Среди тех роскошных автомобилей, которые плохо продаются в Китае, Acura RDX безусловно занимает одно из первых мест: месячные продажи составляют всего несколько сотен автомобилей, что несравнимо с BMW X3, Mercedes-Benz GLC и Audi Q5L.
Но я хочу сказать, что Acura RDX на самом деле заслуживает большего внимания.
Если говорить о вождении и управляемости, то RDX ничуть не уступает указанным выше моделям BMW, Mercedes и Audi, а в некоторых аспектах имеет даже определенные преимущества и уникальные особенности, которые легко вызывают привыкание.
Например, 2.0-литровый турбодвигатель RDX мощностью 265 лошадиных сил и пиком крутящего момента в 380 Нм превосходят конкурентов; 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия RDX также является единственной такой в своем классе (Audi использует 7-ступенчатый "робот" с двойным сцеплением, BMW — 8-ступенчатую АКПП, Mercedes — 9-ступенчатую АКПП); кроме того, в полноприводных моделях RDX использована активная подвеска и система полного привода SH-AWD, осуществляется ограничение пробуксовки задней оси, регулируемое передаточное число, а подвеска выполнена с применением алюминиевых компонентов... Говоря о ключевых трех элементах, RDX можно назвать самым честным выбором среди среднеразмерных роскошных SUV за 300 тысяч юаней.
Что касается практического опыта вождения, впечатление от поведения RDX в поворотах и амортизации шасси поразительное. Особенно в спорт-режиме под названием "Sport+", с более тяжелым рулем, более чутким откликом педали акселератора и более жестким шасси, машина вызывает у вас всплеск адреналина. Осуществляется распределение крутящего момента по оси с помощью задней оси, от 0 до 100% на каждое колесо, и максимум 70% на заднюю ось, что позволяет в проходе поворотов прекрасно понять истинное значение точности управления — лучше в этой ценовой категории вам не найти.
Но на этом моя похвала заканчивается, поскольку кроме незабываемого впечатления от вождения, RDX в аспекте комфорта, который особенно важен для большинства китайских потребителей, оставляет желать лучшего.
Начнем с шумоизоляции: хотя в трех моделях с высоким уровнем комплектации передние стекла имеют шумоподавляющее стекло, при движении все же слышен шум от шасси, особенно шум от шин.
Во-вторых, сиденья: из-за акцента на управляемость они не так мягки и удобны, как у некоторых конкурентов, которые делают упор на комфорт (например, Lincoln, Cadillac); даже в сравнении с Mercedes GLC здесь RDX уступает.
Третье, на дворе 2021 год, а центральный дисплей RDX не поддерживает сенсорное управление, что наверняка покажется необъяснимым для многих людей. Отсутствие сенсорного экрана само по себе не проблема, если есть физические кнопки или клавиши, но система управления через тачпад, как у Lexus, действительно может раздражать.
Кроме того, у RDX есть еще один недостаток: при всей своей удовольствии от вождения, его клиренс действительно разочаровывает. Максимальный дорожный просвет при полной загрузке составляет всего 144 мм, что совершенно не соответствует характеристикам SUV — это почти как у седана. Поэтому при поездках по дорогам с плохим покрытием следует быть осторожным.
В целом, Acura RDX — это приятно управляемый и недорогой для своего класса роскошный среднеразмерный SUV. Причины, по которым он плохо продается в Китае, заключаются в недостаточном комфорте и очень слабом влиянии бренда — большинство людей просто не знают о нем. Только настоящие поклонники Honda смогут оценить RDX.
