NIO (Weilai) ET5T 2024
【Выбор и покупка автомобиля】
Очень радостный опыт покупки автомобиля! Дело было так: с октября 2023 года я начал присматриваться к электромобилям, мой приоритет был Tesla. У моего друга была Model Y (MY), я тоже немного водил её, впечатления были хорошие, и я ждал, когда MY подешевеет. Затем я поочередно тестировал M3, Zeekr 001 (2024), 007, NIO ET5, ET5 Touring (ET5T), ET7 и HiPhi X. Так как я не люблю внедорожники, ни один из них я не тестировал. Испытав китайские электромобили, я был удивлен, насколько они развились. Время, когда считалось, что у иностранных автомобилей "луна более круглая", уже позади. Впечатления от китайских электромобилей значительно превзошли MY, и финалистами стали 001, ET5 и ET5T. В июне 2024 года, в связи с различными причинами и тем, что я так и не дождался снижения цены на MY, я выбрал ET5T. Я верю в NIO и Ли Биня (основатель компании), и мой выбор оказался правильным.
【Критика】
Общее обслуживание мне понравилось, но немного подпортило впечатление то, что первый финансовый консультант обещал 0% по кредиту, но в итоге не смог этого сделать, что вызвало у меня некоторое разочарование. Позднее они подарили мне купоны и организовали поездку в Хэфэй, чтобы забрать автомобиль, что немного компенсировало неприятный момент, и я смог это простить. Это была не его вина, а скорее проблема в взаимодействии компании и банка. Однако качество материалов и дизайн автомобиля — на высшем уровне в отрасли, это неоспоримо! Но звук в автомобиле мне нужно поругать: он не такой хороший, как у 001. Хотя за деньги это можно исправить, я считаю, что в автомобиле за более чем 300 тысяч юаней звук должен быть лучше! Также однослойное стекло немного разочаровывает. Что касается шума от шин и ветра, то на высокой скорости шум от шин действительно заметен, но шум ветра приемлемый, если окна закрыты, и на него не стоит особо жаловаться.
【Запас хода】
Мой ежедневный пробег составляет 100 км, заряжаю автомобиль раз в три дня по полчаса. Стоимость 0,7 юаней за киловатт-час, и полная зарядка обойдется примерно в 30 юаней, что позволяет проехать 380-420 км, меня это полностью устраивает. Иногда я использую станции замены батарей, потому что мне подарили много купонов на замену, и этот процесс очень удобный! На скоростной трассе запас хода сокращается примерно на 20 км до 360 км, мой маршрут на работу частично включает скоростную трассу. Это одно из моих любимых преимуществ. Первый раз, использовав электромобиль, у меня возникала беспокойность по поводу запаса хода, если заряд падал ниже 30%, я искал зарядную станцию. Но это моя привычка, я всегда люблю, чтобы устройство было полностью заряжено. Поскольку у меня этот автомобиль чуть больше месяца, пока что не могу рассказать об эффективности в другие сезоны, но обязательно прослежу этот момент.
【Пространство и внешний вид】
Внутреннее пространство для моего небольшого роста более чем достаточно, в машине много места, в ней легко перемещаться, остается много пространства над головой, и она вмещает троих человек. Задние сиденья полностью складываются, превращаясь в большую кровать, что удобно для кемпинга — очень хорошо! Считаю, что внешний вид этого универсала — один из лучших. Спортивный дизайн, семейное лицо, панорамная крыша и прекрасная задняя часть — все это мои любимые элементы. Проезжая по улице, люди обязательно посмотрят на этот красивый ET5T. Слышал, как прохожие восхищались его черным цветом. Не судите строго!
【Интеллектуальные функции】
Умный помощник Nomi мне нравится, работает плавно и без задержек, реагирует быстро, эта система умнее, чем мой домашний голосовой помощник. Ведь внутри установлен чип 8295! Конфигурация на базе четырёх чипов NVIDIA обеспечивает отличную работу на автотрассе и интеллектуальное вождение, что является приятным дополнением. Хотя и не всегда идеально, в повседневной жизни это работает без проблем, особенно на автотрассе.
【Динамика】
Мощности хватает за глаза. В первые дни, когда у меня в машине были пассажиры, я использовал спортивный режим P+ и демонстрировал динамику, где машина и "душа" разгоняются в разных ритмах. После этого пассажиры восхищались автомобилем. Мощность более чем 400 лошадиных сил соперничает с автомобилями люкс-класса, тайно этим радуюсь. При обгоне на дороге машина послушна, как хотелось. Подвеска чуть жестковата, что для спортивного автомобиля вполне нормально. С тех пор, как я перешел на электромобиль, я жалею, что не сделал этого раньше. Теперь моя бывшая машина с ДВС осталась только для жены, а я наслаждаюсь новой ездой, без каких-либо задержек.
【Интерьер】
Думаю, интерьер должен относиться к внешнему виду. Материалы у NIO добротные, почти нет запаха, а там, где касаются руки, используются мягкие, приятные на ощупь материалы. Большой вертикальный экран мне лично нравится, хотя многие предпочитают горизонтальный. Стиль минималистичен, кроме аварийных огней, выбора передачи, разблокировки и смены режима, кнопок нет. Минус — отсутствие экрана для задних пассажиров.
На самом деле, хорошая машина или нет — это решается только при её вождении. Если машина вам нравится, это самое главное. В итоге, почему я выбрал этот автомобиль? Потому что я визуал, мне понравилась ее внешность с первого взгляда. Позже на тест-драйве и узнав о компании, её обслуживании и философии, я принял решение в её пользу!
