Отзывы об автомобилях (18)

Acura CDX 2016

Все в порядке, водил пять лет без каких-либо проблем. Единственное, немного не хватает пространства, и слегка не хватает мощности.

Acura CDX 2016

Внешний вид мне нравится, особенно общий дизайн кузова, у него хороший обтекаемый силуэт, а передняя часть довольно оригинальная и притягивает внимание. В салоне много кожаных вставок, приятных на ощупь. Немного жаль, что в двухприводной топовой комплектации нет электрической двери багажника. Пространства действительно много, много мест для хранения. В режиме комфорт педаль газа немного запаздывает, в спортивном режиме все значительно лучше. При сбросе газа на 2-3-4 передачах ощущается отчетливое дергание, при медленном нажатии на педаль газа есть задержки при переключении передач, из 10 возможных уровней задержки 3-4 точно ощущаются. Линии корпуса достаточно плавные, это зависит от предпочтений каждого. Расход топлива приемлемый, на трассе специально проверял — может быть ниже 6 литров. Средний расход составляет чуть больше 8 литров. Задняя подвеска явно жестче передней, на неровной дороге заднюю часть сильно трясет. Шум на высокой скорости все равно велик, активное шумоподавление, кажется, не работает. Не знаю, может, надо что-то настроить. Когда едешь на высокой скорости, действительно ощущается, как будто скорость небольшая, часто нужно смотреть на спидометр, так как, не замечая, скорость достигает 80-100 км/ч.

Acura CDX 2021

Акура, как премиальный бренд Хонды, всегда была не очень популярной на внутреннем рынке, и ее продажи можно назвать очень слабыми! До сих пор, когда она покидает китайский рынок, это действительно делает из "Акура" "печальную песню". Говоря о модели с точки зрения продукта, она, в принципе, неплохая, иначе она бы не пользовалась успехом в Америке. Однако каждый рынок имеет свои особенности, и для китайских потребителей покупка премиального бренда во многом связана с престижем. Если ваш премиальный автомобиль не отражает свои роскошные качества, простите, но рынок вас сложнопринимает. У всех трех японских производителей есть премиальные бренды. Лексус в Китае продается лучше всего; всем известно, что многие из его моделей – это версии Тойоты с усовершенствованным кузовом, но в более поздних моделях Лексуса трудно обнаружить следы Тойоты. Кроме того, невероятные навыки Тойоты в продвижении делают модели Лексуса успешными, несмотря на завышенные цены. Теперь посмотрим на Акуру. Многие называют модель CDX копией Honda Vezel. Даже если вы не хотите этого признавать, вы не можете отрицать, что в ней много общего с Vezel, особенно в боковой и задней части автомобиля. Откройте капот, и, возможно, это не оставит сильного впечатления на обычного человека, но для того, кто связан с авторемонтной сферой, мы видим много различных дизайнерских решений разных брендов. Некоторые вещи в рамках одного бренда передаются из поколения в поколение. Мне показалось, как будто это Accord! Таким образом, тень Honda в этой модели слишком ярко выражена. Главная проблема в том, что у Honda были "проблемы в прошлом": если вы знаете, как модели типа Civic и Spirior были косвенно переведены в бренд Акура, то это действительно немного оскорбляет разум покупателя. Плохое первое впечатление создает много проблем впоследствии, и изменить это впечатление сложно. Поэтому многим кажется, что вы купили Accord, хотя заплатили больше, а "дополнительные" преимущества известны только вам. Каково это – быть неспособным разделить свои эмоции от покупки? Я всегда считал, что Акура позиционируется по цене как бренд первой линии, но воспринимается как бренд второй линии. Не знаю, есть ли у всех такое чувство, если да, вы готовы тратить свои деньги по такой схеме? Теперь поговорим о технических характеристиках автомобиля. Двигатель 1.5T выглядит достойно, построен на той же платформе, что и Honda Fit. Это премиум? Использование коробки передач с двойным сцеплением и подвески типа торсион – вряд ли. Обычные покупатели могут не понимать всех этих технических деталей, они просто знают, что все говорят, что это не очень хорошо. Дизайн красив, так как передок обладает уникальным стилем семейства Acura, но материалы интерьера и его стиль действительно простоваты и не сочетаются с энергичным, эффектным дизайном передней части! В общем, продуктовые характеристики CDX действительно хороши, но требования потребителей становятся все жестче. Японские бренды ориентированы на рынок, так что надежность и стабильность – это их сильные стороны, но Акура, как премиальный бренд, должна немного эволюционировать в своих рыночных ориентациях.

Acura CDX 2021

【Опыт покупки】 Два года назад, когда прогуливался по торговому центру, наткнулся на выставку CDX. Мы с женой и ребенком попробовали сесть в машину, и она нам понравилась, поэтому я всегда присматривался. В конце прошлого года пошел на тест-драйв в автосалон 4S. Тест-драйв проходил на специальной трассе Acura, водитель тест-драйва сразу сказал, что сначала сам проедет круг и спросил, не против ли я быстрой езды. В итоге он ускорялся в поворотах, и это меня напугало. Изначально я планировал поменять машину, но удержался, к счастью, не сменил ее. В начале прошлого года у компании были плохие результаты, зарплата ощутимо снизилась. И только в этом году я услышал, что Acura уходит с китайского рынка и проводит распродажи. Я обсудил это с женой, сжали зубы и обменяли маленький Toyota. 【Впечатления от вождения】 Качество езды намного лучше, чем у Toyota, есть небольшие толчки, но со временем привыкну. Звукоизоляция, на мой взгляд, неплохая, чувствуется, что в роскошном автомобиле. Подвеска жесткая, но поддержка хорошая, в поворотах на газу устойчива. 【Выделяющиеся характеристики】 CarPlay очень удобен. Я смотрел на навороченные системы в электромобилях, но мои потребности просты: навигация и музыка. Смотреть фильмы в машине не хочется, проще на iPad. Раньше у нас в семье были две машины Toyota, одна прошла 260 тысяч километров без особых проблем, только техобслуживание, замена шин и аккумулятора. Очень надежная машина. Изначально хотел Lexus, но считал, что у них низкая стоимость за свои деньги и недостаточная мощность. Хотелось роскошный бренд, ведь и Honda, и Toyota отличные. Acura — это премиальный бренд Honda, поэтому сомнений в качестве нет. Я не переживаю по поводу послепродажного обслуживания, так как в моем городе самое большое количество владельцев Acura в стране. Теперь у меня эксклюзивная машина, это тоже интересно. Я не ожидаю высокого остаточного рынка у нее; если не будет больших проблем, буду ездить до утилизации. В будущем, когда электромобили станут более зрелыми, куплю несколько таких. Использую красные коврики на весь пол, выглядят они отлично. Ключ у меня качественнее, чем у друга, который владеет Honda. В конечном итоге, мне кажется, важно, чтобы машина приносила удовольствие. Главное — комфорт. Будь то Changan или Acura, если комфортно водить и пользоваться — этого достаточно.

Acura CDX 2021

【Простор салона】 В своем классе на высоте, иметь такие сиденья и пространство при длине автомобиля 4.49 - это редкость. 【Управляемость】 По крайней мере как у седана, один из лучших среди обычных машин, очень контролируемая. Точное направление, нет люфта. 【Впечатления от вождения】 Динамика и статика на высоте, единственный, возможно, недостаток - это недостаточная изоляция дорожного шума. 【Наименее удовлетворены】 Дизайн HUD устарел, содержимое нормальное, но из-за несоответствия фокуса зрения пригодность практически равна нулю. 【Атмосфера оснащения】 Стандартная функция CarPlay - это блаженство для пользователей Apple. 【Опыт покупки автомобиля】 Друзья на родине помогли добыть, привезли автоплатформой, даже с учетом стоимости доставки, это оказалось очень выгодно. 【Цена покупки】 Общая цена не превысила 25 тысяч, как можно не считать себя везучим, имея один из лучших семейных автомобилей в такой переломный момент для бензиновых машин, когда Acura прощается? 【Расход топлива】 Профессиональный водитель для доставки показал расход 5.9, мой — 7.0, новичку еще нужно поработать!

Acura CDX 2019

Для использования в школе, при выборе автомобиля я опирался на три основные аспекта: первое — нравится, второе — скромность, третье — управляемость. В школе много езжу по скоростным дорогам, поэтому потребление топлива, в среднем, около 8 литров. В городских пробках расход увеличивается до примерно 10 литров, в основном потому, что для автомобиля с двойным сцеплением требуется 95-й бензин, а текущие цены на топливо всем известны. Что касается пространства, то задний ряд довольно просторный, но за это приходится платить меньшим багажником. В центральной консоли нет подлокотника, но под переключателем передач есть полое пространство для хранения. Отзывчивость двигателя для ежедневных поездок вполне устраивает, если хочется большей динамики, можно переключиться на режим NSX с помощью поворотного переключателя и использовать подрулевые лепестки для мгновенной отдачи мощности. Ходовая часть такая же, как у Fit и Vezel, плюсы — большое пространство, минусы — задние сиденья слишком тряские при прохождении лежачих полицейских. Обслуживание автомобиля предусматривает 4 года или 100 тысяч километров гарантии, что тоже сыграло роль в моем выборе. Условием покупки машины от семьи было то, что я сам буду обслуживать её, включая страховку, иначе я бы выбрал новый компактный спорткар, но недавно обновленный Golf R еще не появился, а A35 с кузовом хэтчбек для меня слишком дорог в содержании. Мечту о спортивной машине осуществлю самостоятельно. Не ожидал, что компания выйдет с рынка Китая, поэтому решил поделиться впечатлениями. Не заботился о ликвидности автомобиля, главное — личное удовольствие. Следующий автомобиль, возможно, будет более мощным. Что касается электрических авто, девушка, вероятно, выберет AITO.

Acura CDX 2019

В целом, впечатления от вождения неплохие, пространство среднее. По сравнению с другими автомобилями того же класса и в той же ценовой категории, автомобиль показывает себя довольно хорошо. У нового автомобиля на первых десяти тысячах километров ускорение и замедление имеют некоторую задержку. Особо стоит отметить задние сиденья: они удобнее, чем у конкурентов. Центральная часть пола заднего ряда сглажена, так что при посадке трех человек место кажется менее тесным.

Acura CDX 2021

【Опыт покупки автомобиля】 Покупка Acura оказалась неожиданной. Изначально планировалось приобрести внедорожник стоимостью около 200,000 юаней. Просмотрели несколько вариантов: Haoying, CRV, RAV4 от Toyota и Wei Latte DHT. Также провели тест-драйвы. У японских моделей ощущалось нечто, чего не хватало, а оригинальная комплектация за 200,000 выглядела не очень. Вождение Wei Latte DHT было неплохим, и комплектация тоже достаточно высокого уровня, но семья беспокоилась о будущей надежности техники. В итоге, мой зять узнал информацию об Acura и решил записаться на тест-драйв. При вождении она действительно отличалась от остальных автомобилей и вызывала желание за рулем. Комплектация была лучше, чем у японских автомобилей в этой же ценовой категории. Хотя, по размеру она действительно немного уступает, особенно по ширине и объему багажника. В целом же, передние и задние сиденья довольно удобные. Салон, где мы тестировали автомобиль, находился в центре города, и снизить цену там не удалось. Однако у зятя был знакомый в другом салоне, туда мы позвонили и сразу получили скидку в 60,000 юаней. На следующий день поехали обсуждать цену, в итоге получили еще большую скидку в 70,000 юаней, но без скидок на рассрочку. В итоге заплатили почти 190,000 юаней наличными. На данный момент проехали около 500 километров, и в целом впечатления положительные. Однако, до этого в основном водили электромобили или автомобили с вариатором CVT, поэтому при переключении с второй на третью передачу ощущается небольшое замедление. Машина поддерживает CarPlay, что удобно. Хотя для беспроводного CarPlay потребуется докупить оборудование отдельно. Сейчас пробег 500 километров, расход топлива составляет от 8.2 до 8.3 литров. Примерно поровну между трассой и городом. В дальнейшем будем наблюдать за расходом топлива.

Acura CDX 2018

Хотя бренд недостаточно силен, но машина действительно очень удобная в управлении, механическое качество автомобиля не вызывает сомнений. Основная проблема — это электрическая система: стеклоподъемники не очень удобны в использовании, и мультимедийная система слишком устаревшая.

Acura CDX 2021

【Управляемость】 Довольно резкая, спортивный режим очень приятен для вождения, хочется ехать быстрее. На горных дорогах ездить очень весело. 【Пространство】 Выглядит больше, чем снаружи, заднее сиденье немного узковато, продольное пространство приемлемое, всё же использован торсионный мост, что позволяет экономить место. Багажник несколько мал, полностью забивается четырьмя 20-дюймовыми чемоданами. 【Водительские ощущения】 Водить и сидеть в машине комфортно, но вибрации на среднем уровне, задний торсионный мост слегка трясёт. Двигатель второго поколения Honda iMMD громче, чем третье поколение на Accord, частота запуска двигателя выше, на низкой скорости довольно шумно. 【Наименее удовлетворительное】 Мультимедийная система ужасна, функций мало, легко остаются отпечатки пальцев, подвисает, а иногда даже зависает. Встроенная навигация тоже неудобна. Голосовое управление бесполезно. Хотя есть CarPlay, владельцам Android-смартфонов повезло меньше. 【Расход топлива】 На данный момент средний расход топлива на 3000 километрах составляет 5,4 литров. С наступлением зимы двигатель будет чаще запускаться для поддержания температуры радиатора, расход топлива может увеличиться.

Acura CDX 2021

Хотя многие не хвалят CDX, как владелец, я все же хочу поделиться своим реальным опытом! Фон покупки автомобиля: раньше я водила старую классическую модель Ford Focus 1.8 с механической коробкой передач. Она стала уже довольно старой, и я решила сменить машину. Я люблю SUV, а муж предпочитает седаны. Мы просмотрели множество моделей: CX-5, Audi Q3, Encore, Tiguan, Matiz, Artosis, CX-4, Lynk & Co, Lincoln Explorer и другие. Мы практически все их рассмотрели, провели несколько тест-драйвов, советовались с друзьями и автоэкспертами, изучали различные материалы. В итоге выбрали CDX, который и не думали рассматривать изначально, ха-ха. Несколько оставшихся впечатлений от тест-драйвов: Q3 казалась слишком вялой, нажимаешь на педаль газа - а он не едет; у CX-5 был шумный салон, и даже педали тормоза или газа, казалось, слабо отзывались, приходилось давить глубже (такое впечатление, хотя, возможно, я плохо объясняю). Encore была довольно приятной в управлении, но интерьеры выглядели посредственно, и расход топлива был высоким. Explorer придавал ощущение роскоши, была тишина в салоне, и ездить было приятно, но почему-то немного недоставало ощущения драйва. Highlander особо впечатлений не оставила, только показалась большой. Еще какая-то модель SUV, кажется, от Toyota, у которой экран на центральной консоли напоминал старый телевизор, ха-ха. Почему выбрала CDX: тест-драйв бензиновой версии CDX не вызвал у меня ощущения рывков при переключении передач, наоборот, автоматическая трансмиссия переключалась немного быстрее, чем я ожидала (ведь я привыкла к ручной коробке на Focus). Когда я почувствовала, что нужно переключаться, автомобиль уже делал это. Хотя лицо машины казалось мне не очень эстетичным, бренд неизвестным, а пространство небольшим, это не казалось большим преимуществом. Но тест-драйв гибридной версии полностью изменил мое мнение. В режиме чистого электричества она чувствуется, как электромобиль, с характерным жужжанием. В комфортном режиме - это обычный устойчивый автомобиль. Но стоит только переключить на спортивный режим, и она моментально превращается в болид: машина становится легкой, увеличивается скорость, а отклик на педали газа и тормоза ощущается очень точно - это невероятно захватывающе! После этого опыта в спортивном режиме я решила, что хочу именно гибрид, и мой муж также почувствовал отличие от других авто, поэтому мы остановились на гибридной версии. Хоть она и дороже бензиновой на несколько десятых тысяч, но спортивный режим покорил и меня, и моего мужа! Энергия в CDX Hybrid поступает от рекуперации кинетической энергии и зарядки от двигателя. Аккумулятор небольшой. При спокойном наборе скорости и в условиях низкой скорости используется электроэнергия, как например, при въезде на подземную парковку, автомобиль ведет себя, как чисто электрический. Опыт вождения: приобрели машину в январе, и, пройдя с ней уже значительный путь, я полностью довольна. Минимальный расход топлива у меня был 4 литра, обычно 5 литров. В руках моего мужа он составляет 6-7 литров, ха-ха. Зачастую ездим в комфортном режиме, а на пустых дорогах переключаемся в спортивный режим, и скорость мгновенно поднимается до 100+, при этом с характерными звуковыми эффектами (и это немного захватывает). Передок машины кажется немного некрасивым, но со временем привыкаешь, тем более, что внешний вид больше для других, чем для меня, ха-ха. Интерьер выглядит очень приятно, создает ощущение роскошного автомобиля, экран на центральной консоли небольшой, есть поддержка CarPlay. Машина очень тихая. Коллеги, которые посидели внутри, сказали об этом, и один из них, у которого дома Mercedes, даже воскликнул: "Вау, так тихо!" Аудиосистема отличная, с функцией активного шумоподавления, и при подключении CarPlay звучание просто потрясающее. Сиденья удобные. Подставка для телефона и подлокотник заднего ряда выполнены с оригинальным дизайном и очень практичны. Однако в машине мало места, оптимально для четырех человек. Багажник сравнительно небольшой, не вмещает много вещей. В автомобиле есть отображение на лобовом стекле, которое иногда зависает при запуске. Передние сиденья оборудованы подогревом. АСС муж использует, несколько раз пробовал на трассе, и он вполне доволен: система управления начинается с 0 (на старте). Остальное, вроде как, все. Есть предупреждения о лобовом столкновении, о выходе за полосу, но нет предупреждения об автомобиле в слепой зоне, автоматический кондиционер, зеркала и заднее стекло с подогревом, кондиционер мощный, но снаружи кажется шумным. Многофункциональный руль позволяет переключать медиа, регулировать громкость, отвечать на звонки, а также управлять отображением АСС на экране. Кроме того, за рулем есть лепестки для переключения передач. Иногда, когда на дороге немного машин, перед красным светом можно потянуть за лепесток минус, и машина сразу начнет замедление, одновременно с рекуперацией энергии (зарядка). На спуске тоже можно использовать - немного заменяет функцию тормоза, ха-ха. Лепесток "+" увеличивает скорость, в любом случае, это удобно и забавно. Хотя задние сиденья с полунезависимой подвеской, реальное ощущение езды вполне комфортное. В целом, автомобиль за это время мне очень нравится, и мой муж отмечает, что хотелось бы, чтобы в нем было больше запоминающихся функций, больший багажник и регулировка высоты сидения пассажира для полной идеальности! При покупке получила много бонусов по обслуживанию (включая аккумулятор), но точно не запомнила, знаю только, что в течение десяти лет можно не беспокоиться. Что касается сохранения стоимости, мы особо не задумывались, главное, что машина нравится по всем параметрам и удовлетворяет наше мнение. Хотя бренд не такой громкий, как у роскошных конкурентов, машина служит для езды, удобна и приятна в управлении, и мы не собираемся менять ее, пока не потребуется.Когда то это произойдет, тогда и посмотрим. Что касается других моделей, таких как Vezel, XRV и других гибридов, которые сравнивают с CDX, у меня нет о них мнения, так как я их не изучала и не эксплуатировала. Сейчас на дорогах CDX и RDX, включая XTL, стало больше, чем раньше, но CDX по-прежнему в основном бензиновые. Как владелец, я действительно надеюсь, что этот бренд будет процветать и улучшаться. Если будет возможность, советую протестировать спортивный режим гибрида, когда будете смотреть автомобиль. Примечание: все вышеизложенное является личным мнением. Случайно написала почти 1800 слов, ха-ха.

Acura CDX 2021

Внешний вид: В реальности автомобиль выглядит на 1000% лучше, чем на рендере. Интерьер и пространство: Прекрасно наследует преимущества "мастера пространства", предлагая множество зон хранения для мелких предметов. Единственными недостатками являются несколько малый объем багажника и немного медленная работа бортовой системы. Комплектация: После среднего обновления добавлен электронный стояночный тормоз, базовая комплектация укомплектована. Возможности вождения: Рывы при переключении передач с 2 по 5 заметно уменьшились, но при легком нажатии и отпускании педали газа все еще ощущается небольшое торможение от гидротрансформатора. Подвеска при проезде через лежачих полицейских ощущается с различной упругостью спереди и сзади: передняя часть более жесткая, а задняя подпрыгивает, но обработка мелких вибраций лучше, чем ожидалось. В остальном положительные отзывы по части мощности, управления и шумоизоляции. Вывод: Это практичный, но непростой автомобиль (имеется в виду, что на бренд добавлено мало ценности), который покупают ради удовольствия, но иногда можно использовать для семьи. Цены без учета скидок могут быть снижены на 50 тысяч юаней, что я считаю хорошей стоимостью при покупке. Для тех, кто планирует покупку, обязательно убедитесь, что вблизи есть сервисные центры Acura или Honda, и будьте готовы владеть автомобилем долго (из-за низкой остаточной стоимости на вторичном рынке).

Acura CDX 2017

Почти три года, проехал много мест и уже почти 70,000 км. Чувствую, что эта машина стала важным партнером. В плане личных ощущений - проблем почти нет, управление хорошее, только немного не хватает мощности. 【Управление】 Мощности немного не хватает, но рулевое управление и тормоза хорошие, особенно на высоких скоростях при проходе поворотов очень устойчиво. На скорости до 150 км/ч можно входить в повороты без торможения. 【Пространство】 С виду машина небольшая, но внутри очень просторная. Мой друг ростом 178 см и весом 220 фунтов, сидя сзади, чувствует себя очень комфортно, без какого-либо чувства тесноты. 【Опыт покупки автомобиля】 Единственное, что не понравилось, это отсутствие ощущения роскоши в автосалоне Acura, который делит помещение с Honda. Внутреннее убранство, обслуживание и оборудование совсем не соответствуют уровню роскошного бренда, что, возможно, и является причиной, по которой Acura уступает Lexus и Infiniti. Тем не менее, политика бесплатного обслуживания на 4 года или 160,000 км от производителя очень приятная. За три года основные расходы на использование машины включали только страховку и расходы на топливо.

Acura CDX 2021

Автовладелец приобрел бензиновую версию CDX с передним приводом в комплектации люкс. Качество езды оставляет желать лучшего: на неровной дороге машина испытывает избыточные колебания, причем на заднем сиденье эти колебания ощутимы сильнее, чем на переднем, так как сзади установлена балочная подвеска. Хотя подвеска и может быть настроена, физические характеристики изменить невозможно. Однако балочная подвеска приносит свои плюсы: при росте 1,8 метра на заднем сиденье можно разместиться, оставляя около двух кулаков свободного пространства для ног, но центральное сиденье довольно узкое, поэтому с комфортом могут сидеть четверо человек, а вот впятером будет немного тесновато. Что касается мощности, двигатель CDX — самый мощный из всех 1.5T, что я пробовал. Он всегда готов откликнуться на малейшее нажатие педали газа. Для сравнения: на Jaguar XEL в аналогичной ценовой категории требуется около 2 секунд на отклик, что крайне неудобно. В плане вождения, машина хорошо держит направление в поворотах, а крены минимальны. Приходится ощущение уверенности на высоких скоростях. Несмотря на длину в 4,5 метра, автомобиль кажется очень маневренным и по ощущениям совсем не похож на SUV. Подвеска Honda действительно очень спортивная. Потребление топлива также выигрывает по сравнению с другими SUV: оно составляет в среднем 8 литров на 100 км, что вполне приемлемо. Однако есть и недостатки: 1. При движении в пробках ощущаются толчки двойного сцепления — это избежать невозможно. В гибридной версии таких проблем нет, поэтому если есть возможность, рекомендую взять гибрид. 2. Идетзначительное дрожание автомобиля на холостых, особенно после пробок с частыми остановками. По словам специалистов из 4S, у CDX только три подушки двигателя, тогда как у обычных машин их, как правило, четыре. 3. Центральное сиденье на заднем ряду, которое также служит подлокотником, довольно жесткое. 4. Кондиционер иногда издает запах канализации. 5. При резком ускорении двигатель работает слишком шумно; любителям таких звуков это может прийтись по душе, а тем, кто предпочитает тишину, будет досаждать. Еще один минус ― это неотключаемый звук, имитирующий двигатель, который тоже может раздражать. 6. Качество езды среднее: нераздельная подвеска, хотя и с возможностью изменения жесткости, все же делает задний ряд менее комфортным по сравнению с передним. 7. Лакокрасочное покрытие слишком тонкое, поэтому даже при простом мытье машины ключи могут поцарапать кузов. Несмотря на это, автомобиль в целом удовлетворяет молодого водителя, особенно если важны мощность и динамичное управление. Первоначальное ускорение не быстрое, но на высоких скоростях двигательная мощность все еще достаточно насыщенная. Потенциал 1.5T велик, с максимальной мощностью 182 л.с., хотя на тестовом стенде двигатель показал результаты около 200 л.с. Однозначно, этот автомобиль не разочарует тех, кто ищет динамику, управление и наслаждение от вождения. К слову, прочность передней стойки этой модели составляет 1500 МПа, тогда как у моделей Honda’s Haoying и CRV она всего 780 МПа, что говорит о высокой надежности в плане безопасности.

Acura CDX 2016

Сочетание 1.5T с увлажненной системой двойного сцепления обеспечивает отличную мощность. На низкой скорости при следовании за другим автомобилем иногда неизбежны рывки, но при ускорении ездить очень комфортно. Общий дизайн выглядит очень молодёжно, а задняя часть автомобиля - моя самая любимая, в зоне логотипа даже присутствуют элементы дизайна NSX. В настоящее время я проехал на этом автомобиле более двух лет, и отсутствие каких-либо посторонних шумов меня очень радует.

Acura CDX 2021

В жизни эта первая купленная мною машина. Полгода сидел на форуме "Понять Авто". Посетил салоны CRV, RAV4, Envision S, Equinox, X-Trail, 4008, но в итоге выбрал эту машину. Проехал на ней уже 500 км, расход топлива в городе составляет 8.9 литров. По поводу той низкоскоростной тряски, о которой пишут в интернете, я ничего такого не заметил. Интернет утверждает, что задние сидения трясет, но у нас в компании есть участок плохой дороги, и, проезжая эту дорогу, я не чувствую разницы с машинами коллег того же класса и ценового диапазона. Возможно, это связано с тем, что у меня нет перфекционизма. Машина действительно разгоняется очень быстро, на светофорах стоит только нажать на газ, и ощущается возбуждение. Вот такие впечатления на данный момент.

Acura CDX 2021

Acura CDX позиционируется как компактный внедорожник. В данный момент гибридная версия модели, в которой я нахожусь, предлагается со скидкой около 38,000 юаней. Например, модель Enjoy·A-Spec Sport Hybrid с ценой в 309,800 юаней, после скидки будет стоить 272,000 юаней. Налог на приобретение составляет около 23,500 юаней, страхование около 8,500 юаней, и в итоге общая стоимость будет менее 305,000 юаней. Ранее я тестировал старую версию гибридного CDX, а новая модель претерпела лишь небольшие изменения в дизайне, без иных модификаций. Поэтому я основываю свой анализ сильных и слабых сторон этой модели на отчетах тест-драйвов старой версии. Достоинства данной модели: 1. Данная система действительно очень экономична. На момент получения автомобиля, он был тестовой машиной в автосалоне, с заявленным расходом топлива около 6 литров. Я очистил показатели и за неделю испытаний достиг среднего расхода 5.7 литров, что очень мало для компактного внедорожника, при этом используется 92-й бензин. Я много езжу на автомобиле, и мне хватает 200 юаней на бензин на целую неделю, при этом еще остается половина топлива. 2. Отличные ощущения от вождения. Гибридная система состоит из двигателя 2.0L, электромотора и генератора. Большую часть времени двигатель не участвует в движении колес, приводя их в действие только электрическим мотором. Выход мощности очень плавный, с достаточным запасом мощности на средних и высоких скоростях, и на эстакаде скорость незаметно достигает допустимого предела. 3. Высокий уровень активных систем безопасности: предупреждение о выходе из полосы, система удержания полосы, активное торможение, распознавание дорожных знаков и адаптивный круиз-контроль на всех скоростях. 4. Пространство в CDX соответствует обычному уровню компактных внедорожников: пассажиры с ростом 1.7 метра имеют достаточно места для ног на заднем сиденье. Багажник просторный и может вместить три дорожных чемодана, спинки задних сидений складываются для увеличения пространства. 5. Мне понравилась калибровка подвески, она поддерживает мягкую и жесткую настройку: в комфортном режиме фильтрация неровностей отличная, в спортивном режиме - достаточная поддержка при поворотах. У машины также очень хорошая шумоизоляция. Недостатки: 1. Бесключевой доступ только у передних дверей, а багажник не поддерживает электрическое открытие. 2. Панели приборов с механическими стрелками и ЖК-экраном выглядят не очень технологично для этого ценового сегмента, в отличие от полностью LCD-панелей у конкурентов. 3. UI центрального экрана устарел, не поддерживает навигацию и подключение к Интернету. 4. Эта модель является экономически выгодным выбором для тех, кто ценит простоту и экономичность, особенно с учетом низких эксплуатационных затрат гибридной версии.

Acura CDX 2021

Я обычно ленив и занят, так что это первый раз, когда я пишу отзыв. Хотя у меня давно было желание купить автомобиль, но, поскольку у нас дома уже есть Nissan Qashqai, покупка машины не была крайней необходимостью. Я иногда смотрел машины в интернете, поскольку жена не любит слишком большие автомобили, а у меня было несколько требований: наличие L2 уровня автоматического вождения, проекционный дисплей, бесключевой доступ, невысокий расход топлива, стоимость около 30 тысяч, и желательно, чтобы это был автомобиль премиум-класса. Я пробовал вождения у Toyota RAV4, BMW X1, Audi Q3, Nissan Altima, Honda Accord до тех пор, пока не протестировал гибридную версию CDX и не принял решение купить её. Сейчас я пользуюсь автомобилем уже двадцать дней. Во-первых, о комплектации: она достаточная, есть все, что я хотел, расход топлива невысокий, средний расход сейчас показывает 5.1 литра. Мне немного не нравится автомобильная система, потому что она не поддерживает дублирование экрана с Android устройств, а у iPhone нет возможности записи телефонных разговоров — для меня это огромный недостаток. В интернете продаются взломанные версии, но я не знаю, как они работают, пока не покупал. Комфорт во время вождения отличный, интерьер изысканный, как спереди, так и сзади, всё соответствует премиум-классу. Пространства достаточно, хотя разделитель багажника немного бьет по голове, пару раз уже задевал. После его снятия, стало казаться, что багажник стал больше. Самым большим сюрпризом в автомобиле стал комфорт управления. Поскольку это гибридная версия, нет тех рывков при старте, о которых пишут в интернете. В режиме комфорта вождение мягкое и плавное, переключение мощности происходит плавно словно шелковое, а в спортивном режиме этот автомобиль можно описать как "брутальный в костюме", так как временные номера позволяют, я уже несколько раз наслаждался быстрым вождением на объездной, что доставляет неимоверное удовольствие! Ха-ха!