, зимой зарядка может затянуться, но посмотрим. 【Интеллектуальные функции】 Якобы интеллектуальные функции я отношу скорее к категории пожелания к улучшению, включая апгрейды автономного вождения уровня L3, автопарковку, распознавание лица и голоса. Эти вещи, конечно, полезны, но практическая польза для опытных водителей сомнительна. Я просто выбрал минимальную комплектацию, мне достаточно ACC, а остальное — просто возможность попробовать голосовое управление. Иногда, стоит сказать что-то быстрее, и оно не распознается, скорость отклика — так себе. 【Заключение】 В общем, я вполне доволен этой машиной, отлично чувствуется в вождении, запас хода стабильный, все используемые функции и безопасность на высоте, пространство достаточно большое, единственный минус — слабая узнаваемость бренда и низкая ликвидность. Если вас это не смущает и вы больше интересуетесь автомобилем как таковым, стоит подумать о машинах этого бренда.

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2021

Прежде всего, хочу поблагодарить моего предыдущего автомобиля - Chery EQ, одного из первых электромобилей в Китае. В эти годы он сопровождал меня в любую погоду и в любое время, заставив меня раньше других насладиться преимуществами электромобилей, в частности их экономичностью. "Маленький Лис" всегда был послушным, никогда не подводил и не оставлял меня на обочине. После комплексного обслуживания он передан следующему владельцу от компании, и у меня осталось лёгкое чувство грусти, вероятно, потому что мы становимся более эмоциональными с возрастом. Поскольку было решено, что Chery EQ должен уйти на покой, начались поиски его замены. После получения водительского удостоверения большую часть времени я водил электромобиль и привык к его простоте и прямоте - сел и поехал, без задержки на старте, а также к более доступному обслуживанию по сравнению с бензиновыми автомобилями. Государственная политика тоже поддерживает развитие электромобилей, так что приоритет был отдан электрическим моделям. Мой процесс выбора: так как сейчас все производители электромобилей активно развиваются и каждый имеет свои преимущества, основное внимание уделяется бюджету и условиям использования. Бюджет на покупку составлял 20-30 тысяч долларов, обычно в машине ездит двое, часто на работу и редко в дальние поездки. Я сравнил автомобили Nio, Li Auto One, XPeng и BYD и в итоге выбрал Jikrypton Alpha S. Использование: машина у меня почти месяц, впечатления хорошие. У Jikrypton Alpha S высокое качество дизайна, машина привлекает внимание; запас хода составляет 708 км, что позволяет избежать тревоги по поводу дальности передвижения; всё в стандартной комплектации, то, что видите, то и получаете. Настройки шасси хорошие, в комфортном режиме ощущення такие же, как и у бензинового автомобиля, и машина тихая: спереди двойные стекла с резиновой прокладкой, сзади затонированные стекла, поддержка Apple CarPlay и Baidu CarLife, обычное багажное отделение можно расширить до 1300 литров, большой проем и возможность настройки - всё очень удобно. Из недостатков можно выделить слабую освоенность Smart-технологий, система навигации закрыта, мало приложений и их нельзя расширять; мобильное приложение нестабильно, часто зависает. В области вождения машина довольно крупная, что может представлять сложность для новичков и владельцев, переходящих с малолитражек. К счастью, рулевое управление легкое и точное, нет ощущения топорности большой машины. Доступно пять режимов вождения: экономичный, стандартный, комфортный, спортивный и на одной педали. Основное использование - три средних режима. В экономичном режиме есть чувство торможения при нажатии тормоза, в спортивном режиме нет рекуперации энергии, что делает управление более агрессивным. Чаще всего используется комфортный режим, ощущения от педали газа и тормоза похожи на бензиновый автомобиль, можно быстро привыкнуть. В целом тормоза немного мягкие, расстояние торможения длинное, но после адаптации все нормально. Круиз-контроль и подобные функции я лично использую редко, поскольку безопасность всегда на первом месте, а вот поддержка полосы работает хорошо, предупреждает и корректирует. Что касается энергопотребления: проживаю на юго-западе, в основном использую машину для поездок на работу (~20 км в обе стороны). После покупки погода была выше 0 градусов, путь занимает утренние и вечерние часы пик, слушаю музыку и использую нагреватель и кондиционер. Расход около 18 кВтч; на трассе при средней скорости 100 км/ч - около 15 кВтч. Что касается низких значений, объявленных в чатах, скажу так: попробовать бы так ехать правой ногой! Зарядка: пробовал станции Teld и Yunkuaichong, ток зарядки составляет от 100 до 170 ампер, затем снижается, при 99% зарядка завершается автоматически, занимает примерно 1 час 20 минут. Частная зарядка еще не установлена, но слышал, что в группе AMA критики в основном положительны, после установки дам обратную связь. Безопасность: как в случае с нашумевшими столкновениями с другими автомобилями, так и с видео о водных испытаниях, различных тестах и обзорах, видно, что BAIC действительно возлагает большие надежды на этот автомобиль - качественные материалы и компоненты, соответствует многим национальным стандартам. Продажи: отдел продаж Jikrypton значительно нуждается в улучшении: много функций у автомобиля, которые не хуже, чем у хозяев, и даже такие мелочи, как необходимость подготовки карты памяти перед получением автомобиля, не сообщаются. Сервис: обслуживание на хорошем уровне. Полное сопровождение при регистрации, бесплатная помощь в оформления документов, выделяется персональная группа в WeChat для обратной связи и решения проблем, после передачи автомобиля проводят вводный инструктаж по зимнему использованию и проводят электрические проверки автомобиля.

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2021

Это самый экономичный и лучший в долгосрочной перспективе новый энергомобиль для семейного использования на рынке. Свет отечественных брендов. У меня 9 лет опыта вождения на новых энергомобилях, Extreme Fox стал третьей такой машиной, и наконец-то она может быть основной машиной в семье, а не просто "электропапой". Этот автомобиль практичный, красивый, прочный — незаменимый автомобиль для дома и путешествий, который явно недооценён. Взял машину в октябре, и по наклейке видно, что она была выпущена в сентябре. До этого момента все оценки честные и говорят о том, что это "слишком круто". Вся машина действительно сделана с использованием качественных материалов, комплектация также заслуживает похвалы, электроника превосходная и уровень комфорта при вождении тоже. Просторный и удобный хэтчбек, в котором есть все необходимые функции, без необходимости платить за дополнительные опции. Цена соответствует качеству, и все знают, что Extreme Fox использует отличные материалы, что приятно. Покупая Extreme Fox, вы получаете возврат на инвестицию благодаря аппаратному обеспечению, что лучше, чем покупка для понтов или ради фар. Может быть, мне немного повезло, но я не столкнулся с мелкими проблемами, о которых упоминали в группе владельцев. Качество продукции также приятно. Я считаю, что Extreme Fox — это самый сбалансированный вариант по соотношению цена-качество. Если считаете, что есть более сбалансированная модель, расскажите в комментариях. О зарядке: хочу особо подчеркнуть, что Extreme Fox имеет множество преимуществ, но зарядный комплекс был отчасти недооценён. Это отличное устройство, и оно заслуживает большего внимания и признания. A. Внешний вид привлекателен и не уступает зарядному устройству Tesla, но чувствуется более надёжным, как и с любым мощным бытовым прибором. B. Функционал зарядного устройства универсален и отлично справляется с задачей зарядки и разрядки батарей с помощью гибкого дизайна. C. Материалы качественные, в моем доме установлено более 31 метра проводки и используется провод 10 квадратных миллиметров. D. Сервис превосходный — с момента заказа до установки всё на высшем уровне. E. Безопасность, стабильность, контроль — зарядка надёжная и стабильная, что влияет на долгосрочную работу батареи. Если Tesla стоит 8 тысяч, то зарядное устройство Extreme Fox должно стоить 10 тысяч. Повседневное использование: в день проезжаю 30 километров, выезжая в выходные и зимой, и удаётся заряжать машину раз в две недели приблизительно за 50 юаней, проезжая 500-600 километров. Дальние поездки: маршрут из Пекина в Центральный Шаньдун и обратно составил около 435 километров и прошёл без проблем. Раньше приходилось заряжать батарею хотя бы час, теперь достаточно потратить 6 минут на остановку. Если бы не выбрал Extreme Fox, то пришлось бы заряжаться по пути и тратить больше денег. Очень доволен выбором.

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2021

【Впечатления от вождения】 Проехал уже более 5000 километров, как и говорил ранее, у этой машины шасси, как у европейской — надежное, а ощущения при вождении, как у японской — легкие. Материалы в салоне очень комфортные и солидные, даже на уровне выше среднего, ничуть не хуже, чем у импортных автомобилей премиум-класса. Чувствую, что нынешние автомобили китайских брендов могут конкурировать с автомобилями известных иностранных марок. Конечно, я не стремлюсь сравниваться с BMW, Audi и Mercedes, но скорость прогресса китайских брендов нельзя игнорировать. Они смело внедряют концептуальные дизайны в серийные модели, такие как 21-дюймовый 4K экран. Честно говоря, я не люблю Model 3 или Y, у нового Aion 15-дюймовый экран формата 4:3, почему так? Не то чтобы большой экран — это плохо, но слишком большая площадь действительно отвлекает внимание во время вождения, иногда ночью экран может ослепить, и его положение немного высоковато, поэтому при выборе автомобиля HUD для меня был важен, почти все мои машины оснащены этой функцией. 【Запас хода】 В обычных городских условиях запас хода составляет более 550 километров с кондиционером на 21 градус. Возможно, климат Хайнаня более подходит для электромобилей, нет снижения запаса хода из-за низких температур, как на севере. С батареей в 93 кВт·ч не стоит слишком беспокоиться, конечно, если поездка будет более 400 километров, лучше всего заранее спланировать маршрут. 【На что жалуюсь больше всего】 Мультимедийная система, это то, на что больше всего жалуются владельцы, но не является ли она просто излишеством? Во многих электромобилях разные функции часто завязаны на мультимедийной системе. У меня версия 708s, не Huawei, жаль, говорят, сотрудничали с Baidu, так что мой любимый Gaode Map недоступен, но ничего страшного, в основном пользуюсь CarPlay, так что не особо волнуюсь. Надеюсь, в будущем обновления OTA изменят интерфейс, он немного старомодно выглядит. 【Опыт покупки】 Честно говоря, поначалу я не испытывал симпатий к электромобилям, помимо низкой осведомленности о брендах, основной причиной моего нежелания было беспокойство по поводу запаса хода. Но живя в Хайнане, кроме того, что бензин дороже чем в континентальном Китае, с 2025 года на острове запретят продажу автомобилей на бензине, и после продажи нашего бензинового монстра Honda Avancier я всерьез задумался об электроавтомобиле. Исключив импорты более 500 тысяч, гибриды и автомобили с увеличенным запасом хода, я решил выбрать только электромобиль! Для семьи из четырех человек требуется просторная машина, так что сначала я посмотрел NIO ES8 и ES6, они неплохие, но цена с дополнительными опциями перевалила за 500 тысяч, что разочаровало. Xpeng P7 оказался слишком тесным, не подходит для семейных поездок, а мы в Хайнане любим на выходные отдыхать на пляже или в горах, загружая машину под завязку. Думал о Volkswagen ID.6, даже оформил кредит, но в одном из торговых центров на выставке увидел несколько новых брендов. Aion очень привлекален особенно с трехлетней гарантией 70% возврата, продали всё, и пришлось отказаться из-за долгих сроков ожидания в 3 месяца и ощущения пластикового салона. В итоге решил остановиться на Arcfox, протестировав машину, я почувствовал, что она по ощущениям как немецкие машины, и подвеска, и легкость управления удивили, версия S настолько просторная, что я решил, что пора принимать решение. 【Время зарядки】 В нашем районе нельзя устанавливать зарядные устройства, и я обнаружил, что после полуночи цены на зарядных станциях дешевле. Если запас хода меньше 100 километров, до полной зарядки требуется два с половиной часа, но чтобы зарядиться до 80%, нужно всего полтора часа. Обычно мне хватает двух зарядок в неделю. При дальних поездках на автострадах за один час можно получить дополнительные 250-300 километров запаса хода.

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2021

【Опыт покупки автомобиля】 Мы импульсивные ребята: если думаем что-то сделать - сразу делаем. В ноябре один красивый парень предложил купить мне машину. Я предпочитаю автомобили с традиционными двигателями, но учитывая, что у него уже была такая машина, мы решили протестировать электромобили. Раз уж начали смотреть, то делали это тщательно, потратив почти месяц на изучение всех электромобилей в нашем бюджетном диапазоне до 30 тысяч долларов. Остановиться на Li Xiang ONE, NIO EC6 и Voyah не получилось - слишком дорогие. Tesla с длинным запасом хода тоже не по карману. В итоге смотрели XPeng P7, BYD, Leading Ideal C11, а также традиционные Volkswagen ID.4 и ID.6, попутно попробовали машины R. Проверили и GAC Aion, WM Motor, и Ford Mustang Mach-E. Плюсы и минусы: Прошел месяц, пробные поездки закончились, но выбрать автомобиль, который полностью соответствовал бы моим ожиданиям, так и не удалось. Хочу поблагодарить его за то, что без устали просматривал разные модели в интернете каждый день и сравнивал их. Среди множества электромобилей BYD показался неплохим вариантом с батареей в форме лезвий и хорошим внешним видом, но оказалось, что сидеть в нем не очень удобно. Технологии в салоне приемлемые, но меня не впечатлили. Leading Ideal C11 стоил 18 тысяч долларов. Он оснащен тремя экранами, но ждать машину пришлось бы долго, что не удовлетворяло нашу потребность в ней на время праздников. В конечном итоге мы решили рассмотреть популярный автомобиль XPeng. При тест-драйве был поражен его супер-умными технологиями - можно управлять практически всем с помощью голосовых команд, реакция быстрая. Дизайн интерьера тоже хорош, а внешний вид стильный и современный. Меня также привлекали различные бонусы и льготные условия на зарядку. Поэтому мы заказали XPeng, но после внесения депозита я пожалела, пак что прошла слухи, что заявленный запас хода у этих автомобилей значительно завышен. На обратный путь в 350 километров зимой мне придется дозаряжать его, что совсем неудобно, так что я решила потребовать возврат депозита. Однако в результате XPeng продолжает менять условия и не возвращает его. Хотя раньше я никогда не слышала о бренде Arcfox, он показался мне интересным. Мужчина увидел его в интернете и обратил внимание на хорошие показатели запаса хода и впечатляющее видео с пересечением водоемов. Мы сразу отправились в магазин Arcfox в Чэнду, и я с первого взгляда влюбилась в дизайн. Мне очень понравился синий цвет, но у модели t экран внутри оттолкнул меня, поэтому после осмотра модели s я выбрала ее без раздумий. Цвет "мятное серебро" тоже очень яркий. У них была в наличии с тепловым насосом, но только черного или белого цветов, мы решили подождать 15 дней, пока не придет нужная нам версия. Наконец, мы её приобрели. [Опыт заказа автомобиля] На протяжении всего процесса, от выбора до регистрации автомобиля, обслуживание было на высоте, мы даже не задумывались о каких-либо проблемах. 〖Недостатки〗: Сегодня первый день езды, и мы поняли, что голосовое управление у этой "лисы" совсем не на уровне XPeng: она не совсем понимает, что мы хотим. Когда я попросила включить свет, он открыл люк на крыше - было неловко. Других недостатков пока не нашли. Запас хода: проехали 17 километров и запас уменьшился на 17 километров. Может быть, это из-за того, что парень предпочитает режим "одной педали", и он гордиться своим "золотым" правым педалем. Функция автостоянки тоже не внушает доверия: нам показалось, что машина вот-вот врежется, так что в итоге я сама затормозила. Другие функции пока не исследовали. Позже обсудим их вместе. В общем, "лиса" действительно очень милая, и покупка оправдала ожидания.

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2021

В сентябре 2021 года купил машину в Пекине, заменил старую машину от Beiqi с бонусом на 15 тысяч, по кредиту была беспроцентная программа, стоимостью около 10 тысяч. Других скидок не было, ничего не подарили. Страховку можно было купить самостоятельно, автосалон Blue Valley не заставлял приобретать ее у себя. В первый год купил у People's Insurance за 4900. Extreme Fox сейчас имеет директ-салоны от Blue Valley и дилерские салоны от Penglong. Я купил в директ-салоне, поэтому надо было поехать в E-Town Blue Valley забирать машину. Перед забором разрешают еще раз посмотреть, потом уже забирать. Если покупать у Penglong, можно было забирать машину в центре Extreme Fox в Guomao, политика чуть более гибкая, но не сильно отличается. У Blue Valley нет никакой церемонии при передаче автомобиля, в багажнике разве что установлен светильник и цветы, ничего больше, один сотрудник отвечает за процесс, самому переживать не стоит. При сборе машины оформляют временные номера, бронируют время для получения постоянных номеров, можно самому поехать и оформить номера. Blue Valley организует это на заводе проверки Wu Fang Qiao, там есть сотрудники, которые помогают с процессом, главное везти с собой документы и следовать инструкциям. До покупки я просмотрел много машин. Начал ездить на электрическом автомобиле в 2015 году, у меня был старый автомобиль Beiqi EV160, ездил на нем не так много, за 6 лет наездил 20 тысяч километров, серьезных проблем не было. Заменил его потому, что был слишком тесный, хотелось машину с более длинным пробегом и большим пространством. Сначала рассматривал NIO, рекламные баннеры в WeChat выглядели очень привлекательно, из-за этого возникла идея сменить машину. Рассматривал ES6, пробовал его в Ideal Mansion, даже договаривался о тест-драйве на дому. Обслуживание хорошее, внешний вид тоже привлекателен, но были и минусы: базовый запас хода был короткий, много дополнительных опций, которые повышали цену, не было программы по замене старой машины, спинки задних сидений ES6 слишком вертикальные и неудобные. Меня особенно не устраивало, что при тест-драйве педаль тормоза казалась слишком высокой, когда пятка стояла на земле, носок едва доставал до педали, это не нравилось, не знаю, из-за настроек сиденья или другой причины, но было некомфортно. Потом смотрел Han, тогда только появилась, нужно было долго ждать машину, тестовая была с красным интерьером, показалась слишком вычурной. Ускорение достаточно хорошее, внешний вид лучше, чем у предыдущих поколений BYD, например, Qin, но все равно не слишком нравилось, особенно сейчас, когда вижу, передние фары некрасивые. Задние сиденья очень наклонены назад, в высоких комплектациях можно немного изменить угол наклона, но мне это не нравилось. И вообще, не очень люблю BYD, хотя у Beiqi тоже свои недостатки. Посмотрел Song, отбросил, он был просто дешёвым примерно на 100 тысяч. Посмотрел ix3, езда неплохая, сервис в дилерской тоже хороший, объяснения на тест-драйве были наиболее подробные из всех машин. Плохо, что пробег немного коротковат, большой тоннель на заднем сидении, мало места, информационно-развлекательная система устаревшая и не открывает люк. В комплектации около 370 тысяч, дороже Extreme Fox на 100 тысяч, подумал и решил отказаться. Логотип BMW нравится, соотношение цены качество. Конечно, посмотрел на Tesla, протестировал Model 3, немного тесная, но не так ужасно, как говорят, "минималистический" стиль. Model Y странновата, нужно платить за цвет и зарядку, это раздражает. Часто меняет цены, полным полно на улицах, есть риски с ограничением доступа в двери, решил не рассматривать. ID4 казался самым подходящим, маленький радиус разворота, маневренный, легко разворачиваться на двухполосной дороге, хорош для женщин-водителей. Пространства достаточно, оценка за световое оформление хорошая, внешний вид тоже нравится, простой, но внутренние материалы чуть хуже. Потом рассмотрел ID6, больше чем ID4, но также маневренный, может быть семиместным, но не казался таким свежим, ведь пятиместный приятнее. Подумал и не было необходимости в семи местах, интерьер простоват, система более старая, видео смотреть нельзя, поэтому выбрал Extreme Fox. Extreme Fox есть S и T, не понравился большой экран перед центральной консолью в T, поэтому выбрал S. Оценка за замшевую обивку потолка, а также обогрев рулевого колеса включен по умолчанию, остальные параметры похожи, у S багажник более вместительный. Запас хода до 708 км, в городских условиях летом при спокойной езде около 1:1, зимой при включенном обогреве выше расход электроэнергии, сегодня была высокая производительность в 30 кВтч на 100 км, но батарея большая, есть домашняя зарядка, так что особенно беспокоить это не должно. На трассе летом запас может уменьшиться до 70%, я выезжаю за город редко, поэтому не знаю. Ускорение достаточное, машина не дергается, в движении стабильная, о шасси я, как неспециалист, не хочу предоставлять оценку, но чувствуется стабильно и надежно. Торможение мягкое, я как владелец старого Beiqi привык. У Extreme Fox есть еще одно преимущество – полная комплектация "все включено", не нужно ничего выбирать, это очень удобно для меня, человека, которому трудно с принятием решений. Зарядный столб и цвет, колеса не требуют дополнительных затрат. Я люблю полный комплект. Сиденья комфортные, хотя среднее заднее место не очень удобно, но я не видел электрические машины с удобным средним местом на заднем сидении. Багажник большой, можно загрузить много вещей, несколько раз перевозил мебель, вместительность хорошая. Хорошая акустическая система. Конечно, есть и недостатки, Beiqi как госкомпания не так гибка и быстра, как новые компании, система голосовых команд глуповаа, было бы здорово, если бы использовали систему iFlytek. Лично у меня низкие требования, нет ничего, что не могу терпеть. Надеюсь, Extreme Fox продаст больше машин, тогда владельцам будет обеспечено лучшее постпродажное обслуживание и гарантии.

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2021

После наступления осени моя жена вынуждена ездить на работу на электроскутере, что не слишком удобно. У нас в семье раньше была только одна машина, BJ20, которой пользовался я, хотя путь до работы у нее занимает всего около трех километров. Летом в самую жару и зимой в холод просто нет сил видеть, как моя жена мучается на ветру и под солнцем. Поэтому в октябре мы обсудили покупку электромобиля. Сначала я присмотрелся к BYD, но потом узнал о новом автомобиле от Huawei и Arcfox. Посмотрел про него в интернете и сразу влюбился. Так как в Нинсяне, где я живу, нет выставочного зала Arcfox, я каждый день следил за новостями об этой машине через приложение "Знатоки авто". Для меня важны внешний вид и запас хода при выборе автомобиля. Несмотря на то, что BYD Han тоже очень симпатичный, его конструкция не сравнится с Arcfox. Так как я не мог увидеть машину вживую, моя жена хоть и была в восторге от внешнего вида маленькой лисы, все же переживала о том, каков автомобиль на самом деле. Тем не менее, так как наша первая машина была BAIC BJ20, которая прослужила нам пять лет без каких-либо разочарований, жена позволила мне принять решение. Примерно в конце октября я окончательно решил взять Arcfox. Связался с магазином в Пекине, перевел деньги и подписал контракт в течение одного дня, а потом пошел месяц ожидания. Наконец, в середине ноября логистика связалась со мной, чтобы я забрал машину (в Нинсяне это была единственная такая, доставили её с завода в Чжэньцзяне сначала водным, потом железнодорожным и, наконец, автомобильным транспортом в Иньчуань вместе с семью автомобилями Ford). Первое чувство, когда увидел машину — неописуемое возбуждение. Прошелся по всем функциям нового автомобиля, пока ехал домой. Мне казалось, что все вокруг смотрят на мою маленькую лису. Через приложение Arcfox я обменял баллы на брелок для ключей и коврики с полной обивкой, а на следующий день я привез ее в автоинспекцию, чтобы зарегистрировать, и в тот же день получил номера — радости не было предела. Внешний вид машины — просто находка, единственная в своём роде. Внутреннее пространство невероятно большое, при этом есть огромный багажник. Комплектация салона насыщенная, единственное, чего не хватает — это функций задних сидений, всё остальное — идеально. Система планшета обновлялась бесплатно, причем обновления будут бесплатными на протяжении всего срока использования. На данный момент машина проехала 1100 километров. Зимой в северо-западе запас хода на автостраде снижается примерно на 20%, а в городе, включая кондиционер, но без подогрева сидений, в комфортном режиме вождения можно проехать 650 километров — этого более чем достаточно. Изначально предполагалось, что машиной будет пользоваться жена, но после нескольких дней езды я сам не смог с ней расстаться. Каждый раз, когда жена брала машину, у меня начинал зудеть в душе. В конце концов, поскольку работа жены была сравнительно близко, а на бензине это получалось экономичнее, я смог убедить её оставить электромобиль мне, так как моя работа была гораздо дальше, и так я экономил деньги. Каждый день, когда я садился за руль, я чувствовал себя невероятно счастливым. На этой неделе я только подал заявку в электросетевую компанию на установку счётчика, и вскоре специалисты провели проводку. Когда прибудет зарядная станция, можно будет заряжаться дома, и это будет просто шикарно. За месяц эксплуатации машины я нашел и некоторые недостатки. Хоть система на планшете и быстро реагирует, пользовательский интерфейс оставляет желать лучшего и напоминает первые модели Android-устройств. Но функции вполне достаточные. Я использовал свой ненужный iPhone в качестве системы Apple Carplay. В ожидании запущенной Huawei операционной системы HarmonyOS, неизвестно, будет ли обновление доступно для моего автомобиля, что для меня, как для поклонника Huawei, очень важно. И, наконец, так как это первая такая лисичка в Нинсяне, я настоятельно рекомендую остальным жителям Нинсяна, планирующим покупку электромобиля, найти ей компанию!

ARCFOX Polar Fox Alpha S 2021

【Опыт покупки】 В августе Tesla Model 3 снова снизила цену на 20 тысяч, чем очень заинтересовал моего мужа. Он сказал, что технологии нового поколения стали более зрелыми, и соотношение цены и качества повышается. Это побудило нас начать путешествие по тест-драйву электромобилей. Мы решили тщательно подойти к выбору и в течение двух уикендов протестировали почти все актуальные модели электромобилей. Мы протестировали флагманские продукты новых автопроизводителей: Li Auto ONE, NIO EC6, XPeng P7, а также качественные автомобили традиционных автопроизводителей, такие как BMW iX3, Mercedes EQC, Volvo XC40 и Volkswagen ID.4. Также мы протестировали автомобили марки R и конкурента XPeng, BYD Han EV с собственной технологией лезвийных батарей. Почему не Tesla? Потому что, взглянув на интерьер Tesla впервые, я сразу отказалась от него. Нет приборной панели, все контролируется с помощью одной центральной планшетной панели, что очень тяжело принять. К тому же, в то время было много негативных новостей о Tesla. Даже при снижении цены у меня не было желания поддерживать покупкой этот бренд, что было большим сюрпризом для моего мужа. Два уикенда прошли, тест-драйвы закончились, но я все равно ощущала, что эти автомобили не полностью соответствуют моему идеалу. Li Auto достаточно просторен и практичен, без проблем с запасом хода, но мне нужен автомобиль для ежедневных поездок на работу, шесть мест мне не нужны, да и посадка в него не совсем удобная из-за высокой посадки. Кроме того, это не полностью электрический автомобиль! Внешний вид NIO тоже очень хорош, стильный и технологичный, идея смены батарей уникальна. Однако цена высока, и Nomi, которого любит мой сын, не входит в базовую комплектацию, за него нужно доплатить 5000 юаней. К тому же, стеклянная крыша в EC6 не открывается, в чем тогда от нее толк? XPeng P7 меня тоже заинтересовал. Можно сказать, что это бренд с лучшей автомобильной электроникой. Дружественный интерфейс, функция памяти парковки. Дизайн внешности тоже очень прогрессивный, спортивный седан выглядит круто. Но это не скрывает его главный недостаток: слишком маленький багажник, и маленький низкий проем в него моментально убил желание. Конечно, был BYD Han. Продавец был очень профессионален, и впечатления от тест-драйва были хорошими, мощность впечатляющая с сильным ощущением ускорения. Задняя панель управления приятна для задних пассажиров. Однако у меня всегда есть некоторые сомнения насчет репутации BYD, и внутренность Han кажется немного помпезной, не соответствующей моему стилю. Ну а что насчет автомобилей традиционных брендов в сегменте электромобилей? Mercedes EQC кажется дорогим, простор в Volvo XC40 недостаточный, хотя Volkswagen ID.4 имеет хорошую репутацию, мне не нравится его интерьер, BMW iX3 с безупречным брендом, но наличие HUD не является стандартом. Все эти автомобили кажутся просто модифицированными бензиновыми версиями, и их интерфейсы не впечатляют! Продолжая смотреть видео обзоры в интернете, меня очень заинтересовало видео краш-теста Arcfox Alpha S и Хана, в котором я нашла множество высококачественных обзоров, что заставило меня в течение недели полностью оставить BYD и XPeng, заменив их на Arcfox: она! Третий уикенд тест-драйвов, и Arcfox - это мой идеал. Единственная модель, полностью соответствующая моим требованиям к электромобилю! Не раздумывая, я сразу же внесла депозит! Изначально я хотела приобрести SUV, но все большие модели SUV показались мне чуть выше, чем удобно. Однако увидев модель Arcfox Alpha S, я поняла, что она идеальна: у нее форма хэтчбека и высокая позиция сидения, как у внедорожника, но при этом стиль и устойчивость седана. У модели внушительный вид, удобные сидения, хороший обзор и средняя жесткость шасси, идеально подходит для меня! 【Отличительные особенности】 Каждый владелец Arcfox обязательно обратит внимание на ее сверхдлинный экран "рыбий хвост". 20,3-дюймовый 4K сенсорный экран отвечает всем требованиям водителя и позволяет пассажирам расслабиться и развлечься во время поездки. Легкое движение двумя пальцами обеспечивает простое переключение интерфейса, что очень удобно! HUD дисплей на 708 достаточно удобен, и он бесплатный, что делает его незаменимым для меня. В снежном режиме шрифт имеет красивый цвет, и навигационные данные синхронизуются. Консоль Alpha S с центральной перемычкой — это замечательный элемент дизайна, благодаря которому я отказалась от покупки SUV модели Alpha T. Подстаканники и места для сумочек удобны и легко доступны. Аудиосистема Infinity не только красива, но и звучит великолепно. Металлические динамики сочетаются с замшевым интерьером и металлическими вентиляционными отверстиями, подчеркивая исключительное качество Arcfox. Хэтчбек-дизайн и складные задние сидения делают багажное отделение огромным — туда можно положить несколько чемоданов размером 32 дюйма. Arcfox впечатляет своей индивидуальностью и оригинальностью дизайна. Очень эффектно смотрится передняя часть с эмблемой, а задние фонари в виде полосы и гладкие линии делают автомобиль привлекательным. Цвет "мятное серебро" очень стильный и привлекает внимание! 【Впечатления от места водителя】 Мой муж с ростом около 1.8 метра свободно помещается, отрегулировав сидение по своему удобству, у него остается пространство до потолка. На заднем сидении тоже много места, когда муж садится, у него остается пара кулаков перед ногами и немного места над головой. Для седана это потрясающий показатель. Ровный пол на заднем сидении обеспечивает высочайший комфорт! Сидения из наппа отличаются отличным уровнем комфорта, не слишком мягкие и не слишком твердые, даже при долговременной езде не утомляют. Единственный недостаток: среднее место на заднем сидении жестковато. 【Впечатления от вождения】 Мощность электромобилей впечатляет, и после них невозможно вернуться к бензиновым машинам. Arcfox с двигателем Bosch и настройками от Magna впечатляет мощностью. Газ и тормоз работают идеально: не слишком жестко и не слишком мягко. Однопедальная система оказалась мне очень удобной, сразу привыкла, и почти не приходится нажимать на тормоз, избавляя от одной из самых утомительных частей вождения. 【Запас хода】 Запас хода 708 км — на данный момент самый длинный на рынке. При выключенном кондиционере расход около 10-11 кВт·ч. В условиях пробок с включенным кондиционером средний расход составляет 17-18 кВт·ч. Даже на короткие поездки никаких опасений за запас хода! 【Недостатки】 1. Руль слегка массивный, чувство при握ании несколько хуже; 2. Рычаг поворота слегка жестковат; 3. Экран "рыбий хвост" впечатляет, но встроенных приложений маловато, ощущение что пространства используется не совсем эффективно.