Отзывы об автомобилях (42)

Acura CDX 2021

Хотя многие не хвалят CDX, как владелец, я все же хочу поделиться своим реальным опытом! Фон покупки автомобиля: раньше я водила старую классическую модель Ford Focus 1.8 с механической коробкой передач. Она стала уже довольно старой, и я решила сменить машину. Я люблю SUV, а муж предпочитает седаны. Мы просмотрели множество моделей: CX-5, Audi Q3, Encore, Tiguan, Matiz, Artosis, CX-4, Lynk & Co, Lincoln Explorer и другие. Мы практически все их рассмотрели, провели несколько тест-драйвов, советовались с друзьями и автоэкспертами, изучали различные материалы. В итоге выбрали CDX, который и не думали рассматривать изначально, ха-ха. Несколько оставшихся впечатлений от тест-драйвов: Q3 казалась слишком вялой, нажимаешь на педаль газа - а он не едет; у CX-5 был шумный салон, и даже педали тормоза или газа, казалось, слабо отзывались, приходилось давить глубже (такое впечатление, хотя, возможно, я плохо объясняю). Encore была довольно приятной в управлении, но интерьеры выглядели посредственно, и расход топлива был высоким. Explorer придавал ощущение роскоши, была тишина в салоне, и ездить было приятно, но почему-то немного недоставало ощущения драйва. Highlander особо впечатлений не оставила, только показалась большой. Еще какая-то модель SUV, кажется, от Toyota, у которой экран на центральной консоли напоминал старый телевизор, ха-ха. Почему выбрала CDX: тест-драйв бензиновой версии CDX не вызвал у меня ощущения рывков при переключении передач, наоборот, автоматическая трансмиссия переключалась немного быстрее, чем я ожидала (ведь я привыкла к ручной коробке на Focus). Когда я почувствовала, что нужно переключаться, автомобиль уже делал это. Хотя лицо машины казалось мне не очень эстетичным, бренд неизвестным, а пространство небольшим, это не казалось большим преимуществом. Но тест-драйв гибридной версии полностью изменил мое мнение. В режиме чистого электричества она чувствуется, как электромобиль, с характерным жужжанием. В комфортном режиме - это обычный устойчивый автомобиль. Но стоит только переключить на спортивный режим, и она моментально превращается в болид: машина становится легкой, увеличивается скорость, а отклик на педали газа и тормоза ощущается очень точно - это невероятно захватывающе! После этого опыта в спортивном режиме я решила, что хочу именно гибрид, и мой муж также почувствовал отличие от других авто, поэтому мы остановились на гибридной версии. Хоть она и дороже бензиновой на несколько десятых тысяч, но спортивный режим покорил и меня, и моего мужа! Энергия в CDX Hybrid поступает от рекуперации кинетической энергии и зарядки от двигателя. Аккумулятор небольшой. При спокойном наборе скорости и в условиях низкой скорости используется электроэнергия, как например, при въезде на подземную парковку, автомобиль ведет себя, как чисто электрический. Опыт вождения: приобрели машину в январе, и, пройдя с ней уже значительный путь, я полностью довольна. Минимальный расход топлива у меня был 4 литра, обычно 5 литров. В руках моего мужа он составляет 6-7 литров, ха-ха. Зачастую ездим в комфортном режиме, а на пустых дорогах переключаемся в спортивный режим, и скорость мгновенно поднимается до 100+, при этом с характерными звуковыми эффектами (и это немного захватывает). Передок машины кажется немного некрасивым, но со временем привыкаешь, тем более, что внешний вид больше для других, чем для меня, ха-ха. Интерьер выглядит очень приятно, создает ощущение роскошного автомобиля, экран на центральной консоли небольшой, есть поддержка CarPlay. Машина очень тихая. Коллеги, которые посидели внутри, сказали об этом, и один из них, у которого дома Mercedes, даже воскликнул: "Вау, так тихо!" Аудиосистема отличная, с функцией активного шумоподавления, и при подключении CarPlay звучание просто потрясающее. Сиденья удобные. Подставка для телефона и подлокотник заднего ряда выполнены с оригинальным дизайном и очень практичны. Однако в машине мало места, оптимально для четырех человек. Багажник сравнительно небольшой, не вмещает много вещей. В автомобиле есть отображение на лобовом стекле, которое иногда зависает при запуске. Передние сиденья оборудованы подогревом. АСС муж использует, несколько раз пробовал на трассе, и он вполне доволен: система управления начинается с 0 (на старте). Остальное, вроде как, все. Есть предупреждения о лобовом столкновении, о выходе за полосу, но нет предупреждения об автомобиле в слепой зоне, автоматический кондиционер, зеркала и заднее стекло с подогревом, кондиционер мощный, но снаружи кажется шумным. Многофункциональный руль позволяет переключать медиа, регулировать громкость, отвечать на звонки, а также управлять отображением АСС на экране. Кроме того, за рулем есть лепестки для переключения передач. Иногда, когда на дороге немного машин, перед красным светом можно потянуть за лепесток минус, и машина сразу начнет замедление, одновременно с рекуперацией энергии (зарядка). На спуске тоже можно использовать - немного заменяет функцию тормоза, ха-ха. Лепесток "+" увеличивает скорость, в любом случае, это удобно и забавно. Хотя задние сиденья с полунезависимой подвеской, реальное ощущение езды вполне комфортное. В целом, автомобиль за это время мне очень нравится, и мой муж отмечает, что хотелось бы, чтобы в нем было больше запоминающихся функций, больший багажник и регулировка высоты сидения пассажира для полной идеальности! При покупке получила много бонусов по обслуживанию (включая аккумулятор), но точно не запомнила, знаю только, что в течение десяти лет можно не беспокоиться. Что касается сохранения стоимости, мы особо не задумывались, главное, что машина нравится по всем параметрам и удовлетворяет наше мнение. Хотя бренд не такой громкий, как у роскошных конкурентов, машина служит для езды, удобна и приятна в управлении, и мы не собираемся менять ее, пока не потребуется.Когда то это произойдет, тогда и посмотрим. Что касается других моделей, таких как Vezel, XRV и других гибридов, которые сравнивают с CDX, у меня нет о них мнения, так как я их не изучала и не эксплуатировала. Сейчас на дорогах CDX и RDX, включая XTL, стало больше, чем раньше, но CDX по-прежнему в основном бензиновые. Как владелец, я действительно надеюсь, что этот бренд будет процветать и улучшаться. Если будет возможность, советую протестировать спортивный режим гибрида, когда будете смотреть автомобиль. Примечание: все вышеизложенное является личным мнением. Случайно написала почти 1800 слов, ха-ха.

Acura RDX 2020

【Пространство】 При вводе RDX компания GAC Acura оставила размеры кузова такими же, как и у американской версии. Колесная база в 2750 мм в своем классе считается посредственной, но благодаря двойному поперечному расположению двигателя и трансмиссии RDX, а также эффекту "магии пространства" от Honda, салон кажется очень просторным. Центральный отсек для хранения на переднем ряду очень практичен, а пространство под электронной кнопочной коробкой передач освобождено, так что нет опасения, что вещи останутся без места. Пол заднего ряда ровный, без выступов в середине, с запасом места для ног больше двух кулаков — настоящее пятиместное размещение. Также выделено внимание дизайну багажника: запасное колесо подвешено под днищем, благодаря чему под крышкой багажника имеется еще 60-литровое отделение для хранения, что практично в повседневном использовании. 【Расход топлива】 В настоящее время расход топлива составляет 10,1 литра на 100 км. Обычно езжу в спортивном режиме, в пропорции 60% шоссе и 40% город. Лично меня устраивает такой расход, но если вас это беспокоит, можно рассмотреть версию с передним приводом. 【Наиболее неудовлетворительное】 Наиболее неудовлетворительным аспектом должна быть стабильность системы автомобиля. На данный момент с общим пробегом в 5500 км система зависала дважды, один раз это происходило при использовании навигации на шоссе. К счастью, после этого система автоматически перезагрузилась. Я считаю, что стабильность систем RDX нуждается в улучшении. 【Впечатления от вождения】 Ощущения от вождения RDX довольно хорошие. Автомобиль имеет богатое оснащение: дистанционный запуск, вентиляцию сидений, проекционный дисплей, CARPLAY, камера 360 градусов, изображение слепой зоны, адаптивный круиз-контроль уровня L2, 16 динамиков ELS, активное шумоподавление, двойное звукоизоляционное стекло переднего окна... Полный перечень описывать нет смысла. Поддержка системы K20C5 от Honda, первой в мире 10-ступенчатой автоматической трансмиссии с поперечно-вертикальных переключением и четырехприводного AH-AWD обеспечивает RDX качество езды, не похожее на SUV, особенно при поворотах и перестроении, где система полного привода дает уверенность в управлении. Всего в автомобиле есть 4 режима вождения: снежный, комфортный, спортивный и спортивный+. В южных регионах снежный режим, возможно, не так востребован; я использовал его только в сильный дождь, когда система снижает крутящий момент, чтобы предотвратить скольжение, улучшая безопасность езды в непогоду. Комфортный режим подходит для повседневного использования, в спортивном режиме торможение более линейное, а отклик на нажатие педали газа более активный, хотя расход топлива почти не отличается. Спортивный+ режим ориентирован на вождение, и автомобиль вместе с водителем становятся более динамичными, симуляция звука двигателя впечатляет (дело вкуса). Переключение режимов изменяет ощущения от руля, жесткость подвески и скорость отклика педали газа. В общем, это автомобиль с упором на управляемость, и надеюсь, больше никто не скажет, что это просто "переделанный CR-V". 【Заключение】 В заключение, Acura RDX — отличный автомобиль с малым числом недостатков и множеством достоинств. Он скромный и с внутренним содержанием, подходит для тех, кто располагает бюджетом 35-45 тысяч, ищет среднеразмерный SUV, не слишком задумывается о марке, но предъявляет определённые требования к управляемости.

Acura CDX 2021

Внешний вид: В реальности автомобиль выглядит на 1000% лучше, чем на рендере. Интерьер и пространство: Прекрасно наследует преимущества "мастера пространства", предлагая множество зон хранения для мелких предметов. Единственными недостатками являются несколько малый объем багажника и немного медленная работа бортовой системы. Комплектация: После среднего обновления добавлен электронный стояночный тормоз, базовая комплектация укомплектована. Возможности вождения: Рывы при переключении передач с 2 по 5 заметно уменьшились, но при легком нажатии и отпускании педали газа все еще ощущается небольшое торможение от гидротрансформатора. Подвеска при проезде через лежачих полицейских ощущается с различной упругостью спереди и сзади: передняя часть более жесткая, а задняя подпрыгивает, но обработка мелких вибраций лучше, чем ожидалось. В остальном положительные отзывы по части мощности, управления и шумоизоляции. Вывод: Это практичный, но непростой автомобиль (имеется в виду, что на бренд добавлено мало ценности), который покупают ради удовольствия, но иногда можно использовать для семьи. Цены без учета скидок могут быть снижены на 50 тысяч юаней, что я считаю хорошей стоимостью при покупке. Для тех, кто планирует покупку, обязательно убедитесь, что вблизи есть сервисные центры Acura или Honda, и будьте готовы владеть автомобилем долго (из-за низкой остаточной стоимости на вторичном рынке).

Acura RDX 2020

【Покупка автомобиля】 Первоначально я заметил белую версию Explorer ST-Line и задумался о покупке автомобиля. Мои критерии выбора автомобиля были немного необычными и не связанными между собой, но они решали проблемы, которые возникали ранее при вождении, и соответствовали моим реальным потребностям. 1. Звук должен быть приятным, сцена точной, с давлением, но без сильного удара по голове. 2. Вентиляция сидений. 3. Амортизатор хорошо справляется с неровностями дорог. 4. Низкопрофильные шины не должны быть слишком низкими, чтобы можно было парковаться на бордюре. 5. Ускорение и торможение должны быть как можно более линейными, без резких толчков. С этими мыслями я в течение двух месяцев протестировал такие автомобили, как Explorer, XT5, Enclave, Nautilus, XC60, GLC и X3. Но затем я понял, что здесь нет японских автомобилей, и я следовало бы дать им шанс, ведь говорят, что ощущение от управления совершенно другое. Согласно этим критериям, я выбрал Crown UR-V и RDX, и просто пошел протестировать самую дорогую модель - RDX. Проехав на нем круг, я был удивлен - как же этот автомобиль так хорошо управляется (на тот момент я еще не провел исследование, но интуитивно чувствовал, что управлять им приятно, как собственными ногами). Ускорение плавное, напоминающее атмосферные двигатели. После этого я изучил форуму в США и Китае, провел дополнительные тест-драйвы и сравнения, и в итоге выбрал RDX. 【Пространство】 С переди очень просторно, а заднее пространство - приемлемо. 【Расход топлива】 На работу около 15 километров в одну сторону, обычно занимает около часа. В дни с ограничениями и по пятницам вечером - полтора-два часа. Поняли, почему я хочу хорошие колонки? Эх! С таким трафиком, летом с включенным кондиционером и выключенным запуском-остановкой двигателя — примерно 18 литров на 100 км. 【Управление】 Немного широкий, при въезде в узкие улочки часто включаю 360-камеру. При поворотах с поперечным наклоном, не нужно ехать быстро, достаточно немного газа; ощущения идеалисьные, не могу описать, нужно самому испытать — это удивительно. 【Ощущения от вождения】 Несколько режимов просто прекрасны: в зависимости от режима рулевое управление, акселератор и логика переключения передач сильно различаются. Такое ощущение, что это разные машины, и это придает ценность. 【Динамика】 Более чем достаточно. 【На что не хватает терпения】 1. Звук только 48k в формате flac без сжатия, и его можно воспроизводить только через USB и нужно самому перекодировать. 2. Центральные дефлекторы обдува на передних сиденьях не закрываются полностью. 3. CarPlay не может проецировать стрелки на HUD. 4. Автоматическое опускание зеркала заднего вида при заднем ходе работает только с одной стороны, что за странный дизайн, приходится переключать для другой стороны. 5. Недооснащение системой мониторинга мертвых зон раздражает, хотя и в американской версии мне не нравится эта лампа внутри, данный видеоэкран для мертвых зон полезен в некоторых условиях, отлично показывает немоторизованные транспортные средства. 6. Хорошо обшитые коврики закрывают металлические украшения педалей. Непокрытые версии теряют больше в других местах. 7. Нет автоматической блокировки дверей при движении. Чтобы поднять окна, надо держать ключ, причем долго нажимать — утомительно. 8. Задняя зона с трехзональным кондиционированием имеет ручное управление температурой; если не сделать синхронизацию, все становится слишком сложно, поэтому я выключил его. В результате весь задний ряд не имеет выхода воздуха, и температура падает слишком медленно, хотя само охлаждение через кондиционер наступает быстро, особенно спереди. Сомнительно, что сенсор внизу рулевого колеса быстро охлаждается и перестает подавать воздух, поэтому температура на месте может не достигать нужного уровня. В конце концов я все-таки открыл задние вентиляционные отверстия. 9. Ночью на 360-камерах плохо видно. 10. Когда ACC неактивен, автоматическое торможение срабатывает слишком резко. Я привык следовать за машиной вплотную в пробках, а новый автомобиль всегда считывает это как столкновение, и автоматически резко тормозит. Я изменил дистанцию на минимальную, это помогает, но все еще недостаточно, так что приходится менять свои привычки вождению и раньше начинать тормозить, а затем медленно просачиваться.

Acura RDX 2020

Внешний вид — дело вкуса, выбрал ярко-красный цвет с двухслойным покрытием, смотрится более объемно и насыщенно. В интерьере много физических кнопок, что удобно в использовании; среди японских автомобилей это один из немногих, поддерживающих функцию CarPlay, хотя она и проводная, но лучше чем ничего. Что касается мощности, двигатель 2.0T с 10-ступенчатым автоматом, ездит плавно и мощно. У этого автомобиля четыре режима вождения, разница между комфортом и спорт+ как будто это два разных автомобиля. В плане пространства этот автомобиль относительно шире среди аналогичных моделей, поперечное пространство очень просторное, продольное, конечно, определяется колесной базой всего лишь в 2750 мм, но у Honda есть свои секреты в планировке пространства; мой рост составляет 178 см, и на заднем сиденье мне вполне удобно, да и трое членов моей семьи свободно разместятся сзади, особенно стоит отметить пол, который абсолютно ровный. Багажное отделение также весьма объемное, с дополнительными скрытыми отсеками. Одним из ключевых элементов этого автомобиля является превосходная система полного привода, обеспечивающая устойчивость на поворотах и скользких дорогах; помимо распределения мощности между передними и задними колесами, она может свободно распределять мощность между задними колесами от 0 до 100. Материалы в автомобиле качественные, несмотря на локализацию производства, примерно 70% деталей импортируются (коробка передач полностью импортируется, жесткая конструкция сидений и кожа также импортные), качество на высоком уровне. Кроме того, автомобиль имеет бесплатную гарантию и обслуживание на 4 года или 100 000 км пробега, что делает последующее использование значительно менее затратным по сравнению с автомобилями BMW, Mercedes или Audi в этом классе. Это лишь мое мнение как владельца. Одним словом, надеюсь, что каждый выберет машину, которая ему нравится.

Acura CDX 2017

Почти три года, проехал много мест и уже почти 70,000 км. Чувствую, что эта машина стала важным партнером. В плане личных ощущений - проблем почти нет, управление хорошее, только немного не хватает мощности. 【Управление】 Мощности немного не хватает, но рулевое управление и тормоза хорошие, особенно на высоких скоростях при проходе поворотов очень устойчиво. На скорости до 150 км/ч можно входить в повороты без торможения. 【Пространство】 С виду машина небольшая, но внутри очень просторная. Мой друг ростом 178 см и весом 220 фунтов, сидя сзади, чувствует себя очень комфортно, без какого-либо чувства тесноты. 【Опыт покупки автомобиля】 Единственное, что не понравилось, это отсутствие ощущения роскоши в автосалоне Acura, который делит помещение с Honda. Внутреннее убранство, обслуживание и оборудование совсем не соответствуют уровню роскошного бренда, что, возможно, и является причиной, по которой Acura уступает Lexus и Infiniti. Тем не менее, политика бесплатного обслуживания на 4 года или 160,000 км от производителя очень приятная. За три года основные расходы на использование машины включали только страховку и расходы на топливо.

Acura CDX 2021

Автовладелец приобрел бензиновую версию CDX с передним приводом в комплектации люкс. Качество езды оставляет желать лучшего: на неровной дороге машина испытывает избыточные колебания, причем на заднем сиденье эти колебания ощутимы сильнее, чем на переднем, так как сзади установлена балочная подвеска. Хотя подвеска и может быть настроена, физические характеристики изменить невозможно. Однако балочная подвеска приносит свои плюсы: при росте 1,8 метра на заднем сиденье можно разместиться, оставляя около двух кулаков свободного пространства для ног, но центральное сиденье довольно узкое, поэтому с комфортом могут сидеть четверо человек, а вот впятером будет немного тесновато. Что касается мощности, двигатель CDX — самый мощный из всех 1.5T, что я пробовал. Он всегда готов откликнуться на малейшее нажатие педали газа. Для сравнения: на Jaguar XEL в аналогичной ценовой категории требуется около 2 секунд на отклик, что крайне неудобно. В плане вождения, машина хорошо держит направление в поворотах, а крены минимальны. Приходится ощущение уверенности на высоких скоростях. Несмотря на длину в 4,5 метра, автомобиль кажется очень маневренным и по ощущениям совсем не похож на SUV. Подвеска Honda действительно очень спортивная. Потребление топлива также выигрывает по сравнению с другими SUV: оно составляет в среднем 8 литров на 100 км, что вполне приемлемо. Однако есть и недостатки: 1. При движении в пробках ощущаются толчки двойного сцепления — это избежать невозможно. В гибридной версии таких проблем нет, поэтому если есть возможность, рекомендую взять гибрид. 2. Идетзначительное дрожание автомобиля на холостых, особенно после пробок с частыми остановками. По словам специалистов из 4S, у CDX только три подушки двигателя, тогда как у обычных машин их, как правило, четыре. 3. Центральное сиденье на заднем ряду, которое также служит подлокотником, довольно жесткое. 4. Кондиционер иногда издает запах канализации. 5. При резком ускорении двигатель работает слишком шумно; любителям таких звуков это может прийтись по душе, а тем, кто предпочитает тишину, будет досаждать. Еще один минус ― это неотключаемый звук, имитирующий двигатель, который тоже может раздражать. 6. Качество езды среднее: нераздельная подвеска, хотя и с возможностью изменения жесткости, все же делает задний ряд менее комфортным по сравнению с передним. 7. Лакокрасочное покрытие слишком тонкое, поэтому даже при простом мытье машины ключи могут поцарапать кузов. Несмотря на это, автомобиль в целом удовлетворяет молодого водителя, особенно если важны мощность и динамичное управление. Первоначальное ускорение не быстрое, но на высоких скоростях двигательная мощность все еще достаточно насыщенная. Потенциал 1.5T велик, с максимальной мощностью 182 л.с., хотя на тестовом стенде двигатель показал результаты около 200 л.с. Однозначно, этот автомобиль не разочарует тех, кто ищет динамику, управление и наслаждение от вождения. К слову, прочность передней стойки этой модели составляет 1500 МПа, тогда как у моделей Honda’s Haoying и CRV она всего 780 МПа, что говорит о высокой надежности в плане безопасности.

Acura CDX 2016

Сочетание 1.5T с увлажненной системой двойного сцепления обеспечивает отличную мощность. На низкой скорости при следовании за другим автомобилем иногда неизбежны рывки, но при ускорении ездить очень комфортно. Общий дизайн выглядит очень молодёжно, а задняя часть автомобиля - моя самая любимая, в зоне логотипа даже присутствуют элементы дизайна NSX. В настоящее время я проехал на этом автомобиле более двух лет, и отсутствие каких-либо посторонних шумов меня очень радует.

Acura TL 2006

В роскошных японских брендах это одна из типичных моделей, которая выглядит скромно, но обладает впечатляющей мощностью. Acura TL с 3.2-литровым двигателем, передним приводом и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, 270 лошадиных сил и 323 Нм крутящего момента! Разгон до 100 км/ч за немного более чем 6 секунд. Для модели 2006 года с атмосферным шестицилиндровым двигателем эти показатели можно назвать весьма впечатляющими, даже пугающими. Внешность напоминает Accord, но с ярко выраженным "гонконгским" стилем, особенно боковые лампы на крыльях, которые не являются поворотниками, а работают синхронно с фарами, как габаритные огни — это можно назвать "изюминкой" дизайна! В плане мощности машина практически не уступает другим популярным моделям с двигателями до 3.0 литров, особенно на высоких скоростях или при движении по автостраде, где способность ускоряться повторно очень сильна. Когда VTEC начинает работать около 5000 оборотов, появляется особенное чувство уверенности. Расход топлива тоже относительно невысок. В смешанном режиме потребление составляет около 10 литров на 100 километров, что для шестицилиндрового двигателя с объемом 3.2 литра, техники 2006 года и более чем десятилетнего автомобиля можно назвать невероятным. Хотя это 5-ступенчатая параллельная коробка передач, передаточные числа управляются очень хорошо — на пятой передаче при 1800 оборотах машина достигает 100 км/ч. Управляемость тоже очень хороша, подвеска достаточно жесткая, можно почувствовать небольшие камни и небольшие выемки на дороге, но отдача и резонанс довольно большие, что можно списать на возраст автомобиля. Пространства для семьи вполне достаточно, так как это импортная модель с короткой колесной базой и спортивной ориентацией, поэтому заднее пространство не в приоритете, но передние сиденья очень жесткие, практически как деревянные. Это не из-за старения наполнителя, а потому что они действительно твердые. При долгой езде сидеть неприятно и тело скользит вниз, что вызывает много дискомфорта. Непонятно, чем руководствовались при таком дизайнерском решении. Интерьер и оснащение без особых изысков, ведь это модель 2006 года, поэтому как в плане оснащения, так и в плане дизайна она конечно отстает от современных требований. Но есть два элемента, которые кажутся интересными: первая — это центральная консоль в версии с высоким уровнем комплектации. С точки зрения 2006 года, ее дизайн был передовым. Вторая — рычаг переключения передач, короткий и компактный, придающий ощущение спортивности и кажущийся очень изысканным. Качество у автомобиля на уровне, но затраты на обслуживание слишком высоки. Полный ремонт с использованием импортных запчастей обойдется более чем в 20 000 без учета цен автосервиса. Рекомендуется хорошо подумать, прежде чем принимать решение о покупке данного автомобиля, если в этом нет острой необходимости.

Acura CDX 2021

В жизни эта первая купленная мною машина. Полгода сидел на форуме "Понять Авто". Посетил салоны CRV, RAV4, Envision S, Equinox, X-Trail, 4008, но в итоге выбрал эту машину. Проехал на ней уже 500 км, расход топлива в городе составляет 8.9 литров. По поводу той низкоскоростной тряски, о которой пишут в интернете, я ничего такого не заметил. Интернет утверждает, что задние сидения трясет, но у нас в компании есть участок плохой дороги, и, проезжая эту дорогу, я не чувствую разницы с машинами коллег того же класса и ценового диапазона. Возможно, это связано с тем, что у меня нет перфекционизма. Машина действительно разгоняется очень быстро, на светофорах стоит только нажать на газ, и ощущается возбуждение. Вот такие впечатления на данный момент.

Acura TL 2009

Хотя интерьер спортивного седана довольно прост, он полностью соответствует духу делового стиля. Внешний вид автомобиля не устарел и всё ещё соответствует современным трендам. Объём двигателя 3.5 литра, и когда я покупал машину, налог на транспорт в зависимости от объёма двигателя ещё не применялся, но как только я получил машину, этот налог уже действовал. С 600 юаней он увеличился до 3000!

Acura RDX 2020

【Самое удовлетворительное】 Динамика и управляемость. Те, кто считают, что цена слишком высокая и задаются вопросом, почему не купить Q5L за эти деньги, пожалуйста, заткнитесь. В этом ценовом диапазоне ни один другой внедорожник не может конкурировать по управляемости и мощности. Идею покупки K20C + 10AT + SH-AWD менее чем за 40 тысяч невозможно понять для тех, кто думает только о BBA и больших жидкокристаллических экранах, так что у нас разные подходы и не нужно делать необдуманные комментарии. Если вы любите управляемость, наслаждаетесь вождением и из объективных причин вынуждены купить внедорожник, и ваше слово в семье о выборе машины является решающим (это очень важно: если ваша жена говорит выбрать BMW, не спорьте), эта машина не разочарует вас. Когда нажимаете на педаль газа, проходите поворот — вся устаревшая отделка и эмблема, похожая на Changan, отлетают прочь. 【Наименее удовлетворяющее】 Говоря об этом, было бы неплохо, если бы интерьер был красивее. Кроме того, у Honda разница в уровнях отделки салона выражена не очень профессионально — жалюзи багажного отделения доступны только в топовой комплектации... Если бы сиденья имели вентиляцию, это было бы еще лучше. 【Впечатления от вождения】 Непревзойденные, в своем ценовом сегменте этот внедорожник не имеет конкурентов. 【Опыт вождения】 Зависит от настроения водителя. 【Обслуживание】 4 года или 100 тысяч километров бесплатного основного обслуживания + бесплатное масло на всю жизнь. 【Расход топлива】 На трассе 8, в городе 11, обычный уровень для 2.0T (учитывая 265 лошадиных сил). 【Запас хода】 Слабое место: один бак топлива позволяет проехать 500 километров по городу... 【Покупка машины】 Дилерский центр Acura в Тяньцзине достаточно профессионален, продавцы только обсуждали машину с начала до конца. При тест-драйве в Mercedes, BMW и Lexus их продавцы всегда задавали всякие странные вопросы вроде: чем вы занимаетесь, где живете... Все вышесказанное — сугубо мое личное мнение. Когда я выбираю автомобиль, я больше ориентируюсь на собственные предпочтения и не особенно интересуюсь тем, что думают другие. Поддержка семьи в этом вопросе также помогла мне принять решение о покупке. Acura RDX по своему позиционированию аналогична таким машинам, как спортивные универсалы типа RS4, она позволяет заботиться о семье, обладая достаточной практичностью, обширным пространством (обожаю багажник) и хорошим комфортом, а еще она может восполнить вашу случайную жажду в драйве за счет отличной управляемости и мощности. Такие автомобили обречены быть нишевыми, но в то же время — и высококачественными. Пара фото теста разгона 0-100 от автолюбителей (полноприводный), реальный результат 0-100 составил 6,2 секунды, в режиме спортивного управления S мой собственный тест показал около 6,7 секунды (оборудование для тайминга не профессиональное, так что фото не прикладываю), но в процессе теста в машине был пассажир, в одиночку, возможно, получилось бы быстрее. Если сменить шины, можно улучшить результаты.

Acura MDX 2010

Строго говоря, MDX должна была бы стать машиной из прошлого поколения. Если вы просто обычный пользователь, использующий автомобиль для домашних нужд, расход топлива, внешний вид и дизайн интерьера MDX могут вызвать у вас головную боль. Но если вы увлекаетесь старыми автомобилями и хотите за небольшой бюджет получить мощный и просторный большой внедорожник, MDX, вероятно, все еще отличный выбор. Его внешний вид очень привлекательный, а интерьер устарел, но материалы и качество сборки топовые, акустическая система отличная. Двигатель объемом 3.7 литра потребляет много топлива, но обеспечивает большую мощность. Полный привод системы SH-AWD тяжелый, но мощный, он не только позволяет выбраться из затруднений, но и улучшает ходовые качества в поворотах, создавая ощущение заднеприводного автомобиля. На данный момент цена на эту серьезную модель, конкурирующую с X5, уже намного ниже, чем на X5 того же времени, и вторичное авто обладает отличным соотношением цены и качества.

Acura RDX 2019

В начале 2018 года планировал купить машину, так как у меня жена и двое детей, поэтому основные требования были: это должен быть кроссовер, двигатель свыше 1.8T, не хотим вариатор, должна быть система 360 градусов, адаптивный круиз-контроль, большой багажник, надёжный двигатель, и в идеале хотелось бы систему автоматического торможения, с бюджетом до 4,5 миллионов. Изначально рассматривал X3 и GLC. В интернете случайно наткнулся на Acura и новое RDX. Спросил у друга, у которого MDX проехал 240 тыс. км за 10 лет без капитального ремонта, так что решил обратить внимание на RDX. Презентация состоялась в конце года, и после тест-драйва я влюбился в машину и сразу же оформил заказ. А сейчас владею автомобилем 2,5 года и проехал почти 60 тыс. км; мои впечатления такие: 1) Качество отделки салона отличное, нет пластикового чувства, в основном используются кожа. 2) Управляемость на высоте, полное единение с машиной; 10-ступенчатая коробка передач поражает быстрой сменой передач, моментально увеличивая обороты! 3) Система полного привода заставляет в поворотах постоянно нажимать на газ. 4) Лучшая стоимость в сравнении с аналогами по той же комплектации; включает подогрев рулевого колеса, ACC, активное торможение, удержание в полосе, дисплей на лобовом стекле (лучший HUD в своём классе, цветной), автономное вождение L2. 5) Мощный двигатель, неважно высокая или низкая скорость, легко обгонять. 6) Стабильное качество, пока никаких серьёзных проблем не замечено, единственное недовольство — зимой иногда скрипит приборная панель. 7) Аудиосистема: звук ориентирован на вокал и мониторинг; не перегружает, и вокал чётко звучит в центре. Удивительно, но в любой из 4-х позиций в машине звучание одинаково насыщенное. Нет столь заметного снижения объёма или частот на заднем сидении. Отлично подходит для вокальной музыки. 8) Багажник очень грамотно спроектирован, ниже есть дополнительный отсек. 9) На заднем ряду два светильника для чтения, вечером можно включить без ущерба для видимости в зеркало заднего вида, отличный дизайн! 10) Рулевое колесо очень приятно на ощупь, эргономичное расположение кнопок! 11) Режим Sport+ впечатляет, однажды догонял друга на Cayenne 3.0T, не отставал, ха-ха! 12) Память сидений запоминает и положение боковых зеркал, очень удобно! 13) В режиме заднего хода зеркала автоматически вниз опускаются, что удобно. После покупки покрасил суппорты в красный цвет, получилось здорово.

Acura TLX 2018

При выборе машины я рассматривал покупку Lexus ES260, но после сравнения с Acura TLX-L выяснилось, что у Acura лучшее соотношение цены и качества. У них одинаковая мощность двигателя: обе машины имеют мощность в 208 лошадиных сил, и у обеих одинаковая 8-ступенчатая коробка передач. Длина кузова не сильно различается. Однако мне пришлось бы пожаловаться на более тонкий слой краски, который легко царапается. Задние указатели поворота не сочетаются с передними, их дизайн выглядит слишком экономно. Хотя интерьер немного устарел, он подходит для нашего поколения: довольно сдержанный и без излишеств. В плане комплектации нет ничего лишнего, но и всего необходимого хватает. Мне больше нравится технология двигателей Honda. Разница в цене составляет несколько десятков тысяч юаней — зачем переплачивать? Проехал 38 тысяч километров и не потратил ни копейки на ремонт! Я не ошибся с выбором машины!

Acura TLX 2015

Эта машина недооценена и мало кто знает о ее особенностях. Хотя это японский бренд, модель действительно была разработана и произведена для Северной Америки, поэтому она не особенно акцентирует внимание на управляемости, а выделяется на автострадных крейсерских характеристиках. Ее высокая стабильность на больших скоростях действительно поразительна. Конечно, топовые версии оснащены функцией активного подруливания задних колес, что в некоторой степени повышает стабильность на высоких скоростях. Кроме того, ее шумоизоляция тоже великолепна: на более высоких скоростях преимущество шумоизоляции становится более очевидным. На низких скоростях кажется, что шумоизоляция просто нормальная, но, когда скорость превышает 120 км/ч, шумоизоляция действительно впечатляющая. Сиденья комфортные, хорошо поддерживают плечи, материал обивки сидений также высокого качества. Автомобиль оснащен функцией L2 уровня ADAS, поэтому он создан для комфортных дальних поездок. Двигатель и трансмиссия в этом классе можно назвать "достаточными", конечно, гораздо лучше, чем у ES200, но в сравнении с европейскими конкурентами ни в чем не превосходит. Управляемость можно назвать просто удовлетворительной, ощущается, как большой автомобиль, усилие на руле легкое, но при поворотах чувствуется, что оно довольно большое. Пространство и оснащение заднего ряда достаточно обычные, но на каждой двери установлены два солнцезащитных экрана, такая деталь весьма приятна и тщательно продумана, она добавляет ощущение престижа. Багажник весьма огромный, легко вмещает багаж всех пассажиров без особых усилий. Расход топлива на нормальном уровне: 7 литров на трассе и 10 литров в городских условиях. Обслуживание очень простое, используется точно такая же система, как у Honda. Обслуживание такое же, как у Honda, что не требует особых условий для сервисов. Если вы сами умеете что-то делать, вполне можете ухаживать за автомобилем самостоятельно.

Acura CDX 2021

Acura CDX позиционируется как компактный внедорожник. В данный момент гибридная версия модели, в которой я нахожусь, предлагается со скидкой около 38,000 юаней. Например, модель Enjoy·A-Spec Sport Hybrid с ценой в 309,800 юаней, после скидки будет стоить 272,000 юаней. Налог на приобретение составляет около 23,500 юаней, страхование около 8,500 юаней, и в итоге общая стоимость будет менее 305,000 юаней. Ранее я тестировал старую версию гибридного CDX, а новая модель претерпела лишь небольшие изменения в дизайне, без иных модификаций. Поэтому я основываю свой анализ сильных и слабых сторон этой модели на отчетах тест-драйвов старой версии. Достоинства данной модели: 1. Данная система действительно очень экономична. На момент получения автомобиля, он был тестовой машиной в автосалоне, с заявленным расходом топлива около 6 литров. Я очистил показатели и за неделю испытаний достиг среднего расхода 5.7 литров, что очень мало для компактного внедорожника, при этом используется 92-й бензин. Я много езжу на автомобиле, и мне хватает 200 юаней на бензин на целую неделю, при этом еще остается половина топлива. 2. Отличные ощущения от вождения. Гибридная система состоит из двигателя 2.0L, электромотора и генератора. Большую часть времени двигатель не участвует в движении колес, приводя их в действие только электрическим мотором. Выход мощности очень плавный, с достаточным запасом мощности на средних и высоких скоростях, и на эстакаде скорость незаметно достигает допустимого предела. 3. Высокий уровень активных систем безопасности: предупреждение о выходе из полосы, система удержания полосы, активное торможение, распознавание дорожных знаков и адаптивный круиз-контроль на всех скоростях. 4. Пространство в CDX соответствует обычному уровню компактных внедорожников: пассажиры с ростом 1.7 метра имеют достаточно места для ног на заднем сиденье. Багажник просторный и может вместить три дорожных чемодана, спинки задних сидений складываются для увеличения пространства. 5. Мне понравилась калибровка подвески, она поддерживает мягкую и жесткую настройку: в комфортном режиме фильтрация неровностей отличная, в спортивном режиме - достаточная поддержка при поворотах. У машины также очень хорошая шумоизоляция. Недостатки: 1. Бесключевой доступ только у передних дверей, а багажник не поддерживает электрическое открытие. 2. Панели приборов с механическими стрелками и ЖК-экраном выглядят не очень технологично для этого ценового сегмента, в отличие от полностью LCD-панелей у конкурентов. 3. UI центрального экрана устарел, не поддерживает навигацию и подключение к Интернету. 4. Эта модель является экономически выгодным выбором для тех, кто ценит простоту и экономичность, особенно с учетом низких эксплуатационных затрат гибридной версии.

Acura CDX 2021

Я обычно ленив и занят, так что это первый раз, когда я пишу отзыв. Хотя у меня давно было желание купить автомобиль, но, поскольку у нас дома уже есть Nissan Qashqai, покупка машины не была крайней необходимостью. Я иногда смотрел машины в интернете, поскольку жена не любит слишком большие автомобили, а у меня было несколько требований: наличие L2 уровня автоматического вождения, проекционный дисплей, бесключевой доступ, невысокий расход топлива, стоимость около 30 тысяч, и желательно, чтобы это был автомобиль премиум-класса. Я пробовал вождения у Toyota RAV4, BMW X1, Audi Q3, Nissan Altima, Honda Accord до тех пор, пока не протестировал гибридную версию CDX и не принял решение купить её. Сейчас я пользуюсь автомобилем уже двадцать дней. Во-первых, о комплектации: она достаточная, есть все, что я хотел, расход топлива невысокий, средний расход сейчас показывает 5.1 литра. Мне немного не нравится автомобильная система, потому что она не поддерживает дублирование экрана с Android устройств, а у iPhone нет возможности записи телефонных разговоров — для меня это огромный недостаток. В интернете продаются взломанные версии, но я не знаю, как они работают, пока не покупал. Комфорт во время вождения отличный, интерьер изысканный, как спереди, так и сзади, всё соответствует премиум-классу. Пространства достаточно, хотя разделитель багажника немного бьет по голове, пару раз уже задевал. После его снятия, стало казаться, что багажник стал больше. Самым большим сюрпризом в автомобиле стал комфорт управления. Поскольку это гибридная версия, нет тех рывков при старте, о которых пишут в интернете. В режиме комфорта вождение мягкое и плавное, переключение мощности происходит плавно словно шелковое, а в спортивном режиме этот автомобиль можно описать как "брутальный в костюме", так как временные номера позволяют, я уже несколько раз наслаждался быстрым вождением на объездной, что доставляет неимоверное удовольствие! Ха-ха!