Внешний вид Acura имеет характерный для марки передок, и RDX тоже отличается сдержанным дизайном. Целиком внешний вид не гонится за модой на молодёжный и спортивный стиль, не назову его уродливым, но он выглядит не совсем гармонично.
Силовая установка оснащена 2.0T 10AT, результаты в 265 лошадиных сил можно назвать достойными, а 10-ступенчатая автоматическая коробка передач встречается достаточно редко. После нескольких дней интенсивного тест-драйва RDX я обнаружил, что этот 10AT действительно позволяет достичь лучшего комфорта и снижения расхода топлива.
Спортивный режим RDX настроен удовлетворительно, руль сразу становится более тяжелым, обороты двигателя увеличиваются, звук двигателя усиливается с нажатием на педаль газа, и в этот момент этот семейный внедорожник превращается в машину, способную подарить вам адреналин. Но успехи 10AT касаются и его недостатков — этот 10-ступенчатый автомат является серьезным препятствием на пути к успеху. Его скорость переключения передач немного отстает, при переключении на пониженную передачу коробка необходимо отреагировать, прежде чем она плавно подаст мощность, хотя в повседневной эксплуатации мощность абсолютно достаточна. Если требовать от семейного автомобиля производительности спортивной машины, это действительно будет чрезмерно, но с точки зрения цены, кажется, что он должен быть лучше.
Несмотря на то, что мощность оставляет желать лучшего, не могу не похвалить RDX — хотя он использует стандартные стойки Макферсона впереди и многорычажную подвеску сзади, общее ощущение от шасси великолепно, оно способно эффективно справляться с дорогами без покрытия. Прочная подвеска, отличная шумоизоляция и фильтрация неровностей на шасси, идеально справляются с ухабистой дорогой, не вызывают неприятных ощущений. В сочетании с системой полного привода SH—AWD от RCX, даже на плохих дорогах водителю предоставляется отличный опыт вождения, что делает его очень подходящим для часто передвигающихся по не очень хорошим дорогам загородных или строительных площадок.
Интерьер RDX мне тоже очень понравился, стиль интерьера с красными сиденьями и черным потолком напоминает интерьер какого автомобиля? Maserati, действительно очень напоминает европейские спортивные автомобили. Кроме того, 16 настроек регулировки сидений очень комфортны, поддержка очень хорошая, даже руль при прикосновении оставляет ощущение высокого качества.
Так как я глубоко тестировал его, давайте поговорим о субъективных ощущениях, хочу особо отметить активное торможение. У многих автомобилей активное торможение достаточно резкое, слишком резкое, что вызывает дискомфорт, а иногда даже ремень безопасности может вызвать боль у водителя и пассажиров при активации активного торможения. Однако у RDX активное торможение срабатывает раньше, торможение линейное, действительно оставляет у меня совершенно иное впечатление об интеллектуальности автомобиля.
Кроме того, HUD (Head-Up Display) также очень полезный, с большой площадью проекции, четким шрифтом и полным набором функций, отображает основные показатели скорости и интерфейсы Bluetooth и так далее. На самом деле, он также может отображать CarPlay, но для этого нужно скачать программное обеспечение, а поскольку это не поддерживается в Китае, реализовать этот действительно жалко.
В общем и целом, RDX, хотя и не имеет серьезных недостатков, некоторые его мелкие функции сделаны на высоком уровне, но в итоге его сдержанность остается его большим недостатком. Поскольку бренд не может тягаться с первыми люксовыми брендами, понимание того, как добиться дифференциации, возможно, вопрос, над которым Acura стоит задуматься, иначе по этой цене действительно сложно будет конкурировать с Mercedes-Benz GLC, BMW X3 и Audi Q5L.
