Отзывы об автомобилях (21)

Acura RDX 2022

Ранее я всегда ездил на механической Honda Fit, являясь любителем автомобилей Honda в свободное время. При игре в игры также предпочитаю использовать модели Type R. Сначала думал о замене на механический Civic в кузове хэтчбэк, но в начале года услышал, что Acura планирует покинуть рынок. Испугался, что больше не смогу испытать золотое сочетание двигателя K20, коробки передач Honda 10AT и системы SH-AWD, и поэтому решил приобрести Acura RDX с полным приводом в базовой комплектации. Впрочем, когда я тестировал автомобиль, попробовал версию A-Spec, полюбив аудиосистему ELS и функцию вентиляции сидений, но в тот момент в Цзинани их было не достать. Позже и версии Advance могло уже не быть. Машину приобрел в марте 2022 года, с тех пор проехал 16 000 километров. Каждый день езжу по государственной трассе около 60 километров в обе стороны. Расход топлива около 11 литров, добавляю только Shell 95, каждые 5000 километров использую очистительное средство для топлива HKS. В год проезжаю примерно 20 тысяч километров, поэтому предложение от дилера — 15 бесплатных обслуживаний за четыре года — подходит мне отлично. Воздушный и фильтр кондиционера заменяю самостоятельно. Следуя рекомендациям посла RDX Цзи и других владельцев, я заменил воздушный фильтр на KN (высокопроизводительный, можно чистить и использовать повторно), воздушный фильтр кондиционера на Mahle LAK709 (такой же, как в третьем поколении Fit, с активированным углем), добавил коврики 3W из материала TPE (не мешают педали газа, легко чистятся, рекомендую), беспроводной адаптер Carplay от Che Yi Lian, пленки Llumar для передних и боковых окон, а также защитную пленку (от менее известного производителя). Автомобилем очень доволен — как мощностью, так и управляемостью, пространством и тем, что это редкая модель, что каждый раз вызывает чувство удовлетворения от вождения. Однако были некоторые моменты, которые меня разочаровали или вызывали проблемы: 1. Разборка воздушного фильтра трудоемка, требует определенного навыка, в отличие от Fit, где достаточно открыть четыре защелки. 2. Примерно на 3000 километрах начал издавать скрип при вращении руля, что заметили и другие владельцы. Решился вопрос снятием крышки руля и обмоткой проводов внутри звукоизоляционной лентой. Больше не возникало. 3. Иногда на неровных дорогах слышен странный звук в области люка — говорят, это типично. 4. Система мультимедиа нестабильна, иногда беспроводной CarPlay не работает, приходится перезагружать систему. Инструкции по перезагрузке можно найти в постах Цзи. У меня также была проблема с GPS, из-за чего возникали ошибки во времени и позиционировании, решилось отсоединением адаптера CarPlay и сбросом системы (адптер нужно отсоединить перед сбросом). 5. Модель с двигателем Евро-6 имеет GPF, которая со временем забивается, снижает мощность и влияет на срок службы двигателя. Решением является замена глушителя и перепрошивка. 6. Внешние СТО редко имеют опыт работы с Acura, что может усложнить ремонт после окончания гарантии. Сейчас использую RDX для повседневных поездок и длительных маршрутов, а в город езжу на своей механической Fit. Надеюсь, в эпоху обязательных электромобилей я смогу продолжать наслаждаться вождением, испытывая последнее наслаждение эпохи автомобилей на бензине.

Acura RDX 2019

【Опыт покупки】 С первой поездки на осмотр автомобиля и после двух тест-драйвов я, в общем-то, определился. По сравнению с распространенными на дорогах BBA (BMW, Benz, Audi), хотелось бы более уникальную машину. Что касается известности, бренд Acura более известен в Северной Америке. В сравнении с Lexus, можно сказать, что Acura и Infiniti гораздо более нишевые бренды. Несмотря на это, существование такой машины оправдано. 【Цена покупки】 На момент покупки цена автомобиля была 388,000 юаней, и после скидки в 45,000 юаней я смог приобрести его. В основном мне нравился черный интерьер, но в высоких комплектациях черного интерьера не было. 【Ощущения от вождения】 2.0t + 10АКПП, 380 Нм — будь то городской режим или поездка за город, мощность двигателя и плавность переключения передач АКПП имеют свои особенности. Впечатления от вождения можно оценить на высший балл. Мне очень нравится. 【Обслуживание】 Техническое обслуживание каждые 5000 км, и мне подарили 14 бесплатных базовых обслуживаний, так что, в общем, удалось сэкономить немало денег на обслуживании. 【Комфорт пассажиров】 Переднее пассажирское пространство хорошее, в задней части салона тоже неплохо. Благодаря заполнению средней выпуклости пол становится ровным, и высота сидений достаточно высокая. Таким образом, обзор с задних мест довольно хороший. 【Пространство в салоне】 Я доволен пространством в салоне, заднее пространство просторное, а при складывании задних сидений увеличивается и грузовой объем. Однако автомобиль довольно широкий, и сначала было непривычно управлять. 【Наименее удовлетворенное】 Что касается неудовлетворенности, то касательно автомобиля у меня нет претензий — всегда придерживаюсь принципа покупать то, что нравится, а не то, что правильно. Если уж говорить о неудовлетворенности, то это скорее низкое восприятие. Не восприятие автомобиля, а уровень осведомленности среди людей.

Acura RDX 2019

Всегда мечтал о Changan, раньше был поклонником японских машин (но после поездки на высококлассных немецких авто сменил предпочтения). 1. Мощность и механика: Двигатель K20C с отличными механическими характеристиками, вибрация минимальна на холостом ходу и при включении передачи D на светофоре. Мощности достаточно, но без агрессии, похоже на 3.0 атмосферный двигатель. Холодное переключение передач 1/2/3 ощутимо, хотя это 10-ступенчатая АКПП, но все же уступает рейтингу ZF 8AT; при резком ускорении снижение передачи не столь эффективно, так что больше передач – это не всегда лучше. Подвеска достаточно прочная для японского авто (возможно, это американская машина). 2. Комплектация. Взял сразу топовую версию, в ней есть практически все, что может предложить современная автомобильная промышленность, очень доволен. После покупки установил только видеорегистратор. 3. Пространство и комфорт. Достаточно, не люблю слишком большие автомобили, не люблю модели, которые выглядят большими, обманным путем увеличивая пространство. Большие американские сиденья с вентиляцией для прохлады в летние дни. Достаточная длина заднего сиденья для маленьких членов семьи с ростом около 1,6 м, хотя жаль, что спинки задних сидений нельзя отрегулировать. 4. Управляемость. Покупал, чтобы получить спортивные ощущения, и уже после 10 минут тест-драйва решил: «Все, я покупаю», затем оплатил полную стоимость и ждал машину. Полный привод SHAWD оставляет хорошее впечатление от вождения, кузов хорошо следует траектории, на горных дорогах часто беру повороты на скорости 70 км/ч с педалью газа. 5. Прочее. Так как машина не популярна, с открытыми окнами никто не обращает внимания, что идеально сочетается с моей ментальностью – быть скромным и удивлять. 6. Недостатки. Чувствую, что если бы у этого авто было 350 л.с., было бы идеально, потому что трансмиссионная эффективность SH-AWD не высока, а 265 л.с. не особо чувствуются. Расход топлива немного высок, в городе 16 литров, на трассе в среднем 11,5 литров. Шум приемлемый, ведь иногда езжу на спортивных авто, у меня допустимая нижняя граница весьма низкая. 7. Тюнинг. Небольшие изменения улучшают ситуацию, большие – вредят. Высокопроизводительный воздушный фильтр KN, выпускная система JBOM Super 100 заменена на более активную на высоких оборотах. Комплект шин PS4 SUV с оригинальными дисками RAYS.

Acura RDX 2021

Acura была основана в США в 1986 году как бренд класса люкс от Honda для североамериканского рынка. Название марки "Acura" переводится как точность, а логотип бренда представляет собой изображение измерительного инструмента, что соответствует его названию. В настоящее время флагманской моделью, продаваемой в Китае, является RDX, оснащенный 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и множеством высокотехнологичных функций, таких как система SH-AWD. Однако продажи остаются низкими, и модель считается нишевой. 【Внешний вид】 Передняя часть автомобиля оборудована пятиугольной решеткой радиатора в стиле звездного алмаза, украшенной узором, расходящимся в стороны от логотипа Acura в центре, что напоминает следы падающей звезды. Это создает оригинальный и динамичный вид. Фары расположены в матричной форме, а линии на переднем бампере придают автомобилю молодежный и агрессивный вид. Размеры RDX составляют 4752/1926/1668 мм при колесной базе 2750 мм. Боковые линии и 19-дюймовые многоспицевые диски добавляют спортивности. Задняя часть дизайном более сдержанная, ее украшают C-образные задние фары и двойные выхлопные трубы. 【Интерьер】 Интерьер автомобиля излучает спортивную атмосферу. Под 10.2-дюймовым центральным дисплеем находится много физических кнопок, а хромированная ручка в центре предназначена для выбора режима вождения, что подчеркивает ориентацию на управление. Комбинация цветов черного и красного внутри делает его более живым. В отличие от Honda, в премиум-бренде Acura широко используются кожаные материалы, с изысканной строчкой, придающей деталям роскошный вид. В топовой комплектации предлагается масса функций: сиденья регулируются в разных направлениях, имеют вентиляцию и подогрев, а также систему помощи водителю с обзорной камерой и адаптивным круиз-контролем. Однако мультимедиа поддерживает только CarLife, что связано с устаревшей системой авто. Аудиосистема из 16 динамиков разработана ELS Studio, брендом от Panasonic, с тонкими динамиками, установленными по бокам люка, что делает звук более насыщенным, а басы передаются особенно ярко. 【Вождение】 Двигатель K20C5 2.0T выдает 265 лошадиных сил и имеет крутящий момент 380 Нм. Он работает в паре с собственной 10-ступенчатой автоматической коробкой передач Honda, аналогичной по быстроте реакции системе BMW с мотором 2.0T B48 и коробкой ZF 8AT. Расход топлива — слабое место у Honda, и RDX не является исключением, с городским средним расходом до 14-15 литров на 100 км, особенно с массивной системой SH-AWD. Несмотря на использование 95 бензина, мощность двигателя RDX ниже на 7 л.с. по сравнению с моделью Honda, использующей 92 бензин, но крутящий момент выше на 10 Нм. Это может быть связано с наличием дополнительной передачи для повышения плавности переключений. Система SH-AWD не только увеличивает массу и расход топлива, но и позволяет распределять мощность между колёсами, что делает её весьма эффективной при прохождении поворотов. 【Заключение】 Бренд Acura сейчас на стадии ухода с рынка, но на RDX даются значительные скидки, а обслуживание может осуществляться в сервисах GAC Honda. Если вы любите вождение и вам нужен просторный SUV для семьи, то "технарь" RDX может стать отличным выбором.

Acura RDX 2021

Сегодня я наткнулся на статью о Saab, где говорилось, что слишком хорошее качество материалов сделало автомобили практически неразрушимыми, из-за чего компания обанкротилась. Возможно, Acura RDX тоже считается одним из немногих хороших автомобилей в своем классе и ценовой категории, поэтому Acura тоже уходит с рынка? 【Опыт покупки】 Изначально не планировал менять машину, но из-за повреждения шины задумался о замене авто. Начал просматривать варианты с учетом определенных требований (SUV, надежные основные узлы, хорошая динамика — хотя я не вожу агрессивно, но иногда хочется этого испытать, надежность, комфорт, хорошая акустика, отсутствие сильного запаха для чувствительных людей, сохранение физических кнопок для часто используемых функций, неприязнь к большим экранам, бренд не важен). После тест-драйва сразу исключил BBA, завышенные цены на Lexus, Cadillac мне просто не пришелся по душе, а Lincoln оставил приятное впечатление; мне понравился Nautilus с V6, но бюджета оказалось недостаточно, Aviator оказался маловат. В итоге остались Volvo XC60, Infiniti QX50 и Acura RDX. Предыдущая машина была с CVT, хотя и прослужила почти 280,000 км без поломок, но для агрессивного вождения не подходила — только шумела и не ехала. Хотелось чего-то новенького, и в конечном итоге осталось два выбора. Если бы Volvo не подняла цену на 20,000 юаней за неделю, я бы, возможно, выбрал XC60, но сейчас определенно рад своему выбору — или, можно сказать, мне повезло. RDX практически удовлетворяет все мои базовые потребности, прекрасно подходит для семейного использования. 【Опыт эксплуатации】 Внешний вид приятный, хотя и не поражает, но с течением времени не надоедает. Интерьер полностью соответствует моим индивидуальным требованиям, комплектация почти идеальная, но жаль, что нет вентиляции сидений. Заднее пространство достаточно, но комфорт уступает переднему. Багажное отделение вместительное, силовой агрегат почти идеален — Honda сумела сделать автоматическую коробку передач с ощущением как у CVT, это здорово! Главный недостаток — четверть хода педали тормоза пустая, не хватает линейности, что не соответствует уровню Honda. В городе тормоза на холодной машине скрипучие, шум от шин особенно заметен на неровной дороге, шум ветра на высоких скоростях большой, посторонние звуки от проектора и рулевого колеса. Что касается расхода топлива, меня это не очень волнует — зависит от стиля вождения. На вложенной фотографии 4 показана трасса в городе с нормальным потоком, где я не использовал тормоз. Держал напряженное управление, немного взволнован. На фото 5 показана частая езда в городе с резким разгоном. 【Заключение】 Я, возможно, куплю другую машину, но с этой, вероятно, останусь на очень долгое время.

Acura RDX 2021

Новый участник дебютирует 💥☄️ La La La После 7 лет владения маленьким белым (Binzhi) он завершил свою миссию, и я обновил его до среднего белого (RDX). Кажется, я становлюсь средних лет человеком 🧔🏻♂️, но у меня всё ещё есть беспокойное сердце! Позвольте рассказать о моем опыте выбора автомобиля 🤔. Автомобиль для меня всего лишь транспортное средство, поэтому он должен быть в первую очередь удобным. В семье есть седан, поэтому я решил приобрести внедорожник для разнообразия. Лично не хотел покупать BBA, бюджет был в пределах 500 тыс., цель — японские три лидера. Побывал в 4S-дилерах, где провел тест-драйвы. Lexus RX300 оказался дороже из-за наценки — отказался. Infiniti QX50 имел плохую управляемость и соотношение цены к качеству — отказался. Протестировал Acura RDX — мощность и управляемость покорили меня и даже предложили скидку, так что цель была определена. Мне все еще хотелось испытать Subaru Forester, но интерьер и слабая мощность не подошли — это хороший автомобиль, но не хватает мощности. На странице сайта узнал о преимуществах и недостатках Acura RDX, результат был приемлемым, поэтому выбрал его. Обратился за советом к знакомым для посредничества и за час договорились о цене. Потом многое время ждал автомобиль... Теперь, проехав уже более 3000 км, накопился небольшой опыт вождения, и, будучи в сообществе автолюбителей уже несколько месяцев 🧐, я решил поделиться и пообщаться с опытными водителями! Это сугубо мое личное мнение, не нравится — не судите 📣📣📣. Во-первых, нет идеального автомобиля, покупая, вы принимаете и недостатки. Преимущества: внешний вид и интерьер RDX довольно неплохи, оснащение богатое, главное — есть вентилируемые сиденья (одно из условий выбора). Мощность достаточная, руль отзывчивый, подвеска по типу европейских автомобилей — с хорошей упругостью, комфортная. За 2 месяца эксплуатации проблем не возникло, поэтому недостатков у этого автомобиля для меня нет (по сравнению с аналогами). Дружеский совет тем, кто хочет приобрести этот автомобиль 📣📣📣: Небольшой рынок, небольшая ликвидность, сохраняет меньше стоимости, сохраняет меньше стоимости, сохраняет меньше стоимости. + известная проблема Honda — плохая шумоизоляция! Если вас это устраивает, все остальное — преимущества! Тем, кто уже владеет автомобилями перед окончанием эпохи ДВС, я желаю испытать кайф от обладания K20C5 и счастливо прокладывать путь к вершине жизни 🎉🎉🎉.

Acura RDX 2021

В семье ездят на японских автомобилях, один из них уже 10 лет, надежный, экономичный и беззаботный. На этот раз, сменяя автомобиль, лидер в семье настаивал на приобретении автомобиля японского происхождения: CRV, Haoying, RAV4, Velander – все подходящие варианты. Однако я установил для себя определенные стандарты при выборе автомобиля: не покупаю машину с вариатором, двигатель должен быть мощным, желательно с турбонаддувом. Тем самым исключил большинство японских компактных SUV. Рассматривал Lynk & Co 01 и 05, нравились и внешний вид, и мощность, но дома не согласились. После долгих поисков выбирали между такими моделями, как Highlander, Avancier, QX50, XT5, XC60, RDX. Затем ездили по салонам, тестировали, обсуждали скидки... Это затянулось до конца года. В итоге решили, что XC60 наиболее балансированный вариант во всех отношениях, а также с высокой степенью безопасности. Однако на новую модель мало скидок, да и из-за нехватки чипов получение задерживалось. При случайной поездке с начальством мы зашли в дилерский центр Acura, где проходила годовщина открытия, с предложением множества скидок. Поддавшись на эмоции, внесли аванс в 2 тысячи (о чем потом жалели) и начался долгий процесс торга. Полностью оплатив, взяли её за 3*.8 миллиона, получили в подарок 10 предметов, менеджер сказал, что это максимум из возможного. Первоначально выбирали серый цвет, но позже были уговорены на "звездное синее", которое под солнцем казалось металлическим голубым. Однако после получения выглядело больше черным, что придало машине строгий вид. Двигатель не подвёл — мощность отличная. В комфортном режиме управлять просто, а в спортивном режиме движение вызывает волну адреналина, звук двигателя завораживает, но и расход топлива значительно растет. Руль очень легкий, управляется точно, а подвеска ощущается лучше, чем у многих японских машин, хотя чуть большей жесткости, как у европейских машин, было бы идеально. Как премиальный автомобиль от Honda, материалы салона лучше, чем у обычных моделей, и шумоизоляция на уровне автомобилей класса люкс. Заднее пространство уступает Avancier, но более чем достаточно, особенно просторный багажник. Сравнивая с европейскими машинами, сидения мягкие, комфортные для дальних поездок. Производитель и дилер прывыно предложили много бесплатного обслуживания в первые годы, что означает минимальные расходы. Качество и надежность Acura внушают доверие, да и наличие автомобиля на складе – важный фактор. Хотя модель нишевая и продается не так хорошо, вероятно из-за бренда и североамериканского стиля. Система мультимедиа не удобная, экран не сенсорный, уступает местным моделям. Однако мотор, коробка передач и шасси надежны и стабильны. Автомобиль не очень большой, зато довольно широкий, при парковке нужно быть внимательным. Низкое днище, при открытии дверей можно задеть высокий тротуар. Несмотря на недостатки, автомобиль надо полюбить, ведь главное, что у меня и у семьи, большой и малой ведущих, полное удовлетворение!

Acura RDX 2019

【Покупка автомобиля】 Незаметно для меня и моей семьи прошло уже два года с тех пор, как "Большая белая" стала нашим спутником. Пришло время оглянуться назад и посмотреть на все аспекты этой машины, и, возможно, дать некоторую информацию тем, кто сомневается. Это надежный "большой малыш". Из-за рождения ребенка вопрос замены автомобиля стал актуальным, и мой Mazda6, который сопровождал меня шесть лет, пора было отправлять на заслуженный отдых. Изначально я предпочел Crown, но не нашел модели с нормами Евро-6. Вместе с женой мы постепенно рассмотрели Mercedes E, Volvo V60 и Audi A6. Моя жена любит больше седаны, а я больше предпочитаю внедорожники. После долгих раздумий, мы выбрали Acura RDX только после тест-драйва. Я не мог забыть то ощущение при управлении после тест-драйва. 【Пространство】 Первое, что мне понравилось, - это простор. Будь то кабина или багажник, они обеспечивают практичное и удобное пространство. Под крышкой багажника установлена большая система кондиционирования. 【Расход топлива】 В основном расход топлива удерживается на уровне около 10.5 литров на 100 км, 90% из которых - это городские дороги. Если за рулем моя жена, то расход практически никогда не опускается ниже 12 литров. Это связано с ее привычкой к вождению, где частое торможение имеет место. У меня же более плавный стиль вождения. 【Ощущения от вождения】 Что касается ощущений от вождения, то впечатления - плотность, прочность шасси и быстрое реагирование на акселератор, особенно в спортивном режиме. Корпус машины ощущается солидным, как двадцатилетний кулак. В комфортном режиме даже мелкие удары ощущаются плавно. Те, у кого будет возможность, обязательно должны пройти тест-драйв. 【Наименее удовлетворительное】 Наименее удовлетворительным является скрип тормозов на холодной машине, что довольно неловко при выезде с парковки. Вот так вот, если у вас есть какие-либо вопросы, задавайте их в комментариях. В дальнейшем я планирую продолжать делиться отзывами о нашей "Большой белой". В заключение, эта машина - это то, что понимаешь только когда сам садишься за руль.

Acura RDX 2019

【Покупка автомобиля】 Изначально рассматривал V90CC, затем переключился на X3 и 530, не буду вдаваться в подробности, скажу лишь, что с Volvo не сложилось, а продавцы BMW оказались слишком крутыми. В итоге сравнив цены в Шанхае и Ханчжоу, всё же забрал машину в Ханчжоу. Подарили защитную плёнку Long, установили оригинальные электропороги и видеорегистратор. 【Показатели пространства】 Средние, колесная база не велика, но пространство приемлемое, особенно ширина, кроме того, центральный пол в задней части не приподнят, трое человек на заднем сиденье могут разместиться без проблем. 【Цена на автомобиль】 Цена без учета налогов 38.5 【Обслуживание】 Четыре года 15 бесплатных базовых ТО, нужно проходить каждые 5000 км, слишком короткий интервал, из-за чего через два с половиной года у меня осталась последняя бесплатная базовая услуга, в это время я за свой счет перешел на синтетическое масло, несколько раз проходил ТО только после пробега в 10 тысяч км. Добавьте к этому малое количество фирменных сервисных центров, я живу в Цзяцине, и тут нет сервисного центра, обслуживание действительно неудобное, каждый раз нужно ехать в Ханчжоу, это очень утомляет. 【Управляемость】 При обычной езде почти не чувствуешь SHAWD, только на скорости и при прохождении поворотов с нажатием на педаль газа ощущается эффект от SHAWD, так что любителям неспешной езды достаточно двухприводного автомобиля. 【Впечатления от вождения】 Подвеска в режиме комфорт и спорт+ заметно отличается, но в комфортном режиме шум двигателя кажется надоедливым, откровенно говоря, шумоизоляция плохая. В режиме спорт+ подвеска поддерживает достаточно, но интерьер вызывает неуверенность, при небольших неровностях дороги начинает проявляться влияние на интерьер, особенно слышно в багажнике. 【Наименее удовлетворительное】 Педаль тормоза в начальной стадии слишком мягкая и не внушает доверия. В дождливую погоду радар часто срабатывает ложными сигналами, возможно, это мой личный случай, и автоматические дворники реагируют медленно, также не исключено, что это мой индивидуальный случай. Автомобильная система неудобна, в основном использую Carplay, нельзя закрыть потоки воздуха из двух центральных воздуховодов. 【Расход топлива】 Летом 11,5/100 км, зимой 10,5, в среднем около 11. 【Наиболее удовлетворительное】 Богатое оснащение, не хватает только массажа в сиденьях.

Acura RDX 2020

【Пространство】 При вводе RDX компания GAC Acura оставила размеры кузова такими же, как и у американской версии. Колесная база в 2750 мм в своем классе считается посредственной, но благодаря двойному поперечному расположению двигателя и трансмиссии RDX, а также эффекту "магии пространства" от Honda, салон кажется очень просторным. Центральный отсек для хранения на переднем ряду очень практичен, а пространство под электронной кнопочной коробкой передач освобождено, так что нет опасения, что вещи останутся без места. Пол заднего ряда ровный, без выступов в середине, с запасом места для ног больше двух кулаков — настоящее пятиместное размещение. Также выделено внимание дизайну багажника: запасное колесо подвешено под днищем, благодаря чему под крышкой багажника имеется еще 60-литровое отделение для хранения, что практично в повседневном использовании. 【Расход топлива】 В настоящее время расход топлива составляет 10,1 литра на 100 км. Обычно езжу в спортивном режиме, в пропорции 60% шоссе и 40% город. Лично меня устраивает такой расход, но если вас это беспокоит, можно рассмотреть версию с передним приводом. 【Наиболее неудовлетворительное】 Наиболее неудовлетворительным аспектом должна быть стабильность системы автомобиля. На данный момент с общим пробегом в 5500 км система зависала дважды, один раз это происходило при использовании навигации на шоссе. К счастью, после этого система автоматически перезагрузилась. Я считаю, что стабильность систем RDX нуждается в улучшении. 【Впечатления от вождения】 Ощущения от вождения RDX довольно хорошие. Автомобиль имеет богатое оснащение: дистанционный запуск, вентиляцию сидений, проекционный дисплей, CARPLAY, камера 360 градусов, изображение слепой зоны, адаптивный круиз-контроль уровня L2, 16 динамиков ELS, активное шумоподавление, двойное звукоизоляционное стекло переднего окна... Полный перечень описывать нет смысла. Поддержка системы K20C5 от Honda, первой в мире 10-ступенчатой автоматической трансмиссии с поперечно-вертикальных переключением и четырехприводного AH-AWD обеспечивает RDX качество езды, не похожее на SUV, особенно при поворотах и перестроении, где система полного привода дает уверенность в управлении. Всего в автомобиле есть 4 режима вождения: снежный, комфортный, спортивный и спортивный+. В южных регионах снежный режим, возможно, не так востребован; я использовал его только в сильный дождь, когда система снижает крутящий момент, чтобы предотвратить скольжение, улучшая безопасность езды в непогоду. Комфортный режим подходит для повседневного использования, в спортивном режиме торможение более линейное, а отклик на нажатие педали газа более активный, хотя расход топлива почти не отличается. Спортивный+ режим ориентирован на вождение, и автомобиль вместе с водителем становятся более динамичными, симуляция звука двигателя впечатляет (дело вкуса). Переключение режимов изменяет ощущения от руля, жесткость подвески и скорость отклика педали газа. В общем, это автомобиль с упором на управляемость, и надеюсь, больше никто не скажет, что это просто "переделанный CR-V". 【Заключение】 В заключение, Acura RDX — отличный автомобиль с малым числом недостатков и множеством достоинств. Он скромный и с внутренним содержанием, подходит для тех, кто располагает бюджетом 35-45 тысяч, ищет среднеразмерный SUV, не слишком задумывается о марке, но предъявляет определённые требования к управляемости.

Acura RDX 2020

【Покупка автомобиля】 Первоначально я заметил белую версию Explorer ST-Line и задумался о покупке автомобиля. Мои критерии выбора автомобиля были немного необычными и не связанными между собой, но они решали проблемы, которые возникали ранее при вождении, и соответствовали моим реальным потребностям. 1. Звук должен быть приятным, сцена точной, с давлением, но без сильного удара по голове. 2. Вентиляция сидений. 3. Амортизатор хорошо справляется с неровностями дорог. 4. Низкопрофильные шины не должны быть слишком низкими, чтобы можно было парковаться на бордюре. 5. Ускорение и торможение должны быть как можно более линейными, без резких толчков. С этими мыслями я в течение двух месяцев протестировал такие автомобили, как Explorer, XT5, Enclave, Nautilus, XC60, GLC и X3. Но затем я понял, что здесь нет японских автомобилей, и я следовало бы дать им шанс, ведь говорят, что ощущение от управления совершенно другое. Согласно этим критериям, я выбрал Crown UR-V и RDX, и просто пошел протестировать самую дорогую модель - RDX. Проехав на нем круг, я был удивлен - как же этот автомобиль так хорошо управляется (на тот момент я еще не провел исследование, но интуитивно чувствовал, что управлять им приятно, как собственными ногами). Ускорение плавное, напоминающее атмосферные двигатели. После этого я изучил форуму в США и Китае, провел дополнительные тест-драйвы и сравнения, и в итоге выбрал RDX. 【Пространство】 С переди очень просторно, а заднее пространство - приемлемо. 【Расход топлива】 На работу около 15 километров в одну сторону, обычно занимает около часа. В дни с ограничениями и по пятницам вечером - полтора-два часа. Поняли, почему я хочу хорошие колонки? Эх! С таким трафиком, летом с включенным кондиционером и выключенным запуском-остановкой двигателя — примерно 18 литров на 100 км. 【Управление】 Немного широкий, при въезде в узкие улочки часто включаю 360-камеру. При поворотах с поперечным наклоном, не нужно ехать быстро, достаточно немного газа; ощущения идеалисьные, не могу описать, нужно самому испытать — это удивительно. 【Ощущения от вождения】 Несколько режимов просто прекрасны: в зависимости от режима рулевое управление, акселератор и логика переключения передач сильно различаются. Такое ощущение, что это разные машины, и это придает ценность. 【Динамика】 Более чем достаточно. 【На что не хватает терпения】 1. Звук только 48k в формате flac без сжатия, и его можно воспроизводить только через USB и нужно самому перекодировать. 2. Центральные дефлекторы обдува на передних сиденьях не закрываются полностью. 3. CarPlay не может проецировать стрелки на HUD. 4. Автоматическое опускание зеркала заднего вида при заднем ходе работает только с одной стороны, что за странный дизайн, приходится переключать для другой стороны. 5. Недооснащение системой мониторинга мертвых зон раздражает, хотя и в американской версии мне не нравится эта лампа внутри, данный видеоэкран для мертвых зон полезен в некоторых условиях, отлично показывает немоторизованные транспортные средства. 6. Хорошо обшитые коврики закрывают металлические украшения педалей. Непокрытые версии теряют больше в других местах. 7. Нет автоматической блокировки дверей при движении. Чтобы поднять окна, надо держать ключ, причем долго нажимать — утомительно. 8. Задняя зона с трехзональным кондиционированием имеет ручное управление температурой; если не сделать синхронизацию, все становится слишком сложно, поэтому я выключил его. В результате весь задний ряд не имеет выхода воздуха, и температура падает слишком медленно, хотя само охлаждение через кондиционер наступает быстро, особенно спереди. Сомнительно, что сенсор внизу рулевого колеса быстро охлаждается и перестает подавать воздух, поэтому температура на месте может не достигать нужного уровня. В конце концов я все-таки открыл задние вентиляционные отверстия. 9. Ночью на 360-камерах плохо видно. 10. Когда ACC неактивен, автоматическое торможение срабатывает слишком резко. Я привык следовать за машиной вплотную в пробках, а новый автомобиль всегда считывает это как столкновение, и автоматически резко тормозит. Я изменил дистанцию на минимальную, это помогает, но все еще недостаточно, так что приходится менять свои привычки вождению и раньше начинать тормозить, а затем медленно просачиваться.

Acura RDX 2020

Внешний вид — дело вкуса, выбрал ярко-красный цвет с двухслойным покрытием, смотрится более объемно и насыщенно. В интерьере много физических кнопок, что удобно в использовании; среди японских автомобилей это один из немногих, поддерживающих функцию CarPlay, хотя она и проводная, но лучше чем ничего. Что касается мощности, двигатель 2.0T с 10-ступенчатым автоматом, ездит плавно и мощно. У этого автомобиля четыре режима вождения, разница между комфортом и спорт+ как будто это два разных автомобиля. В плане пространства этот автомобиль относительно шире среди аналогичных моделей, поперечное пространство очень просторное, продольное, конечно, определяется колесной базой всего лишь в 2750 мм, но у Honda есть свои секреты в планировке пространства; мой рост составляет 178 см, и на заднем сиденье мне вполне удобно, да и трое членов моей семьи свободно разместятся сзади, особенно стоит отметить пол, который абсолютно ровный. Багажное отделение также весьма объемное, с дополнительными скрытыми отсеками. Одним из ключевых элементов этого автомобиля является превосходная система полного привода, обеспечивающая устойчивость на поворотах и скользких дорогах; помимо распределения мощности между передними и задними колесами, она может свободно распределять мощность между задними колесами от 0 до 100. Материалы в автомобиле качественные, несмотря на локализацию производства, примерно 70% деталей импортируются (коробка передач полностью импортируется, жесткая конструкция сидений и кожа также импортные), качество на высоком уровне. Кроме того, автомобиль имеет бесплатную гарантию и обслуживание на 4 года или 100 000 км пробега, что делает последующее использование значительно менее затратным по сравнению с автомобилями BMW, Mercedes или Audi в этом классе. Это лишь мое мнение как владельца. Одним словом, надеюсь, что каждый выберет машину, которая ему нравится.

Acura RDX 2020

【Самое удовлетворительное】 Динамика и управляемость. Те, кто считают, что цена слишком высокая и задаются вопросом, почему не купить Q5L за эти деньги, пожалуйста, заткнитесь. В этом ценовом диапазоне ни один другой внедорожник не может конкурировать по управляемости и мощности. Идею покупки K20C + 10AT + SH-AWD менее чем за 40 тысяч невозможно понять для тех, кто думает только о BBA и больших жидкокристаллических экранах, так что у нас разные подходы и не нужно делать необдуманные комментарии. Если вы любите управляемость, наслаждаетесь вождением и из объективных причин вынуждены купить внедорожник, и ваше слово в семье о выборе машины является решающим (это очень важно: если ваша жена говорит выбрать BMW, не спорьте), эта машина не разочарует вас. Когда нажимаете на педаль газа, проходите поворот — вся устаревшая отделка и эмблема, похожая на Changan, отлетают прочь. 【Наименее удовлетворяющее】 Говоря об этом, было бы неплохо, если бы интерьер был красивее. Кроме того, у Honda разница в уровнях отделки салона выражена не очень профессионально — жалюзи багажного отделения доступны только в топовой комплектации... Если бы сиденья имели вентиляцию, это было бы еще лучше. 【Впечатления от вождения】 Непревзойденные, в своем ценовом сегменте этот внедорожник не имеет конкурентов. 【Опыт вождения】 Зависит от настроения водителя. 【Обслуживание】 4 года или 100 тысяч километров бесплатного основного обслуживания + бесплатное масло на всю жизнь. 【Расход топлива】 На трассе 8, в городе 11, обычный уровень для 2.0T (учитывая 265 лошадиных сил). 【Запас хода】 Слабое место: один бак топлива позволяет проехать 500 километров по городу... 【Покупка машины】 Дилерский центр Acura в Тяньцзине достаточно профессионален, продавцы только обсуждали машину с начала до конца. При тест-драйве в Mercedes, BMW и Lexus их продавцы всегда задавали всякие странные вопросы вроде: чем вы занимаетесь, где живете... Все вышесказанное — сугубо мое личное мнение. Когда я выбираю автомобиль, я больше ориентируюсь на собственные предпочтения и не особенно интересуюсь тем, что думают другие. Поддержка семьи в этом вопросе также помогла мне принять решение о покупке. Acura RDX по своему позиционированию аналогична таким машинам, как спортивные универсалы типа RS4, она позволяет заботиться о семье, обладая достаточной практичностью, обширным пространством (обожаю багажник) и хорошим комфортом, а еще она может восполнить вашу случайную жажду в драйве за счет отличной управляемости и мощности. Такие автомобили обречены быть нишевыми, но в то же время — и высококачественными. Пара фото теста разгона 0-100 от автолюбителей (полноприводный), реальный результат 0-100 составил 6,2 секунды, в режиме спортивного управления S мой собственный тест показал около 6,7 секунды (оборудование для тайминга не профессиональное, так что фото не прикладываю), но в процессе теста в машине был пассажир, в одиночку, возможно, получилось бы быстрее. Если сменить шины, можно улучшить результаты.

Acura RDX 2019

В начале 2018 года планировал купить машину, так как у меня жена и двое детей, поэтому основные требования были: это должен быть кроссовер, двигатель свыше 1.8T, не хотим вариатор, должна быть система 360 градусов, адаптивный круиз-контроль, большой багажник, надёжный двигатель, и в идеале хотелось бы систему автоматического торможения, с бюджетом до 4,5 миллионов. Изначально рассматривал X3 и GLC. В интернете случайно наткнулся на Acura и новое RDX. Спросил у друга, у которого MDX проехал 240 тыс. км за 10 лет без капитального ремонта, так что решил обратить внимание на RDX. Презентация состоялась в конце года, и после тест-драйва я влюбился в машину и сразу же оформил заказ. А сейчас владею автомобилем 2,5 года и проехал почти 60 тыс. км; мои впечатления такие: 1) Качество отделки салона отличное, нет пластикового чувства, в основном используются кожа. 2) Управляемость на высоте, полное единение с машиной; 10-ступенчатая коробка передач поражает быстрой сменой передач, моментально увеличивая обороты! 3) Система полного привода заставляет в поворотах постоянно нажимать на газ. 4) Лучшая стоимость в сравнении с аналогами по той же комплектации; включает подогрев рулевого колеса, ACC, активное торможение, удержание в полосе, дисплей на лобовом стекле (лучший HUD в своём классе, цветной), автономное вождение L2. 5) Мощный двигатель, неважно высокая или низкая скорость, легко обгонять. 6) Стабильное качество, пока никаких серьёзных проблем не замечено, единственное недовольство — зимой иногда скрипит приборная панель. 7) Аудиосистема: звук ориентирован на вокал и мониторинг; не перегружает, и вокал чётко звучит в центре. Удивительно, но в любой из 4-х позиций в машине звучание одинаково насыщенное. Нет столь заметного снижения объёма или частот на заднем сидении. Отлично подходит для вокальной музыки. 8) Багажник очень грамотно спроектирован, ниже есть дополнительный отсек. 9) На заднем ряду два светильника для чтения, вечером можно включить без ущерба для видимости в зеркало заднего вида, отличный дизайн! 10) Рулевое колесо очень приятно на ощупь, эргономичное расположение кнопок! 11) Режим Sport+ впечатляет, однажды догонял друга на Cayenne 3.0T, не отставал, ха-ха! 12) Память сидений запоминает и положение боковых зеркал, очень удобно! 13) В режиме заднего хода зеркала автоматически вниз опускаются, что удобно. После покупки покрасил суппорты в красный цвет, получилось здорово.

Acura RDX 2020

Среди тех роскошных автомобилей, которые плохо продаются в Китае, Acura RDX безусловно занимает одно из первых мест: месячные продажи составляют всего несколько сотен автомобилей, что несравнимо с BMW X3, Mercedes-Benz GLC и Audi Q5L. Но я хочу сказать, что Acura RDX на самом деле заслуживает большего внимания. Если говорить о вождении и управляемости, то RDX ничуть не уступает указанным выше моделям BMW, Mercedes и Audi, а в некоторых аспектах имеет даже определенные преимущества и уникальные особенности, которые легко вызывают привыкание. Например, 2.0-литровый турбодвигатель RDX мощностью 265 лошадиных сил и пиком крутящего момента в 380 Нм превосходят конкурентов; 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия RDX также является единственной такой в своем классе (Audi использует 7-ступенчатый "робот" с двойным сцеплением, BMW — 8-ступенчатую АКПП, Mercedes — 9-ступенчатую АКПП); кроме того, в полноприводных моделях RDX использована активная подвеска и система полного привода SH-AWD, осуществляется ограничение пробуксовки задней оси, регулируемое передаточное число, а подвеска выполнена с применением алюминиевых компонентов... Говоря о ключевых трех элементах, RDX можно назвать самым честным выбором среди среднеразмерных роскошных SUV за 300 тысяч юаней. Что касается практического опыта вождения, впечатление от поведения RDX в поворотах и амортизации шасси поразительное. Особенно в спорт-режиме под названием "Sport+", с более тяжелым рулем, более чутким откликом педали акселератора и более жестким шасси, машина вызывает у вас всплеск адреналина. Осуществляется распределение крутящего момента по оси с помощью задней оси, от 0 до 100% на каждое колесо, и максимум 70% на заднюю ось, что позволяет в проходе поворотов прекрасно понять истинное значение точности управления — лучше в этой ценовой категории вам не найти. Но на этом моя похвала заканчивается, поскольку кроме незабываемого впечатления от вождения, RDX в аспекте комфорта, который особенно важен для большинства китайских потребителей, оставляет желать лучшего. Начнем с шумоизоляции: хотя в трех моделях с высоким уровнем комплектации передние стекла имеют шумоподавляющее стекло, при движении все же слышен шум от шасси, особенно шум от шин. Во-вторых, сиденья: из-за акцента на управляемость они не так мягки и удобны, как у некоторых конкурентов, которые делают упор на комфорт (например, Lincoln, Cadillac); даже в сравнении с Mercedes GLC здесь RDX уступает. Третье, на дворе 2021 год, а центральный дисплей RDX не поддерживает сенсорное управление, что наверняка покажется необъяснимым для многих людей. Отсутствие сенсорного экрана само по себе не проблема, если есть физические кнопки или клавиши, но система управления через тачпад, как у Lexus, действительно может раздражать. Кроме того, у RDX есть еще один недостаток: при всей своей удовольствии от вождения, его клиренс действительно разочаровывает. Максимальный дорожный просвет при полной загрузке составляет всего 144 мм, что совершенно не соответствует характеристикам SUV — это почти как у седана. Поэтому при поездках по дорогам с плохим покрытием следует быть осторожным. В целом, Acura RDX — это приятно управляемый и недорогой для своего класса роскошный среднеразмерный SUV. Причины, по которым он плохо продается в Китае, заключаются в недостаточном комфорте и очень слабом влиянии бренда — большинство людей просто не знают о нем. Только настоящие поклонники Honda смогут оценить RDX.

Acura RDX 2020

Пространство: Мой рост 180 см, вес 160 кг. Даже при полном загружении машины, легко помещается вся семья. Огромный багажник, путешествовать - никаких проблем. Управление: Это действительно потрясающе! Во время новогодней поездки проехал более 700 км по шоссе (обратите внимание, речь идет о движении в новогодние праздники), протестировал круиз-контроль ACC, и действительно ощущение, что вождение такое легкое, как будто играешь в игрушку. На одном участке даже попробовал автопилот, ощущая себя контролером. Выразился: "Если привыкнуть так водить, смогу ли я потом привыкнуть к другим машинам?" Кроме того, можно реально почувствовать, как работает система полного привода, стабильно и надежно. Динамика: В первый день, когда получал машину, возвращался домой, так как город находится более чем в 200 км от Чэнду, ехал ночью по шоссе. Так как продавец рекомендовала перед первым техобслуживанием не ставить спортрежим, использовал именно его, мощность доступна в любой момент, обгонял всех, меня никто не обгонял. В сочетании с полным приводом SHA-WD, очень уверенно. Конечно, это не мой обычный стиль вождения, просто в тот день не смог удержать волнение, но безопасность прежде всего. Аудиосистема: Из-за ограниченного бюджета выбрал версию с расширенными функциями, без аудиосистемы ELS. Хотя я не аудиофил, но 9 динамиков звучат вполне достойно. Шумоизоляция: Недостаточная, не соответствует позиции машины в этом ценовом сегменте. Мультимедиа: Очень быстро освоил сенсорную панель, это индивидуальный вопрос адаптации. Но на днях появился шум тока, иногда раздается треск. Расход топлива: Прибор A показывает сейчас 10,7. Прибор B обнуляется постоянно, и на этом баке расход более 15. Мне кажется, это немного высоковато. Интерьер: Действительно не достаточно роскошный, но мне нравится, пользоваться удобно.

Acura RDX 2019

Внешний вид Acura имеет характерный для марки передок, и RDX тоже отличается сдержанным дизайном. Целиком внешний вид не гонится за модой на молодёжный и спортивный стиль, не назову его уродливым, но он выглядит не совсем гармонично. Силовая установка оснащена 2.0T 10AT, результаты в 265 лошадиных сил можно назвать достойными, а 10-ступенчатая автоматическая коробка передач встречается достаточно редко. После нескольких дней интенсивного тест-драйва RDX я обнаружил, что этот 10AT действительно позволяет достичь лучшего комфорта и снижения расхода топлива. Спортивный режим RDX настроен удовлетворительно, руль сразу становится более тяжелым, обороты двигателя увеличиваются, звук двигателя усиливается с нажатием на педаль газа, и в этот момент этот семейный внедорожник превращается в машину, способную подарить вам адреналин. Но успехи 10AT касаются и его недостатков — этот 10-ступенчатый автомат является серьезным препятствием на пути к успеху. Его скорость переключения передач немного отстает, при переключении на пониженную передачу коробка необходимо отреагировать, прежде чем она плавно подаст мощность, хотя в повседневной эксплуатации мощность абсолютно достаточна. Если требовать от семейного автомобиля производительности спортивной машины, это действительно будет чрезмерно, но с точки зрения цены, кажется, что он должен быть лучше. Несмотря на то, что мощность оставляет желать лучшего, не могу не похвалить RDX — хотя он использует стандартные стойки Макферсона впереди и многорычажную подвеску сзади, общее ощущение от шасси великолепно, оно способно эффективно справляться с дорогами без покрытия. Прочная подвеска, отличная шумоизоляция и фильтрация неровностей на шасси, идеально справляются с ухабистой дорогой, не вызывают неприятных ощущений. В сочетании с системой полного привода SH—AWD от RCX, даже на плохих дорогах водителю предоставляется отличный опыт вождения, что делает его очень подходящим для часто передвигающихся по не очень хорошим дорогам загородных или строительных площадок. Интерьер RDX мне тоже очень понравился, стиль интерьера с красными сиденьями и черным потолком напоминает интерьер какого автомобиля? Maserati, действительно очень напоминает европейские спортивные автомобили. Кроме того, 16 настроек регулировки сидений очень комфортны, поддержка очень хорошая, даже руль при прикосновении оставляет ощущение высокого качества. Так как я глубоко тестировал его, давайте поговорим о субъективных ощущениях, хочу особо отметить активное торможение. У многих автомобилей активное торможение достаточно резкое, слишком резкое, что вызывает дискомфорт, а иногда даже ремень безопасности может вызвать боль у водителя и пассажиров при активации активного торможения. Однако у RDX активное торможение срабатывает раньше, торможение линейное, действительно оставляет у меня совершенно иное впечатление об интеллектуальности автомобиля. Кроме того, HUD (Head-Up Display) также очень полезный, с большой площадью проекции, четким шрифтом и полным набором функций, отображает основные показатели скорости и интерфейсы Bluetooth и так далее. На самом деле, он также может отображать CarPlay, но для этого нужно скачать программное обеспечение, а поскольку это не поддерживается в Китае, реализовать этот действительно жалко. В общем и целом, RDX, хотя и не имеет серьезных недостатков, некоторые его мелкие функции сделаны на высоком уровне, но в итоге его сдержанность остается его большим недостатком. Поскольку бренд не может тягаться с первыми люксовыми брендами, понимание того, как добиться дифференциации, возможно, вопрос, над которым Acura стоит задуматься, иначе по этой цене действительно сложно будет конкурировать с Mercedes-Benz GLC, BMW X3 и Audi Q5L.

Acura RDX 2019

Пожалуюсь немного на «аутентичный» грубый дизайн выхлопной трубы в Северной Америке, когда мой друг увидел, сказал, что это действительно сразу напоминает Chang'an. Положение кнопок на левую сторону водителя учитывает эргономику, весь блок расположен под углом вниз, что делает его очень удобным, когда во время круиза одна рука расслабленно лежит на нем. Однако даже с моими длинными руками, положение стеклоподъемников на переднем ряду кажется немного далековатым, и при тест-драйве по горной дороге я несколько раз случайно нажимал на кнопки задних стеклоподъемников. Не могу не пожаловаться на адаптивный круиз-контроль ACC, на дороге с не прямыми линиями (как на картинке, с разделительной желтой линией), я пытался многократно включать и выключать ACC, но он лишь изредка распознавал дорожную разметку; даже на прямой и четкой дороге степень распознавания лишь немного выше. После активации следования за автомобилем впереди, когда приближался к нему, машина часто резко замедлялась с большой тормозной силой, что требует привыкания. Когда передний автомобиль полностью останавливался, машина примерно через три секунды показывала, что остановилась, и необходимо было нажать на газ, чтобы вновь активировать круиз-контроль, но в целом этой функцией я в основном удовлетворен. Сравнивая с Highlander сопоставимого веса, RDX весом 1.74 тонны начинает движение без задержек, на быстрой обгоне и смене полосы она похожа на автомобиль с большим объёмом двигателя без турбонаддува с вариатором. На 1.5T к Accord и Civic, после отпускания газа и повторного нажатия при высоких скоростях нет задержек, что очень удивляет. Быстрый набор скорости после нажатия педали газа, линейное ощущение торможения, и слабое восприятие скорости на высоких скоростях обеспечивают большую уверенность в вождении. Однако в городских пробках, применяя "гармошку", с продолжительными легкими нажатиями на газ и тормоз, иногда ощущаются крайне незначительные толчки. В плане поглощения вибраций, машина больше мягкая, в комфортном режиме при быстром изменении направления чувствуется некоторое покачивание. В целом, мелкие неровности поглощаются хорошо, крупные поглощения разбираются без остаточных вибраций. При переключении на спортивный + режим, восприятие деформации автомобиля значительно усиливается, возможно, это связано с системой адаптивных амортизаторов ADS. Ощущение рулевого управления по сравнению с младшим братом CDX более рыхлое, иногда кажется, что есть слишком большая пустота. Начало линии, вероятно, предполагает, что автомобиль в Америке предназначен для плавной езды по солнечному побережью Калифорнии, используя круиз-контроль для ленивого движения по шоссе. Но в спортивном и спортивном + режимах, как только скорость возрастает, чувствуется явное утяжеление руля. Другие два момента, которые требуют критики, - заднее пространство соответствует типичному "неподвергаемому сомнению" стандарту Honda, однако в центре сидеть немного жестко и наклон крутоват. Высота пола багажника слишком велика, за счет чего объем пространства не слишком велик, и миниатюрным женщинам, когда нужно поднять крупный багаж, это может быть затруднительно.

Acura RDX 2019

Внешний вид привлекателен, 19-дюймовые колеса придают автомобилю солидность. Интерьер в основном сосредоточен на парящей центральной консоли, под которой можно хранить личные вещи, что очень удобно. Разочаровывает то, что мультимедийная система поддерживает только Apple CarPlay, зато управление мультимедией очень простое. В целом удовлетворен всеми опциями, особенно 10-ступенчатой коробкой передач от Honda, которая кажется намного лучше, чем 10-ступенчатая трансмиссия от General Motors, это очень радует. Пространство почти такое же, как в CR-V, хотелось бы, чтобы на переднем ряду было немного больше места. Поперечное расположение двигателя позволило сделать пол на заднем ряду без выступов, легко садятся три человека. Управляемость и динамика тоже удовлетворяют, особенно приятно ездить на RDX по шоссе, тормоза надежные, руль отзывчивый. 265-сильный мотор Honda отечественной сборки 2.0T в сочетании с собственной 10-ступенчатой трансмиссией - это золотая комбинация, намного лучше, чем в модели Avancier с трансмиссией ZF 9AT и двигателем 2.0. Комфорт напрямую связан с пространством, изначально хотел поставить оценку 3, но стоит отметить акустику Panasonic, ELS Studio, настроенную мастером Грэмми, послушать музыку на ней – огромное удовольствие. Только в версии с полным приводом и в максимальных комплектациях доступны акустическая система с 12 динамиками для 2WD и с 16 для 4WD. В полноприводной версии топовой комплектации имеется двойное шумоизолирующее стекло, я лично рекомендую обязательно выбирать полноприводную версию RDX, поскольку она подарит незабываемые ощущения от вождения, хотя для городской езды вполне достаточно и переднеприводной версии. В целом автомобилем очень доволен, за год проехал 13 тысяч километров, обслуживался самостоятельно, никаких проблем не возникало.

Acura RDX 2019

Acura впечатляет, когда ее ведешь — ее прелесть в управляемости. 2.0T турбированный двигатель и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач. На бумаге характеристики выше среднего в своем классе. На скорости 100 км/ч можно переключиться на 10-ю передачу, и на шоссе движение будет крайне плавным. Режимы вождения очень различаются: есть Снег, Комфорт, Спорт и Спорт+. Вот мои два самых впечатляющих впечатления: 1. Спорт+ режим доставляет истинное удовольствие. Газ и коробка передач очень чувствительны: легкое нажатие на педаль газа, и коробка может понизить на целых 4 передачи, выводя обороты двигателя в идеальный диапазон мощности! 2. В режиме Комфорт, как следует из названия, автомобиль ведет себя очень плавно и комфортно. 10 передач коробки передач позволяют этому 2.0T турбированному двигателю работать так же плавно, как и у атмосферного двигателя большего объема, пока не давить на педаль газа слишком резко, практически не чувствуются рывки. Часть про подвеску Эта версия RDX разработана в США, использует независимую эксклюзивную платформу, а не платформу CR-V, как предыдущие две версии. Это аргумент для тех, кто считает RDX просто переделанным CR-V. Например, RDX преодоление ямок и лежачих полицейских без ощутимой тряски, что сродни танку. Это действительно существенно отличает его от Honda. RDX обладает серьезной управляемостью, но в плане внешнего вида и интерьера он очень "американского" стиля, без адаптации к вкусу местных покупателей, поэтому потребителям следует принимать рациональные решения, основываясь на их общих потребностях.

Acura RDX 2019

Acura RDX в плане внешнего вида использует новейший фирменный дизайн, и надо признать, что передняя часть этого автомобиля соответствует современным потребительским представлениям о красоте, несмотря на отсутствие больших воздухозаборников или "раскосых" фар. Стоит отметить, что экстравагантные воздухозаборники по бокам не только декоративны, но и действительно направляют воздух к шинам, чтобы охлаждать их, что также усиливает визуальный эффект. Дизайн передней части автомобиля очень яркий, детали выполнены с особой резкостью, минималистичные линии и спортивный силуэт привлечет молодежь. Перейдем к боковой части автомобиля, габариты Acura RDX составляют 4752*1926*1668 мм, а колесная база - 2750 мм. Будучи среднеразмерным внедорожником, по сравнению с одноклассниками Acura RDX не блещет большими размерами, но стоит отметить, что он сохранил свой первоначальный вид без удлинений. Боковое соотношение кузова очень гармоничное, при этом у C-стойки есть хромированные вставки. Модель, которую мы получили, - это топовая комплектация, с 19-дюймовыми колесами, хотя дизайн дисков кажется сдержанным и приятным на вид. Что касается задней части, Acura RDX обладает хорошо выраженной объемной конструкцией корма, а задние фонари выполнены в виде "бумеранга", что выглядит очень динамично. Примечательно, что автомобиль имеет сдвоенные выпускные трубки по обеим сторонам, диаметр которых позволяет почти поместить кулак внутрь, что создает мощное ощущение спортивности и привлекает внимание молодых покупателей. Практичный интерьер в необычном исполнении Если сравнивать с внешним дизайном, то интерьер Acura RDX еще больше подчеркивает его особенности, он выполнен в симметричном стиле, что полностью соответствует современным эстетическим предпочтениям. Внутри используются черные и коричневые тона, что создает эффект солидности. В местах, которые касаются рук, применяется мягкие материалы и натуральная кожа, что соответствует уровню автомобиля класса люкс. Acura RDX, в отличие от других моделей, не интегрировала большинство функций в центральном экране, сохранив при этом большинство физических кнопок, расположение которых выполнено рационально, что делает управление автомобилем удобным. Верхняя часть центральной консоли предназначена для управления автоматическим климат-контролем, крупный центральный переключатель – это кнопка для смены режимов вождения, ниже - система переключения передач в виде кнопочного управления, а ещё ниже - сенсорная панель для управления центральным экраном. Она очень чувствительная, но отсутствие физических вибраций или звуковой обратной связи может показаться незначительным недостатком. Что касается оснащения, так как у нас на обзоре топовая версия модели Acura RDX, она имеет множество функций. Например, это такие технологии, как ACC адаптивный круиз-контроль, функция удаленного запуска, подключение к интернету автомобиля и датчики дождя. В комплектации для комфорта автомобиль оснащен подогревом рулевого колеса, кожаными сиденьями, множественными регулировками сидений водителя и переднего пассажира, подогревом передних и задних сидений/ вентилируемыми передними сиденьями и аудиосистемой с 16 динамиками ELS Studio. Пространство для хранения нуждается в улучшении Теперь добавим ложку дегтя - это место, где Acura RDX уступает конкурентам. Как уже было упомянуто ранее, размеры автомобиля не предоставляют значительных преимуществ в классе. Я имею высоту 188 см, и если отрегулировать переднее сиденье под меня, то на заднем ряду остается всего три пальца для ног, хотя места над головой достаточно – примерно на расстояние кулака. Багажное отделение отличается хорошим объемом, при обычном состоянии объем составляет 660 литров, а при складывании задних сидений можно получить еще больше места. 2.0T 10AT SH-AWD - агрессивность и комфорт в одном движении Прежде чем приступить к обсуждению управляемости, посмотрим на характеристики двигателя Acura RDX. Он оснащен турбированным двигателем объемом 2.0 л, в паре с собственноручно разработанной 10-ступенчатой автоматической трансмиссией Honda, его максимальная мощность составляет 195 кВт (265 л.с.), а пиковый крутящий момент - 380 Нм. Высокооснащенные версии также имеют систему полного привода с активным редуктором задней оси. Если взглянуть только на бумажные данные, то Acura RDX превосходит большинство одноклассников, но как обстоят дела на практике? Почему говорят, что разница между агрессивностью и комфортом — всего одно движение? Ключ в настройке мощности автомобиля. При обычной езде в городе, Acura RDX имеет отзывчивую педаль акселератора и логичная смена передач, а езда абсолютно линейна и плавна, что создает ощущение стабильности и уверенности. Однако при нажатии педали газа в пол, RDX демонстрирует "нервный" характер, совершенно противоположный обычной езде. По мере увеличения оборотов двигатель издает приятные звуки, стремительно разгоняясь и, словно "пожирая" дорогу впереди. Более того, автомобиль не только может быстро разгоняться, но и стабильно стоять на дороге. Полность прижав тормоз, хоть и с жестким педальным чувством, автомобиль дарит уверенность и впечатляющее тормозное усилие. На наших тестах разгона 0-100 км/ч, полностью готовясь, нажатием на оба педали, и быстро отпуская тормоз, в почти без проскальзывания автомобиль стартовал, и после нескольких попыток лучший результат был 7,6 секунд, что очень близко к заявленным 7,5 секунд. Также стоит поблагодарить систему полного привода SH-AWD, которая при прямолинейном разгоне "держит" дорогу, а при поворотах быстро распределяет мощность для более стабильного прохождения поворотов.