Отзывы об автомобилях (30577)

Skyworth Motors EV6 2021

Внешний вид Skyworth ET5 не поражает, он выполнен в минималистичном стиле, с прямоугольной передней частью и большим количеством прямых линий, как у традиционных SUV-моделей, что в основном создает ощущение силы. Размеры кузова Skyworth ET5 составляют 4698x1908x1696 мм, колесная база — 2800 мм, что соответствует классу среднеразмерных SUV. Судя по ширине и колесной базе, внутреннее пространство Skyworth ET5 довольно просторное. Кроме того, Skyworth ET5 оснащен запатентованными спальными сиденьями с 10-регулировками электронастройки, позволяющими пользователям комфортно спать в автомобиле. Главной особенностью Skyworth ET5 является наличие Skyworth Skylink интеллектуальной системы сетевого соединения. SkyLink может бесшовно интегрироваться с первым в мире большим экраном Alot экосистемы Swaiot для умного дома от Skyworth, подключая тысячи видов умных домашних устройств, что объединяет важнейшие жизненные сцены — автомобиль и дом. В плане мощности Skyworth ET5 также достигает уровня ведущих моделей в классе. Как среднеразмерный SUV, время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 9,6 секунды, что уже превосходит большинство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в той же категории. В максимальной комплектации запас хода составляет 520 км, чего вполне достаточно для повседневной езды.

Roewe i6 MAX 2020

Мне 29 лет, живу в Шанхае, родом из маленького сельского района в провинции Цзянси. Это уже второй раз, когда я покупаю новый автомобиль. Ранее я водил Changan CS15 с ручной коробкой передач, купленный в 2016 году, и спустя пять лет он мне надоел. К тому же, механическая коробка передач действительно не подходит для городов, таких как Шанхай. Еще и жена недавно училась на автомат, поэтому решили поменять на автомобиль с автоматической коробкой передач. Бюджет был около 110-120 тысяч юаней. Прежний CS15 имел слабую динамику, низкую оснащенность и непривлекательный интерьер, поэтому в этот раз мне обязательно нужен автомобиль с автоматической коробкой, хорошей динамикой, красивым интерьером и высоким уровнем оснащения. Нельзя второй раз покупать такой же неинтересный автомобиль. После определения целей начал искать автомобиль на интернете. Рассматривал Volkswagen Lavida, но она удовлетворяла лишь одно из моих требований — автоматическая коробка. Разгон до 100 км/ч за 14 секунд! Боже, какой ужас, мой CS15 мог сделать это за 13 с небольшим. Поэтому, Lavida отпала. Другие конкуренты Lavida тоже не впечатлили. Также думал о Chevrolet Malibu XL, но его интерьер меня разочаровал. В конце концов, я обнаружил, что только Roewe I6 Max удовлетворяет всем моим требованиям, и к тому же, предлагает отличные скидки — топовая комплектация с панорамной крышей, двойными стеклами, шинами Michelin, отличной шумоизоляцией, бесплатное обслуживание и гарантия на всю жизнь! Немедленно на тест-драйв и подписывать контракт! Я выбрал топовую комплектацию с выгодой в 12,000 юаней. Компенсация за обмен — 14,500 (не через салон, экономия на нескольких тысячах). Трехлетний кредит без процентов, без комиссий, страховка 5,000. Договор обязует поставить автомобиль в течение четырёх месяцев. С такими условиями и ценой, я хотел крикнуть — кто еще может предложить что-то подобное? При подписании договора мне казалось, что я получил все возможные выгоды. Но потом произошел нюанс. Контракт подписан в июне, ожидание нового авто, и вот в июле приходит новость, что производитель сокращает компенсацию за обмен до 6,000. Новый автомобиль всё ещё не прибыл, доступны только машины со склада. А старая машина уже продана. Если бы не это, я бы отказался от I6 Max. После общения с дилером, они добавили 6,500, итоговая компенсация составила 12,500, но снова только складские авто. Я был в смятении — отказаться от депозита или переключиться на только что вышедшую RX5 Plus? После размышлений я все же решил, что мне нужен седан, и согласился с предложением дилера, подписав новый контракт. Время получения автомобиля пришло быстро, и в момент получения я понял, что это стоило того. Это машина, которую я действительно люблю и которая мне подходит. Теперь о впечатлениях от эксплуатации. У меня не так много опыта владения другими автомобилями, но в сравнении с предыдущим все стало лучше. Некоторые говорят о рывках, но я лишь слегка почувствовал это, это даже лучше, чем я ожидал, вполне приемлемо. Возможно, ранее я был подвержен мнению "экспертов"-клавиатурщиков, которые уверяют, что двойное сцепление всегда дает рывки. Кто-то может спросить, почему, имея около 110 тысяч, я выбираю китайский автомобиль, а не более престижную и ликвидную марку? Моя точка зрения состоит в том, что в Шанхае, какие автомобили могут дать престиж? Улица полна BMW, Mercedes и Audi, купив Audi A3, я не повысил бы свой статус. Стоит ли жертвовать мощностью, внешним видом и оснащением ради сохранения стоимости? Еще говорят, что у китайских автомобилей много проблем, но мой предыдущий автомобиль за пять лет не имел ни одной. Даже если были бы незначительные проблемы, это вполне терпимо. Ведь покупка автомобиля, как и выбор партнёра, не может быть идеальной. Главное, чтобы нравилось и соответствовало вашим требованиям.

Audi A4 (V поколение) 2014

Когда я покупал машину, мои требования были очень просты: она должна быть импортной и малотиражной. Я посмотрел множество автомобилей, таких как GLK, XC60, Magotan Wagon (не R36, так как он слишком дорогой) и другие. Затем, по совету друга, я посмотрел на A4 Allroad, и сразу же, увидев ее, влюбился. Машина была невероятно красивой, и особо не задумываясь, я купил ее. Позже, по мере того как я больше разбирался в автомобилях, я осознал, что это действительно была необычная машина. B8.9 A4 Allroad была одной из первых моделей с 160 кВт третьего поколения двигателя EA888 и механическим полным приводом Torsen, что делает ее очень качественной с точки зрения механики. Хотя трансмиссия выглядела не очень, для меня она была вполне достаточной для агрессивной езды. В любой момент я мог переключиться на S-режим и обогнать, коробка передач быстро переключалась на пониженную. На второй передаче при 5500 оборотах машина выдает максимальную мощность, ускорение значительное, а отклик на газ очень чувствительный. Если продолжать давить на газ, переключения происходят очень быстро, что является одним из преимуществ двойного сцепления. На трассе я люблю переключаться в ручной режим и доводить обороты двигателя до максимума, наслаждаясь ревом двигателя. Так как впоследствии я стал любителем агрессивной езды, это привело к частой замене свечей зажигания. Возможно, из-за относительно небольшого пробега не возникло известной проблемы с расходом масла (за более чем 7 лет я проехал 55 тысяч км). По той же причине мой средний расход топлива на автомобиле с 2.0T мотором составляет 13 литров, хотя на трассе он снижался до 5.7 литров. В 2018, 2019 и 2020 годах я познакомился с большим количеством автомобилей и заметил, что подвеска моего A4 Allroad оставляет желать лучшего. Стандартная подвеска слишком мягкая и комфортная, и машина довольно высокая. При более высокой скорости в поворотах кузов заметно кренится, а перестроения довольно вялые, что не соответствует моему стилю вождения. Так что я разработал план по тюнингу, включая замену подвески, оптимизацию тормозов, замену кованых дисков, усиление шасси и жесткости кузова. Первым шагом я заменил подвеску на винтовую. С этими настройками и стабилизаторами поперечной устойчивости увеличилась жесткость и прочность шасси, значительно уменьшились боковые крены. Поскольку центр тяжести снизился вместе с высотой кузова, машина стала более уверенной при обгоне на высокой скорости. Однако вскоре после замены подвески я заказал новый автомобиль, и дальнейшие доработки были временно приостановлены. Эта машина подходит для каждого. Она редкая, смелая и универсальная. На ней можно отправиться в путешествие, выезжать на трассу или участвовать в автомобильных гонках. Она удовлетворит любые ваши запросы. Это действительно великолепный автомобиль. Если вы также владелец B8.5 A4 Allroad, обязательно берегите и цените его.

Roewe i5 2021

Покупка автомобиля была спонтанной. На пятимайской выставке автомобилей в основном смотрел Changan Eado, Yixuan и Geely Emgrand. Roewe i5 впрочем тоже оказался в поле зрения просто потому, что его ходовые качества демонстрировали рядом с Eado. Провел тест-драйв Changan Eado — очень мягкий, руль очень легкий, что совсем противоположно Roewe. Подвеска i5 кажется слишком жесткой, на каждого колодца реагирует как будто перепрыгиваешь! Тем не менее, ездить на нем достаточно стабильно и комфортно. Имел претензии к внешности Emgrand, так как на тот момент модель не обновили, и мне не понравилась решетка радиатора. Сейчас, возможно, я бы включил Emgrand в список выбора. Dongfeng Yixuan не рассматривал из-за сомнений в производителе. Наибольшее желание было приобрести Changan Eado, так как он и больше, и красивее, но сотрудники продаж были немного равнодушны и также предлагали модель CC, что меня оттолкнуло. Однако 1.4 turbo у Eado разгоняется действительно быстро! Теперь конкретно о Roewe i5. Цена. Спустя четыре-пять дней после первого визита на выставку, цена снизилась с 102 тыс. юаней до 94 тыс. юаней, не включая первичное техобслуживание, но давая бонусы вроде ковриков, пылесоса, термоса и прочих мелочей. Страховку оформил в дилерском центре, номера установил сам. (Не сообщайте, что купили за 80 тыс. юаней, да, я, возможно, переплатил, так как это была первая партия новых автомобилей. Тем не менее, я всего лишь 22 года, заработал немного денег и сам выплатил первоначальный взнос, так что это не проблема для меня). Сегодня провел первое техобслуживание при пробеге около 3100 км. Средний расход топлива составляет около 7.3 л/100 км. Обычно мой маршрут до работы составляет 25 км в одну сторону, половина пути по скоростным дорогам, так что при выключенном кондиционере расход может быть 5.3 л, обычно 5.8-5.9 л/100 км. С кондиционером расход варьируется от 6.5 до 7 л/100 км. В городских условиях однажды расход вырос до 12 л, что меня сильно удивило, так как в нашем небольшом городе нет настоящих пробок, только несколько светофоров. Больше таких случаев не было. Касательно внешнего вида, кому-то может больше нравится фасад Eado, но для меня Roewe i5 в сером цвете тоже достаточно стильный. В интерьере автомобиля много пластика, но в основных местах есть мягкие вставки, что придает интерьеру определенного шика, особенно зеленая деталь. Но при частом взгляде салон не вызывает большого восхищения, хотя сиденья крайне удобные! Они не мягкие, но достаточно комфортные даже при длительных поездках. Хотя жесткость сидений тоже не идеальна, поддержка спины отлична. В отличие от Eado, где всё кажется слишком мягким. Про пространство: четыре человека размещаются очень удобно, пять уже немного тесно, но это терпимо. Однако центральная консоль на переднем ряду может быть слегка возвышенной, из-за чего может возникнуть легкое неудобство, но не критично. Технологические опции вполне стандартные. Камера с углом обзора 360 имеет среднюю четкость, адаптивный круиз-контроль полезен, но ускорение и замедление происходят не плавно. Не знаю, в чем причина, может это особенность марки Roewe, ведь это мой первый автомобиль. Видеорегистратор 720p позволяет разобрать машины, но для распознавания номеров требуется близкое расстояние. Оборудование помогает при перестроении, есть мониторинг слепых зон и контроль полосы, но в дождь, пасмурную погоду или ночью не всегда срабатывают. В плане двигателя: я не склонен к агрессивной езде. При обычной загрузке всё в порядке, при полной загрузке и включенном кондиционере машина тянет неплохо, но при нажатии педали газа до 3000 оборотов звук становится слишком громким. Я стараюсь отпускать педаль и поддерживать 2000 оборотов, чтобы избежать этого. На автостраде есть ощущение протекания воздуха, и если открыть окна лишь наполовину, давление на уши очень ощутимое, так что лучше открывать полностью или не открывать вовсе. При старте на первых километрах иногда возможны рывки, не часто, но случаются. После первого техобслуживания автомобиль стал работать значительно плавнее и стабильнее. Управляемость мне кажется лучше, чем у Eado — машина жёстче, но стабильнее, нет ощущения парения. На тесте лося машина преодолела более 70 км/ч, что достаточно хорошо. Тормоза иногда кажутся слегка слабоватым. Надеюсь, кто-то из водителей подскажет мне, что это за коробка передач, и как решать вопрос с интервалами ТО. В инструкции указан интервал обслуживания каждые 10 000 км, но дилер рекомендует каждые 5000 км.

Hyundai ix35 2021

Есть пословица: "Человека можно оценить по одежде, а лошадь по сбруе". Конечно, на многое не стоит надеяться, ведь некоторая рождаются в роскоши, а кому-то, как мне, уже 25 лет, и все еще нужно много трудиться, чтобы накопить деньги. Ну да ладно, давайте перейдем к делу. Покупка машины для меня — это серьезный шаг, не буду скрывать, это самая крупная сумма, которую я потратил на данный момент. Я рассматривал такие модели, как Jeep Compass, Haval H6, Haval Big Dog, Tank 300, Buick Envision, Changan 75P, Lynk & Co, GS4. Первое, что хочу отметить, это то, что китайские машины действительно хорошо укомплектованы, и это привлекательно. Также они обладают отличной стоимостью. Однако, семья не рекомендовала мне покупать китайскую машину, а мне особенно не нравится логотип Changan, поэтому отечественные марки я исключил. Jeep Compass и Buick Envision честно говоря для меня немного дороговаты. В конце концов, я выбрал ix35 2.0 ведущую версию GLS. На первый взгляд салон выглядит просто, но меня это устроило, а также цена была приемлемой. Начнем с внешности. Я люблю внедорожники, особенно такие массивные, как, например, Cullinan. Перечисленные выше машины все соответствуют этому требованию, но именно задняя часть 35-го меня заворожила. Один из ключевых факторов покупки — это светодиодные задние фонари. Передняя часть выглядит моложе и современнее по сравнению с предыдущими моделями, а решетка радиатора добавляет металлический акцент. Для более детального ознакомления с внешностью обратитесь к нижеприведенным фотографиям. Что касается интерьера, то я к нему не особо предвзято отношусь — лишь бы было достаточно. Однако полный ЖК-дисплей, который изменяется в зависимости от режима вождения, очень впечатляет. Центральный экран придаёт современности, а многофункциональный руль упрощает управление. Рычаг переключения передач, как мне сказал продавец, напоминает джойстик истребителя. Хотя я никогда не летал на самолете, ощущения, надеюсь, такие. Сиденья из мягкой кожи, удобные, но у меня нет никаких дополнительных опций, таких как электрический сиденья или панорамная крыша, так как они мне не интересны. Планировал установить 360-градусный обзор, но сказали, что придется ждать около месяца, а ждать не хотелось. По поводу пространства в салоне — это одно из достоинств внедорожников. Мне — 180 см и 80 кг, и задние сиденья обладают достаточно места, особенно при сложенных сиденьях. Места хватает для всех. Динамика — ключевой аспект автомобиля. В день получения, двигаясь к регистрационной станции, я еще не знал, как переключать режимы, старт был немного слабым, но с 60 км/ч ускорение было ощутимым, хотя ожидал большего. Оказалось, что машина находилась в транспортировочном режиме, и продавец переключил её обратно на стандартный режим. Это улучшило динамику, особенно на средней и высокой скорости. Переключившись позже на спортивный режим, я был поражен, как она разгоняется: быстрый старт, постоянное ускорение. На трассе легко разгоняется до 80 км/ч, на 120 км/ч машина остается стабильной. Я разогнался до 150 км/ч, но не стал рисковать дальше. Выхлопная труба была наполовину открыта, и я понял, что для семейного автомобиля это просто практика, настоящий разгон до 100 км за секунды здесь не важен. Безопасность должна быть на первом месте при выборе автомобиля. Однако, если водитель не имеет безопасных привычек, то даже высокий уровень безопасности мало что может исправить. Представьте себе: водитель без понимания безопасного вождения принесет мало пользы даже на Volvo. Расход топлива пока нов, в среднем составляет около 10 литров, лучший результат — 7.9 литра, но в среднем 8.9-11. Не могу понять, как некоторые умудряются укладываться в 5-7 литров на 100 км, ведь я постоянно включаю кондиционер, запуская машину, выключаю функцию старт/стоп после инжекции. Преимущества: 1. Просторный семейный автомобиль — место хватает на пятерых и остаётся ещё много свободного пространства. У меня над головой ещё почти 20 см. Мощность на уровне — 2.0 литровый двигатель в сочетании с 6-ступенчатым автоматическим трансмиссией является одной из лучших комбинаций. Недостатки: 1. Зеркала не складываются, что может быть проблемой зимой, так как они могут замерзнуть. 2. Каждый элемент управления находится на центральном экране, кнопки отсутствуют. Навигация доступна только через приложение Baidu CarLife. 3. Нравится 360-градусный вид, но я предпочитаю учиться парковать сам. Без камеры заднего вида возвращать машину на место сложнее. 4. На модели 2.0 нет передних радаров, так что приходится быть осторожным с передними преградами. 5. Подвеска и шасси в целом стабильны, но, возможно, подвеска немного жестковата, или это связано с высоким давлением в шинах. При получении машины давление в шинах было 3.4, но вскоре я сбросил до 2.9. В заключение, я крайне доволен своим выбором — ix35. Простор, внешность и мощность — всё меня устраивает. Автомобиль, как и любой продукт, имеет свои изъяны и достоинства. Если я что-то упустил, пожалуйста, дайте знать. Буду рад вашим комментариям.

Baojun RC-6 2019

Я долго выбирал из многих автомобилей и пересмотрел все машины отечественных производителей в пределах ста тысяч. В итоге привлекла огромная скидка на Baojun RC6. Хотя это и был автомобиль из старых запасов, я не нашел в нем никаких недостатков и сразу купил. После покупки не испытывал особой радости, но и не жалел, ведь у меня в кармане было не так много денег. Пару дней ездил на нем спокойно и пришел к выводу, что если я не буду обращать внимание на его небольшие недостатки, то он закроет глаза на мое скромное финансовое положение. Давайте найдем друг у друга что-то хорошее. Мощности и ускорение вполне приемлемы, я все равно не агрессивный водитель и всегда склонен оставлять запас на торможение на пешеходных переходах и на перекрестках. Расход топлива около 9 литров — это нормально для городской езды, на трассе, скорее всего, будет меньше. Главное для меня — это простор. Багажник меня полностью устроил, заднее пространство тоже достаточно велико. Когда вся семья полностью заполняет салон, никто не чувствует себя стесненным. Некоторые говорят, что жаль, что нет люка, и я поначалу тоже так думал, но так как я не курю, он мне, наверное, и не нужен — только для вида, да и могла бы вода затекать. А так все неплохо. Среди прочего, на мой выбор повлиял приятный менеджер по продажам.

MG ZS 2020

Я владею автомобилем уже больше полугода, поэтому решил поделиться своим опытом использования моего "маленького белого" автомобиля. Я приобрел автомобиль в конце 2020 года в городе Чжаньцзян. Выбрал конфигурацию 2020 года 180DVVT с автоматической коробкой передач Plus L2+ . Руководящая цена составляла 102,800 юаней. Я оплатил полную стоимость автомобиля сразу, поэтому значительных скидок не было, вместе с налогообложением на сумму 8,000 юаней, страховкой за 3,000 и базовой платой за регистрацию итоговая стоимость составила около 100,000 юаней. В подарок я получил коврики, обивку для багажника и модель автомобиля. По прошествии полугода пользования, у меня сложилось некоторое мнение об автомобиле, которое я хотел бы выразить. С точки зрения комфорта сидений во время вождения, они оправдали ожидания, позволяя длительное время находиться за рулем без дискомфорта. Регулировка электрическая, однако лично я предпочитаю ручную за ее простоту. Что касается расхода топлива, он зависит от дорожных условий: по пробкам в городе потребление составляет около 8.5 л/100 км, без пробок – примерно 7 л/100 км. При хорошем навыке вождения на трассе можно уложиться в диапазон 6-6.5 л/100 км, так что, если рассматривать автомобиль, не стоит слишком беспокоиться о чрезмерном расходе топлива. Внешний вид автомобиля, как мне кажется, не подлежит комментариям. Все модели марки MG имеют спортивный дизайн, что нравится молодежи, ведь при выборе машины внешний вид играет важную роль. Что касается пространства, то меня оно не совсем устраивает, так как члены моей семьи довольно высокие. Заднее пространство чуть меньше, но гораздо удобнее, чем в седане, так как это SUV. На мой взгляд, в автомобилях с одинаковой колесной базой у SUV пространства больше. В повседневной жизни, для поездок и отправки детей в школу пространства хватает, поэтому на него я не слишком обращаю внимание, тем более с учетом невысокой стоимости. По поводу мощности, автомобиль не обладает высокой мощностью. Для обычного использования и поездок на высоких скоростях он подходит, но вряд ли устроит тех, кто любит резко разгоняться, как это предпочитают некоторые молодые водители. Наверняка это разочарует такие ожидания, как и в моем случае, когда я приобрел автомобиль, и разогнался, но на пустой дороге. Интерьер не стоит особого внимания, можно просто открыть фотографии и убедиться самому: он стандартный. Однако конфигурация довольно высокая для этой ценовой категории, включая 360-градусное панорамное изображение, панорамную крышу, автоматическое складывание зеркал и другие необходимые в повседневности функции. Автомобиль, учитывая все перечисленные факторы, я рекомендую для повседневного использования, он обладает высокой стоимостью/эффективностью. Я заметил один недостаток — шумоизоляция не самая эффективная, но это можно исправить дополнительной обшивкой. В целом, для домашнего использования и ежедневных поездок автомобиль вполне подходит.

Volvo XC90 2021

Возможно, вам будет трудно в это поверить, но я, мамочка за 30 с двумя детьми, без какого-либо давления со стороны мужа купила XC90. Все друзья считают моё увлечение такими большими машинами странным и необычным, и когда я еду на дороге, водители других машин на светофоре всегда обращают на меня внимание. Наверное, думают, что я взяла машину мужа. Как поклонница больших SUV, разве не было бы жаль не обладать хотя бы одной захватывающей моделью за всю жизнь? Возможно, я не обычная женщина. И учитывая, что у нас двое детей, покупка такой машины вполне оправдана. Сначала я, как и многие, обратила внимание на BBA — BMW, Mercedes-Benz и Audi. BMW X5 в аналогичной конфигурации стоил дорого, нужно было добавить ещё 20 тысяч к заказу, да и внешний вид не впечатлял — просто увеличенная версия X1 или X3 без уникальных черт. Хотя динамика и управление впечатляющие, это не было решающим фактором для меня. Mercedes-Benz GLE меня не привлек, хотя большой знак был впечатляющим. В конечном итоге я пошла на тест-драйв и почувствовала, что пластмассовый интерьер не оправдывает своей цены. Мы посмотрели также на Lexus, Cadillac и даже Infiniti, но чего-то не хватало. В конечном итоге, с последней надеждой, я отправилась в Volvo, где сразу же оформила заказ на машину. Мне с первого взгляда понравился этот автомобиль. XC90 в комплектации Intelligent и Luxurious, в интернете рекомендованная цена составляла 6,819 миллиона юаней. Через друга удалось связаться с менеджером дилерского центра и получить цену 6,45 миллиона. Это был надёжный друг, он не стал вводить меня в заблуждение, предложил честную цену, и машина прибыла через неделю, поэтому я оформила заказ сразу. Налоги на покупку обошлись в 570 тысяч, страховка в 190 тысяч, регистрация обошлась в 15 тысяч, изначально принято было платить 30 тысяч за финансовые услуги, но они были отменены. Общая стоимость составила 7,4 миллиона. Входят шесть лет обслуживания, плёнка, видеорегистратор и беспроцентный кредит на два года. Идеально! (Соглашусь, покупка автомобиля сразу может быть немного импульсивной, но если ты нашёл то, что действительно нравится, и цена устраивает, зачем откладывать? Раньше сядешь за руль — больше удовольствия.) Без лишних слов, поделюсь опытом владения автомобилем за три месяца. Экстерьер Передние и задние фары достаточно узнаваемы, выразительный логотип Volvo. Если уж выбирать крупный автомобиль, то пусть он выглядит внушительно и не слишком вычурно. Он стильный и в то же время традиционный. Я выбрала чёрный цвет, и он настолько красив, что можно использовать как зеркало. Машина замечательно смотрится на свадебных мероприятиях, и многие задавали вопросы про мой автомобиль. Интерьер Материалы в интерьере очень качественные, никаких ощущений пластика, и отделка заботливо продумана. Особенно нравится кристальный рычаг передач на центральной консоли, это новинка, которая привлекает внимание. Приглушённое освещение семи цветов также добавляет впечатление. Спорные моменты: некоторые автовладельцы считают интерьер Volvo безразличным и непримечательным. Но это скорее зависит от личного вкуса. Мне нравится его простота и сдержанная роскошь. Лучше уж так, чем красивая оболочка без надёжного содержания. Управление Вождение автомобиля большого размера сложнее, чем среднего или маленького, поэтому рекомендую обязательно сделать тест-драйв. Но у этой машины есть полезные функции: круговой обзор и автоматическая парковка. Лично для меня руль кажется немного тяжёлым для женщины, но очень точным, тормоза мягкие и удобные. Важные функции управления можно выполнять через центральный экран, это удобно, а также есть беспроводная зарядка, избавясь от необходимости постоянно искать провода. Двигатель Для женщин — мощности достаточно, нельзя сказать, что она зверская, но и не слабая, резкость точно имеется. Недостатки: для мужчин 2.0 T для такого большого авто может показаться недостатком, особенно на скорости выше 120 км/ч — чувствуется жёсткость, а выше поднимается с небольшим усилием. Комфорт Для большего комфорта я выбрала комплектацию Intelligent, акустическая система Bowers & Wilkins обеспечивает комфортный звук, подстраиваемая поддержка для ног и поясницы делает сиденье удобным, панорамная крыша радует взгляд, а обогрев сидений, для женщин, боящихся холода, оказывается очень полезным. Недостатки: немного слабая амортизация, как часто встречается у Volvo. Расход топлива Мой автомобиль с точки зрения расхода топлива меня устраивает: 12-12,5 в городе с пробками, 9,5-10 без них, и 6-7 на трассе. В среднем — около 9. Учитывая размеры автомобиля, это вполне приемлемо. Volvo нельзя назвать экономичной маркой, но он и не жутко прожорливый. Пространство В XC90 пространства вполне достаточно. Мы не часто используем третий ряд, так как багажный отсек занят крупными предметами, такими как детская коляска, мы используем семь мест как пять. Но мы все-таки выбрали семиместную модель, ведь у нас есть двое детей, и родители мужа и мои тоже будут часто ездить вместе с нами, чтобы уже не думать об аренде ещё одного автомобиля. Проблемные моменты: третий ряд не подходит для высоких людей — будет тесновато. Небольшие нюансы: Перед покупкой всегда досконально проверяйте автомобиль, не сочтите это лишним. Перед получением машины я посмотрела множество видеороликов, где специалисты в области автомобилей объясняют, как это делать. Это несложно, и не пропустите. Иначе потом будет много споров и головной боли. Один мой друг, слишком радостный от покупки, не стал проверять и обнаружил царапины позже, но дилер отказался их принять. Когда я спросила у менеджера по продажам, что делать, если ключ разрядится и не удастся запустить двигатель, он продемонстрировал, как это делается. Оказалось, что в центральной консоли, в месте для стаканов, есть датчик, по которому можно определить наличие ключа для запуска автомобиля. В заключение: После пандемии и последних катастроф в Чжэнчжоу я ещё больше убеждена, что ничего нет важнее жизни. У меня есть двое маленьких детей и родители, и всем им доведётся ездить на этом автомобиле. Безопасность слишком важна. Говоря о роскошных автомобилях, можно сравнивать множество деталей, но в безопасности я доверяю только Volvo!

Seahorse 8S 2020

Автомобиль 8S в целом отличный, двигатель 1.6T с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач обеспечивает моментальное ускорение, которое лучше, чем у моделей с двойным сцеплением, таких как Tiguan. Это мое личное мнение, основанное на опыте вождения машин друзей. Возможно, это общий недостаток моделей с двойным сцеплением, не снижающих передачу при мгновенном ускорении. Однако, сравнивать с быстродействием Мазды не стоит. Силовой агрегат, настройка шасси и интерьер в этом автомобиле действительно на хорошем уровне. Конечно, у авто есть и существенные недостатки. Производство не очень качественное — неравномерные и большие зазоры, что приводит к повышенному уровню шума ветра. Мало дилерских центров, что усложняет послепродажное обслуживание. Но цена автомобиля очень доступная. При такой низкой цене наличие подобных недостатков вполне нормально. В целом, качество автомобиля соответствует его стоимости. Расход топлива также соответствует норме. Очень неплохо. Надеемся, что Haima продолжит совершенствоваться. Я не фотографировал машину, поэтому просто прикреплю свидетельство о регистрации для подтверждения подлинности!

Hyundai Coupe II поколение (GK) 2006

Купил подержанный автомобиль, чтобы исполнить мечту о спортивной машине. У обычной семьи, как у нас, нет денег на дорогие спортивные машины, поэтому выбрали модель с автоспортивным внешним видом. Даже сегодня ее дизайн выглядит стильно и не теряет актуальности. Машина была куплена у перекупщика, я уже третий владелец. Она зарегистрирована в 2008 году. После покупки заменил все жидкости, масло в коробке передач, опоры двигателя, ремень ГРМ, водяной насос и свечи зажигания. Также заменил шины. Стандартный CD-плеер не работал, поэтому поставил японский Bluetooth-проигрыватель Pioneer. На момент покупки пробег был 83 тысячи километров, проехал больше года, теперь 96 тысяч. Использую авто для ежедневных поездок на работу; мой офис находится в городке в 15 километрах от дома. Половина маршрута проходит через районный центр, другая половина — через пригород. Потребление топлива записывал с помощью приложения Xiao Xiong на протяжении нескольких месяцев. Минимальный расход был чуть более 9 литров, максимальный — более 10 литров. По сравнению с современными автомобилями, машина несколько прожорливая по топливу. Коробка передач 4-ступенчатая автоматическая, технология устаревшая. По сравнению с моим предыдущим автомобилем Ford Focus, двигатель потребляет примерно столько же топлива, но управляемость значительно уступает: руль тяжёлый, точность направления хуже, шасси кажется слегка расшатавшимся. Заменил шаровые опоры стабилизатора задней подвески и резиновые втулки, но изменений почти не заметил. Амортизаторы жестковатые, но качество хорошее — автомобилю 13 лет, а утечек нет. Двигатель тоже без утечек, у моего предыдущего Focus через восемь лет уже были небольшие протечки.

Geely Emgrand 7X 2021

Привет, брат! Сегодня хочу рассказать о кроссовере в сегменте компактных автомобилей, который выделяется дизайном и превосходной комплектацией. Это Geely Emgrand S, даже его имя звучит по-домашнему и доступно. Экстерьер Внешний вид Emgrand S очень энергичный, с нотками уверенности и бодрости. Передняя часть, включая фары и решетку радиатора, очень похожа на Xingrui. Черная вертикальная решетка имеет дизайн, напоминающий мелирование в прическе, добавляя белую полосу, которая обогащает переднюю часть автомобиля. LED фары имеют острый и агрессивный вид, делают акцент на силе. Боковая часть автомобиля привлекает меня 18-дюймовыми черными легкосплавными дисками в сочетании с красными суппортами, что придает скорость и ощущение противоречия. "Ты точно герой района". Черная отделка на С-стойках создает эффект парящей крыши, сочетается с плавными линиями и слегка приподнятым спортивным спойлером — это то, что называют "городская яхта". Хвостовая часть подчеркивается черной линией, соединяющей задние фонари, создавая целостный визуальный эффект. Двойной выхлоп с прямоугольными отверстиями и нижним стоп-сигналом еще больше подчеркивают спортивные черты автомобиля. Размеры кузова Emgrand S составляют 4430/1833/1573 мм, а колесная база достигает 2700 мм, что больше, чем у Honda CR-V с колесной базой всего 2661 мм, так что внутреннее пространство точно не уступает. Интерьер Дизайн интерьера простой: плоская центральная консоль с мягкими материалами избегает использования дешевого пластика. Хромированные вставки на консоли и дверных панелях создают эффект дороговизны. Хотя консоль весьма минималистична, плавные кривые и аккуратная обработка поверхностей приятно удивляют. Спортивный многофункциональный руль с плоским дном поддерживает тот же черно-красный стиль, что и весь интерьер, подчеркивая спортивный вид. 10,25-дюймовая цифровая приборная панель может менять тематику и отображает всевозможные данные: обороты, мгновенный расход топлива, общий расход топлива, состояние автомобиля. Центральный дисплей также 10,25 дюйма, с предустановленной системой GKUI Geeker, с полным набором функций, включая 72 цветовых настроения и приветственные звуковые эффекты, создавая полноценное настроение. Они работают в тандеме, и подсветка меняет интенсивность вместе с музыкой. Центральный и приборный экраны поддерживают функцию тройного прокручивания и обмена, что делает их очень интерактивными. Кроме того, у Emgrand S есть панорамный люк, обеспечивающий достаточное количество света и ощущение воздушности в салоне, что особенно важно для длительных поездок. В плане безопасности, эта модель оснащена системой ICC, которая поддерживает автономное вождение уровня L2. Система отлично распознает линии разметки и другие машины, довольно точна. Она также поддерживает удержание полосы движения и следование за транспортом на всех скоростях, может управлять поворотами, распознает дорожные знаки и осуществляет автоматическое торможение. Следует отметить, что в машинах стоимостью около 100 тысяч такие высокие технологии редкость. Мощность Emgrand S оснащен 1.4T турбированным двигателем, сопряженным с CVT-трансмиссией, максимальная мощность составляет 141 лошадиную силу, а пиковый крутящий момент — 235 Нм, с имитацией восьмиступенчатого автомата. Если просто сравнивать числовые данные с конкурентами в том же сегменте и ценовой категории, у Emgrand S нет явных преимуществ. В плане мощности: реакция двигателя на старте довольно медленная, даже на низких оборотах разгон кажется мягким, только при 2000 оборотах начинает проявляться турбина и появляются некоторые разгонные характеристики. Поэтому при частых разгонах-торможениях, особенно в городских условиях, комфорт снижается, даже в комфортном режиме это ощущается. Управляемость Руль Emgrand S имеет хорошую отзывчивость и ощущение демпфирования без люфтов и задержек, с некоторой упругостью, подобной современному Focus. Хорошее следование кузова благодаря компактным размерам делает управление довольно маневренным. Подвеска плотная, без тяжеловатости, характерной для среднеразмерных кроссоверов, не допускает излишней тряски на мелких неровностях. Однако при значительных ямах работа подвески оставляет желать лучшего. Все же различия в ощущениях допустимы. В завершение Лично я считаю, что Emgrand S и по дизайну, и по оснащению, и по функциям действительно заслуживает внимания, это экономичное авто для семьи. Если не брать во внимание некоторые недостатки в мощностях, ты бы выбрал эту машину?

Exeed IX 2020

【Покупка автомобиля】 Бюджет чуть больше 100 тысяч юаней наличными, жене от седанов становится плохо, поэтому выбрали внедорожник. Среди совместных брендов выбор невелик, можно взять только Jetta VS5, но внешний вид жене не понравился, конфигурация разочаровала, интерьер не устроил, хотя основные узлы неплохие, решили отказаться. Из отечественных брендов больше всего понравился Chery, Geely не заинтересовал, у автомобилей только внешний вид хорош, Great Wall тоже неплохо, но за наш бюджет доступны только модели с двигателями старого типа 1.5. Changan совсем не понравился, у Tiggo 7 не понравился внешний вид, большие слепые зоны у фар. После просмотра обзора автомобиля 0991 заинтересовались Exeed LX, но бюджет не позволял, не хотели брать кредит, в итоге выбрали Exeed 1.5 Star Shine, но без 360-градусной камеры. 【Цена покупки】 Цена по счету 89400 юаней, скидка 15500 плюс 5000 субсидий за утилизацию. На автосалоне в Куньмине скидка составила 13000, депозит 199 юаней уменьшал цену на 2000 юаней и бонус 500 юаней на топливную карту. Топливную карту обналичили, субсидия за утилизацию 5000 юаней (ожидается получение в течение 2 месяцев), страховка 3953 юаня, налог 7911,5 юаня, регистрация 230 юаней, общая стоимость 101693,5 юаней. 【Расход топлива】 Пока новый автомобиль обкатку не прошел, расход не обсуждается. 【Отношение продавца】 У двух дилеров в Куньмине один и тот же владелец. В филиале на второй кольцевой обсуждали цену, не договорились, предложили 110 тысяч юаней за всю сумму. Сказал продавцу, что в другом месте (в Цюйцзине) предложили дешевле, он заявил, что они являются главным дилером Exeed в Юннани. Все автомобили Exeed проходят через него, и дешевле я не найду, предложил взять там, где дешевле. В приложении Car Emperor нашел еще одно место на 20 километров дальше, связался, продавец приехал на следующий день, предложил около 107000, с вычетом 5000 за утилизацию, сделка вышла около 102000 юаней, это устроило. Только страховка была без покрытия ущерба. Продавец предложил подождать автосалона на выходных, возможно, будут лучшие предложения. На автосалоне посмотрели, на стенде Exeed почти никого не было, самая красивая модель в цвете версальский метеорит даже не была представлена. Скидка 13000, депозит 199 юаней уменьшал цену на 2000, плюс бонусная топливная карта на 500 юаней. Сразу заказали, в подарок получили пленку, видеорегистратор, защитную пластину для двигателя, коврики. Сэкономленные деньги потратили на страховку от ущерба. Цены примерно совпали. 【Недостатки】 Камера заднего вида мутная. Подаренный видеорегистратор тоже едва различает номера. Но раз подарок, то ладно. 【Комфорт】 Задние сиденья немного жесткие, но там будет ездить жена с ребенком, места достаточно. 【Пространство】 Сложенный багажник довольно мал. Автомобиль проехал уже более 1400 километров. Расход топлива с постоянно включенным кондиционером показывает 8.4 что не слишком много. Мощности достаточно, не такая слабая, как думали. Даже на крутом склоне в парке развлечений Kunming Natural с полной загрузкой и набором инструментов в эко-режиме спокойно поднимется. Запуск с 2000 оборотов соответствует моему стилю вождения, резкое ускорение и обгон без проблем, только CVT не дает ощущения ускорения. Машина зятя, Tiguan, при резком ускорении дает сильное ощущение нажатия в спину. Но у зятя багажник уже протекает, и после ремонта проблема не решена.

Roewe 360 2018

Фара сгорела, корпус фары немного поцарапан, и сервисное обслуживание отказалось выполнять ремонт. Обслуживание просто ужасное, честно, не понимаю, почему послепродажное обслуживание отечественных автомобилей такое. Сотрудники сервиса еще и ругаются, не обращают внимания, слов нет. Качество слишком плохое.

Audi S4 2021

100 км впечатлений... Динамика: От 0 до 60 ощущение такое же, как у старого автомобиля с двигателем m274 (280 л.с. на втором этапе настройки). После 80 км/ч этот двигатель действительно раскрывает свой потенциал. Газовая педаль легкая, создается впечатление, что не жмешь ее до конца. И благодаря полному приводу не нужно беспокоиться о заносах - ощущение исключительно стабильное. Амортизация: Для спортивного автомобиля она, наверное, довольно комфортная, возможно, из-за того, что привык к жесткой подвеске. Если обычно ездишь на Lexus или Mercedes, то подвеска S4 все равно может казаться жесткой. При проезде лежачих полицейских немного жестковата, напоминает ощущения от жесткой подвески. В будущем при возможности надо будет протестировать на гоночной трассе. Управляемость: Не выбрал динамическое рулевое управление, но руль очень легкий, при низкой скорости и парковке не создает проблем. Перестроение тоже проходит легко. Интерьер и внешний вид: Купил эту машину ради трех основных характеристик, все остальное кажется просто бонусом. Лично мне нравится виртуальная кабина и ЖК-табло, а также звук механических кнопок - очень качественные ощущения, это можно считать плюсом. Массаж слишком слабый, не стоит ожидать многого. Внешний вид слишком сдержанный... В новой модели даже нет обозначения V6T... Пока что написал так, дальше буду постепенно изучать.

Skoda Rapid 2016

【Покупка автомобиля】 Цель покупки автомобиля была очень ясной, это был первый автомобиль в семье. Моя партнерша предпочитает двухобъемные модели, требования были такие: просторный, совместное производство, экономичный, надежный, стоимость не более 100 тысяч юаней, лучше всего 70-80 тысяч. В то время я плохо разбирался в автомобилях, поэтому по этим критериям я выбрал несколько машин: Fit, Polo, Yaris L, Rapid Spaceback. Сравнив их, меня привлекли внешний вид и просторность Rapid Spaceback, и к тому же он оказался самым дешевым из всех. При покупке автомобиля, так как бюджет был ограниченным, я выбрал 1.6 с ручной коробкой передач в минимальной комплектации. На тот момент 1.4 был еще дешевле, но послушав, что у него недостаточно мощности, я купил 1.6. На тот момент интерьер был практически такой же, как в учебной машине, не казался уродливым, но действительно был простым. Впоследствии я добавил камеру заднего вида и навигатор, также в подарок поставили тонировку по всему автомобилю и заменили колесные диски. Этого оказалось вполне достаточно. 【Вождение】 Это была моя первая машина с механической коробкой передач, сначала я часто глох. Но потом потихоньку освоился, и двигатель больше не глох. Автомобиль разгоняется немного медленно, для обгонов не хватает уверенности, но в движении он очень устойчив, уровень шума в салоне приемлем. В целом в этом ценовом диапазоне это стандартные впечатления, тем более что платформа такая же, как у Santana. Учитывая, что учился ездить на Santana, есть чувство близости. 【Обслуживание】 Практически всё обслуживание проходило в сервисных центрах, каждое обслуживание обходилось примерно в триста с лишним юаней, это было базовое обслуживание. За эти годы при эксплуатации возникали некоторые мелкие проблемы, например, не закрывался замок двери ключом, но, к счастью, это было на гарантии, и замок поменяли бесплатно. Также, из-за моего незнания, зимой я не добавил незамерзающий омыватель, и моторчик омывателя замерз, ремонтировал за свой счет. Заменил два колеса, оба были с пузырями, и каждое обошлось более чем в четыреста юаней. Другие, такие как запах в кондиционере, так и не смогли решить. 【Итог】 Эта машина сопровождала нашу семью в течение всех непогоды, стала свидетелем моего роста. Начиная с тех времен, когда она стояла на ветру и под солнцем у входа в жилой комплекс, и до тех пор, пока я не приобрел подземный гараж, чтобы защитить ее от непогоды. Вместе с нами она пережила весну, лето, осень и зиму, увидела множество пейзажей. Для меня она ощущается как надежная и не требующая особого ухода. Хотя она и с простым оснащением, но для повседневных нужд ее достаточно. Надеюсь, она сможет сопровождать нас ещё пять лет.

Mercedes-Benz A-Class (IV поколение) Long 2020

Еще до того, как вышел A35L, я задумался над покупкой своей первой машины после выпуска. Новый S3 никак не выходит на рынок, практичность Mustang вряд ли одобрят родители, и в этот момент он появился. Меня немного пошатнули комментарии критиков и репутация Beijing Benz, а цена в более чем 400 тысяч на выходе не казалась особо привлекательной. И тут он появился в списке автомобилей без налога для студентов за границей. На такие автомобили нельзя выбирать опции самостоятельно, и мне достался серый A35 с крутилкой, акустикой Burmester и 360-камерой за менее чем 360 тысяч, а цена на выходе чуть больше 370 тысяч — разве это не привлекательно? Плюсы: Уравновешенность. Все, что нужно, имеется: внешний вид, мощность, интерьер, расход топлива, создание атмосферы — все это в этом ценовом диапазоне в аналогичных моделях, хотя и не выделяется по всем параметрам, но вполне удовлетворительно. Пространство оказалось более просторным, чем я думал — с моим ростом 181 см на заднем сиденье у меня не было проблем с комфортом в ногах, но на водительском месте тесновато в области головы. Минусы: Действительно есть посторонние шумы, Bluetooth иногда может внезапно отключиться, спустя менее полугода использования люк вышел из строя, и даже в сервисе не смогли найти проблему; если ремонтировать вне гарантии, потребуется около шести тысяч. Кроме того, А-класс есть А-класс, и даже если A45 не такой жесткий, комфорт все равно намного уступает B-классу. А еще система экстренного торможения иногда срабатывает сама по себе, что может привести к столкновению сзади.

Peugeot 4008 Hybrid 2020

Получил машину более трех месяцев назад и решил поделиться опытом. Заказал роскошную версию 2020 года на Новый год перед серединой модификации. Поскольку она долго не сходила с конвейера, я смог получить автомобиль только 4 апреля. Во время ожидания казалось, что продавцы в салоне совсем не знают, что происходит, это было немного болезненно. В итоге я получил старую версию. Теперь о машине. У моей семьи старый Citroën, подвеска которого была очень хороша, никогда не возникало проблем. Когда настало время выбирать машину в 2020 году, моя очередь, как раз тогда вышел гибридный 4008, и я начал рассматривать его. После сравнения его с RAV4 и CRV, все они казались немного не того, и я решил взять гибрид 4008. Экстерьер и интерьер довольно привлекательны, с сильным чувством дизайна и качественными ощущениями. (Именно из-за этого я не купил более оснащенный Tianyi, поскольку все удобные функции можно добавить позже). Большинство часто используемых функций имеет отдельные кнопки, что упрощает настройки. Кроме немного урезанного комфорта, остальные функции присутствуют. Маленький руль не закрывает приборную панель, он очень маневренный и удобный на ощупь. Электроусилитель руля более легкий и экономичный на низких скоростях по сравнению с предыдущими электронными гидроусилителями руля. С наличием системы ACC на шоссе ехать комфортно. Поддержка полосы движения лучше, чем у Ford Focus 2019 года моего друга. Силовая установка, вероятно, аналогична европейской версии, на 300 лошадиных сил. Машина отлично ведет себя в повседневной эксплуатации. Электродвигатель реагирует быстро на низких скоростях, сразу давая отклик. У меня не было возможности протестировать разгон с нуля до ста, но я измерил ускорение до 60 км/ч - займало 3 секунды, но это без профессионального оборудования, поэтому это только ориентировочно. На высоких скоростях подключение двигателя тоже плавное, уровень шума отличный. Только при скорости более 100 км/ч начинается ощущаться немного ветра. Что касается расхода топлива, я пока не установил частную зарядную станцию, в основном использую бензин. После получения машины стал активно ездить на электричестве. Учитывая адаптационный период, указанный в руководстве, я не использовал двигатель на высоких оборотах, в основном до 4000. Приблизительно 55% - город, 45% - шоссе. Изначально полный запас хода на электричестве составлял только 38 км, в один момент отображалось 42 км. На прошлой неделе я решил проверить потребление энергии: в режиме вентиляции проехал 59 км на полном заряде и израсходовал 11 кВт·ч, что соответствует 19 кВт·ч на 100 км. На данный момент проехал 4265 км, шесть раз заряжал машину и израсходовал 58 кВт·ч и 270 литров бензина. Без учета электричества средний расход топлива составил около 6,77 л/100 км, а с учетом - 6,33. Различия с расходом, записанным в приложении Xiaoxiong, небольшие. Чтобы сэкономить топливо, сохраняйте уровень заряда батареи выше 20% по городу, расход топлива будет не более 6 л на 100 км. Конечно, с возможностью зарядки это будет лучше. Подвеска чувствуется отлично, очень цельная, стабильно ведет себя на шоссе. С наличием полного привода и независимой подвески задних колес комфортно на неровностях, проходимость немного улучшилась. Тормозная педаль довольно линейная. Иногда при остановке в режиме поддержания заряда могут возникнуть рывки, но в целом это не критично. В повседневной езде часто использую режим B, который не нагружает при рекуперации. Единственное, что на полностью заряженном B-режиме рекуперации энергии практически нет, и если привыкли к замедлению за счет режима B, обращайте внимание на уровень заряда. Запах в салоне небольшой. Защитные чехлы на сиденьях от завода имели сильный запах, но после их снятия через пару дней запаха не осталось. Внутреннее пространство достаточно. Сиденья удобные, но переднее пассажирское регулируется вручную, и настройка спинки с помощью колесика не совсем комфортна. Багажник немного маловат, но пригоден. Производитель предоставляет 5-летнюю гарантию на весь автомобиль и 8-летнюю на три основные электрические системы, а также 6 бесплатных ТО. Первое обслуживание через 7500 км. В первые три года, кроме страховки, больших затрат нет. Мой автосалон также предоставил стандартный набор аксессуаров, что облегчает жизнь. Обнаруженные недостатки: функциональность приложения неплохая, но интерфейс немного подтормаживает и иногда не отображает текущее состояние автомобиля. Записи маршрутов не полные, а данные по расходу топлива и электроэнергии неточные. Комплектация скромная, многие удобные функции необходимо добавлять самостоятельно. Камера заднего вида имеет низкое разрешение, и изображение размытое. Кажется, нет режима автономного увеличения запаса энергии, когда двигатель может работать на месте для зарядки. При запуске медленно грузится экран бортового компьютера. Иногда машина не стартует на чистом электричестве, двигатель сразу включается, но после прогрева двигателя снова можно переходить на чисто электрическую езду. Больше проблем не встречалось, до сих пор не сталкивался с сигнальными лампами неисправностей, возможно, повезло.

Haval Chitu 2021

Наиболее удовлетворительные моменты: Когда вышел третий H6, я был действительно поражен, но у него не было 2.0T. Когда выпустили Big Dog, мне тоже хотелось его купить, но у него тоже не было 2.0. Это потому, что 2.0 является новой силовой установкой платформы Lemon. Долгое ожидание привело к появлению этой новой технологии на автомобиле модели "Кролик". Я люблю испытывать новинки: 1.5T, 184 лошадиных сил, 275 Нм — чего еще можно желать? Немедленно связался и заказал машину, даже не посмотрев её предварительно. Приехав, сразу забрал её и внимательно осмотрел шасси. Специально попросил продавца поднять автомобиль, чтобы взглянуть на антикоррозийный дизайн днища. О, вау, продольные балки с обеих сторон закрыты пластиковыми панелями, а они очень гладкие. Это способствует предотвращению коррозии, защите от летящих камней, уменьшению сопротивления воздуху и улучшению топливной экономичности. В моторном отсеке есть уплотнительные пластины с усилителями, не нужно покупать их отдельно, но они соединены только одним болтом на 10 мм, чем я не слишком доволен. Крышка багажника очень толстая, не знаю, из какого материала, но внутри можно заметить укрепляющие нити, так что прочность наверняка высокая. Наш отечественный автомобиль полон деталей, демонстрирующих качество. Недостатки: На этом уровне цен минусами являются затраты, но всё же нужно их упомянуть. (Ранее я работал автомехаником, и у меня есть навязчивое стремление довести всё до совершенства). Шум от шин действительно велик из-за жесткости шин. Некоторые могут подумать, что колесные арки плохо изолированы, но на самом деле добавление шумоизоляционного материала на обшивку дает незначительный эффект. Основная проблема в проникновении шума через окна, стекла которых не двойные, и плохой шумоизоляции обивки дверей. Однако я не люблю модификации, и изменение конструкции автомобиля может вызвать низкочастотные вибрации. Но я ненавижу посторонние звуки, поэтому обнаружил, что обшивка задней двери имеет углы, соприкасающиеся с металлом, что и вызывает шум. Надавив на углы обшивки, я обнаружил, что на металле есть темные потертости. Через пару дней я получил уплотнительные полосы из поролона и снял всю обшивку дверей, а на контактные места между дверными панелями и металлом наклеил полосы, чтобы устранить проблему. Безопаснее клеить полосы на металлическую часть, чтобы они не выглядели некрасиво. Задние фонари не симметричны с фарами багажника, они не на одном уровне, что я заметил на нескольких машинах. Попытался подрегулировать резинки на задней двери, чтобы вернуть симметричность, но это сделало замок более тугим, поэтому я отказался от этой идеи. Колесные арки обработаны не идеально, там несколько отверстий. Эти отверстия неясного назначения, возможно, они предназначены для гибридной модели или чего-то еще, но они забрызгивают грязью моторный отсек. Тормоза неровные, поясню подробнее: из-за отсутствия гидротрансформатора, жесткого соединения сцепных дисков двойного сцепления и невладения гидротрансформатором при низких скоростях изменяются тормозные или комбинированные моменты, может возникнуть ситуация, когда автомобиль будет двигаться вперед, даже при легком нажатии на тормоз (почитайте о DSG от Volkswagen). Переход между 2-ой и 3-ей передачей уже хорошо реализован, очень плавный (сравните с DSG Volkswagen). Внутренняя часть: все пластиковые винты на подкладках всех четырех колес необходимо затягивать вручную, исключительно руками. Но у этих пластиковых винтов нет недостатков, и они гораздо прочнее защелок. Остальные мелкие недочеты касаются оснащения: есть электрические сиденья, но отсутствует поддержка поясницы. Нет вентиляции сидений и ее нельзя установить опционально, сиденье действительно жаркое. Позже я узнал, что почти все автомобили стоимостью менее 160 тысяч юаней не имеют этой функции, что подтверждает ее высокую стоимость. Руль не регулируется по глубине, задние сиденья не регулируются. В настоящее время почти ни одна из моделей серии Haval не имеет этого [рукоприкрывающий лицо]. Реакция на экран камеры кругового обзора (360°) медленная и иногда тормозит, что связано с тем, что центральный экран сильно нагревается (сравните с перегретым iPhone). Что ты сказал, что у тебя работает кондиционер? (проверь, насколько горячий корпус мультимедиа после этого). Попробуй выключить и снова включить её, возможно, это улучшит ситуацию. Информация на HUD (проекционном дисплее) о дорожных знаках и навигации слишком мелкая, смотреть сложно. Однако, таким образом, приходится гораздо реже отвлекаться на панель приборов, ведь такие вещи могут стоить более 20 тысяч юаней в иностранных автомобилях! Пространство: Его полностью достаточно, посмотрите на его колесную базу в 2.7 метра, учитывая, что в SUV посадка изначально выше. Мое сиденье водителя можно отодвинуть вперед, находясь в вертикальной позиции (мой рост 177 см). Поэтому пространство сзади более чем в две кулака, мой друг даже заснул, лежа на заднем сиденье! А в седанах пространство все равно занимает ноги? Хорошо, ты же говоришь, что в седане сидишь в вертикальной позе, и никто не знает, как это влияет на ноги [руки сложены смешно], так что переднее сиденье нужно подвинуть назад, что вторгается в пространство сзади. В моем предыдущем автомобиле с колесной базой Honda Civic 8-й модели это 2.7 метра, там было тесновато сзади. Мощность: При легком нажатии на газ после запуска турбины появляется ощущение стремительного движения. На 1900-2200 оборотов ощущается сильное ускорение. Когда турбина включается около 1500 оборотов, это также ощущается, но крутящий момент кажется недостаточным. Я думаю, что объем недостаточен, чтобы обеспечить турбину воздухом при низкой частоте вращения. Хотя мощность в 184 лошадки больше, чем у большинства 2.0, нельзя игнорировать размер крутящего момента. Я ездил на Volkswagen Tiguan с 2.0T и 320 Нм, коэффициент веса и мощности совершенно другой. Если снизить вес "Кролика" на 100 кг, эффект будет лучше, но снизится прочность металла. Управляемость: Почти нет свободного хода руля, но, конечно, с переменным усилием рулевого управления разница будет. Руль поворачивается всего на 1¼ оборота, что очень удобно, а у многих автомобилей 1½. При резком повороте или ускорении в развороте поддержка очень хорошая, наклон полностью контролируется, вселяя в вас уверенность. Расход топлива: В данный момент расход топлива составляет около 8.5, что связано с интенсивным движением на дорогах. Ранее на свободной трассе на 50 км показал 6.9. Я заменил режим ECO на стандартный, так как ECO кажется менее отзывчивым, и при резком обгоне тратится больше топлива. Комфорт: Подвеска действительно жесткая, но при этом передние и задние амортизаторы можно нажать руками. На 8-9 поколениях Civic попробуй надавить на крышку багажника или переднее крыло — не удастся сдвинуть. Однако поддержка хорошая, на неровностях не очень жестко, напоминает о настройке шасси Volkswagen, где есть упругость.

Weilai EC6 2020

【Динамика】 Несмотря на то, что это самая "слабая" версия среди всех моделей, её мощности более чем достаточно для дорожного вождения. Разница между спортивной и производительной версиями будет заметна только на треке. Особенно стоит отметить линейность работы педали газа и тормоза у Nio. На экране можно увидеть реальную мощность работы двигателя и системы рекуперации энергии, при этом переход между ними очень плавный. При легком нажатии на педаль тормоза основное торможение происходит за счет рекуперации, и лишь при глубоком нажатии начинают работать тормозные суппорты, переход при этом совершенно естественный и неощутимый. Регулировка рекуперации на среднем уровне также очень удобна. Было бы идеально, если бы в будущем путем обновления ПО можно было бы добавить однопедальный режим, как у Model Y, для более плавного торможения (хотя это может быть затруднительно из-за мощности системы рекуперации). В целом, это действительно опыт, который делает возвращение к бензиновым автомобилям невозможным. 【Запас хода】 Оставшееся расстояние на дисплее не дает точного представления, так как оно рассчитывается исходя из процента оставшегося заряда и множится на теоретический запас хода NEDC, фактически же он составляет около 80% от показанного (при температуре около 30 градусов с включенным кондиционером). Электропотребление выше 20 в повседневной жизни считается высоким для электромобилей, что можно объяснить большой массой автомобиля и недостаточной интеграцией системы теплового управления (сравните с разборкой Model Y/EC6). Однако у Nio есть бесплатная смена аккумулятора, и иногда для снижения нагрузки на станции замены предлагаются бесплатные акции на сверхбыструю зарядку (я уже дважды воспользовался этими акциями в течение недели, ха-ха😆). Скорость заряда также достаточно высокая, можно проехать около 300 км и остановиться в сервисной зоне для подзарядки - пока сидишь на пассажирском месте с кондиционером и листаешь телефон, аккумулятор уже будет заряжен. Таким образом, серьезной тревоги относительно запаса хода нет (хотя небольшая беспокойство всё же присутствует). Если вам действительно важна каждая полчаса-час на зарядку, лучше всё же воспользоваться поездкой на поезде 🙃. Кстати, я выбрал аренду аккумулятора на 100 кВтч, 70 кВтч действительно недостаточно, если у вас нет зарядного устройства дома, вы будете очень беспокоиться. 【Время зарядки】 Скорость быстрой зарядки очень высокая - от 30% до 90% за 40 с лишним минут (смотрите скриншот). Вторая станция замены аккумулятора, если нет очереди, будет быстрее, чем заправка автомобиля. Фактически, сверхбыстрая зарядка Tesla делает это не намного быстрее. Зарядная система Nio - самая полная, без исключений. Но поскольку я только что приобрел новый аккумулятор, хочу только заряжать, а не менять, посмотрим, сколько я продержусь 😂. 【Пространство】 По сравнению с моим предыдущим автомобилем Golf, это небо и земля. Если вам не хватает пространства в Nio... Лучше купить трейлер 🙃. Если сравнивать с Model Y, пространство для пассажиров примерно одинаковое, но у Model Y сиденья менее удобные, а в EC6 пространство для пассажиров более комфортное. Место для хранения у Model Y невероятное, но багажник у EC6 тоже достаточно большой для моих нужд, так что хорошая оценка и тут. Единственное замечание — у багажника немного высокий порог, что может сделать погрузку тяжелого багажа затруднительной. 【Комфорт】 С точки зрения амортизации и NVH, Nio - один из самых сбалансированных автомобилей по комфорту и управляемости среди всех SUV, которые я пробовал (второй — Jaguar F-Pace, тоже с алюминиевым кузовом). Все модели оснащены регулируемой по жесткости электромагнитной подвеской DCC, и мне нравится устанавливаться на самую жесткую — так мелкие вибрации полностью фильтруются, а шасси становится более тугим, и автомобиль движется более стабильно. Более мягкий режим делает поездку более удобной, если требуется больше прыгающего движения подвески. После тест-драйва с пневматической подвеской на производительной версии я выбрал версию с механической подвеской, так как пневматическая подвеска больше напоминает качечный корабль и не обеспечивает достаточной устойчивости. Комфорт сидений в целом хороший, с правильной жесткостью (наполнитель на жесткой стороне, но более поддерживающий при длительных поездках, что помогает избежать усталости), но поясничная поддержка немного неудобна, так как поддержка есть только в центре, а по бокам её не хватает, из-за чего могут появиться болевые ощущения. Поэтому я использую дополнительную подушку. Насчет пассажирского кресла "королевы" у меня не было возможности попробовать, но, похоже, оно довольно комфортное 😂. Кроме того, такие функции, как вентиляция сидений, массаж, ароматическая система и обогрев руля, могут заметно повысить комфорт, рекомендуется выбрать все, не стоит жалеть о этих функциях при покупке автомобиля в бюджете 300-400 тысяч 🙃. 【Отношение продаж】 Уровень обслуживания в Nio не нуждается в дополнительной оценке. Хотя для меня важна машина самок по себе, и отношение к сервису не является приоритетом, нельзя не отметить, что Nio, пожалуй, действительно единственный бренд, который внедряет и придерживается своих принципов как компании, ориентированной на пользователя. 【Опыт покупки】 Я сравнил почти все основные новые электромобили, в том числе из-за бесплатной автомобильной лицензии в Шанхае и любви к динамике электромобилей, из-за чего почти потерял интерес к малым спортивным автомобилям. Я очень люблю скоростные машины, поэтому мне понравился Model 3 Performance в местной комплектации, за более чем 300 тысяч его считаю наиболее доступным с точки зрения производительности. После тест-драйва M3P и впечатлений от управления и динамики, а также классического сочетания красного и белого цвета, я был очень впечатлен, но не мог взять на себя функцию основного семейного автомобиля, так что пришлось отказаться 😭. Model Y предлагает много пространства и практичности, но управляемость мне не показалась такой хорошей, как говорят в сети. Когда я его тестировал, единственное, что он действительно напоминал, так это "хаос", и его нельзя сравнивать с производственной версией Model 3. Основным плюсом выделю однопедальный режим, но есть также беспокойство по поводу вибраций багажника, так что пас. Дизайн Han EV слишком противоречив, с внешностью современной и динамичной, в то время как интерьер напоминает классику и старинную шкалу. Мощный двигатель, но шасси не выносимо для управления, и экран на заднем подлокотнике напоминает поддельные устройства из Chinatown. Дизайн продукции и брендовая концепция BYD всё еще имеют место для роста, поэтому тоже в пролёте. P7 Dynaudio и NGP хороши, но внешний вид и пластиковый руль отпугнули. Ford Mach-E и Zeekr 001 даже не предоставили машины для тест-драйва, тоже в пролёте. Volkswagen ID.4, отношение в 4S-центрах оставляет желать лучшего, в пролёте. BMW iX3 оставляет средние впечатления от вождения, в пролёте. Изначально я не рассматривал Nio, так как посчитал его слишком дорогим, но в конце июня удалось поймать акцию на имеющиеся автомобили, с выбранными опциями и заменой получилась скидка в 300 тысяч с 3-летним беспроцентным кредитом, так что я стал победителем. С момента получения машины до сегодняшнего дня прошла только неделя, и у меня только одно слово – удовольствие 😏. На этом всё, делюсь своими впечатлениями, извините за длинный текст 😶.

Ford Fiesta 2013

Эта машина действительно очень увлекательная в вождении, давайте выделим несколько моментов: громкий и мощный двигатель, механическая коробка передач с чистым механическим ощущением, спортивная ходовая часть, компактный и маневренный кузов, а также переднеприводная компоновка с тенденцией к избыточному повороту — каждый из этих элементов сам по себе уже привлекает внимание, а уж когда они все собраны воедино, тем более. И не говоря уже о том, что в свое время цена на эту машину была очень разумной — 185,9 тыс. юаней, а позднее ещё и со скидками. Если бы это было сейчас, продавцы добавили бы надбавку — и это было бы нормально. Говоря о цене на вторичном рынке, Fiesta ST сейчас стоит примерно 110-130 тыс. юаней, что сопоставимо с ценой на модели вроде шестой GTI и Focus ST, которые тогда были на 60-70 тыс. дороже. Эту машину действительно приятно водить, она непроизвольно вызывает улыбку, но это и немного печально — машине уже 8 лет, и после всех этих лет она все еще остается самой веселой в вождении машиной в пределах 300 тысяч. А это для автомобильных энтузиастов не очень радостно. В последние годы цена на этот автомобиль на вторичном рынке выросла с среднего значения в 100 тыс. юаней до нынешних 120 тысяч. Почему не упала, а наоборот возросла? Да потому что все знают, что с большой вероятностью больше таких увлекательных машин уже не будет. Теперь людей, желающих купить этот автомобиль, вероятно, стало больше, но и производители поумнели, больше не ведутся на уговоры автомобильных СМИ. Так и Fiesta ST, и саму Fiesta сняли с производства. Но как бы то ни было, я все равно очень благодарен Ford за то, что они когда-то решили привезти эту машину. Только за это решение компании хочется сказать: Ford — настоящий мужчина, независимо от того, как дела у бренда обстоят сейчас в стране.

Lynk & Co 02 Hatchback 2021

【Опыт покупки】 Два слова - удобен в управлении, низкий крутящий момент неплох, трансмиссия настроена на городской стиль вождения. Управление сбалансировано между спортом и комфортом, комплектация на высшем уровне. Идеально подходит для семейных поездок и походов за продуктами. Самый мощный и с самой высокой комплектацией спортивный хэтчбек за 20 тысяч это он. Если бы деньги не играли роли, можно было бы задуматься о чисто спортивных авто и экстремальном тюнинге, например, рассмотреть Civic с ручной коробкой или восьмое поколение GTI. Это машины, которые я рассматривал, но в итоге выбрал Lynk & Co, сдавшись перед финансовыми соображениями и нуждами семьи. 【Управляемость】 Вполне нормальная. Из спортивных машин водил только A45 друга, не имел опыта вождения машин с тюнингованной подвеской. Lynk & Co мягче, чем A45, есть боковой наклон на поворотах на скорости 80. Жестче, чем BMW 328 приятеля, но по управляемости не уступает. 【Расход топлива】 При обычной езде летом с кондиционером средняя скорость 35 км/ч, расход топлива 11.9 л/100 км, можно снизить. Но если давить на газ на максимум, то готовьтесь к 20 л/100 км. 【Цена покупки】 176 800 юаней, одна из первых 202 машин, без скидок. 【Динамика】 Педаль акселератора чувствительная, небольшой нажим и уже есть реакция, не как в моем 2.0T Lexus, где нужно давить значительно. Пока проехал только несколько сотен километров, но педаль газа натоптать еще не успел. Есть функция kickdown, в целом впечатления хорошие, низкий крутящий момент неплох, годится для города, на трассе легко разогнаться, если не использовать адаптивный круиз-контроль, нужно следить за скоростью. 【Впечатления от вождения】 Одним словом, один в потоке машин, маневры выполняются легко. Для обычной езды по городу более чем достаточно. Не сравнивайте с тюнингованными авто или чисто спортивными машинами, это мой семейный компактный автомобиль. 【Что нравится】 Наибольшее удовольствие приносит соотношение цена/качество: 254 лошадиных силы, 8-сат, полная комплектация, менее 20 тысяч, что еще нужно!? 【Что не нравится】 Самое неудовлетворительное - расход топлива. У такой машины массой 1.6 тонны расход должен быть меньше 10 литров. Зачем сравниваться с двойным сцеплением Audi, BMW тоже не эталон экономии. Это же двигатель с технологией Volvo, коробка передач Aisin 8AT. Еще и на трассе при 120 км/ч обороты 2000 - такую же ситуацию я имел на Lexus с Aisin 6AT, и зачем добавили две передачи, если нет разницы? И бак на 50 литров маловат для тех, кто ездит 500 км в неделю.

Honda Crace 2018

Внешний вид в целом неплохой, 131 лошадиная сила достаточно. Пространства для автомобиля этого класса достаточно. Шумит достаточно сильно, но разгоняется неплохо, для семейного использования вполне хватает. В плане расхода топлива, за почти 3 года он стабильно держится на уровне около 6 литров. Отделка салона довольно плохая, комфорт на среднем уровне.

MG HS 2021

Почему решил купить автомобиль: У нас есть небольшой легковой автомобиль, и я привык к маленьким машинам, но он не подходит для моего роста 180 см, и в нем тесно, не говоря уже о том, что много вещей не влезет. Поэтому я решил выбрать городской внедорожник, особенно учитывая, что я задумываюсь о свадьбе. Это актуально. Процесс покупки: В автосалоне меня сразу представили генеральному менеджеру, который порекомендовал MG Linghang. Мы провели тест-драйв. В машине мы были вчетвером, плюс генеральный менеджер – все пять человек разместились комфортно, и мощности у автомобиля было достаточно. Мне он показался очень сбалансированным, и после дальнейшего изучения я решил его приобрести. Впечатления от использования: Автомобиль привлекательный и привлекает взгляды, на дороге таких почти нет, так что не волнуйтесь о "столкновении" с аналогичной моделью. Акустическая система BOSE действительно хорошего качества, с 9 динамиками, звук детализированный. Система автономного вождения уровня L2 хорошо помогает в управлении, особенно на шоссе – очень комфортно, даже усыпляет. Шины Michelin PS4 проявляют себя отлично, с очень хорошим сцеплением. Пространство: Достаточно просторный, для пяти человек пространство более чем достаточное, а багажник с электроприводом удобен в использовании. Динамика: У автомобиля четыре режима мощности, экономичный и стандартный для меня маломощные, спортивный - самое то, еще есть гоночный, но я им не пользуюсь, разве что для выпендрежа. Управляемость: Руль имеет три режима регулировки, подвеска на ощупь жестковата, ямы чувствуются явно, но при резком торможении она мягкая, при вращении на возвышенных участках наклон незначителен, машина устойчивая. Расход топлива: На обычной езде без кондиционера 6-7, с кондиционером 8-9, при агрессивной езде без кондиционера 11-14. В городе при нормальной езде с использованием кондиционера расход около 9 (проехал 700 км). Комфорт: Сиденья электрические, но только водительское регулируется в 6 направлениях, пассажирское - в 4. Спортивные сиденья не очень удобные для головы, но боковая поддержка хорошая. Вход и выход из авто натирает боковины сидений. Возмущение после увеличения температуры кондиционера. Шум от шин ощутим, шумоизоляция средняя (до 60 км/ч тихо, после - слышно). Главная проблема – черная коробка под боковым зеркалом, если поднять сиденье, не видно правую переднюю сторону. Подвеска более спортивная, жесткая, с резкой амортизацией – на неровной дороге чувствительность высокая. Внешний вид: Передняя часть с "акульей пастью" выглядит внушительно и злостно. Расширенные задние колеса выглядят спортивно, шины PS4 широкие и внушительные. (Друзья говорят: спереди как Maserati, сзади как Q5). Планирую модифицировать черные диски и фары в стиле "черного рыцаря" – будет выглядеть стильно! Внутренний интерьер: Система ZEBRA требует улучшений, управление интерьером не такое продвинутое, как хотелось бы, а светодиодная подсветка недостаточно разнообразная. Планирую в будущем улучшить эту часть, чтобы было более удовлетворительно.

Roewe 750 2008

Я унаследовал подержанный автомобиль от моего брата, и это моя первая машина в жизни. Хотя она и предназначена для практики вождения, но когда я долго сижу в машине, смотрю на деревянный руль, у меня появляется ощущение, что я немного повзрослел. Мне начинает казаться, что впереди много жизненных трудностей — содержание автомобиля, покупка жилья, создание семьи — всё это ещё предстоит пройти. Однако, когда я начинаю вождение, несмотря на автоматическую коробку передач с пятью ступенями, которая иногда заставляет почувствовать толчки и немного шумный двигатель, как только я нажимаю на газ, мне кажется, что всё находится под моим контролем.