Пожалуюсь немного на «аутентичный» грубый дизайн выхлопной трубы в Северной Америке, когда мой друг увидел, сказал, что это действительно сразу напоминает Chang'an.
Положение кнопок на левую сторону водителя учитывает эргономику, весь блок расположен под углом вниз, что делает его очень удобным, когда во время круиза одна рука расслабленно лежит на нем. Однако даже с моими длинными руками, положение стеклоподъемников на переднем ряду кажется немного далековатым, и при тест-драйве по горной дороге я несколько раз случайно нажимал на кнопки задних стеклоподъемников.
Не могу не пожаловаться на адаптивный круиз-контроль ACC, на дороге с не прямыми линиями (как на картинке, с разделительной желтой линией), я пытался многократно включать и выключать ACC, но он лишь изредка распознавал дорожную разметку; даже на прямой и четкой дороге степень распознавания лишь немного выше. После активации следования за автомобилем впереди, когда приближался к нему, машина часто резко замедлялась с большой тормозной силой, что требует привыкания. Когда передний автомобиль полностью останавливался, машина примерно через три секунды показывала, что остановилась, и необходимо было нажать на газ, чтобы вновь активировать круиз-контроль, но в целом этой функцией я в основном удовлетворен.
Сравнивая с Highlander сопоставимого веса, RDX весом 1.74 тонны начинает движение без задержек, на быстрой обгоне и смене полосы она похожа на автомобиль с большим объёмом двигателя без турбонаддува с вариатором. На 1.5T к Accord и Civic, после отпускания газа и повторного нажатия при высоких скоростях нет задержек, что очень удивляет. Быстрый набор скорости после нажатия педали газа, линейное ощущение торможения, и слабое восприятие скорости на высоких скоростях обеспечивают большую уверенность в вождении. Однако в городских пробках, применяя "гармошку", с продолжительными легкими нажатиями на газ и тормоз, иногда ощущаются крайне незначительные толчки.
В плане поглощения вибраций, машина больше мягкая, в комфортном режиме при быстром изменении направления чувствуется некоторое покачивание. В целом, мелкие неровности поглощаются хорошо, крупные поглощения разбираются без остаточных вибраций. При переключении на спортивный + режим, восприятие деформации автомобиля значительно усиливается, возможно, это связано с системой адаптивных амортизаторов ADS.
Ощущение рулевого управления по сравнению с младшим братом CDX более рыхлое, иногда кажется, что есть слишком большая пустота. Начало линии, вероятно, предполагает, что автомобиль в Америке предназначен для плавной езды по солнечному побережью Калифорнии, используя круиз-контроль для ленивого движения по шоссе. Но в спортивном и спортивном + режимах, как только скорость возрастает, чувствуется явное утяжеление руля.
Другие два момента, которые требуют критики, - заднее пространство соответствует типичному "неподвергаемому сомнению" стандарту Honda, однако в центре сидеть немного жестко и наклон крутоват. Высота пола багажника слишком велика, за счет чего объем пространства не слишком велик, и миниатюрным женщинам, когда нужно поднять крупный багаж, это может быть затруднительно.
