Отзывы об автомобилях (232)

Weilai ES8 2020

Мой путь к познанию электромобилей 【Первое знакомство с электромобилями】 Я всегда был поклонником автомобилей с мощными двигателями большого объема и никогда не интересовался электромобилями. Однако, с ужесточением ограничений на вождение в столице и недостаточным количеством разрешений на въезд для автомобилей с иногородними номерами, большую часть времени мой бензиновый автомобиль просто пылился в гараже. После Нового года, взвесив все за и против, я пришел к выводу, что для удобства семейных поездок по городу приобретение электромобиля, который не попадает под ограничения, стало необходимостью. Затем я начал изучать рейтинг популярных электромобилей и сравнивал Tesla Model 3, Model Y и Han EV. Оценив внешний вид, интерьер, размер салона и безопасность, я первоначально выбрал Han EV, поскольку считаю, что разные модели подходят для разного возраста. На выходных я отправился на тест-драйв Han EV, и почувствовал головокружение от ускорения за 3,9 секунды. В те моменты мне пришло на ум, что мой обычный бензиновый автомобиль Range Rover Sport, хоть и имеет 340 лошадиных сил и 450 Нм, разгоняется только за 7,2 секунды, и часто мне этого не хватает. Протестировав его, я сразу же сделал заказ, тем более что был доступен автомобиль в наличии, и не задумывался о тест-драйве других моделей. После приобретения автомобиля, я постепенно понял, что некоторые функции Han EV не удовлетворяют моим потребностям, и я начал свой путь в модификации электромобиля. 【Процесс покупки】 После трех месяцев исследований я решил, что на этом заканчивается мой путь. Я понял, что модификации требуют много времени и усилий, а сейчас мне просто хочется спокойно и с комфортом водить автомобиль. Кроме того, некоторые изменения в Han EV не оправдали ожиданий, и я решил перейти на другую модель. Раньше я привык к бензиновым внедорожникам, поэтому выбрал электрический внедорожник. Единственное, что меня интересовало, это наличие пневмоподвески и хорошее послепродажное обслуживание. В конечном итоге я узнал о NIO и, изучив отзывы владельцев, был приятно удивлен. Отправившись на тест-драйв ES6, я оценил весь процесс обслуживания клиентов, который убедил в том, что клиент здесь на первом месте. Однако, стоит отметить, что до покупки еще многое предстоит оценить. Тест-драйв оставил отличные впечатления: модель с пневматической подвеской позволяет почувствовать себя так же уверенно, как и за рулем Range Rover Sport, ускорение значительно быстрее, а тишина в салоне заслуживает отдельного упоминания. После рассмотрения всех аспектов, я вернулся в шоурум для теста заднего сиденья и обнаружил, что его теснота и отсутствие регулировки угла сидений делают длительные поездки не комфортными. Посмотрев на ES8 в шоуруме, я остался доволен его пространством. После ознакомления с опциями я выбрал 100 кВт*ч батарею, чтобы компенсировать вес и аэродинамическое сопротивление внедорожника; 20-дюймовые колеса для комфорта и экономии; и систему NOMI, которая добавляет "душу" автомобилю. Не хочется долго ждать машину, поэтому я выбрал автомобиль, который уже скоро сойдет с линии сборки. Через неделю сообщили о готовности машины - скорость меня вполне устроила. 【Впечатления от вождения】 Мощность: 4,9 секунды до ста более чем достаточно, хотя большую часть времени это не нужно. Управляемость: для крупного внедорожника управляемость не самое сильное место, но в спортивном режиме с уменьшенной подвеской не должно быть различий. Подвеска: я уже привык к ощущениям корабельности. Запас хода: выбрал 100 кВт*ч батарею, максимум городского пробега порядка 400 км, потребуется немного попрактиковаться в вождении для экономии. Зарядка: в замену батарей 100 кВт*ч слишком мало, приходится ждать, но они предоставляют бесплатную зарядку на станциях. Послепродажное обслуживание: вопросы в сервисной группе решаются быстро, сотрудники дружелюбны. 【Ожидания по улучшениям】 1. Обновить второе поколение станций замены батарей и добавить больше суперзарядок. 2. Улучшить разрешение 360-градусных камер, особенно в условиях низкой освещенности. 3. Возможность модернизации кресел второго ряда. 4. Внедрить электропривод дверей в качестве опции. 5. Расширить диапазон регулировки подвески. 6. Улучшить встроенную навигацию или добавить интеграцию с Amap.

Weilai ES8 2020

У нас двое детей: старшему 6 лет, младшему 9 месяцев. По мере роста младшего нашел необходимость выезжать с двумя детьми, так что мы решили сменить машину, так как наша компактная 5-местная больше не справлялась. Сначала мы думали о большом 5-местном автомобиле... мечтали о BMW 3GT, ведь он такой симпатичный, да и большой багажник для путешествий — просто находка! Но, стоит сесть за руль, как обнаруживаешь, что середина заднего сиденья слишком высокая, а значит по сути это 4-местная машина. Кроме того, здесь всё еще механический ручной тормоз, что уже выглядит устаревшим... так что мы отказались. Потом я попробовала Model Y, но мне не понравился его внешний вид — напомнил большую черепаху... не так симпатично, как Model 3. Мой муж считает ее красивой... Внутренний интерьер мне кажется слишком простым, но мужу нравится! Он считает, что минимализм — это будущее! Ладно... Но потом обнаружились две проблемы. Первая — странный, неприятный звуковой фон, когда мы едем: он действительно раздражает, аж ушам больно. Позже я нашла, что многие тоже об этом пишут. Еще момент — нельзя отключить режим рекуперации энергии, а я ужасно реагирую на укачивание. Но мужу Tesla очень нравится, а тут еще и выпускают версию на семь мест. Она не настолько большая и не похожа на фургон. Мы ждали 7-местную версию, но Tesla один за другим сталкивалась с проблемами... это стало той последней каплей, после которой мой муж попросту проходя мимо шоурума Nio попробовал их автомобиль и был в восторге! Хотели купить, но исходный вариант был дороговат, так что мы посмотрели сертифицированные поддержаные авто марки. Но честно говоря, тратить около 300-400 тысяч юаней на подержанный автомобиль как-то не радует. Однако как раз в День матери была акция, и после всего мы смогли получить приличную скидку, так что набрались смелости её купить. Пусть шаг был рискованный, но это действительно значительно повысило наше ощущение счастья. Автомобиль имеет очень стильный внешний вид, когда едешь, это привлекает внимание. Интерьер также роскошен и в то же время не выглядит вызывающе, создавая уютную атмосферу. 1. Nomi (встроенный виртуальный ассистент) очень милая и умная, делает поездки менее утомительными и упрощает много действий. Мы выбрали вариант с проекцией на лобовое стекло и автопилот — то, что лично я представляю как автомобиль будущего. 2. Сиденье для пассажира «королевского» класса просто шикарное! Удобная подставка для ног добавляет особую комфортность поездке. 3. Огромный салон: во втором ряду есть два отдельных сиденья с проходом к третьему ряду, а из-за огромного панорамного окна с третьим рядом чувствуешь просторно, без ощущения тесноты. (Отмечу удобные подлокотники в третьем ряду - это добавляет комфорта, даже нашим женщинам и детям хватает там места). С двумя детьми и родителями удобно съездить за покупками или на отдых. 4. Электрокары действительно тихие. В начале мне даже было непривычно из-за тишины, как будто надела наушники с шумоподавлением, но со временем привыкаешь, и когда я вчера села в нашу старую бензиновую машину — казалось невероятно шумной. 5. Разгон очень быстрый и мгновенная реакция на дорогу. Хотя я и не преследую скорость, выставляя режим на самый медленный, всё же при обгоне можно значительно опередить другие машины, что приносит удовлетворение. 6. Внешний вид — верх эстетики, сочетание роскоши без излишней показности. Похоже на скандинавский минимализм — просто, нежно, но с чувством стиля. 7. Такая большая машина и автопарковка (опция Np) делают парковку значительно проще для таких, как я, кто испытывает трудности. 8. Включение кондиционера и вентиляции сидений дистанционно — в летнюю жару крайне важно! Это однозначно один из самых приятных моментов! Но поскольку мы ездим всего месяц и еще не настала зима, я немного беспокоюсь о запасе хода, ведь зимой пробег по симуляции показывает 220 км... Но пока об этом много не задумываюсь. Есть несколько маленьких неприятных моментов: 1. Когда забирали машину — не было ощущения праздника, как говорят. Возможно, в нашем городе просто нет таких традиций. Пришлось самостоятельно решать вопросы с регистрацией, агентство берет за это плату... хотя я уже и не помню, как мы это делали с бензиновой машиной... Всё самостоятельно трудно. 2. Дорого!!! Хотя я понимаю, что подобный бензиновый автомобиль стоил бы дороже, все равно чувствуется дорого. Я тоже понимаю, что цена проблема именно моя... 3. Навигация сотрудничает с Baidu Map и музыка с QQ Music, что слегка разочаровывает. В остальном пока всё нормально. Мы еще не ездили на длинные поездки, так что пока и не беспокоюсь о дальнем пробеге. У нас дома есть станция для подзарядки, так что это снимает кучу обид. В целом, мы довольны. Когда я сижу на «королевском» пассажирском сидении, глядя, как наша дочка обвивает ручку второго ряда, болтая ножками и болтая с Nomi... когда я лежу в комфортабельном кресле, слушая музыку, наслаждаясь ароматом, глядя сквозь большой люк на небо днем, меняя цвета светильников вечером... чувствуется полное счастье! 【Качество обслуживания】 Тест-драйв и работа с менеджером прошли гладко, нам всё понравилось. Машина красивая и удобная в управлении, а сотрудники магазинов чисто одеты, опрятны, приветливы и ухожены, оставили нам приятное впечатление.

Weilai EC6 2020

EC6 эксплуатируется 7 месяцев, пробег более 20,000 км. Он провёл со мной самый холодный январь в Сиане и переживает самый жаркий июнь, сопровождая меня в ежедневных поездках и в любую погоду, а также в выходные дни уводит меня в поисках поэзии и далёких мест! 【1. Внешний вид】 Максимальная оценка! Молодёжь всегда выбирает самый яркий дизайн! Серый цвет олицетворяет сдержанную мощность. Дизайн купе в сочетании с приподнятым хвостом придаёт автомобилю сексуальный вид. Передняя часть с дизайном X-bar создаёт образ полузакрытых глаз, презрительно взирающих на мир. Машина визуально кажется большой, рядом с X6 не теряется в харизме! 【2. Интерьер】 Максимальная оценка! Возможные цвета салона — чёрный и серый — это классика, но я выбрал интерьер цвета гималайского красного, с кожано-тканной обивкой. Честно говоря, подходила вслепую, и я переживал, будет ли совпадение цвета с реальностью. Однако оказалось, что всё как надо. Натуральный красный цвет кожи един, и это придаёт салону стильный вид. Ткань серая с красным, что отлично сочетается с серым кузовом машины. 【3. Комплектация】 Снижение оценки Есть недостатки в программной системе автомобиля. a. Встроенная карта — это Baidu Maps, навигация неточная — уже были случаи вывода на тупиковую дорогу без возможности автокоррекции. Каждый раз в дальнюю поездку беру навигатор с телефона. b. Встроенная парковочная камера 360 — искажения по углам, обратное движение требует дополнительного пространства. c. Отсутствует режим «сторожевого режима», нет возможности выяснить повреждения после парковки при заглушенном двигателе. d. Необходим «сторожевой режим». Положительные моменты Акцент на современные технологии, что у NIO присутствует в полной мере, и это настоящая находка по сравнению с конкурентами. a. Беспроводная связь и интернет бесплатны на весь срок эксплуатации. b. Приложение для автомобиля бесплатно, в то время как у других производителей может взиматься плата. c. Приложение NIO для связи с машиной очень функционально: дистанционный запуск, кондиционер, открытие окон и пр. d. Все модели оборудованы высококлассной акустикой с поддержкой музыки в формате 5.1. 【4. Пространство】 Максимальная оценка! С моим весом 180 и ростом 186 см можно даже спать на заднем сиденье во время поездки. Правда, телу нужно немного диагонально, чтобы голова не касалась потолка. Возвращаясь домой с семьёй: 5 взрослых и 2 детей, — всё равно можно разместиться. Четверо на заднем сиденье, спереди ещё один пассажир с ребёнком. Заднее сиденье складывается для перевозки грузов, что очень удобно, когда я переезжал. 【5. Управляемость】 Автомобиль управляется очень легко, несмотря на вес в 2,2 тонны. Водил Volvo S80 родственника, и он казался гораздо тяжелее. EC6 имеет точное рулевое управление, на трассе обгон проходит легко — включение фар, сигнал поворота, газ, и всё! 【6. Динамика】 Никаких нареканий — именно из-за мощности я выбрал электрический автомобиль. У EC6 в спортивной версии разгон достаточен для меня в стандартной настройке; всегда можно обогнать, да и редко перехожу на спортивный режим. Также EC6 быстро разгоняется на скоростях до 100 км/ч, но после 120 км/ч ускорение замедляется. 【7. Комфорт】 Сиденья: Передние сиденья регулируются по высоте, глубине и наклону, а также есть четырёхрежимная поддержка поясницы. Положение сохраняется, и при посадке-высадке сиденья автоматически настраиваются. Обогрев передних сидений стандартный, зимой можно заранее включить, очень удобно. Однако вентиляция сидений в ES6 выбирается отдельно, но в EC6 нужно приобретать в комплекте с Nappa, что недёшево, особенно для тех, кто не переносит жару и много потеет, как я. Далее проведу тюнинг для добавления вентиляции. Задние сиденья удобны для семьи, но мне дискомфортно; из-за скошенной крыши ограничения в пространстве: сидя прямо, голова касается потолка, а при откидывании недостаточна поясничная поддержка. Но это не так важно, я в основном сижу спереди, а рост у членов семьи не так велик, примерно до 180 см.

Weilai ES8 2020

От элетробайка до ES8: Путь эволюции. [Опыт покупки] С 2018 года следил за NIO и уже порекомендовал его двум друзьям, но моя жена долгое время не соглашалась, и планы по замене автомобиля не удавались. В январе этого года жена заметила множество электробайков Xiaoniu на улице и сказала, что они такие крутые и яркие, и их можно модернизировать; некоторые модификации стоят 20–30 тысяч юаней. Почему бы нам не купить один? Я ответил, что если мы уже тратим столько, почему бы не добавить немного и не купить Wuling MiniEV всего за 40 тысяч? Он тоже может быть модернизирован. "Wuling слишком маленький". Тогда можно добавить немного и купить BYD Qin за около 100 тысяч. "BYD - китайский, плохо сделан". Ладно, пошли в автосалон Mercedes посмотреть на Denza X, у него роскошный интерьер. "32 тысячи, и все еще китайское, нет уж". Не отчаивайся, 32 тысячи - это много для китайской машины, у нас еще есть Tesla Model Y. "Ладно, об этом договорились, так что иди и заказывай". И так в феврале я пошел и заказал Tesla, думая, что пропустил NIO. Кто знал, что на автосалоне в Шанхае в апреле меня ждало спасение. Жена, Tesla ведет себя высокомерно с клиентами, давай все же купим китайскую. Отказываемся от депозита Tesla! "А сервис у китайских хороший?" Да, конечно, я сразу рассказал ей про пакет услуг NIO. Жена, за 30 с лишним тысяч почему бы не добавить еще и взять семиместный, дети у нас уже подросли, нужно больше места. "Нет, если брать, то шестиместный, семиместный неудобный". Так и есть, новый шестиместный ES8 от NIO. В первый день мая,е на автосалоне в Гуанчжоу, повел жену посмотреть авто и оформить заказ на месте, потому что хотел избежать долгих раздумий. Ха-ха. [Стоимость автомобиля] Поскольку заказ был сделан на выставке в спешке, мы не обратили внимания на общую стоимость. Когда мы забирали машину, то только тогда внимательно посмотрели на прайс-лист: общая стоимость, включая дополнительные опции, составила 510 тысяч, с учетом субсидий, скидок и аренды батареи. Фактическая сумма за голый автомобиль была 410 тысяч. Так как заказ был сделан в спешке, мы не волновались о деталях BaaS аренды батареи и в конце концов купили батарею, доплатив 70 тысяч. Итак, конечная стоимость составила 480 тысяч. [Запас хода и мощность] Запас хода нового ES8 увеличился по сравнению с предыдущей моделью, и зарядка 70 кВтч позволяет отримать 420 км по индикатору, при активации режима экономии получается проехать 370 км по трассе, что приемлемо. Так как мы установили дома зарядную станцию, к пробегу мы стали менее чувствительны, и благодаря программе энергообеспечения NIO автопробег стал более уверенным. Что касается мощности, разгон до 100 км/ч за 4,9 секунды потрясающий. Моя жена, которой безразличны технические характеристики автомобилей, была приятно удивлена возможностями машины при обгонах в городе, особенно когда ускорение так отзывчиво. Она очень довольна. Единственный минус - это когда я включаю режим экономии. Машина сразу тормозит при отпускании педали газа, что неприятно для пассажиров; жена каждый раз жалуется на головокружение, так что пришлось практически отказаться от использования режима экономии. В любом случае, у нас есть домашняя зарядка. [Ощущения от вождения] В эпоху умных электрокаров все системы стабилизации, безопасного вождения и помощи в управлении (ABS, ESP, EPB, CBC, RSC) в наличии! Особенно стоит похвалить проекционный дисплей, который является одним из любимейших функций моей жены. Он прост и информативен, что значительно улучшает безопасность на дороге. Также мне нравится пакет функций NIO Pilot. Он выгоден в городском вождении, но при поворотах часто теряет цель и может ускориться. На шоссе при съезде с трассы не замедляется автоматически. Возможно, для этого нужна полная версия NP пакета? ES8 большой, и жена говорит, что ездить на нем как на корабле: на ровной дороге комфортно, но на ухабистой качает. Да и ты, жена, разве плавала когда-нибудь на корабле? Детям у нас больше всего нравится NOMI. Это и полезно, и мило, завоевывает симпатию детей моментально, и они забыли про старый Beetle жены! [Сервисное обслуживание] NIO - это не просто автокомпания, а сообщество пользователей. Их сервис без вопросов. Продажи, послепродажное обслуживание, NIO дома, волонтеры-водители – все работают для этого сообщества. Как упоминалось, мой план с батареями изменился с аренды на покупку. Сотрудники быстро это решили, хотя были небольшие заминки. [Наименьшие недостатки] Нет ничего критичного, но есть, что можно улучшить: сиденье водителя кажется жестковатым, а поддержка под бедра излишне агрессивна. Скорость запуска мультимедийной системы немного медленная, часто, когда готов к началу движения, экран все еще загружается, потливость! Место соединения задней двери и колесной арки не имеет защиты от грязи, так что вся грязь на уплотнителе, для решения проблемы нужно докупать третьесторонние компоненты, потливость. Возможно, потому что наша зарядка находится на -2 этаже, сигнал сети нестабилен, её приходится периодически перегружать, потливость. А еще за переход на покупку батареи пришлось заплатить сервисный сбор в несколько тысяч, это было неприятно!

Weilai ES8 2020

Действительно, если подумать, что меня привлекает в NIO, то, вероятно, это его экономичность. Электромобили в конечном итоге гораздо экономичнее автомобилей на бензине. Изначально планировал купить пакет "Беззаботный сервис", но из-за разницы примерно в 5000 выбрал "Беззаботная страховка". Даже с "Беззаботной страховкой" 15 ваучеров на обслуживание в год в основном удовлетворяют мои нужды. Эти ваучеры можно использовать для мойки автомобиля или других связанных с автомобилем услуг. Однако я немного жалею, потому что за 30 дней эксплуатации я уже накатал 3100 километров. Это примерно 100 километров в день, так что за год получится больше 30 тысяч километров. При покупке автомобиля я слышал от других, что у NIO отличный сервис. Ранее я часто видел в соцсетях посты радостных владельцев автомобилей NIO, демонстрирующих положительный опыт эксплуатации. Это посеяло в моем сознании представление о надежности NIO. Плюс мой негативный опыт с бензиновыми автомобилями только укрепил уверенность, что NIO может дать пожизненную гарантию — это действительно впечатляет. После приобретения автомобиля, я был приятно удивлен. Сообщество NIO организует множество мероприятий, в которых можно участвовать. О вождении: Электромобиль обладает мощной динамикой! Водительский опыт электромобиля невероятен! Когда дороги в хорошем состоянии, первое слово, которое приходит на ум — это "ковровая дорожка". Из-за отсутствия трансмиссии в электромобиле разгон происходит очень плавно, это противоположность ощущениям от вождения бензинового автомобиля — кажется, что бензиновые автомобили управляются как картинг. Что касается автопилота, то выбор NIO приносит невероятный комфорт. В первый день после получения автомобиля я сразу поехал по автостраде к Хуашаню. Функция автоматического вождения впечатлила меня, она может автоматически менять полосу движения, въезжать на съезды! Но я осторожен, даже с автопилотом я постоянно наблюдаю за дорожной обстановкой. Для тех, у кого нет опыта вождения, функция автопилота делает поездку безопаснее. Однажды в дождливый день я попробовал функцию дистанционного управления парковкой через смартфон. Видимость в дождь была плохой, но в приложении можно было с помощью Bluetooth управлять автомобилем. 360-градусная камера очень удобна для парковки и маневрирования, автоматически активируется. В автомобиле есть функция ароматизации: керамическая палочка, пропитанная эфирным маслом, автоматически испаряется. Сейчас больше всего нравится аромат "Пустыня". С момента заказа автомобиля сотрудники NIO проявляют внимание и заботу. После доставки автомобиля продавец часто звонил, интересовался, нет ли проблем с автомобилем, что поначалу вызывало у меня волнение, но позже я понял, что это всего лишь отличный сервис! Если бы в мультимедийной системе автомобиля было приложение NetEase Cloud Music — было бы здорово, но предустановлено QQ Music. NIO не поддерживает CarPlay, но удобство использования автомобиля не уступает наличию CarPlay. Встроенная в мультимедийную систему карта разработана в сотрудничестве с Baidu, а адрес можно отправить с WeChat, что очень удобно. Перед поездкой отправляешь адрес в автомобиль, и по прибытии получаешь уведомление. Что больше всего не устроило: Багажные ящики, подаренные в рамках майской акции NIO, немного неудобны. Прислали два, но если поднять все шесть сидений автомобиля, оба ящика не поместятся в задней части. Комплектующие автомобиля малочисленны, например, шторки нуждаются в самостоятельной докупке. Опыт покупки автомобиля: Во время праздников 1 мая я нашел время, чтобы взглянуть на автомобили. Изначально внес залог за Discovery 5, но по разным причинам после осмотра NIO все опасения по поводу Discovery 5 исчезли. Во время тест-драйва Discovery 5, выбранного за 700,000 юаней, я заметил явные проблемы с качеством сборки автомобиля. Окна задних дверей в зеркале заднего вида казались не вровень с окнами передних дверей. Кроме того, 48-вольтовая система мягкого гибрида Merсedes часто вызывала проблемы, и гарантия на автомобиль всего три года. NIO предлагает пожизненную гарантию первому владельцу, что является привлекательным. Это идеальная ситуация: непонятно, как будут обстоять дела с ремонтом и обслуживанием автомобиля по мере роста пробега. Техобслуживание: При возникновении мелких проблем со встроенной системой я связывался с поддержкой NIO. Они предоставляют услугу подменного автомобиля на дому, что значительно удобнее, чем традиционное обслуживание автомобилей на бензине. Отношение продавца: Отношение продавца было действительно хорошим, возможно, из-за их модели прямых продаж. В отличие от традиционных автосалонов, казалось, что продавцы могли бы предложить больше скидок. Опыт покупки: Во время покупки у меня были небольшие сомнения относительно комплектации. Изначально я не собирался добавлять систему автопилота (np), но после её теста решил, что она очень удобна, и взял её. Все колеса, кроме базовых, не впечатлили, так что я не стал доплачивать за них. Добавил проекционный дисплей, это очень полезная функция. Решил купить батарею, а не арендовать: аренда стоит около 10,000 юаней в год, а через 6 лет ее все равно придется арендовать. В отличие от покупки, где амортизация электромобиля достаточно высока. Планирую использовать автомобиль 10 лет, так что на длительном отрезке времени эксплуатационные расходы будут низкими — менее 60,000 юаней в год.

Weilai EC6 2020

Ранее я всегда водил автомобили с бензиновым двигателем, и даже не думал о покупке электромобиля. В конце концов, я беспокоился о деградации аккумулятора, времени его работы, быстрой потере стоимости, недостатке зарядных станций и других вещах. Пока мой друг не порекомендовал мне попробовать NIO ES6. В тот момент у меня возникло ощущение, что разгон очень быстрый, комфорт на хорошем уровне, но мне не понравился цвет интерьера и внешний дизайн (я больше предпочитаю обтекаемые формы, такие как у Porsche Cayenne или Macan), поэтому изначально у меня не было особого интереса. Однако я иногда участвовал в мероприятиях для владельцев этого автомобиля и заметил, что она имеет высокую степень удовлетворенности у пользователей. До тех пор, пока в салон NIO не поступила модель EC6, я сразу пошел посмотреть на нее. Сразу же сразила форма купе, стеклянная крыша, механический вид передней части и интерьер в цвете «Гималайский коричневый», которые моментально заворожили меня. Я изучал комплектации и, успев за три дня до окончания акции с бесплатной (неограниченной) заменой аккумулятора на всю жизнь, сделал заказ. После этого оставалось только ждать, что в итоге заняло три месяца 😂. Наконец-то я получил машину. В центре выдачи я потратил половину подаренных бонусных баллов, и не могу не отметить, что брендовые товары NIO также сделаны прекрасно, сложно устоять перед покупкой 😝😝. Получив временные номера, не утерпел и опробовал разгон. Сначала не осмеливался воспользоваться спортивным режимом из-за его стремительности — при разгоне чувствуешь, как кровь приливает к спинке сиденья, создавая легкое ощущение американских горок. Думаю, это говорит о впечатляющем разгоне автомобиля. Проезжав на автомобиле 5 месяцев, я проехал в общей сложности 17000 километров, совершал длительные поездки, передвигался по эстакадам и в городских условиях — и автомобиль оставил хорошее впечатление. Рулевое колесо: можно регулировать его жесткость в трех уровнях, и в обычном режиме оно мягкое, легкое, при этом при поддержке электропривода; в высокоскоростном режиме — жесткое, чтобы уменьшить колебания руля. Настройка регулируется индивидуально. Центральный дисплей: имеется большой экран с интернет-соединением, что избавляет от необходимости подключения через Bluetooth. Навигация и искусственный интеллект NOMI, отвечающий на голосовые команды, такие как навигация, управление окнами, переключение режимов, включение подсветки и т.д., делают использование автомобиля более комфортным и удобным. Интерьер: выбрал обивку из «Гималайского коричневого» текстиля, которая соответствует вкусу молодого поколения, выглядит модно и престижно. Дорогие материалы обивки добавляют солидности. Пространство: необходимо похвалить — все, кто садился в машину, первым делом отмечали ее простор. В передних сиденьях можно свободно вытянуть ноги, а на заднем — даже при росте 1,8 метра остается много места, багажник тоже достаточно большой для туристических поездок и легкого размещения багажа. Управляемость: разгон — высший класс, изменение полосы движения на высокой скорости и повороты прорабатываются гладко благодаря воздушной подвеске и низкому центру тяжести аккумулятора. В общем, разгоняется наравне с автомобилями стоимостью в миллион, при этом сохраняя массивный силуэт. Интеллектуальные функции: регулярное обновление ПО автомобиля позволяет не беспокоиться об устаревании функций. NOMI может поддерживать разговор, а платное подключение автопилота я пока не активировал (тем более, оно стоит более 40000 юаней, и надеюсь, как будут средства, так и активирую, пока что не оцениваю). Комфорт: текстиль и кожа обеспечивают комфортное сидение, но проблема — не совсем идеальные сиденья, при длительных поездках появляется дискомфорт в пояснице, требуются изменения в посадке, поэтому не могу поставить максимальную оценку. (Официально NIO уже провела исследования рынка и вносит изменения в сиденье, надеюсь, в будущем будет лучше). Память позиций для водителя и пассажира делают отдых и вождение более легкими. Звуковая система: я не слишком чувствителен к качеству звука, и мне его достаточно, но усиленный сабвуфер был бы плюсом (не судите строго). Эффективность аккумулятора: пробег в 440 км, при температуре около 24 градусов можно достигать около 400 км, зимой и в дождь значительно снижается и может составлять до 280 км. Не испытал другие электромобили, не знаю, как у них дела обстоят в зимний период. Однако с NIO есть три способа зарядки: первый — возможность установки домашней зарядной станции (для тех, у кого есть парковочное место), полная зарядка занимает 8-10 часов. Зарядка по ночному тарифу стоит около 30 юаней. Второй — использовать общественные быстрой зарядные станции, где зарядка до 90% занимает 40 минут, что вполне приемлемо. Третий — уникальная система замены аккумуляторов от NIO, которая позволяет за 3 минуты заменить разряженный блок на полностью заряженный бесплатно 😂. Когда количество таких станций увеличится, можно будет полностью забыть о беспокойстве на дороге. Сервисное обслуживание: вероятно, лучший в мире. Сервисы по типу китайских ресторанов, магазин NIO с дизайном от европейских дизайнеров, множество мероприятий для владельцев. Ежегодное мероприятие NIO Day — организируется самими пользователями, и это действительно впечатляет — никто не может сравниться. Неудивительно, что 70% продаж NIO поступают от рекомендаций старых клиентов. Удовлетворенность клиентов очень высока. В общем, я очень доволен автомобилем. Лично я считаю, что это лучшее предложение за такую цену среди отечественных машин (прошу не судить строго).

Weilai ES8 2020

В июне 2020 года я приобрел обновленную версию ES8 (Симба) в 7-местной комплектации. За год эксплуатации проехал на ней 15 000 километров, хочу поделиться опытом. Пространство Выбрал 7-местную версию. Мой рост 175 см, вес 75 кг. В 5-местном варианте при нормальной настройке переднего ряда во втором ряду остается 4 кулака пространства. Угол наклона сидений второго ряда регулируется примерно на 10 градусов. В 7-местном варианте во втором ряду остается 2 кулака пространства, в третьем – 1 кулак. Пространство достаточно, не ощущается стесненности, хотя вход и выход в третий ряд неудобен. Лучше это место оставить для молодежи или детей, пожилым людям будет сложнее. В своем классе Симба предлагает отличное пространство для 7-местного SUV. Если третий ряд используется редко, стоит выбрать 7 мест, но если часто – лучше 6 мест для удобства доступа. Еще одно преимущество 7-местного авто – в обеденный перерыв на работе я часто дремлю в салоне. Можно сложить второй и третий ряд, постелить плед и поспать. В сложенном состоянии пол получается ровным и комфортным. Динамика Симба разгоняется до ста за 4.9 секунды, и у Nio фактические показатели разгона немного превосходят заявленные – около 4.5 секунд. За весь год я использовал режим с разгоном 7.2 секунды. На светофоре, если хотите быстро стартовать, нажмите сильнее на педаль – практически нет конкурентов. Обгон тоже не проблема – надавил и ушел вперед без особого усилия. Управляемость Не могу сказать, что я эксперт в управляемости, так как у меня не так много опыта вождения разных машин. Но Симба длиной 5 метров и шириной 2 метра управляется довольно легко, не создавая ощущения управления кораблем. Подвеска регулируется по жесткости и высоте, плюс есть несколько режимов вождения: спортивный, комфортный, экономичный и настраиваемый. После года использования и общения с другими владельцами я выбрал настраиваемый режим, где всё, как в комфортном, но подвеску делаю средней жесткости, а не мягкой. Такое решение помогает лучше справляться с неровностями дороги. На высокой скорости можно опустить кузов, экономя заряд. Что касается рекуперации, я поставил самый низкий уровень, чтобы не привыкнуть к однопедальному режиму, что может быть опасным в критичных ситуациях. Энергоэффективность Я использую батарею на 70 кВт⋅ч, заряжаю её до 90% – показывает 373 или 374 км. Я вожу аккуратно, и моя обычная маршрутизация по Шанхаю предполагает зарядку каждые 4 дня для пробега в 220 км, а индикатор расходует 270 км, что соответствует примерно 80% от показанных километров. Зимой в Шанхае около 0-10 градусов, приходится заряжать каждые 3 дня с пробегом 170 км при расходе 270 км на индикаторе, что составляет 60% от показанных километров. Зимой продуктивность значительно ниже. В период праздничных дней, например, во время поездки на 1 мая до Цзянсу Лияна, я выехал с показателем 373 км, пробка на трассе, проехал 290 км и осталось 12 км на счетчике. Следовательно, в тёплое время года можно рассчитывать на 300 км пробега. Для тех, кто иногда выезжает на трассу, в течение года можно использовать 12 бесплатных подзарядок в других локациях. Важно, чтобы были доступные зарядные станции – это очень удобно. В поездке в Лиян зарядился трижды бесплатно. По сравнению с бензиновыми авто, удалось сэкономить несколько сотен на топливе. Также возможность зарядки на выезде позволяет заказывать услугу от сотрудников или волонтеров, которые ночью зарядят автомобиль и привезут его обратно, экономя ваше время. Однако в праздничные дни, такие как майские, я предпочел заехать на зарядную станцию сам, поскольку ребята из сервиса и так перегружены. Недостатки Подвеска нуждается в улучшении. На хороших дорогах все в порядке, но на плохих слишком много тряски. Пока я использую настроечный режим, о котором упоминал выше, что немного улучшает ситуацию. Надеюсь, что в будущем Nio наймет инженеров от крупных производителей для работы над подвесками. Система NP (Навигационный Пилот) привязана к автомобилю, а не к владельцу. Если в будущем захочу обновить авто, придется снова оплачивать систему NP. Было бы лучше, если бы она закреплялась за человеком, чему поспособствовало бы ее использование в будущем на других автомобилях Nio. Преимущества Большой просторный салон и отличная динамика. Возможность обновления ПО «по воздуху» очень радует – за год обновлялся четыре или пять раз, примерно каждые два месяца, и каждое обновление приносит либо новые функции, либо улучшения ассистирующих систем.

Weilai ES8 2018

Купил официальный подержанный автомобиль шести-местной версии с максимальной комплектацией, выпущенный в июне 2019 года, с пробегом более 15 тысяч километров на момент покупки. В моих руках прошло более 200 дней и 16 тысяч километров. Сначала о запасе хода: в городских условиях, когда погода теплая, запас хода составляет примерно 90% от заявленного, использование кондиционера существенно не влияет. В зимний период, при сильных холодах в Пекине, запас хода составляет около 75% от заявленного. При наличии зарядной станции в городе проблем с зарядкой нет. На трассе при скорости 90-100 километров в час расход энергии сравнивается с городским, а при 120 километрах в час растет на 20%. Впечатления от вождения: настройка пневматической подвески очень хорошо фильтрует вертикальные колебания, практически без лишних движений, обработка лежачих полицейских и крышек люков создает ощущение высокого качества. Единственное, что не устраивает, это поперечные колебания автомобиля, неважно, в каком режиме вождения, на некоторых неровных участках дороги машина сильно покачивается, и это снижает общую впечатление. Жаль, что такая хорошая аппаратная часть требует лучшей настройки. Руль легковат, не очень четкая направленность, а ощущение восстановления плохо настроено, всё это связано с настройкой. Шум и вибрации (NVH): в городе шум от дороги и шин довольно хорошо обработан, ветер до 90 километров в час тоже приемлем. У старой версии ES8 асинхронный мотор спереди больше шумит, чем синхронный у новой версии, и шум довольно неприятный и нерегулярный. На трассе нужно включать музыку, иначе шум ветра будет слишком громким, но учитывая такие аэродинамические данные, это приемлемо. Экстерьер и интерьер: внешний вид без особых недостатков, восприятие субъективно. Цвет "Звездное синее" (за дополнительную плату) выглядит качественно на солнце. В интерьере есть всё необходимое; лично я считаю, что система Nomi не очень полезна, а "королевское" сиденье больше для показа, чем для практичности. Проекционный дисплей рекомендуется обязательно, поскольку с обновлениями программного обеспечения он становится более функциональным. Во втором ряду два независимых сиденья, удобство хуже, чем у передних, особенно регулировка спинки, что создает ощущение неудобства при любом положении; длина и толщина сидений приемлемы. Третий ряд предназначен для экстренного использования, на комфорт лучше не рассчитывать. В передних сиденьях есть функция массажа, но не очень сильная. Принудительная и подогрев сидений очень полезны. После недавнего обновления программного обеспечения функция памяти настроек сидений стала более совершенной. Кнопки и удобство управления на руле очень удобны. Большой экран в центре имеет толстые границы, но в плане отклика и логики работы проблем нет; жаль, что нет возможности установить приложения. Автопилот: в городе использую редко, ибо дистанция слишком большая, и в Пекине просто получаешь постоянные подрезания. На трассе очень полезен, значительно снижает утомляемость от вождения. Управление скоростью и поддержание центра полосы отличные. Перестроение осторожное, в отличие от обычного, когда ускоряешься и перестраиваешься, автопилот снижает скорость, что часто приводит к неудачным перестроениям из-за подъезжающего автомобиля на боковой полосе. Трюк в том, чтобы оставить немного места перед автомобилем и автоматически перестроиться, просто включив сигнал поворота. Сервис NIO: от подержанного автомобиля не стоит ожидать многого, даже от официального. Бесплатная замена аккумулятора, зарядка в других городах и пожизненная гарантия будут недоступны. Однако, если быть заранее к этому готовым, то это приемлемо. В целом, приобретение этой подержанной полной комплектации старой версии ES8 в 2020 году было вполне удовлетворительным. На тот момент выбор электромобилей был не так велик, и за цену базовой версии ES6 я купил полный комплект ES8, что имело явные преимущества по сравнению с Tesla. Конечно, с началом массового выпуска автомобилей от традиционных производителей и производителей электромобилей в этом году, выбор для потребителей стал намного шире, что само по себе является положительным фактором.

Weilai ES8 2020

В этом году я поменял свой любимый Porsche на NIO, просто потому, что по рекомендации друга я пошел на тест-драйв и влюбился с первой секунды. После получения автомобиля стал любить его всё больше и больше! Качество, обслуживание, производительность, культура компании — это всё привело меня в восторг. Я порекомендовал своим друзьям обратить внимание на NIO и сменить свои автомобили на этот бренд. Теперь моя лучшая подруга тоже выбрала такую же модель и комплектацию, как у меня, и у нас теперь одинаковые "подружкины" машины. Хорошую машину не нужно долго описывать, просто сходите на тест-драйв! Рекомендую от души! Теперь о впечатлениях от автоматического вождения. Раньше, когда я водил машину, я любил использовать круиз-контроль, но не думал, что вообще не нужно касаться руля, и это немного волновало. В процессе тестирования понял, что поездка проходит в расслабленном режиме. Машина движется плавно по заданному маршруту, без внезапных ускорений, когда дорога свободна. При съезде с эстакады или поворотах она заранее включает поворотник и перестраивается плавно. Если вдруг рядом окажется другой автомобиль, несмотря на включенный поворотник, машина не будет перестраиваться и предупредит о внезапно возникшем транспортном средстве. Также она автоматически замедляется, чтобы поддерживать безопасное расстоянии с впереди идущим автомобилем. На участках дороги, где требуется управлять рулём самостоятельно, система заранее предупреждает и усиливает вибрацию руля для напоминания. Без установленного маршрута можно переключиться на круиз-контроль, нажав соответствующую кнопку на руле, и отключить его, нажав на тормоз. Итого: использование этой функции на скоростных шоссе или эстакадах существенно спокойнее, но в условиях изменчивой дорожной обстановки лучше сосредоточиться на вождении и не полагаться слишком сильно на программы. Смешные моменты: когда автоматическая система пытается сменить полосу и, увидев нехватку места, дважды пытается перестроиться, но в итоге сдаётся и "говорит", что не решилась на перестроение. Если система хочет поменять полосу, а водитель — нет, достаточно приложить немного усилия на руль, и машина уступит желание водителя. На сложных участках дороги система напоминает о необходимости контролировать направление, добавляя такие милые напоминания, как "будь сосредоточен". Автоматизация автомобиля — это, конечно, хорошо, но не стоит полностью полагаться на неё. Управление должно оставаться в руках водителя. Соблюдайте ПДД, концентрируйтесь на вождении, безопасность прежде всего! Дополнительно об автоматической парковке: попробовал однажды в нашем подземном гараже. Нужно подъехать к месту парковки, и иногда поиск не удается из-за неправильной позиции машины. При первом внезапном вращении руля я с перепугу нажал на тормоз, и автоматическая парковка прервалась, пришлось начинать снова. Во второй раз отдался программе и смотрел, как руль вращается туда-сюда, в итоге машина точно припарковалась. Это было удивительно. Однако, как опытный водитель, я не планирую слишком часто пользоваться этой функцией, так как она тратит больше времени. Но для новичков, вероятно, это незаменимо. По поводу внутреннего пространства NIO, я обожаю центральную консоль, которая позволяет хранить много книг и читать в любой момент. Самое привлекательное в NIO для меня — это их корпоративная культура. Советую скачать приложение NIO, это настоящая находка! Там есть всё, что душе угодно. Что касается активации багажника движением ноги, не знаю, неправильно ли я действовал или из-за недостаточной чувствительности, но иногда мне не удавалось открыть его ногой, и приходилось пользоваться руками. Надеюсь, это будет исправлено. Танцуем во времени и путешествуем с NIO вместе!

Weilai EC6 2020

Эту машину я приобрел 5 февраля этого года, и на данный момент она проехала уже 7300 километров. Я совершил три дальние поездки: в Ханьчжун, Анькан и Чунцин, и все они начинались из Сиань. Конечно, в первое время, управляя электромобилем в длительных поездках, возникала беспокойство, но преодолев это в первый раз, вы поймете, что это не так страшно, и найдется время для второй и третьей поездок. Главное — правильно планировать маршрут. После того, как проехал 7000 километров, могу поделиться впечатлениями. У меня уже был NIO ES8 самой первой модели, и нынешняя EC6 выглядит значительно лучше. Управляемость и качество вождения заметно улучшились, а ее дизайн просто поражает. Я даже наклеил на нее пленку для смены цвета, и внимание на улице к ней прибавилось. Кроме того, у этой модели более низкое сопротивление воздуха, она легче ES8, что увеличивает запас хода. В мае, даже при включенном кондиционере на 23 градусов и 3-й скорости вентиляции, если не вести агрессивно, запас хода можно удержать на 90% от заявленного. Кроме того, возможно, из-за особенностей данной модели, у EC6 в разы меньше слышен шум от двигателя при ускорении и торможении по сравнению с моим прежним ES8 (который я продолжаю водить), что делает ее очень тихой и комфортной. Иногда, когда хочется обогнать кого-то на дороге, делаю это с легкостью. Наш бензиновый автомобиль уже пылится в гараже, выезжает редко, только чтобы подзарядить аккумулятор. Однажды я выезжал с другом, владельцем ES8, на своем BMW 530 с рядным шестицилиндровым двигателем. Я не мог угнаться за ним, старт был медленным и с затруднениями. С бензиновыми машинами, вероятно, мы не вернемся к ним. Если раньше я не очень любил путешествовать на автомобиле, то теперь, имея электромобиль, этого хочется больше и больше. В этот раз 1 мая я на своем электрокаре отправился из Сиань в Чунцин, и мне пришлось зарядиться всего два раза. В следующий раз планирую более дальнюю поездку, например, в Чанша. Есть люди, которые из Шанхая добрались до Санья, и это тоже в моих планах. Удовольствие от поездок на электромобиле можно ощутить, только если попробовать самому. Вы можете посмотреть мои поездки на NIO в моем приложении NIO, позже добавлю их и здесь. Кроме того, говоря о NIO, нужно отметить их особое отношение к клиентам, не оставляющее равнодушным. Например, если у вас пробитое колесо, приезжает специальный автомобиль, который меняет его на месте; вы не беспокоитесь о незначительных авариях, к вам сразу приезжают на помощь из сервиса. У меня был случай, когда мой старый ES8 попал в аварию и его нужно было ремонтировать несколько дней. NIO сказал, что нет замены на время ремонта, хотя у меня есть бензиновая машина, но на следующий день из-за ограничений на движение мой сотрудник предложил свой автомобиль. Это было невероятно. Какой автопроизводитель может предложить такое обслуживание? Еженедельные мероприятия от NIO потрясающие и интересные, заставляют каждого владельца чувствовать, что, купив машину, он получает нечто большее — заботу и волнение. Также стоит упомянуть NIO LIFE, магазин, ставший для меня ежедневным делом! Ну и, конечно, их станции по замене батарей нуждаются в дополнительных объяснениях. Те, кто попробовал, уже не могут остановиться. Говорят, что в Сиань будет 30 таких станций, а вся автострада в провинции Шэньси будет охвачена. Это избавляет от беспокойства об износе батарей, и другие автопроизводители не могут этого предложить. Я рассматриваю обновление батареи до 150 кВ, какая другая машина позволяет вам менять батареи так просто? Это причина, почему я сразу же заказал автомобиль от NIO даже без тест-драйва, доверяя своему чутью. Однако есть моменты, которые можно улучшить. Так, так как я люблю дальние поездки, а у моей жены нет водительских прав, для нее важно наличие экрана на пассажирском сиденье для долгих поездок. В этом смысле мне немного завидно владельцам Li Auto One с их экранами. Впрочем, и здесь есть решение. Я установил несколько магнитных креплений и прикрепил iPad Pro на пассажирском месте. Подводя итоги: 1. Мощный двигатель позволяет без труда опередить большинство машин с обычными номерами, но лучше всегда соблюдать ПДД. 2. Что касается дизайна и интерьера, качество на высшем уровне, значительно выше, чем у некоторых конкурентов. 3. При планировании маршрута на дальние расстояния следует использовать карту зарядных станций в приложении NIO, сервис от NIO действительно полезен. 4. Замена батарей — уникальная особенность, попробовав один раз, вы оцените ее. 5. Обслуживание уровня сервиса в ресторане Haidilao удивляет каждого пользователя. Они даже могут зарядить автомобиль другой марки. 6. Система управления автомобилем могла бы быть лучше, надеюсь на улучшение в будущих обновлениях. Вот всё, что я хотел сказать. Безусловно, этот отзыв может помочь как ориентир, но по-настоящему понять, насколько это хорошо, можно только лично попробовав. –– от владельца ES8 и EC6!

Weilai EC6 2020

Все, что попадает в поле зрения, полно "душевных" вспышек Душа первая — Внешний вид Поговорим о первом комплексном знакомстве. Это было летом в год пандемии... Перед тем как пойти на тест-драйв NIO, я вообще не делала домашнюю работу по электромобилям, знала только о Tesla (в то время компания находилась в Хуа Мао, каждый день проходила мимо выставочного зала, но даже не думала о тест-драйве), Xiaopeng и Ideal - этих новых автостроительных компаниях, что-то там BYD, Geely, BAIC - все эти электромобили для меня как добавление еще одной модели в старую линейку, у BBA с зелеными номерами знала лишь i3 от BMW, мои представления о моторах, батареях и запасе хода были крайне ограниченными, ходила просто посмотреть, чтобы все равно не была занята. Когда добралась до центра выдачи в Ичжуане и впервые взглянула на NIO ES6, эти узкие прищуренные светодиодные дневные ходовые огни были острыми и возбуждающими; широкий корпус выглядел очень прочным; интерьер был минималистичным, но не простым; багажник был разделен на два уровня, что проявляло проектную задумку. Это заставило меня, любителя внешности, полюбить его с первого взгляда. Только после любви с первого взгляда появляется желание узнать "душу", как говорится: сначала смотрят на внешность, потом на внутренние качества. В моем случае любовь к NIO была настолько сильной, что я больше не хотела тестировать или изучать другие автомобили, не чувствовала влечения даже к брендам BBA. Конечно, это решение пришло после тест-драйва. Все-таки, чтобы не сделать поспешных выводов, решила притвориться, что рассматриваю другие машины, но как-то все пошло не так и осенью пандемии я не нашла времени для других тестов. Тогда во время командировки в Гуанчжоу неожиданно получаю звонок от FL, объявившего об отмене политики "бесплатной подзарядки (неограниченное количество раз)" с 12 октября. Почему раздумывать? На следующий день вернулась и на сайте быстро оформила заказ, как будто покупала что-то на Taobao. Сразу же мой аккаунт на приложении стал выделяться, так как с квотой для регистрации возникли проблемы (опущена тысяча слов...), я не сразу получила автомобиль, и только весной 2021 года (в день惊蛰) смогла завершить покупку. Снова находясь в командировке в Гуанчжоу, была уведомлена о доставке автомобиля. Гуанчжоу — удивительный город, мне он нравится! Получила машину в день весеннего солнцестояния, надеюсь, что её EC6 будет приносить мне множество счастливых дней. За первый месяц пройдено 2000 км, с таким расчетом 20 000 км в год не проблема, это больше, чем я проезжала на бензиновом автомобиле вдвое. Самый дальний путь был в Миюнь, настоящего опыта длинной поездки пока нет. Когда расцветет весна, захотелось бы поехать в длительное путешествие. Душа вторая — NOMI Милый NOMI делает поездку в одиночестве менее одинокой: приветствует при посадке, прощается при выходе, помогает заданными командами найти маршрут, открыть окна, включить кондиционер, рассказать анекдот или сделать фото. В отсутствии вопросов, NOMI тихо сам играет, меняя выражение, очень удобный помощник. Хотя иногда реакция запаздывает или что-то не так отображается, максимум это можно отправить только одно сообщение за раз, он высокомерно холоден, но это не мешает ему расти и совершенствоваться (обновления системы). Как ребенок, ему нужно больше поблажек. Кстати, номинируя на критику навигацию: зачастую она ведет себя необъяснимо, как бы выбирая самые загруженные маршруты. Например, при ежедневных маршрутах она должна была бы застолбить изученные свободные дороги (так, например, работает Gaode, запоминая часто используемые маршруты, затем он отслеживает пробки). Отсюда постоянные пробки и ошибки в расчетах времени, порой сбивая с толку. Душа третья — HUD Во время тест-драйва я полагала, что HUD может вызвать головокружение, особенно под ярким солнцем. Но раздумия привели к выводу: электронная большая игрушка без высоких технологий — это просто обычная игрушка, без изюминки. После установки оказался полезным: повышает безопасность, предотвращая перегрузку, позволяет экономить на использовании навигации, не мешая видеть карту (я не люблю звуковое сопровождение в навигаторе). Подкорректировала подходящую высоту — никакого головокружения. Система NIO X-PILOT также очень удобна, особенно на трассах, автономное вождение и полуавтономное парковка упрощают многие вещи. Стекло NIO с затемнением класса "премиум" очень понравилось. Двойной слой с пленкой посередине на ярком свету делает зрение комфортным, яркость не ослепляет, и мощность движения доступна мгновенно. Сначала я выбрала режим "комфорт", привыкнув к стилю бензиновых машин, это плавное перетекание, а потом постепенно перешла на "энергосбережение", сработались правая нога и педаль, расход составил 12 кВтч/100 км (улыбка). Душа третья — Спойлер Задняя часть EC6 гладкая и основательная, обеспечивает чувство безопасности, идеально выверенная линия корпуса передает непревзойденное качество, излишек детализации здесь бы не пригодился. Никогда не любила модификации, придерживаюсь оригинального вида. Но, пролистав автомобильный магазин, вдруг была тронута даже маленьким спойлером: добавил очаровательной динамики к скромной задней части, идеально дополнил его быструю динамику в 5,4 секунды до 100 км/ч! Душа четвертая — Мероприятия NIO House В NIO HOUSE все как одна семья. Любой, кто посетил это место, почувствует комфортную атмосферу, особенные напитки, обилие мероприятий, интересных и талантливых сотрудников — это нечто, что владельцы других брендов не могут испытать. Душа пятая — Бонусы в системе лояльности Место погружения — бонусы за покупку автомобиля быстро исчезли, пришлось дополнительно докупить немножко баллов за наличные, чтобы потворствовать своим желаниям (стесняющаяся физиономия). Только ежедневная регистрация и накопление бонусов — ни дня нельзя пропустить. Душа шестая, седьмая, восьмая... NP и карбоновые колеса можно посмотреть на сайте или в отзывах других владельцев. Я не устанавливала, но искренне считаю, что каждый автомобиль NIO строится с заботой и высоким качеством. Выбирайте его, не ошибетесь! Дева уже проверила, и если думаете о покупке, можете использовать мой QR-код и вместе мы испытаем фантастическое ощущение от большого электрического игрушечного автомобиля. Я, скорее всего, больше не вернусь к бензиновым машинам, меньше чем 3.0 литра не приводят мое сердце в движение, хаха (владельцы бензиновых машин, не бейте меня, я просто смеялась сама с собой, злорадный смех).

Weilai EC6 2020

Как человек, который всегда любит пробовать что-то новое, перед покупкой автомобиля я рассматривал только электромобили. Поскольку я также занимаюсь инвестированием в акции, я давно следил за Tesla и NIO, но только в рамках фондового рынка. Позже мой друг устроился на работу в NIO, и во время наших разговоров меня привлекли ценности компании, поэтому я, наконец, решил сделать заказ после выхода модели EC6. Внешне, передняя часть автомобиля выполнена в стандартном дизайне NIO, который легко узнаваем — друзья говорят, что спереди он выглядит очень внушительно. Покатая форма кузова в стиле купе также выглядит модно с боковой стороны. Задняя часть отличается от всего остального, и, возможно, кому-то она может показаться непривычной, некоторые называют это "поднятым задом". В интерьере я выбрал nappa-кожу и NOMI, что создает ощущение роскоши уже при входе в машину. Пассажирское сиденье первой классности, интеллектуальный ароматизатор, массажные сиденья с подогревом и вентиляцией — все это чрезвычайно комфортно. Моя машина — спортивная версия, в которой, кроме технологического пакета и пневматической подвески, установлены практически все опции. В режиме Sport разгон впечатляющий, пожалуй, один из лучших среди внедорожников. Но так как я езжу в городе, обычно использую комфортный режим, в котором руль становится легче, а движение задним ходом более плавным и безопасным. Что касается расхода энергии, то, поскольку я всегда езжу в городских условиях, у меня никогда не было беспокойства о запасе хода. При спокойном вождении потребляет примерно 15 кВт·ч на 100 км, а при более активной езде около 20 кВт·ч на 100 км. Автомобили NIO действительно хороши, но сервис и сообщество, которые создаются вокруг автомобилей, заслуживают особой похвалы. Я всегда использую бесплатную замену батареи для подзарядки, что очень удобно. Если случается авария, стоит только сообщить об этом в группе обслуживания, и сотрудники реагируют незамедлительно, не оставляя неудовлетворенным. В сообществе есть много интересных людей, многие из которых стали моими хорошими друзьями. В целом, автомобили NIO действительно в корне изменили мою жизнь. Спасибо, NIO.

Weilai EC6 2020

Динамика: До этого я постоянно ездил на BMW третьей серии и был очень доволен его управляемостью и стабильностью. Но когда сел за руль NIO, BMW уже не так привлекает. При старте на светофоре ускорение NIO впечатляет, и это заставляет сердце биться чаще. Стандартный двойной мотор позволяет вам всегда стартовать первым, и автомобили сзади даже не видят ваши задние огни, словно вы исчезаете в облаке пыли. С NIO вы можете ехать быстро, когда хотите, и медленно, когда нужно, что дает полный контроль. В общем, как говорят, после того как попробуешь электрокар, автомобили с ДВС уже не манят. Теперь при вождении автомобиля с ДВС кажется, что педаль акселератора как будто залита свинцом и реагирует неохотно. Экономичность: NIO следует своей концепции "Blue Sky Coming", используя чистую энергию, что освобождает меня от забот о нагаре в двигателе и запахе выхлопных газов. Это совершенно экологично и безвредно для окружающей среды. Главное, это экономично. На BMW третьей серии у меня выходил расход топлива в 9.7 литров, что означало ежемесячные затраты на бензин около 800 юаней, а в поездках иногда доходило и до 1000 юаней. С NIO реально экономишь: за 1214 километров пробега, я потратил на зарядку всего около 328 кВт и это обошлось мне в менее чем 100 юаней, что эквивалентно 0.08 юаня за километр. Такая экономия позволяет беззаботно путешествовать. Недавно услышал, что у нас скоро установят станцию быстрой замены батарей, так что замена будет бесплатной. Кажется, наступает время для экономии! Пространство: NIO всегда славился своим пространством, и после получения автомобиля я убедился, что это не просто слова. В тот день наш сын начал капризничать на заднем сиденье, и моя жена была вне себя от беспокойства. Она мгновенно переползла из переднего пассажирского сиденья на заднее, что в BMW третьей серии было бы практически невозможно, но в NIO оказалось вполне реальным. Заднее сиденье настолько просторное, что все, кто сидит там, об этом знают. Даже багажник большого объема. А самое поразительное в EC6 — это панорамная крыша, словно весь небосвод переносится в салон, и когда сидишь на просторном комфортабельном заднем сиденье, кажется, что находишься на природе. Технологии: У меня пока нет системы NOP, поскольку средства ограничены, но даже в базовой комплектации можно насладиться функциями мультимедийной системы NIO. NOMI позволяет управлять всеми функциями автомобиля, не отвлекаясь от вождения, включая отключение кондиционера, навигацию, активацию ароматизатора. Приложение на смартфоне показывает в реальном времени информацию о состоянии автомобиля, что очень полезно, например, если забыли закрыть окна или двери, приложение сразу напомнит. Открывать NIO можно разными способами: ключом, картой, через NFC на смартфоне или через приложение. В приложении также можно следить за расходом энергии, пробегом, информацией о зарядных станциях и контролем давления в шинах. Для девушек очень удобно наличие 360-градусного изображения при парковке, что значительно облегчает задачу. Комфорт: Для водителя обзор в NIO просто отличный, даже выше, чем у Audi Q5 моего брата. Большой руль и крупные шины создают ощущение, что ведешь автобус, но все очень плавно, если не ускоряться или тормозить резко. Подставка для ног на “троне королевы” обеспечивает комфортный сон, а задние сиденья настолько просторные, что могут поместить много вещей, и при этом пассажиры на заднем сиденье могут свободно двигаться. Внешний вид: Впервые увидел NIO в выставочном зале, и его внешний вид действительно уникален. Передняя часть немного напоминает инопланетный объект (неудивительно, что на дорогах на него все оглядываются). Чем больше смотрю на NIO, тем больше он мне нравится. Интерьер тоже впечатляет: сиденья цвета гималайской коричневой кожи в EC6 выглядят очень стильно и высококлассно, несмотря на тканевые вставки, которые ничуть не портят общий вид.

Weilai ES8 2020

Впервые узнал о Nio три года назад, тогда основной версией ES8 было первое впечатление, полное технологичности, очень впечатляюще! Но всё-таки не хватило смелости стать владельцем элитной версии. В августе 2020 года сопровождал сына на мероприятие в Шанхайском Центре, проходя мимо магазина увидели настоящий ES8 и представилась возможность провести тест-драйв. В момент влюбился в эту машину и в мыслях уже задумывал её покупку! Пару недель спустя протестировал ES6 на временной выставке Nio в торговом центре на площади Даньинь, после чего склонялся к выбору ES8, так как вместительность ES8 идеально подходила для моей семьи с двумя детьми. С того момента, как у меня появился ES8, прошло уже 126 дней и мы вместе проехали 7432 км. За это время путешествовал по автомагистралям, загруженным городским дорожкам и сельским тропам, общее впечатление от эксплуатации автомобиля исключительно положительное, для почти 3-тонного внедорожника управление ES8 на высоте! На загруженных городских дорогах автомобиль чувствуется легко и без всякой инертности! Торможение также на высоком уровне - машина весом почти 3 тонны может остановиться в одно мгновение! Это действительно иллюстрирует, что называется "спокоен как девственница, быстр как заяц"! Также система помощи вождения NP, будь то пробочные дороги или скоростные магистрали, значительно снижает усталость водителя, делая вождение скорее удовольствием! Также значительно повышает безопасность во время движения! Пространство в автомобиле действительно огромное, для нашей семьи с двумя детьми в повседневных поездках места хватает с избытком: обычно четверых человек достаточно разместить на переднем и заднем рядах, если берем с собой родителей, приходит время третьего ряда! В праздничные дни, когда едем с детьми или их друзьями на прогулку, возможность взять всех детей доставляет настоящее удовольствие! Что касается интерьера, в подписи версии стандарт - кожа Наппа, ультратонкое бархатное покрытие потолка, приборная панель и большой экран центральной консоли полны технологичности, милый и очаровательный "Nomi" — точно привлекают внимание! Сиденья с кожей Наппа имеют массажную функцию, 5.1 аудиосистема премиум-класса - лично для меня это безумно приятно. Еще есть любимое место жены, детское любимое с "Nomi", первое, что они делают, заходя в машину - просят "Nomi" рассказать шутку! Взаимодействие человек-машина отлично реализовано! Базовые функции можно поручить "Nomi"! Мощность и ощущения от электромобиля совершенно иные, нет передачи мощности через коробки передач, акселерация прямая, такое ощущение от разгона - мгновенное опустошение разума, которое не передать словами! Такие ощущения даже на моём М4 не почувствовать! Наконец, нельзя не упомянуть о превосходном сервисе Nio. Теперь я знаю, что значит "пользователь превыше всего, обслуживание превыше всего". Если возникают какие-то проблемы с автомобилем, просто обратитесь в сервисное приложение, и, безусловно, не будет проблем, с которыми нельзя справиться, если вы о них знаете. Nio действительно оправдывает свои репутацию как автомобильный аналог известного сервиса "Haidilao". Сказал много хорошего, хочется упомянуть и о том, что нужно улучшить! Прежде всего, это проблема дальности хода, которая часто критикуется у всех электромобилей, и у всех они одинаковы! Зимой пробег сокращается на 5-6 раз, в другие сезоны - на 7-8 раз! Для меня нет никакого беспокойства по поводу зарядки благодаря бесплатной замене батарей и сервиса зарядки в один клик от Nio, что компенсирует этот недостаток! Однако уже выпущена батарея на 100 кВт/ч, а вскоре планируется выпуск батареи на 150 кВт/ч, кажется, жаловаться не на что? Затем идет ключ, который не мог распознавать другую учетную запись, но после обновления версии программного обеспечения 2.9 вчера он теперь это может, а также добавлена функция вызова автомобиля, наверное, это даже заслуживает похвалы! Далее регистратор и камера заднего вида. Наконец-то нашёл, о чем пожаловаться: качество изображений с регистратора ужасное! Изображения с камеры заднего вида сказать "плохое" - ничего не сказать! В остальном нет поводов для недовольства!

Weilai ES8 2020

Сначала о недостатках: - Оценка интерьера 4.5 звезды обусловлена тем, что я уже насмотрелся на Mercedes-Benz. Я – бывший владелец Mercedes, и у меня было определенное понимание о роскошном интерьере. Особенно за последние годы, когда Mercedes выпустил множество новых моделей с разными световыми эффектами, ES8 выглядит немного нелепо со своей атмосферной подсветкой, поэтому я снял ползвезды. - Комплектация также снизилась на ползвезды, потому что я не уверен, куда включить опыт от аудиосистемы. Погружение NIO в окружающий звук — это, скорее, субъективный опыт. Хотя распределение звука и басов по каналам вполне приличное, все равно кажется, что звук приглушенный, как будто слушаешь его под одеялом. - Снижение оценки комфорта связано с моим негативным восприятием торможения. Это не означает, что машина плохо тормозит; напротив, их антиблокировочная система заметно прогрессировала, поэтому было неправильным отнести это к плохой управляемости. Дело в том, что тормоза слишком мягкие, и в комфортном режиме есть момент, когда кажется, что нужно пройти пустую зону, прежде чем тормоз начнет работать линейно. Здесь Mercedes ведет себя лучше. Каждая деталь в машине — это ноу-хау, которое другим сложно учитывать. Самое большое разочарование касается определения и ценообразования обслуживания. У NIO пожизненная гарантия, но это обусловлено соблюдением их руководства по обслуживанию. Глядя на то, что в первую, вторую, третью и четвертую годы они рекомендуют заменить в руководстве, становится ясно, что некоторые вещи избыточны. Если NIO рассчитывает поддерживать концепцию пожизненной гарантии за счет замены компонентов после истечения гарантийного срока, это несколько сложно. Теперь о достоинствах: Недостатки этого автомобиля очевидны, но также очевидны и его преимущества. Не зря люди меняют Mercedes или другие бренды на NIO. Если внешний вид решает, быть ли вам вместе, то внутренние характеристики определяют, как долго вы останетесь. Второе впечатление от NIO — это его превосходные эксплуатационные качества. Тех, кто дает оценку 5 звезд, я понимаю: по сути, это личный кинотеатр с надувным матрасом, объединение лучших черт BBA. Многие считают, что говорить о характеристиках SUV — это парадокс, но электромобили сами по себе — это революция в автомобильной промышленности. Когда SUV приобретают характеристики электромобиля, это как если бы рыцарь получил копье, а самурай — меч. Мы можем наслаждаться пространством, комфортом, проходимостью, функциональностью и широкими углами обзора, свойственными SUV, и в то же время получить управляемость и прыть спортивного седана. Этот семиместный "танк" весом 2.4 тонны подарил мне немало удивления и восхищения. Я полностью согласен со словами владельца: "Мужчины и в 30 остаются мальчишками". Всякий раз, когда близкие садятся в мою машину, я не могу удержаться от того, чтобы продемонстрировать ускорение, напоминая время, когда в детстве я хвастался новой игрушкой перед друзьями. Не все зрители это поймут. И, конечно, больше всего я доволен сервисом NIO. Поскольку я не купил пакет "без забот", я пока не сталкивался с серьезными проблемами. Поэтому не могу слишком восторгаться. Но хочу отметить работу моих персональных консультантов: их ответы профессиональны. В приложении NIO есть служебная группа, отвечающая оперативно на функциональные и качественные вопросы. Мне попалась мелкая неприятность: основная лампа для чтения не загорается по отдельности, и хотя это мелочь, неприятно. Заключение: Многие говорят, что у электромобилей хватает проблем с запасом хода. Так насколько же это плохо? Отвечаю, как владелец: "Да, это действительно проблема". На фото мои поездки в Шанхае при температуре ниже 0 градусов. Для тех, кто ищет электромобиль с большим запасом хода, это разочарование, но не стоит отчаиваться. В будущем, думаю, ситуация изменится к лучшему. В декабре в Китае успешно испытали проект искусственного солнца (контролируемый термоядерный синтез), а значит, чистая электроэнергия не за горами. Если энергия будет чистой, технологии зарядки и батарей наверняка претерпят революционные изменения. Помимо прочего, NIO уже на пути создания батареи на 150 кВт·ч, обеспечивающей пробег до 800 км. Это вопрос всего 1-2 лет. Зарядка на 2000 км обойдется примерно в 200 юаней, что лучше аналогичных автомобилей даже с увеличенной в 1.5 раза стоимостью топлива. При наличии возможности, его однозначно стоит выбрать. А если нет, подумайте об опции Tesla Model 3 за 180 000 руб., это действительно выгодное вложение.

Weilai ES8 2020

С момента выхода на рынок Nio ES8 вызывает множество споров, и отзывы в интернете о нем разделяются на две крайности: одни люди его обожают, а другие яро критикуют. Здесь мы исключаем такие факторы, как будущие тренды, рыночные финансовые показатели и будущие обновления, не связанные с автомобилем, и оцениваем его исключительно по текущей производительности продукта. 【Внешний вид】Дизайн ES8 выглядит современно и солидно, соответствуя эстетическим предпочтениям китайских потребителей. У автомобиля высокая узнаваемость, и это оригинальный дизайн, не похожий на некоторые местные бренды, которые "заимствуют" у иностранных автопроизводителей. 【Интерьер】Дизайн интерьера создает технологическую и отчасти роскошную атмосферу, разнообразные технологические и комфортные опции весьма обильны. Однако взаимодействие между человеком и машиной требует доработки, так как сенсорный экран иногда не очень удобен в использовании. 【Пространство】Для автомобиля таких габаритов пространство оставляет желать лучшего. Основная причина - батареи под кузовом, что делает пол в салоне выше. Сиденья второго ряда не позволяют вытянуть ноги полностью, приходится задвигать их под передние сиденья, что создает недостаточную поддержку бедер, и мягкость сидений распределена неидеально; третьему ряду еще теснее, что делает его неподходящим для длительных поездок. 【Динамика】Абсолютная мощность весьма впечатляющая. Новые синхронные и асинхронные электродвигатели обеспечивают хорошее сочетание мощности и эффективности. В новой модели ES8 заметно улучшена равномерность динамического выхода по сравнению с началом производства. Однако при отпускании "газа" для недолгого скатывания и последующем нажатии на педаль газа, замечается резкий переход, вызывающий дискомфорт это необходимо доработать. 【Тормоза】Тормоза в общем имеют хороший отклик, но при полном останове кузов может наклоняться вперед, что в условиях пробок вызывает дискомфорт у пассажиров. Режим рекуперации энергии можно регулировать, удовлетворяя предпочтения разных пользователей. 【Подвеска】Подвеска обладает неплохими характеристиками, ощущается некоторая премиальность, но в сравнении с другими люксовыми брендами того же ценового сегмента она уступает. 【Шумоизоляция】Шумоизоляция хорошая. 【Управляемость】Руль настроен разумно: на низких скоростях он легкий, что не утомляет в городских условиях; предельная устойчивость кузова не очень высокая, но для повседневной эксплуатации достаточно. 【Интеллектуальные технологии】Функции и управление интеллектуальной системы неплохие, система голосового управления достаточно точна, а автопилот L2 способен в определенной мере снижать усталость, хотя торможение может быть резким. Система автоматической парковки требует улучшения: она пока полезна только в самых простых ситуациях и не очень чувствительна к поиску парковочного места. Если ваш бюджет составляет от 450 до 650 тысяч юаней, и в вашем городе можно использовать автомобили только на зеленых номерах, или вы очень хотите электромобиль и заботитесь о функциях и пространстве, то Nio ES8 - это отличный выбор.