Acura RDX в плане внешнего вида использует новейший фирменный дизайн, и надо признать, что передняя часть этого автомобиля соответствует современным потребительским представлениям о красоте, несмотря на отсутствие больших воздухозаборников или "раскосых" фар. Стоит отметить, что экстравагантные воздухозаборники по бокам не только декоративны, но и действительно направляют воздух к шинам, чтобы охлаждать их, что также усиливает визуальный эффект. Дизайн передней части автомобиля очень яркий, детали выполнены с особой резкостью, минималистичные линии и спортивный силуэт привлечет молодежь.
Перейдем к боковой части автомобиля, габариты Acura RDX составляют 4752*1926*1668 мм, а колесная база - 2750 мм. Будучи среднеразмерным внедорожником, по сравнению с одноклассниками Acura RDX не блещет большими размерами, но стоит отметить, что он сохранил свой первоначальный вид без удлинений. Боковое соотношение кузова очень гармоничное, при этом у C-стойки есть хромированные вставки. Модель, которую мы получили, - это топовая комплектация, с 19-дюймовыми колесами, хотя дизайн дисков кажется сдержанным и приятным на вид.
Что касается задней части, Acura RDX обладает хорошо выраженной объемной конструкцией корма, а задние фонари выполнены в виде "бумеранга", что выглядит очень динамично. Примечательно, что автомобиль имеет сдвоенные выпускные трубки по обеим сторонам, диаметр которых позволяет почти поместить кулак внутрь, что создает мощное ощущение спортивности и привлекает внимание молодых покупателей.
Практичный интерьер в необычном исполнении
Если сравнивать с внешним дизайном, то интерьер Acura RDX еще больше подчеркивает его особенности, он выполнен в симметричном стиле, что полностью соответствует современным эстетическим предпочтениям. Внутри используются черные и коричневые тона, что создает эффект солидности. В местах, которые касаются рук, применяется мягкие материалы и натуральная кожа, что соответствует уровню автомобиля класса люкс.
Acura RDX, в отличие от других моделей, не интегрировала большинство функций в центральном экране, сохранив при этом большинство физических кнопок, расположение которых выполнено рационально, что делает управление автомобилем удобным. Верхняя часть центральной консоли предназначена для управления автоматическим климат-контролем, крупный центральный переключатель – это кнопка для смены режимов вождения, ниже - система переключения передач в виде кнопочного управления, а ещё ниже - сенсорная панель для управления центральным экраном. Она очень чувствительная, но отсутствие физических вибраций или звуковой обратной связи может показаться незначительным недостатком.
Что касается оснащения, так как у нас на обзоре топовая версия модели Acura RDX, она имеет множество функций. Например, это такие технологии, как ACC адаптивный круиз-контроль, функция удаленного запуска, подключение к интернету автомобиля и датчики дождя. В комплектации для комфорта автомобиль оснащен подогревом рулевого колеса, кожаными сиденьями, множественными регулировками сидений водителя и переднего пассажира, подогревом передних и задних сидений/ вентилируемыми передними сиденьями и аудиосистемой с 16 динамиками ELS Studio.
Пространство для хранения нуждается в улучшении
Теперь добавим ложку дегтя - это место, где Acura RDX уступает конкурентам. Как уже было упомянуто ранее, размеры автомобиля не предоставляют значительных преимуществ в классе. Я имею высоту 188 см, и если отрегулировать переднее сиденье под меня, то на заднем ряду остается всего три пальца для ног, хотя места над головой достаточно – примерно на расстояние кулака.
Багажное отделение отличается хорошим объемом, при обычном состоянии объем составляет 660 литров, а при складывании задних сидений можно получить еще больше места.
2.0T 10AT SH-AWD - агрессивность и комфорт в одном движении
Прежде чем приступить к обсуждению управляемости, посмотрим на характеристики двигателя Acura RDX. Он оснащен турбированным двигателем объемом 2.0 л, в паре с собственноручно разработанной 10-ступенчатой автоматической трансмиссией Honda, его максимальная мощность составляет 195 кВт (265 л.с.), а пиковый крутящий момент - 380 Нм. Высокооснащенные версии также имеют систему полного привода с активным редуктором задней оси. Если взглянуть только на бумажные данные, то Acura RDX превосходит большинство одноклассников, но как обстоят дела на практике?
Почему говорят, что разница между агрессивностью и комфортом — всего одно движение? Ключ в настройке мощности автомобиля. При обычной езде в городе, Acura RDX имеет отзывчивую педаль акселератора и логичная смена передач, а езда абсолютно линейна и плавна, что создает ощущение стабильности и уверенности.
Однако при нажатии педали газа в пол, RDX демонстрирует "нервный" характер, совершенно противоположный обычной езде. По мере увеличения оборотов двигатель издает приятные звуки, стремительно разгоняясь и, словно "пожирая" дорогу впереди. Более того, автомобиль не только может быстро разгоняться, но и стабильно стоять на дороге. Полность прижав тормоз, хоть и с жестким педальным чувством, автомобиль дарит уверенность и впечатляющее тормозное усилие.
На наших тестах разгона 0-100 км/ч, полностью готовясь, нажатием на оба педали, и быстро отпуская тормоз, в почти без проскальзывания автомобиль стартовал, и после нескольких попыток лучший результат был 7,6 секунд, что очень близко к заявленным 7,5 секунд. Также стоит поблагодарить систему полного привода SH-AWD, которая при прямолинейном разгоне "держит" дорогу, а при поворотах быстро распределяет мощность для более стабильного прохождения поворотов.
