Отзывы об автомобилях (44051)

Denza D9 DM-i 2024

D9 — это подарок на день рождения для пожилого человека в семье. Мы давно хотели заменить Alfa (в компании есть и Alfa, и L9), но пожилой человек не принимает японские автомобили и настаивает на том, чтобы кнопки были на китайском языке? У нас уже есть четыре импортные машины, поэтому мы вынуждены выбрать подходящий подарок из отечественных автомобилей. Ранее на день рождения мы подарили пожилому человеку автомобиль BYD Han, он проехал более 10 тысяч километров и чувствует, что его тоже нужно заменить. Хотя это довольно сильно, но в диапазоне 40-50 тысяч стоимость конкуренции Denza очень велика. В итоге выбрали топовую комплектацию с версией Yunlian, оплатили полностью, и с учетом обмена получили более 20 тысяч скидки. Голо-машина плюс налоги и страховка обошлись в 440 тысяч, плюс модификация оклейка кузова и стекол обошлась более чем в 40 тысяч, итого вышло более 480 тысяч, примерно 500 тысяч. Люди спрашивают меня, почему за 500 тысяч не купить 009, идеальный MPV и тому подобное, дело не в деньгах. Во-первых, у меня уже есть идеальный L9, на ровной дороге он очень комфортен, но при поворотах и торможении сильно трясет, меня это укачивает, поэтому я сам его редко использую, он в основном стоит на службе у сотрудников компании. Во-вторых, идеальный MPV и 009 имеют слишком авангардный внешний вид, не подходящий для пожилого водителя, и в-третьих, у них нет гибридов, и дальность хода — действительно проблема, Denza более подходит. 【Впечатления от вождения】 Честно говоря, если бы не версия Yunlian, я бы точно не купил Denza D9. Хочу особо выделить Yunlian, наличие или отсутствие Yunlian в D9 — это совершенно разные машины. Как в плане фильтрации неровностей дороги, так и в управляемости кузова, она значительно превосходит. Общий комфорт лучше, чем у оставленного на фирме L9, и качество неплохое. Единственный недостаток — типичная проблема больших автомобилей, инерция торможения все еще заметна, но версия Yunlian лучше контролирует клевок носа при торможении. 【Пространство】 Нет никаких замечаний, все в пределах нормы, ощущения примерно такие же, как у компании Alfa, но уровень автоматизации выше. Малый экран на подлокотнике может управлять всеми необходимыми функциями автомобиля, холодильник очень полезен. 【Динамика】 Автомобиль такого уровня не должен стремиться к агрессивности, а должен обеспечивать плавную и линейную тягу, и в этом плане Denza и Alfa делают это достаточно хорошо. Не как некоторые электромобили, у которых педаль газа настроена на спортивный режим, и при нажатии пассажиры чувствуют, как они взлетают. 【Расход топлива】 Я посмотрел, как у всех, ничего особенного 【Наиболее неудовлетворительно】 Я думаю, это позиционирование бренда BYD, в ближайшие годы, вероятно, продолжат разочаровывать, хотя автомобиль недорогой, но с точки зрения создания бренда, думаю, Denza могла бы сосредоточиться на MPV, делать слишком много — это ничего не значит, это все равно пользователи низшего уровня, лучше, если бренд будет иметь более конкретный имидж. В конце прилагаю несколько фотографий других автомобилей и ранее проданного BYD Han (продан за 1.9 тысяч километров и более года службы, потерял половину стоимости автомобиля?)

BYD Leopard 5 2023

Как владелец Leopard 5, который за два месяца проехал восемь тысяч километров, могу сказать только одно: доволен! Во-первых, мне очень нравится внешний вид, я и мой друг очень внимательны к эстетике, и дизайн Leopard превосходит все ожидания. Перед покупкой рассматривал другие машины, но всегда что-то не устраивало. Leopard идеально соответствует моему эстетическому вкусу, внешний вид практически не требует улучшений. Мы покрасили передний и задний бамперы в черный цвет за 20 юаней, что сделало "Черного рыцаря" ещё более крутым! Теперь о двигателе, который, возможно, был решающим фактором при покупке. Автомобиль может работать как на топливе, так и на электричестве. На китайский Новый год мы ехали из Цзинаня в Ичан (1000 км), естественно, использовали бензин, чтобы избежать беспокойства о пробеге. Однако для повседневного использования электрическая версия более экономична, тиха и комфортна. В городе потребление топлива составляет 7 литров на 100 км, что меня полностью устраивает. Теперь немного о пространстве и интерьере. До покупки в нашем доме был только маленький A3. Leopard купили для путешествий. Интерьер, хотя и значительно уступает конкурентам, таким как AITO или Li Auto, вполне устраивает. Особенно привлекает “боевой” дизайн салона, что вызывает желание садиться за руль. Мы установили полку и органайзер в багажнике, что оказалось очень полезным, будь то для кемпинга или для импровизированной кровати в автомобиле. В машине много места, спать очень комфортно. Теперь о недостатках. За два месяца обнаружил три минуса: 1. Интеллектуальная система вождения недостаточно хороша. Это объяснимо, так как нет лидаров, и машина больше ориентирована на бездорожье. Но если сравнивать с системой Huawei, чувствуешь разницу. 2. Система мультимедиа немного запутанная. Опять же, сравниваю с Harmony OS от Huawei, и это небо и земля. За два месяца некоторые функции так и не удалось легко найти. Интерфейс перегружен, логика не ясна, приходится учить, где что находится. 3. Звук аудиосистемы оставляет желать лучшего. Хотя не являюсь экспертом, по сравнению с Denza N7 разница ощутимая. Напоследок немного о моих впечатлениях. Leopard 5 – очень дружественная для новичков машина. Это мой первый автомобиль, и я часто восхищаюсь тем, как он прощает ошибки. Например, когда мы застряли в парке, по бокам была плотная парковка. Не задумываясь, снес бордюр и запарковался на склоне, оставив застрявший транспорт позади. В местах с неудобными зарядными станциями Leopard легко преодолевает бордюры, что делает его очень дружелюбным для новичков.

Jeep Wrangler 2024

【Пространство】 В целом, пространство меня устраивает. 【Внедорожные возможности】 О внедорожных возможностях и говорить не стоит, канадская версия особенно мощная. 【Тюнинг】 Перспективы для тюнинга очень большие, можно изменить в соответствии с личными потребностями. 【Наименее удовлетворительное】 Шум ветра и теплоизоляция. 【Опыт покупки автомобиля】 Сначала я на платформе "Знающий автомобили" узнал, выбрать версию 4S или канадскую. После всестороннего сравнения, в конце концов выбрал канадскую версию Rubicon, так как потребность в доработках меньше, что экономит много усилий и устраняет сопутствующие проблемы. 【Цена автомобиля】 Сначала через онлайн-сравнение цен и комплектаций в порту Тяньцзинь был зафиксирован окончательный выбор. Затем через местный автосалон в Дунгуане была проведена доставка автомобиля, оформление документов и регистрация. 【Впечатления от вождения】 У меня более десяти лет водительского опыта, это пятый автомобиль, который я купил. Комфортность вождения оставляет желать лучшего, но вполне приемлема. 【Мощность】 Очень мощная, обычно езжу на двух колесах, также справляется с плохими грязными и каменистыми дорогами. Про высокую и низкую передачу и передний/задний блокиратор дифференциала вообще можно не говорить.

Peugeot 408X 2023

【Покупка автомобиля】 Моя старая машина была Bora 2011 года с ручной коробкой передач. Я проехал на ней 13 лет и 170 000 километров. В целом машина была надежной и экономичной, но с течением времени многие узлы начали изнашиваться, а ощущения от вождения на высокой скорости заметно ухудшились. Кроме того, мне не было спокойно отправляться в дальние поездки. Я давно подумывал о замене машины. От планов по замене автомобиля до конечного приобретения прошло более года. Из личных соображений я не рассматривал автомобили Honda, Toyota и Volkswagen, а также китайские электромобили. В итоге, я тестировал Chevrolet Equinox, Malibu XL, Ford Escape, Peugeot 4008, Tucson L, Kustoh, Versailles, Citroen C5 Aircross и Geely Xingyue L, но не буду подробно останавливаться на каждом из них. У Tiggo Pro может быть самое сбалансированное сочетание пространства, мощности и переключения передач, а у Escape лучшие ощущения от вождения, но в итоге мне и супруге больше всего понравился Peugeot 408X. Платить свои деньги стоит за то, что действительно нравится. 😆 【Цена автомобиля】 Цена автомобиля с учетом всех расходов составила 146 000 юаней. В комплектацию входят система запуска автомобиля с кнопки и электропривод сиденья пассажира. Помимо этого, в подарок дали защитное покрытие кузова, пленку на окна, видеорегистратор и коврики. Также предоставили три бесплатных технических обслуживания. Конечно, это не сравнить с высокими скидками и бонусами за обмен старого автомобиля, но это вписывается в мой бюджет. 【Ощущения от вождения】 Я не ездил на роскошных авто, но из-за частых командировок мне удалось попробовать множество машин. 408X оставил очень хорошие впечатления: управление компактное, очень стабильное, и хочется сильнее нажать на газ для ускорения. Так как машина еще на обкатке, я не поднимал обороты слишком высоко. Пробовал ехать со скоростью 160 км/ч на короткие расстояния — никаких проблем, автомобиль значительно более стабильный, чем мой предыдущий. Все говорят, что шумоизоляция обычная, но мне она кажется неплохой, возможно, это связано с привычкой слушать музыку во время вождения. 【Расход топлива】 На текущий момент пробег составляет 800 километров, в основном по трассе. Средний расход топлива — 6.5 литров, данные могут быть не совсем точные. По мере увеличения пробега я дам более точную оценку, но думаю, что расход в пределах 8 литров на 100 км — это нормально. 【Пространство】 Для меня места достаточно. Жена и теща, сидя на заднем сиденье, отмечают простор. Пятеро человек одновременно не ездили, центральное место на заднем сиденье визуально кажется не очень удобным. Объем багажника средний, но открывается широко, что упрощает погрузку. 【Что нравится больше всего】 Маленький руль Peugeot — это моя страсть, он очень удобный и маневренный, что особенно чувствуется на поворотах и разворотах. Управляемость автомобиля вызывает ощущение единства с машиной. Дизайн и кроссоверная форма делают автомобиль очень привлекательным, обращают на себя внимание на дороге. 【Что не понравилось】 Нельзя сказать, что есть что-то, что мне не нравится. Перед покупкой я все тщательно продумал. Мы уже взрослые люди и ответственно подходим к выбору. Однако, есть небольшие опасения относительно будущего Peugeot, так как у меня пока нет возможности быстро менять машину. В итоге, в дальнейшем я поделююсь дополнительными впечатлениями от эксплуатации. 😙😙😙

Jetour X70 PRO 2023

Внешний вид: Довольно внушительный, красивый, очень доволен! Интерьер: Красный интерьер, неплохо, главное, что жене нравится красный цвет. Ощущение от сидений нормальное. Места для хранения достаточно. Комплектация: Версия 1.6T с автоматической коробкой передач MAX. Мощности хватает, при обгоне на 140 км/ч все еще чувствуется тяга! Но иногда при переключении передач есть заметные рывки, особенно на низких скоростях, ощущается, что логика переключения передач не очень хороша. Подсветка одноцветная, не очень доволен. Нет вентиляции и подогрева сидений, жалко! Пространство: Семиместная версия, смотрится достаточно просторной, но когда поднята третья ряд, багажника практически нет. Второй ряд можно двигать вперед-назад, это очень хорошо! Впечатления от вождения: На приборной панели есть небольшой шум, шум от шин довольно сильный. На неровных дорогах тряска очень сильная, это неприятно!

Xiaomi Car SU7 2024

### Затраты на покупку автомобиля 1. Цена автомобиля - 215,900 юаней 2. Стоимость страховки: около 7099 юаней. Комплектация "Престиж", регион Нанкин. Включает: 300 000 третьих лиц, ущерб автомобиля, внешние электросети - всего более 5650 юаней, 388 юаней за страхование от несчастных случаев для водителя и пассажиров. Поскольку я впервые покупал страховку, цена, вероятно, оказалась завышенной. 3. Если номер регистрируется через агента, Xiaomi должна взять приблизительно 392 юаня, временный номер бесплатен. Я не пользовался их услугами, поэтому не платил. 4. Дружеское напоминание: временный номер можно получить только после активации обязательного страхования. Я пострадал из-за этого, но менеджер по доставке от Xiaomi оперативно оформил мне временный номер 5 октября (обычно 5 числа не работают). ### Энергопотребление и запас хода 1. Потребление на трассе: из Нанкина в Чжэньцзян, около 60 км по трассе с включенным кондиционером, средняя скорость около 110 км/ч, потребление - чуть более 15 кВт·ч. 2. Потребление в городских условиях: по стандартному городскому маршруту с выключенным из-за прохладной погоды кондиционером, скорость около 50 км/ч, потребление около 12 кВт·ч. Это мои показатели, не профессиональная оценка, только для справки. В общем, я доволен показателем потребления. ### Время зарядки 40 минут от 36% до 95% на быстрой зарядной станции при наличии других автомобилей. ### Оценка работы бортовой системы 1. Плавность работы очень хорошая, благодаря чипу 8295, функции голосового управления, медиа, навигация, 360-градусный обзор работают отлично. 2. Размер оперативной памяти и хранилища неизвестен, спрашивал специалистов по доставке, они тоже не знают. 3. "Ми-ассистент" скорее всего использует облачные вычисления, в туннеле переключение на 2G превращает его в бесполезное устройство, голосовые команды не работают. Требуется интернет для полноценного функционирования, иначе доступны только основные функции. 4. Навигация имеет оффлайн карты, что является большим плюсом. 5. Дизайн пользовательского интерфейса очень удобен, учитывая опыт компании по производству смартфонов, все сделано очень хорошо. 6. Некоторые предложения: звук громкости при открытии дверей снижается автоматически, это нельзя настроить вручную. Ключ автомобиля (телефон с Bluetooth, Bluetooth-ключ) должен быть привязан к Mi-аккаунту для автоматического входа, иначе придется сканировать код каждый раз. Функция автоматической разблокировки при подходе к автомобилю слишком чувствительна, машину лучше оставлять в заблокированном состоянии при остановках на улице. ### Оценка пространства и комфорта 1. Багажное отделение достаточно большое, все запланированные вещи помещаются, я доволен. 2. В салоне не нашел место для телефона водителя (кроме зоны беспроводной зарядки), если кто знает, подскажите. Также не нашел отделение для очков. 3. Передний багажник не использовал, сначала думал, что просто нужно закрыть, оказалось, что его нужно вдавить рукой, чтобы плотно закрыть. 4. В заднем ряду ноги не помещаются под сиденья переднего ряда из-за низко расположенных сидений. 5. Высокие пассажиры на заднем сидении касаются головой потолка, это важно учесть, особенно если в семье есть высокие люди. ### Оценка шумоизоляции, запахов и интерьера 1. Шумоизоляция действительно на хорошем уровне, по крайней мере, для меня. Нет необходимости обращать внимание на интернет-критиков, лучше попробовать самому. На неровных дорогах шум приемлемо, и на трассе звук тоже не сильный. Музыка полностью скрывает все шумы. 2. Никаких странных запахов я не заметил, просто небольшой обычный запах нового автомобиля, не резкий. Для особо чувствительных можно купить ароматизаторы или чаще проветривать. 3. Интерьер стандартный, не сказать, что люксовый, но ощущается качественно. Нуждается в проверке на долгосрочную износостойкость. 4. Атмосферная подсветка почти незаметна днем, возможно, мои ожидания были слишком высоки. 5. Приветственная подсветка только в топовой комплектации, в средней и низкой комплектациях нет, это немного огорчает. 6. Материал обивки потолка вызывает вопросы, черный с серым, сложно понять, почему не сделали просто черный. ### Итог Xiaomi SU7 на сегодняшний день представляет собой удобный в эксплуатации автомобиль с низким потреблением энергии, экономичностью и длительным запасом хода. Отличный внешний вид и хорошие материалы. Однако долгосрочное качество и послепродажное обслуживание еще предстоит проверить. Если у вас есть необходимость, бюджет около 200,000 юаней, и вы понимаете, что покупка полностью электрического автомобиля это серьезное решение, то SU7 заслуживает внимания. В любом случае, у меня положительный опыт с этой моделью. Поддерживаю SU7 и Лея Цзюня!

BYD Han 2024

Приобрел автомобиль Han DMI в исполнении Honor Edition. В отличие от прошлогоднего Champion Edition, в комплекте поставки меньше аксессуаров — всего лишь один механический ключ, и даже карточный ключ убрали. Внешне автомобиль выглядит внушительно, черный цвет придает солидность, а вот серебристый мне не особо нравится, кажется немного устаревшим (это дело вкуса). На новую машину никакой скидки, но, как говорится, "чем раньше купишь, тем раньше насладишься". Водить этот автомобиль действительно приятно: много умных опций, такие как адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы, 360-градусный обзор, видеорегистратор и многое другое. Это очень полезно для новичков, но я, будучи опытным водителем, не так уж впечатлен этими функциями. Что касается подвески, она комфортная, но на резких поворотах заметен небольшой крен (настройки для комфорта, скорость 55 км/ч на высокоскоростном повороте). Городская езда проходит гладко, подвеска неплохо отрабатывает неровности, что, возможно, связано с алюминиевой конструкцией новой модели. Автономный режим (ECO+EV) позволяет мне проезжать 125 км по городу, что неплохо, а на трассе — от 80 до 100 км, в зависимости от стиля вождения и скорости. Что касается шума двигателя при его включении, он заметен, но куда тише, чем в бензиновых машинах. Расход топлива на трассе — около 4.5 литров, что неплохо для автомобиля весом в 2 тонны. В стандартное оснащение входит звуковая система Dynaudio, я пробовал настройки 2252 и 3252 — вполне удовлетворительно. Переход с бензинового на электрический автомобиль требует привыкания к тормозной системе, кажется, что тормоза менее отзывчивы, так что новичкам стоит уделить внимание адаптации. Охлаждение кондиционера на высоте, работает быстро (с установкой энергосберегающей пленки на стекла, спереди IR75, сбоку IR20). Из минусов: фары действительно разочаровывают, планирую заменить их, что, как выяснилось у дилера BYD, не скажется на гарантии на основные электроузлы, но электрическую часть фар гарантировать не будут. Кроме того, на высоких скоростях на грубой асфальтированной дороге слышен шум от шин, а водительское стекло чуть пропускает шум воздуха. Подводя итог, автомобиль хорош для семейного использования, не ждите от него спортивного управления. Важнее комфорт и безопасность пассажиров. Энергоэффективность и уровень комфорта на высоте.

Hozon Neta V 2022

【Цена приобретения автомобиля】 Автомобиль был приобретен в июле 2022 года. На тот момент пришлось ждать полмесяца, так как автомобили не были в наличии. Цена автомобиля составила 83 900 юаней, добавьте к этому 500 юаней на регистрацию и 3 500 юаней на страховку, итоговая цена составила около 88 000 юаней. 【Производительность пространства】 Если честно, тогда не было столько выбора, как сейчас. Я купил этот автомобиль для пассажирских перевозок, поэтому мне было очень важно пространство для сидений и размер багажника. У других автомобилей либо слишком мало пространства, либо слишком высокая цена. За эту цену я весьма доволен, что смог приобрести Nezha V с таким пространством. На заднем сиденье с натяжкой могут разместиться три взрослых человека. Для нас, водителей пассажирских перевозок, дополнительное место означает дополнительный доход. 【Запас хода】 Запас хода весьма реален, не так сильно снижался, как это часто упоминается в Интернете. Возможно, климат на юге Китая более подходит для электромобилей. Средний запас хода у меня составляет около 350 км при средней скорости 60-70 км/ч на национальных дорогах. Зимой запас хода немного снижается до около 300 км, что все равно очень достойно, особенно учитывая, что автомобиль уже прошел почти 130 000 км и почти не ощущается снижение запаса хода по сравнению с новым автомобилем. 【Впечатления от управления】 Все, кто знаком с электромобилями, знают, что их мощность — одно из главных преимуществ. Дешевые электромобили по своей мощности могут сравниться с двигателями внутреннего сгорания, стоящими десятки тысяч юаней. Мощность Nezha V превосходит другие электромобили, которые я водил в этой ценовой категории. Дорогие электромобили я не водил, поэтому не знаю, каковы они в эксплуатации. 【Основные характеристики】 Электронный рычаг переключения передач действительно удобен в использовании. Не зря автомобили Mercedes обладают такой же конструкцией. Особенно это удобно при развороте на узких дорогах, когда приходится многократно изменять направление. Очень экономит усилия. 【Опыт покупки автомобиля】 Автомобиль покупался главным образом для перевозки пассажиров. Сравнивал несколько моделей автомобилей, либо они были слишком малы, либо слишком дороги. Nezha V оказался и просторным, и дешевым с высокой стоимостью. Приехав в автосалон, чтобы осмотреть автомобиль, продавцы были очень заинтересованы и честны с клиентами. После ознакомления с автомобилем был доволен, хотел подумать дома. Продавец не проявлял нетерпения и даже любезно подвез меня домой, что меня тронуло. Вернувшись домой, я сразу же принял решение и оформил заказ. 【Техническое обслуживание】 Я всегда придаю большое значение обслуживанию автомобиля. При покупке этого автомобиля именно сервис сыграл решающую роль. За время использования автомобиля обслуживание не разочаровало. Я провел 13 обслуживаний, и средняя стоимость составила 200-300 юаней. Сотрудники сервиса стали моими друзьями. После каждого обслуживания мой автомобиль тщательно моется и полностью заряжается, что заставляет меня чувствовать себя неудобно. В ходе очередного техобслуживания я сделал несколько фотографий и написал этот отзыв, чтобы поделиться своими искренними впечатлениями. Надеюсь, это поможет другим в выборе автомобиля. Прошу извинить за качество написания, так как я не обладаю высоким уровнем образования. 【Что не понравилось】 Задние пружины кажутся слишком мягкими, при проезде через ямы автомобиль сильно трясет. Колеса часто повреждаются при наезде на ямы или бордюры, пришлось менять несколько шин. Запасного колеса нет, так что приходится ждать, пока друзья или сервис не заменит поврежденную шину, что отнимает время. 【Время зарядки】 Летом зарядка проходит нормально, за сорок минут можно зарядить до 80-90%. Зимой немного хуже, если сразу после поездки ставить на зарядку — дополнительное время около десяти минут, что можно терпеть. Но если не долго ездить и сразу заряжать, то нужно более часа, чтобы зарядить до 80-90%. Зарядка до полного уровня занимает еще больше времени. В основном я заряжаю автомобиль дома ночью, на следующий день он уже полностью заряжен. Домашняя электроэнергия обходится дешевле, зарядка стоит около двадцати юаней, стоимость пробега составляет всего 3 фэня за километр, что очень экономично.

Honda Jade 2014

По поводу пространства я вполне доволен, по сравнению с седанами пространство на заднем ряду более обширное, особенно пространство для ног значительно больше, чем у обычных седанов. Багажное отделение не сравнится с SUV, но в плане грузоподъемности превосходит седаны. Внешний вид приемлемый, это именно тот тип, который мне нравится, и насчет безопасности всё понятно. Недовольство японскими автомобилями в том, что у них тонкие стенки, и на трассе всё время переживаешь, не рискованно ли это. Вопрос стабильности качества проработан хорошо, проблемы возникают редко.

Ford Ranger 2023

Ford Ranger является широко известной моделью в сегменте пикапов. Теперь JMC Ford представляет её в Китае, предлагая как недорогую версию стоимостью меньше 150 тысяч юаней, так и более дорогую, почти за 300 тысяч юаней, вариацию для удовольствия, демонстрируя тем самым значительную искренность. Сегодня мы рассматриваем дизельную версию первого выпуска — наиболее оснащённую модель. Однако, в связи с ограничениями условий тест-драйва, поездка состоялась лишь в городских условиях и на небольшой отрезок автомагистрали, без глубокой проверки внедорожных качеств. Надеюсь, скоро будет шанс испытать это. Система дизельного привода относится к серии PUMA и включает 2.3T дизельный двигатель с выходной мощностью 186 л.с. и крутящим моментом 470 Н·м. При обычном вождении, если слегка нажать на педаль газа, ощущается некоторая турболаг, однако, после 1800 об/мин мощность поступает значительно. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач от ZF функционирует превосходно, что редко встречается среди пикапов, обеспечивая плавное переключение передач и поддерживая низкие обороты двигателя на средних и высоких скоростях. В смешанном режиме эксплуатации расход топлива составляет около 9 литров на 100 км, что довольно экономично. Передняя подвеска обладает двойными рычагами, а задняя — многорычажной конструкцией с стабилизатором поперечной устойчивости Ватта, что обеспечивает большую комфортность по сравнению с рессорами, установленными на многих других моделях. Преимущество стабилизатора Ватта заключается в лучшем подавлении кренов кузова и уменьшении его боковых колебаний. Тем не менее, подвеска настроена довольно жестко, передавая детализированную информацию о дорожном полотне. С одной стороны, это можно описать как четкое амортизирование, с другой — как прямую передачу ощущения неровностей. Рулевое управление приятное, хотя рулевых оборотов много, усилие на низких скоростях легкое, на высоких — более стабильное, что соответствует настройкам обычного легкового автомобиля. Для дизельного пикапа, правда, шумоизоляция оставляет желать лучшего, двигатель ощущается сильно, а шины с внедорожным протектором издают значительный шум. Если требуется более тихая кабина, бензиновая версия будет более подходящей. В статическом состоянии дизайн интерьера особо не стоит обсуждать — большинству людей Ranger кажется очень стильным автомобилем, и этого достаточно. Качество сборки и материалов в салоне на высоком уровне, многие поверхности выполнены из мягких материалов, сравнимых с кроссоверами стоимостью 100-200 тысяч юаней. Вертикальный экран системы управления кажется неожиданным, но в основе его чипсет 8155, который обеспечивает достаточную плавность работы, а возможности подключения находятся на высоком уровне для пикапа. Что касается комфорта сидений, передние кресла широкие и хорошо поддерживают. Задние сиденья в контексте обычного SUV можно назвать тонкими и с прямой спинкой, а также с просторным, но типичным для пикапов пространством, что нормально, учитывая, что задние сиденья в пикапах чаще используются для перевозки грузов, а не для пассажиров. Под сиденьем располагается большое отделение для хранения вещей, что очень удобно. В целом, первый выпуск обладает достаточно сбалансированными характеристиками, однако цена остается высокой и не рассчитана на массовый рынок. Если есть потребность в отличных внедорожных качествах, то начальная автоматическая полноприводная модель будет полностью достаточной.

NIO (Weilai) ES6 2024

Простуда затянулась на долгое время, наконец-то написал эту статью. Выбрал мой ES6, цвет "Антарктический синий" — это заранее обсудили с семьей, цвет солидный и элегантный. Больше всего меня порадовало большое пространство, особенно багажник. Если сложить сиденья, можно разместить детский велосипед или оборудование для кемпинга, иногда крупные товарищи тоже легко помещаются на заднем сиденье. По поводу запаса хода могу сказать, что он средний: не особо доволен. Для замены батареи требуется плата за услугу, это неудобно для владельцев, у которых нет права на бесплатную замену батареи. Я не успел на акцию по бесплатной замене, так что никак не компенсировать. Популярные станции замены батарей стоят уже пятьдесят юаней, но сейчас мне не нужно часто ездить, в будущем, если буду ездить больше, придётся покупать абонемент на услуги, что выйдет более выгодно. Обслуживание нормальное, несколько раз посещал мероприятия в "Нивове". Подходит для прогулок с детьми и времяпровождения, специальные напитки нравятся детям. Что касается производительности, ставлю четыре звезды, есть пространство для улучшения. В условиях жесткой конкуренции на рынке новых энергетических автомобилей этот автомобиль среднего уровня. Постепенно обновления могут улучшить ситуацию. На данный момент режим NOP использую скорее в тестовом режиме, слишком полагаться на этот способ управления мне тоже не легко. Фотография показывает реальную съемку после нанесения пленки.

SAIC MAXUS L 2024

В целом, качество изготовления интерьера довольно хорошее, уже почти месяц пользуюсь машиной, и общие впечатления очень приятные. Разгон проходит практически без рывков, мощность 2.0T приходит быстро, внешний вид также очень привлекателен, на улице машина привлекает внимание. Дизайн экстерьера действительно уникален, длина автомобиля чуть меньше 5,4 метра, что делает его довольно удобным для повседневного использования. Места для хранения предостаточно, покупка пикапа была сделана именно ради пространства. В общем, я полностью доволен автомобилем.

Feifan Automobile R7 2024

1. Запас хода и скорость зарядки соответствуют ожиданиям. Средний расход электроэнергии на семь тысяч километров составил 16.6 кВт·ч. Пробег на скоростной трассе – 400 км, в городе – 500 км. Официальная станция зарядки 120 кВт выдаёт среднюю фактическую мощность 80 кВт, но в большинстве случаев используется медленная зарядка. 2. Водительское и пассажирское сиденья рассчитаны на комфортную езду, но автомобиль также справляется с более агрессивным вождением. Реакция на педаль акселератора без задержек! Но передняя подвеска не справляется с сильным торможением и кивает при резкой остановке. 3. Базовая версия интеллектуального вождения достаточна для использования. На скоростных шоссе и магистралях с хорошими дорожными условиями можно безопасно включать эту функцию, но при высокоскоростных поворотах требуется тщательный контроль. 4. Мест достаточно как спереди, так и сзади. Сложив задние сиденья, я (180 см роста) могу спать в машине. 5. Выгодное предложение. В данной модели отсутствуют такие продвинутые функции, как быстрая зарядка 800V карбида кремния, передняя двойная поперечная подвеска, цельнолитой кузов, боковые камеры для слепых зон и режим "Сэнтри". Если бы они были, то это был бы другой ценовой диапазон. 6. Послепродажное обслуживание в Шэньчжэне осуществляется через сеть магазинов SAIC-GM Buick. На данный момент сервис достаточно хороший, реагируют своевременно, серьёзных проблем нет. 7. Функция замены аккумулятора практически отсутствует, особенно в сравнении с NIO, но принимая во внимание цену и объём продаж, это можно понять. 8. Версия 1.4 OTA для автомобильной системы до сих пор не выпущена, скоро уже лето.

Denza N7 2024

Совершенно новый Denza N7: стартовая цена значительно снизилась, но его возможности значительно улучшились. С точки зрения дизайна он стал более привлекательным, ведь у старой модели Denza N7 были усы в форме восьмерки, которые многим не нравились. К счастью, у нового Denza N7 усы убрали, и передняя часть стала гораздо более опрятной и привлекательной. Поэтому не стоит чрезмерно стремиться к инновациям и дизайну, ведь простота всегда остается беспроигрышным вариантом. Роскошный интерьер, который был одним из главных преимуществ старой модели, сохранен и в новом Denza N7. Как только заходишь в машину, тебя окружают натуральная кожа, дерево и алюминиевые панели — материалы очень качественные. Сиденья обтянуты кожей Nappa, имеют очень точную строчку и хорошо поддерживают тело. Есть 16 динамиков аудиосистемы Devialet с отличным качеством звука, причем это стандартное оснащение для всех комплектаций — это здорово. Задние сиденья также обеспечивают высокий уровень комфорта. С помощью экранов на подлокотниках можно одним нажатием включать вентиляцию, подогрев или массаж, а спинки сидений регулируются электрически, что придает автомобиль роскошность на уровне машин за миллион. Сиденья удобные, наполнители мягкие, подушки длинные, поддержка хорошая. Длина автомобиля почти 4.9 метра, колесная база более 2.9 метров, что делает пространство довольно просторным. При моем росте 176 см места для ног и головы более чем достаточно. Что касается мощности, версия с двумя электродвигателями обладает значительной производительностью: официальный разгон до 100 км/ч за 3.9 секунды, на практике чуть более 4 секунд. В режиме комфорта мощность плавная и предсказуемая, без задержек. Шасси — это основной улучшенный элемент нового Denza N7. Версия Max оснащена интеллектуальной системой управления кузовом YRC Cloud-A с двойной камерой воздушной подвески, регулируемыми демпферами, жесткостью и высотой, а также системой предварительного сканирования для автоматической адаптации к дорожным условиям. Это обеспечивает отличный комфорт на неровностях: вибрации при прохождении лежачих полицейских почти полностью поглощаются, а общий уровень комфорта очень высокий. Единственный недостаток — небольшие остаточные колебания передней подвески, что немного снижает ощущение качества. При активном управлении более жесткая подвеска обеспечивает лучшую поддержку кузова и эффективно предотвращает крены. Однако усилие на руле довольно легкое, есть небольшие свободные ходы, а электронные ощущения довольно сильные, что делает его менее подходящим для спортивного вождения, но удобным для повседневной эксплуатации. Следует также отметить систему помощи водителю. Это был слабый момент старой версии Denza N7, но в новом Denza N7 его существенно улучшили, добавив высокоуровневую систему помощи водительских услуг "Глаз Бога" и два лазерных радара. Поддержка автопилота включена не только для автомагистралей, но и для городских условий, что уже проходит тестирование. В городских условиях Шэньчжэня эта система показывает хорошие результаты при следовании за машиной, смене полос и других маневрах. Недостатки проявляются в кратковременном отклонении от центра полосы (слегка "рисуя дракона") и медленном старте на светофоре. При объезде препятствий занимают немного больше бокового пространства. Если на одной стороне полосы припаркован автомобиль, приходится пересекать почти половину встречной полосы, чтобы объехать его. Хотя общий опыт не сравним с лидерами рынка, такими как Huawei или Xpeng, если данные недостатки будут устранены до конца апреля через обновление OTA, завершенность системы будет высокой. Что касается зарядки, за исключением модели 550, все остальные версии нового Denza N7 оснащены поддержкой быстрой зарядки высокого напряжения 800 Вольт с возможностью двойной зарядки, максимальная мощность зарядки достигает 230 кВт, что позволяет зарядить батарею с 10% до 80% всего за 26 минут. При поездке на дальние расстояния достаточно времени на чашку кофе, чтобы добавить более 300 километров пробега — это серьезное преимущество. В заключение, новый Denza N7 с ценой от 23.98 миллионов юаней, имеющий такие возможности, представляет хорошее соотношение цены и качества. Однако стоит отметить, что многие функции не доступны в базовой модели 550, поэтому, если бюджет позволяет, лучше выбрать одну из двух промежуточных моделей: 702 Intelligent Drive Pro или 630 Intelligent Drive Max. Выберите из них подходящую в зависимости от вашего бюджета.

Mercedes-Benz GLK Class 2015

Внешний вид вполне обычный, но в то же время довольно приятный. Выбрали белый цвет, немного жалеем об этом, но на данный момент белый цвет оказался очень удобен как для кондиционера, так и для мойки автомобиля, в отличие от черного или кофейного, которые сильно нагреваются. В интерьере приборная панель под дерево не имеет матовой обработки и особенно легко царапается. Опыт вождения: Управление очень похоже на Mercedes, но не дает такой уверенности, как BMW 3-й серии. Все-таки это SUV. По сравнению с E300 с тем же двигателем, GLK благодаря своей компактности очень удобен в городе. Даже ездить по узким улочкам и парковаться не утомляет. Высокопрофильные шины на высоких скоростях ведут себя удовлетворительно, подвеска обеспечивает достаточную поддержку, чтобы не испугать вас. Опыт поездок: GLK300 не очень подходит для длительных поездок. Сиденья немного жестковаты, шины с высоким профилем создают значительный шум, а на неровных асфальтовых дорогах уровень комфорта невысокий. Ходовая часть, по сравнению с седаном, не сильно улучшает комфорт. Стоимость ремонта: В целом, качество этого силового агрегата у GLK300 очень хорошее, практически не бывает поломок или утечек. Однако, когда случаются поломки и нужно менять детали, вы действительно почувствуете стоимость обслуживания Mercedes. Стоимость ремонта высокая. Расход топлива: Для двигателя V6 объемом 3.0 литра расход топлива немного завышен. Автомобиль проехал всего 74 тысячи километров за 10 лет при среднем расходе 13 литров на 100 км. На трассе расход составляет около 8 литров на 100 км. Наиболее неудовлетворительные моменты: Главные претензии к GLK300 связаны с неудобной парковочной тормозной системой. У десяти автомобилей GLK300 парковочный тормоз работает по-разному: либо совсем не держит, либо держит только на 2-3 щелчка. Еще одна проблема — это странное решение установить лепестки переключения передач на руле у SUV с рычагом переключения передач за рулем.

Volkswagen ID.7 VIZZION 2024

Цвет кузова очень особенный, внешний вид приемлемый, передняя часть автомобиля немного скучная, интерьер немного неожидан для Volkswagen, комплектация средняя, пространство очень просторное 【я ростом 1,9 метра, когда сидение отодвинуто назад до конца, на заднем сиденье все еще можно комфортно сидеть】 сам проехал 3000 км, зимой запас хода тоже достаточно точен 【при -5-7 градусах по Цельсию 80% заряда показывает 199 км, кондиционер включен весь путь, не знаю, является ли это серьезной потерей】 что касается весны и осени, то на 80% можно проехать 400 км, на светофоре стартует довольно быстро, насчет двух нажатий на педаль до упора не знаю, повредит ли это двигатель... Технологий не так много, но их достаточно, впечатления от вождения очень хорошие, в первое время после покупки система зависала один раз, но последние два месяца этого не происходило, машина идеальна для ежедневного использования и поездок на работу, двойной стеклопакет + Harman Kardon реально впечатляют, если придираться - маловато мощности, система немного устаревшая, я использую только CarPlay, в отличие от холодильника, телевизора и дивана, этот автомобиль действительно показывает свои автомобильные свойства, настройка подвески действительно на уровне, тормоз в передней части мягкий, но после привыкания довольно комфортный. В итоге: ID.7 крут.

Toyota RAV4 (IV поколение) 2023

Место получения автомобиля: городской округ Синин, провинция Цинхай Потребности в автомобиле: у нас в семье есть Volkswagen Lavida 2014 года с двигателем 1.4T и Mercedes GLC 2021 года. Lavida используется в основном для покупок и повседневных поездок. Этой зимой у него возникло множество проблем: аккумулятор вышел из строя, на шасси появились скрипящие звуки. Обсудив с родителями, решили продать его и купить новый автомобиль с бюджетом до 200 000 юаней. Из-за высокого расположения города на плато не рассматривали седан. С такими требованиями пошли выбирать автомобиль. Цена: скидка 40 000 юаней, дополнительно купили четыре сервисных обслуживания за 1 700 юаней, итоговая стоимость около 185 000 юаней. (До Нового года можно было уложиться в 180 000 юаней, но после праздников скидки сократились, а машина нужна была срочно.) Динамика: разгон до 60 км/ч неплохой, газ откликается хорошо, чувствуешь постоянный поток мощности. Но после 60 км/ч ситуацией ухудшается: газ в пол, а обороты доходят до 5000-6000, при этом машина не едет, только ревет. На высоких скоростях обгонять некомфортно, но для поездок по городу и покупок этого достаточно. Внешний вид: на вкус и цвет товарищей нет, но мне внешний вид нравится. Машина выглядит стильно и внушительно. Половина причины для покупки — это внешний вид. Интерьер: разочаровал. Традиционный салон бензинового автомобиля без новшеств, качество материалов среднее, много жесткого пластика, который не вызывает приятных ощущений при прикосновении. Мультимедийная система: работоспособность обычная, в основном пользуюсь CarPlay, поэтому сильно не оцениваю. Беспроводной CarPlay — отличный, обратная камера и система 360 — разочаровывают, ужасно низкое разрешение для автомобиля 2024 года, даже более дешевые китайские автомобили лучше. Пространство: вполне удовлетворительное. Моя другая машина — удлиненная версия GLC, и мне показалось, что в ней больше места. Но для компактного SUV это вполне достойные показатели. Звукопоглощение: шум от шин и ветра не такой сильный, как говорят в интернете, лично меня это устраивает. Однако шум двигателя очень громкий, при сильном нажатии на газ он сразу начинает реветь, при этом скорость не увеличивается. Это значительно снижает качество езды. Проходимость: дорожный просвет средний, по данным кажется, что он не выделяется среди аналогичных автомобилей. Что касается полного привода, живя на Цинхай-Тибетском плато с плохими дорогами и суровой погодой, решили экономить деньги, посчитав, что у нас уже есть один полноприводный автомобиль. Сейчас немного об этом жалею. Подвеска: довольно хорошая, ощущение плотности и качества. Мелкие неровности дороги поглощаются уверенно и резко, при наезде на большие ямы или поворотах поддержка неплохая, достаточно комфортный автомобиль. В общем, без особых сюрпризов, автомобиль подходит для езды по городу, поездок по магазинам и школам. Обычная модель иностранного производства. Ранее его цена была более 200 000 юаней, и это того не стоило. В последние пару лет цена снизилась, и с бюджетом в 100 000+ юаней его можно рассматривать для покупки.

Mazda CX-50 2023

【Покупка автомобиля】 Я давно присматривался к бренду Mazda, до этого у меня была Škoda Octavia RS. Ранние немецкие автомобили действительно уделяли много внимания деталям, поэтому у меня есть определенные требования к ощущениям от вождения, качеству шасси и отзывчивости рулевого управления. Однако, честно говоря, с точки зрения долгосрочной надежности немецкие автомобили не очень хороши, их ремонт просто нервирует. Поэтому, поскольку я хотел как управляемость и качественное шасси, так и надежность в долгосрочной перспективе, Mazda попала в мою сферу интересов. Затем я начал работать над убеждением жены. Жена хотела только автомобиль из брендов BMW, Mercedes-Benz или Audi, но я остался безразличен к этим брендам. К тому же, последующее обслуживание и ремонт этих автомобилей очень дороги. Наконец, благодаря своим неустанным усилиям, я убедил жену. В конце концов, сейчас экономическая ситуация не самая лучшая и оставлять немного наличных под рукой — это хорошо. Кроме того, в Ханчжоу автомобили этих брендов — просто обычные машины на улице, они никак не влияют на статус или престиж, даже не понимаю, зачем заострять на этом внимание, автомобиль — это всего лишь инструмент, ха-ха. В конечном итоге я выбирал между CX-50, Peugeot 5008, Subaru Forester и Honda CR-V. Выбор в пользу CX-50 был прост: у него есть все преимущества других трех автомобилей, и при этом он легче в обслуживании, ха-ха. 【Ощущения от вождения】 Рулевое управление у Mazda действительно бесподобное. Я не водил много крутых машин, но среди тех, что водил, это действительно на высоте. Кроме того, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6AT), на низкой скорости работает с небольшими рывками, возможно, это связано с новыми стандартами выбросов. Но когда скорость набирается, езда становится очень плавной, фраза "единство водителя и машины" не просто слова. Ощущения от шасси: передача дорожных данных чувствуется, но мелкие неровности почти полностью фильтруются, шасси ощущается массивным, единым и упругим, без излишних колебаний. Большие удары немного жестковаты, поэтому комфорт шасси Mazda ориентирован на спортивность, но в меру. Для меня этого достаточно, так как я люблю динамичное вождение. Поскольку меня интересуют механические части автомобиля, перед покупкой я много изучал торсионную балку задней подвески Mazda. Одним предложением: торсионная балка Mazda — это не способ снижения затрат или увеличения внутреннего пространства, а средство достижения максимального единства водителя и машины в этом ценовом диапазоне. Конечно, из-за физической структуры торсионной балки, проезд через большие ямы будет некомфортным, но на покрытых и малосыпучих дорогах разница с многорычажной подвеской практически незаметна. 【Расход топлива】 При скорости до 120 км/ч по трассе — 6,5 литра, в чисто городских условиях, без пробок — 9-10 литров, комбинированный режим с участками на эстакаде — 7-9 литров, в основном это зависит от степени загруженности эстакады. Ханчжоуские эстакады, если кто-то ездил по ним, действительно спроектированы неудобно, практически на каждом съезде создаются заторы, независимо от времени суток, это просто уму непостижимо... 【Комфорт при посадке】 Пространство для ног действительно самое большое среди моделей Mazda. Пространства для головы не так много из-за приподнятой конструкции, напоминающей универсал. Но его достаточно: при моем росте 182 см, в заднем ряду остается около трех пальцев пространства до потолка. Если открыть солнцезащитную шторку люка, становится немного просторнее. Сиденья довольно жесткие, в заднем ряду немного мягче, чем в переднем. Итог: это автомобиль для тех, кто уже пережил страсть (Octavia RS) и ради семьи решил сделать компромисс, вернувшись к семейному автомобилю, но при этом не захотел отказываться от любви к водителю. Этот автомобиль сохранил приверженность к драйверским качествам, он красивый, приятный в управлении и приносит радость! Ха-ха (Пожалуйста, главным администратором рекомендуется к редактированию)

Volkswagen ID.4 X 2024

1. Линии кузова элегантны и естественны, сочетают в себе как жесткость, так и мягкость изгибов. Это первое, что понравилось в машине. Особенно хорошо, что длина и ширина кузова соответствуют текущим условиям эксплуатации, что облегчает парковку. Однако интерьер, особенно дизайн экрана, достаточно обычный, и он значительно уступает в роскоши и изысканности американским автомобилям, таким как Buick E4 и E5, а также не может сравниться с броскими интерьерами новых брендов. Но после нескольких дней использования, привык к нему, так как изначально не было необходимости в чрезмерных дизайнерских элементах и украшениях, которые отвлекают от вождения. 2. В плане вождения, руль немного тяжелый, в первой половине пути торможения заметен значительный зазор, чем-то напоминает Nissan Ariya. Возможно, это связано с тем, что автомобиль слишком тяжелый и обладает большой инерцией. При движении автомобиль очень устойчиво, и мелкие неровности дороги эффективно фильтруются, в отличие от Buick E5, который слегка покачивается (E5 немного похож на лодку). 3. Запас хода в 425 км довольно надежен, сколько показывается – столько и проезжается, нет завышенных цифр. При температуре 18-20 градусов и выключенном кондиционере на шоссе даже можно добиться соотношения пробега 1:1.2. Режим B также показывает отличное восстановление энергии, эффективно снижая износ тормозов и восстанавливая энергию на дистанциях в несколько десятков метров (если бы была отдельная переключатель для восстановления энергии, это было бы еще лучше). 4. Отсутствие USB-порта в передней части для зарядки и прослушивания музыки неудобно, кнопки стеклоподъемников тонкие и немного давят на руки, на приборной панели слишком много твердого пластика, который легко выгорает и стареет под воздействием солнца. Мультимедиа система приемлема, хотя в основном нацелена на управление автомобилем. Но на данный момент в приложении для телефона нет возможности проверить детальную информацию о каждой поездке, даже после звонка в службу поддержки. Большое стеклянное панорамное окно, вероятно, потребует установки антистатического теплоизоляционного слоя летом.

Wuling Automobile Jiachen 2022

Сиденья у Гачена очень удобные, пространства тоже много, управляемость отличная. Некоторые говорят, что Гачен не хватает мощности, но с таким размером его нельзя сравнивать с легковым автомобилем. Если ты достаточно нажмешь на педаль газа, тогда не будет "тугого" автомобиля, только "тугой" человек. У меня раньше был Hongguang с двигателем 1.2, на высокой скорости при 4500 оборотах в минуту он точно обгонял каждую машину. Единственный недостаток: если использовать навигацию через Bluetooth на телефоне и одновременно включить любой аудио источник в машине, звук навигации на телефоне исчезает, что требует доработки.

Volkswagen Teramont 2024

【Покупка автомобиля】 Ранее у нас был отечественный автомобиль, которым мы пользовались 7-8 лет, но он уже не мог ездить по автомагистралям. Поскольку мы любим автопутешествия, решили обсудить покупку нового автомобиля и заменить старый. Мы долго искали и в итоге остановились на модели внедорожника Volkswagen. Что касается бренда, внешнего вида и производительности, Touareg оказался для нас самым удовлетворительным вариантом. Вначале мы подумывали взять пятиместный Touareg X, но для практического использования решили, что при сложенных задних сиденьях у него достаточно большой багажник, он все равно остается пятиместным, а если нужно перевезти 6-7 человек, это тоже удобно. В итоге мы выбрали семиместный Touareg, потому что он более универсален. 【Недостатки】 Размер автомобиля довольно большой, поэтому у женщин за рулем могут возникать проблемы с мертвыми зонами, и по узким дорогам непозволительно ездить. Также цена несколько высока, но в целом соотношение цены и качества достойное. 【Впечатления от вождения】 Мотор 380TSI, 2.0T с высокой мощностью, плавный старт и быстрое ускорение. Хотя в городских пробках разогнаться не получится, несмотря на размер, двигатель достаточно мощный, чтобы не ощущать, будто маленькая лошадка тянет большую повозку. На майские праздники мы выезжали на машине и испытали и скорость, и драйв! 【Интерьер】 Дизайн салона очень внушительный, использованы качественные материалы, все детали высокотехнологичные. Больше всего мне нравятся атмосферные светильники в виде звездного неба, они создают романтичное и приятное настроение. Все кнопки управления функциональны и удобны как для водителя, так и для пассажиров. 【Пространство】 Простор великолепный, как впереди, так и сзади очень комфортно, мы довольны. Если бы задние сиденья можно было полностью сложить, это был бы уже бизнес-класс, но и так все устраивает. 【Расход топлива】 Расход топлива порадовал, думали, что такой большой автомобиль будет очень прожорливым, но это не так. На трассе потребляет менее 10 литров на 100 км, при полном салоне и багаже средний расход составляет около 9 литров, что очень хорошо! 【Внешний вид】 Цвет нравится, черный выглядит внушительно! Подходит его внушительному облику, линии плавные, машина выглядит крепкой, но не тяжелой, в целом очень нравится!

Changan Qiyuan A06 2024

**Расход топлива** На данный момент я проехал 5000 километров, и в среднем стоимость выходит 0,47 юаня за километр. Я вожу агрессивно, часто нажимаю педаль газа в пол, и этот расход меня вполне устраивает. Заднее пространство тоже неплохое, а внешний вид — это то, чем я особенно доволен. С тех пор как я получил машину, объездил множество мест. Реакция двигателя очень быстрая, даже без включения режима Super Race у него отличная мощность, а после его включения становится еще более динамичным. Резкое ускорение также стабильное, серьезного пробуксовывания колес не было, и самое главное — можно принудительно запускать двигатель как в бензиновых автомобилях. **Наименее доволен** Почему машина все еще не на рынке? Ощущение, что нас, первых владельцев, просто использовали как подопытных. **Цена покупки** 13,5 тысяч юаней с учетом всех расходов, что можно назвать самой высокой ценой. Сейчас во многих местах идут скидки. **Дальность хода** На полном заряде пробег составляет более 100 километров. **Пространство** Пространства достаточно, и на заднем сиденье удобно разместятся 3 человека, если они не все высокого роста и не полной комплекции. **Наиболее доволен** Мощностью особенно доволен, она потрясающе высокая.

JAC RF8 Hybrid 2024

【Самое удовлетворительное】 Для дизайна MPV, Джак Рефайн RF8 успешно избегает ассоциации с микроавтобусом и машиной водителя. Большая решетка радиатора и массивные передние фары, наряду с массивным передком, украшенным хромированными элементами, создают у Джак Рефайн RF8 необходимое присутствие и впечатление. 【Впечатления от вождения】 Управляя Джак Рефайн RF8, первое ощущение — это отсутствие тяжести, характерной для больших автомобилей, а наоборот, лёгкость и маневренность. Это главным образом обусловлено плавной и естественной отдачей мощности, отзывчивостью педали газа и быстрой реакцией рулевого управления. Подвеска не кажется тяжёлой. Уровень NVH в Джак Рефайн RF8 во время движения весьма высок, вне зависимости от серийного подключения или параллельного, в любом режиме вождения, вибрации двигателя хорошо контролируются. Что касается шума двигателя, его слышно, но он не раздражает. В салоне можно спокойно разговаривать на обычной громкости, не повышая голос. 【Расход топлива】 Система гибридного привода Джак Рефайн RF8 демонстрирует хорошее сочетание мощности и экономии топлива. При полной загрузке автомобиля пятью взрослыми пассажирами, с кондиционером, установленным на охлаждение до 18 градусов Цельсия и третьей ступени мощности вентилятора, мы проехали 427,5 километров по автомагистрали с расходом топлива 6,2 литра на 100 километров. 【Комфорт поездки】 На первый взгляд, сиденья второго ряда Джак Рефайн RF8 не кажутся чем-то особенным, но на деле они демонстрируют глубокое понимание Джак к модели MPV. Во-первых, электрорегулировка сидений имеется только для передних и задних перемещений. Почему? Потому что передвижение вручную вперед и назад более удобно и быстро, улучшая доступ к третьему ряду. Во-вторых, сиденья второго ряда расположены достаточно высоко, чтобы обеспечивать хорошую поддержку ног, и имеют театральный эффект с повышением уровня назад, что помогает уменьшить ощущение стесненности. В-третьих, сиденья второго ряда не оснащены популярными сейчас авиационными сиденьями, так как подвижные подлокотники облегчают вход и выход из автомобиля, а также обеспечивают большую совместимость при размещении крупных предметов, таких как детские автокресла. Что касается третьего ряда, доступ к нему удобен, и пространство достаточно просторное. Высота сидений средняя, и нет ощущения стесненности, как при сидении на низкой скамейке. Для семейных поездок можно оставить сиденья второго ряда жене и детям, а родителей разместить на третьем ряду, и этого будет вполне достаточно.

BYD Qin plus 2024

Получилось почти полмесяца, как я приобрёл автомобиль, в целом он соответствует моим ожиданиям. Внешний вид машины мне довольно нравится. Когда я покупал машину, я долго выбирал цвет, так как у нас на улицах преимущественно белые и серые автомобили, и редко можно встретить чёрные. Чёрный цвет выглядит более солидно, поэтому я выбрал чёрный вариант. Ещё одна причина, по которой я остановился на чёрном, заключается в том, что я увидел изображение, где Qin Plus выглядит как настоящий "Тёмный рыцарь", крайне впечатляюще. Позже я прикреплю это изображение. Однако, чёрный цвет быстро грязнится, пыль на нём сразу заметна, поэтому автомобиль нужно часто мыть. Ощущения от вождения: я получил водительские права в 2021 году, и вот уже три года как не водил машину. Между тем, я трижды тестировал автомобиль в 4S-магазине BYD и один раз тестировал Corolla у соседей. Откровенно говоря, сервисное обслуживание у BYD заметно лучше, чем у Corolla — гораздо более приветливый персонал. У Corolla интегрированный гибрид имеет приличную мощность, в то время как у Qin с мощностью не так всё хорошо, как у Corolla, но его комплектация значительно лучше, что компенсирует этот недостаток. После тест-драйва я сразу забрал машину и поехал домой. Внешний вид автомобиля более соответствует молодёжному вкусу. Я сейчас на четвёртом курсе и почти закончил учёбу. Изначально я планировал купить подержанный автомобиль, но мама сказала, что это небезопасно. Поэтому мой друг порекомендовал мне автомобиль BYD Qin. Сначала я думал, что это полностью электрическая машина и не хотел её, но потом узнал, что это гибрид, и решил купить базовую версию 120. Сейчас мне в Лишуй её более чем достаточно, обычно хватает на 3-4 дня между зарядками. Запас хода: Действительно, он составляет 120 км. При использовании на 25% мощности и 75% заряда я спокойно проезжаю 90 км по городу. В общем, на данный момент опыт использования довольно неплохой. Есть одно замечание: обычная тонировка, предоставляемая 4S-салонами, обычно не особо полезна. В специализированных центрах по тонировке порекомендуют что-то получше. Я в итоге заплатил 3000 за тонировку и золотое покрытие. Если вы планируете долго пользоваться машиной, это стоит сделать, но для тех, кто собирается сменить авто через пару лет, это не рекомендуется. Я планирую ездить на ней пять лет, а после выпуска из университета, когда начну зарабатывать большие деньги, сменю автомобиль. Только что я купил Qin Plus, как на рынок вышел Xiaomi SU7 😭. Но мой бюджет ограничен, так что будем дальше работать и мечтать о других машинах!