Отзывы об автомобилях (59)

Acura RDX 2019

Пожалуюсь немного на «аутентичный» грубый дизайн выхлопной трубы в Северной Америке, когда мой друг увидел, сказал, что это действительно сразу напоминает Chang'an. Положение кнопок на левую сторону водителя учитывает эргономику, весь блок расположен под углом вниз, что делает его очень удобным, когда во время круиза одна рука расслабленно лежит на нем. Однако даже с моими длинными руками, положение стеклоподъемников на переднем ряду кажется немного далековатым, и при тест-драйве по горной дороге я несколько раз случайно нажимал на кнопки задних стеклоподъемников. Не могу не пожаловаться на адаптивный круиз-контроль ACC, на дороге с не прямыми линиями (как на картинке, с разделительной желтой линией), я пытался многократно включать и выключать ACC, но он лишь изредка распознавал дорожную разметку; даже на прямой и четкой дороге степень распознавания лишь немного выше. После активации следования за автомобилем впереди, когда приближался к нему, машина часто резко замедлялась с большой тормозной силой, что требует привыкания. Когда передний автомобиль полностью останавливался, машина примерно через три секунды показывала, что остановилась, и необходимо было нажать на газ, чтобы вновь активировать круиз-контроль, но в целом этой функцией я в основном удовлетворен. Сравнивая с Highlander сопоставимого веса, RDX весом 1.74 тонны начинает движение без задержек, на быстрой обгоне и смене полосы она похожа на автомобиль с большим объёмом двигателя без турбонаддува с вариатором. На 1.5T к Accord и Civic, после отпускания газа и повторного нажатия при высоких скоростях нет задержек, что очень удивляет. Быстрый набор скорости после нажатия педали газа, линейное ощущение торможения, и слабое восприятие скорости на высоких скоростях обеспечивают большую уверенность в вождении. Однако в городских пробках, применяя "гармошку", с продолжительными легкими нажатиями на газ и тормоз, иногда ощущаются крайне незначительные толчки. В плане поглощения вибраций, машина больше мягкая, в комфортном режиме при быстром изменении направления чувствуется некоторое покачивание. В целом, мелкие неровности поглощаются хорошо, крупные поглощения разбираются без остаточных вибраций. При переключении на спортивный + режим, восприятие деформации автомобиля значительно усиливается, возможно, это связано с системой адаптивных амортизаторов ADS. Ощущение рулевого управления по сравнению с младшим братом CDX более рыхлое, иногда кажется, что есть слишком большая пустота. Начало линии, вероятно, предполагает, что автомобиль в Америке предназначен для плавной езды по солнечному побережью Калифорнии, используя круиз-контроль для ленивого движения по шоссе. Но в спортивном и спортивном + режимах, как только скорость возрастает, чувствуется явное утяжеление руля. Другие два момента, которые требуют критики, - заднее пространство соответствует типичному "неподвергаемому сомнению" стандарту Honda, однако в центре сидеть немного жестко и наклон крутоват. Высота пола багажника слишком велика, за счет чего объем пространства не слишком велик, и миниатюрным женщинам, когда нужно поднять крупный багаж, это может быть затруднительно.

Acura RDX 2019

Внешний вид привлекателен, 19-дюймовые колеса придают автомобилю солидность. Интерьер в основном сосредоточен на парящей центральной консоли, под которой можно хранить личные вещи, что очень удобно. Разочаровывает то, что мультимедийная система поддерживает только Apple CarPlay, зато управление мультимедией очень простое. В целом удовлетворен всеми опциями, особенно 10-ступенчатой коробкой передач от Honda, которая кажется намного лучше, чем 10-ступенчатая трансмиссия от General Motors, это очень радует. Пространство почти такое же, как в CR-V, хотелось бы, чтобы на переднем ряду было немного больше места. Поперечное расположение двигателя позволило сделать пол на заднем ряду без выступов, легко садятся три человека. Управляемость и динамика тоже удовлетворяют, особенно приятно ездить на RDX по шоссе, тормоза надежные, руль отзывчивый. 265-сильный мотор Honda отечественной сборки 2.0T в сочетании с собственной 10-ступенчатой трансмиссией - это золотая комбинация, намного лучше, чем в модели Avancier с трансмиссией ZF 9AT и двигателем 2.0. Комфорт напрямую связан с пространством, изначально хотел поставить оценку 3, но стоит отметить акустику Panasonic, ELS Studio, настроенную мастером Грэмми, послушать музыку на ней – огромное удовольствие. Только в версии с полным приводом и в максимальных комплектациях доступны акустическая система с 12 динамиками для 2WD и с 16 для 4WD. В полноприводной версии топовой комплектации имеется двойное шумоизолирующее стекло, я лично рекомендую обязательно выбирать полноприводную версию RDX, поскольку она подарит незабываемые ощущения от вождения, хотя для городской езды вполне достаточно и переднеприводной версии. В целом автомобилем очень доволен, за год проехал 13 тысяч километров, обслуживался самостоятельно, никаких проблем не возникало.

Acura RDX 2019

Acura впечатляет, когда ее ведешь — ее прелесть в управляемости. 2.0T турбированный двигатель и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач. На бумаге характеристики выше среднего в своем классе. На скорости 100 км/ч можно переключиться на 10-ю передачу, и на шоссе движение будет крайне плавным. Режимы вождения очень различаются: есть Снег, Комфорт, Спорт и Спорт+. Вот мои два самых впечатляющих впечатления: 1. Спорт+ режим доставляет истинное удовольствие. Газ и коробка передач очень чувствительны: легкое нажатие на педаль газа, и коробка может понизить на целых 4 передачи, выводя обороты двигателя в идеальный диапазон мощности! 2. В режиме Комфорт, как следует из названия, автомобиль ведет себя очень плавно и комфортно. 10 передач коробки передач позволяют этому 2.0T турбированному двигателю работать так же плавно, как и у атмосферного двигателя большего объема, пока не давить на педаль газа слишком резко, практически не чувствуются рывки. Часть про подвеску Эта версия RDX разработана в США, использует независимую эксклюзивную платформу, а не платформу CR-V, как предыдущие две версии. Это аргумент для тех, кто считает RDX просто переделанным CR-V. Например, RDX преодоление ямок и лежачих полицейских без ощутимой тряски, что сродни танку. Это действительно существенно отличает его от Honda. RDX обладает серьезной управляемостью, но в плане внешнего вида и интерьера он очень "американского" стиля, без адаптации к вкусу местных покупателей, поэтому потребителям следует принимать рациональные решения, основываясь на их общих потребностях.

Acura MDX 2010

Полностью импортный, неплохая мощность, V6 с объемом 3.7, разгон до сотни чуть более 6 секунд, управляемость на высоком уровне, в целом表现 более или менее хороший, внутреннее убранство скромное, не ощущается роскошь, что не совсем соответствует цене, третьим рядом даже не стоит говорить, этот автомобиль покупают из-за двигателя и полного привода, на остальное особых надежд нет, расход топлива не плохой.

Acura TLX 2015

Я не поддерживаю модель TLX. Во-первых, уровень продукции TLX устарел, как в экстерьере, так и в интерьере. Дизайн в целом выглядит старомодно, без современной технологичности и стиля, которые нуждаются современные потребители. Хотя целевая аудитория - молодые покупатели, автомобиль оснащен старым 2.4-литровым атмосферным двигателем, который не способен предоставить нужное ускорение и к тому же имеет высокий расход топлива. Кроме того, без удлиненной версии, внутреннее пространство кажется крайне стесненным, особенно на задних сиденьях, где комфорт ощущается слабо. Как старая модель, она не соответствует требованиям сегодняшнего времени ни снаружи, ни изнутри. Лучше подождать выхода новой модели!

Acura RDX 2019

Acura RDX в плане внешнего вида использует новейший фирменный дизайн, и надо признать, что передняя часть этого автомобиля соответствует современным потребительским представлениям о красоте, несмотря на отсутствие больших воздухозаборников или "раскосых" фар. Стоит отметить, что экстравагантные воздухозаборники по бокам не только декоративны, но и действительно направляют воздух к шинам, чтобы охлаждать их, что также усиливает визуальный эффект. Дизайн передней части автомобиля очень яркий, детали выполнены с особой резкостью, минималистичные линии и спортивный силуэт привлечет молодежь. Перейдем к боковой части автомобиля, габариты Acura RDX составляют 4752*1926*1668 мм, а колесная база - 2750 мм. Будучи среднеразмерным внедорожником, по сравнению с одноклассниками Acura RDX не блещет большими размерами, но стоит отметить, что он сохранил свой первоначальный вид без удлинений. Боковое соотношение кузова очень гармоничное, при этом у C-стойки есть хромированные вставки. Модель, которую мы получили, - это топовая комплектация, с 19-дюймовыми колесами, хотя дизайн дисков кажется сдержанным и приятным на вид. Что касается задней части, Acura RDX обладает хорошо выраженной объемной конструкцией корма, а задние фонари выполнены в виде "бумеранга", что выглядит очень динамично. Примечательно, что автомобиль имеет сдвоенные выпускные трубки по обеим сторонам, диаметр которых позволяет почти поместить кулак внутрь, что создает мощное ощущение спортивности и привлекает внимание молодых покупателей. Практичный интерьер в необычном исполнении Если сравнивать с внешним дизайном, то интерьер Acura RDX еще больше подчеркивает его особенности, он выполнен в симметричном стиле, что полностью соответствует современным эстетическим предпочтениям. Внутри используются черные и коричневые тона, что создает эффект солидности. В местах, которые касаются рук, применяется мягкие материалы и натуральная кожа, что соответствует уровню автомобиля класса люкс. Acura RDX, в отличие от других моделей, не интегрировала большинство функций в центральном экране, сохранив при этом большинство физических кнопок, расположение которых выполнено рационально, что делает управление автомобилем удобным. Верхняя часть центральной консоли предназначена для управления автоматическим климат-контролем, крупный центральный переключатель – это кнопка для смены режимов вождения, ниже - система переключения передач в виде кнопочного управления, а ещё ниже - сенсорная панель для управления центральным экраном. Она очень чувствительная, но отсутствие физических вибраций или звуковой обратной связи может показаться незначительным недостатком. Что касается оснащения, так как у нас на обзоре топовая версия модели Acura RDX, она имеет множество функций. Например, это такие технологии, как ACC адаптивный круиз-контроль, функция удаленного запуска, подключение к интернету автомобиля и датчики дождя. В комплектации для комфорта автомобиль оснащен подогревом рулевого колеса, кожаными сиденьями, множественными регулировками сидений водителя и переднего пассажира, подогревом передних и задних сидений/ вентилируемыми передними сиденьями и аудиосистемой с 16 динамиками ELS Studio. Пространство для хранения нуждается в улучшении Теперь добавим ложку дегтя - это место, где Acura RDX уступает конкурентам. Как уже было упомянуто ранее, размеры автомобиля не предоставляют значительных преимуществ в классе. Я имею высоту 188 см, и если отрегулировать переднее сиденье под меня, то на заднем ряду остается всего три пальца для ног, хотя места над головой достаточно – примерно на расстояние кулака. Багажное отделение отличается хорошим объемом, при обычном состоянии объем составляет 660 литров, а при складывании задних сидений можно получить еще больше места. 2.0T 10AT SH-AWD - агрессивность и комфорт в одном движении Прежде чем приступить к обсуждению управляемости, посмотрим на характеристики двигателя Acura RDX. Он оснащен турбированным двигателем объемом 2.0 л, в паре с собственноручно разработанной 10-ступенчатой автоматической трансмиссией Honda, его максимальная мощность составляет 195 кВт (265 л.с.), а пиковый крутящий момент - 380 Нм. Высокооснащенные версии также имеют систему полного привода с активным редуктором задней оси. Если взглянуть только на бумажные данные, то Acura RDX превосходит большинство одноклассников, но как обстоят дела на практике? Почему говорят, что разница между агрессивностью и комфортом — всего одно движение? Ключ в настройке мощности автомобиля. При обычной езде в городе, Acura RDX имеет отзывчивую педаль акселератора и логичная смена передач, а езда абсолютно линейна и плавна, что создает ощущение стабильности и уверенности. Однако при нажатии педали газа в пол, RDX демонстрирует "нервный" характер, совершенно противоположный обычной езде. По мере увеличения оборотов двигатель издает приятные звуки, стремительно разгоняясь и, словно "пожирая" дорогу впереди. Более того, автомобиль не только может быстро разгоняться, но и стабильно стоять на дороге. Полность прижав тормоз, хоть и с жестким педальным чувством, автомобиль дарит уверенность и впечатляющее тормозное усилие. На наших тестах разгона 0-100 км/ч, полностью готовясь, нажатием на оба педали, и быстро отпуская тормоз, в почти без проскальзывания автомобиль стартовал, и после нескольких попыток лучший результат был 7,6 секунд, что очень близко к заявленным 7,5 секунд. Также стоит поблагодарить систему полного привода SH-AWD, которая при прямолинейном разгоне "держит" дорогу, а при поворотах быстро распределяет мощность для более стабильного прохождения поворотов.

Acura TLX 2018

Когда покупал, хотел автомобиль на уровень выше того, который водил раньше. Раньше ездил на Buick Excelle GT, рассматривал Cadillac XT4, BMW X1, Audi A4, BMW 3 серии. В сравнении, при той же конфигурации одноуровневых моделей, эта машина оказалась самой большой, самой длинной и самой дешевой, поэтому и взял её. Что касается впечатлений от использования автомобиля, пробовал Honda Accord 9.5 поколения и новый Nissan Teana у друзей - ни одной из этих машин не хватает плавности и мощности, как у этой. В плане целостного ощущения автомобиля тоже не сравнить - Accord совсем не такой надежный. BMW слишком маленькая, Audi не нравится, ей не хватает бизнес-стиля и комфорта. Больше всего в этой машине нравится простор. Многие говорят, что интерьер не очень, но вживую и на фото ощущения совсем разные, материалы очень качественные, только стиль может показаться старомодным. Мне нравится спокойный образ, поэтому интерьером доволен! Мощности достаточно, может ехать быстро, но не для гонок. Для обгона и иногда выплеснуть адреналин — хватает. Особенно нравится звук двигателя после 4500 оборотов, ощущение, будто это уже другой мотор, мощный и сильный! Управление не вызывает эмоций, я не гонщик, но точно могу сказать, что не так маневренный, как мой предыдущий Buick Excelle GT! Наверное, это из-за длины, всё-таки почти 5 метров! Камера заднего вида и автоматическая парковка очень полезные, система стоп/старт работает прекрасно, легонько тормозить - машина не глохнет, что удобно на коротких светофорах. Сильное нажатие на тормоз активирует автоматическую парковку, еще большее - глушит двигатель. Расход топлива не слишком радует, может быть из-за городской пробки, летом 15 литров, иногда даже в машине сплю! На трассе с полной загрузкой 7 литров. В общем, автомобиль мне всё больше и больше нравится. Сейчас проехал уже 30 тысяч километров, хочется сменить авто, но жалко продавать. Во-первых, потеря в стоимости, во-вторых, этот автомобиль идеально подходит для семейного использования, комфортный, стабильный и для деловых поездок подходит! Честно, не хочется расставаться 😊😊

Acura MDX 2011

Переключение передач немного дерганое, а расход топлива в городских условиях довольно высокий, однако на высокой скорости чувствительность педали газа хорошая, а в режиме "S" обгонять достаточно комфортно, мощность тоже неплохая. Общая цена и качество соотносимы. В последние годы модели Acura становятся все более локализованными, цены значительно снизились. Для личного использования эта машина обладает хорошим соотношением цена/качество, однако в случае, если планируется продать через несколько лет, стоит учесть, что остаточная стоимость будет относительно низкой.

Acura ZDX 2012

Эта машина стоит своих денег немного. Только внешний вид красив, мощность хорошая, интерьер обычный, пространство во втором ряду довольно маленькое. Я вожу уже 25 лет и купил пять машин. Acura водил семь лет, считаю, что соотношение цены и качества слишком слабое. За семь лет ни разу не рекомендовал друзьям покупать Acura и в будущем тоже не буду.

Acura TLX 2018

# 同级对比 | 车长5米，在同级别中基本上很少见，性价比真的不错。 驾驶体验 | 2.4地球梦VTEC发动机，燃起你的荷尔蒙。 颜值 | 你就是这条街上最靓的小伙子，看似低调但实际上很嚣张。 保养维护 | 4年免费基础保养。 空间 | 后排空间足够大，翘个二郎腿都没问题。 油耗 | 综合油耗8.5。 内饰 | 如果内饰再前卫一点，我认为在同级别中它将是最好的。

Acura TLX 2018

Скрытая хорошая машина! Изначально хотел купить Accord, но потом тест-драйв TLX показал, что подвеска более надежная и устойчивая. Что касается упомянутого в интернете непривлекательного интерьера, я посмотрел его и нашел вполне приемлемым, материалы тоже очень качественные. За несколько месяцев использования обнаружил, что эта машина полностью удовлетворяет повседневные нужды, а также оснащена всеми необходимыми системами безопасности. Впечатления от вождения | Самое главное, что вождение приносит огромное удовольствие. Сочетание 2.4-литрового атмосферного двигателя с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач — это результат многолетнего опыта Honda. Линейная мощность, быстрая реакция, и на высокой скорости можно лучше оценить превосходство подвески. Недостатки заключаются в небольшом количестве функциональных «наворотов» и неудобной средней задней посадке. В целом это сдержанный, но мощный автомобиль, который, возможно, не подходит для тех, кто в настоящее время предпочитает демонстрировать свою покупку в Китае.