Отзывы об автомобилях (232)

Weilai ET5T 2024

Приобрел NIO ET5T месяц назад и за это время успел полностью познакомиться с автомобилем – от первого знакомства до глубокого использования. Этот автомобиль для меня – настоящее произведение искусства! Выбор ET5T оказался для меня увлекательным путешествием. Меня с первой секунды впечатлил внешний вид ET5T, и с тех пор я не мог оторваться. Особенно обращаю внимание на детали ET5T: не только качественное исполнение и материалы, но и разнообразные впечатления от вождения, обеспечивающие безопасность на дороге. Способы зарядки от NIO – это что-то особенное: можно заряжаться, менять батареи или обновлять их, идеально подходя для любых ситуаций! 【Недостатки】 Возможно, посадка немного высоковата, что не очень удобно для людей выше 190 см. И еще, если бы подвеска была чуть более сбалансирована, это был бы просто идеальный автомобиль, хотя, честно говоря, он и так подходит для всех условий эксплуатации. 【Ощущения за рулем】 В спортивном режиме – одно удовольствие, захватывает дух! Пригласите друзей, которым он не нравится, и дайте им попробовать – реакция будет интересной. А если серьезно, в комфортном режиме ET5T отлично проявляет себя как в городских условиях, так и на трассе: мощный и плавный одновременно.

Weilai ET5T 2024

Я водил Nio ET5T в течение недели и теперь у меня более глубокие впечатления об этой машине. 【Самое удовлетворяющее】 Конечно, это внешний вид. Даже в неприметном черном цвете машина выглядит очень хорошо, особенно приглядна. Фотографии, сделанные на ходу, тоже выходят отличными. Дизайн версии универсала действительно более естественен по сравнению с обычным седаном. Уровень дизайна автомобиля Nio считается очень высоким среди новых брендов. 【Впечатления от вождения】 Это одна из тех машин, которые нравятся все больше, чем дольше на них ездишь. Подвеска настроена очень жестко, и для использования в качестве личного транспорта она подходит на 100%. Для семейного использования, конечно, в плане пространства и комфорта она уступает такому автомобилю, как Nio ES6. В основном этот автомобиль подходит для одного человека или пары, как универсалы C-Class или 3 Series. 【Энергоэффективность】 Сейчас довольно тепло и при умеренной езде энергопотребление очень низкое — примерно 15 кВтч/100 км. Однако при более резвой езде нормой становится и 28 кВтч/100 км, так как у автомобиля действительно хороший двигатель, и иногда хочется его "поддавить". 【Самое неудовлетворяющее】 Не то чтобы это огромный недостаток, но действительно, посадка в электрическом седане выше, чем хотелось бы. Человеку с ростом более 178 см будет заметно неудобно в области головы. Для людей с ростом до 175 см это не будет сильно заметно. Кроме слегка завышенной цены, этот автомобиль отлично подходит для молодых людей — он упругий, мощный и привлекает внимание. Почти все, что вам может понравиться, этот автомобиль способен предложить.

Weilai EC7 2023

Внешний вид внушительный и приятный, дизайн интерьера высокого уровня, но есть детали, которые нужно улучшить, особенно крышка центрального подлокотника — она не очень плотно прилегает, при опоре на нее слышны звуки "клак-клак", ощущается зазор по высоте. Ускорение и управление автомобилем отличные, но подвеска все еще требует улучшения, необходимо усилить ее настройки. При проезде через неровности центральная консоль и двери иногда издают легкие посторонние звуки. Ec7, будучи вторым по стоимости автомобилем компании Weilai после es8, кажется недостаточно важным. Если не являетесь поклонником купе, рекомендую выбрать es8. Разница в цене незначительная, но в стандартной комплектации есть массаж и вентиляция второго ряда, а также двухкамерная пневмоподвеска и полностью алюминиевый кузов. В следующий раз обязательно выберу es8.

Weilai ES7 2022

Краткий опыт с NIO ES7 Мощность и запас хода: Мощность очень сильная, два электромотора, разгон до 100 км/ч за 3,8 секунды, выходная мощность плавная, очень достаточная. Имеет возможность замены батареи, замена происходит быстро, иногда возникают очереди, в целом быстрее, чем зарядка. Запас хода батареи средний, одной батареи не хватает для пробега 500+ км у электромобилей с мощностью 20-30 кВт. Интеграция трех электромоторов средняя, плюс механизм замены батареи приводит к отсутствию переднего багажника. Нет платформы с карбидом кремния на 800 В, что отстает от будущих тенденций, потребление энергии высокое, зарядка хуже, чем у машин с 800 В, но замена батареи помогает компенсировать это. Управление: В режиме Комфорт рулевое управление нечеткое, новички чувствуют недостаток уверенности при обгонах. Замедление вызывает сильное покачивание (ось Z + ось Y), при такой цене настройка должна быть лучше (1-1,5 раза), у аналогичной модели NIO ES8 покачивание составляет всего 1-0,5 раза. В целом соответствует уровню семейного автомобиля, не обладает слишком большими спортивными качествами. Оснащен однокамерными пневмоподушками, хорошая изоляция от дорожного покрытия, но в целом настройка не хватает, колебания значительные, по сравнению с тенденцией к использованию двухкамерных пневмоподушек с 2024 года, вероятно, отстает. В сравнении с двухкамерными пневмоподушками в ES8, хотя обе модели на платформе NT2.0, разница в ощущениях при вождении значительная. Пространство и комфорт: Большая пятиместная кабина, место отличное, достаточно места для пятерых человек, детям внутри удобно играть. Сиденья мягкие, но поддерживающие, при длительных поездках могут вызывать дискомфорт в пояснице, но на коротких поездках и при первом впечатлении оставляют хорошее впечатление. Из-за сильных семейных качеств боковая поддержка недостаточна, но если не водить агрессивно, это не проблема. При высокой рекуперации энергии возникают неприятные ощущения, такие как головокружение, при настройке на низкий уровень становится лучше, но подвеска однокамерная, регулируется только высота, жесткость не регулируется (регулировка CDC фиктивная), что приводит к недостаточной поддержке и снижению комфорта. Интерьер автомобиля очень изысканный, но без опционального Номи-робота теряется много удовольствия, это также может снизить цену на вторичном рынке. Материалы интерьера высокого качества, но экологичность средняя, как у ES7, так и у ES8 есть сильный запах, при долгой езде может быть вредно для здоровья. Сервис: Сервис отличный, это даже не обсуждается, почти идеальный.

Weilai EC7 2023

Проехал 11,000 км, ещё не решился заменить батарею, необходимо как следует разобраться с трехсистемной батареей, потребление энергии слишком большое, на 100 кВт·ч аккумуляторе по трассе можно проехать только около 440 км.

Weilai EC7 2023

Был привлечён внешним видом, качество езды и сборка очень хорошие. Шумоизоляция за эту цену не поражает, интерьер довольно простой, взял имитацию кожи, для повседневного ухода удобно, сиденья удобные, пространство очень большое. Выбрал вариант с изменяемой панорамной крышей, ещё наклеил защитную плёнку, летом в машине всё равно очень жарко, приходится сильно включать кондиционер. Сиденье "королевы" для пассажира удобно для отдыха на работе. Купил пакет услуг "Без забот", вместе с ценой автомобиля в итоге вышло достаточно дорого. Все говорят, что у NIO хороший сервис, но он не оправдал моих ожиданий, могу сказать, что соответствует своей цене, но не поражает. За три пробных тест-драйва и получение машины я выпил в салоне всего две бутылки воды от NIO и съел один блин; обслуживание хуже, чем у моих предыдущих автомобилей. Единственное, чем я доволен, это оперативные ответы в сервисном чате, езда нормальная. К тому же, с увеличением продаж качество сервиса немного снизилось. Купил пакет активаций за 30 тысяч юаней, с четырьмя заменами аккумулятора в неделю — для повседневного использования более чем достаточно.

Weilai EC7 2023

Давайте посмотрим на мою сравнительную таблицу Ferrari и NIO Я давно хотел купить электромобиль, но вариантов для подзарядки действительно опасался. Ужасно, когда зарядка занимает целый час — это неприемлемо. Поэтому благодаря системам замены батареи и сервису NIO, в конечном итоге меня привлекли задний спойлер и внешний вид. Действительно круто, и после первого опыта замены батареи я не могу перестать думать об этом. Но все же о недостатках: обновление системы автомобиля нестабильно, NOMI всё еще довольно медленный. Не знаю, связано ли это с сетью, но чувствую, что NIO в плане интеллекта еще предстоит долгий путь. О запасе хода: у меня батарея на 100 кВт·ч, на трассе с 93% заряда она проезжает около 400 километров, но в городе обычно 320-330 километров, и при достижении около 10% заряда я уже иду на замену. Чувствуется, что на трассе запас хода больше, не знаю, только ли у меня такое ощущение. Интерьер я выбрал в цвете какао-коричневый, выглядит очень шикарно. Атмосферная подсветка крайне качественная и яркая. Каждый раз, когда вижу этот интерьер, настроение улучшается. Всё очень просто и одновременно элегантно. Если не любите слишком вычурный интерьер — рекомендуем обратить внимание на этот вариант, особенно с возобновляемым бамбуковым деревом и скрытыми вентиляционными отверстиями. Напоследок об ассистенте вождения: Автоматическая парковка и ассистент вождения поразили... По сравнению со старой бензиновой машиной это, как открытие нового мира. Но единственный неприятный момент: машине всего полгода, а чтобы NOMI реагировал, приходится повторять команды дважды. Надеюсь, NIO в дальнейшем обновит это по OTA.

Weilai EC7 2023

Друг купил автомобиль Nio, я как-то прокатился и действительно почувствовал, что машина хорошая. Недавно, проходя мимо магазина Nio, я сразу заметил EC7. Этот спойлер, этот профиль, эти линии — одним словом: идеально. После тест-драйва уже не сомневался, купил её. О запасе хода: По работе мне часто приходится ездить между Шэньчжэнем и Фошанем, запас хода с батареей на 75 кВт-ч часто бывает слабоват, иногда приходится беспокоиться о нехватке заряда, что очень неприятно 😣 Недавно гибко модернизировал до батареи на 100 кВт-ч, но всё равно кажется недостаточно. Биньцзы, когда выйдет батарея на 150 кВт-ч? Надеюсь, будет подешевле. О NOP+: В двух словах — отличная вещь! До использования я не понимал, какие у него плюсы и минусы, но сейчас, когда включаю NOP+, еду по трассе один — это просто блаженство, руки практически полностью свободны (хотя система всё равно напоминает, что нужно держать руки на руле, но иногда невозможно удержаться и надо проверить телефон 😂). Особенно приятно, что на праздники за использование NOP+ можно зарабатывать очки — невероятно удобно…

Weilai EC7 2023

В декабре 2022 года я впервые узнал об автомобиле EC7 из различных постов в WeChat официальных аккаунтах. Первое впечатление было восхитительным—автомобиль выглядел очень стильно и привлекательно. Однако долгие сроки поставки и высокая цена поначалу заставили меня отложить эту идею. Позже, в феврале 2023 года, после праздников, я снова начал думать о покупке автомобиля. Так как я работаю в центре Шанхая, машина просто необходима, а местные номера на электромобили можно получить быстрее. Я не был против электромобилей, даже считал их оснащение более продвинутым. Я рассматривал разные модели на рынке, такие как Jidu 001 (ныне Ji Yue 01), Zeekr 001, BYD Han, Li Auto L9 и другие. Особенно понравился Li Auto L9, который удовлетворял все мои потребности: дальность хода, интерьер, большие экраны, маленький холодильник, подходил для семьи, работы и путешествий по окрестностям в свободное время. Но в 2023 году гибридные автомобили перестали получать зеленые номера, что и заставило меня отказаться от L9. И это хорошо, потому что иначе я бы не встретил EC7. После этого я снова начал искать подходящий электромобиль. В конечном итоге пришел к выводу, что старые бренды китайского производства более надежны. Раз выбора идеального нет, Xiaopeng ... лучше не упоминать, остается NIO. Сначала я выбрал NIO ET7, но после осмотра внутреннего пространства и оценки потребностей семьи, решил, что большой SUV будет более подходящим. С учетом быстрого обновления электромобилей, я решил купить новинку—модель es7 от платформы nt2.0. Однако в первом квартале этого года многие владельцы жаловались на недостатки es7, включая более низкую комплектацию по сравнению с другими уровнями автомобилей. Я решил отказаться от es7. В апреле 2023 года, скучая, я снова зашел в приложение NIO и увидел EC7. Несмотря на то, что он все ещё казался дорогим, я не выдержал и стал изучать информацию подробнее. Дизайн EC7 сразу пришелся мне по вкусу—эта задняя часть, антикрыло, боковые линии просто завораживали. Затем я посмотрел на конфигурацию: аккумулятор на 100 кВт*ч, специальная окраска, 21-дюймовые колеса и т.д. Полная комплектация вышла на сумму, превышающую мой бюджет на 30%. После долгих размышлений, на следующий день я все же разместил заказ. Из-за предварительных продаж, это был слепой заказ—принял решение без полной информации. Теперь, оглядываясь назад, понимаю, что это было импульсивное решение, но кто может сопротивляться такому красивому автомобилю? Ожидание было долгим. После заказа в показанном времени поставки значилось середина мая, но фактически я ждал автомобиль два с половиной месяца. Проблемы с отсутствием лакокрасочных материалов и элементов конфигурации сильно замедлили процесс. Но в итоге в середине июня я получил свой автомобиль. Использую машину уже более 120 дней, средний пробег составляет один километр в день. Должен сказать, что мой слепой выбор оказался правильным, и ожидание стоило того. Облика EC7 даже не описать—это вершина дизайна электромобилей. Остальные автомобили стоимостью до миллиона не в счет. Интерьер у меня обтянут натуральной кожей Napa, действительно очень приятен на ощупь. Каждая хромированная деталь подчеркивает цвет интерьера, новой машине нет характерного запаха. Пространства достаточно, все отлично. По мощности автомобиль меня полностью устраивает. Спокойно держит скорость 120 км/ч на трассе, тормоза очень чувствительны. Самое важное—это система помощи при вождении. На данный момент я проехал более 12000 км, и почти половину этого пути думаю проехал благодаря NOP+. Это очень удобно и значительно снижает усталость при долгих поездках. Конечно, вопросам безопасности тоже стоит уделить внимание, так как NOP+—это лишь система помощи, а не полностью автономное вождение, и вмешательство водителя все равно требуется. Что касается сервиса NIO, то все и так все знают. В завершение надеюсь, что NIO будет продолжать развиваться и становиться лучше.

Weilai ES8 2023

Как представитель поколения 80-х, я проездил 8 лет на Toyota Highlander. Когда решил сменить автомобиль, долго сомневался между BMW, Mercedes-Benz и Audi, но как только принял решение переходить на электрический автомобиль, других опций, кроме NIO, для меня не существовало, остальные машины я практически не смотрел. Единственное исключение — это Zhiji (у нее очень стильный руль), но после краткого размышления я решительно отказался от этой идеи. Трудно сказать, что именно меня привлекло в NIO, просто два месяца лазил по сайтам и форумам автомобилей, и решил купить. Общая стоимость составила 576000 юаней, что, объективно говоря, не дешево. Первоначально планировал купить ET7 просто потому, что уже устал от внедорожников, но как раз тогда вышла новая версия ES8. В итоге снова выбрал внедорожник — модель 75 Executive, главным образом из-за рабочих потребностей. Продавец успешно убедил меня взять этот вариант благодаря возможности шести замен аккумулятора. В основном автомобиль ездит по городу, поэтому проблемы с зарядом меня не особо беспокоят. Что будет с NIO в будущем, покажет время. Вообще, я активно использую автомобиль: на предыдущем Highlander проехал 200 тысяч километров за 8 лет. Для дальних поездок планирую арендовать аккумулятор большей ёмкости — таков был план при покупке. Каким окажется NIO в долгосрочной перспективе, пока неизвестно, но я рад своему выбору. Небольшое замечание (не касающееся автомобиля): столкнулся с небольшим неудобством. Я использую Huawei X4 и после привязки функции разблокировки автомобиля обнаружил, что ключ от моей электронной домашней двери перестал работать. Нужно было перенастроить его в приложении Huawei Wallet. Проехав на машине полмесяца, самое трудно приемлемое — это проблема с запасом хода. При полностью заряженной батарее можно проехать всего около 210 километров. Это действительно сильно разочаровывает и трудно принять. Ещё один недостаток — нехватка мест для хранения, их практически нет.

Weilai EC7 2023

Энергопотребление немного высокое, в среднем около 20. Батарея на 100 киловатт-часов, после замены батареи заряжена на 93%, что приводит к запасу хода примерно в 450 километров. Основная проблема в управлении – слишком большой угол поворота рулевого колеса, что приводит к тому, что фактически нужно поворачивать руль больше, чем ожидалось, и автомобиль кажется неуклюжим.

Weilai ES7 2022

#Я владелец автомобиля NIO# 【Стоимость автомобиля】 Помимо национальной и региональной субсидий, никаких скидок не было. С учетом вычета субсидий стоимость с правами составила 564 тысячи юаней. 【Ощущения за рулем】 В целом ощущения довольно хорошие, чаще всего использую спортивный режим. Вначале, когда только получил автомобиль, ощущения за рулем были очень плохими. После обновления Banyan 2.0 произошли кардинальные изменения. Сиденья не очень удобные, нет ощущения комфорта, как у новых моделей 6 и 8. 【Опыт покупки автомобиля】 Сначала я предпочитал et7, так как привык к седанам и мне нравилось ощущение от вождения. Но в et7 оказалось много мелких деталей, которые не соответствовали моим ожиданиям, да и семья предполагала попробовать SUV. Поэтому между et7 и es7 я выбрал es7, учитывая, что вся семья планировала кемпинг. Хотя на практике мы использовали его для кемпинга всего несколько раз. Автомобиль забрали в Ханчжоу, попали на празднование Национального дня, было немного хлопотно, но в целом все прошло хорошо. Машина была куплена в Вэньчжоу, регистрацию сделали в Ханчжоу. 【Наименее удовлетворен】 Наименее удовлетворен условиями при покупке. Для первого внедорожника второго поколения, многие детали часто высмеиваются как компоненты первого поколения. И это правда, что es7 подобен et7 – продается не очень успешно. Цена в этом году тоже была просто катастрофой. Между es6 снизу и es8 сверху – es7 зажат посередине, что тоже очень неудобно. С момента покупки автомобиля прошел год, мы много путешествовали и видели много красивых мест. В системе дополнения энергии для электромобилей по сути есть только гибридные модели и NIO. Я люблю путешествовать, поэтому замена батареи – необходимость, сеть станций замены батарей на автостраде очень полная, а для чисто электрических вариантов нет особого выбора. Гибридные модели я пока не рассматриваю. У каждого свои потребности.

Weilai ES7 2022

Кроме высокой цены, у этой машины нет недостатков — такая уж у меня судьба. Самое большое разочарование — это получение автомобиля в другом городе без всякого церемониала и фейерверков, просто ничего. Почему я купил этот автомобиль? Это была случайная возможность, судьбоносная встреча. У жены Volvo XC60, который очень много потребляет топлива. Купили его в 2017 году, спустя 6 лет жена уже не хотела на нём ездить. У меня был Xiaopeng P7, который я купил в 2021 году, тоже уже 2 года в эксплуатации. Вдруг он сломался на трассе, появился странный шум в моторе. Машину чинили неделю, а нужно было ждать ещё неделю. Эти десять дней я каждый день ездил на автобусе — это было мучительно. В припадке злости пошёл с женой смотреть машины. Изначально бюджет был в пределах 250-350 тысяч юаней, мы тестировали Zeekr X, Lixiang, Avita, но женские вкусы нам не понять — жене сильно понравился автомобиль Nio. Меньше чем за три дня мы сделали заказ на этот показательный экземпляр, и через несколько дней его доставили из Гуанчжоу. Xiaopeng еще не починили, а машина уже доставлена.

Weilai EC7 2023

Внешний вид мог бы привлечь большее количество покупателей, если бы был больше. Стандартный интерьер слишком простой, он не соответствует этой цене. Вижу, как многие друзья в чатах говорят о различного рода проблемах с автомобилем Nio, надеюсь, что Nio станет лучше.

Weilai EC7 2023

Преимущества: Внешний вид очень стильный и элегантный, мощность очень впечатляющая, кораллово-красный интерьер выглядит очень красиво. Удовлетворен уровнем интеллектуализации, взаимодействие с автомобильной системой на голову выше моей прежней Reego. Выбрал интеллектуальный панорамный люк, в жаркий солнечный день в Ухане при 40 градусах результаты впечатлили; стекло было очень горячим, но в салоне было не жарко. Отличная изоляция от внешнего шума. Очень нравятся атмосферные огни, они минималистичны и красивы. Функции помощи водителю отличные, удержание в полосе работает стабильно, логика перестроения консервативная, в общем впечатления положительные. Сейчас проехал 200 километров, средний расход энергии 18.5, что для машины весом 3 тонны и мощностью 650 лошадиных сил является выше среднего. Недостатки: Батарея на 75 кВт·ч маловата, считаю, что для этой цены батарея на 100 кВт·ч должна быть стандартом. Рычаг переключения передач у NIO менее удобен, чем у Mercedes, случаются проблемы с включением передачи. Звук системы аудио средний, даже после настройки эквалайзера сцена и частоты не впечатлили. Уровень настройки шасси недостаточен, независимо от того, настраиваете ли вы подвеску на стандартную или низкую высоту, остается чувство тряски, совершенно не чувствуется премиум-класс CDC+ воздушной подвески. Уровень настройки шасси, из 100 баллов, даю 70. Эффективность охлаждения кондиционера не достаточна, даже если выставить на очень низкую температуру, скорость охлаждения в салоне все равно медленная. Вентиляция сидений среднего уровня, даже на максимальной мощности не ощущается значительное улучшение, а шум немного велик. Предложения: Можно сделать дизайн кузова более агрессивным, как для флагманского спортивного купе отсутствие дверей с безрамочным дизайном немного разочаровывает. Спойлер должен иметь три положения, в настоящее время на максимальной скорости его раскрытие немного низкое.

Weilai EC7 2023

Заказали машину 27 июня, а забрали 23 июля. Ждали месяц, и вот, наконец-то, наш Большой Бао добрался до нас — удача и благополучие! Всего полтора месяца прошло с момента первого знакомства с NIO до получения машины, до этого мы не рассматривали электрокары. С того момента, как в начале июня мы зашли в салон NIO и увидели EC7, полюбить другую машину стало сложно. Хотя перед покупкой мы протестировали много электрокаров других брендов, всё же стоит отметить, что возможность быстрой замены батареи, дизайн и сервис от NIO оказались непревзойдёнными. В первый день после получения машины проехали более 100 километров, сделали круг, ходовые качества очень плавные, много передовых технологий, привлекает внимание окружающих. Дизайн фастбэк кроссовера действительно стильный и элегантный, для ценителей внешнего вида — просто находка! EC7, возможно, не самый выгодный вариант в линейке NIO, но это была любовь с первого взгляда. В семье изначально был внедорожник среднего размера, поэтому есть предпочтение и привычка к таким автомобилям. Что касается управления, я, конечно, не профессионал и не понимаю жёсткие данные, но по ощущениям всё же более плавный, чем бензиновые машины; по собственным ощущениям всё просто превосходно. Если бы были условия, лучше было бы выбрать модель с батареей на 100 кВт·ч, но для нашего уровня использования и 75 кВт·ч должно быть достаточно. Конкретный запас хода можно будет оценить после дальнейшего использования. Интерьер хоть и не с кожей Nappa, но без запаха, всё равно очень комфортно, общая текстура неплохая, цвет песочно-жёлтый выглядит свежо. Единственное, что не понравилось, — это кожа на руле, строчка недостаточно изящная, немного портит общее впечатление, спереди это не так заметно, но сбоку видны недостаточно изящные стежки. Что касается пространства, его более чем достаточно, по сравнению с традиционным фастбэком, ощущения давления на голову нет, возможно, благодаря панорамному окну. Но по сравнению с традиционными среднеразмерными внедорожниками, конечно, немного уступает. Проехав более 500 километров, заметил, что автоматический возврат поворотника не очень быстрый, если не совершать резких поворотов, приходится вручную выключать, что немного неудобно. В конце, настоятельно советую установить опциональное умное фотохромное панорамное окно!!!! В день получения машины было очень жарко, ультрафиолетовое излучение в Юньнани сильное, и панорамное окно очень пригодилось, кроме того, сильно добавляет ощущения премиум-класса. Новый член семьи, надеюсь, что Большой Бао будет с нами долго. 🚘

Weilai ES7 2022

【Впечатления от вождения】 Чтобы прочувствовать качество вождения, специально арендовал NIO ES6 через Yuexiang Rent на месяц (при покупке нового автомобиля предоставляется скидка в 5000 юаней). По моему общему мнению, у старой версии ES6, несмотря на недостатки подвески, остальные аспекты вполне удовлетворительные. После того как я приобрел ES7, подвеска и качество вождения полностью преобразились. Я читал много обзоров, некоторые утверждают, что это как будто просто слегка обновленная версия, мол, платформа 1.0 (а не полноценная 2.0), NVH (шумоизоляция) не на высоте и так далее, но, лично я считаю, что это вполне приемлемо. Я и сам раньше водил BMW 530, имею определенные требования и придирки. Учитывая, что больших внедорожников всего-то один такой, а также вчерашний положительный результат краш-тестов, можно считать ES7 настоящим броневиком на дороге, что лишь укрепляет мою уверенность! 【Самое неудовлетворительное】 Мое недовольство однозначно связано с сиденьями. Помню, как один человек в интернете критиковал их качество, и внимательно изучив автомобиль, могу сказать, что его оценка была достаточно точной, сиденья действительно напоминают продукцию автомагазина средней руки! Одна реальная проблема - это когда останавливаешь автомобиль, выходишь и снова садишься (подвеска в этот момент не понижается, так называемая "функция облегчения посадки" - просто реклама). Мой рост - 178 см, и при средней высоте подвески при посадке и высадке часто задеваю сиденья, так что появление складок и прогиба в коже Наппа неизбежно. Не знаю, есть ли у кого-нибудь советы по этому поводу. Некоторые спрашивают, почему я не выбрал новый ES6 - проблема в том, что он оказался слишком мал. Что касается общеизвестного высококачественного сервиса NIO, пока что разбираюсь, но, вероятно, он действительно хорош!

Weilai EC7 2023

EC7, большая и роскошная пятиместная, элегантная, с превосходным управлением и производительностью. А еще автоматическое открытие заднего спойлера, просто невероятно стильно! "Elegance is power", эта фраза идеально описывает позиционирование EC7. Для меня машина — это инструмент, особенно инструмент для стильного мужчины, который должен не только радовать семью, жену и детей, но и самого водителя! Именно поэтому мы с женой единогласно выбрали EC7. Сейчас прошло уже неделю с момента покупки, и я полностью доволен, причем не только автомобилем, но и всей системой сервисов Nio, включая услугу замены аккумулятора. Это то, что люксовые бренды в рамках традиционной дистрибьюторской модели не могут предложить. Управление на высшем уровне,💯! Обязательно максимальная оценка, будь то ускорение 3.8 секунды или комфортный режим за 7.8 секунды, плавная подача мощности и правильное восстановление энергии обеспечивают бесшовный переход для таких опытных водителей, как я, имеющих за плечами многие годы вождения авто с ДВС. Что касается дальности хода Nio, тут не всё так однозначно. Чтобы вам лучше понять, давайте взглянем на цифры. Если агрессивно водить, часто нажимая акселератор и тормоз, потребление энергии легко может превышать 20+. При нормальной езде, если понимать логику рекуперации энергии у электромобилей (это не принудительная рекуперация, как у Tesla), можно добиться показателей в 17–18. Если вы очень аккуратны на педалях, показатели будут 14–15. Всё это — в городских условиях, при обычной загруженности и с включённой навигацией, кондиционером, вентиляцией и массажем сидений. Для такого большого автомобиля это довольно хороший результат. Почему же я говорю, что не всё однозначно? Потому что у меня 75-киловаттная батарея, и за исключением максимальных показателей, дальность составляет около 350 км. Но это не беда, ведь есть услуга замены батарей от Nio. Поговорим о деградации батареи, это горячая тема среди владельцев электромобилей. Но владельцы Nio особенно этим не заморачиваются, потому что у Nio есть уникальная опция замены батарей, которая решает проблему деградации. Вместо этого мы чаще обсуждаем, в каком ресторане Nio самая красивая официантка! Наименее доволен я интерьером. Не потому что он плохой, наоборот, я считаю, что у Nio самый минималистичный и одновременно сложный интерьер. Однако, у Nio есть проблемы с обучением продавцов. Я задавал многим консультантам вопрос, стоит ли выбирать Nappa, и все в один голос отвечали, что не стоит, потому что Haptax такой же. На самом деле, Nappa гораздо лучше: она и более изысканная, и дизайн сидений намного лучше. Самое большое мое сожаление — что не выбрал Nappa. Я купил машину за более чем 500 тысяч юаней, и она явно стоит дополнительных 20 тысяч за Nappa 😭. Надеюсь, Nio исправит это недоразумение. В завершение, процитирую ту знаменитую фразу: Elegance is power.

Weilai EC7 2023

Лично я купил эту машину из-за внешнего вида, у каждого свои вкусы, тут не о чем говорить. Хотя это новый автомобиль, в салоне практически нет неприятных запахов, за это заслуживает похвалы. Однако дальность хода относительно слабая, шести зарядок в городе хватает, но всё же надеюсь, что батареи на 100 кВт⋅ч скоро подешевеют.

Weilai ES7 2022

【Опыт покупки】 Многие говорят о NIO как о компании с чрезмерно хорошим сервисом, но меня больше всего удовлетворяет аппаратная часть авто, особенно ES7 — вторая версия модели, которая значительно эволюционировала. Я ездил на старом ES6 более двух лет и оцениваю его как "открытие нового мира роскоши". Но в 2022 году я заметил, что все автопроизводители выпустили новые модели с значительно улучшенными характеристиками, и я решил сменить машину до того, как цены на старую версию сильно упадут. Сначала я хотел попробовать что-то новое, поэтому тщательно протестировал Xiaopeng G9, Li Xiang L9, Denza D9 и Avita (минимум по 20 км каждую), но в конечном счете ES7 лучше всего сбалансировал комфорт, удовольствие от вождения, простор, размер и дизайн. У остальных моделей были явные недостатки: либо непрактичный дизайн ради внешнего вида, либо жертва внешнего вида и управляемости ради практичности, либо низкое качество материалов в интерьере. По сравнению с ними, ES7 оказался на высоте во всех аспектах. 【Впечатления от вождения】 Разгон до сотни за 3,9 секунды, причем педаль газа очень линейная, и я считаю, что это самое лаконичное и мощное описание этой силовой установки. Есть пять режимов ускорения, можно даже ехать расслабленно и лениво. Подвеска ощущается упругой и мягкой, проблема с качанием у первой версии NIO с воздушной подвеской значительно улучшилась, а маневренность рулевого управления также заметно возросла, что делает его значительно лучше по сравнению с вторыми версиями Li Xiang и Xiaopeng. В целом: комфорт для пассажиров и удовольствие для водителя. 【Запас хода】 Зимы в Шэньчжэне не холодные, я привык использовать режим стандартной рекуперации. В первый месяц средний расход на 100 км составлял 16,7 кВт⋅ч. На некоторых дистанциях расход был всего 14,9 кВт⋅ч на 100 км. Для SUV с мощностью более 600 л.с. и массой 2,3 тонны это вполне удовлетворительно. С аккумулятором на 75 кВт⋅ч я проехал до 380 км при загрузке до 1%, а с арендованным аккумулятором на 100 кВт⋅ч – около 480 км. Если ехать без долгих остановок, пробег мог бы увеличиться еще на несколько десятков километров. Все это для тех, кому интересно, как часто нужно заряжаться. На самом деле, я не беспокоюсь о пробеге, так как с возможностью замены заряда за 5 минут я практически всегда "по дороге заменяю заряд". Я даже не всегда помню, где в машине находится зарядный порт. 【Пространство】 Мой рост 173 см, после настройки водительского сиденья остается около четырех кулаков свободного пространства для ног на заднем сиденье. Можно спокойно сидеть, скрестив ноги, подлокотники широкие и имеют ящик для хранения (с возможностью зарядки телефона) и плоский держатель для напитков, что очень нравится детям. Минус в том, что пространство для головы немного уменьшилось по сравнению с ES6. Багажник очень просторный, 38-литровый большой термоконтейнер занимает лишь пятую часть пространства. Также есть крышка, которая вынимается и создает дополнительное вертикальное пространство в багажнике. Когда задние сиденья сложены, пространство багажника становится полностью ровным. 【Интерьер】 Дизайн интерьера второй версии NIO влюбляет с первого взгляда. Я полюбил его еще с момента выхода ET7, но мне не нужен был седан. Когда вышел ES7, он идеально подошел. Система кондиционирования воздуха имеет два скрытых выходных отверстия сверху и снизу, что обеспечивает более мягкий и комфортный обдув, а также выглядит лучше, чем традиционные решения. 【Интеллектуальные функции】 Nomi уже почти как умная колонка дома, нечего больше желать. Функциональность бортовой системы такая же, как у всех, но есть и уникальные функции, и почти нет бесполезных. Единственное, что можно улучшить, это плавность переключения интерфейсов. Надеюсь, что banyan2.0 с учетом мощности orinx будет значительным улучшением. С середины 2022 года функция NOP+ стала значительно удобнее. Например, в версии за апрель 2023 года я ехал из Шэньчжэня в Ниндэ (около 800 км), и машина самостоятельно управляла до 600 км из этого расстояния, а оставшиеся 200 км я либо скучал и хотел ехать сам, либо была сложная дорога. Однако, до полной автономии еще далеко — иногда въезды на развязки не плавные, а планирование смены полос не всегда разумное. Функция автоматической парковки все еще отстает от лидеров, таких как Huawei (по состоянию на июнь 2023 года). Хотя распознавание парковочных мест и скорость выполнения задач вполне удовлетворительны, способность планировать сложные маршруты для парковки все еще не на высоте — она не справляется с парковкой в узких тупиках. 【Наименее удовлетворительное】 Некоторые мелкие проблемы остаются, небольшие производственные дефекты в местах, которые не бросаются в глаза, но снижают ощущение премиального класса. Например, было два случая: при сильном нажатии на крышку подлокотника был посторонний звук, а после длительного воздействия солнца крыша иногда издавала звук при торможении. К счастью, в NIO все эти проблемы решаются через приложение, и есть специалисты, которые заберут и вернут машину после ремонта, так что я могу оставаться владельцем, который "даже не знает, где находится центр обслуживания".

Weilai ES7 2022

【Самое неудовлетворительное】 Сейчас наиболее неудовлетворительная часть ES7 - это дверные ручки и зеркала заднего вида, которые по-прежнему выглядят как на платформе 1.0. 【Опыт покупки】 Я уже второй раз покупаю машину, у нас дома также есть ES6. Поэтому при повторной покупке особых сомнений не было. 【Впечатления от вождения】 ES7 значительно плавнее на дороге по сравнению со старым ES6. Рулевое колесо более устойчивое, при вождении нет такой тряски, как у ES6, даже дети дома говорят, что большой синий больше не трясется. Особенно впечатляет система помощи в вождении на платформе 2.0, которая на высокой скорости или при движении по эстакаде ведет себя очень активно, когда я сам боюсь ускоряться. Автомобиль всегда быстро проезжает, но при торможении он также очень резок, что вызывает неприятные ощущения. Еще один недостаток - текущая версия программного обеспечения 1.36. Подвеска кажется жесткой при проезде через ямы, это немного неудобно. Слышал от друзей, что в версии 2.0 обновят подвеску, с нетерпением жду. 【Комплектация】 При первой покупке NIO я особо не выбирал, потому что в то время еще не был готов к электромобилю. На этот раз я выбрал синий Антарес и многоспицевые 20-дюймовые колесные диски. Выбрал те диски и цвет, которые хотел. 【Интерьер и пространство】 По сравнению с нашим старым ES6, багажное отделение ES7 кажется немного меньшим. Возможно, это связано с возможностью регулировки второго ряда сидений. Для интерьера я выбрал цвет "Памирский коричневый", потому что у старой машины тоже коричневый интерьер. Привык к этому цвету и не хочу видеть другой. 【Общие впечатления】 На самом деле, одна машина вызывает десять разных впечатлений у десяти человек. То, что я упомянул, не обязательно всем подойдет. Когда я только познакомился с NIO, затем приобрел его, стал частью сообщества владельцев, участвовал в мероприятиях для владельцев, стал волонтером на выставках или в шоурумах, помогал большему числу людей познакомиться с NIO. В конце концов, совершил повторную покупку. Я считаю, что с самого начала я покупал не просто машину, а образ жизни. Кому-то могут назвать это "покупкой ради удовольствия", но для меня главное - быть счастливым.

Weilai EC7 2023

Нет ничего, что бы не устраивало. Если говорить о неудобствах, то единственный момент — это то, что Bluetooth-музыка не начинает воспроизводиться сразу после посадки в автомобиль. Всегда приходится переключаться.

Weilai ES7 2022

Будучи владельцем основателей организации NIO ES 678, сегодня расскажу о своем любимом NIO ES7. В сравнении с ES8, первое впечатление от интерьера - он действительно доведен до совершенства в плане минимализма. Почти все физические кнопки убраны, а управление функционалом автомобиля перенесено на центральный экран. Визуально это действительно выглядит стильно и современно, но в использовании, на мой взгляд, из-за большого количества вторичных и третичных меню это неудобно и не очень практично. Качество материалов и сборки интерьера действительно на высоком уровне. Второй момент - это очень надежный запас хода. По сравнению с ES8, после начала использования ES7, стало понятно, что замена батареи на 75 кВт·ч увеличивает запас хода на 50%. Добавление 1000 новых станций замены батарей делает поездки на дальние расстояния более удобными, практически устраняя беспокойство о запасе хода. Третий аспект - наиболее значимый, это задние сиденья. Главное отличие от ES8 в том, что ES7 - это большой пятиместный SUV. Пространство в задней части салона очень просторное. Кресла здесь тоже исключительные: подушки и спинки весьма мягкие, и они обладают множеством функций. Например, регулировка поясничной поддержки, регулировка угла наклона спинки, а также подогрев и массаж сидений. Поэтому, если вы едете на ES7 в качестве пассажира, задние сиденья действительно очень комфортные. Четвертый момент: у этой машины есть особенность, не имеющаяся у других - это одна из немногих в стране моделей с электроприводом, имеющих разрешение на буксировку. Максимально допустимый буксируемый вес - две тонны. Если у вас есть мечта о буксировке жилого фургона, то этот автомобиль, на мой взгляд, будет отличным выбором.

Weilai ES7 2022

【Впечатления от вождения】 В режиме «Спорт+» ускорение очень резкое, с подвеской, настроенной на самую низкую и жесткую ступень, автомобиль уверенно проходит повороты, это отлично годится для ежедневных обгонов или интенсивного вождения на коротких дистанциях при соблюдении безопасности. 【Цена при покупке】 Без учета краски, аккумулятора на 100 кВтч и фаркопа, все остальное выбрано. Цена автомобиля без налога на покупку составила 482,4 тыс. юаней. 【Опыт покупки автомобиля】 Дома невозможно установить зарядную станцию, это стало ключевым фактором при выборе NIO. Когда я заказывал машину, как раз вышла ES6. Продавец тоже убеждал меня подождать с покупкой шестой модели, но я считаю, что для крупных кроссоверов нового поколения на новых источниках энергии без пневматической подвески – это неприемлемо. Кроме того, я хотел, чтобы у автомобиля было не только престиж (цена), большое пространство для семьи, но и скорость с азартом (у ES7 больше мощности и быстрее разгон). Поэтому я не выбрал ES6 – недостаточно быстрая и дорогая (это про меня)! 【Наименее удовлетворительные моменты】 Багажное отделение слегка мало, возможно, чтобы было больше места для ног у пассажиров второго ряда. После получения автомобиля я две недели использовал режим охраны (среднее время включения — 10,5 часов), это оказалось очень энергозатратно. За 22 дня я проехал 600 километров, три раза менял аккумулятор и дважды заряжался (зарядка была нужна, чтобы проверить скорость зарядки на быстрозарядных станциях, когда замена аккумулятора невозможна). Повторяю! Постарайтесь не включать режим охраны — это действительно сильно расходует заряд! 【Положительные моменты】 Замена аккумулятора! Замена аккумулятора! И снова замена аккумулятора! В местах, где есть станции замены аккумуляторов, абсолютно нет беспокойства о заряде. Включаю вентиляцию сидений, массаж кресел и другие функции, которые потребляют много энергии. Сколько километров проехал и сколько потратил энергии, меня не волнует, потому что даже платная замена аккумулятора дешевле, чем заправка топливом! В крупных городах с достаточным бюджетом NIO безусловно лучший выбор среди электромобилей!