Отзывы об автомобилях (31542)

Volvo S60 Recharge 2021

【Внешний вид】 Вольво действительно обладает высоким уровнем эстетики, передняя часть у всех моделей одинаковая, но имеет свои особенности, а также фары в стиле "молот Тора", Т-образные дневные ходовые огни, что больше подчеркивает индивидуальность. Размер автомобиля мне кажется больше, чем у обычных малых авто, его можно отнести к автомобилям среднего класса, в общем стиль сдержанный, но с добавлением спортивных элементов. Однако подвеска настроена слишком низко, а заднего пространства недостаточно. 【Интерьер】 Рулевое колесо в S60T8 гибридное, как и в серии S60, XC, и нет никаких отличий, кожаный руль обеспечивает хорошее ощущение при вождении, в целом ощущается более массивным. Центральная консоль такая же, как и у других серий Вольво, T8 имеет базовый комплект электронного рычага переключения передач, электронный ручной тормоз, кнопка режима "паркинг" находится на центральной консоли рядом с кнопкой автоматического удержания. В целом интерьер дает ощущение автомобиля для молодых отцов. 【Впечатления от вождения】 Вождение — это личное предпочтение, S60T8 при наличии заряда бьет все рекорды, разгон отличный, значительно быстрее, чем у чисто бензиновых автомобилей, и звукоизоляция окон сделана очень хорошо. Однако без заряда, даже при том, что в автомобиле установлен двигатель 2.0T, в обычном режиме движения управлять автомобилем тяжело, выход мощности неравномерный. В спортивном режиме управление становится намного лучше, но недостатком является повышенный расход топлива, вероятно, из-за веса автомобиля. Смешение двух типов тяги требует доработки. Амортизация относится к более жестким, при движении по неровным дорогам ощущается тряска, но без явных скачков. Автомобиль хорошо управляется, комфортный в салоне. 【Экономичность】 Автомобиль проехал 12000 км, расход топлива в городских условиях требует ежедневной зарядки, 40 км можно проехать на электричестве без проблем, мое ежедневное расстояние 70 км, и при ежедневной зарядке одного бака хватает на две-три недели, в целом более экономичный, чем чисто бензиновый автомобиль, но нужно мириться с ежедневной зарядкой. В плане обычного обслуживания, на данный момент ТО проводится в салоне, первую замену масла сделали на отметке 7000 км, в будущем есть планы проводить обслуживание вне салона, в процессе эксплуатации никаких неисправностей не возникало. 【Безопасность】 При движении по городским дорогам, когда есть риск столкновения с передним транспортным средством, происходит аварийное торможение. Это случалось несколько раз и оправдало надежность. Была ситуация, когда машина рядом неправильно перестроилась для обгона, и система тоже сработала на замедление, что позволило избежать ДТП. Функция поддержания полосы всегда была полезной. Недостатком является отсутствие аварийного торможения при парковке задним ходом, панорамное изображение нужно использовать дополнительно. В общем, соотношение цены и качества высокое, рекомендую.

Lexus IS 2017

Практический опыт: прошло три года, только что выплатил кредит. Кроме затрат на топливо ничего не тратил. Управляемость удовлетворительная, после 50 км/ч мощности вполне хватает. До 50 км/ч ощущения от автомобилей с атмосферным двигателем плавные и мягкие. Управление при смене полосы движения точное, на эстакаде со второй кольцевой дорогой повороты на скорости 120 км/ч проходятся без давления. Интерьер комфортный, материалы хорошие. Заднее пространство немного тесновато, стандартная колесная база 2800 мм, но я сам сзади не сижу. Если ваш рост не выше 185 см, проблем не будет. В любом случае, не обращайте внимания на обзоры проплаченных автокритиков, по факту автомобиль гораздо лучше, чем у моделей 3 серии, A4 и C-класса. Cadillac CT5, вероятно, может с ними конкурировать, или CT5 чуть лучше. При условии, что в авто высокая комплектация.

Sihao E40X 2021

Sihao E40X Jinjiaban - это небольшой новый энергетический внедорожник с высоким уровнем оригинального дизайна экстерьера, который ориентирован на молодежь. Интерьер нуждается в улучшении, все еще довольно стандартный, и атмосферу молодости следует усилить. Автомобиль стандартно оснащен подключением к интернету, интеллектуальной голосовой навигацией и дистанционным управлением. Производительность также на достойном уровне, разгон быстрый, легкое нажатие на педаль акселератора позволяет авто двигаться вперед. Среди прочего, просторное внутреннее пространство, передние сиденья обеспечивают хорошую поддержку, они умеренно мягкие и создают ощущение роскоши благодаря толстой кожаной обивке, которая также обладает приятным ощущением на ощупь. При движении по шоссе, шасси, подвеска и калибровка управления соответствуют настройкам SUV. Кроме того, предлагает систему автоматического вождения уровня L2+, которая в безопасных условиях может быть протестирована.

Cadillac XT6 2022

【Покупка автомобиля】 Выбор Cadillac XT6 был в основном из-за пространства и внешнего вида! Начали присматриваться к машинам в конце августа, первой посмотрели именно XT6, и моя жена сразу же его выбрала, тогда это была модель 21.5 года. Я подумал, что стоит немного сравнить еще, смотрели Hongqi HS7, Enclave, Explorer, даже рассматривали несколько автомобилей с пятью большими местами, но нам уже приглянулся XT6, и другие машины уже не казались такими привлекательными. В итоге в конце сентября мы выбрали модель 2022 года с четырьмя роскошными комплектациями. Первоначально хотели заказать синего цвета, но сказали, что нужно будет ждать до Нового года, и неизвестно, будет ли машина в наличии, поэтому в итоге выбрали черную машину, которая была в наличии. 【Впечатления от вождения】 Проехал почти 500 километров, вот некоторые впечатления: прежде всего, машина большая, парковаться в торговых центрах стало не так удобно, как раньше. Комфорт сидений приемлемый, но отсутствует ощущение роскоши, характерное для автомобилей премиум-класса. Интерьер довольно зрелый, нет энергии, характерной для молодёжи. На низкой скорости есть небольшие рывки, но это можно пережить. При трогании с места двигатель ведет себя нормально, на низких скоростях при глубоком нажатии на педаль газа обороты поднимаются выше 3000, и звук становится громким, интересно, у других владельцев также? При скорости 40 км/ч начинает чувствоваться плавность в движении, наверное, это уже находит на высокую передачу. Для семейного использования мощность вполне достаточна, обгон не требует чрезмерных усилий, управление точное, и ведет себя машина довольно легко. 【Комфорт】 Машина большая, комфорт при вождении высокий, сиденья тоже удобные. Комфорт во второй ряд тоже на уровне, так как покупал 7-местную, во 6-местной версии второй ряд действительно комфортный, но для семейного использования все же выбрал 7-местную. Комфорт пассажиров удовлетворительный, но шумоизоляция плохая, шум от шин и ветра довольно заметный! 【Пространство】 Основная причина покупки этой машины — это большое пространство. Второй ряд просторный, на третьем ряду может сесть взрослый человек. А если не использовать третий ряд, багажник становится очень большим. В обычные дни используется как большой пятиместный. 【Расход топлива】 В городе расход составляет от 11 до 12, на трассе может снижаться до около 8, для такой большой машины это довольно экономично по топливу! 【Наименее понравившееся】 Проблема, опять же, в шуме. Не знаю, проблема ли это конкретно моей машины или у всех так, при низкой скорости всё вроде нормально, но на скорости 80 км/ч шум от шин и ветра становится ощутимым, а на 100 км/ч отдает в уши. Когда мимо проезжает машина, звуки довольно громкие! Не знаю, это ли только проблема моего авто, хотя другие владельцы отмечают хорошую шумоизоляцию, но я такого не ощущаю! В общем, в своей категории и по своей цене эта машина имеет лучшее соотношение цены и качества. Плюсов немало, но и минусы присутствуют. Все идеально в машине быть не может, так что постепенно привыкну!

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2021

Мне скоро исполнится 30 лет, моя предыдущая машина была Volkswagen Tiguan, но я всё равно больше люблю седаны. Хотел воспользоваться тем, что я ещё не такой старый, и обратил внимание на начальные модели AMG, Audi S и даже Alfa Romeo, но, к сожалению, моя семья, особенно супруга, была против. Они убеждали меня, что у спортивных автомобилей, прежде всего, проблемы с комфортностью, мало места сзади, слишком агрессивный внешний вид и громкий выхлоп, что может не лучшим образом сказаться на моей репутации на работе. Конечно, очень важным моментом было то, что мы планируем заводить детей, так что комфорт и заднее пространство стали особенно важны. Поэтому я быстро пересмотрел свои приоритеты и сосредоточился на Mercedes 300L и BMW 530Li и 535Le. Изначально я также рассматривал стандартную версию E300, но ее, как мне сказали в автосалонах, перестали производить, да и затраты на обслуживание импортных автомобилей выше, так что я её исключил. Честно говоря, мне больше нравится Mercedes, но после тест-драйва BMW оставил лучшее впечатление. Поэтому, когда приближался автосалон в Чэнду, я решил, что определюсь с покупкой именно в его период. Планировалось выбрать ту марку, которая предложит лучшие условия. Но затем произошли изменения. BMW 2022 года еще не вышел на рынок, и на него предсказывали повышение цен без скидок, да и на 2021 год неожиданно поднялись цены без предоставления скидок, хотя машины были в наличии. Хотя менеджер говорил, что на старую модель могут сделать скидку в 20 тысяч юаней, мое сердце уже было отдано Mercedes. Поэтому я не стал медлить и выбрал Mercedes E300L Fashion Sports. Добавления в средней и верхней комплектациях мне показались несущественными. У нас нет потребности в бизнес-приемах и редко бывают пассажиры сзади, так что я выбрал комплект Берлинского звука. Хотя это не заводская опция, она устанавливается на месте и считается официальной. Но я понимаю, что это не как в оригинале. Об этом ещё расскажу подробнее. Нам повезло: в условиях дефицита запасов нашелся автомобиль с синим интерьером, который очень понравился жене. Мы видели его в интернете и были очарованы. Я думал, что придется долго ждать заказ, но машина оказалась доступной. Через неделю мы забрали её, а так как приближался праздник середины осени и Национальный день, я сразу после покупки заменил решетку радиатора на AMG GT. Затем поспешил наклеить защиту для кузова, чтобы выходные были комфортными. ___________________разделительная линия___________________ Сейчас я езжу на ней уже больше двух недель, пробег составляет около двух тысяч километров. Расскажу о впечатлениях от вождения, а позже добавлю новые детали. Для меня, с машины длиной около 4.6 метров, переход на 5.1 метровую машину требует адаптации. Но после привыкания езда стала намного приятнее. Реакция педали газа отличается от предыдущей машины. Как часто пишут, этот автомобиль создан для того, чтобы обеспечить максимальный комфорт пассажирам, скрывая мощь и азарт от вождения. При нормальном вождении он плавно разгоняется, но это не значит, что он медленный. Если нажать педаль газа или переключиться в спортивный или усиленный спортивный режим, появляется отличное ощущение ускорения, ведь это мощный 258-сильный двигатель 2.0T. Поначалу кажется, что из-за длинной колесной базы управление тяжеловатое, но со временем привыкаешь. В этом плане BMW пятой серии немного лучше. Если говорить в общем, мне пришлось привыкать ко многим аспектам Mercedes — длине кузова, передачам, дворникам и так далее. Но после адаптации он мне очень нравится. Я не профессиональный критик автомобилей и не заядлый гонщик, но ощущения от вождения у меня положительные. Теперь касаемо интерьера и системы. Интерьер очень красивый. Если дать машине оценку 90, то интерьер займёт большую часть этой оценки. К тому же, синий интерьер, который нам так нравится, просто восхитителен. Даже спустя полмесяца не перестают радовать глаза. Настроенный звук Берлинского формата и высокая ротация колонки создают потрясающую атмосферу ночью, несмотря на некоторые урезания в подсветке. Качество звука существенно улучшилось, особенно басы теперь проникают в душу. Хотя наш "Берлин" — это дополнительная опция, выбранная в автосалоне, а не заводская или штатная для люксовой версии, и есть отличия. Мастера установки случайно обмолвились, что внутри это настоящий звуковой блок, а снаружи нет. Но я не переживаю, ведь главное — это звук. Добавили ротацию, которая придаёт машине особую атмосферу. Система в машине продумана, большой экран и удобство использования. Управлять экраном можно через сенсор, панель на центральной консоли, или руль. Руль, кстати, очень красивый, так называемый "руль стрекозы" — стильный, технологичный, простой в обращении. Пока не хватает удаленного чипа, поэтому удаленный запуск, дорожная помощь и функции "Привет, Mercedes" недоступны. Продавец сказал, что проблему решат в течение полугода и предложили большие и маленькие услуги в подарок. В целом, я очень доволен. На улице иногда от машины отворачиваются, вероятно, из-за измененной решетки радиатора. Возможно, сейчас не самое лучшее время для покупки автомобиля из-за глобальной нехватки чипов и проблем с Beijing Mercedes, но, думаю, чем раньше купишь — тем дольше будешь наслаждаться. Через год-два отложенным станет ли дешевле? Насчет проблем с качеством, думаю, это уже вопрос удачи. У одних одноклассников через год все в порядке, а у других постоянно проблемы. Думаю, хороший стиль вождения и обслуживание могут снизить вероятность неполадок. Надеюсь, это будет полезно!

Zotye Sesame 2017

【Покупка автомобиля】 В 2017 году я женился, и поскольку моя жена тогда не хотела заводить детей, мы решили немного подождать с этим. Поэтому в апреле 2018 года мы купили этот небольшой электромобиль «Жемчужинка». Учитывая, что пользовались машиной вдвоем, мы не видели смысла покупать большую. Кроме того, у меня тогда еще не было водительских прав, а жена не особо интересовалась вождением. Мы посетили местный автосалон электромобилей, хотя основную их выручку приносили продаже автомобилей для пожилых людей. Эта машина была моделью 2017 года, и, чтобы получить субсидии, её зарегистрировали в конце 2017 года (для субсидии нужно зарегистрировать электромобиль до конца года его выпуска, иначе автодилеру придется понести потери в пределах 60-70 тысяч юаней). Тогда электромобили только начинали появляются на улицах, и казалось, что за ними будущее. Учитывая экономию в городской черте, мы обратили внимание на несколько двухместных электромобилей, включая Zhidou D2, «Жемчужинку» и «Жемчужинку E200». После нескольких визитов и сравнений выбор пал на «Жемчужинку», поскольку у других моделей был излишне вычурный дизайн, который мог быстро надоесть. У «Жемчужинки» были простые линии, и она всегда выглядела привлекательно. Поэтому мы решили приобрести её. 【Цена покупки】 Затем последовали переговоры о цене. Первоначальная цена от производителя составляла 119 800 юаней, а после субсидий автомобиль предлагали за 49 800 юаней, включая регистрацию, страховку, чехлы и коврики. Поскольку её уже регистрировали, нас эта цена не удовлетворила, и после нескольких раундов переговоров мы снизили цену до 47 500 юаней. Согласившись на последнюю цену, мы сразу же забрали автомобиль. 【Впечатления от вождения】 Когда мы забрали автомобиль, у меня еще не было прав. Лишь позже, после получения прав и первого опыта вождения бензинового автомобиля, я впервые попробовал управлять этой «Жемчужинкой». Надо признать, она оказалась довольно маневренной. Благодаря компактным размерам и электродвигателю разгоняется очень быстро, на перекрестке при старте на зеленый свет я всегда оказывался впереди. Однако на скоростных дорогах она чувствует себя менее уверенно: при скорости выше 70 км/ч автомобиль начинает слегка «плыть», но это нормально для таких небольших машин. 【Комфорт сидений】 Перед покупкой мы сравнили пространство с другими двумя двухместными автомобилями, и у «Жемчужинки» оно оказалось самым просторным. Однако, если не сравнивать с этими машинами, то минусы тоже заметны: при моём росте 178 см невозможно полностью распрямить ноги, что порой доставляет дискомфорт, особенно когда приходилось ждать жену и хотелось немного поспать. Это ощущение до сих пор помню. 【Запас хода】 При покупке автомобиля мы рассчитывали в основном использовать его для поездок по городу. У нас есть ресторан, и каждый день нужно ездить на рынок за продуктами, расстояние около 5 км. Поэтому «Жемчужинка» отлично подошла, особенно из-за вместительного багажника. Если ездить только на рынок и домой, это около 15 км в день. Одной зарядки хватало на неделю, остаётся примерно 30-40% заряда. Полный запас хода оценивается в 150 км, но у машины нет функции быстрой зарядки, что может стать проблемой, если срочно нужно зарядить и поехать. Поэтому лучше всегда поддерживать заряд на максимальном уровне или иметь резервный бензиновый автомобиль. В целом, за три с половиной года «Жемчужинка» верой и правдой служила нам, экономя на топливе. Летом мы купили новый RAV4, но старая «Жемчужинка» продолжает работать на благо нашего ресторана.

Geely Emgrand 7X 2021

В августе этого года я купил автомобиль после того, как обратил внимание на Changan Oushang X5 на платформе Dongche Di. Однако, посетив автосалон, я сразу же заинтересовался моделью Xiao S из-за ее параметров и конфигураций, которые оказались более выгодными. Я решился на тест-драйв, и надо признать, что автомобиль впечатлил своей устойчивостью. На скорости 60 км/ч в поворотах машина вела себя стабильно, не покачивалась и не скользила - было ощущение полной уверенности! Расход топлива в среднем аналогичен другим машинам - не хуже, не лучше. Автомобиль предлагает три режима вождения. В режиме экономии скорость набирается медленнее, но заметно экономится топливо. В комфортном режиме ускорение хорошее, управляемость тоже на высоте. Спортивный режим дарит быструю разгонку и немного ощущение притяжения в кресло, хотя расход топлива ощутимо увеличивается. В целом, для своей цены автомобиль вполне достойный; единственный недостаток - шум от шин, особенно на высокой скорости, который можно компенсировать только увеличением громкости музыки. Система автомобиля работает немного медленно, 360-градусный регистратор пишет только фронтальную часть, и камеры на парковке работают только в передней части машины, как камеры наблюдения. Однако, установив 360-градусный регистратор, можно записывать во все стороны. В этом ценовом диапазоне покупка этой модели оправдана: внешний вид с привлекательными красными суппортами и черными ободами, хорошая управляемость, гоночные сиденья в салоне, просторное пространство. Цена автомобиля без учета дополнительных расходов была 9.99 тысяч долларов, а в конечном результате - 11 тысяч долларов. Для тех, кто планирует покупку, можно достичь окончательной стоимости около 10 тысяч долларов. Изначально мне насчитали 12 тысяч, но после переговоров цена снизилась до 11 тысяч, хотя я понимаю, что все равно переплатил. Однако, я действительно влюбился в Xiao S, поэтому остановился на этой цене. Предоплата составила 4,5 тысячи долларов, кредит на 6,5 тысячи долларов сроком на пять лет с общей процентной ставкой более тысячи долларов. Учтите, что у каждого региона свои условия. В моем случае обслуживание автосалона оставляет желать лучшего: до оплаты они ведут себя как будто вы им неинтересны, а после — совершенно игнорируют. 【Расход топлива】 На трассе расход составляет 5-6 литров, в городе и деревне в среднем 8 литров. В общем, расход не менее и не больше других автомобилей (с включенным кондиционером). 【Комфорт пассажиров】 Салон вполне просторный, и все, кто ездил со мной, говорят, что им комфортно. Есть выход для кондиционера и на задних сиденьях, порой даже становится прохладно. 【Впечатления от вождения】 Три режима вождения: экономичный, при котором ускорение медленнее, но топливо экономится. Говорят, что длительное использование этого режима может привести к увеличению углеродных отложений, не уверен, так ли это. Для поездок на работу в городских условиях можно использовать этот режим. Комфортный режим дает быстрое ускорение, обгоны не проблема, и вождение комфортное. Спортивный режим очень быстро ускоряет автомобиль, даже с небольшим ощущением притяжения к сиденью. 【Что не нравится】 Шум от шин слишком велик, в городской и сельской местности это терпимо, но на трассе он становится невыносимым. Помогает только увеличение громкости музыки. Система автомобиля медленно реагирует. Панорамный люк есть, но он не открывается, и это решительно непонятное дизайнерское решение. 【Особенности конфигурации】 Я купил модель люкс с функцией 360-градусного обзора, круиз-контроля, системы автоматической парковки, экстренного торможения, автоматическими фарами и другими функциями. Все эти данные можно увидеть в характеристиках, поэтому не буду перечислять их. 【Цена автомобиля】 Цена без учета дополнительных расходов — 9.99 тысяч долларов, а в конечном результате — 11 тысяч долларов. Предоплата составила 4.5 тысячи долларов, кредит на 6.5 тысячи долларов сроком на 60 месяцев с процентной ставкой около 1.2 тысяч долларов. В принципе, окончательная цена могла бы быть 10 тысяч долларов, но в автосалоне упорно держались принципа, что мне очень нравится Xiao S, и я решил оставить все как есть, хоть и переплатил. 【Опыт покупки】 Если кто-то знает, как уменьшить шум от шин, пожалуйста, поделитесь информацией!

Jaguar XF 2015

Купил подержанный 15-летний Jaguar XF в кузове универсал! Пространство: место на заднем ряду немного тесновато, уступает моему старому Toyota Camry, но при сложенных задних сиденьях становится намного удобнее – с ростом 186 см можно полностью лечь! Динамика: 2.0 литра, 240 лошадиных сил тянут почти двухтонную машину без особого труда, на старте есть ощутимый толчок, и для бывшего владельца Camry динамика действительно впечатляющая! Расход топлива, конечно, немного вселяет грусть: бензин АИ-95 стоит больше 7 юаней, и в городском режиме затраты на километр могут превышать 1 юань, на трассе еще не пробовал… На трассе, наверное, будет получше... Салон: можно сказать, что кроме немного устаревшего дизайна, все остальное действительно достойно – почти все отделано кожей, ощущение роскоши есть, и функции в основном практичные, без излишеств, но двери действительно очень массивные! Внешний вид – это без комментариев, просто влюбился в него! Просто нравится эта модель! Впечатления от вождения: как сказать... по сравнению с моим старым Camry, в салоне тише, хотя двери слегка поскрипывают – не знаю, связано ли это с состоянием автомобиля. Управляется он плавно, чувствуется стабильность, и машина не кажется тяжелой в движении, но руль немного тяжеловатый...

Chevrolet Tracker 2019

Выбор автомобиля Я давно уже обращал внимание на Chevrolet Tracker, так как мне действительно нравится этот бренд. Я осознаю, что мне по душе и его дизайн, и гарантии качества, так что в итоге я остановил свой выбор на этой версии Tracker. Самое удовлетворительное Меня больше всего устраивает внешний вид этого автомобиля, он действительно очень стильный. Передняя часть напоминает мне большого хаски, и мне очень нравится такой дизайн. Наименее удовлетворительное Что меня разочаровывает, так это интерьер автомобиля. Он не настолько хорош, как хотелось бы, слишком заметен пластик. Это ведь топовая комплектация, и я часто задавался вопросом, почему в топовой комплектации такая разница по сравнению с другими автомобилями. Пространство Пространства в этом автомобиле достаточно, без проблем можно разместить пятерых человек, даже если рост 1,8 метра, управлять тоже достаточно комфортно. Интерьер Интерьер действительно нуждается в улучшении, это правда. Он не может считаться выдающимся, пластик слишком заметен. Динамика В плане динамики автомобиль очень хорош, 1.3T турбированный двигатель может обеспечивать впечатляющую мощность даже при полной загрузке. Управляемость Автомобиль легко управляется, система рулевого управления обеспечивает хорошую стабильность, и в целом не слишком сложная, так что управлять машиной легко. Комфорт Комфорт автомобиля не является его сильной стороной, шумоизоляция могла бы быть лучше. При движении по городу, как только скорость увеличивается, шум становится довольно заметным. Расход топлива Что касается расхода топлива, то я считаю, что он достаточно экономичный. Восемь литров на сто километров для небольшого внедорожника — это довольно хорошо.

Jetour X70M 2021

Пространства вполне достаточно, задние сиденья в семиместной конфигурации можно регулировать вперед-назад, а спинка очень практична. Мощность приемлемая, но аудиосистема при включении с радио очень шумная, рекомендую доработать. Задняя дверь багажника закрывается с большим усилием, это неудобно. На солнцезащитных козырьках нет даже одного зеркала. При переключении на первую и вторую передачу возникает посторонний шум.

Audi A3 2021

【Цена покупки автомобиля】 Превысила бюджет. В августе средняя комплектация обошлась в 21,5, еще можно было поторговаться. В начале сентября средняя комплектация выросла до 22,5, торговаться не удалось, и автомобиль еще не был готов. В итоге купил юбилейную модель, машина была в наличии. Но все равно на душе неспокойно, не будь машины в наличии, точно бы не стал покупать. Все ждут машины. 【Наименее удовлетворено】 Камера заднего вида, парковочные датчики. Не уверен, в чем причина — в системе или в камере и датчиках. Я опытный водитель, и даже для меня это сложно. Иногда появляется предупреждающий сигнал о близости препятствия, когда до него больше метра. Иногда сигнал срабатывает, даже когда преград нет. Стоит лишь посмотреть в зеркало заднего вида, как выясняется, что до препятствия далеко. 【Впечатления от вождения】 Мощность 1.4 удовлетворяет основным потребностям, для обгонов на высокой скорости проблем нет. 【Расход топлива】 За 10 дней проехал 2000 километров, на трассе расход топлива около 5.8 литров. Вероятно, есть еще потенциал для снижения. В городе, предположительно, около 8 литров. Все зависит от стиля вождения. Итог: первый раз в жизни покупаю машину, есть некоторые неприятные моменты, причина которых в недостатке денег. Соотношение цены и качества автомобиля вполне достойное.

Baojun 510 2021

Многие знакомы с автомобилями бренда Wuling Baojun, особенно с моделью Baojun 510, которая в свое время возглавляла рейтинги продаж. Эта небольшая SUV по цене приближается к сегменту малогабаритных легковых автомобилей, что действительно впечатляет. Кроме того, её дизайн совсем не соответствует цене данного сегмента. Модель: Baojun 510 Premium CVT 2021 года Была приобретена в начале 2021 года и проехала около 7500 километров. Два месяца назад в сервисе 4S сделали бесплатное первое ТО. Использую уже почти год. Цена по счету на налог на покупку: 69,800 (скидка около 3000) Цена на момент покупки: 80,500 включая обязательную страховку 950, налог на транспортное средство 300, коммерческую страховку 1833, страхование пассажиров 200, регистрационный сбор 500 и налог на покупку, по счету: 69,800 (скидка около 3000) Плюсы: Высокая комплектация с текстурированной решеткой радиатора. Новые фары и светодиодные дневные ходовые огни расположены раздельно, что придает передней части автомобиля не такой скучный вид и полон технологического ощущения. Двигатель 1.5L атмосферный. У этого автомобиля высокая практическая ценность и отличный уровень комфорта в салоне. Хорошая обзорность и очень удовлетворительный расход топлива, что меня очень радует. Комплектация: Полный набор функций, все необходимые функции присутствуют, мне очень доволен. Кнопка запуска двигателя, бесключевой доступ, круиз-контроль, многофункциональный руль, автоматический кондиционер... Пространство: Общая вместимость приемлемая. Лично я считаю, что пространство переднего и заднего ряда довольно щедрое, но троим взрослым на заднем сидении немного тесновато. Дизайн пространства переднего и заднего рядов сокращает объем багажника (но ведь это все-таки небольшой внедорожник). В целом, Wuling Baojun 510 обладает отличным соотношением цены и качества, это отличный выбор для молодых людей с бюджетом менее 80,000 юаней.

Jeep Wrangler 4xe 2021

Проездив немного более двух месяцев на версии Jeep Wrangler Sahara 4xe, могу сказать, что его внешний вид практически неотличим от бензиновой версии, а динамика ничуть не хуже, чем у старых моделей. В полностью стандартной комплектации, без каких-либо модификаций, он легко преодолевает различные бездорожья и большие перекрестки осей. Есть три режима вождения: Hybrid, Electric и E-save, которые можно свободно переключать в зависимости от ситуации. При езде по бездорожью, если топливо почти заканчивается, а до заправки еще далеко, переключение на режим E-save позволяет без проблем добраться до места назначения. Разница между полным приводом на высокой и низкой скорости и задним приводом в условиях бездорожья весьма очевидна. При подъеме на крутой склон низкоскоростной полный привод обеспечивает практически беспрепятственное движение вперед. Интерьер по-прежнему прост, как у старых моделей, без электрических подогревов и вентиляции сидений; ручная регулировка сидений может даже помочь развить силу в руках. Центральный дисплей умеренного размера, но для пожилых водителей может показаться немного маловатым. Однако, учитывая, что это истинный внедорожник, такие аспекты интерьера не имеют особого значения, даже у модели Gelandewagen в этом отношении все не идеально. В целом, покупка этого автомобиля оставляет весьма удовлетворительные впечатления.

Chery Tiggo 8 2021

Когда начал готовиться к покупке автомобиля, мне приглянулся 8p. Первым делом пошел посмотреть 8, сначала провел тест-драйв. Это ведь моя первая машина, у меня нет опыта вождения, но казалось, что мощность у машины достаточная, в обычном режиме есть ощущение разгона. Потом поговорил с продавцом. Мне нужна была машина с 7 местами и как раз была одна в наличии. В тот же вечер внес задаток. На третий день забрал авто. При получении не особо обращал внимание на осмотр, быстро забрал машину, из-за чего за месяц использования обнаружил много досадных моментов. Вот фотки: задние фары не выровнены, левая задняя дверь тоже не выровнена, на переднем крае крыши над зеркалом заднего вида плохо упаковано. Цена машины была 12.99 (очевидно, в юанях), скидка 9000, страховка 5141, третья сторона оценила в 3 миллиона, никак не удалось договориться. Так и вышло. Регистрация стоила 80 юаней, в подарок дали коврики и пленку (третья сторона, договорилась 3M, а потом сказали, что это обычная солнцезащитная пленка). Когда будете покупать, на мой взгляд, нужно все подарки прописать в договоре. Сам нашел и установил пленку Saintkool на весь автомобиль плюс на люк, а также регистратор Ding Dingpai Jiuying A2, все вместе за 1880. Для домашнего использования 1.6 достаточно, конечно, 2.0 мощнее, подойдет для любителей обгонов, но и расход топлива будет выше. Когда получил машину, расход был 20 литров, не сбрасывал счетчик, так и ездил, в городе ниже 10 не опускался. Как-то раз поехал в дальнюю поездку 500 километров (около 1000 километров туда и обратно), теперь расход снизился до 8 литров. На трассе разработал способ экономии топлива: круиз-контроль. Где возможно, использую круиз-контроль, не знаю, экономично ли это, но расход топлива явно снизился. На одной заправке по трассе могу проехать 700+ километров. Возможно, изначально в городе расход был высоким из-за того, что не сбросил счетчик. В общем, таков месячный опыт пользования машиной. Новичок в вождении, прошу не критиковать. Смотрите фото.

Haval Chitu 2021

98 года выпуска, новый водитель, четыре месяца с момента получения автомобиля, более четырех тысяч километров пробега. Хочу поделиться впечатлениями, хотя не особо люблю выражаться, извините за плохое описание. 【Опыт покупки автомобиля】 Ранее никогда не изучал и не интересовался автомобилями, но видя, что у всех есть, тоже захотел. В нашем районе есть целая улица с автосалонами, решил прогуляться, не планируя быструю покупку. В первом автосалоне тестировал Honda XR-V и Civic, но они не произвели впечатления. Во втором автосалоне была марка Haval, я протестировал модели Chulian, H6 и Chitu (внешний вид Big Dog не понравился, поэтому не тестировал). Апробировал Chitu в режиме высокой мощности, легко нажимая на газ, она сразу ускорялась, придавая ощущение мощности. Сразу же понравилась, не обсуждая цену, на следующий день забрал готовый автомобиль, пока не пожалел. 【Цена автомобиля】 Platinum Chitu. Так как я новичок, ни с кем не советовался и не обсуждал цену, поэтому она получилась высокой: кредит 43 тысячи юаней на 3 года без процентов, ежемесячный платеж 1111 юаней, сам автомобиль стоил 122800 юаней, налог на покупку — 10400, регистрация — 750, страхование — 5100, комиссия — 2000, установка GPS — 2000. Некоторые расходы уже не помню, не вел учет, в общем потратил около 143 тысяч юаней. Кто-то говорил, что за спортивные сиденья нужно дополнительно 1000 юаней, но продавец об этом вообще не упоминал, я тоже не знал, что можно выбрать сиденья, при приеме автомобиля они были зелеными с замшевой обивкой. 【Пространство】 Хотя короче, чем H6, пассажирское пространство не уступает, но жертвует вместимостью багажника, туда не помещается много вещей. 【Комфорт】 С моим ростом 1,86 метра в салоне комфортно, передние сиденья регулируются, заднее пространство большое. Говорят, что руль нельзя регулировать по высоте, но возможно потому что я новичок, для меня это не так важно, управление рулем тоже удобно и естественно. 【Водительские ощущения】 Удовольствие от вождения, мощность отличная, разгон и обгоны легкие. Благодаря LED-подсветке под головой нет необходимости постоянно смотреть на навигатор и приборную панель. Круиз-контроль позволяет не держать ногу на педали газа на шоссе, еще есть функция автоматического поднятия окон при запирании автомобиля и голосовые команды. Большинство функций центральной консоли можно регулировать с помощью команды "Привет, Хавал". В общем, функциональность обширная и удобная. 【Расход топлива】 Вначале при езде в городе доходил до 14,7, что очень беспокоило. Всегда слежу за уровнем топлива и не решался резко нажимать на газ. Сейчас, возможно, машина уже прошла обкатку. С кондиционером расход в городе около 10, на шоссе — 8,5 (потому что часто люблю ускоряться и обгонять, при равномерной скорости расход может быть ниже). Самый низкий расход на дорогах с малым количеством машин при средней скорости 60-80 км/ч около 6. В целом, это приемлемо. 【Наиболее неудобные моменты】 1. Крышка бензобака трудно открывается, в какой-то момент закрылась и не открывалась, пришлось обратиться в автосалон. Сотрудники использовали отвертку с тряпкой, чтобы открыть крышку, а затем прошлифовали удерживающее место наждачной бумагой. После этого проблема решилась без повреждения лакокрасочного покрытия. 2. Плохая амортизация: при неровностях на дороге сильно трясет, это самое большое разочарование. 3. Багажник очень небольшой, особенно с добавлением шторки в топовой комплектации, практически ничего не помещается. 4. После онлайн-обновления электроники автомобиля, система не выключалась после остановки двигателя, пришлось звонить в службу поддержки, чтобы восстановить заводские настройки и снова обновить, после чего проблема и застопорившаяся 360-камера были решены. Это все впечатления от автомобиля, хотя серьезных проблем нет, мелкие все же присутствуют, но в итоге они были решены. В общем, я доволен.

Audi R8 2021

Совершенно новый Audi R8, возможно, станет последним поколением суперкаров с крупноразмерным атмосферным двигателем, которое вы сможете купить. Двигатель 5.2 FSI V10 по силе звука и плавности работы не сравнится с турбированными двигателями. Внешний вид автомобиля отличается сдержанностью, с минимальным использованием углеродного волокна, за исключением боковых воздухозаборников и заднего спойлера. Однако, когда вы открываете капот двигателя, вы будете восхищены этим 5.2-литровым атмосферным двигателем. Я уверен, если вы настоящий мужчина, особенно увлекающийся техниками, то вам обязательно понравится этот двигатель. Интерьер Audi R8 отличается от таких суперкаров, как Ferrari и Lamborghini. Прежде всего, центральная консоль. В Audi R8 центральная консоль не создает сильного ощущения спортивности, как в других суперкарах, а больше передает ощущение технологичности. На центральной консоли нет дисплея, все функции интегрированы на дисплее приборной панели, что позволяет водителю больше сосредоточиться на вождении. Что касается сидений, то они в Audi R8 более комфортные по сравнению с другими суперкарами, но именно из-за такой настройки сиденья имеют меньшую оборачиваемость. Однако, как мне кажется, такая «автономная система подогрева сидений и кондиционирования», безусловно, сделает пребывание всех пассажиров в автомобиле более комфортным. Так что именно в таких случаях преимущества комфортных сидений становятся очевидными: они позволяют легче перемещаться внутри салона и не вызывают дискомфорта из-за излишней жесткости.

MG 6 2021

Внешний вид нового автомобиля впечатляет своим агрессивным передом. Большая матричная решетка радиатора и низкий передний бампер в сочетании с очень агрессивными разделенными светодиодными фарами делают автомобиль легко узнаваемым. Боковые линии плавные, а компактный дизайн задней части придает вид премиального седана. Задняя часть автомобиля выразительная, создавая сильное ощущение спортивности. Стоит отметить, что MG6 PRO также оснащен аэродинамическим комплектом: эффектный передний спойлер, динамичный задний спойлер, 18-дюймовые спортивные диски и красные суппорты придают автомобилю яркий боевой дух. В салоне автомобиль отличается минималистичным дизайном и использованием качественных материалов, создающих ощущение премиальности. Трехспицевое рулевое колесо создает отличный эффект спортивности, а использование алькантары в местах 3 и 9 часов обеспечивает комфортный захват и увеличивает трение. Передние сиденья имеют интегрированный спортивный дизайн с мягкой набивкой, обеспечивая хорошую поддержку для поясницы и ног. Задние сиденья также комфортны, однако пространство в задней части ограничено. Одной из ключевых характеристик MG6 PRO является его динамика. Во всех комплектациях автомобиль оснащен 1.5T высокомощным двигателем с максимальной мощностью 181 л.с. и пиковым крутящим моментом 285 Нм. Также он оборудован системой электронного управления турбонаддувом, что сокращает время отклика наддува и улучшает крутящий момент на низких оборотах. Новый автомобиль оснащен 7-ступенчатой мокрой двойной сцепной трансмиссией, эффективность передачи которой составляет 97%, с высокой скоростью отклика и плавностью переключения передач. С точки зрения реального вождения, первое впечатление от этого автомобиля — это мощность. В режиме SUPER SPORT крутящий момент и динамические характеристики значительно повышаются, создавая ощутимый эффект нажатия в спинку сиденья и ощущение вождения спортивного автомобиля. Двигатель достигает максимального крутящего момента уже при 1500 оборотах, выход мощности плавный, турбо вступает ранее, а толчки на низких передачах эффективно подавляются, что позволяет легко разгоняться и обгонять. Для тех, кто любит острые ощущения от вождения, MG6 PRO оснащен спортивным выхлопом с возможностью настройки звука. После его активации вы четко ощущаете рев двигателя, и это значительно усиливает сенсорное восприятие. Однако, столь мощный рев двигателя не означает, что автомобиль обладает способностью к быстрому ускорению до 100 км/ч за 4-5 секунд, как это делают спортивные автомобили. При полном нажатии на педаль газа, чувствуется, что разгон не такой быстрый. Возможно, это связано с тем, что спортивный выхлоп выдает себя слишком настойчиво. Тем не менее, новая модель демонстрирует результат разгона до 100 км/ч за 7,83 секунды, что является приличным уровнем в своем классе. Подвеска автомобиля выполнена в виде независимой с передними стойками МакФерсон и многорычажной задней подвеской, с настройкой, ориентированной на спортивное вождение. Высокоскоростной вход в поворот проходит достойно, обеспечивая хорошую поддержку. Однако, из-за спортивного характера, амортизация оставляет желать лучшего. В целом, MG6 PRO — это автомобиль с яркой индивидуальностью. Спортивный внешний вид в сочетании с аэродинамическим комплектом нравится молодежи. В салоне все просто и элегантно, без лишних дизайнерских решений. Управление этим автомобилем приносит массу удовольствия.

Audi S4 2021

Молодежная мечта о скорости — Audi S4 2021 Проехал несколько тысяч километров, оценка по ежедневному использованию по 5-балльной системе, в основном сравнивая с предыдущим 40TFSI quattro A4L (далее — A), S4 сокращенно S. 1. Внешний вид: 5 баллов На первый взгляд легко перепутать с A, некоторые могут даже подумать, что это измененная версия A. Черная сетчатая решетка радиатора, ходовые огни с эффектом "разорванной брови" — очень агрессивный вид; добавим мой любимый цвет "облачно-серый" — идеальное сочетание; добавим серебряные зеркала и настоящие четырехствольные выхлопные трубы, полный балл. Если бы еще безрамочные двери и хэтчбек, я бы поставил 100 баллов... 2. Интерьер: 4.5 балла Черный потолок + красные сиденья, плюс карбоновые вставки (стандартно идет брашированный алюминий, ерунда!), хоть и не создает ощущения роскоши как у Mercedes или молодости как у BMW, как бывший владелец A могу сказать, что интерьер приемлем. 3. Комплектация: 4 балла Как семейному автомобилю, я бы не дал и 3 баллов за комплектацию: нет BO, 360-градусного обзора, адаптивного круиза, удержания полосы, автоматической парковки (автопарковка — ерунда!). Но как семейному автомобилю с акцентом на производительность, есть базовые полезные функции как камера заднего вида, круиз-контроль, помощь при подъеме. Если бы был BO в стандарте, было бы идеально. 4. Простор: 4 балла В задней части S заметно меньше пространства по сравнению с A, комфорт для задних пассажиров снижается, особенно если их трое. Однако багажник стал больше, можно положить еще пару маленьких рюкзаков. 5. Мощность: 5 баллов Это одно из главных отличий от A. Говорят, что S4 — самый дешевый шестициллиндровый автомобиль с производительностью: 3.0T V6, стандартный крутящий момент 500 Нм и мощность 354 л.с., разгон до 100 км/ч за 4.7 сек. С небольшими доработками могут войти в клуб трех секунд. Мощность всегда доступна, обгон легкий и четкий. 6. Управляемость: 5 баллов В отличие от многодискового сцепления у A, S имеет механический полный привод с корончатыми шестернями, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF и шестипоршневые тормоза. Рулевое управление точное, торможение четкое, машина на большой скорости очень стабильна. Соблюдая правила безопасности, машина исполнит любое твое желание. Если пассажиров на заднем сиденье укачивает, можно переключить на комфортный или экономичный режим и Cruise control. Для обгона можно использовать S-режим без динамического режима. 7. Комфорт: 4 балла 7.1 Звукоизоляция: Средняя, нет ярких достижений и недостатков, похоже на A. Шум ветра в водительском сиденье у S также есть. 7.2 Сиденья: Спортивные сиденья с хорошей поддержкой, поясничной и бедренной опорой, плюс немного бесполезный массаж, немного лучше чем в A. 7.3 Подвеска: Из-за настройки спортивной подвески машина устойчива на поворотах и на скорости, но из-за жесткости не очень комфортна на неровной дороге. Привыкая к мягкой подвеске A, поначалу хотел её изменить... 7.4 Холостой ход: При остановке на светофоре вибрация заметна, особенно в режимах D или P, чего нет у A. 7.5 Посторонние звуки: С этим был немного расстроен, помимо шума ветра, есть шум от столкновения пряжек ремня безопасности с сиденьем на неровностях. Также слышен щелчок от A- и B-стоек на неровных дорогах. 8. Освещение: 5 баллов Освещение заслуживает отдельного упоминания. Сначала я не понимал популярное выражение "покупаешь лампы, машина идет в комплекте", пока не поехал в деревню. Здесь стало ясно, что такое фары Audi. Что касается адаптивных фар, включается как только скорость превышает 30 км/ч и нет ярких фонарей в окружении. В уникальной функции эта система выключает свет только на той части дороги, где есть другие машины, сохраняя максимальное освещение остальной дороги. 9. Расход топлива: 5 баллов Все говорят, что для спортивного автомобиля не стоит задумываться об экономии топлива, но я был удивлен приятным расходом. S потребляет на 50% больше топлива, чем A, но на трассе удалось достичь расхода 6.8 л/100 км. 10. Звук выхлопа: 4.5 балла Благодаря фильтру твердых частиц, модель 2021 года тише, чем предыдущая версия. Звук при запуске низкий, при ускорении — глубокий, что соответствует моим предпочтениям. На этом остановлюсь, продолжим позже.

Land Rover Discovery 2020

【Самое удовлетворительное】 Конечно, это внедорожные возможности. Хотя это и модель на новом источнике энергии, Discovery Sport P300e также оснащен системой ATRS для сложной местности, которой гордится Land Rover. Во время внедорожных поездок можно на центральном экране узнать глубину погружения автомобиля в воду, распределение мощности системы полного привода, уровень подвески и многое другое. Основные внедорожные задачи, такие как стандартные ямы и диагональное вывешивание, этот Discovery Sport P300e выполняет с легкостью, благодаря тому, что электромотор может мгновенно выдать высокий крутящий момент. Даже на крутых подъемах он легко справляется. Кроме того, отмечу комплектацию - выпущена только одна модель с очень хорошей оснащенностью. Внешний вид тоже впечатляет - множество черных элементов по всему кузову придают спортивный вид. 【Наименее удовлетворительное】 Меньше всего устраивает трехцилиндровый двигатель, хотя его мощность неплохая, но это все равно немного сложно принять. 【Впечатления от вождения】 Отклик по мощности очень уверенный, комбинация двигателя и электромотора позволяет этому тяжелому внедорожнику легко разгоняться. Расход топлива также довольно низкий, что заслуживает похвалы. Подвеска хорошо фильтрует неровности, и общая комфортность довольно высокая. 【Опыт вождения】 Багажник обладает хорошей вместительностью, но пассажирский отсек, возможно, смещен назад, и пространство на задних сиденьях не очень комфортное.

Changan Auchan X7 PLUS 2021

Сегодня китайские автомобильные бренды становятся всё более уверенными и изысканными в плане дизайна. Например, в модели Changan X7 PLUS, по сравнению с прежней Changan X7, произошло значительное обновление, и общий стиль стал более спортивным. В деталях внешнего вида Changan X7 PLUS используется новый семейный язык дизайна, внедрена двухуровневая точечная решетка радиатора, которая выглядит достаточно изысканно и повысила узнаваемость и чувство класса. Нижняя решетка выполнена в форме перевернутой трапеции, в центре — решетка с ромбовидным узором чёрного цвета, что выглядит довольно характерно. Фары имеют трёхмодульный светодиодный раздельный дизайн, узкие и острые формы создают сильное визуальное впечатление. Капот с мускулистыми линиями в сочетании с выразительным передним бампером и красными акцентами передает сильный спортивный дух. Боковые линии кузова выглядят изящно и плавно, парящая крыша украшена хромированными вставками, пороги дополнены красными акцентами, что придает сильное ощущение спортивности. Задняя часть оснащена популярными сквозными задними фарами, что визуально расширяет автомобиль и повышает его узнаваемость. С точки зрения мощности и управляемости, которые входят в приоритеты молодежи, Changan предлагает в X7 PLUS новый двигатель Blue Whale NE 1.5T с высокой степенью нагнетания, который улучшает тепловую эффективность топлива и сокращает время отклика на нажатие педали газа. Что касается мощности, Changan X7 PLUS поставляется с двумя версиями двигателя Blue Whale 1.5T: с высокой и низкой мощностью. Максимальная мощность составляет 125 кВт и 138 кВт, максимальный крутящий момент — 260 Н·м и 300 Н·м, в зависимости от автоматической или механической коробок передач. В сравнении с третьей генерацией Haval H6 с 1.5T двигателем и параметрами мощности 124 кВт и максимальным крутящим моментом 285 Н·м, Changan X7 PLUS имеет определённое преимущество в мощности, особенно в версии с высокой мощностью Blue Whale 1.5T двигателя на автоматической трансмиссии, где максимальная мощность увеличена на 14 кВт, ускорение до 100 км/ч занимает чуть более 8 секунд. В трансмиссии Changan X7 PLUS предлагается 6-ступенчатая механическая и 7-ступенчатая мокрая двухсцепления трансмиссия, где эффективность передачи 94.3% - это довольно высокий показатель. При езде по городу ускорение и старт чувствуются плавно, без рывков. Кроме того, в подвеске Changan X7 PLUS используется передняя подвеска типа МакФерсон, а задняя многорычажная, в сочетании с гибкой рамой, обеспечивающей комфортабельное движение. С одной стороны, плавная подача мощности обеспечивает хорошее впечатление от езды по любому дорожному покрытию для всей семьи, с другой — быстрый отклик двигателя и стабильность кузова в спортивном режиме удовлетворяют потребности молодых водителей в активном вождении. Changan X7 PLUS позиционируется как компактный внедорожник с длиной, шириной и высотой 4730/1870/1720 мм, а колесная база составляет почти 2800 мм, в полной мере демонстрируя простор внутреннего пространства. Что касается фактического использования пространства, благодаря хорошей длине и колесной базе, передние и задние сидения обеспечивают достаточно комфортное пространство для головы, ног и коленей, которое не будет стеснять пассажиров даже при полной загрузке. Задние сидения Changan X7 PLUS поддерживают пропорциональное складывание, превращая багажник в большую кровать, что удобно для повседневного использования в семье или перевозки грузов, а также для дальних поездок с большим количеством багажа. С точки зрения безопасности, Changan X7 PLUS использует 75% высокопрочный стальной кузов, А- и В-стойки выполнены из сверхвысокопрочной стали и горячекатаной стали, с максимальной силой давления 1500 МПа, что внушает доверие. Кроме того, в девяти моделях, средние и высокие комплектации оснащены не только базовой системой стабилизации кузова, контроль тяги, но и дополнительными активными системами безопасности, такими как помощь при смене полосы, предупреждение о сходе с полосы, активное торможение и предупреждение усталости водителя. Для молодых пользователей интеллект уже стал четвертым важным критерием определения качества автомобиля, играя решающую роль при покупке. Рассмотрим умные технологии Changan X7 PLUS. Внутри Changan X7 PLUS расположены 12.3-дюймовый навесной экран и 10.25-дюймовая цифровая приборная панель, составляющая двойной соединенный экран, что привлекает внимание и придает машине технологичности. Однако эти опции доступны только в двух высших комплектациях, остальные модели оснащены 3.5-дюймовой или 7-дюймовой цифровой приборной панелью и центральными экранами 7-дюймовыми или 10.25-дюймовыми. С точки зрения взаимодействия с пользователем, Changan X7 PLUS оснащена интеллектуальной системой управления автомобилем OnStyle3.0+, с встроенным восьмиядерным процессором MediaTek на 2.2 ГГц, обеспечивающим быструю реакцию на голосовые команды: 0.5 секунды для распознавания голоса, 1 секунда для распознавания лица, 1 секунда для прокладки маршрута до дома. Использование охватывает 120 автомобильных сценариев, что позволяет выполнять 380 голосовых команд и 39 часто используемых функций без пробуждения голосовым управлением, что делает ее очень практичной и удобной.

Dongfeng Fengshen AX7 2021

【Опыт покупки】 Это был мой первый визит в автосалон, и я купил машину у продавца-женщины после множества уговоров. В итоге купил в тот же день, заплатив 14,5 тысяч за базовую комплектацию, хотя в счете была указана голая цена более 11 тысяч. После покупки был в полном недоумении. 【Наименее довольны】 Запах действительно очень сильный. Прошло почти пять месяцев с мая, а запах все еще остается. Я купил два набора активированного угля и ароматизатор для автомобиля, но эффекта практически нет. 【Впечатления от вождения】 Вожу я относительно спокойно, редко даю резкие ускорения и торможения. Коробка передач Aisin 6AT почти не дает рывков, мощность автомобиля тоже достаточная. Хотя это не 2.0T, для города вполне хватает. Ощущается качественный материал, но подвеска немного жестковата, и шум от шин немного выше нормы. Система помощи водителю уровня L2 очень удобна, включая функцию автоматического торможения, удержание в полосе и адаптивный круиз-контроль на всех скоростях, которыми я пользовался не часто. Навигация на приборной панели очень удобна. 【Расход топлива】 В городских условиях расход около 8 литров на 100 км, и это меня очень устраивает.

Mercedes-Benz E-Class 350 2021

1. Процесс получения автомобиля: Из-за влияния дефицита чипов срок получения автомобиля может быть очень долгим. Поскольку моя первая машина была гибридом Volvo с возможностью зарядки от сети, я ездил на ней четыре года и считал, что такой тип авто избавляет от беспокойства о пробеге. Я не хотел тратить девять тысяч на железяку и боялся, что в Шанхае могут отменить бесплатные зелёные номера для подключаемых гибридов, поэтому довольно рано, в один из выходных мая, поехал смотреть автомобили в Пудун в салон Donghua Star. На тот момент проблема с чипами не была такой острой, и я, немного переговорив с продавцами, сразу же оставил депозит в пять тысяч юаней, чтобы ждать машину (депозит для корпоративных клиентов — десять тысяч). Выбрал черный цвет снаружи и коричневый внутри, не стал никаких дополнительных опций выбирать, а также не выбирал другой цвет, так как в этом случае срок получения машины будет минимальным. Цена без скидок — 52,19. Конкретные сроки такие: 22 мая внёс депозит в пять тысяч, 23 июля оформил документы для зарядной станции, 26 июля установили зарядную станцию, 30 июля оплатил машину, 7 августа получил машину, 16 августа выбрал номер, 18 августа прошел техосмотр, 29 августа получил номерной знак по почте. Все формальности завершены. Затраты на отделку составили 20 600 юаней, включая чехлы на сиденья, тонировку, полные коврики, видеорегистратор, а также шесть бесплатных ТО. В салоне выбрал страховую компанию Ping An. Вместе с сервисным сбором дилера общая цена составила 560 тысяч. Лично я считаю, что электропривод дверей багажника, проекционный дисплей, аудиосистема, система автономного вождения и прочие опции заказывать не обязательно. Хотя эта цена немного выше, в Шанхае, на мой взгляд, она оправдана, поскольку, если вычесть девять тысяч за номерной знак, реальная общая цена будет составлять порядка 470 тысяч. Разве не выгодно? 2. Статическая оценка автомобиля: Внешний вид: Машина выглядит потрясающе! Интерьер: Здесь нечего критиковать! Пространство: Пространство для пассажиров очень комфортное, но есть недостаток — багажное отделение маловато, в основном по высоте, туда не влезает электровелосипед водителя. Планировка салона: В целом соответствует эргономическим требованиям. Недостатки: 1) В салоне нет розетки на 220 В; 2) в заднем подлокотнике нет подстаканников (они находятся внизу центрального подлокотника); 3) ящик для хранения у переднего пассажира слишком мал и имеет неровную форму, туда мало что помещается; 4) в ящике прикуривателя есть беспроводная зарядка, а также гнездо прикуривателя, USB-разъёмы и два подстаканника, что создаёт тесноту, телефон трудно вытаскивать. 3. Впечатления от вождения: 1) Режимы вождения: Есть четыре режима вождения: чисто электрический, экономичный, спортивный и индивидуальный. У первых трёх логика старта и ускорения неплохая, гораздо лучше, чем у Volvo, только различаются ощущения от торможения. Лично пока не пользовался индивидуальным режимом. По опыту двух месяцев вождения можно сделать вывод, что достаточно двух режимов: экономичного в городе и спортивного на трассе. Без электричества спортивный и экономичный режимы мало отличаются, так как мощности двигателя достаточно. 2) Шумоизоляция у Mercedes действительно хороша, на дороге почти не слышно звуков снаружи, кроме легкого шума шин (на грубой поверхности) и звука двигателя, который звучит довольно приятно. 3) Кажется, у этой модели минимальный радиус поворота в классе, легко разворачиваться в один прием на двухполосной дороге, просто великолепно! 4) Запас хода на чисто электрическом режиме заявлен 120 км. За два месяца использования, с выключенным кондиционером и полной медленной зарядкой, отображается 136 км, с включенным кондиционером — 120 км, что примерно соответствует реальности, очень даже неплохо. Обычно я заряжаю два раза в неделю, проезжая 20 км в одну сторону, и один раз в неделю использую бензин. Время зарядки: медленная зарядка — три с половиной часа, быстрая зарядка — один час и двенадцать минут. 5) Подвеска. Благодаря воздушной подвеске, как на передних, так и на задних сиденьях очень комфортно, на неровной дороге ощущается плавность. Регулировка подвески автоматическая с примерно 20-сантиметровым диапазоном, глазом почти незаметно. 6) Расход топлива. Сейчас проехал чуть более двух тысяч километров, в приложении отображаются общие показатели для справки. Без электричества, в экономичном режиме, расход топлива на хороших дорогах составляет примерно 6.4 литра, а при серьёзных пробках — до 8 литров. В целом, показатели расхода топлива довольно низкие. При полном баке отображается запас хода 675 км, объём бака — 50 литров. Полностью заправленным и заряженным можно проехать около 800 км, что непроблематично для поездки в любое место. 4. Дополнительно приобретенные товары для автомобиля. Поскольку у меня был опыт с предыдущей машиной, в этот раз я купил на Taobao некоторые вещи, главным образом для удобства и комфорта: 1) Подушечка для поддержки поясницы и подголовник. Подушка очень удобная, подголовник из-за высоты используется на месте переднего пассажира. Для заднего ряда менсто подарило пару подголовников. Производитель подушки сделал ее настолько удобной, что на выезде на четыре часа в День воссоединения я чувствовал себя отлично. 2) Держатель для телефона, сделанный на заказ для Mercedes, крепится в центре приборной панели, плотно прилегает, поддерживает беспроводную зарядку, автоматически открывается и зажимает телефон, удобно и эстетично. 3) Другие мелочи: пепельница; противопожарное оборудование; полный набор коричневых ковриков из 13 элементов, покрывающих двери, подлокотники и т.д., что предотвращает скольжение и поддерживает чистоту; дополнительный ящик на подлокотник для хранения мелочей, что эффективно использует пространство бокса; ледяные съемные сиденья и вставки для предотвращения протеканий для водительского места, переднее пассажирское кресло снабжено ящиком для хранения; беспроводной пылесос плюс насос для чистки и накачивания, удобно для уборки в машине; три сетчатых кармашка на липучках размером 20 см, 30 см и 80 см, подходят для размещения множества вещей по бокам багажника, длинный можно использовать для дальних поездок для фиксации предметов, очень удобно; беспроводные инструменты для мойки машины с шампунем и кондиционером для автомобильного покрытия; круглая влажная салфетка для ящика на дверях, очень удобна. Всё это кажется очень полезным. 5. Другое: 1) Чехол для автомобиля из салона Mercedes чрезвычайно хорош, кажется, его стоимость — девять тысяч юаней. Говорят, это последнее поколение пленки Dragon, рекомендую всем владельцам Mercedes его наклеить, он не боится мелких царапин и обладает функцией самовосстановления. 2) Пленка на окнах имеет благородный оттенок и защищает от ультрафиолета. Когда смотрел машину, считал, что шторки для задних сидений необходимы, но после одного лета понял, что с этими пленками они совершенно не нужны. 3) На данный момент видеорегистратор поддерживает только iOS, Android находится в процессе доработки. 4) В Шанхае требования к процедуре получения зеленых номеров весьма строгие, каждому человеку можно иметь только один, и после установки нужно загрузить фото с ним и зарядной станцией.

Lexus LS 2020

【Покупка автомобиля】 Основная причина покупки этого автомобиля заключается в привычке водить автомобили марки Lexus. После получения водительского удостоверения я ездил на машине Es350, которую использовала моя семья в течение десяти лет, поэтому у меня есть определенная приверженность к этой марке. Ранее я приобретал Multivan из-за необходимости в MPV, но спустя пять лет владел этим автомобилем и заметил недостатки в качестве сборки и материала. Поэтому, при выборе автомобиля класса D, я решил остановиться на модели LS. Также рассматривал Porsche Panamera Executive, но из-за жесткости сидений и наличия личного водителя от этой идеи отказался. Исполнительная версия модели LS позволяет убрать переднее пассажирское сиденье для создания трехместной компоновки, что удобно при длительных поездках. Начнем с внешнего вида: нельзя не отметить, что рестайлинг LS 2018 года сделал автомобиль более современным и привлекательным. Дневные ходовые огни превосходят модели ES, хотя машина часто принимается за ES на расстоянии. Однако взглянув на нее поближе, видишь, что это совсем другое. Причина покупки LS заключается именно во внешнем виде и интерьере салона. Ранее я всегда покупал черные автомобили, но теперь выбрал сапфировый синий: несмотря на его маркость, он придает автомобилю особый шарм под солнцем. В интерьере я сначала не выбрал красный интерьер, но после заказа понял, что для исполнителя его отсутствие – ошибка, и срочно поменял заказ. Дизайн с китайскими элементами производит сильное впечатление: отсутствует разноцветная подсветка, что создает ощущение расслабленности. Долго находясь в салоне LS, в других автомобилях начинаешь замечать упущения. Дизайнеры Lexus уважаются за внимание к деталям в каждом видимом уголке. В регионе Чаошань доминирует один дилерский центр, несмотря на значительные скидки и соблазны, спустя месяц после получения автомобиля вышла обновленная версия, и безо всяких подарков я остался с базовой комплектацией. В то же время, друг в Гуанчжоу получил предложение на 50 тысяч юаней дешевле с подарками, что вызвало у меня обиду. В плане оснащения, главным разочарованием является отсутствие CarPlay и Carlifel. Если нужно сесть за руль самому, это становится неудобством. Вдобавок, в исполнении для внутреннего рынка были упрощены системы адаптивного круиз-контроля и поддержки рулевого управления, и в салоне есть бесполезная кнопка EV-мода. Однако система массажа в сиденьях полезна, особенно на водительском месте она помогает расслабить ноги. Оснащение автомобиля Lexus традиционно делает акцент на комфортность, а не на драйвовость. 【Пространство】 Пространство в автомобилях класса D обычно схожее, и по сравнению с Audi, BMW и Mercedes-Benz оно немного меньше, учитывая более стройные азиатские фигуры. Объем багажника также уменьшен из-за гибридной установки. 【Управляемость】 В управлении автомобиль оставляет положительные впечатления, но я сам вожу его нечасто. Особенной разницы в перестроениях и обгонах нет, автомобиль остается устойчивым, в отличие от моего Lynk & Co 03, за рулем которого хочется нажать на педаль газа. В Lexus LS, наоборот, стремление разгоняться отсутствует, хочется ехать в потоке, не спеша. Совмешение двух трансмиссий при резком нажатии на педаль газа не такое плавное, как в бензиновых авто, обороты мгновенно растут, что вызывает некоторую нервозность, непривычную изначально. Переключение между бензиновым и электрическим режимами сопровождается заметной вибрацией и шумом. 【Динамика】 В режиме ECO мощность явно недостаточна, поэтому преимущественно использую режим Комфорт. Если спортрежим не активировать, комфортная езда оказывается еле-еле достаточной, а в режиме ECO машина напоминает ES200 – почти отсутствует реакция. Режимы Спорт и Спорт+ впечатляют, демонстрируя мощный рывок: мелкие предметы в машине прилично сдвигаются. Отсутствие старого V8 разочаровывает, но приходится утешать себя низким расходом топлива. 【Комфорт】 Прокомментирую комфорт: Lexus здесь на высоте. В ямах и на лежачих полицейских нет тряски. Из недостатков могу отметить шум от шин и вибрации при запуске двигателя из-за низкого заряда батареи. 【Эксплуатационные затраты】 Купил машину в конце июля 2020 года, после чего установил защитную пленку и коврики с полным покрытием салона. Проехал около 50 тысяч км на протяжении года, проходил ТО 5 раз – кроме улучшения масла до синтетического с доплатой 200 юаней за каждое ТО, больше дополнительных расходов не возникало. Шестилетнее обслуживание с лимитом в 150 тысяч км - это хорошая вещь, но замена расходников должна учитывать эту разницу в цене. У машины есть известная проблема с крышкой бензобака, порой ее не открыть, и требуется устранение в сервисе. Шины Bridgestone дорогие и шумные: замена в сервисе стоит 3300 юаней, в других местах 2600, хотя одна шина износилась за год из четырех. Я полностью перешел на Michelin PS4, уровень шума значительно улучшился. После замены шин меня проконтактировала служба поддержки Lexus, уточняя, требуется ли помощь – это приятно. 【Расход】 В режиме Комфорт автомобиль на трассе проезжает более тысячи километров на одном баке. В городе около 850 км (этот автомобиль в основном ездит за городом, в городской среде сложно найти место для парковки). Средний расход 8 литров на 100 км, большой бак на 80 литров и отработанная гибридная система делают автомобиль экономичным, и я не волнуюсь, что бензина не хватит для длительных поездок. Самое привлекательное в LS, по-моему мнению, это дизайн интерьера и экстерьера. Внешний вид не такой вызывающий, как у аналогов, интерьер лишен кричащей светодиодной подсветки. При пробеге 120 000 км, рекомендуют перейти на масло Liqui Moly AA 0W20, которое существенно лучше, чем использованное ранее в сервисе. Замена 6 литров масла и фильтра стоит около 1000 юаней, что сопоставимо с ценой ТО в сервисе. После этого исчезло ощущение задержки при нажатии на педаль газа – двигатель стал заметно тише, ощущается больший подъем в мощности, расход тоже снизился. Ощущение, что это совсем другой автомобиль! Настоятельно рекомендую, все время с момента покупки не променял бы!

Weima Automobile W6 2021

【Внешний вид】 Среди новых электрических автомобилей, которые мы тестировали, внешний вид Weimar W6 не является выдающимся. Его стиль больше напоминает Tesla, чем типичный китайский автомобиль. Дизайн от передних и задних фонарей до кузовных линий выполнен в минималистическом стиле. Однако, в отличие от Tesla, Weimar W6 имеет двухцветную окраску кузова и дополнительные защитные конструкции по краям шасси, что придает ему более выразительный вид SUV. 【Интерьер】 Материалы в Weimar W6 не экономят, панели и дверные карты обшиты мягкими материалами, на ощупь они довольно мягкие, хотя и различаются по качеству. Верхняя часть более жесткая, а мягкие обивки с наполнителем в основном используются в сиденьях, подлокотниках и других часто используемых частях салона. Все сиденья обтянуты кожей, края сидений и спинки не слишком жесткие для оптимальной эргономической поддержки, обеспечивая комфорт. На центральной консоли имеется три экрана: два соединенных жидкокристаллических экрана и сенсорный экран для управления кондиционером на наклонной панели переключения передач. Простые скользящие движения пальцем позволяют регулировать температуру и поток воздуха, а звуковая обратная связь обеспечивает корректность управления на ощупь. 【Умные функции】 В плане умных функций в Weimar W6 нас впечатлили три аспекта. Прежде всего, система ассистента вождения Living Pilot, позволяющая легко активировать адаптивный круиз-контроль. Система может самостоятельно регулировать скорость и дистанцию до впереди едущего автомобиля, чувствительно следит за удержанием полосы и предупреждает о выезде за нее. Даже при обнаружении движущихся препятствий система точно определяет необходимость вмешательства водителя, за исключением ситуаций, когда линии дороги нечеткие. Вторая особенность – два 12.3-дюймовых ЖК-экрана в одном блоке, которая делает интерфейс более интуитивным и удобным для водителей, незнакомых с Weimar. И, наконец, в Weimar W6 имеется голосовой ассистент, способный распознавать различные команды в одном предложении, что позволяет, например, отключить фары и люк, регулируя кондиционер и мультимедиа. 【Динамические характеристики】 При движении на высокой скорости автомобиль демонстрирует стабильность, при ускорении и обгоне задние колеса плавно следуют за траекторией, не вызывая вибраций. Тело автомобиля быстро возвращается в исходное положение, обеспечивая уверенное управление. Однако, на скорости выше 100 км/ч начинает усиливаться шум ветра, особенно в передней части, около стойки А. В целом, на средней и низкой скорости автомобиль показывает отличные результаты: мягкая подвеска поглощает мелкие неровности, обеспечивая хорошую поддержку в поворотах. Шум внутри автомобиля изолируется, что делает поездку комфортной. 【Запас хода】 Проблема состоит в том, что на высокой скорости Weimar W6 быстрее расходует заряд батареи. Хотя оставшийся запас показывается на уровне 519 км, в ходе теста на магистральной трассе с средней скоростью 90 км/ч, 109 км пути расходовали 30% заряда, что соответствует реальной расходу 18.3 кВт·ч/100 км. Однако, при поездках в условиях городской среды с низкой скоростью, средний расход составляет 13.9 кВт·ч/100 км, что более точно отражает потребности городских домохозяйств.