Автовладелец приобрел бензиновую версию CDX с передним приводом в комплектации люкс. Качество езды оставляет желать лучшего: на неровной дороге машина испытывает избыточные колебания, причем на заднем сиденье эти колебания ощутимы сильнее, чем на переднем, так как сзади установлена балочная подвеска. Хотя подвеска и может быть настроена, физические характеристики изменить невозможно. Однако балочная подвеска приносит свои плюсы: при росте 1,8 метра на заднем сиденье можно разместиться, оставляя около двух кулаков свободного пространства для ног, но центральное сиденье довольно узкое, поэтому с комфортом могут сидеть четверо человек, а вот впятером будет немного тесновато.
Что касается мощности, двигатель CDX — самый мощный из всех 1.5T, что я пробовал. Он всегда готов откликнуться на малейшее нажатие педали газа. Для сравнения: на Jaguar XEL в аналогичной ценовой категории требуется около 2 секунд на отклик, что крайне неудобно. В плане вождения, машина хорошо держит направление в поворотах, а крены минимальны. Приходится ощущение уверенности на высоких скоростях. Несмотря на длину в 4,5 метра, автомобиль кажется очень маневренным и по ощущениям совсем не похож на SUV. Подвеска Honda действительно очень спортивная.
Потребление топлива также выигрывает по сравнению с другими SUV: оно составляет в среднем 8 литров на 100 км, что вполне приемлемо. Однако есть и недостатки: 1. При движении в пробках ощущаются толчки двойного сцепления — это избежать невозможно. В гибридной версии таких проблем нет, поэтому если есть возможность, рекомендую взять гибрид. 2. Идетзначительное дрожание автомобиля на холостых, особенно после пробок с частыми остановками. По словам специалистов из 4S, у CDX только три подушки двигателя, тогда как у обычных машин их, как правило, четыре. 3. Центральное сиденье на заднем ряду, которое также служит подлокотником, довольно жесткое. 4. Кондиционер иногда издает запах канализации. 5. При резком ускорении двигатель работает слишком шумно; любителям таких звуков это может прийтись по душе, а тем, кто предпочитает тишину, будет досаждать. Еще один минус ― это неотключаемый звук, имитирующий двигатель, который тоже может раздражать. 6. Качество езды среднее: нераздельная подвеска, хотя и с возможностью изменения жесткости, все же делает задний ряд менее комфортным по сравнению с передним. 7. Лакокрасочное покрытие слишком тонкое, поэтому даже при простом мытье машины ключи могут поцарапать кузов.
Несмотря на это, автомобиль в целом удовлетворяет молодого водителя, особенно если важны мощность и динамичное управление. Первоначальное ускорение не быстрое, но на высоких скоростях двигательная мощность все еще достаточно насыщенная. Потенциал 1.5T велик, с максимальной мощностью 182 л.с., хотя на тестовом стенде двигатель показал результаты около 200 л.с. Однозначно, этот автомобиль не разочарует тех, кто ищет динамику, управление и наслаждение от вождения. К слову, прочность передней стойки этой модели составляет 1500 МПа, тогда как у моделей Honda’s Haoying и CRV она всего 780 МПа, что говорит о высокой надежности в плане безопасности.
