Отзывы об автомобилях (232)

Weilai ES7 2022

Внешний вид автомобилей NIO очень хорош, обслуживание на высоте, управление на новой платформе неплохое. Мощность очень сильная, автомобиль очень устойчив, и водить его очень комфортно. Единственный минус - люк на крыше, в жаркую погоду появляются посторонние звуки. Других проблем нет. Я выбрал 21-дюймовые бесшумные самовосстанавливающиеся шины Pirelli, на них езда не жесткая, довольно комфортная. Однако эти шины действительно дорогие, так что тем, кто только что купил машину, советую ездить аккуратно, защищая свои шины, ведь одна стоит 2650 юаней, и они не подлежат гарантии. В остальном деньги тратить почти не приходится, расходов на электроэнергию также хватает, я, например, выбираю 4 раза в месяц замену батареи, каждый раз порядка 300 км, всего 1200 км, остальное заряжаю дома. У меня зарядка дома подключается с 9 вечера до 6 утра, когда тариф на электроэнергию составляет всего 0.35 юаней за киловатт-час, это самое дешевое время в сутках. Полный заряд (75 кВт) стоит около 26 юаней, так что никаких расходов на поездки нет. Выбор этого автомобиля был изначально обусловлен тем, что я увидел машину NIO на выставке в нашем торговом центре. Тогда были выставлены две машины: одна ES6, другая EC6. На первый взгляд - вау, какая классная. Затем я узнал цену - недешево, и оставил это дело. Но позже, в начале этого года, несколько моих друзей сменили свои старые машины на новые, и, совпадение, все они купили NIO, что побудило меня снова обратить внимание на этот бренд. Я специально поехал в салон в Уцзяне, чтобы внимательно рассмотреть настоящие машины, это было в марте. Почувствовал: да, хочу такую. Затем, в одно из вечеров, тихо принял решение, и когда в мае появилась возможность, я сделал предварительный заказ на ES7, а в начале октября получил машину. На данный момент прошло 326 дней, наездил 18,288 км. В целом, я очень доволен и не жалею о принятом решении. Более того, присоединившись к сообществу NIO, я заметно обогатил свою досуговую жизнь. В сообществе NIO собрались молодые люди с похожими взглядами на жизнь и интересами, так что это действительно круто. Вперед, отечественные бренды, вперед! У всех будет всё лучше и лучше!

Weilai ET7 2021

Я владею автомобилем уже месяц, и, на мой взгляд, ощущения от вождения электромобиля и автомобиля на бензиновом двигателе действительно сильно различаются. Что касается внешнего вида, то он действительно стильный! Я выбрал "Изумрудно-зеленый" и уже наклеил свою любимую пленку "Черный рыцарь", выглядит просто потрясающе! 【Время зарядки】 Быстрая зарядка с 10% до 90% занимает около одного часа, а с постоянным током это немного дольше. Конечно, владея Nio, не нужно мучительно ждать зарядки, просто заменяешь батарею и всё. В Ханчжоу, например, много станций для замены батарей, и батареи всегда в наличии. 【Запас хода】 С включенным кондиционером, вентиляцией и массажем на сиденьях — примерно 80, ни хорошо ни плохо. 【Комфорт】 Пространства очень много, на заднем сиденье чрезвычайно удобно сидеть. Единственный минус в том, что заднее сиденье нельзя регулировать, жаль. 【Отношение продавца】 Про отношение продавцов особо нечего сказать, ведь Nio считается Haidilao автомобильной индустрии, предоставляя самый лучший клиентский сервис. Это действительно чувствуется только после того, как сам это испытаешь. 【Динамика】 Ускорение до 100 км/ч за 3,5 секунды действительно впечатляет, но сравнивать с бензиновыми машинами, пожалуй, некорректно, ведь звук двигателя всё равно уникален. 【Интеллект】 Взаимодействие с Nomi довольно интересное, большинство операций можно выполнить голосом. В остальном всё обычно.

Weilai ET5 2022

На днях представитель по продажам NIO сообщил, что тест-драйв ET5 уже доступен в салоне, и пригласил меня попробовать его. Ранее на автосалоне в Чэнду я уже видел настоящую машину, но не мог рассмотреть интерьер. На основании моего прошлого опыта с ET7 я ожидал чего-то очень достойного, поскольку ET5 — это уменьшенная версия ET7. Кроме того, сервис NIO всегда был эталоном в отрасли — профессиональный и дружелюбный, и если бы это было критерием, они получили бы полный балл. Что касается самого автомобиля, внешне он похож на уменьшенную версию ET7, но за счет пропорций три датчика наверху и лидара выглядят несколько громоздко, по сравнению с ET7 выглядит не так привлекательно. В общем, всё же неплохо, особенно сбоку и сзади. В интерьере общий вид хороший, но после впечатлений от ET7 заметна разница. Деревянные панели в интерьере кажутся более качественными, однако в ET5 используется много какого-то полимерного материала, который на ощупь напоминает резину и довольно приятен. Однако, учитывая, что ET7 стоит дороже, разница вполне закономерна. В плане комплектации, кроме пневматической подвески, почти всё доступно. Пакет комфорта обязателен к выбору, дает отличное чувство комфорта! Различные ароматизаторы очень приятные. Nomi остаётся фирменной фишкой NIO, забавная штука. Сиденья с массажем, вентиляцией и подогревом — всё это есть. Это стандарт в китайских автомобилях, и в этом плане они делают это лучше совместных предприятий. Отдельно стоит отметить дизайн ключа от NIO, который мне очень нравится. Дополнительный плюс — дыхающая подсветка. По комплектации всё идеально. Космос в салоне посредственный. Из-за смены аккумулятора возможности электронной системы средние. Спереди нет багажного отделения, багажник нормальный, но отсек для запасного колеса небольшой. Задний ряд просторный, но из-за батарейного модуля пол довольно высокий. Пространства для головы и ног достаточно, между коленями и передним сиденьем 2-3 кулака, над головой — больше одного. Запас хода традиционно не является сильной стороной NIO, ведь у них есть технология смены батарей. Расход на тестовом автомобиле составил около 21, что немного хуже, чем у Tesla, но всё же достаточно и лучше, чем у предыдущих моделей NIO. По расчётам, на 75 кВт⋅ч должно хватать на более чем 357 км, но это предположительные данные. В плане умных технологий вполне неплохо. L2 автоматизация включается легко и работает точно. При включении удержания полосы следования машина едет ровно, только требует вмешательства на перекрестках, что нормально, так как основные проверки проводятся на закрытых дорогах. Развлекательные функции и скорость реакции системы интеллектуального взаимодействия машины тоже на уровне. В плане вождения это поколение NIO действительно удался, намного лучше ES6 и ES8. В ET7 это уже чувствовалось, и даже без пневматической подвески в ET5 настройка очень хорошая. Разгон линейный и отзывчивый, не бездумно быстрый. Тормозной путь короткий и впечатляет, на высокой скорости в поворотах машина устойчива. Разворот тоже требует небольшой радиус. Абсолютно заслуженно хорошие отзывы. Управляемость и комфорт настроены отлично, хорошо сбалансированы. Я не уверен, что это соперник для BMW 3 серии, но для Tesla Model 3 это явный конкурент, и не стоит забывать о BYD Seal. Возрождение китайских автомобилей не оставляет сомнений. Если заинтересованы, стоит тоже пройти тест-драйв. Личное мнение, прошу не критиковать.

Weilai ES7 2022

Внешний вид: стандартный, фирменный дизайн NIO. Новые задние фонари, являющиеся усовершенствованием фирменных фонарей "сердцебиение," действительно впечатляют. Интерьер: материалы очень качественные, стиль простой, но с нотками роскоши, без излишка экранов, что создаёт ощущение класса, можно считать одним из лучших в стране по дизайну интерьера. Впечатления от вождения: при настройке подвески на самый мягкий и высокий уровень, вождение ощущается как на лодке, при прохождении неровных участков на дороге много колебаний кузова. Если подвеска настроена на низкий и стандартную/жёсткую жёсткость, ощущается значительное изменение, мелкая вибрация кузова значительно уменьшается, общее впечатление становится более цельным. (Согласно внутренним инженерам NIO, версия 1.2, которая выйдет в ноябре-декабре, фактически является стандартной версией ES7 при выходе с завода, настройка шасси будет более доработанной, жду с нетерпением.) Запас хода: проездил тысячу километров, и на практике, в городских условиях, 1% заряда хватает на 3.5-4 километра, благодаря системе пополнения NIO почти отсутствует беспокойство о запасе хода.

Weilai ES7 2022

1. Внешний вид: У каждого свое мнение, но автомобиль выглядит достаточно престижно и легко узнаваем. 2. Интерьер: Белый цвет выглядит очень стильно, но действительно непрактичен, особенно это касается кожи Nappa, которая быстро становится мятой. Рекомендую избегать выбора кожи Nappa. 3. Комплектация: Полностью укомплектован, особо нечего добавить. 4. Пространство: Большой пятиместный автомобиль, при моем росте 180 см, даже после настройки переднего сидения в комфортное положение, на заднем сидении остается много места. 5. Запас хода: Аккумулятор на 100 кВт*ч, на высокой скорости реальная эффективность составляет примерно 75% от заявленной. Энергопотребление в пределах 18-19 кВт*ч. В общем, можно проехать примерно 500 км. 6. Интеллектуальные функции: Нужно отметить недостаток физических кнопок, многие функции требуют управления через экран. Регулировать кондиционер тоже стоит либо через голосового помощника Nomi, либо через экран, что не слишком удобно. 7. Впечатления от вождения: Пересел с BMW 530 седана, сравнивать сложно, ведь это седан, а это SUV. Но среди внедорожников эта модель действительно хорошо управляется. Есть один недостаток — сиденье очень высокое, хотя шасси не высокое. При моем росте 180 см выходить из машины сложновато.

Weilai ES7 2022

[Опыт покупки] Изначально планировалось купить ET5, но так как руководитель сказал, что в семье уже есть седан, мы изменили выбор на ES6, а когда вышел 7, естественно, поменяли на него. [Наименее понравилось] Запас хода - большая проблема. На данный момент проехали около 800 километров, за исключением первого раза, когда меняли на 75 кВт, потом все время 70 кВт, заявлено 360, но реальная оценка только 260. Возможно, это из-за того, что у меня и руководителя стиль вождения агрессивный; у нее в среднем 29, у меня 25. Хотя смена батарей очень удобная, постоянно ездить к станции замены батарей тоже надоедает. Особенно сейчас, когда в Шанхае постоянно вспыхивают вспышки пандемии, боязнь оказаться в изоляции велика, ха-ха. [Вождение] По размеру автомобиль очень даже ничего, пневматическая подвеска хорошо справляется с неровными дорогами. Автомобиль набирает скорость очень легко, также легко и превысить скорость. На дороге не кажется большим, NP очень удобно, в пробках можно отпустить руки и не беспокоиться, система справляется, на трассе ещё предстоит проверить, пока на трассе не бывали. [Цена покупки] Кажется, что была 492 000 юаней, точно не помню, хе-хе.

Weilai ES7 2022

Взял машину две недели назад, проехал более тысячи километров. Использовал для поездок на работу, по шоссе и для семейных автопутешествий. Вот мои впечатления: **Внешний вид** Все субъективно, но для меня машина выглядит мощно спереди и элегантно сзади. Узнаваемость на дороге весьма высокая. Выбрал черный цвет, он выглядит очень привлекательно со сверкающим эффектом, но грязь на нем видна быстрее. **Интерьер и пространство** Стиль интерьера ES7 - это мое самое-самое любимое. Ни одной машине не удалось создать такое ощущение домашнего уюта в современном минималистичном и элегантном стиле. В салоне много места, передние сиденья настраиваются по длине, что особенно удобно для длинных ног, но мест для хранения вещей немного. Багажник кажется местами недостаточным, возможно, из-за того, что автомобильный холодильник занимает много места. **Вождение** Очень комфортная езда, о которой легко привыкнуть, даже если до этого водил только бензиновые автомобили. Педаль тормоза и акселератора особенно впечатляют. По сравнению с NIO ES6 и Tesla Model Y здесь заметные преимущества. Благодарение точным 360° камерам, очень быстро привыкаешь к габаритам автомобиля. **Запас хода** Внутри всегда включены кондиционер, музыка, массаж, вентиляция сидений и автомобильный холодильник в комфортном режиме. Количество пассажиров от 2 до 5 человек. - В городе без пробок энергопотребление примерно 15-17 кВт/ч. - В городе с пробками энергопотребление 19-21 кВт/ч. - На шоссе при скорости 110 км/ч энергопотребление около 17-18 кВт/ч. - На шоссе при скорости свыше 120 км/ч энергопотребление превышает 20 кВт/ч. Тем не менее, благодаря зарядной инфраструктуре NIO, которая имеет очевидные преимущества среди электрических автомобилей, реальное значение запаса хода не такое критичное, так как смена батареи очень проста и удобна. Сложно привыкнуть к автомобилям без возможности смены батареи. **Интеллектуальные функции** Мультимедийная система работает плавно, интерфейс удобен, однако чувствительность экрана слишком высокая. Nomi - это потрясающая функция, она умная и "живая", всей семье очень нравится. Распознавание голоса на высоком уровне, не нужно запоминать команды, как в Tesla. Единственный минус - тихий голос моей жены не всегда распознается. Ассистент вождения также хороший, устойчив при движении на шоссе, но в сложных ситуациях на городских дорогах иногда требует ручного управления. Автоматическая парковка - одна из моих часто используемых функций, но я всегда использую её только на местах с четкими разметками. **Обслуживание** Сервис NIO просто невероятный, он поражает уровнем заботы. Меня всё время впечатляет, насколько быстро они отвечают на любые вопросы за считанные секунды, а сотрудники всегда очень доброжелательны и часто превосходят наши ожидания. Беззаботный сервис стоит недешево, но он того стоит. **Самое недовольство** Часто возникает классический баг с ошибкой обогрева. На самом деле это ошибка в системе машины, ожидается исправление или обновление. И функция легкого доступа в салон через подвеску: из-за этого машина поцарапалась, так как при открытии двери кузов автомобиля опускается и дверь касается земли. Лучше было бы предупреждать об этом заранее перед использованием функции.

Weilai ET7 2021

【Время зарядки】 Еще не заряжал, но смена батареи очень удобна. Просто попросите NOMI направить вас к ближайшей станции смены аккумуляторов. Когда вы приблизитесь к станции, система автоматически оформит заказ. Если перед вами нет очереди, замена батареи займет всего 3-5 минут. 【Запас хода】 Запас хода значительно меньше, чем предполагалось. Спустя четвертый день после получения автомобиля со 100 кВт·ч батареей, я уже должен был заменить аккумулятор. Дисплей показывает, что удалось проехать только 400 км. 【Комфорт】 Комфорт на высоте: большое пространство, вентиляция сидений и массаж получили единодушное одобрение от друзей, которые пробовали поездку. Система ароматизации автоматическая и очень приятная. Каждый день машина стоит на открытой парковке и нагревается на солнце. Я включаю кондиционер заранее перед окончанием рабочего дня, и температура быстро снижается с более чем 40 градусов до более чем 20. В такой машине очень комфортно находиться, и еще приятно пахнет. 【Интеллектуальные возможности】 Очень высокая степень интеллектуализации, практически все функции можно выполнить с помощью голосовых команд NOMI, управлять автомобилем действительно просто. Дистанционное управление автомобилем через мобильное приложение также очень удобно. 【Управление автомобилем】 Управление автомобилем сейчас стало удовольствием каждый день: быстрая разгонная динамика, обгон осуществляется легко, амортизация также на высшем уровне. NOMI невероятно мил, добавляет много удовольствия в процесс вождения.

Weilai ET5 2022

【Модельная ориентация】 Поскольку длина ET5 контролируется в пределах 4.8 метров, теоретически, спортивность и управляемость лучше, чем у ET7. ET5 — это не "экономичный выбор" по сравнению с ET7, а дифференцированный — если хотите большей спортивности и легкости в парковке, выбирайте ET5; если вам важнее пространство на задних сиденьях и объем багажника, выберите ET7. 【Анализ данных】 Передний сплошной боковой воздуховод упорядочивает поток воздуха, выходящего из передних колесных арок, уменьшая сопротивление на 2% при скорости 120 км/ч; интегрированный задний спойлер в виде утиного хвоста быстро поднимает поток воздуха, сдуваемого с задней части машины, дополнительно снижая подъемную силу на 20% и сопротивление на 2% при скорости 120 км/ч; вертикальный задний диффузор снижает подъемную силу на 27%, повышая стабильность автомобиля при скорости 120 км/ч. 【Выбор шин】 3-4 дизайна дисков, две модели шин, ширина шин составляет 235, шины размером 20 дюймов имеют низкопрофильное соотношение 40, обеспечивая лучшую спортивную производительность и более выразительный внешний вид; 19-дюймовые шины с профилем 45 обеспечивают лучший комфорт, шумопоглощение и дальность хода. С 75-киловаттной батареей 19-дюймовые шины дадут дополнительно 60 км пробега по сравнению с 20-дюймовыми, а с 100-киловаттной батареей — 70 км. 【Тестирование тормозов】 Независимо от цвета оранжевых тормозов, сами тормоза — это фиксированные 4-поршневые. Тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки — 33.8 метра. Устойчивость тормозов на высоте. 【Посадка и обзор】 Шасси выше, чем у традиционных бензиновых спортивных автомобилей. При моем росте 173 см пространства над головой достаточно, думаю, что приемлемо будет даже до 180 см. Единственным недостатком является чуть более выраженное присутствие стойки A, но это, наоборот, придает чувство уверенности. Отсутствие HUD слегка разочаровывает, но расположение приборной панели удобное, и считывание информации не вызывает затруднений. 【Динамические ощущения】 Начало движения плавное, удобно управляется, режимы вождения ET5 включают sport+, sport, комфорт и энергосбережение. Если не ставить на sport+, который полностью раскрывает крутящий момент двигателя, все остальные режимы ограничивают выходную мощность для плавности хода. В комфортном режиме рулевое усилие по умолчанию мягкое, отклик на поворот быстрый, и ET5 достаточно легко управлять: не слишком замысловато, как у многих, но и не так радикально, как у Model 3 P с его двухоборотным рулем. Передняя часть автомобиля активна, особенности заднего привода очевидны, особенно в поворотах. ET5 оснащен передним асинхронным двигателем мощностью 150 кВт и задним постоянным магнитным синхронным двигателем мощностью 210 кВт. Задний двигатель более мощный, и в 80% случаев ET5 ведет себя как заднеприводный автомобиль, что выражается в превосходных спортивных характеристиках. В комфортном режиме у ET5 уже отличная реакция на педаль газа и достойные ускорительные возможности. Общий пиковый крутящий момент переднего и заднего двигателей составляет 700 Н·м, в режиме Sport передний двигатель может глубоко участвовать в движении, что удовлетворяет мою жажду скорости. В режиме Sport+ ET5 может развивать ускорение до 100 км/ч всего за 4 секунды, что в действительности является чувством, которым бренду NIO стоит гордиться. Но в режиме Sport+ реакция на педаль газа сверхчувствительна, и пассажиры на задних сиденьях могут не выдержать нагрузки. Шасси с низким центром тяжести весьма заметно, ощущение собранности впечатляющее, подвеска настроена на прочность с поддержкой средней жесткости. Это не такая комфортная настройка, как у современных BMW 3 серии. Скорее, это напоминает старые модели BMW 3 серии, которые и по сей день гордятся своей немецкой харизмой. Подвеска эффективно фильтрует вибрации, и кузов автомобиля не подвержен излишним колебаниям. 【Задние сиденья】 Из-за более высокого положения шасси по сравнению с бензиновыми автомобилями и спортивного силуэта пространства для ног на задних сиденьях ограничено, сиденья нельзя сделать слишком высокими, а пространство между передними сиденьями и полом короткое, поэтому ноги сложно поместить вперед. Это может повлиять на комфорт в дальних поездках, но для коротких поездок проблем нет. Если член семьи постоянно находится на заднем сиденье и его рост превышает 180 см, лучше задуматься о другом автомобиле.

Weilai ES7 2022

【Впечатления от вождения】 Прогресс в управляемости NIO ES7 в основном проявляется в значительном улучшении ускорения, торможения и работы шасси. Тормоза ES7 настроены очень зрело, педаль комфортабельна, а степень открытия и реальная кривая соответствуют ожиданиям. При увеличении скорости на резких поворотах и крутых изгибах подвеска работает надежно, пневматическая подвеска в комфортном и обычном режимах не вызывает ощущения потери контроля при крене кузова. На базовом уровне механические характеристики ES7 уже очень близки к старым зарубежным автомобильным брендам. На скорости 60 км/ч по участку с неровностями и выбоинами на асфальтовой дороге в районе Чэнду Ваньсян, шасси и кузов не издавали никаких посторонних звуков, а жесткость пневматической подвески в "жестком" режиме обеспечивала уверенность при быстрой езде, в "комфортном" и "обычном" режимах она увеличивала комфорт без ощущения "плывущего корабля". Пневматическая подвеска может плавно регулировать жесткость в трех уровнях в любом режиме вождения, позволяя подстраивать под себя оптимальное состояние в плане тяжести руля, мягкости и высоты подвески, а также ускоряющей кривой. Динамика ES7 в комфортном режиме наиболее подходит для повседневного вождения. Переход от старта к высокой скорости очень уравновешенный, процесс ускорения плавный. Выходной момент двигателя ограничен на протяжении всего процесса; при более сильном нажатии на акселератор в средней зоне ускорения задним пассажирам не будет дискомфортно. В конце концов, ES7 идеально подходит для семейного использования, и я очень ценю комфорт для членов семьи в задней части автомобиля — в этом отношении она очень удовлетворяет. Более жесткие режимы вождения включают спортивный и спортивный+. Спортивный режим непосредственно обозначен в меню как "5,9 с", очевидно, что максимальный крутящий момент также ограничен в этом режиме, поэтому официальное время от 0 до 100 км/ч в 3,9 секунды в спортивном режиме не будет достигнуто. Тем не менее, ускорение в спортивном режиме заметно быстрее, чем в комфортном, выделение крутящего момента происходит быстрее, и при нажатии на акселератор заметно ощущение у водителя и задних пассажиров. Во время этого тест-драйва ES7 присутствовали моя жена и ребенок, поэтому режим спортивный+ я не тестировал. Ожидается, что ускорение будет очень агрессивным, и такое же чувство я уже испытал в прошлом месяце при тест-драйве ET7, что вызывает легкое головокружение из-за ощущения "выхода внутренних органов и души из тела". В сравнении с этим, спортивный режим без плюса я предпочитаю, так как он позволяет одному водителю почувствовать "быстрое, но не жестокое" ускорение, комфортное обгонять без стресса и самому не испытывать головокружения, подобно ускорению 3.0T V6 в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, но электромобильные 0-60 км/ч и реакция на нажатие педали акселератора, конечно, быстрее. Что касается шумоизоляции, все четыре окна переднего и заднего стекол ламинированные, что хорошо изолирует шум ветра и шасси, придавая ощущение высокого класса, характерного для автомобиля стоимостью 500 000 юаней.

Weilai ES7 2022

Четыре года назад начал интересоваться Nio, в те два года как раз купил вторую квартиру, старший ребенок пошел на раннее обучение, финансовые возможности были ограничены. Так прошло несколько лет, ситуация улучшилась, совпало, что вышла платформа второго поколения, решил действовать и дождаться своего момента! 【Впечатления от вождения】 Кроссовер среднего и большого размера, мощность доступна по первому зову. Два коллеги попросили меня пристегнуть ремни безопасности, как будто собрались взлететь... Рулевое управление точное благодаря переменному передаточному числу! Повороты на скоростных дорогах устойчивы, прохожу на 60 км/ч без наклона, раньше на Mondeo предел был 50 км/ч! Акцентирую внимание, я использую индивидуальный режим, ускорение 5.9 секунд, минимальная подвеска, тяжелое рулевое колесо, жесткая подвеска. Вторая платформа, воздушная подвеска + CDC с самоработанной системой управления, действительно сделали большой шаг вперед по сравнению с первой. Поддерживаю отечественное, еще больше поддерживаю самостоятельные разработки! 【Опыт покупки】 Поменял Et5 на ES6, затем на ES7. Определенно в пользу семьи! Лично я склоняюсь к небольшим спортивным автомобилям с лучшей управляемостью! Но управление всё же неплохое! 【Цена на момент покупки】 Стандартная версия + 3500 за шины Scorpion и многоспицевые диски, + 2300 за 11kW DC зарядную станцию. + 1580 за страховку без забот, страховка 7100, итоговая цена 471000 юаней. Единственный черный дизайн без контраста (остальные черные над окнами и другого цвета внизу), стиль "Черный рыцарь" действительно красив, но требует частой мойки! Металлы недостаточно блестящие, позже наклею защитную пленку! Когда будет больше денег, обязательно перейду на твердотельные батареи! Возможность смены батареи — это большое преимущество! 【Запас хода】 От дома до Уханя 133 км, перед выездом оставался запас хода 219 км, по прибытии к гаражу в Ухане оставалось 42 км. 133/(219-42) = 0.75. На трассе 70% пути, кольцевая 20%, город 10%. 80% времени использовал вспомогательное вождение, скорость на трассе 115 км/ч. Этот результат вполне устраивает! 【Комфорт в салоне】 Вентиляция, обогрев, массаж и кресло королевы, очень комфортно! Пространства много, даже боялся, что кто-нибудь скажет об автономном вождении! 【Объем пространства】 Очень просторный салон, настолько, что мой 7-летний ребенок мог спать на полу в задней части! 【Главные особенности】 Смена батареи; наиболее дальний, максимальный угол вертикального поля зрения, самое высокое разрешение; лазерный радар, высокая вычислительная способность (1016T) для вспомогательного вождения, панорамное видение на 560 градусов, прозрачная подвеска, магнитная подвеска, дверные замки с доводчиками, полностью алюминиевый кузов + углеродные композитные защитные пластины, жесткость на кручение 4.4W! Аудиосистема уровня 7.1! 【Наиболее неудобное】 При такой высокой цене, разве нельзя сделать колеса поинтереснее? Как и в случае с беспроводной зарядкой, внесите изменения: выступы и вентиляционные отверстия для охлаждения!

Weilai ET7 2021

Получил автомобиль 21 день назад. До этого ездил на японской Toyota и Mercedes E-Class: 【Характеристики динамики】 Неоспоримы. Спортивный режим (5,5 с) уже превышает возможности большинства на дорогах. Спорт+ (3,6 с) вызывает всплеск дофамина и адреналина. В обычном городском режиме, для городских поездок стандартные (7,9/9,9 с) уже весьма удобны, однако на этих двух передачах глубокое нажатие педали даёт лёгкое запаздывание, иногда кажется, что мощность не подается. 【Отношение продажи】【Опыт покупки】 Отлично, если по 10-балльной шкале, то точно выше 8 баллов. По сравнению с другими автопроизводителями, он положительный и дружелюбный. Изначально ожидалось три с половиной месяца ожидания машины, но оказалось, что она доступна, и сразу полная оплата. Менеджер (будущий товарищ, партнёр) сопровождал на каждом этапе. Административные проблемы в послепродажном обслуживании привели к задержке на две-три недели. Однако они старались сгладить мои эмоции. Также были небольшие проблемы после получения автомобиля, и выбор услуг по техническому обслуживанию одним нажатием кнопки оказался очень удобным. Центр ремонта, замена транспортного средства, все было организовано превосходно. Четыре-пять человек добавили меня в WeChat (смеётся), просто потрясающая забота. Моя семья была поражена таким обслуживанием, традиционные компании так не работают. 【Интеллектуальная технология】 После апгрейда у Xiaonuo на моделях второго поколения заметен значительный скачок. Голосовое распознавание достаточно точное, и функции, которые оно обрабатывает, очень разнообразны. Логика информационно-развлекательной системы также хороша, важные функции могут осуществляться клавишами быстрого доступа. Например, когда звонит телефон, просто скажите имя, если пиньинь не слишком ужасен, он поймёт вас и сделает звонок. Открытие и закрытие окон, изменение потока воздуха и т.д. можно управлять голосом. Для нас, так называемого нового поколения (старшие 90-е) это не проблема. 【Наименее доволен】 Первое - это сиденья. Кожа Nappa действительно легко мнётся. У меня автомобиль менее месяца, а уже через первую-вторую неделю появились складки. Только с большей осторожностью можно попытаться этого избежать. Эх. Второе — бывает баги. Проблемы с камерой, о которых сообщали все владельцы, произошли дважды. Также один раз Xiaonuo не отреагировал на звук. Третье - качество. Например, проблема резонанса между колонкой и дверной ручкой также существовала. После ремонта это исправили. В общем, хотя и не идеально, но это приемлемо. 【Запас хода】 Пожертвовал ради красоты Выбрал 21-дюймовые колеса, при полном заряде 610 км, в реальности это примерно 500 км. Но это не важно, есть как и возможность зарядки, так и замены батареи. Четыре раза в месяц меняю батарею, что означает четыре гарантированных поездки по 500 км. Я в основном езжу по городу, в день использую 8-10 км, однозначно без проблем!

Weilai ET7 2021

Машина у меня две недели, пробег еще тестируется, приблизительно сейчас в городе около 400 км, по трассе еще не ездил. Специалист сказал, что после обкатки результаты улучшатся. Внешний вид и интерьер создают ощущение высокого качества, салон выполнен в минималистичном стиле, с атмосферной подсветкой вечером, что очень уютно. Действительно, после того как начинаешь ездить на электромобиле, кажется, что бензиновые автомобили являются устаревшими. В 4 км от дома есть станция замены аккумуляторов, очень удобно. Быстрые функции тоже удобны, в начале из-за малого количества физических кнопок было непривычно, а теперь привык обращаться ко всему через NOMI, даже сложно поднять руку 😓 Машину забрал в конце августа, из тех багов, о которых говорилось в интернете, столкнулся только с тем, что низкие частоты колонок вызывают вибрацию на дверных панелях, говорят, что заменой винта проблема решится, пока не воспользовался функцией одного нажатия для технического обслуживания. Обычно на качество звука это не влияет, поэтому ленюсь что-то с этим делать, как появится время, отвезу на исправление. Поменял цвет на темно-зеленый, ничего не поделаешь, так нравится тот зеленый, как у Bentley, и я смог реализовать это только на ET7.

Weilai ES8 2022

Внешний вид — дело вкуса. [Впечатления от вождения] Управлять автомобилем очень приятно, он не создаёт ощущения, что он такой большой, только при проезде через узкие места и спусках в подземные парковки это становится заметным. [Комфорт] По мягкости сидений они более жесткие, чем в моем LC120, но мягче, чем у моей сестры в GLC300L (приобретенном в 2016 году). Я считаю, что жесткость вполне средняя, возможно, в дальних поездках сиденья Mercedes будут комфортнее, чем у ES8. Объем сидений тоже хороший, мне очень нравится. В конечном счёте, LC120 ему действительно значительно уступает. Стоит отметить "королевское сиденье", моя жена очень довольна, мама еще не пробовала. Жена может отдохнуть по дороге на работу. [Отношение продавца] О сервисе NIO и говорить нечего. Но я не могу понять, почему говорят "покупаешь услугу — получаешь машину в подарок". Почему никто не говорит, что в Haidilao покупаешь услугу и тебе дарят еду? Услуга — это только небольшая дополнительные ценность продукта, только качество продукта имеет значение. [Время зарядки] Для NIO время зарядки, на мой взгляд, можно игнорировать, поскольку меня больше интересует смена батареи. Я только что попробовал замену батареи, и она действительно очень удобна: можно заранее узнать, сколько батарей доступно для замены и сколько времени займёт подготовка недоступных. В принципе, это ничем не отличается от поиска заправки с бензином. Просто некоторые люди слишком привыкли заряжать машину дома. (Личное мнение) Но во время дальних поездок замена батареи определённо удобнее, чем зарядка (при условии наличия доступных пунктов замены батарей). [Запас хода] Изначально я не покупал большую батарею по двум причинам: 58 тысяч юаней — это немало, да и обычно для городской езды 300+ километров мне достаточно. Количество станций для замены батарей в Пекине также вполне приемлемо. Кроме того, в поездках я могу в любой месяц обновить подписку на "Энергетическое спокойствие", что довольно гибко. [Пространство] Я выбрал ES8 в основном из-за третьего ряда и пространства. В семье много детей, ничего не поделаешь. [Интеллектуальные технологии] Сейчас уровень интеллектуализации у многих новых брендов неплохой, но Nomi — это совершенно иной уровень, он придаёт ощущение тепла. Например, во время прослушивания музыки он машет «палочкой», и если украдкой взглянуть — очень мило смотрится. В целом, по сей день я с удовольствием рекомендую NIO!

Weilai ET7 2021

25 марта разместил заказ, 29 марта заказ был подтвержден, 15 июля получил автомобиль, после долгого ожидания я наконец-то получил Nio ET7. На сегодняшний день проехал 2181 километр. Я вожу довольно агрессивно, поэтому реальная дальность составляет 70-80% от заявленной. Позвольте мне рассказать о своих впечатлениях от вождения ET7. Интеллектуальные технологии: автоматические дверные замки ET7 и дверные ручки реагируют на прикосновение к двери очень быстро и плавно, отлично воплощая концепцию интеллектуальных технологий. 4K видеорегистратор и высокоточное лазерное оборудование гарантируют безопасность поездок. Атмосферное освещение: эксклюзивная для тест-драйва объемная видеозапись погружает в атмосферу аудиопраздника внутри автомобиля. Темное освещение на парковке сочетается с 256-цветной атмосферной подсветкой, создавая великолепную атмосферу. Комфортное внутреннее пространство: большая колесная база ET7 обеспечивает просторный салон, и даже крупные люди могут легко сесть. Сиденья обиты мягкой и удобной кожей Nappa, комфортно даже при длительном сидении. В сочетании с функцией обогрева и массажа сидений, можно расслабиться даже во время вождения. Улучшение ощущения от вождения: во время тест-драйва я заново открыл для себя вождение Nio, с заметными улучшениями проходимости шасси, стабильности подвески и ощущения дороги. В процессе тест-драйва испытал спортивный и комфортный режимы, оба из которых обеспечили отличный опыт вождения. Руль удобный, а ET7 легко и плавно входит в повороты. NOMI Mate: Nio ET7 оснащена NOMI, который очень милый, с человекоподобной обработкой голоса и быстрыми реакциями. На мой взгляд, NOMI это не только ИИ, но и отличный помощник в создании приятного процесса вождения. Теперь больше нет необходимости отвлекаться на экран во время вождения, просто скажите "Привет, NOMI", чтобы NOMI выполнила ряд команд. Внешний вид и интерьер: выбор внешнего вида и интерьера зависит от личных предпочтений. Мне лично очень нравится минималистичный и продвинутый дизайн интерьера ET7. После тест-драйва я стал ещё больше любить альпийский серый цвет тестируемой машины, ещё и потому, что тёмные интерьеры проще в уходе. Дизайн "пульсирующих" задних фонарей и покатая линия крыши идеально сочетаются с общим дизайном ET7.

Weilai ES7 2022

Ранее, участвуя в статическом опыте ES7, я обращал внимание только на наличие лидаров и высокочетких камер для удовлетворения требований высокоуровневого автоматического вождения. Однако, для снижения коэффициента аэродинамического сопротивления, округлая форма радара подвергалась многократной доработке, а дизайн срезов AREO AGE и передний диффузор способствуют обтекаемому дизайну кузова автомобиля, снижая коэффициент аэродинамического сопротивления до 0.263Cd, что превосходит другие среднеразмерные и большие кроссоверы. NIO всегда фокусируется на других аспектах по сравнению с другими брендами. Благодаря особенностям электромобилей, в них лучше проявляется NVH, и значительно снижается вибрация автомобиля, что создает более тихое пространство внутри. Это увеличивает время, которое пользователи проводят в салоне. Поэтому NIO уделяет много внимания созданию иммерсивного умного салона. Концепция дизайна второй гостиной делает салон уютным и комфортным, а звуковая система Dolby Atmos 7.1.4 с 23 топовыми динамиками превращает автомобиль в движущийся концертный зал. Будучи первым кроссовером на архитектуре NT2.0, ES7 оснащается передним 180 кВт электродвигателем с постоянными магнитами и задним 300 кВт индукционным двигателем, максимальная мощность составляет 480 кВт, а крутящий момент достигает 850 Н·м, разгон от нуля до ста километров в час занимает 3.9 секунды. Передняя подвеска – независимая двухрычажная, задняя – многорычажная независимая. Наиболее значительным улучшением, безусловно, является собственный интеллектуальный доменный контроллер шасси ICC. Ранее компоненты шасси функционировали отдельно, но теперь каждый процесс принятия решений концентрируется в доменном контроллере, который унифицирует управление функциями воздушных пружин, амортизаторов и других систем, каждый компонент получает команду и действует. Педаль акселератора с органной конфигурацией обеспечивает четкую обратную связь, комфортно воспринимается ногой, не возникает ощущения пустоты в начале хода. Подача мощности линейная, но не возникает внезапности как у 866, разгон всегда предсказуемый. Независимо от выбора комфортного или спортивного режима, я лично чувствую, что подвеска больше склоняется к комфорту, но в целом сохраняет небольшую жесткость. Несмотря на ямы на дороге и резкие неровности, а также излишние вибрации, фильтрация вибраций шасси эффективна, на низкой скорости дорожное ощущение достаточно четкое, на средней и высокой скорости фильтрация мелких неровностей на дороге значительно улучшена, нет излишних вибраций, а кузов автомобиля хорошо контролируется. В будущем NIO ES7 также предложит функцию 4D Dynamic через доменный контроллер шасси, автомобиль сможет использовать информацию от камер, лидаров и облачных данных для предвосхитительного управления на основе прогнозов ям и неровностей на дороге, эта функция будет отправлена пользователям через обновление OTA. Изменения ES7 на уровне вождения вызывают приятное удивление. Будучи одной из первых компаний по производству новых источников энергии, NIO добилась высокой репутации среди клиентов и разместила станции замены батарей по всей стране. В процессе развития она никогда не отказывалась от вложений в исследования и разработки продукта, и NIO ES7 является этому доказательством. Несмотря на отсутствие броских изменений в экстерьере и заметных местах, внутренняя структура претерпела значительные изменения. Сегодняшнее качество езды поразило меня своими изменениями, можно действительно назвать его хорошим и умным автомобилем. Стоит ли цена в 50 тысяч юаней? Все зависит от того, насколько вы оцените время и усилия NIO, вложенные в разработку продукта. Однако, по крайней мере, одно точно: те, кто хотят купить ES7, обязательно должны сами за рулем почувствовать его улучшения, согласны?

Weilai ES8 2020

Довольные моменты: Самое приятное в электрическом автомобиле — это крайне низкая стоимость эксплуатации. До апреля, поскольку это была новая машина и зарядные станции с бонусами были повсюду, эксплуатационные расходы были практически равны нулю. За три месяца после покупки автомобиля я проехал более 4000 километров. После снятия ограничений в Шанхае бонусные станции внезапно отменили, и поскольку машине почти полгода, я решил отправить имеющиеся 75 кВт-ч на зарядку, и с этого момента началось бесконечное путешествие по смене аккумуляторов. За три недели сменил пять раз аккумулятор, общий пробег более 1500 километров. Очень завидую тем, кто купил машину полгода назад, когда количество смен аккумуляторов было неограниченным. Стоимость эксплуатации? 0. Неудовлетворительные моменты: Торможение мультимедийной системы, ведь чипы ей уже несколько лет, медленно запускается (решается с помощью дистанционного управления), новые чипы связаны с практически бесполезными регистраторами и 360-градусной камерой, дорогая стоимость оставляет смешанные впечатления, в остальном впечатления от эксплуатации хорошие. Пространство: Шестиместная компоновка, пространство отличное. С начала года увлекся шоссейным велосипедом, и обычно складываю задние три кресла, чтобы перевозить велосипед для экологичных путешествий. Особенности дизайна пространства: За последние две недели я ездил вместе с друзьями на велосипеде к озеру Дишуй на рассвете, взяв с собой двух человек и три шоссейных велосипеда. После откидывания сиденья в заднем ряду остается достаточно места, и одну велосипедную тормозную ручку (из жалости) даже не пришлось снимать. Комфорт пассажиров: Этот автомобиль может удовлетворить как водителя, так и пассажиров, ездит легко, кресла немного большие. На переднем пассажирском сиденье можно снять обувь, откинуть спинку и расслабиться как королева; второй ряд сидений относительно первого поменьше, но пространство огромное — хотя не получится лечь, как в бизнес-классе, вполне можно с комфортом закинуть ногу на ногу; третий ряд небольшой, двум взрослым будет неудобно, но для двух девушек или троих детей (не рекомендуется) места хватит. Впечатления от вождения: Мощность электромобиля очень велика, реакция на нажатие педали быстрая, трудно поверить, что такая большая машина как ES8 может быть настолько отзывчивой на высоких скоростях. В результате, мой маленький спортивный автомобиль пылится в гараже, и единственное, почему я его еще не продал — это прелестный звук двигателя. Запас хода: Часто езжу по эстакадам и автострадам (ненавижу пробки на работу и с работы, не люблю водить), может быть, из-за низкого потребления энергии. В спокойном режиме езды расход — около 17, в агрессивной манере — около 20, но благодаря заменяемым станциям нет тревоги по поводу расхода энергии. Внешний вид: Дизайн экстерьера крайне передовой, хотя машина уже много лет на рынке, она все еще не надоела, за это дизайнеры заслужили сочный бонус. Интерьер: Интерьер выполнен качественно, все поверхности, к которым можно притронуться, мягкие и из качественных материалов, за полгода никаких расшатываний или посторонних звуков не обнаружено. Соотношение цена-качество: Расходы на обслуживание равны нулю, в электрическом автомобиле практически нет необходимости в обслуживании, требуется только заправка. При каждом смене аккумулятора проходит проверка системы, чтобы убедиться в отсутствии ошибок. Одно небольшое происшествие — после случайной поездки по грунтовке возникла ошибка, потом сообщили, что из-за удара камня испортился резьбовой вставка в одном болте, и тот факт, что такая мелочь была обнаружена, говорит о высоком качестве системы тестирования на станции смены аккумуляторов. Интеллектуальность: Автоматическая помощник при парковке вызывает недовольство, уровень автоматизации при парковке не соответствует даже уровню Mercedes 2018 года, часто сообщает, что "это парковочное место сложное", хотя на деле довольно легко заехать, надеюсь, в будущем это исправят. Приложение для дистанционного управления: Ранее у меня были жалобы на NFC запуск — он антигуманен, но спустя несколько месяцев добавили запуск Bluetooth, и теперь достаточно нажать на смартфоне, сесть в машину и начать движение, это очень удобно. Функциональность и плавность мультимедийной системы: Плавность работы системы — слабое место, когда включаю музыку в машине и хочу открыть QQ Music, чтобы проверить плейлист, задержка составляет от 3 до 5 секунд, при выборе песни может также наблюдаться замедление. Машина за 500 тысяч не должна работать так. Первоначально предполагалось, что деньги берут за чипы (несколько сотен), но оказалось, что это близко к десятке тысяч за включение других функций, что было не ожидаемо. Практичность встроенной навигации: В последнем обновлении OTA в навигации появилась Gaode Map, интерфейс и голос не изменились, честно говоря, не заметил разницы. Кроме того, иногда после выбора маршрута, если пытаешься изменить только наземный путь голосом (проверяешь велосипедный маршрут), сообщает, что функционал временно недоступен. В родной Baidu/Gaode возможно выбрать обход скоростных/платных участков голосом, в данном случае этого не хватает. Интеллектуальность системы автоматического торможения: Система автоматического торможения довольно умная, не срабатывает часто, как в Mercedes, например. Система обнаружения слепых зон при движении назад сначала выдает голосовое предупреждение, и только через секунду вмешивается, что более безопасно и не пугает водителя. Это хороший аспект. Точность голосового взаимодействия: Милая Nomi в большинстве случаев довольно умная. Кроме простых голосовых команд, она может что-то дополнительно понять из желания пользователя. Например, если мне холодно, она увеличит температуру. Если ветер сильный, он уменьшит интенсивность обдува. Множество команд в одном предложении чаще всего распознаются, что неплохо.

Weilai ET7 2021

С точки зрения внешнего вида можно заметить, что передняя часть ET7 очень близка к семейному дизайну Nio. Внешне нет значительных отличий от их SUV, такие же разделенные фары. Боковые линии корпуса автомобиля очень элегантные и длинные, корпус большой и широкий, с утопленными дверными ручками и конструкцией с электрическим всасыванием двери, что придает солидный вид. Однако есть небольшое недовольство разрывом между стеклом в районе C-стойки и дверной панелью. Задняя часть использует округлый дизайн, похожий на Porsche, с переходящими задними фарами, что выглядит очень динамично. В компании с BMW 5 серии и Audi A6L он нисколько не теряется, сохраняя внушительное присутствие. Однако есть спорный момент — три "рога" на верхней части капота, в которых скрыты датчики, лидар и камеры. Выглядят не слишком гармонично, но это повышение безопасности: они более защищены, чем если бы размещались на передней части капота. В случае столкновения, детали на капоте требуют дорогого ремонта, поэтому вопрос практичности был важнее внешнего вида. Камеры также дают более широкий угол обзора и расстояние измерения, чем у Tesla. При включении ACC в салоне видно, что угол обзора в два раза больше, чем у Tesla. В салоне Nio ET7 интерьер еще больше впечатляет, чем внешний вид. Если внешность можно назвать привлекательной, то интерьер является просто восхитительным. Используется трехцветной комбинацией: серый, белый и деревянные панели, что выглядит очень дорого. Хотя не дотягивает до ощущения от Mercedes E-Class, он наравне с BMW 5 серии или Audi A6L, а возможно, и лучше. Материалы использованы очень нежно, а деревянная панель похожа на кору березы, добавляя элегантности. Центральный экран имеет собственное, индивидуальное соотношение 4:3 и отличается от продолговатой формы 16:9, как у Tesla. В интерфейсе UI, а также пользовательской логике также видны отличия от моделей Tesla, что показывает стремление не копировать. Уровень комплектации высок: все четыре сиденья имеют вентиляцию, подогрев и функции массажа, что делает пребывание внутри очень приятным, особенно при включении массажа. Салон действительно соответствует цене в 50 тысяч. Причина разочарования — светлый дизайн, хоть он и поражает, но легко пачкается. У руля даже за пробег менее 4000 км уже видна пыль, и если носить джинсы, на сиденьях могут быть заметны синие отметины. По пространству: колесная база превышает 3 метра, длина и ширина пространства для ног не нуждаются в дополнительных похвалах, оно очень просторное и мягкое, с высоким уровнем оснащения. Недостаток — немного высокая посадка, из-за этого нижняя линия окон оставляет меньше уединения. В плане запаса хода он оснащен батареей на 100 кВт-ч, средний расход энергии, будь то на шоссе или в городе, составляет около 18,3 кВт-ч на 100 км. Это довольно хороший уровень, поскольку у многих автомобилей общая норма для трассы и городских условий достигает 22 или даже 24 кВт-ч на 100 км. Что касается управления, то здесь ясно выражена индивидуальность с двумя крайностями: разгон очень мощный, от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды, но управление расслабленное, с чуть более полтора витка руля, да и не сильно ощущается держание дороги, управление при этом сохраняет электронное ощущение. Это не седан, созданный для драйверства — кроме скорости он больше ничем особо не радует в плане спортивных ощущений. За пределами спортивной атмосферы этот автомобиль превосходно удовлетворяет запросы: шумоизоляция на высоком уровне, ведь когда окна подняты, появляется ощущение изолированности от внешнего мира. Подвеска с воздушными подушками, регулируема по высоте и жесткости, доступно 5 режимов езды с индивидуальными настройками параметров. Будь то жестче, мягче или максимально мягко — все регулируется. Даже при самой жесткой настройке подвески, прохождение неровностей и неровных дорожек крайне плавное, и никаких лишних вибраций от задней части не ощущается, что производит отличное впечатление. В общем, эта машина полностью оправдывает свои 50 тысяч. Уровень шумоизоляции NVH, подвеска, отзывчивость двигателя и комфортность в целом позволяют назвать ее полноценным средне-высоким классом люксового седана. Единственный минус — отсутствие спортивности.

Weilai ET7 2021

Отбросив предвзятость к электромобилям, можно сказать, что ET7 безусловно является хорошим автомобилем, достойным покупки. У него зрелый дизайн экстерьера, мощный двигатель, интеллектуальная система автомобиля, комфортные ощущения от вождения, высококачественные материалы и конфигурация — слишком много достоинств, чтобы их перечислить. Но особенно хочу отметить его обслуживание. Многие считают, что за всё платишь по факту, и стоимость автомобиля исчисляется в том числе затратами на сервис. Также некоторые люди утверждают, что если вы живете не в крупных городах, вы не получите должного обслуживания. Я считаю, что это слишком одностороннее утверждение. Мой опыт использования автомобиля в небольшом третьестепенном городе показывает, что, независимо от места и времени, любая проблема, заданная в группу пользователей, решается с NIO в течение 30 секунд. Такое быстрое и искреннее реагирование меня удивило. Поэтому я считаю, что качество обслуживания автопроизводителя нельзя мерить объемом предоставляемых услуг, а отношение NIO к клиентам является активным и положительным. Я не чувствовал этого в отношении других трех известных зарубежных марок, которые у нас дома. Это также самая удовлетворительная часть моего автомобиля. Поговорим о недостатках: маленькое пространство для хранения, спинки задних сидений не регулируются, нет электрической шторки, звук системы, слушая обычную музыку QQ, средний, подвеска настроена слабо — ни спортивность, ни комфорт не достигают своего пика. То есть, недостатки стоит оценивать в зависимости от ваших требований и компромиссов. Что касается запаса хода, я пока не сильно обратил внимание на его показатели, так как часто слушаю музыку и включаю кондиционер, ожидая детей, поэтому около 20% запаса хода тратится в процессе стоянки. Предварительные расчеты показывают, что реальный запас хода на дороге должен превышать 70%. В целом, если у вас нет предвзятого отношения к электромобилям и новым производителям, бюджет выше 40 тысяч, и вас интересует система сменных батарей и обслуживания от NIO, то ET7 определенно стоит попробовать.

Weilai ET7 2021

Полностью полагался на предварительный заказ, на тест-драйв FL в начале марта не пошел, ведь тогда началась пандемия. В прошлом мае в Шанхае видел лишь вручную собранную модель стоимостью в миллионы, ту машину можно было рассматривать только издали, внутрь заглянуть не удалось. Ждал больше года, и наконец-то настал момент забрать машину. 16 июня, сев за руль, взял сына и отправился за автомобилем. В период пандемии смотрел дома различные видео с тест-драйвами и испытаниями от владельцев, а также получал отзывы от участников группы нового поколения. В целом, с машиной был уже хорошо знаком, оставалось только дождаться, когда ее можно будет забрать. Что касается комплектации, то на этот раз я не выбрал NOMI и Nappa, приобрел только батарею на 100 кВт*ч и колеса с 20+ спицами. 100 кВт*ч — это залог хорошего запаса хода, менять авто раз в неделю — легко, а лично я считаю, что 20+ спиц идеально соответствуют стилю ET7 — элегантно и сдержанно. 【Комфорт】 Поделюсь впечатлениями от вождения: шасси довольно хорошо сбалансировано, очень отзывчиво, напоминает ощущения от предыдущей модели 5-й серии 2020 года. Однако в режиме комфорт оно не ощущается особенно комфортабельным, всё равно присутствует спортивное чувство, различные дорожные неровности всё равно ощущаются в салоне, изоляция недостаточна. Надеюсь, в будущем режиме комфорта действительно будет комфортно, ведь это всё же большой автомобиль длиной 5,1 метра, и спортивность должна проявляться лишь в его внешнем виде. Уверен, большинство людей больше заботится о комфорте в повседневном вождении. Ходят слухи, что недавно шасси ET7 значительно улучшили, жду обновления, одним словом, ZGNB! 【Динамика】 Что касается динамики, сказать особо нечего, испытанные ускорения подтверждали разгон за 3,5 с, в повседневной жизни это 7,9 с. 【Интерьер】 Интерьер имеет домашний стиль, не ощущается, как сидение в автомобиле, создается уютное ощущение. Дизайн NIO можно считать уникальным среди отечественных автопроизводителей. 【Запас хода】 В городских условиях потребление составляет 13-16, если ехать спокойно 13-14, если активнее — 15-16, на скорости 110 км/ч это примерно 18-19, на 120 км/ч расход около 20 кВт*ч/100 км, и я доволен, с двумя пассажирами. Каждый день езжу на работу и обратно около 60 км, временами смотрю видео в машине, и при уровне заряда 93% с понедельника по пятницу остаётся около 120 км запаса хода, что соответствует ожиданиям. В июне был отмечен как первый в рейтинге городского энергопотребления, я остался доволен. Если бы не постоянное использование кондиционера и просмотр видео в машине, расход был бы ещё ниже. 【Отношение продавцов】 Хочу особенно поблагодарить моего прошлого и нынешнего консультанта по продаже общего транспорта, которые специально сопровождали меня в день получения авто, они придали нашему мероприятию яркости. Кроме того, консультанты в группе были очень дружелюбны и оперативно отвечали на различные вопросы по эксплуатации автомобиля, полностью сопровождали весь процесс, будь то передача или подготовка, всё решалось мгновенно. NIO поддерживает свои неизменно высокие стандарты обслуживания, восхищен!

Weilai ET7 2021

В целом, неплохо, проехал 1 тысячу километров. Вот несколько моментов: 1. Запас хода: Всегда езжу в комфортном режиме, поэтому расход электричества составляет около 19. Это вполне приемлемо, ведь машина очень тяжелая, и запас хода может быть немного завышенным. Обычно подключаю зарядку, когда заряд падает до 20%, заряжаю только до 90%, так что в повседневной жизни реально используется 70% заряда, этого хватает на пять-шесть дней. 2. Интерьер: Я выбрал черный потолок и белый салон, поэтому он быстро пачкается. Если вы, как и я, не возите детей и любите чистоту, можно рассмотреть. В противном случае лучше выбрать серый салон, так как кремовый цвет имеет желтоватый оттенок и не так привлекателен. 3. Вождение: Разгон до 100 км/ч за 3.8 секунды не нуждается в комментариях, на фоне нынешних электромобилей это сильно впечатляет. Но бывают мелкие неполадки с мультимедийной системой: Nomi иногда не откликается на команды, ключ может не обнаруживаться, а сенсор багажника не всегда реагирует. Серьезных проблем пока не возникало. 4. Теплоизоляция: Поскольку в панорамной крыше уже есть слой с защитой, остается только наклеить защитную пленку. Несмотря на то, что она блокирует 99% ультрафиолета, все равно ощущается жара. Лучше всего перед посадкой в автомобиль сначала охладить его, это более практично.

Weilai EC6 2020

Перед покупкой автомобиля я долго следил за различными форумами и наблюдал за многочисленными диспутами. Сейчас проехал уже 21000 километров и есть кое-какие соображения. Я считаю, что EC6 — это автомобиль с явно выраженными плюсами и минусами, и выбор его — это скорее процесс принятия решения. Стали ли его недостатки критичными для вас? Являются ли его преимущества необходимостью? Осознав эти моменты, покупка автомобиля может перестать казаться такой мучительной. Давайте поговорим по существу, начнем с недостатков: 1. Плохая дальность хода Автомобили NIO обычно довольно тяжелые, а запас хода у них сравнительно слабый для электрокаров. Если дальность хода для вас критична, нужно тщательно обдумать этот момент. Так как я использую автомобиль преимущественно для поездок на работу, и дома, и на работе могу заряжать его от частного зарядного устройства, дальность для меня не столь важна. Кроме того, функция замены батареи для меня скорее избыточна, часто остаются неиспользованные бесплатные замены за месяц. Хотя, когда впервые показываю этот процесс друзьям и родственникам, они всегда достают телефоны, чтобы сфотографировать — интересный опыт. 2. Цена Обратите внимание, я пишу про цену, а не про соотношение цены и качества. Маржа у NIO невысокая, многие материалы стоят дорого. Однако даже будучи владельцем, я считаю, что цена на автомобиль довольно высокая. Для многих это важный фактор при выборе. 30 тысяч и 40 тысяч — дело не в том, что нельзя потратить эти 10 тысяч, а в том, стоит ли они того? Потратить эти 10 тысяч на автомобиль или на ремонт, покупку крупной бытовой техники? Это очень реально вопрос. 3. Мелкие недостатки За время владения я столкнулся с двумя мелкими проблемами: шум при торможении на низких скоростях и случайный неприятный запах из кондиционера (пахнет тряпкой). Эти моменты довольно часто встречаются среди владельцев NIO, обращаю на это особое внимание. Теперь немного о плюсах: 1. Динамика Хотя этот автомобиль можно отнести к категории семейных, двойной двигатель с полным приводом, который входит в стандартную комплектацию NIO, предопределяет его хорошую динамику. За чуть более 5 секунд эта махина весом 2,4 тонны разгоняется до 100 км/ч, подумать только... наверняка очень расходует энергию! 2. Пространство Семья согласилась, что пространство достаточно и комфортно. Хотя это скорее достаточность, за что «спасибо» купеобразному дизайну. 3. Сервис Это обсуждать особо не нужно, достаточно почитать отзывы других владельцев или посмотреть на приложении NIO. В целом, как второй автомобиль в семье, EC6 полностью оправдался как моя большая игрушка, и я получаю от управления этой машиной удовольствие. Считаю, это того стоило. Я видел различные дискуссии на форумах между автолюбителями: ручная или автоматическая коробка, бензин или электричество, бренды. Я считаю, что в любом сообществе есть фанатики, разумные люди и просто случайные прохожие. Машина — это всего лишь товар, который мы выбираем, покупаем и используем, и владельцам не стоит становиться фанатами бренда. Надеюсь, всем автолюбителям удастся оставаться объективными покупателями и не болеть за бренд, ведь автомобили рано или поздно меняются. Когда эта машина больше не принадлежит вам, посмотрев назад на свои прежние восторги или жёсткую критику, не покажется ли это немного смешным?

Weilai ET7 2021

Шанхайская эпидемия задержала получение автомобиля более чем на месяц, я накопил более 40 тысяч очков и наконец-то забрал машину на прошлой неделе. Поделюсь впечатлениями от использования за эту неделю. Во-первых, о плюсах: в целом стоимость оправдана, разгон действительно быстрый, комфорт на уровне, особенно красивые атмосферные огни. Аудиосистема хороша, сиденья из натуральной кожи nappa очень приятны на ощупь, за неделю эксплуатации морщин не появилось, не знаю, как будет позже. Мультимедийная система работает плавно. Расход электроэнергии держится около 20, если ездить больше 10 км, он должен упасть до 16-18. Автомобиль с батареей на 100 кВт·ч сможет проехать 500 км без проблем. Теперь о недостатках: в системе есть небольшие баги. Например, в моем автомобиле атмосферные огни не сохраняют настройки, и каждый раз при посадке они переключаются на зеленый. Музыка не воспроизводится автоматически при посадке, ароматизатор тоже нужно включать вручную. Иногда не работает Bluetooth-ключ. В солнечную погоду панорамная крыша сильно нагревается. Автомобиль паркуется автоматически, но тормоза работают слишком резко — я испугался и подумал, что врезаюсь в стену. После блокировки Bluetooth-ключом, если отойти более чем на 10 метров и открыть приложение, показывается, что автомобиль разблокирован, что странно. Также в заднем ряду маловато места для головы, возможно, из-за моего роста в 190 см. Что касается пробега, я каждый день проезжаю на работу 2 км, обнуление рекуперации энергии установлено на минимум, включен комфортный режим. В общем, пока серьёзных неисправностей нет, программные проблемы можно будет устранить обновлениями в будущем. Написал пока столько.

Weilai ET7 2021

Внес предоплату после NIO DAY, 9 января прошлого года, а подождал 17 месяцев, чтобы получить машину. Изначально планировал протестировать ее в марте, но тогда было слишком много желающих, а затем началась пандемия, и несколько месяцев я не выходил из дома, не говоря уже о тест-драйве. Таким образом, мой заказ на основе просмотренной пресс-конференции оказался слепым. Будучи владельцем ES6 в версии Performance, теперь приобрел ET7 и чувствую значительные улучшения в последнем. Сначала о плюсах: 1. Качество амортизации ET7 значительно улучшилось. На неровных дорогах автомобиль чувствуется очень устойчивым и стабильным, при этом проезд происходит без лишней тряски и с большим комфортом. В сравнении с ES6 - это огромный шаг вперед, настоящий прорыв (мой классический тест - дорога на Чжанъян-роуд в Пудуне, от Шидзи-авеню до Лошань-роуд). 2. Звукоизоляция ET7 такова, что при просмотре фильма на 50% громкости звука внутри машины снаружи звук едва слышен, хотя ощущается сильная вибрация при касании дверной панели. На ES6 при такой же громкости звук снаружи был очень четким. 3. Комфортность рекуперации значительно улучшилась. При отпускании педали газа, даже при самой высокой степени рекуперации, не возникает заметного ощущения притормаживания. На ES6 при рекуперации 30 кВт это было весьма ощутимо, а на ET7 при 40 кВт таких ощущений нет вовсе. Теперь о нейтральных моментах: 1. Звук в системе 7.1.4 не так впечатляющ, как ожидалось, лишь можно сказать, что он соответствует стандартам. Не могу сказать, связано ли это с качеством исходного материала, настройкой или проблемами с оборудованием, но он точно не столь фантастический, как утверждали вначале тестирования автоэксперты. 2. Бортовой компьютер средний. Хотя используется чип 8155, функциональность ограничена. Мне бы хотелось возможности видео-плеера, чтобы проигрывать видеофайлы с USB-устройства. Иногда хочется посмотреть фильм в формате Dolby Atmos, что было бы лучше, чем контент от iQiyi. Ну и раз это второй дом, как-то хотелось бы добавить возможность устанавливать свои приложения. В данный момент у меня минимальная возможность расширения - только встроенные приложения. 3. Nomi, по сути, ни к чему не обязывает. Я бы не взял его, если бы не сильное желание ребенка. В принципе, кроме некоторых стандартных выражений, больше особо ничего и нет, а моторчик внутри довольно шумный. Так что излишек в 5000 юаней за этот гаджет - скорее попытка порадоваться новинке. Теперь переходим к более раздражающим моментам: 1. Детали и качество сборки машины не дотягивают до уровня премиум-класса. Есть складки на стыке швов задних сидений, зазоры между деревянными панелями и кожей на центральной консоли, зазоры между задним стеклом и декоративными панелями, но я не буду углубляться. 2. Кнопка подъема окна на стороне водителя может управлять только стеклом водителя, остальные три окна не поддаются контролю. Это сообщили как системный баг, который исправят в середине июля. Пока можно только голосом управлять - это раздражает. 3. Зеркала имеют серьезный эффект преломления света, из-за чего ночью можно подумать, что автомобиль на соседней полосе перестраивается в ваш ряд, что мешает перестроению. Это довольно серьезное преломление на краях стекла, не стоит ли провести отзыв для замены? 4. При включении режима коррекции, проезд вблизи разметки вызывает череду раздражающих звуковых сигналов. Это слишком шумно, и другой вариант уведомления выбрать нельзя. 5. Сиденья в задней части автомобиля не подходят для людей выше 170 см, никакого комфортного положения. Что касается передних сидений: хотя раньше критиковали сиденья ES6 за удобство, мне они вполне нравились, но в ET7 поддержка поясницы и ног так и не позволяет достичь комфорта. Уже неделю езжу, и пока не удалось настроить удобное положение - это раздражает. В целом, в настоящее время ET7 выглядит, как полуготовый продукт. Зная подход NIO, на улучшения может уйти 1-2 года. Поэтому пока что считаю, что цена не оправдывает себя. Однако, учитывая постоянный рост цен на новые электромобили, предварительная покупка может стать удачным вложением на будущее.