Mazda CX-50 2023
【Покупка автомобиля】
Я давно присматривался к бренду Mazda, до этого у меня была Škoda Octavia RS. Ранние немецкие автомобили действительно уделяли много внимания деталям, поэтому у меня есть определенные требования к ощущениям от вождения, качеству шасси и отзывчивости рулевого управления. Однако, честно говоря, с точки зрения долгосрочной надежности немецкие автомобили не очень хороши, их ремонт просто нервирует. Поэтому, поскольку я хотел как управляемость и качественное шасси, так и надежность в долгосрочной перспективе, Mazda попала в мою сферу интересов. Затем я начал работать над убеждением жены. Жена хотела только автомобиль из брендов BMW, Mercedes-Benz или Audi, но я остался безразличен к этим брендам. К тому же, последующее обслуживание и ремонт этих автомобилей очень дороги. Наконец, благодаря своим неустанным усилиям, я убедил жену. В конце концов, сейчас экономическая ситуация не самая лучшая и оставлять немного наличных под рукой — это хорошо. Кроме того, в Ханчжоу автомобили этих брендов — просто обычные машины на улице, они никак не влияют на статус или престиж, даже не понимаю, зачем заострять на этом внимание, автомобиль — это всего лишь инструмент, ха-ха.
В конечном итоге я выбирал между CX-50, Peugeot 5008, Subaru Forester и Honda CR-V. Выбор в пользу CX-50 был прост: у него есть все преимущества других трех автомобилей, и при этом он легче в обслуживании, ха-ха.
【Ощущения от вождения】
Рулевое управление у Mazda действительно бесподобное. Я не водил много крутых машин, но среди тех, что водил, это действительно на высоте. Кроме того, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6AT), на низкой скорости работает с небольшими рывками, возможно, это связано с новыми стандартами выбросов. Но когда скорость набирается, езда становится очень плавной, фраза "единство водителя и машины" не просто слова.
Ощущения от шасси: передача дорожных данных чувствуется, но мелкие неровности почти полностью фильтруются, шасси ощущается массивным, единым и упругим, без излишних колебаний. Большие удары немного жестковаты, поэтому комфорт шасси Mazda ориентирован на спортивность, но в меру. Для меня этого достаточно, так как я люблю динамичное вождение. Поскольку меня интересуют механические части автомобиля, перед покупкой я много изучал торсионную балку задней подвески Mazda. Одним предложением: торсионная балка Mazda — это не способ снижения затрат или увеличения внутреннего пространства, а средство достижения максимального единства водителя и машины в этом ценовом диапазоне. Конечно, из-за физической структуры торсионной балки, проезд через большие ямы будет некомфортным, но на покрытых и малосыпучих дорогах разница с многорычажной подвеской практически незаметна.
【Расход топлива】
При скорости до 120 км/ч по трассе — 6,5 литра, в чисто городских условиях, без пробок — 9-10 литров, комбинированный режим с участками на эстакаде — 7-9 литров, в основном это зависит от степени загруженности эстакады. Ханчжоуские эстакады, если кто-то ездил по ним, действительно спроектированы неудобно, практически на каждом съезде создаются заторы, независимо от времени суток, это просто уму непостижимо...
【Комфорт при посадке】
Пространство для ног действительно самое большое среди моделей Mazda. Пространства для головы не так много из-за приподнятой конструкции, напоминающей универсал. Но его достаточно: при моем росте 182 см, в заднем ряду остается около трех пальцев пространства до потолка. Если открыть солнцезащитную шторку люка, становится немного просторнее. Сиденья довольно жесткие, в заднем ряду немного мягче, чем в переднем.
Итог: это автомобиль для тех, кто уже пережил страсть (Octavia RS) и ради семьи решил сделать компромисс, вернувшись к семейному автомобилю, но при этом не захотел отказываться от любви к водителю. Этот автомобиль сохранил приверженность к драйверским качествам, он красивый, приятный в управлении и приносит радость! Ха-ха (Пожалуйста, главным администратором рекомендуется к редактированию)
