Когда-то корейские бренды имели хорошие продажи и признание на внутреннем рынке, но с изменением времен нынешние корейские бренды действительно утратили свое прежнее величие. Однако они не стали сидеть сложа руки: недавно вышла новая модель Sonata по весьма привлекательной цене. Из любопытства я решил протестировать её, чтобы увидеть, какова реальная производительность продукта при относительно низкой цене.
Тест-драйв проходил на топовой модели с 2.0-литровым турбированным двигателем. Выставочный автомобиль был с двигателем 1.5 литра. Поэтому фотоочет можно считать условным. Автомобиль имеет 250 лошадиных сил и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. В плане динамики автомобиль показал достойные результаты: мощность вполне приличная, но не очень впечатляющая, по ощущениям что-то среднее между моделями-конкурентами (чисто субъективное мнение). Плавность хода на уровне: машина едет достаточно ровно, но при переключении с первой на вторую передачу имеют место кратковременные перебои с подачей мощности, в спортивном режиме это ощущается меньше. Ответ на запрос мощности был неплохим: при малом запросе мощности отклик быстрый, при полном газе не менее резвый. Спортивный режим не агрессивен. Из-за ограниченного времени не удалось протестировать подрулевые переключатели передач. В целом, для традиционного бензинового автомобиля такая силовая установка демонстрирует неплохие показатели.
Комфортность езды можно охарактеризовать так: шасси относительно плотное, машина хорошо справляется с мелкими неровностями, ощутимо преодолевает большие кочки, по лежачим полицейским проходит плавно. Однако при скорости около 30 км/ч передняя ось иногда подпрыгивает повторно, а на ухабистых участках дороги автомобиль ощутимо потряхивает боком. В целом комфортность езды на достаточно высоком уровне для этого класса автомобилей.
Спортивные характеристики нормальные, по причине вечернего часа пик не удалось провести агрессивный тест, но при быстром прохождении поворотов и перестроении крен был незначителен.
Рулевое управление имеет небольшие недостатки: на малых скоростях усилие легкое, усиление пропорциональное скорости и углу поворота руля. Однако при высокой скорости ощущение центровки не очень выражено, при перестроении машина немного "наматывает". Отзывчивость кузова хорошая.
Педаль тормоза оставляет хорошее впечатление: небольшой холостой ход, пропорции между педалью и силой торможения правильные, легко контролируется плавное торможение.
Шумоизоляция в передней части салона отличная: ветровой и дорожный шуми в пределах допустимой скорости изолированы хорошо, двигатель в движении не шумит и не вибрирует. Однако в задней части слышится больше дорожного шума и небольшое резонирование. Хотя в этом ценовом сегменте передняя часть всегда тише задней, разница здесь ощутима больше.
Внешний вид этого автомобиля довольно узнаваемый: спортивный передок, много боковых линий, общий дизайн выразительный. Двухствольный выхлоп 2.0t выглядит немного преувеличенным, на мой взгляд, задняя часть 1.5t выглядит лучше.
Интерьер выглядит довольно привлекательно, двойной экран частично напоминает предыдущую модель. Качество сборки и материалов хорошее, но в тестируемом автомобиле присутствовал странный запах, на это стоит обратить внимание. Центральная консоль оснащена как традиционными ручками, так и сенсорными кнопками, однако сенсоры не дают обратной связи, это можно было бы улучшить. Система мультимедиа интуитивная и быстрая, поддерживает CarPlay, работает достойно. Под центральной консолью предусмотрена крышка и кнопка для переключения заряда и передачи данных — интересное решение. Рычаг переключения передач расположен снизу, что требует привыкания, но аналогичные механизмы у других моделей имеют ту же логику.
Эргономика переднего ряда хорошая: легко найти удобное положение для сидений и руля. Лично для меня тормозная педаль чуть высоковата, но не критично. Задний ряд просторен для ног, с головой немного тесно, но моему росту 175 см вполне достаточно, сидения мягкие и удобные. Багажник небольшой и не совсем правильной формы, но его тоже вполне достаточно.
Что касается оснащения, то топовая комплектация отличается богатым функционалом, включая даже дистанционную парковку, которую мне продемонстрировал менеджер: нужно стоять возле машины, чуть дальше и функция не сработает. В узких парковочных местах это может быть полезно. Вентиляция сидений очень быстрая, после включения сразу охлаждает. Хотя пассажирское место по удобству ничем не уступает, было бы полезно добавить регулировку по высоте.
В общем, эта Sonata производит хорошее впечатление. Чувствуется, что Hyundai вложили много усилий в эту модель. С учетом низкой стоимости и некоторых дополнительных льгот автомобиль конкурентоспособен. (Конечно, если со временем появятся дополнительные скидки, это будет еще лучше.) Если вам нравятся традиционные брендовые бензиновые автомобили, стоит обратить внимание. Лично мне интересно попробовать модель с двигателем 1.5t, ведь эта версия по идее имеет новые технологии и, вероятно, будет популярной. Если будет возможность, я бы хотел протестировать версию 1.5t и узнать, как она себя показывает.
