Отзывы об автомобилях (232)

Weilai ES7 2022

Интерьер Дизайнерская команда Nio работает за границей, что сразу же создает ощущение простоты. Атмосферу они создают мастерски: вместо популярного у большинства производителей клубного стиля у них используется успокаивающий подход с атмосферной подсветкой. Аудиосистема Аудиосистема ES7 в обычном исполнении: прозрачное и яркое звучание, тонкий звуковой образ, но с широким звуковым полем и отличной раздельностью инструментов. Однако недостатки также очевидны – алгоритм не впечатляет, звук плоский, буквально как кипяченая вода. Только качественный источник звука может раскрыть возможности аудиосистемы на полную, а при прослушивании обычной музыки всегда кажется, что чего-то не хватает. Электропривод дверей Двери ES7 с электроприводом нравятся всем: открывание и закрывание настолько элегантное, что все мои пассажиры не могут перестать играть с ними. Шасси Шасси ES7 довольно жесткое и плотное, что обеспечивает четкую обратную связь с дорогой и улучшают спортивные характеристики автомобиля. При этом, балансировка очень хорошая, и NVH (шум, вибрация, жесткость) тоже на высоком уровне. Но на низких скоростях амортизация не такая, как у люксовых автомобилей. Управление У ES7 четкая обратная связь с дорогой и высокая точность управления, мощность быстро нарастает, а педаль тормоза чувствительная, что удобно, чтобы запутать пассажиров. Однако, не всегда чем быстрее и мощнее, тем лучше. Сегодня многие электромобили стремятся попасть в клуб трех секунд, а многие будущие покупатели авто любят смотреть, за сколько разгоняется машина. Но только те, кто уже водил электромобили, понимают, что логика выпуска мощности важнее, чем сама мощность.

Weilai EC7 2023

【Покупка автомобиля】 16 апреля я посетил центр NIO для тест-драйва и в тот же день оформил заказ. Изначально хотел заказать запускную версию, но нужная мне комплектация и интерьер требовали два месяца на производство. К счастью, стандартная версия в нужном мне цвете уже почти была готова к производству, поэтому я выбрал её. Машину я получил 1 мая, консультант сказал, что это был шестой автомобиль в провинции. 【Цена на автомобиль】 Так как я выбрал готовую версию, добавить какие-либо опции было невозможно, даже систему Nomi можно установить только позже. Поэтому стоимость голого автомобиля составила 48.8, без дополнительных расходов. 【Впечатления от вождения】 Я заказал автомобиль в день тест-драйва, до этого пробовал различные электромобили, такие как Lixiang ONE и Xiaopeng P7. Вождение Lixiang больше ориентировано на комфорт и домашнее использование, тогда как EC7 — это просто "лихой байкер в костюме". Но когда переключаешь на комфортный режим, шасси и пневматическая подвеска придают автомобилю ощущение настоящего джентльмена. В спортивном режиме разгон от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды ощущается как полет на аттракционе в Диснейленде: автомобиль впереди, а сердце и мозг позади. Поэтому хотя я планировал протестировать Lixiang L9, в итоге отказался от этой идеи. 【Комфорт при поездке】 Ранее я не тестировал автомобили NIO, но сиденья в EC7 разработаны с нуля и очень удобны, особенно с точки зрения поясничной поддержки. Однако спортивные сиденья переднего ряда могли бы быть более обволакивающими. 【Запас хода】 В день получения автомобиля я сразу поехал по скоростным и горным дорогам, а последние дни использовал его для городских поездок, пройдя практически все типы дорог. Батарея на 75 кВт·ч имеет указанный запас хода в 490 км, но на трассе эта цифра снижается до 350 км, а в городе — до 420 км. Но с учетом того, что при остатке батареи в 100 км уже нужно искать зарядку, все равно присутствует некоторая тревога по поводу пробега. Я купил батарею, и первое время переживал, что новая батарея быстро станет старой, но после трех дней раздумий все-таки поменял на зарядную. Бесплатная зарядка очень выгодна, так как самостоятельно быстрая зарядка стоила бы 60-70 юаней за раз, что в месяц несколько сотен юаней. У меня есть собственная зарядная станция, но пока планирую обходиться заменой батарей, так как напротив дома имеется зарядная станция. 【Важные конфигурации】 Разница в цене между стандартной и стартовой версиями составляет около 100 тысяч юаней, и включает только размер батареи, размер колесных дисков, суппорты тормозов, систему Nomi и натуральную кожу на сиденьях. Если эти пункты не критичны, стандартная версия уже вполне достаточна, так как в остальном все основные опции включены. 【Что мне нравится】 Убежден, что большинство покупателей EC7 привлекает его внешний вид — элегантные боковые линии, кузов-фастбэк и эффектный спойлер. Я не ожидал, что NIO удастся сделать интерьер таким премиальным. Сначала ничего особенного не ожидал, днем всё выглядело обычно, но однажды ночью, включив атмосферную подсветку, был поражён, насколько это красиво. У меня была новая трёшка и новый Mercedes-Benz C-Class, и если мерседесовская подсветка создает чрезмерную роскошь, то у NIO — это высшая степень элегантности. Можно оценить это своим опытом ночью. Помимо внешности и интерьера, впечатляют вождение и ощущение высококлассного шасси, звукоизоляция на высоте, но есть небольшие недостатки. 【Что не нравится】 Одним из недостатков EC7 является отсутствие безрамочных дверей. Радиус поворота также велик, и при развороте часто приходится делать дополнительные манёвры. Материал рулевого колеса чуть хуже по ощущениям по сравнению с моей предыдущей трёшкой и C-Class. Наконец, звук системы громкой связи не оправдал моих ожиданий, возможно, у меня высокие требования к качеству звука. Несмотря на недочеты, если внешний вид EC7 вам по вкусу и вы готовы мириться с недостатками электромобилей, не сомневайтесь в своём выборе. В последнее время бренд NIO действительно подвергается критике, но доверьтесь своим ощущениям. Лишь став владельцем, можно понять, насколько это прекрасный автомобиль.

Weilai ET5 2022

【Опыт покупки】 Я тестировал самую раннюю версию Tesla Model 3 с полным приводом и увеличенным запасом хода, а также нынешнюю версию Model 3 с базовым запасом. Изначально я хотел купить Model 3 Performance, но после нескольких тест-драйвов так и не смог привыкнуть к сильному рекуперативному торможению, поэтому отказался от варианта. Я рассматривал Zhikr 001, но так как у меня нет высоких требований к пространству в салоне и я не очень люблю автомобили большого размера, то тоже отказался. 【Цена покупки】 Я внес предоплату 4 сентября прошлого года, получив государственную субсидию Nio в размере 11340 и скидку 3000 при полной оплате в феврале этого года. Суммарно экономия составила около 14000, стоимость страховки 8200, "страхование без хлопот" - 1560 или 1580. Из-за ограниченного бюджета выбрал базовую комплектацию, добавив только фигуру NOMI, и в итоге цена на автомобиль составила 32.6. О страховке: она недешевая, но приемлемая, учитывая, что мой коллега в прошлом году купил A4L 40 TFSI Quattro с ценой 29 тысяч, а его страховка около 7900. Возможно, у нас в регионе стоимость страховки обычно выше. 【Впечатления от вождения】 После более чем 9 лет вождения автомобиля на бензине, я пересел на электромобиль, и ощущения действительно отличаются. Меня больше заботит, как едет автомобиль, чем его внешность и оснащение. У ET5 отличные водительские качества: он более маневренный, чем моя предыдущая Mazda 3. Это заметно на тех же поворотах и скоростях, крен у ET5 намного меньше. Я всегда считал, что маленькие автомобили более маневренные и удобные в управлении, но ET5 изменил мое мнение. 【Динамика】 Динамика особо не требует объяснений, особенно в режиме Спорт+. В повседневной жизни достаточно комфортного режима, а Спорт+ используется для наслаждения ускорением, он не очень подходит для ежедневного использования. 【Запас хода】 На это я не очень обращаю внимание, не потому что могу заменить батарею, а потому что установил дома зарядную станцию на 380В. Обычно использую машину в городе и окрестностях. Ближайшая станция замены батареи в 20 км, и я не хочу туда ездить. Если заряд низкий, оставляю на ночь, и аккумулятор снова заряжен. Также каждый год Nio предоставляет северным автовладельцам 1000 кВт⋅ч дополнительно. Здесь не так много электромобилей, поэтому можно воспользоваться этой опцией без очереди. Обычно я заряжаю до 90% в стандартном режиме, на дисплее CLTC показывается запас хода 505 км, а реальный - 485 км. Зарядка с 30% до 90% на станции Nio занимает около 35 минут, дома на 380В - примерно 4 часа. В городе на коротких дистанциях, особенно 3-4 километра, расход довольно высокий, около 20 кВт⋅ч на 100 км. Но на более длинных дистанциях расход снижается, по аналогии с авто на бензине. На смешанном маршруте город-загород менял 13.1 кВт⋅ч на 100 км как минимум. 【Техническое обслуживание】 Ранее я не владел электромобилями, поэтому не очень вникал, что нужно по обслуживанию. Наверное, это проверки и что-то подобное. Страховка без хлопот, так что в первый год дополнительной оплаты не требуется. 【Интеллектуальная система】 Пока особо не разбирался в функциональности, на первый взгляд много функций, которых не было в предыдущих автомобилях, и их нужно освоить. Со временем разберусь. 【Пространство внутри】 Лично мне кажется, что места внутри достаточно. ET5 спроектирован как автомобиль для водителя, но поездки семьей из трех человек возможны без проблем. Если же планируются частые семейные поездки на дальние расстояния, пространство может показаться тесным, в таких случаях лучше выбирать Zhikr 001 или линейку Lixiang. Мой рост 175 см, и я не ощущаю, что посадка высокая, а также что спереди мало места над головой или что обзор через правую переднюю панель ограничен. 【Наиболее доволен】 Не смейтесь, я говорю как есть, я человек с обычным доходом. Ранее я не ездил на особенно хороших автомобилях, а по сравнению с 2.0 Mazda 3, на которой я ездил 9 лет и 7 месяцев, ET5 превосходит во всех аспектах: мощность, управление, комфорт. 【Менее доволен】 Минусы: узкий угол обзора в центральном зеркале заднего вида, почти никакого обзора. Я привык использовать центральное зеркало, особенно при движении задним ходом, и мне не хватает этого обзора. Кроме того, на плохих дорогах иногда слышны слабые звуки пластиковых интерьеров, шумы небольшие, но присутствуют. Автомобиль довольно широкий, может быть, я слишком привык к малогабаритным авто, поэтому сначала было немного неудобно парковаться (это сугубо мое мнение).

Weilai ET5 2022

**Внешний вид и мощность на высоте | Это самый выгодный автомобиль NIO** **Введение** ET5 в моей эксплуатации уже 51 день, пройдено 2683 километра. За это время я успел испытать его на различных дорожных условиях: скоростное шоссе, городской трафик, сельская местность и деревенские дороги. Хочу поделиться своими субъективными впечатлениями об этом автомобиле, поскольку в интернете уже много объективных отзывов. **Соотношение цены и качества** ⭐⭐⭐⭐ Моя цена за авто без учета субсидий составила 338,560 юаней, стоимость страховки 7033,25 юаней и дополнительная страховка "без забот" 1580 юаней, что в сумме делает 347,170 юаней. Подробная конфигурация представлена на фото 9 (недоступные детали: цвет "Стратосферный синий" и батарея на 75 кВт·ч). На мой взгляд, если сравнить все модели NIO по вертикали, моя имеет вторую лучшую ценность (на данный момент ES6 с выставочной скидкой более выгоден, но их осталось немного). Однако, учитывая философию сообщества NIO и уникальность смены батареи, горизонтальное сравнение преимущества не дает — мнение каждого остается субъективным. **Внешний вид** ⭐⭐⭐⭐⭐ Внешность ET5 не имеет ни одного недостатка. Изначально выбрал его именно из-за внешнего вида. Элегантный перед автомобиля и грациозная линия задней части кузова просто идеально сочетаются и заслуживают самых высоких оценок. **Пробег на одном заряде** ⭐⭐⭐⭐⭐ Пробег ET5, на мой взгляд, отличается от заявленного на просторах интернета. При температуре около 15 градусов на улице, он почти соответствует заявленному. На данный момент, расход на сто километров держится в пределах 14 кВт·ч. Фото 3 и 4 показывают условия поездок между городами и на сельских дорогах, что может служить ориентиром. Следует отметить, что зимой на скоростных автострадах расход может достигать 22 кВт·ч на 100 км, что является наибольшей нагрузкой. В общем и целом, при поддержке смены батареи, проблем с пробегом в 480 км на одной зарядке (с батареей на 75 кВт·ч) нет, достигается примерно 86% заявленного, поэтому минусов не ставлю. **Интеллектуальная система** ⭐⭐⭐⭐⭐ Благодаря вычислительной мощности в 1016 TOPS и дальности видения 500 метров (что значительно превосходит человеческое зрение), в аппаратном обеспечении ET5 является одним из лидеров в классе. Автоматическая парковка (фото 7) работает замечательно: она справляется в большинстве ситуаций, за исключением тех, где есть нависающие препятствия. 360-градусная камера (фото 6) обеспечивают визуальный обзор под днищем и вокруг колес, что особенно полезно на узких дорогах и при парковке задним ходом. Записи в режиме охраны с четырьмя углами обзора также помогают в установлении ответственности при инцидентах. Недостатков пока не заметил, поэтому снижения баллов не будет. **Пространство салона** ⭐⭐⭐⭐ Основная претензия, которую предъявляют ET5, — внутреннее пространство, и это то, на что я обратил особое внимание. Лично мой опыт вождения и пассажирского сидения в порядке — мой рост 175 см, вес 74 кг, и мне везде комфортно. Однако заметил, что людям с более длинным туловищем (высокий рост и короткие ноги) может быть некомфортно. У одного моего друга длина туловища и ног 1:1, рост 182 см, и ему мешает видеть в правую сторону (окно перекрывает коробка ETC), а от потолка остается всего один кулак пространства (летом на голове будет жарко). В плане хранения не хватает переднего багажника и перчаточного ящика, а дверные карманы малы — можно разместить бутылку с водой объемом 0,6 л, а квадратные напитки вообще не войдут. **Управляемость** ⭐⭐⭐⭐⭐ Автомобиль создан для вождения. Прежде всего, стоит упомянуть о системе NOP+, которая действительно впечатляет. Она активно и стабильно совершает перестроения, аккуратно избегает и тормозит при замедлении или остановке автомобиля впереди. Также она учитывает перестроения других автомобилей, и в условиях плотного трафика показывает отличные результаты. Поскольку система еще в стадии тестирования, жду от нее еще больше в будущем. Помимо вспомогательных функций, мне в этой машине доставляет огромное удовольствие сам процесс вождения. Автомобиль невероятно тихий и мощный, что выражается в сбалансированности в комфортном режиме и в полностью динамичном в спортивном режиме. Конечно, всем это нравится в рамках безопасного вождения. Но тем, кто не опытен в вождении, я бы не рекомендовал спортивный режим, так как он требует определенного уровня контроля. Однако для тех, кто увлекается управляемостью, этот автомобиль предлагает много интересного, и я готов дать ему наивысшую оценку. **Дополнительно** Интерьер и конфигурация почти на высоте, но есть мелкие недостатки. Как, например, недостаточный уровень роскоши салона, и без дополнительно платных улучшений сиденья оставляют желать лучшего. Это хуже, чем у конкурентов того же класса. Также нет возможности установить HUD и нет двухслойного стекла. Все это проблемы, которые, по идее, можно решить, но пока они не устранены. В то же время, например, экологичность и тактильная приятность материала Clean+ вызывают симпатию; атмосферная подсветка добавляет шика. Так что плюсов больше, чем минусов. **Недостатки** Наконец, о недостатках. Первое — шум тормозов в дождливую погоду, что характерно для керамических тормозных колодок, и NIO стоит задуматься о его решении. Второе — проблема "призрачного" торможения, хоть и встречалась мне лишь один раз, но ощущение от внезапной остановки при скорости в 28 км/ч осталось не самое приятное. Это стоит избегать (аналогичные проблемы были и с моими предыдущими VW на бензине). Третье — иногда автоматическая парковка или камера не активируется, запускается только после перезагрузки. Хоть это редко, но хотелось бы, чтобы система сама повторно пыталась активироваться, если это необходимо, но пока такой логики нет. К счастью, NIO славится быстрым обновлением ПО, надеюсь, в последующих версиях это исправится.

Weilai ET5 2022

Незаметно прошло более 40 дней с NIO ET5, и я проехал более 2000 километров, побывал во многих местах и увидел много пейзажей. Воспоминания о 10 января, когда я получал автомобиль, все еще ярки в памяти, и чувство радости и волнения остается свежим. Далее я поделюсь опытом использования автомобиля за это время с точки зрения внешнего вида, вождения и других аспектов. Приглашаю всех владельцев автомобилей NIO к обсуждению~ 【Внешний вид】 1. Передняя часть автомобиля имеет ниспадающий силуэт, по обе стороны капота возвышения, а в сочетании с лицевой панелью X-bar и воздухозаборником автомобиль выглядит мускулистым, с выраженным спортивным духом. 2. Боковой силуэт автомобиля плавный и похож на лифтбек. В сочетании с небольшим спойлером на задней части он является большим фастбэком с маленьким "хвостиком" — динамичным и элегантным. 3. Лично для меня самая завораживающая часть ET5 — это задняя часть, с её "утиным хвостом", сквозными задними фонарями и матовым диффузором. Структурированные линии и объём придают ей незабываемый вид. 【Интерьер】 Цвет салона — песчаный бежевый, теплый оттенок с низкой насыщенностью. Логотип на руле, ремни безопасности и защёлки имеют тот же цвет, что удовлетворяет мой перфекционизм. Дизайнеры заслуживают пятизвездочную оценку. Обрамляющий дизайн, 12,8-дюймовый центральный экран вместе с фоновым освещением создают простую, уютную, но в то же время технологичную атмосферу. 【Атмосферное освещение】 Когда машина стоит в гараже, я люблю демонстрировать его атмосферное освещение. Есть два режима использования: официальные темы или пользовательские настройки. Обычно я использую пользовательский режим, так как это позволяет свободно выбирать цветовую гамму, что добавляет личного колорита. С наступлением ночи эффект атмосферного освещения особенно заметен, атмосфера в автомобиле сразу поднимается, и он настолько красив, что иногда не хочется выходить. 【Впечатления от вождения】 1. В отношении мощности: двойные двигатели, передний на 150 кВт и задний на 210 кВт, мощность 490 л.с., разгон до 100 км/ч менее чем за 4 секунды. Даже в комфортном режиме мощность впечатляющая, достаточно лишь слегка надавить на педаль, и машина мгновенно ускоряется. Это может привести к превышению скорости, так что будьте осторожны, безопасное вождение - это важно! 2. В отношении рулевого управления: обратная связь средней степени, не слишком быстро, не слишком медленно, и очень легко управлять; в спортивном режиме управление автомобилем точно соответствует движениям руля, и вы не чувствуете, что автомобиль шире, чем Audi A8. 3. В отношении торможения: тормоза очень линейные, стабильные и обеспечивают уверенность. От резкого ускорения до полной остановки — всё происходит плавно и без хвостов. Однако в дождливую или снежную погоду может быть звук, который исчезает после нескольких нажатий на педаль. 4. В отношении подвески: она крепкая и мощная, имеет сильное единство, даже при резких поворотах или резких манёврах крен минимален; при быстром движении автомобиль будто летит, почти касаясь земли. 5. Другие аспекты: удобство сидений среднее, поддержка хорошая; шумоизоляция обычная, но в городской среде тихо, звук у системы отличный; подвеска устраняет небольшие неровности. 【Недостатки】 Шум тормозов в дождливую погоду, других особенностей минусов нет. 【Запас хода】 С момента покупки комфортные функции были постоянно активны, потребление энергии составляет около 22 кВтч на 100 км, шесть бесплатных замен батареи в месяц не всегда требуется использовать. Проблема с запасом хода отсутствует. Когда речь идет о замене батареи, это вызывает только положительные эмоции. В округе три станции замены, и каждый раз нужно просто заранее записаться на замену. Процесс замены гладкий, автомобиль автоматически въезжает на станцию, а водителю нужно лишь нажать кнопку, и через 5-7 минут новая батарея установлена – впечатления великолепные! 【Обслуживание и стоимость ремонта】 Я приобрел полный пакет обслуживания, и до сих пор трижды пользовался функцией "одной кнопки" для сервисного обслуживания, весь процесс основан на отличном опыте клиентской поддержки и обслуживания. 1. Удобство и своевременность: достаточно нажать на "одну кнопку" в приложении для сервиса, сообщить о проблеме, указать адрес и время забора и возврата автомобиля – и можно записаться на обслуживание. Сотрудники компании NIO связываются с владельцем вовремя, обсуждают все детали, не давая поводов для волнения. 2. Эффективность и прозрачность: все результаты предпродажной проверки и отчёты о ремонте доступны через приложение и даже есть фотографии автомобиля. Если находят проблему, обсуждают её с владельцем и сразу же доводят результаты. Сотрудники NIO очень вежливы, предоставляют профессиональные советы, весь процесс и детали обслуживания прозрачны, предоставляются электронные отчёты. 3. Заботливый и выгодный сервис: во время каждого обслуживания бесплатно моют машину и чистят салон, а также заряжают авто, сотрудники внимательны, оборачивают руль и кресло водителя защитным чехлом – за это отдельное спасибо сотрудникам! По итогам могу сказать, что сервис и послепродажная поддержка NIO впечатляют, они хорошо продуманы, и всё делается с душой.

Weilai ES7 2022

Nio ES7, после 157 дней использования, общий пробег — 7777 километров. В заключение: эта машина стоит своих денег! 1. Преимущества: 1. Просторный салон, достаточно места как спереди, так и сзади. Заводские чёрные багажные рейлинги заслуживают похвалы, увеличивая потенциал для последующего расширения. 2. Комфортное вождение, соответствующее ожиданиям. Автомобиль изначально имеет улучшенные подвески, и, по сравнению с первой пробной поездкой, видны явные улучшения, что указывает на то, что обновление шасси — это не просто слова. Жду будущих обновлений. 3. Встроенный в автомобиль видеорегистратор и система ETC — приятный сюрприз для того, кто переходит с традиционного топливного автомобиля. Не нужно прикреплять всяческие устройства на лобовое стекло. 4. Информационно-развлекательная система автомобиля действительно на высоком уровне. В сравнении с моим предыдущим Range Rover Sport это огромный шаг вперёд, даже в сравнении с новейшими системами в BMW и Mercedes. Раньше я беспокоился, что у Nio нет CarPlay, но сейчас понимаю, что это вообще не требуется. 5. Вновь хвалю систему замены батарей. С момента получения автомобиля, проехав около 7777 километров, не потратил ни копейки. Удобная замена батарей без каких-либо неудобств в отношении зарядки. 6. Интерьер элегантный, хотя светодиодное освещение не столь впечатляющее, как у Mercedes, но оно эстетично и соответствует моему стилю. Удобное общение между человеком и автомобилем — будь то голосовое управление Nomi, удалённое управление автомобилем, или настройки множественных функций памяти сидений — абсолютно удобно для повседневного использования. Эти возможности показывают, что автомобиль служит человеку. 7. Вспомогательные системы вождения действительно полезны. Я проехал по трассе от Хуайаня до Тайчжоу, это около 700 километров, без какой-либо потери связи, что значительно снижает усталость при длительных поездках. 2. Недостатки: 1. Возможно, из-за спешки с выпуском ES7, мой автомобиль имеет небольшие зазоры и проблемы с контролем качества. Однако спасибо моему советнику, молодому человеку по имени Сун Мэн, который всегда помогает с решением этих вопросов. Особая благодарность офицеру по опыту, Пэй Синь, который, будучи очень занят, приехал из Сюйчжоу в Хуайань, чтобы помочь. В будущем, при замене автомобиля, в первую очередь буду рассматривать Nio. 2. Диапазон регулировки рулевого колеса не слишком велик. По индивидуальным причинам у меня длинные ноги, и сиденье настроено дальше назад, что вызывает неудобства из-за недостаточной длины вытяжки рулевого колеса. 3. По той же причине, сиденье заднего ряда кажется коротким. 4. При определённом угле задние фары заметно показывают внутреннюю светодиодную матрицу. На моём автомобиле есть небольшая точка, которую сложно заметить без детального осмотра. Хоть такая проблема есть и у BMW 7 серии, всё же это немного расстраивает. 5. Натуральная кожа склонна к образованию складок. Если это беспокоит, используйте осторожно. Пока только эти мелочи, больше не заметил проблем, как говорят в группах. На данный момент опыт положительный! Я ездил на многих автомобилях: Mercedes S-класса W221, текущем Porsche Cayenne, Tesla Y, BMW 535, текущем Range Rover Sport, Wuling Hongguang Mini EV. Опыт с ES7 принципиально отличается от других авто, больше похож на многофункциональный смартфон. Кроме лазерного радара, функции типа электроприводов дверей и подогрева руля, считаю, обязательно должны быть, и в таком ценовом диапазоне они полностью удовлетворяют. Хотя иногда бывают мелкие сбои (например, система бесключевого доступа не полностью выдвигает ручки дверей), что не мешает общей эксплуатации и опыту. С традиционными автомобилями всё иначе, они больше напоминают старые модели Nokia: получаешь то, что видно с первого дня, и нет никакого потенциала для доработки, меньше неожиданностей и радости. Буду продолжать делиться мнением ради своих 177 подписчиков!

Weilai ES7 2023

【Впечатления от вождения】Аккуратно перемещаю машину на закрытый участок дороги, переключаю на режим "Спорт+" с разгоном за 3,9 секунды. Платформа ES7 начинает опускаться, подвеска напрягается, кажется, даже дыхание замедляется. Это напоминает момент, когда самолет медленно движется по взлетно-посадочной полосе в ожидании резкого ускорения. Единственное отличие в том, что мы не знаем, когда именно самолет начнет ускоряться, но ES7 — да. Полностью нажимаю на педаль акселератора, и четыре "великовозрастных ребенка" с средним весом около 70 кг и возрастом 30 лет, присутствующие в машине, кричат от восторга, выплескивая адреналин, это невероятно захватывающе. Разворачиваемся и повторяем всё снова! Очень весело, захватывающе и доставляет полное удовольствие! Конечно, режим с разгоном за 3,9 секунды не используется постоянно, я сделал это, чтобы соблюсти закон. Переход на комфортный режим дружелюбно отображает ускорение за 7,9 секунды, это примерно на уровне мощного 2.0T двигателя. Подвеска поднимается, жесткость уменьшается, атмосфера расслабляется, впереди на дисплее NOMI улыбается. В этот момент ES7 будто меняет свою сущность, превращаясь в настоящую серийную среднеразмерную SUV – просторную и комфортную. При прохождении через неровности подвеска хорошо поглощает мелкие вибрации, в поворотах и экстренных маневрах замечательно удерживает крен кузова, но качество подвески все еще не совсем высокого уровня, как у BMW X5 или Range Rover. Хотя в электромобилях нет традиционных двух главных компонентов, остающийся один все еще может довести до совершенства. Я слышал, что в системе подвески NIO можно регулировать настройки через OTA обновления, что одновременно удивительно и пугающе. Что касается контроля шума, в ES6, которую я тестировал ранее, этот аспект не устраивал меня, учитывая цену машины в районе 400-500 тысяч юаней, NVH должен быть на уровне. ES7 в этом отношении лучше, шум не так заметен, хотя до традиционных люксовых брендов еще есть значительное расстояние — дело не в шуме двигателя, который слышен только на начальных стадиях, после стабилизации двигателя шум практически не ощущается.

Weilai ET7 2021

1. 【Оценка внешнего вида】🌟🌟🌟🌟🌟 Длина 5101 мм, ширина автомобиля почти два метра, благодаря увеличению габаритов "Черный рыцарь" выглядит очень мощно. Вдобавок к этому, на низких скоростях издает мягкий гул, что делает его появление невероятно эффектным и внушительным. Безрамочные двери с электроприводом, автоматически выдвигающиеся ручки, комбинированные LED фары - все это подчеркивает утонченность и высокое качество, скрывающее в себе внушительное достоинство. 2. 【Оценка салона】🌟🌟🌟🌟🌟 Багажник ET7 действительно небольшого размера, с трудом вмещает два чемодана среднего размера. Однако пространство в салоне действительно большое! Места и спереди, и сзади предостаточно. В нашей семье все высокие, высокий супруг ростом 194 см чувствует себя в машине очень комфортно. 3. 【Оценка водительских ощущений】🌟🌟🌟🌟🌟 (1) Адаптация от бензина к электричеству происходит быстро. Как человек, долгое время управлявший автомобилем на бензине, при переходе на электрический автомобиль у меня было ощущение необычности. NIO справились с этим великолепно: кинетическая рекуперация и другие функции можно настроить индивидуально, минимизировав "вакуумацию", что позволило быстро привыкнуть к электрическому автомобилю. (2) Высокий комфорт при вождении. Интерьер: простота – это величие. В отличие от некоторых брендов, которые поражают световыми шоу и множеством экранов, плавные линии и домашний интерьер ET7 не наскучат, как нефрит. Управление: простота – это плавность. В автомобиле NIO все, кроме вождения, может быть передано на управление NOMI, что упрощает все необязательные действия и повышает безопасность вождения. Сведено к минимуму наличие приборной панели и дополнительных экранов, что оставляет одно лишь рулевое управление и проекционный дисплей. Первое впечатление необычности быстро проходит, после чего остается лишь чувство удовольствия! Сосредоточение внимания на вождении – мечта каждого автовладельца. 4. 【Оценка интеллектуализации】🌟🌟🌟🌟🌟 В области интеллектуальных технологий можно сказать "вся работа делается голосом, а не руками". NOMI использует 4 группы микрофонов и специализированное ядро NPU, что позволяет более точно определять местоположение звука. Каждый пассажир может самостоятельно управлять подогревом сиденья, массажем, чтением, освещением, выбором музыки и уровнем громкости. Это отлично. Водитель может настроить свои персонализированные сценарии, запомнить положение сидений, окна и т.д. Особенно стоит упомянуть "режим охраны", который прекрасен! После того как автомобиль был задет и оставить следы, но никто не был найден, режим охраны оказался незаменим, особенно в торговых центрах и на обочинах дорог. Он приносит уверенность, хотя полностью избежать повреждений невозможно, но позволяет избежать неприятных ситуаций. 5. 【Оценка запаса хода】🌟🌟🌟🌟 Что касается запасаха хода, то здесь иногда возникает беспокойство. Например, если ехать на 2-дневный тур в соседний город, бензиновый автомобиль возможно вернется с полбака топлива, а электромашина действительно требует предварительного планирования маршрута по подзарядке. Однако с домашней зарядкой, 4 бесплатными заменами батареи в месяц и возможностью подзарядки в поездках это все же удовлетворяет нормальные требования. 6. Прочее Подводя итоги, несмотря на слухи в интернете о том, что покупка автомобиля NIO это выброс денег, до покупки машины я думал, что столько функций в автомобиле мне не нужно, но на практике оказалось, что это действительно стоит внимания! Хочу поделиться основными достоинствами, которые меня полностью удовлетворили. 1⃣️【Всё включено по фиксированной цене, высокая стоимость приобретения】 Личная потребительская привычка: если товар стоит своих денег, то можно заплатить больше, но не приемлемы бесконечные скрытые дополнительные расходы. Итак, ET7 обошелся в 446 660 юаней, а также была приобретена страховка заботы за 1580 юаней, что в целом покрывает все повседневные расходы. За электричество: домашняя зарядка + 4 бесплатных замены батареи в месяц + 12 раз в год бесплатной подзарядки в путешествиях, расходы почти не ощутимы. Дополнительно: автомойка, водитель, замена шин на дому, полное обслуживание, ежегодные проверки, помощь при ДТП и другие услуги входят в страховку, без доплаты. Другие элементы, такие как подогрев сидений, автопилот, бортовой компьютер, и коврики входят в стандартную комплектацию, и отсутствуют дополнительные покупки. 2⃣️【Идеальное обслуживание, покупка стоит своих денег】 По сравнению с некоторыми компаниями, которые до покупки предлагают отличное обслуживание, но после продажи о клиентах не заботятся, NIO демонстрирует пример для отрасли. Например, до покупки я насмеивался над фразой "покупка автомобиля идет в подарок к обслуживанию", но после стало по-настоящему приятно! Для следующего автомобиля снова выберу NIO! Всегда на связи! Поддержка клиентов доступна как будто 24 часа в сутки. Каждый владелец автомобиля имеет закрепленного личного консультанта и группу обслуживания, и как только появляется вопрос, ответ будет получен в течение 1 минуты, а стандартные проблемы решаются быстро. Каждые выходные проходят тематические мероприятия, обмен баллами, ручные изделия, детский клуб NIO House, и дети счастливы, и родители довольны.

Weilai EC7 2023

【Самое удовлетворительное】 В интерьере EC7 центральная консоль имеет кожаную отделку вместо возобновляемого ротанга, и этот дизайн также есть во втором поколении NIO ES8. Я заметил одну особенность: в своих моделях NIO придерживается принципа равенства, говоря, что хотя ценовой диапазон может быть разным, ощущение престижа фактически одинаково, и разница между EC7 и ES8 заключается лишь в использовании в различных сценариях. Однако можно заметить небольшие детали, которые подчеркивают статус автомобиля. Например, материал покрытия центральной консоли: на мой взгляд, кожаная отделка выглядит наиболее роскошной в EC7 и втором поколении ES8, даже более привлекательной, чем возобновляемый ротанг. Помимо этого, структура аналогична NIO ES7, включая дизайн вентиляционных отверстий для кондиционера и общую форму центральной консоли. Также, несмотря на то, что это спортивный купе-кроссовер, в нем есть сиденье «Королева» для пассажира. Рассмотрим задние сиденья: сидения EC7 выглядят очень роскошно визуально, цветовое оформление превосходное, пол абсолютно ровный. Передние сиденья выполнены в виде интегрированных спортивных сидений, задняя часть которых очень гладкая, что придает заднему ряду ощущение простора. Стоит отметить, что заднее стекло выполнено из стекла с изменяемой прозрачностью, это опциональная функция, а не стандартное оборудование, но стоит она относительно недорого, около 10 тысяч юаней.

Weilai ES7 2022

Я владелец RX и поменял машину на ES7. Первое впечатление - это тишина и быстрое ускорение. Умнее по сравнению с бензиновыми авто. На новогодние праздники я съездил в родной город, 1200 км в одну сторону, туда-обратно 2400 км, практически не было беспокойства о запасе хода. Новый автомобиль мне было жалко сразу переоборудовать на замену батареи, всё время заряжаю. На трассе есть станции для замены батарей, что придает уверенности, всю дорогу заряжался. Ни разу не встретил очередей, и у NIO есть некоторый бонус – если на станции для замены есть очередь, то можно просто зарядиться бесплатно. Машинная система не так хороша, как ожидалось, иногда реагирует медленно, но не зависает. Подвеска немного жестковатая, сложно описать, но комфорт не очень высокий. На заднем ряду от динамиков исходит постоянный шум электрического тока. Были несколько случаев, когда панорамная крыша не открывалась и кнопки не реагировали. После обновления системы проблема больше не появлялась. Также руль трудно повернуть одной рукой – он тяжелее, чем в моем бензиновом автомобиле, и только три настройки руля, хотя я не заметил разницы. Каждый раз приходится поворачивать двумя руками, создается ощущение, что управляешь грузовиком. За меньший чем месяц я проехал более 4000 км. По сравнению с моим RX, ES7 тихий, быстрее ускоряется и в целом лучше едет, интерьер продуманный, атмосферная подсветка действительно хорошая, выполнено по немецким стандартам, хотя кресла жесткие. Немного скучаю по мягким сиденьям моего RX. Зимой на скоростной трассе расход энергии на скорости 120 км/ч составляет более 31, а на 110 км/ч – около 27. Чтобы сэкономить больше, оптимальная скорость - 105 км/ч. Всё время на трассе меня обгоняли (раньше я обгонял других). Чтобы зимой не быть обогнанным на скорости 120 км/ч, максимальный пробег составит не более 300 км. Летом не знаю, будет ли лучше.

Weilai ES7 2022

【Наименее удовлетворен】 Сначала несколько недостатков: 1. Все версии обновились до 1.2.0, у ET7 есть функция близкого вызова, а у ES7 нет? 2. Зарядный порт расположен спереди, и если не вставлять его прямо, зарядка невозможна. 3. В отделке из древесины в нескольких местах неровности и шероховатости. 4. На больших скоростях появляется слегка повышенный шум ветра. 5. Однажды я не взял ключ с собой и использовал телефон с Bluetooth в качестве ключа, чтобы сходить за фруктами. В результате, когда я снова сел в машину, Bluetooth-ключ на телефоне перестал работать. Я простоял полчаса на холоде с ребенком и арбузом в руках, пока жена не привезла ключи. 6. Возможно, моя память подводит, но мне казалось, когда мы тестировали машину, что ключ с беспроводной зарядкой демонстрировал нам возможность зарядки. 7. Довольно много багов: начиная со второго дня после того, как забрал машину, система начала сообщать о неисправности инфракрасных датчиков распознавания в салоне; также случались сбои радаров и других устройств, максимум зарегистрировано 5 ошибок оборудования. Я надеюсь, что Nio сможет оптимизировать систему и уменьшить количество багов, а также справедливо обновлять ПО для всех платформ, таких как ET5, ET7 и ES7. И еще, приложений слишком мало. 【Наиболее удовлетворен】 Плюсы: Быстрый разгон, плюс за внешний вид, возможность замены батареи, высокая оснащенность с дверями на электрическом приводе и адаптивной подвеской, что раньше было доступно только в автомобилях бизнес-класса. А также, звуковая система с поддержкой Dolby Atmos.

Weilai ES7 2022

Преимущества: Внешний вид притягателен, мне лично нравится черный цвет, выглядит очень стильно. Интерьер прост, но не лишен изящества. Управляемость по сравнению с другими SUV на довольно хорошем уровне. Взаимодействие с мультимедийной системой через NOMI — огромный плюс, так как при движении не нужно управлять вручную, достаточно просто обратиться к NOMI. Все настройки достаточно высокие, массажные сиденья и так называемые "места королевы" заслуживают похвалы, когда хочется просто расслабиться и посмотреть видео. Самое удобное — смена аккумулятора, и не нужно переживать о пробеге. Недостатки: Потребление электроэнергии немного высокое, но с возможностью смены аккумулятора это не особо критично, можно использовать как угодно. В системе есть некоторые баги, например, после долгой стоянки под землёй при выезде навигация работает с задержкой в несколько минут. Хотя подвеска уже и так весьма неплоха для SUV, я считаю, что есть еще пространство для улучшения. Итог: В этой ценовой категории, по моему мнению, общий опыт эксплуатации отличный. Рассматривая варианты большого пятиместного SUV, я считаю, что это действительно стоящий выбор. Перед покупкой я протестировал X5, Q8, ES7, ET7, Zeekr 001 и в конечном итоге выбрал ES7, потому что он действительно просторнее. Также я хотел перейти на электромобиль, поэтому сразу же выбрал ES7.

Weilai ES7 2022

NIO ES7 создан на основе второго поколения электрической платформы, и снаружи он напоминает модель ET7 с более высоким клиренсом. Внешний дизайн, как и раньше, имеет ярко выраженный стиль NIO с закрытой передней частью и двухсекционными фарами по бокам. ES7 доступен в 8 цветах, и наш тестовый автомобиль имеет цвет стратосферного синего, который действительно выглядит красиво и привлекательно. ES7 — это самая высокотехнологичная SUV в настоящее время, в ней используется 33 высокочувствительных сенсора, а лазерный дальномер с высокой точностью на крыше придает автомобилю технологичный вид. Автомобиль позиционируется как среднеразмерный кроссовер. В боковом облике можно увидеть такие детали, как затемненные зеркала заднего вида, крышу, скрытые дверные ручки и тонированные стекла. Нижняя часть колесных дисков имеет полузакрытую конструкцию, что также несколько снижает аэродинамическое сопротивление. Дизайн задней части автомобиля очень слоистый. Наверху ярко выраженный спойлер; задние фонари выполнены в наклонной форме; центр имеет сквозной дизайн фонарей, что придает автомобилю высокую узнаваемость; нижняя часть рамки номерного знака выполнена с вогнутой конструкцией, что делает слои более определенными. Багажник также весьма хорош: он просторный и ровный, с большим объемом для хранения. Интерьер выполнен в большом количестве белого с черной отделкой, создавая чистое и мягкое ощущение. Крыша покрыта материалом из замши, а часть центральной консоли украшена большой областью деревянных вставок, создавая ощущение высокого класса. В центре панели находится NOMI — фирменная характеристика NIO, которая обеспечивает плавное голосовое взаимодействие и может управлять электронными системами автомобиля, что очень удобно. Руль с тройной спицевой конструкцией в двух цветах, за которым расположены два экрана, полностью цифровая панель приборов с полной информацией об автомобиле, рядом вертикальный OLED-монитор центральной консоли. Экран имеет очень простой дизайн интерфейса и поддерживает установку различных приложений, что делает его использование удобным и быстрым. Нижняя часть панели имеет плавающий дизайн, сверху и снизу можно хранить вещи, а рычаг переключения передач имеет очень простой дизайн с использованием рычажного переключения. Сиденья выполнены из белого искусственного материала и очень плотные, обеспечивающие хорошую поддержку и комфорт. Все комплектации оснащены "креслом королевы" с дополнительными функциями подставки для ног и стоп в пассажирском сиденье, что дает возможность расслабить ноги. В плане пространства, модель с пятью сиденьями имеет достаточно места во втором ряду, сиденья достаточно длинные и комфортные, а сверху добавлен панорамный люк, обеспечивающий второй ряд хорошим видом, который можно закрыть электрической шторкой, если боитесь солнца. Что касается мощности, используется конфигурация с двумя электродвигателями спереди и сзади. Уже с начала движения чувствуется мощная отдача, мощность передается очень прямо. Разгон педали газа очень линейный, без рывков, очень стабильный. При дополнительном ускорении на средней скорости или при обгоне на высокой скорости все равно хватает мощности для выполнения этих действий. Педаль тормоза настроена очень мягко, без резких клевков, что придает уверенность. Подвеска также имеет качественную настройку, сохраняется ощущение дороги, но оно не слишком явное, общий стиль настройки ориентирован на комфорт, что позволяет хорошо справляться с неровными дорогами без лишних толчков. С развитием технологии смены батарей NIO и увеличением количества зарядных станций, зарядка и смена батарей стали очень удобными, поэтому теперь можно забыть о беспокойстве по поводу запаса хода. В общем, это отличный автомобиль.

Weilai ES7 2022

12月1日 я сменил заказ с ET5 на ES7, несмотря на то, что мне очень нравился ET5. Но жену не удалось переубедить, ведь она предпочитает SUV. От момента заказа до получения автомобиля прошло совсем немного времени, и 19 декабря я уже забрал машину. Кажется, что в декабре производственные мощности увеличились. При получении автомобиля пришлось подождать полчаса, так как многие сотрудники были больны, но это можно понять, каждому непросто. Специалисты NIO всё подробно объяснили, единственное разочарование — не угостили фирменным напитком. Изначально я хотел выбрать цвет "Антарктический синий", ведь я видел ET7 в таком цвете на дороге, но для него нужно постоянное обслуживание, чтобы хорошо выглядеть. Поэтому я выбрал самый немаркий "Серый стеллар". Внутреннюю отделку выбрал "Памирский коричневый", немного жалею, что не выбрал Nomi (в пробной поездке на ET5 Nomi закрывал обзор), но добавлю его позднее. Что касается управляемости, то мне пока нечего добавить, так как я не управлял особыми автомобилями, но автоматическая парковка впечатлила, я настроил её на длительное нажатие правой кнопки. По запасу хода: в Сучжоу в эти дни примерно 2-10 градусов, на заряде в 75 кВтч удалось проехать около 280 км. Благодаря возможности смены батарей, я не сильно беспокоюсь о запасе хода. Есть и недостаток — это ключ-смартфон. Несколько раз на открытие двери уходило несколько минут, приходилось каждый раз использовать приложение. Стоит ли ожидать обновления ПО или уже рассмотреть замену на телефон NIO? В целом, ES7 — это хороший автомобиль. Надеюсь, NIO будет становиться всё лучше!

Weilai ES7 2022

Внешний вид: Внешность не отличается агрессивностью, она более сдержанная, что мне нравится. В целом выглядит как массивный, но дружелюбный автомобиль. Не совсем доволен задними фарами, ведь цельные фонари стали слишком обыденными. Интерьер: Минималистичный стиль — это то, что мне нравится. Простой и сдержанный, но со вкусом. Это не такая роскошь как у BBA, но зато очень комфортно. Когда устаешь, можно попросить Nomi включить режим отдыха и полежать полчаса - очень удобно. У этого автомобиля есть открывающийся люк, не такой как у Tesla. Люк намного практичнее, особенно для вентиляции и для того, чтобы полюбоваться видом. Комплектация: В данной ценовой категории комплектация практически максимальная, с лучшим на сегодняшний день лазерным радаром и самой мощной вычислительной способностью. Это оставляет достаточно пространства для будущей интеллектуализации, и, на мой взгляд, может поддерживать L4 уровень помощи в вождении. Ожидаю, что этого будет достаточно для удовлетворения потребностей в течение ближайших 10 лет. Пространство: Очень просторный салон, этого достаточно для семьи. С заднего сиденья машина кажется действительно массивной. Ширина, пространство для ног и головы в избытке. Это одна из причин, почему я изменил предпочитаемый автомобиль с ET7 на ES7. Запас хода: Официальные 485 км — это скорее оптимистичный показатель. Автовладелец может увидеть реальную оценку пробега, основанную на привычках вождения, и это гораздо точнее. Истинный пробег зависит от стиля вождения. Я водитель с «золотой ногой». При полном заряде 75-киловаттной батареи и при температуре от 0 до 12 градусов зимой, я проехал из Ханьчжоу в Нинбо и обратно, общий пробег составил более 340 км. В городском режиме использования 90% заряда хватит на 350 км. Я также тестировал машину при температуре 0 градусов на трассе, скорость 120 км/ч с кондиционером на 22 градуса, и реальный пробег составил 280-290 км. Но у NIO есть мощная система подзарядки, включая замену батареи, домашнюю зарядку и различные зарядные станции. В Чжэцзяне и на Восточном побережье Китая у меня нет беспокойства насчет заряда. На большие расстояния я не поеду за рулем этой машины. В целом я доволен. В городском режиме потребление энергии на 100 км составляет 14-17 кВт, на шоссе — 19-22 кВт. Усредненное месячное потребление 19-20 кВт/ч. Интеллектуальные функции: Они находятся на первом уровне среди серийных автомобилей. Большинство функций можно выполнить с помощью Nomi. Версия ПО обновилась до 1.20B, теперь голосовое управление и NP стали более продвинутыми. На автострадах и в тоннелях Ханжоу я обычно поручаю водить Nomi. Опыт использования по-настоящему впечатляющий. Впечатления от вождения: Пробег составил более 8000 км за три месяца, из которых половина — трасса, половина — город. На трассе я использую индивидуальные настройки, сделав подвеску более жесткой, получаю ощущения от вождения, как в больших автомобилях. Более 90% маршрутов я предоставляю Nomi. Четыре часа за рулем ощущаются как один час вождения бензиновой машины. В городе использую спортивный режим, и это совсем другие ощущения. Сейчас, с версией 1.20B, машину легче водить, она более динамично обгоняет, плавно проходит по неровностям. Когда я вожу с пожилыми людьми, я переключаюсь на настроенный комфортный режим, и это вызывает ощущения как от бензинового автомобиля, даже те, кто склонен к укачиванию, чувствуют себя комфортно. Одна машина может дарить множество разных ощущений. Я не только заботливый отец, но и человек, который любит жизнь. Это многофункциональный автомобиль, и это действительно здорово. Фото: средний расход энергии в декабре зимой, тест в Ханьшоу и Нинбо с ограничением скорости 105 км/ч (плотный трафик, поэтому медленнее не будет), расход на шоссе Лишуй и Ханьчжоу при температуре 0 градусов, трехмесячный пробег, реальное фото базовой версии автомобиля. Всё сказанное соответствует истине.

Weilai EC7 2023

EC7 использует второе поколение дизайна NIO, общий стиль довольно кроссоверный, особенно заметно это по заднему электрическому подъемному спойлеру, который выглядит очень спортивно и эффектно. Что касается размеров, длина EC7 составляет почти 5 метров, а колесная база почти 3 метра, поэтому внутренняя пространство для пассажиров очень просторное. Кроме того, при поднятии спойлера коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля составляет всего 0.23cd, что заявлено как самый низкий показатель среди SUV в мире. Внутри новый автомобиль выглядит очень роскошно и технологично, EC7 оснащен 12,8-дюймовым центральным экраном и 10,2-дюймовой цифровой панелью приборов с поддержкой HDR, экран имеет высокую плотность пикселей и быстрый отклик. EC7 также предлагает функцию наклона сиденья пассажира в одно касание, прекрасно подходит для супруги. В плане мощности, говорят, что автомобиль разгоняется от нуля до ста всего за 3,8 секунды.

Weilai EC7 2023

NIO EC7 можно назвать улучшенной версией ES7. Как по цене, так и по материалам отделки салона - все хорошо. 【Самое неудовлетворительное】 - это то, что автомобиль использует дизайн с покатой крышей, из-за чего багажное пространство серьезно ограничено. 【Комфорт】 Сиденья очень удобные, в автомобиле используются кожаные сиденья, как передние, так и задние с подогревом и вентиляцией. 【Пространство】 Кроме небольшого багажника, остальное пространство в целом превосходно, оно больше, чем у автомобилей того же класса, поэтому ощущение от поездки замечательное. Независимо от дороги, амортизация выполнена очень хорошо. 【Дальность хода】 Официально заявленная дальность хода автомобиля составляет 635 км, при минус 7 градусах в Хух-Хото, Внутренняя Монголия, дальность хода составляет около 600 км.

Weilai ES7 2022

Вторая машина в моей жизни, очень нравится. Перед покупкой я сравнивал и тестировал Tesla Model Y, Li Auto L9, XPeng G9, Zeekr 001, Huawei AITO M7. У каждого бренда были свои преимущества, но я в итоге выбрал NIO только из-за их беззаботного сервиса и системы замены аккумуляторов для продолжения пробега. Аккумулятор на 75 кВт*ч заявлен с запасом хода в 450 км, а на практике я получаю около 350 км, но с заменой аккумуляторов это не имеет значения. Рядом с моим домом в пределах 5 км находятся 4 станции замены аккумуляторов, и для ежедневной поездки на работу и домой мне требуется всего 6 замен в месяц, что более чем достаточно. Если я собираюсь в дальнюю поездку, я могу выбрать аккумулятор на 100 кВт*ч, а в следующем году появятся и варианты на 150 кВт*ч, что полностью решает любые проблемы с запасом хода. Преимущества слишком многочисленны, чтобы перечислять все, поэтому перейду к недостаткам: 1. Nomi (гласовой помощник) немного недоработанный и часто не понимает, что я говорю. Хотя это не так плохо, как у Tesla, но все же не на уровне с системами XPeng и Huawei AITO. Надеюсь NIO быстро обновит и решит эти вопросы с голосовым помощником. 2. В части помощи водителю, в настоящее время NOP+ пока не открыт, что позволяет использовать только ACC и LCC на городских магистралях. Когда происходит поворот, иногда машина рыскает влево или вправо, нуждаясь в дополнительном нажиме на педали газа и тормоза. Кажется, что в логике удержания в полосе есть проблемы, и я надеюсь, что с выпуском NOP+ таких ситуаций станет значительно меньше. В целом я очень доволен покупкой. Автомобиль в этом году приобрел с национальной субсидией в размере 11340 юаней. В одной фразе: NIO EZ7 - это большая игрушка для мужчин.

Weilai ES7 2022

Вероятно, у многих возникает вопрос: кроме размеров и цены, чем отличается NIO ES7 от ES6? После простого тест-драйва мне удалось решить некоторые из этих сомнений. С точки зрения внешнего вида, его дизайн имеет выраженный футуристический вид, что является крупнейшей разницей между ним и ES6. Лидар и камеры, установленные на крыше, напоминают рога, и NIO разместил все устройства для помощи водителю здесь, что довольно интересно! Такой подход, во-первых, увеличивает расстояние, на котором устройства могут сканировать, так как они не перекрываются, а во-вторых, делает их менее уязвимыми к повреждениям при столкновении. Тем не менее, по моему мнению, этот дизайн немного менее эстетичный, но это связано с ограничениями текущих технологий. Модель тест-драйва — NIO ES7 2022 года выпуска с батареей емкостью 100 кВт·ч и текущей ценой в 526 000 юаней. Комбинированный запас хода по CTLC составляет 620 км. Если выбрать батарею емкостью 75 кВт·ч, цена составит 468 000 юаней, а запас хода будет 485 км. В городских условиях и для коротких поездок без необходимости замены батареи 75 кВт·ч вполне достаточно. Если выбрать аренду батареи, цена может снизиться еще на несколько тысяч. NIO позиционирует ES7 как умный электрический среднеразмерный внедорожник. Что касается размеров, колесная база составляет 2960 мм, что обеспечивает отличный внутренний объем по сравнению с ES6, а также добавляет комфорт за счет королевского помощника и полого центрального блока. Тест-драйв длился всего 30 км. Рулевое колесо предлагает три режима на выбор, и для вождения есть пять режимов: комфортный, экономичный, спортивный, спортивный+ и индивидуальный. Первые четыре режима предустановлены NIO, индивидуальный режим позволяет водителю настроить параметры под свои предпочтения. В остальных четырех режимах можно выполнять некоторые индивидуальные настройки. Интересно, что NIO предлагает настройку времени разгона до 100 км/ч: 3,9 с, 5,9 с, 7,9 с, 9,9 с и 12,9 с, что является уникальным для NIO. Это придает ES7 различные впечатления от ускорения и делает его весьма увлекательным. При разгоне за 3,9 секунды от нажатия на акселератор возникает головокружение. В городских условиях для ускорения достаточно использовать четверть педали акселератора, это здорово. Переключившись на 5,9-секундное ускорение, исчезает головокружение, остаётся комфорт; это хороший выбор для ежедневной езды. Нужно отметить, что это время ускорения доступно и в других моделях NIO, и конкретные отличия зависят от двух разных использованных моторов в каждой модели. Особенность NIO заключается в том, что все его модели оснащены полным приводом, что делает его уникальным среди электронных автомобилей. ES7 оснащен передним синхронным и задним асинхронным двигателем, суммарная мощность которых составляет 480 кВт, а суммарный крутящий момент — 850 Н·м. Максимальный крутящий момент заднего двигателя достигает 500 Н·м, что делает его более мощным и склонным к заднему приводу. Что запомнилось в ES7 больше всего — это его пневмоподвеска, которая позволяет выбирать оптимальную высоту шасси как для максимальной скорости, так и для бездорожья. Это даёт ему преимущество перед ES6. Так как на время тест-драйва ES7 не был обновлен до последней версии системы, я не смог ощутить преимущества функции NOP+. Здесь я не буду делать больше замечаний. Кроме того, NIO ES7 оснащен аудиосистемой с эффектом погружения 7.1.4 и передовой акустической технологией Dirac Pro, которые придают интерьеру объемное звуковое пространство и реалистичное ощущение присутствия, даже если мы не знаем, какие динамики использованы. В целом, на уровне внедорожников за 500 000 юаней ES7 обладает своей уникальной привлекательностью, возможностью внешнего питания и буксировкой яхты, а также хорошими внедорожными характеристиками, что обеспечивает его проникновение в различные места на открытом воздухе. Сервис замены батареи NIO делает его удобнее, чем использование автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Купив его и выехав на природу, вы несомненно получите впечатляющие ощущения от жизни.

Weilai ES7 2022

Это среднеразмерный внедорожник, который очень радует простором. Задний ряд сидений и багажник очень просторные. Внешний вид не такой громоздкий, как у Li L9, больше с ощущением дорожного автомобиля. Интерьер прост, я не люблю, когда в машине куча экранов, и с детьми лучше не разрешать им постоянно смотреть мультфильмы в машине. Умные функции на высоте для электромобиля, но есть много мелких багов, однако они не критичны, часто приходят обновления для решения проблем. Что касается батареи и запаса хода - честно, средне. Но преимущество смены батареи очень очевидное. В Пекине ездить не вызывает тревоги. Замена занимает 5 минут, в месяц предоставляется шесть бесплатных замен, этого достаточно. И не нужно беспокоиться об износе батареи и угрозах безопасности. Ходовая часть, торможение и управляемость очень комфортные, уже ощущается, как у немецких брендов. Настройка очень точная. Обслуживание действительно хорошее, действительно хорошее, действительно хорошее. Важные вещи говорят трижды. Это вершина среди электромобилей до 50 тысяч, полностью превосходит Li L9 и целый ряд других внедорожников.

Weilai ET7 2021

Внешний вид: NIO ET7 действительно выглядит стильно, будь то сбоку или сзади. Это можно сравнить с элегантным агрессором среди электрокаров: линии кузова и задняя часть сразу привлекают внимание. Единственное, чего не хватает — это поднимающегося спойлера, несмотря на то, что это электромобиль, но с такой деталью он бы казался идеальным. Комфорт: В автомобиле много пространства, особенно удобно для длительных поездок вдвоем. Один может вести машину, а другой спокойно лежать на заднем сиденье. Человек с ростом 175 см может сидеть, скрестив ноги, без проблем. Даже двоим маленьким людям будет комфортно сидеть. Однако крыша покатого кузова может показаться немного низкой. Белый интерьер очень приятный, а сиденья из кожи наппа ни жесткие, ни мягкие, что идеально для долгих поездок. Время зарядки: Один раз заряжал с остатка в 20 км до 98-99% за 1 час 20 минут — быстро. Более приятно, что есть 6 бесплатных замен аккумуляторов в месяц, что удобно для дальних поездок. В крупных городах есть станции замены, и по времени это приблизительно как заполнение бензобака. Запас хода: При обычной городской и трассовой езде хватает примерно на 600 км, нужно заряжаться. Обычно заряжаюсь при 550-580 км. В городе разница между зарядкой и заправкой не ощущается, местами даже удобнее. Зарядка — это время обновить соцсети, и экономия на затратах. На трассе это воспринимается как вынужденный перерыв, что тоже неплохо. В целом, использую машину и привык уже. Динамика: В основном езжу в комфортном режиме, для обгонов по федеральной трассе мощности хватает. При разгоне чувствуешь разницу с бензиновыми авто. Динамика впечатляет. Ощущения от вождения: На трассе, кроме шума ветра, другие звуки отсутствуют. Можно настроить ускорение до 100 км/ч. В спортрежиме, кроме быстрого ускорения, нет особых ощущений от управления, и это нужно признать. В дальних поездках на 1000 км я одной машиной не уставал, в отличие от бензиновых автомобилей. Возможно, дело в функциях помощи водителю. Если хотите комфорта — ET7 хороший выбор. Но для управления все же стоит выбрать бензиновый автомобиль.

Weilai ET7 2021

Пока не хочу писать, подожду, когда проеду 5000 километров, тогда и напишу подробно. На данный момент проехал 500 с лишним километров, возможно, повезло, не столкнулся с никакими проблемами. Замена заряда действительно классная, примерно за 6 минут батарея полностью заряжается. Вождение очень комфортное, не слушайте обзоры, 99.9% людей не используют агрессивный стиль вождения и соревнования, в повседневной жизни машина очень подойдет. Я перешел с электрической машины после داشتن марок Cadillac и BMW. Обновление 12.3 - об энергоэффективности Утром дорога на работу занимает 10 км, время в пути 50-65 минут, с включенным кондиционером и музыкой, средняя скорость 10.5 км/ч, потребление электроэнергии 28 кВтч, доля потребления энергии на вождение 67%. Вечером, возвращаясь домой после работы в 22:00, время в пути 20 минут, средняя скорость 25-27 км/ч, потребление электроэнергии 23 кВтч, доля потребления энергии на вождение 70%. Выходные поездки, средняя скорость 60 км/ч, потребление энергоэнергии 18 кВтч, доля потребления энергии на вождение 85%. Обновление 22 февраля 2023 года Прошло более 100 дней с момента покупки машины, проехал 3960 км. Во время китайского Нового года проехал 2500 км, добавлю еще немного информации. Энергоэффективность: (Все время с кондиционером, подогревом сидений и руля, музыкой и частым массажем) Этой зимой на юге довольно холодно, на трассе нет заторов, ездил к родственникам со скоростью 130 км/ч, средняя скорость около 105 км/ч. При температуре от -10 до -5 градусов - запас хода около 330 км. При температуре около 0 градусов - запас хода около 370 км. При достижении 5-10 градусов - запас хода около 430 км. p.s.: Если снизить скорость до 120 км/ч, запас хода увеличится на 10%, аналогично при снижении до 110 и 100 км/ч запас хода также увеличится. На праздник Светоносной ночи я ездил в Анчи, ехал со скоростью 100-110 км/ч, запас хода составил 460 км+. NOP+ (Режим помощи при вождении) В декабре подал заявку на бета-тест, за время китайского Нового года использовал NOP+ на протяжении 1700 км. 1) В местах с большим количеством дорожных развязок NOP+ действительно полезен, не позволит ошибиться. 2) При большом потоке автомобилей, возможности двигаться со скоростью 80-100 км/ч, пробках, а также при небольшом потоке, практически не требуется управление, это очень спокойно и машина едет особенно стабильно, всегда в центре полосы. 3) Его стратегия довольно консервативна, поэтому при резких перестроениях или при резких изменениях скорости задних автомобилей, NOP+ может потребовать вмешательства. Также, при временных ограничениях скорости он может снижать скорость, в то время как другие автомобили этого не делают, это немного опасно. Обслуживание: Использовал функцию одного нажатия для обслуживания дважды. Один раз из-за попавших листьев в вентилятор, что вызвало высокий шум, другой раз - когда чиркнул ободом колес о бордюр, немного подремонтировал. Пока не сталкивался с неисправностями, в чате владельцев автомобилей уровень неисправностей тоже низкий, отдельные машины имеют больше проблем, но из нескольких сотен людей только один такой случай. В заключение: силовая установка второго поколения NIO эквивалентна высокопроизводительному бензиновому автомобилю с полным приводом, поэтому сравнение энергопотребления с одноэлектродвигательными и автомобилями класса AB не имеет смысла.

Weilai ES7 2022

Я всегда сравнивал с электрическими сериями Mercedes: EQC, EQE, EQS и даже электромобили AMG. У NIO одна модель уже обладает достаточной мощностью, а Mercedes все еще делит столько продуктовых линеек. В эпоху производства традиционных автомобилей было разумно разделять продуктовые линейки, но в эпоху электромобилей больше не стоит заниматься этим. Запас хода обычный, так как моя новая машина, я постоянно исследую её возможности: музыка, режимы скорости и так далее, поэтому она потребляет больше энергии. Подвеска отличная, при прохождении лежачих полицейских и обычных неровностей дороги ощущения намного лучше, чем на моем старом маленьком SUV. Пространство для пятерых очень большое, моей дочери 7 лет, и она, опираясь на спинку сиденья, может вытянуть ноги, не касаясь спинки кресла водителя. Багажное отделение тоже просторное. Умные функции потрясли меня. Во-первых, автоматическая парковка — легко использовать, намного лучше, чем у меня получалось. NOMI справляется в два приема на обычных парковочных местах. Во-вторых, замена батареи тоже полностью автоматическая, нужно лишь нажать на экран. Я считаю, что в будущем профессия личного водителя может исчезнуть.

Weilai ES7 2022

Пространство и интеллектальная конфигурация безупречны, ощущается как высокая, богатая и роскошная. Внешний вид субъективен; по мне он немного грубоват, но в целом соответствует своему назначению. Расход энергии слегка высок, в среднем составляет 19 кВтч на 100 км (70% пробега на скоростных магистралях), средний запас хода около 350 км (часто нравится проводить время в машине). Система пополнения энергии уникальна, а удобство замены батареи действительно впечатляет. Вождение стабильное и уверенное, впечатления от поездки отличные, подвеска с воздушными амортизаторами очень хорошо настроена, но все же недотягивает до аналогичных бензиновых автомобилей, таких как BMW X5. Послепродажное обслуживание отличное, без забот и хлопот.