Отзывы об автомобилях (30688)

Geely Geometry A 2021

В нашей семье раньше была машина Nissan, служила верой и правдой 8 лет и практически не ломалась. Однако в жаркие летние дни кондиционер не справлялся, а ребенок становился все больше, поэтому мы решили сменить автомобиль. Сейчас при замене машины мы определенно рассматриваем только новые энергетические автомобили, даже не рассматривая гибриды. Ведь за гибридами тоже нужен уход, что отнимает время и деньги. Поэтому чисто электрические автомобили стали нашим выбором. В Сямэне климат не слишком холодный и не слишком жаркий, что идеально подходит для электромобилей. Изначально у нас было мало вариантов, только Aeon Y и Geometry. Обе компании имеют традиционные автомобильные корни, что вселяет больше уверенности, чем новые марки. О Geely Boyue говорили, что он хорош, но когда я увидел количество людей в их автосалоне, я отказался от этой идеи. Что касается ожидания автомобиля... ожидание на обеих сторонах длилось месяц, но поскольку у меня уже есть машина, я не считаю это проблемой. Внешний вид: Здесь все субъективно, но двухцветная машина выглядит довольно красиво. Я выбрал синий цвет, и она привлекает внимание. С высоты офиса сразу заметна. Перед автомобиля выглядит очень технологично, задняя часть немного проигрывает. Если бы были сквозные задние фонари, то уровень детализации был бы более выраженным. Интерьер: Мне очень нравится интерьер Geely, он прост и элегантен, и детали проработаны. Однако рамка HUD на стекле дает отражение — возможно, я пока не нашел подходящего для меня положения! Подсвеченные зеркала на месте водителя и пассажира - это большой плюс! Впечатления от вождения: Можно сравнить с моим прежним Nissan. Сиденья удобные, но для компактного автомобиля места все же маловато. Когда передние сиденья настроены, сзади остается немного места, но поддержка для бедер хорошая. Вопрос запаса хода: Так как я только что получил автомобиль и зарядил его один раз, пока не комментирую. В будущем планирую написать отдельный отзыв о запасе хода. Недостатки? Пока проехали менее 300 км, поэтому недостатков особых не заметил, но несколько мелких проблем стоит упомянуть: ① при возврате руля звук довольно громкий и сухой; ② рамка HUD сильно отражает свет; ③ мне очень нравится стекло, которое продолжается над задними сиденьями, но ребенок считает, что это слишком жарко. Может быть, кто-нибудь разработает шторку?

GAC GS8 2017

Сначала уточню, что это начальная версия модели 320 2017 года. Мой GS8 был приобретен в январе 2017 года, и в нем поэтому довольно много недостатков. Давайте по пунктам, как указывают знатоки автомобилей. Экстерьер: Это одно из того, что мне понравилось больше всего. Я бы поставил 5 из 5. Особенно спереди — машина выглядит солидно, фары придают ей выразительности, капот слегка выпуклый, а хромированная решетка на передке добавляет силы. С боку автомобиль выглядит еще красивее. Единственное, вид сзади мне не так понравился, но фары очень красивые, светятся словно туннели. На тот момент GS8 не считался маленьким — его ширина превышала 1,9 метра, а высота составляла 1,76. В 2016 году за цену в 16,98 [денежная единица] мало кто мог предложить иное. Владельцы машин поздних моделей могут не понять, насколько это было впечатляюще в свое время. Весной 2017 года, купив GS8 и начав на нем ездить, куда бы я ни поехал, люди спрашивали, что за машина это такая. На трассах и в сервисных зонах часто интересовались, как она в использовании. Интерьер: Центральная консоль симметрична, все, что можно потрогать — мягкое, на дверных панелях — коричневая кожа. За цену в несколько десятков тысяч какое качество предлагали другие автопроизводители! Однако снижу оценку, так как в салоне есть запах, который уходил долго. Есть мнения, что зазоры большие, возможно, это касается темного интерьера, но я считаю, что все нормально. Оснащенность: У меня версия Luxury, не интеллектуальная, поэтому функциональность снижена на несколько пунктов, но это не мешает мне поставить ей высокую оценку. Во-первых, фары обеспечивают яркий свет, есть парктроники спереди и сзади, многофункциональный руль, электрорегулировка сидений, автоматическое затемнение зеркал, камера заднего вида, большой экран поддерживает CarPlay и Bluetooth. Это довольно практично. Пространство: Нужно вернуться к 2016 году. На тот момент за цену в 16,98 [денежная единица] GS8 занимал первое место по пространству. Неважно, первый или второй ряд — места достаточно. Однако третий ряд — это для экстренного использования, людям с ростом выше 1,6 метра или с лишним весом не рекомендуется здесь сидеть, так как высота сидений очень низкая, и колени поджаты. Управляемость: Ограничена типичным кузовом SUV. Первые версии 320 2017 года имели довольно мягкую подвеску, затем была усилена, но сильно наклонялись в поворотах. Тормоза посредственные, усилия в передней части машины мало, после операции с 390 стало значительно лучше. Рулевое управление немного нечёткое, но для перестроения хватает. У меня не было проблем с удержанием машины на прямой. Динамика: Двигатель 320 на трассе очень хорош, вскоре после покупки, на скорости, вдруг остановили, и я потерял 6 баллов. Конечно, это не идеально, на низких скоростях возникают проблемы. В первых сериях были проблемы с оборотами, на маленьких скоростях машина сразу снижает к 800 оборотов на холостом ходу. Плавный разгон не работает, недостаток мощности, а при сильном нажатии рывки. Я обратился к производителю, дважды перепрошивали трансмиссию, улучшилось значительно. В сравнении с ценой, считаю, это хороший результат. Комфорт: Ранние версии GS8 отличаются от более поздних, как уже упоминал, подвеска мягкая, да и резина с профилем 60 (у меня именно такая) делает комфорт на высоте. NVH тоже хорош, шум до 100 км/ч довольно низкий, не хуже, чем у других моделей в этом ценовом диапазоне. Из-за конструкции, выше 100 км/ч шум от ветра усиливается. В моей серии была проблема с вибрацией трубок, устранил сам, через год производитель поменял трубу. Но, на мой взгляд, машина все-таки немного уступает новенькой из салона. Сиденья тоже не слишком удобные. В итоге снял их и переработал, как в автомобилях Nissan. Еще звук в машине: начальная версия с прошивкой 7.6 была ужасной, большой резонанс дверных панелей. После обновления до 11 стало лучше. Добавил высокие частоты в задние двери и улучшил центральный блок. Комфортом в целом доволен. Проблемы, на которые стоит обратить внимание: 1. О надежности и ремонте. У меня машина первых версий, большинство проблем у поздних версий уже решено. 2. Это проблемы с первыми моделями, в более поздних их почти нет. 1. Первая проблема. Уже упоминал, качество звука основной аппаратуры было плохим (версия 7.6). После обновления до версии 11 качество улучшилось значительно. Добавил акустические детали, эффект отличный. 2. Вибрация на холостом ходу, описанная выше. Проблема не сразу проявилась, на 8000 км. Решаемо путем обертывания, поздняя модификация исправила. 3. В системе охлаждения красная охлаждающая жидкость образует отложения, заменили трубки и жидкость. 4. Водопроводные трубы тройники, заменили пластиковые на металлические. Активный отзыв. 5. Тревога трансмиссии, программное обеспечение ошибается, после перепрошивки проблема была решена и больше не беспокоила. 6. Предупреждение подушки безопасности, разъем нижней части водительского сиденья ослаблен, простое затягивание решает проблему. 7. Неприятные сиденья на дальних дистанциях, после доработки улучшились. Сейчас в 390 улучшено, сиденья не прилипают, доработки не потребовалось. 8. Один раз был черный экран головного устройства, больше не обращал внимания. 9. Скрып при повороте на месте, проверил и выяснил, что защитная пластина ослабла, подтянулось — проблема ушла. Расходы на эксплуатацию: в гарантийный период большинство ремонтов были бесплатными. После окончания гарантийного периода проблем не возникало. На трассе расход топлива составляет более 8 литров, в городе — 14 литров, в среднем 12 с лишним. Бензин 92-й. Свечи необходимо заменить на Denso iridium. Оказалось, что родные NGK platinum работают хорошо, и прослужат более 80000 км. Передние шины изношены сильно, за последний год, вероятно, придется поменять. Рекомендую обратить внимание на Cooper City Loner. В общем, у ранних машиннее проблемы были, но они решены. Сейчас машина служит хорошо. В 2020 году я купил еще одну модель GS8 390 и заметно почувствовал улучшение качества езды марки.

Skoda Rapid (II поколение) 2018

Оценка заключается в том, чтобы поставить баллы по различным аспектам, но в некоторых случаях я просто не знаю, как поставить оценку, ведь все зависит от цены. В целом, по моим ощущениям, эта машина стоит своих денег. Опыт покупки: В июне 2018 года я получил водительские права, а в июле купил машину. На момент покупки я не искал информацию в интернете и почти ничего не знал об автомобилях. Единственное объяснение, почему я выбрал эту машину, состоит в том, что у меня тогда не было денег, и я не был осведомлен о кредитах на автомобили. Поэтому эта машина была самой дешевой иномаркой, которую я мог купить (вовсе не хочу обидеть китайские автомобили, на тот момент я действительно ничего о них не знал, а друзья сказали, что иномарки немного надежнее, и я этому поверил). Внешний вид и интерьер: Это аспект, который не стоит обсуждать, у каждого человека свое чувство прекрасного. Для меня это не является главным, как при покупке, так и сейчас. Суть автомобиля в том, что это инструмент. Динамика: 1.6 литра, атмосферный двигатель и пятиступенчатая механическая коробка, вес чуть более 1.1 тонны. Если хорошо справляться с управлением механикой, то в городе все нормально; на трассе 120 км/ч нет проблем, но если вы хотите почувствовать страсть от вождения, то не ждите этого, ведь дело в цене, да и безопасность превыше всего. Опыт эксплуатации: У меня версия с ручной коробкой передач, учился на механике, так что быстро привык. По началу был очень доволен и постоянно ездил. Сейчас на машине накатано 55 тысяч километров, за три года не было ни одной поломки. За это время самостоятельно поменял дворники, воздушный и салонный фильтры; машина весит чуть более 1.1 тонны и оснащена механикой, поэтому чрезвычайно экономична. Средний расход примерно 6 литров на 100 км, когда привык, доходило даже до 5 литров, в городе и на трассе примерно одинаково. Регулярное обслуживание: Первые два года обслуживался в дилерском центре, покупал пакет на обслуживание, каждое стоило около 300 юаней. В последний год покупал масло на заправке и менял сам, так дешевле, чем в дилерском центре. На 50 тысяч км купил свечи зажигания онлайн и пригласил мастера в автомастерскую поменять их за 20 юаней, а потом пожалел, что не использовал оригинальные свечи, возможно, это было из-за психологии. Недостатки: Если следовать онлайн-обсуждениям, то можно перечислить много недостатков, как малый объем двигателя или слишком "попсовый" интерьер, и так далее... но я хочу сказать, что идеальных машин не бывает, дорогие вещи, кроме своей цены, имеют только плюсы, самое главное выбрать то, что подходит именно вам. Прочее: За три года произошло четыре аварии: однажды, во время пандемии, машину, стоящую у обочины, на левую заднюю фару ударил велосипедист, который скрылся, страховая выплатила более 1000 юаней, заменили один блок фары и сделали покраску крыла и бампера; еще раз vv5 принудительно вошел в мой ряд и ударил правую переднюю часть, зацепив дверь, ущерб значительный, виновник полностью покрывался страховой, я даже не интересовался, сколько это стоило, все решала его страховая и дилерский центр. Еще было два легких наезда сзади: один раз электрическая грузовик, в моей машине отлетела краска, и появилось две или три вмятины, похожие на удары кулаком, водитель был вежлив, я не придал значения и уехал; другой раз был Chevrolet Cruze, в пробке моя машина была сзади, водитель нагло заявил, что я резко затормозил, был крайне недоволен, но ведь и передняя машина резко тормозила, разве пропускать нужно прям неторопливо? Однако, казалось, проблема небольшая, а на перекрестке была большая пробка, ничего не сказал и уехал. Вывод: Я все это расписал, потому что недавно часто использовал сайт для просмотра информации об автомобилях, многому научился, и захотелось поделиться своим опытом, это лишь мое личное мнение, для справки. В итоге, если вас интересует этот автомобиль, я советую вам рассмотреть его, если ваш бюджет составляет около 70-80 тысяч.

Qichen T60 2020

Я не человек, который гонится за брендами и не думает о престиже, мне важна практичность и экономичность. У нас в семье уже есть два автомобиля, поэтому покупка новой машины не была срочной. С начала года я смотрел разные модели и только в июле купил эту машину. Сначала я смотрел на Jinxuan, но меня не устроила его механическая коробка передач и высокая цена. Затем я осмотрел все китайские компактные кроссоверы и счел, что у них у всех расход топлива немного высоковат. Однажды, когда я просто ездил по городу без дела, я заехал в автосалон Qichen, увидел этот автомобиль и уточнил его цену и комплектацию. Вернувшись домой, я три месяца сравнивал автомобили аналогичной цены и размера, и в итоге решил купить именно эту машину. Из-за высокой цены в Цинхае я поехал в Ланьчжоу, чтобы ее забрать. Это отличный автомобиль с очень высоким соотношением цены и качества. Я купил версию с механической коробкой передач. На плато при подъеме в гору машина хорошо тянет на третьей или четвертой передаче. Как экономичный и практичный автомобиль, она вполне неплохая. В этой поездке я проехал более 1500 километров, и на одном баке топлива можно было проехать около девятисот километров. В общем, у этой машины большой багажник, она экономичная на топливо, достаточная мощность и очень высокое соотношение цены и качества.

Lexus RC 2016

Самый комфортный спорткар, несмотря на отсутствие рам на дверях, шумоизоляция отличная, хорошая аудиосистема, мне подходит. Более комфортный, чем e coupe и 4 coupe 5 coupe, просто комфортный. Уже 3 года без проблем, продал предыдущий c coupe и сменил на rc, не выбрал e, потому что c не был комфортным.

Roewe iMAX8 2021

Использую уже некоторое время, проехал примерно 3000 километров, на первое ТО еще не ездил, расскажу о впечатлениях. Плюсы: 1. Очень маневренный в управлении, руль легкий. Сам по себе автомобиль не слишком высокий, ощущается как автомобиль класса B. Порог низкий, детям удобно садиться и выходить. 2. Во втором ряду действительно без нареканий: вентиляция сидений, подогрев, массаж, максимум комфорта — обычно садишься спать, выходишь только по нужде. 3. Очень низкий расход топлива, в среднем около 8 литров на 100 км, и это на 92-м бензине. 4. Навигация и система подключения автомобиля к интернету невероятно удобны. Теперь навигацией пользуюсь только в автомобиле, плюс есть информация о дорожной ситуации в реальном времени, об ограничениях, пробках и так далее — очень удобно. 5. Подвеска также хорошая, мягко проходит через лежачие полицейские. 6. Разгон до 120 км/ч позволяет обгонять без потери мощности, для бизнес-автомобиля двигатель вполне подходит. 7. Функция соединения с мобильным телефоном действительно полезна, можно пользоваться автомобилем без ключа, проверять состояние автомобиля, записываться на ТО и даже дистанционно запускать кондиционер. Больше не страшно оставлять машину на улице на парковке — очень удобно. 8. Полностью адаптивный круиз-контроль с системой центрирования в полосе делают вождение легким. Единственное, что система центрирования немного колышется, не выезжает за полосы, но немного неудобно. Недостатки: 1. На автостраде шум действительно немаленький, хотя все окна двойные, но шум все равно велик. Изначально слушал только музыку, на скорости около 60 км/ч появляется аэродинамический шум в передней стойке, при 100 км/ч уже не замечается, возможно, общий шум его перекрывает, но лучше, чем у двух других. 2. Второе окно со стороны под солнцем будто в тумане, спросил бы у производителя стекол, это на заказ? 3. В рельсах салона скапливается грязь, к тому же трудно очистить. Надеюсь, Entusiast подарит мне пылесос. 4. Двухцветный интерьер, сиденья становятся грязными очень быстро, пена для чистки уже в пути. 5. Кожа на ключе ненадежная, дети уже повредили, пришлось купить чехол, хотя любим без него. 6. Вентиляция и подогрев второго ряда управляются с панели кондиционера, нет голосового управления, каждый раз включать немного неудобно, почему бы кнопками на сиденье не управлять? 7. Холодильник небольшой, вмещает немного, багажник тоже не очень велик, только для необходимого. 8. Хотя результаты краш-тестов в C-NCAP хорошие, советую добавить передние подушки безопасности для коленей для большего спокойствия. Кроме того, таких машин на дорогах становится все больше, мне очень нравится серый и недавно увиденный цвет туманного синего. Очень красиво. Видел онлайн информацию о редизайне, больше похоже на личный тюнинг, сравнил — новый только цвет и маленький столик во втором ряду, который сам можно установить. Сказать, что это редизайн от завода-производителя? Это не такой великий производитель, как Volkswagen или Honda. Это просто компания, не желающая терять свою сущность, какие у нее могут быть злые намерения? Братья, купите как можно раньше, рано приобрести — рано наслаждаться. Сейчас дефицит чипов, неизвестно, когда пандемия будет контролирована за границей, неужели дождемся, когда будет трудно купить машину? Что касается цены, можно посмотреть на мой другой опыт выбора автомобиля, там подробнее о выборе, цене, подарках и других деталях.

Land Rover Range Rover Evoque 2021

Внешний вид Range Rover Evoque L сохраняет свою высокую привлекательность, по сравнению с предыдущими моделями размер решетки радиатора стал больше, что характерно для версии на китайском рынке. Добавление новых декоративных элементов StarLite в оттенке серого подчеркивает его роскошную природу. Колесная база Evoque L увеличилась на 160 мм по сравнению с предыдущими моделями. Помимо увеличения длины кузова, на задней двери появилась незаметная черная маркировка "L", которая придает автомобилю ощущение сдержанной роскоши. Интерьер Evoque L успешно создает чувство роскоши и технологичности. 12.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель отличается высокой четкостью отображения, что соответствует уровню роскошного бренда SUV. Кроме того, Evoque L оснащен 10.2-дюймовым центральным дисплеем, поддерживающим электрическую регулировку угла наклона. В области информационно-развлекательной системы используется новая система InControl OS 2.0, которая включает функции, такие как взаимодействие со смартфоном, и поддерживает 3D-изображение с 360° панорамным видом камеры заднего вида, а также мониторинг автомобилей по бокам при движении назад. В функциональной зоне под центральной консолью также используется 10.2-дюймовый сенсорный экран. Этот экран позволяет управлять функциями кондиционирования воздуха и выбирать режимы вождения автомобиля, делая управление более интуитивным. Кнопка управления температурой, если нажать ее вниз, позволяет управлять функциями подогрева и вентиляции сидений, что повышает ощущение изысканности. После увеличения длины, пространство задних сидений в Evoque L значительно улучшилось. При моем росте 180 см, в переднем сидении запас для головы составляет четыре пальца, сидя на заднем сидении, пространство для ног составляет два кулака. Это достаточно просторно. Помимо увеличения пространства, задние сиденья Evoque L стали более плотными, что повысило комфорт. Поддержка электрической регулировки наклона спинки задних сидений также является редкостью в этом классе. На Evoque L стоит двигатель Ingenium 2.0T с 48В легким гибридом, максимальная мощность которого составляет 249 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — 365 Н·м. В паре с ним работает 9-ступенчатая автоматическая коробка передач. В повседневном вождении двигатель Evoque L демонстрирует хорошую мощность, переключение передач в коробке происходит плавно, и двигатель хорошо сочетается с трансмиссией. В плане мощности, после 2500 об/мин наблюдается более заметный прирост, однако если обороты ниже 2000 об/мин, может ощущаться небольшая слабость. В деталях хотелось бы, чтобы плавность выхода мощности на уровне 2500 об/мин была чуть более сглаженной. Подвеска Evoque L показала отличные результаты, придавая ощущение определенной массивности, эффективно фильтруя большинство мелких неровностей дорожного полотна, что обеспечивает высокий уровень комфорта. Руль у Evoque L настроен с легким усилием. В целом Evoque L настроен скорее на комфорт, а звукоизоляция в этом классе автомобилей находится на среднем уровне. Единственное, вибрации двигателя на холостом ходу передаются заметно, что немного ощущается при нахождении внутри автомобиля.

MINI Countryman 2021

MINI обладает компактным кузовом, что делает его самым близким к картингу дизайном, поэтому он предоставляет отличное управление и удовлетворяет потребность в удовольствии от вождения. Кузовные размеры очень небольшие, следовательно, и пространство в салоне ограничено, но этого достаточно для повседневных нужд. С двигателем 1.5T мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 220 Нм разгон у автомобиля сильный. Новые автомобили имеют незначительные скидки, а в интерьере присутствует сильный запах.

Geely Vision X6 2020

Получил машину 5 дней назад. До покупки смотрел на автомобили BYD Classic и Haval M6 на "Дунчэди". Также ездил в салоны посмотреть их. Друг купил Haval M6, ездит на нем больше года и рекомендовал мне. Но мне показалось, что внешний вид не в моем стиле, а у Song Classic слишком низкий дорожный просвет. Еще до тест-драйва "Сяо Лю" (Changan CS35), наша семья заинтересовалась его внешностью и мы были довольны интерьером. Затем я провел тест-драйв, не выезжал на шоссе, просто проехался несколько кругов по двору. Семья, сидящая на заднем сиденье, чувствовала себя довольно комфортно. Хотя руль не настраивается по высоте, мне было удобно, так как у меня высокий рост. Затем была сложная стадия торга. Пробежался по двум дилерским центрам, в итоге итоговая цена составила 80 500 юаней. В принципе, я доволен. В день получения машины проехал 70 км, обычно моя дорога до работы и обратно составляет около 20 км. На сегодняшний день проехал менее 170 км. Теперь расскажу о впечатлениях от вождения: педаль газа очень чувствительна, немного сильнее нажат — обороты увеличиваются до 2000. Если не переключиться на вторую передачу вовремя, при 1000 оборотах на первой передаче, обороты упадут до 800. Если сильно нажать на газ при переключении передач, ощущается резкий толчок. После третьей передачи ускорение становится быстрым и переключение передач легким, скорость легко достигает 100 км/ч. Пространство: выбрал эту машину из-за большого пространства, ведь она для семейного использования. Интерьер: центральная консоль черно-серого цвета, кнопки кондиционера выглядят технологично, функции на руле много и ими удобно пользоваться. Комплектация включает небольшой люк, парктроники, камеру заднего вида, бесключевой доступ и автоматическое закрытие люка при запирании автомобиля. Просто скажу: доволен! Что касается внешности, мнение у каждого свое. Многие говорят, что зад машины некрасивый, но наша семья им довольна. Теперь о том, что мне не нравится: экран мультимедийной системы всего 8 дюймов, слишком маленький, даже в бюджетной комплектации с ручным управлением он 10 дюймов. Мало доступных приложений, подвеска жестковата, на маленьких ямках ощутимо потряхивает. Других недостатков я пока не нашел, все-таки машина у меня только 5 дней. За 80 тысяч юаней я рекомендую этот городской внедорожник!

SAIC MAXUS D90 Pro 2021

Основная информация: Благодаря габаритам кузова 5005*1932*1875 мм и колесной базе 2950 мм, D90 Pro позиционируется как среднеразмерный внедорожник и предлагает возможность выбора различных конфигураций сидений (5/6/7 мест), удовлетворяя потребности различных семей любителей бездорожья. В плане внедорожных характеристик, Maxus D90 Pro 2021 года от SAIC оборудован рамным кузовом и мощной закрытой лонжеронной рамой. Подвеска включает в себя двухрычажную независимую переднюю подвеску и пятизвенную заднюю подвеску с цельным мостом, а также раздаточную коробку BorgWarner N356. Показатели проходимости включают угол въезда 28°, угол съезда 25°, минимальный дорожный просвет 210 мм и максимальную глубину брода 800 мм, что позволяет пользователям преодолевать сложные внедорожные маршруты и наслаждаться вождением. D90 Pro также оснащен интеллектуальной системой полного привода, предоставляющей семь режимов: автоматический, экономичный, спортивный, снежный, грязевой, песчаный и каменистый, а также единственной в своем классе профессиональной внедорожной системой прозрачного шасси с обзором 540° (180° прозрачное шасси + 360° панорамное изображение), позволяющей водителю быть в курсе расположения и окружающей обстановки шасси в сложных дорожных условиях. Двигатель: D90 Pro предлагает бензиновую и дизельную версию силовой установки, соответствующую стандартам выбросов China VIb. Дизельная версия оснащена двигателем SAIC π Bi-Turbo 2.0T с двумя вариантами настройки: максимальная мощность 163 л.с. (120 кВт, с одним турбонагнетателем), крутящий момент 400 Нм, и максимальная мощность 218 л.с. (160 кВт, с двумя турбонагнетателями), крутящий момент 500 Нм. Обе версии оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Бензиновая версия имеет 2.0T турбированный двигатель мощностью 218 л.с. (160 кВт) и крутящий моментом 350 Нм. Передача также осуществляется через 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию ZF. Комплектация: Автомобиль оборудован системой на базе Spider Intelligent Network 2.0, включающей в себя такие функции, как навигация, QQ Music, WeChat для автомобиля, One ID и другие основные функции современных городских автомобилей, с возможностью голосового пробуждения и дистанционного управления через приложение. Особо стоит отметить встроенный модуль для любителей бездорожья в версии 2021 года, предоставляющий владельцу возможность в реальном времени просматривать данные о высоте, температуре, давлении воздуха, угле наклона автомобиля и температуре масла в трансмиссии. Также доступна возможность делиться уникальными маршрутами и рекомендациями по тематическим маршрутам, создавая интеллектуальную внедорожную экосистему. Среди интеллектуальных систем присутствуют RCTA (предупреждение о движении сзади), новая функция DOW (предупреждение о выходе из автомобиля), ACC (адаптивный круиз-контроль), удержание в полосе, FCW (предупреждение о столкновении спереди), AEB (автоматическое экстренное торможение), мониторинг слепых зон и другие системы помощи водителю. ACC может работать в диапазоне 0-150 км/ч.

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

В июле наконец-то дождался подержанного Audi Q7 2021 года, модель 45TFSI Sport. В течение предыдущих полугода, как и большинство, кто присматривал эту машину, я также тест-драйвил BMW X5 и Mercedes GLE. BMW X5 сразу отпал из-за недостаточного пространства на заднем сиденье, а Mercedes GLE 350 — не из-за того, что он не хорош, а просто потому что мой бюджет не позволил бы его приобрести. Таким образом, дело не в том, что Mercedes хуже, а в том, что я пока не достиг уровня, чтобы иметь его. В этот раз забрал Q7 45TFSI Sport, выпущенный в марте 2021 года. Сейчас новые автомобили бесплатно обновляются на пневмоподвеску (это действительно замечательно). Я поставил дополнительно электроприводы дверей (9400 юаней), сначала думал, что это не обязательно, но после получения машины понял, что это всё же полезно, и добавляет определённый шарм при закрывании дверей. Экстерьер: когда тест-драйвил и смотрел на машину в автосалоне, она казалась менее внушительной по сравнению с предыдущей моделью, но сейчас, когда она у меня, ощущение от её пяти метров габаритов действительно внушает уважение. Возможно, это разница между тем, как она выглядит у других и как у себя. Фары Audi, безусловно, самые лучшие, когда въезжаешь вечером в гараж и всё освещено, будто днём. Передняя часть Q7, конечно, похожа на Q5, но боковые линии и задняя часть (если не смотреть на значок Q7) делают её легко узнаваемой. Динамика: до этого попробовал и 45, и 55 двигатель на тест-драйве, и оказалось, что 45 не такой уж и слабый, как говорили в интернете. Максимальная мощность 180 кВт, как и у моего предыдущего Edge 2.0T, но разгон и реакция Q7 на старте и при разгоне явно лучше, благодаря отличной инженерии Audi. В Шанхае мало где можно полноценно разогнаться, но иногда, когда хочется ощутить прилив адреналина, переводишь коробку в спортивный режим, и чувствуешь лёгкий толчок назад. Управляемость: для такой большой машины 360-градусная камера необходима. Руль лёгкий и комфортный, с хорошей отзывчивостью. Придётся некоторое время привыкать к функциям автопарковки и автоматического включения/выключения двигателя, особенно если ранее их не использовал. Эти технологии современные, но если не был знаком с ними, потребуется время на адаптацию. Автоматическое включение/выключение двигателя стоит отключать в сезоны сильных дождей и тайфунов, чтобы не застрять. Система помощи при смене полос 4S также полезна при перестроении. Комфорт и интерьер: отделка из лакированного дерева и панелей под рояльный лак выглядит довольно роскошно, что и должно быть в автомобиле премиум-класса. У водителя имеется две детских кнопки, что удобно, если сзади сидят дети — можно заблокировать двери и окна для их безопасности. Недостатком является небольшое количество мест для хранения вокруг водительского сиденья, что не даёт комфортно разместить телефон и мелкие предметы. Комплектация: версия 45TFSI Sport не имеет передних вентилируемых сидений и звуковой системы BO по сравнению с топовой версией. Звук не так важен, но в жаркую погоду вентилируемые сиденья действительно были бы приятны, это небольшое упущение. Автоматический климат-контроль на задних сиденьях также удобен для пассажиров. Подаренные 4S видеорегистраторы Audi спереди и сзади (с приложением для отображения записей) помогают повысить безопасность на дороге. Пространство: в Q7 с пространством никаких проблем, первая и вторая ряды сидений просторные. Третий ряд сидений как временной вариант, в основном для экстренных случаев, на долгих поездках можно уложить туда ребёнка. Когда третий ряд не нужен, багажник очень вместительный, может вместить четыре больших ящика без проблем. Недостатки через две недели использования: 1. функция сенсора задней двери плохо работает, не всегда понятно, с какой стороны провести ногой, чтобы открыть её с первого раза. Попробовал несколько раз, и открытие двери больше случайность. 2. Водителю не хватает мест для хранения мелочей, для многих мелких предметов просто не нашлось подходящего места.

Genisys GV80 2021

Компания Genesis официально представила свои модели на рынке, среди которых G80 и GV80 мы тестировали во время недавнего ливня в Чэнду. Давайте обсудим эти автомобили. Что касается внешнего вида, то об этом много говорить не будем, заинтересованные могут ознакомиться с другими нашими статьями о выходе моделей. Стоит отметить, что Genesis предлагает чрезвычайно разнообразные опции и цвета для автомобилей. Лично я настоятельно рекомендую цвет "Кардиффский зелёный", реальный автомобиль выглядит действительно впечатляюще. Также имеются три варианта матовой краски кузова, которые придают авто шикарный вид. Что касается интерьера, то пространство кабины обволакивающе, с горизонтальной компоновкой приборной панели, сквозными вентиляционными отверстиями, широким центральным подлокотником и парящей 14-дюймовой центральной экранной панелью, что не особо удивительно. Однако, если взглянуть на материалы, можно сказать, что в ценовой категории 40 миллионов юаней за большую седан G80 или 60 миллионов за большой внедорожник, у Genesis нет конкурентов. Все поверхности, с которыми можно соприкоснуться в салоне, оббиты кожей, например, поверхность панели приборов, центральный подлокотник, нижние панели дверей, участки центральной консоли, с которыми контактируют ноги. Почти все поверхности, где используется кожа Nappa, изготовлены с использованием филигранного метода сшивания, и качество строчки выглядит приятно. В задней части внедорожника также используются такие же вставки из древесины, как и в передней. Атмосфера остается комфортной благодаря высококачественной мультимедийной системе управления для пассажиров на заднем сиденье, которая решает проблему долгих путешествий. Genesis предлагает владельцам на выбор до четырех различных типов деревянных панелей: коричневый ясен, светлый серый ясен, оливковый ясен и эвкалипт. Отделка этих панелей выполнена в матовом стиле, а не в ярком. Это подчеркнуто низкой утонченностью, а текстура древесины и ощущение на ощупь великолепны. Особенно нравится непривычный дизайн рулевого колеса, с его широким ободом и большим центральным участком, который создает впечатление сверх-роскошного автомобиля. Рулевое колесо также покрыто натуральной кожей, а контрастное комбинирование цветов усиливает визуальный эффект. Многофункциональные кнопки имеют хромированное покрытие из серебристого металла и каждая деталь украшена изысканной гравировкой. На испытанном Genesis G80, который позиционируется как роскошная модель, весь интерьер выполнен с чёрной кожей, в то время как в рулевом колесе центральная область была выполнена из пластика, а не из кожи. Так как Genesis G80 и GV80 в основном делят один и тот же дизайн, разница в интерьере между двумя моделями незначительна. В GV80 центральные вставки оббиты кожей, панель управления кондиционером объединена с центральной консолью, а передняя часть панели приборов имеет большую высоту, что соответствует видимости SUV. В G80 центральные вставки изготовлены из деревянных полосок, что придает классический роскошный вид, а панель управления кондиционером разъединена, что придает эффект парения. 14,5-дюймовый центральный экран может управляться через сенсорные команды, голос, колесо, хотя управление может показаться немного более сложным, и требуется немного привыкания. Панель кондиционера является небольшим экраном с цветным жидкокристаллическим дисплеем, а вращающиеся ручки также обеспечивают цифровой дисплей, придавая атмосферу высоких технологий. Далее идет создание изысканных деталей. Например, мультимедийная рукоятка на центральной консоли имеет стеклянную поверхность с плотными гранями, которые обеспечивают антискользящий эффект, и вращаться с ней очень плавно. Стеклянная поверхность также позволяет вводить подпись и касаться, что предоставляет больше интерактивных возможностей с сенсорным экраном и решает проблему расстояния до большого экрана, что могло бы стать неудобным для управления. Другие высококлассные функции включают: жидкокристаллический дисплей с эффектом 3D без использования очков, все окна имеют двойное застекление, оба ряда сидений регулировки электрода, даже третий ряд является электроприводным. В задней части GV80 предусмотрены электрические шторки, зеркала для грима, отдельные крючки для одежды и другие элементы. Чтобы обеспечить дополнительный комфорт для пассажиров второго ряда, используются скрытые подстаканники, которые еще больше увеличивают ширину подлокотника. В заключении необходимо сказать, что интерьер Genesis отражает роскошь Золотого века автомоильной индустрии с элементами классической роскоши и современными технологическими дополнениями для создания ощущения времени. Что касается вождения, модель Genesis GV80, как большой внедорожник, отличается от G80, даже несмотря на схожесть в аппаратной части. 2.5T четырехцилиндровый двигатель с максимальной мощностью 304 л.с. (223 кВт), максимальный крутящий момент 422 Нм, который может быть реализован уже на 1650 оборотах в минуту. Двигатель в паре с собственной 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Hyundai, и подвеска на основе многорычажной конструкции дополняется электрической подвеской, что делает основу автомобиля мощной. При вождении Genesis GV80 в комфортном режиме он оказывается намного спокойнее по сравнению с G80, с более легким управлением, более комфортным. Вероятно, это связано с весом и размерами кузова, так как начальная часть мощности снижена, делая его более легким при управлении. При полном нажатии газа или в спортивном режиме, GV80 демонстрирует отличную динамику, особенно когда крутящий момент полностью реализован, может возникнуть ощущение "поднятия носа" автомобиля. Подвеска на высокой скорости оказывается надежной и стабильной, хорошо стабилизируя кузов на неровностях дороги. Электрическая подвеска на высокой скорости лучше "сглаживает" дорогу, решая колебания подвигов плавными движениями. Однако общее чувство остается, что GV80 ощущается более "свободным" в движении по сравнению с G80, с большим количеством вертикальных движений кузова, создавая более расслабленное, а не напряженное ощущение в управлении. При движении на низкой скорости по неровным дорогам ощущение дороги слишком сильно передается в салон, и множество мелких ударов передаются внутрь, что может быть связано с установленными 22-дюймовыми колесными дисками — они выглядят спортивно, но слишком трясутся и стоят достаточно дорого при необходимости замены. Заключение: Genesis не ставит перед собой цель конкуренции с популярными моделями от BMW, Benz или Audi, однако с дизайном Bentley, интерьерами в стиле Mercedes и управлением, как у BMW, может попробовать привлечь покупателей Lexus или Cadillac.

Toyota Supra 2021

Один странный немецкий спорткар в одежде JDM Преимущества: эффектный внешний дизайн, хорошая управляемость, высокая комфортность Недостатки: странные ощущения от вождения, не подходит для города, интерьер и детали без внимания к мелочам Toyota Supra, разработанная на базе немецкой платформы, может быть охарактеризована двумя словами: "эффектный дизайн" и "странные ощущения от вождения". С точки зрения внешнего вида, по сравнению с концепцией FT-1, дизайн Supra не столь элегантен и гармоничен. На фото может казаться, что машина выглядит несколько агрессивно и напряженно. Однако в реальности автомобиль смотрится неплохо: он не маленький, с мощной линией кузова, поднятым капотом и впечатляющим звуком выхлопа, что обеспечивает сильное визуальное воздействие. На улице автомобиль привлекает много внимания и не уступает конкурентам 718 и F-Type. В плане управляемости Supra достойна похвалы. Основанная на хорошей базе от BMW с отличной трансмиссией и динамичным тюнингом от Toyota, она может иногда даже обгонять M2C на треке. В повседневной жизни автомобиль демонстрирует взаимодействие, реагируя на резкое нажатие педали газа, что делает его более увлекательным, чем стандартные BMW. В трансмиссии и тормозах Supra также более чувствительна, а переключение передач происходит быстрее. Что касается комфорта, Supra больше напоминает седан M, нежели традиционный спорткар. Ее центр тяжести выше, чем у 718, и она более комфортна и тише. Подвеска не такая жесткая, как у моделей BMW M, она ближе к M240i. Главный недостаток Supra в том, что она не соответствует ни одному из автомобильных брендов, создавая ощущение, что это собранная из разных частей машина. Это вызывает дискомфорт и нелегко описать. Шасси напоминает BMW, но подвеска демонстрирует некоторую разнородность. Хотя трансмиссия ZF8AT отличается чрезмерной чувствительностью, в обычном режиме она ведет себя беспокойно, делая автомобиль дерганым в городе. В задней части автомобиля ощущается большая реактивность, в отличие от типичной настройки Toyota. В итоге, Supra не похожа ни на BMW, ни на Toyota, ни на JDM, ни на первую Supra. Владельцу трудно найти свое место среди немецких или японских автомобилей, что может стать проблемой. Кроме того, новый интерьер и детали Supra оставляют желать лучшего. Ключ в форме BMW, мультимедиа, климат-контроль, рулевое колесо, зона управления светом и рычаг переключения передач — все это заимствовано у BMW. Toyota должна больше стремиться к дифференциации в таких мелочах, как ключ, рычаг и руль, а не просто копировать BMW, что вызывает критику. В общем, новая Supra — это модель с противоречивыми характеристиками: с одной стороны, красивая, маневренная и более комфортная (по сравнению с конкурентами), с другой стороны — не определенная, дерганная в городе, с интерьером, напоминающим BMW. Особенно не определенность, как недостаток, плохо для любителей JDM. Характерные для JDM простота и склонность к модификациям не перешли новому Supra, поэтому трудно убедить поклонников JDM отказаться от более экономичных BRZ и 86. Однако, учитывая нынешнюю тенденцию японских автопроизводителей к затруднениям в разработке спортивных автомобилей, в будущем может появиться больше "псевдо-JDM" моделей, как Supra. Хотя они не полностью аутентичны, лучше иметь такие автомобили, чем не иметь совсем. Возможно, стоит принять их и переопределить стиль JDM, что тоже может стать выбором.

Geely Geometry A 2021

В путь вместе с Geometry A Pro! В последние годы электромобили развиваются все быстрее, поэтому при выборе машины я концентрировался на них. Хотелось приобрести автомобиль с большим запасом хода, гибриды казались мне несерьезными, а такие модели, как Nissan Sylphy EV и Toyota Corolla E+, имели слишком малый запас хода. При этом электромобили от BYD, NIO и Li слишком дорогие для меня. Geometry A с запасом хода в 600 км стал отличным выбором, который полностью избавил меня от беспокойства о пробеге. Geometry — это продукт компании Geely, что вызывает доверие к качеству, и ездить на нем спокойно. От заказа до получения автомобиля заняло немного больше времени, чем ожидалось: обещали отдать машину в течение месяца, но по факту я ждал 50 дней. Однако за задержку мне компенсировали больше тысячи, что было приятно. Процесс был непростым, но итог оказался удачным. Преимущества: 1. Внешний вид шикарный, за немного больше 100 000 юаней автомобиль выглядит на миллион, не стыдно показаться на нем в обществе. 2. Интерьер выполнен с высоким уровнем технологий, особенно впечатляет селектор переключения передач и "гравировки" на сенсорных элементах. 3. Хорошая комплектация, например, система кругового обзора на 360 градусов. Мне не страшно теперь проезжать по узким улочкам. 4. Большой экран, навигатор смотреть удобно, отпадает необходимость в смартфоне. 5. Обширное пространство внутри автомобиля и прекрасный вид. Панорамная крыша увеличивает ощущения свободы. 6. Богатый функционал мультимедиа системы, система достаточно интересная. 7. Пожизненная гарантия на батарею избавляет от беспокойств о её деградации. 8. Скрытые дверные ручки выглядят шикарно, каждый раз открывая двери, чувствуешь себя на высоте. Недостатки: 1. Жидкокристаллическую панель приборов не оценил, предпочитаю классические стрелочные приборы. 2. Кто сказал, что электромобили тихие? На высокой скорости шум ветра заметный. 3. Звук аудиосистемы средний, особенно басы, с 6 динамиками нет ощущения объема. 4. Обновление мультимедийной системы неудобное, Online обновления часто сбоят, приходится посещать салон. 5. Автомобили Geometry не так распространены, сложно найти владельцев в моём городе для общения. Особенности: 1. Простор в салоне впечатляет. При росте 175 см за мной остается 20 см для ног, очень вольготно. Множество мест для хранения: под рычагом переключения передач, в дверных картах. Всё это удобно в эксплуатации. У моего друга Nissan Sylphy EV, по габаритам они схожи, но внутри мне у него кажется теснее. В заднем ряду сидеть так же, как в третьем ряду шестиместного SUV: тесно и высоко. 2. Динамика машины отличная: разгоняется шустро и легко управляется. В отличие от бензиновых машин, у Geometry A нет многоскоростной коробки передач, здесь всё происходит плавно и без рывков. Расход энергии низкий, в среднем 14.5 кВт/ч. Конечно, стоимость зарядки дешевая, поэтому эксплуатационные затраты минимальны. Использую автомобиль для повседневных поездок на работу и обратно по городу, и 600 км пробега хватает с головой. 3. Управляемость превосходная, педали газа и тормоза настроены очень естественно. Ход педали линейный, и контроль над автомобилем не представляет сложности. Усилие на руле немного снижен, но есть и усилие, и возврат в нулевое положение. О драйверском удовольствии говорить не буду, но машина действительно легкая в управлении.

Qichen T60 2020

В то время, когда я собирался купить машину, я думал о покупке Wuling Keciа. Но, сравнив, все же решил купить японский автомобиль. У моего отца уже восемь лет как есть автомобиль марки Qichen, и за это время его никогда не чинили. Это была первая модель D50 с ручной коробкой передач, очень экономичная. Потом я хотел купить Nissan Sylphy, но хотел внедорожник. Пространства в Sylphy было недостаточно. Проведя исследование на "Dongchedi", я обратил внимание на внедорожник марки Qichen, и меня привлекла модель T60. Посмотрев на характеристики, понял, что это тот же Sylphy, только в другом корпусе — ни единой проблемы. Цена также укладывается в мой бюджет. После повторной проверки цен я в итоге предложил дилеру 100,000 юаней. Что касается ощущений от использования, мощность вообще-то недостаточная, но ведь цена такая, какую она есть, и двигатель имеет неплохую репутацию. Если хотите больше мощности, тогда купите себе автомобиль от BBA. Что касается места, для меня его достаточно. Я в основном езжу один, так что больше и не нужно. Машина служит мне только для поездок на работу, и этого вполне хватает. Интерьер, особенно сиденья, — это то, что мне нравится больше всего. По другим аспектам у меня нет высоких требований.

Chery Tiggo 8 PLUS 2020

Я – представитель поколения 90-х, в 2019 году окончил университет и переехал из Шаньдуна в работу в Чжэцзян. Пережив пандемию, понял, что иметь машину крайне удобно. После длительных сравнений и раздумий выбрал Chery Tiggo 8 Plus, и его производительность меня не разочаровала. Я рад быть владельцем Tiggo 8 Plus. Проехав на машине два месяца, решил поделиться своими впечатлениями, чтобы помочь тем, кто собирается купить авто. 【История покупки】 Я планировал покупку машины более года, но из-за различных дел откладывал это. Наконец, в мае приобрел свой первый автомобиль. Бюджет был 150 тыс. юаней, мне хотелось купить китайский кроссовер. Пересмотрел основные модели популярных брендов. Тестировал Haval H6 и Geely Boyue, но они мне не понравились. Changan CS75P был хорош, но я не любил его внешний вид. BYD Tang DM и Haval H9 выходили за рамки бюджета. В конечном итоге я увидел Chery на автошоу, и мне он понравился. После тест-драйва выбрал Chery Tiggo 8 Plus в версии с 7 местами. Машину нужно брать ту, которая нравится. Хотелось бы выразить недовольство местным 4S дилером Chery: их отношение было плохим, и у них не было нужной модели. В интернете нашел дилера в Ханчжоу, там купил машину. Сервис был отличным, совпало с акцией к годовщине дилера, и скидки были большими. Надеюсь, Chery улучшит управление 4S дилерами и повысит уровень обслуживания. 【Внешний вид и интерьер】 Оценивать дизайн не буду, так как вкусы у всех разные. Мне нравится строгий, солидный дизайн Tiggo 8 Plus, в реальности он выглядит лучше, чем на рекламных плакатах. Цвет кузова - жемчужно-белый, легко поддерживать в чистоте. Интерьер версии "Luxury" только черного цвета: много кожаных вставок, кожаный руль и черные сиденья с кожаным покрытием. Цветовая гамма гармоничная. 18-дюймовые колеса очень привлекательны, версия "Luxury" идет с шинами Cooper, версии выше - с шинами Continental. 【Пространство】 Как средний кроссовер, пространства достаточно. Мой рост 181 см, не чувствую тесноты во время вождения. Второй ряд имеет просторное пространство для ног, подъем пола не высокий. Третий ряд подходит для детей или в экстренных случаях. Сиденья удобные, на дальних расстояниях не устаешь. Багажник большой, с опущенными сиденьями можно разместить 6-8 чемоданов, что отлично подходит для семьи. Выбрал Tiggo 8 Plus из-за его просторного салона. 【Особенности】 У китайских брендов часто богатая комплектация: электрическая дверь багажника, панорамная камера, электрические сиденья - все полезные функции. Панорамный люк и круиз-контроль не использовал, подсветка слишком темная, штатная аудиосистема Sony среднего качества, уступает JBL Bluetooth колонке. 12.3-дюймовые экраны и сенсорный экран климат-контроля добавляют ощущения технологии. 【Мультимедийная система】 Машина оснащена системой Lion Smart Cloud, работает плавно, поддерживает Carplay и Carlife. Можно управлять машиной через смартфон - очень удобно. Нельзя удалять приложения, что хотелось бы изменить. Навигация синхронизируется с телефоном - плюс. Голосовой помощник сначала срабатывал плохо, но со временем стал точнее, даже распознает шаньдунский диалект. 【Двигатель и расход топлива】 Двигатель 1.6T с турбонаддувом и 7-ступенчатая трансмиссия Getrag DCT, характеристики можно найти в интернете, не буду повторять. На трассе и в городе динамика достойная, мощность двигателя достаточна для маневров. Проехал более 2300 км, половина по трассе, средний расход на трассе 5.4 л/100 км, проверено - 5.9 л/100 км (3 взрослых, багажник полный), в городе расход варьируется: в нормальном режиме 7.4-8.5 л/100 км, при хороших дорожных условиях 6.9 л/100 км, в пробках до 11-13 л/100 км. Трансмиссия не такая плавная как AT, но достаточно стабильная. На трассе работает плавно, переключения быстрые. В городе при снижении скорости чувствуется небольшой толчок, при переходе с третьей на вторую скорость переключение медленное. 【Подвеска и шасси】 Tiggo 8 Plus имеет переднюю подвеску Макферсон и заднюю многорычажную. Передний нижний рычаг однопластовый с локальными усилениями, что не радует (у Arrizo 5 нижний рычаг двуслойный). Материал переднего поворотного кулака чугун, заднего - алюминий; амортизаторы и пружины раздельные; и спереди, и сзади предусмотрены стабилизаторы поперечной устойчивости. Запаска под днищем экономит место в салоне, но ее сложно достать и она открыта, что приводит к быстрому износу. Шасси имеет 6 продольных балок, что обеспечивает высокую прочность корпуса; антикоррозийная обработка хорошая, большая площадь покрытия (из-за рабочих условий дополнительно нанес покрытие). Плоскость шасси можно улучшить; трубопроводы открыты, что увеличивает стоимость ремонта при повреждении; теплоизоляция недостаточная. 【Минусы】 При старте есть задержка в 0.5-1 секунду; однажды при малой скорости было дрожание корпуса, без сигнала об ошибке, до сих пор причина не ясна; мультимедийная система дважды выходила из строя в плохую погоду; внутренняя панель стойки A дребезжит; центральный подлокотник неэффективен по пространству; ночью проекция от центрального экрана отображается на лобовом стекле, что мешает обзору; климат-контроль сенсорный, неудобно регулировать во время движения; боковые подушки безопасности не идут в стандартной комплектации. 【Вождение】 В городе машина тихая, на трассе свыше 90 км/ч появляется шум от шин. Подвеска со стабилизаторами, устойчивость на поворотах хорошая. Руль точный, практически без люфта, тормоза чуткие. Просторная кабина, удобно управлять. Подвеска и амортизаторы обеспечивают комфорт при езде. 【Послепродажное обслуживание】 Еще не проходил первое ТО. Гарантия на двигатель пожизненная (для первого владельца при условии обслуживания в 4S). С завода дается 3 года и 6 бесплатных ТО. При покупке были предложения по обмену и дополнительным скидкам, хорошие условия. 【Заключение】 В этом автомобиле меня устраивает мощность, пространство и комплектация; внешний вид солидный, интерьер хорошо подобран по цвету; шасси практично, но заметны компромиссы ради экономии; детали требуют улучшения. В общем, Chery Tiggo 8 Plus хороший автомобиль для семьи.

Baic Automobile X7 2020

Внешний вид модели Beijing X7 выглядит довольно смело и передово. Передняя часть украшена непрерывной хромированной полоской в сочетании с затемненной большой решеткой радиатора, создавая весьма высококлассное впечатление. Задняя часть автомобиля использует непрерывные задние фонари и хромированные декоративные элементы, что придает довольно хороший внешний вид; кроме того, внизу автомобиля установлены две выхлопные трубы, что придает спортивный характер. Скрытые дверные ручки также добавляют современности, а такие опции, как светодиодные передние и задние фары, боковые электромеханические подножки и электроприводная крышка багажника, делают компоновку весьма солидной. Что касается пространства, X7 обладает колесной базой в 2800 мм, что является одним из самых больших в классе. Человек ростом 180 см может расположиться на заднем ряду с двумя кулаками свободного места для ног, а задний пол при этом абсолютно плоский, что несомненно добавляет комфорт пассажирам на задних сиденьях для повседневного семейного использования. Багажное отделение также велико: при складывании задних сидений образуется полностью плоская платформа, и глубина достигает 185 см, в самом узком месте около колесных арок имеется 104 см, что позволяет свободно разместить надувной матрас; также полностью подходит для поездок на выходные в загород или для дальних поездок автотуризмом. Интерьер выполнен в дизайне с тремя экранами, что придает салону высокий уровень технологичности; сохраненные физические кнопки прошли хромированную обработку, и они обеспечивают хорошее демпфирование, мягкие материалы в интерьере использованы в изобилии, что придаёт интерьеру несколько качественных ощущений. В плане мощности, 1.5T турбированный двигатель демонстрирует определенную мощность на начальных оборотах, коробка передач работает довольно эффективно; однако при достижении скорости 80 км/ч, из-за небольшого объема двигателя, наблюдается некоторая потеря мощности, и при необходимости обгона нужно время для набора запаса мощности, за чем следует переключение передач с увеличением оборотов двигателя. К счастью, у X7 показатели NVH (уровень шума, вибраций и жесткости) достаточно хорошие: в тестах машина на холостых оборотах показывает шум в 39.7дБ, а при скорости 120 км/ч шум внутри салона составляет всего 63.3дБ, что весьма благоприятно и не мешает общению на нормальной громкости. В плане управляемости Beijing X7 при движении по неровным поверхностям эффективно фильтрует колебания, хотя при проезде крупных ям и лежачих полицейских могут возникать некоторые остаточные колебания. Подвеска настроена с уклоном к комфорту, рулевое управление имеет некоторую люфт.

Geely Geometry C 2020

Поздно зафиксированные впечатления о покупке автомобиля 【Опыт выбора автомобиля】 В пределах бюджета в 10 с небольшим тысяч юаней пространство для выбора электромобиля не особенно велико, особенно если вы хотите получить автомобиль от крупного бренда. На основе бюджета я в основном рассматривал три китайских модели: Xiaopeng G3, WM Motor EX5 и Geometry C. В плане бренда Geely Geometry C, безусловно, выглядит более надежным. Xiaopeng G3 выглядит более привлекательным, но я выбрал Geely Geometry C, главным образом из-за политики покупки с 50%-ной скидкой и пожизненной гарантии на аккумулятор для первого владельца, что дает уверенность в будущем. Что касается цены, то, поскольку у меня уже есть машина, я смог воспользоваться субсидией в 8000 юаней за дополнительную покупку, плюс 8000 юаней городской субсидии, и магазин предоставил скидку в 1,2 тысячи. В итоге все вместе с кредитом и страхованием вышло в 12,8 тысячи. Я не знаю, дорого это или нет, ведь политика в Ханчжоу меняется каждый месяц. Посмотрим на это спокойно. 【Впечатления от вождения】 1. Динамика: Раньше я никогда не сталкивался с электромобилями, и его динамика не впечатлила. При трогании чувствуется легкость, но на средних и высоких скоростях ускорение слабее, особенно на шоссе. Двигатель плохо реагирует на нажатие педали газа, особенно при низком уровне заряда батареи. 2. Управляемость: Общая управляемость довольно плавная, поскольку это новый автомобиль, точность рулевого управления и контроль люфта очень хорошие, и пока явных недостатков не обнаружено. Маленький приборный дисплей меня устраивает, хотя он немного устарел 🤷‍♂️. HUD у меня нет, но это меня не беспокоит, так как маленького дисплея достаточно, и меньшее количество подсветки экономит батарею. Телефон не может показывать боковой обзор, только базовые функции. 3. Автономность: Она довольно хороша, не сильно отличается от заявленных данных. Каждый день я привык обнулять потребление энергии. С кондиционером можно проехать около 350 км. Люди в клубе владельцев говорят, что достигали 420 км, я сам так далеко еще не ездил и не знаю, правда ли это. 4. Комфорт: Оснащение автомобиля довольно богато. Наружные зеркала поддерживают автоматическое складывание при запирании и функцию подогрева, это удобно. Сиденья немного жестковаты, но для молодых людей, таких как я, это приемлемо, с более сильной поддержкой. Угол наклона задних сидений не регулируется, что немного разочаровывает. 5. Интерьер: Дизайн, как и название бренда Geometry, минималистичен, без излишеств, выглядит очень приятно. Основные проблемы связаны с дизайном: 1. Приложение нуждается в доработке, доступна только навигация от Gaode, Baidu установить нельзя, приложения не скачиваются, а встроенные 2-3 бесполезны. До сих пор не нашел, как обновить систему, возможно, нужно делать это оффлайн. 2. Проблемы дизайна: нет подсветки для задних сидений, в гараже темно; хромированный вентилятор на кондиционере отражает в зеркале заднего вида на переднем сиденье, что ухудшает видимость. В заключение, по поводу стоимости автомобиля, скажу, что она субъективна. Например, остаточная стоимость электромобилей явно ниже, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Хоть и подписал соглашение о выкупе по 70% стоимости через два года, но признайте, кто действительно планирует продать машину через два года? Это просто психологическое утешение. Хотя я считаю, что соотношение цена/качество среднее, я все равно купил его. Нельзя быть уверенным на 100%, важны главные моменты.

Volkswagen Passat CC 2021

【Обслуживание】 На данный момент пробег около 9000 км, только первое бесплатное обслуживание. У Volkswagen это немного обидно. Масло должно быть исключительно 0w20, не добавляйте другое. Поменял стандартные двери на двери с подсветкой «звездное небо». Эти детали произведены в Германии, поэтому их стоимость составляет 380, а на тест-драйвах по всей стране не более двадцати машин с такой опцией. Основной акцент на пакете 380 с дополнительными опциями, включая колеса за 3000 или пакет Harman. Однако у версии без дисплея давления в шинах только сигнализация. Зато черные зеркала и крыша! В оригинале нет колес на 19 дюймов и не установлена система Harman. Чтобы получить все опции, нужен топ-комплект, который очень трудно заказать. 【Покупка автомобиля】 Автомобиль был заказан 8 декабря 2020 года в версии 380. По правде говоря, дело не в деньгах. Ведь бюджет позволял купить BMW 325LI в спортивной комплектации. Но на момент релиза этой модели 380 не было в наличии, и после месяца ожидания не появилась, даже если я хотел знать, сколько ждать дальнейшего производства. Итог: производитель не давал ответа на запросы производства. Позже была нехватка чипов, что привело к незапланированному использованию автомобиля. Важно, что не знаешь, когда можно будет получить машину! В это время владельцы автомобилей других марок уже получили свои автомобили! Специальная версия 330 была получена в январе 2021 года. Я купил его через автоагентство со скидкой 2,4 за наличные. Изначально рассматривал Cadillac CT6 в топовой комплектации, но оказалось, что он уже обновлен, и его не достать. Затем пришлось рассматривать другие варианты. 【Впечатления от вождения】 Тормоза на начальной стадии немного мягкие и могут вызвать чувство неуверенности. Однако при более глубоком нажатии все в порядке. Колеса немного велики для этого тормозного диска, но я не люблю модифицировать автомобили и предпочитаю заводские детали. Шины Goodyear Eagle F1 достаточно хороши по производительности, но с Michelin комфортнее, и они не такие износостойкие, как Pirelli. Жена за пять минут езды на автомобиле при 80 км/ч попала в ямку и прорезала колесо, пришлось потратить 1100 на замену. Эти шины очень легко повреждаются и требуют внимания. Заслуга широкой шины в том, что она обеспечивает отличную боковую поддержку. Хотя заводские шины Goodyear этого конкретного автомобиля трудно заменить. Разгон происходит плавно, но резкое нажатие на педаль вызывает пробуксовку коробки передач и ощущение задержки. Линейное нажатие на DQ381 все же дает хороший результат, лучше, чем CVT. 【Расход топлива】 В городе Шанхай расход составляет примерно 10-15 литров на 100 км, на трассе – 6,7 литра. Бак объемом 66 литров на полном уровне топлива обходится в 480 юаней. Без проблем можно проехать 700-800 км. 【Наиболее неудовлетворительный аспект】 На высоких скоростях руль кажется слишком легким! Это не очень хорошо, поскольку на низких скоростях он также легкий! Уровень шумов ветра значительно уменьшился по сравнению с первыми двумя поколениями этой модели, но его нельзя сравнить с автомобилями, оснащенными активной системой шумоподавления, такими как General Motors. Шумы ветра появляются примерно на скорости 90 км/ч, но с включенной музыкой этого не слышно. Звук Harman в CC лучше, чем в BMW 3-й серии, но не дотягивает до предыдущего поколения Dynaudio. Это поколение Harman плохо воспроизводит вокал, но хорошо подходит для танцевальной музыки. 【Пространство】 Заднее пространство очень большое, но сиденья наклонены вверх, чтобы компенсировать скошенную линию крыши. Сиденья не жесткие и не слишком мягкие, не вызывают усталости на длинных поездках. Сидения предыдущего поколения CC были жесткими. Однако, если вы хотите большой и удобный диван, то в CC его нет. Эта роль отведена Teana. Вместимость багажника составляет 500 литров, что вполне достаточно для повседневных потребностей.

Lamborghini Aventador 2019

В отношении пространства: сиденья достаточно просторные, но места для хранения очень мало. Мощность просто на высоте, несмотря на то, что редко встречаю Honda Civic, который может меня обогнать за 3 секунды. В основном все водят автомобили мирно, а в данной ценовой категории вообще не возникает вопросов - автомобиль едет очень плавно. Только переключение в спортивный режим дает ощущение показного шика.

Denza X BEV 2020

По внешнему виду, дизайн Denza X был разработан Mercedes, передняя часть использует популярную среди электромобилей закрытую решетку радиатора и сквозную светодиодную полосу, что придает автомобилю современный и обтекаемый вид. Боковые линии кузова очень похожи на Tang EV, а 22-дюймовые большие колеса в сочетании с поднимающейся линией окон и покатой крышей делают этот 7-местный внедорожник совершенно не громоздким. В целом, дизайн внешнего вида Denza X очень хорош и соответствует эстетике большинства людей. Что касается интерьера, Denza X интегрирует множество дизайнерских элементов Mercedes и BYD, таких как кнопки регулировки сидений на дверных панелях, три круглых вентиляционных отверстия кондиционера и фирменный поворотный центральный экран BYD. Дизайн интерьера в целом не имеет явных недостатков, использовано много мягких материалов. Однако для модели с руководящей ценой более 30 000 долларов интерьеры Denza X не отличаются сильно от моделей за 20 000 долларов, что делает их немного несоответствующими своей цене. По оснащению, в топовой комплектации флагманская версия полна комфорта и удобства, включая системы активной безопасности, такие как удержание в полосе, активное торможение, мониторинг слепых зон, а также комфортные и удобные функции, такие как панорамная крыша, бесключевой доступ/запуск, дистанционный старт, электрическая регулировка руля, беспроводная зарядка телефона и подогрев/вентиляция передних сидений. Однако по сравнению с братом Tang EV, стоимость комплектовки Denza X кажется немного низкой. По пространству, Denza X BEV — это 7-местный среднеразмерный внедорожник, в сложенной конфигурации третьего ряда и втором ряде в крайнем заднем положении, пространство для головы и ног во втором ряду для пассажиров 175 см вполне достаточно. Второй ряд сидений Denza X очень широк, мягкость и жесткость умеренные, с большим диапазоном регулировки наклона спинки. Как пять мест, второй ряд показывает отличные характеристики. Но третий ряд Denza X, как и у многих 7-местных внедорожников, подходит только для экстренного использования из-за ограниченности пространства и комфорта сидений. В части силовой установки, флагманская модель оснащена двойными электромоторами спереди и сзади, с общей мощностью 490 л.с. Разгон от 0 до 100 км/ч составляет 4,6 секунды по официальным данным. Помимо мощного ускорения, система рекуперации энергии Denza X очень гладко работает на любом уровне, делая поездку для пассажиров комфортной, что является недостижением для многих электромобилей. Подвеска Denza X настроена в сторону комфорта. Несмотря на тонкие шины 22 дюймов, передающие больше ощущения дороги, в большинстве случаев подвеска ведет себя очень изолирующе и упруго, создавая ощущение роскоши, сравнимое с люксовыми внедорожниками того же ценового диапазона. Хотя обладает мощной производительностью и оборудован шестипоршневыми тормозными суппортами и высокопроизводительными шинами Continental CSC 5, Denza X не из тех автомобилей, которые захочется водить агрессивно — при резком управлении крены становится заметными, поэтому автомобиль лучше подходит для использования в качестве комфортного семейного внедорожника. К тому же, Denza X демонстрирует очень хорошие результаты по шумоизоляции, но шум электромотора на задней оси довольно заметен во время движения.

Bestune (Pentium) B50 2018

У этого автомобиля есть только одно неоспоримое преимущество — большой простор внутри. Расход топлива около 8 литров. Однако коробка передач устарела, и из-за этого сложно разгоняться. Передние сиденья достаточно удобные, но задние слишком жесткие, и из-за низкого центра тяжести быстро укачивает. Фары галогенные, что тоже огорчает. Основное преимущество — низкая цена, менее девяноста тысяч, и это механическая коробка передач. Проехал 160 тысяч километров, выполняя только плановое техническое обслуживание и дважды меняя свечи зажигания. В остальном с машиной проблем не возникало.

Ferrari SF90 2021

SF90 Spider перенял дизайн Stradale, при этом линии кузова в основном предназначены для удовлетворения аэродинамических требований, таких как интеграция активного аэродинамического комплекта в передний бампер. В передней части имеется три воздухозаборника, которые вместе с верхней частью капота образуют воздушный мост, что позволяет получить до 390 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч. Этот автомобиль оснащен откидной жесткой крышей, выполненной из алюминия, что облегчает конструкцию примерно на 40 кг по сравнению с традиционной крышей. Хотя в автомобиле отсутствует большой экран, Ferrari всё же оснастила его сенсорным экраном и жидкокристаллической приборной панелью, что в сравнении с традиционными кнопками и механическими стрелками снижает ощущение чистоты восприятия. Однако обширная отделка салона углеволокном подчеркивает его высокие характеристики. Несмотря на отказ от двигателя V12, 3.9-литровый V8 в сочетании с двумя электромоторами образует гибридную систему, способную производить до 1000 лошадиных сил, что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 2.5 секунды. SF90 Spider, как первый серийный гибридный кабриолет Ferrari с двигателем V8, символизирует стремление этой старинной марки к новому веку.

Haval F7X 2021

Модель Haval F7x 2021 года не имеет значительных изменений в экстерьере и интерьере, но детали стали более изящными. Решетка радиатора стала более острой, что с первого взгляда подчёркивает модель. Переплетённый дизайн решётки выглядит более технологично по сравнению с сотовой структурой. Все модели оснащены светодиодными передними фарами, подчеркивающими технологичность и стиль, что лучше соответствует индивидуальным потребностям. Боковой и задний дизайн — это суть Haval F7x, 19-дюймовые колёса в сочетании с покатой крышей придают автомобилю уникальный визуальный стиль. Высокий задний бампер с плотной отделкой создаёт ощущение трёхмерности и многоуровневости. Интересные изменения интерьера включают 12,3-дюймовую полноцветную цифровую приборную панель, современные технологии и многослойную подсветку, что придает больше утончённости. Система Fun-Life 2.0 значительно повышает технологичность: встроены WeChat, Bilibili, Douyin и iQiyi, а система TAI 3.0 от Tencent в стандартной комплектации доступна для всех моделей. Haval F7x 2021 года предлагает два комплекта двигателей: в тест-драйве удостоился 2.0T двигатель с мощностью 165 кВт (л.с.) и крутящим моментом 385 Н·м, который работает в паре с 7-ступенчатой мокрой двойной сцепной коробкой передач.