Oтзыв владельца автомобиля Weilai EC6 2024

Weilai EC6 2024

【Опыт покупки автомобиля】 В начале марта этого года я приобрел свой первый электромобиль - Zeekr 007. Но, как говорится, "человек предполагает, а Бог располагает". В июне в Ханчжоу я наехал на разделительную полосу, изначально думал, что это маленькая проблема. Однако после проверки Zeekr оказалось, что аккумуляторный блок поврежден, и вероятнее всего, автомобиль подлежит списанию. После определенного ожидания мне подтвердили полную утрату, и я испытал смесь грусти и радости, трудно описать. Но теперь я определенно рад: недавно на "Дне эволюции Zeekr" разочаровали старых владельцев автомобилей, но я этого избежал. Теперь к делу. В июле я начал искать новый автомобиль, и тогда решил, что следующий автомобиль будет обязательно полностью электрическим SUV. Потому что через три месяца использования Zeekr 007 с домашней зарядной станцией и редкими поездками в другие города с коммерческой зарядкой, общий пробег в 6000 км стоил мне всего несколько сотен юаней – это очень комфортный опыт, особенно в сравнении с бензиновыми машинами моих друзей. За основу взял SUV из-за высоты дорожного просвета, ведь одна из основных причин полной утраты Zeekr 007 – недостаточно высокий клиренс. Даже простые маневры, такие как съезд на бордюр, были проблематичными. Теперь же я точно хотел SUV! Теперь о реальной ситуации. В мае моя работа изменилась, и я снова переехал в арендованное жилье в Ханчжоу, потеряв возможность заряжать автомобиль дома. Раньше, работая на родине, мне нужно было часто ездить на дальние расстояния, но после смены работы мне приходится часто ездить на короткие командировки. За три месяца опыта с полностью электрическим автомобилем, я заметил, что быстрая зарядка на дальних расстояниях не имеет большого смысла, ведь зарядка требует выбора подходящей станции. На большинстве зарядных станций в зоне обслуживания автострад предприятием "State Grid" мощность составляет около 60 кВт, что зачастую приводит к очередям и стрессу. Если поездка в командировку занимает 2 часа, без правильного планирования зарядки она легко может затянуться на 3 часа. До покупки Zeekr 007 я также тестировал Nio ET5T, и мне понравился дизайн интерьера и экстерьера Nio. Тогда Ли Бин (основатель и CEO компании Nio) также проводил стримы, и я понял, что он довольно приземленный человек с хорошим планом развития, что добавляло харизмы продукту и удивительной репутации сервиса, сравнимого с "Haidilao" в автомобильной индустрии. Так что я решил остановиться на Nio. Конкретную модель я не выбрал сразу, поэтому в июле арендовал три разные модели Nio для более глубокого опыта: один раз ET5, один раз ES6, один раз ES8, все с аккумулятором емкостью 100 кВт⋅ч. Как я понял, расход энергии у этих машин действительно высокий, на трассе 100-киловаттный старый ES8 проезжает всего около 300 км. Однако аренда включала неограниченную замену батареи, что оказалось очень удобно, так как процесс занимает всего 5 минут, и можно продолжить движение как с бензиновым автомобилем. В провинции Чжэцзян Network of Nio's Power Swap Stations очень удобна, в частых зонах обслуживания таких как Xiaoshan и Lanxi имеются такие станции. В городе, где я в основном нахожусь – Иву и Ханчжоу, плотность станций также достаточна. Использование NOP на автостраде также оказалось очень удобным, поездки на длинные дистанции стали менее утомительными. После трех опытов аренды я окончательно определился между EC6 и ES6. На мой взгляд, это один и тот же автомобиль с разными конфигурациями и внешним видом. В стандартной комплектации EC6 есть “королевское” сиденье пассажира и улучшенная комфортность, также имеется задний спойлер, который мне понравился, поэтому я выбрал EC6. Пространство на задних сиденьях немного меньше, но в большинстве случаев я езжу один, поэтому важнее внешний вид. Заказал автомобиль в середине июля, забрал в конце месяца, зарегистрировал в августе. Сейчас как раз прошел месяц использования, и можно дать объективную оценку. 【Пространство】 По сравнению с предыдущей моделью Zeekr 007, в плане пространства это значительное улучшение. SUV дает ощутимый прирост пространства по вертикальным параметрам. Мои родители отметили, что сидеть в этой машине намного комфортнее. Также увеличился объем багажника, теперь могу перевозить больше вещей без проблем с использованием пространства. В целом, вполне доволен и считаю достаточным. 【Пробег】 Я выбрал батарею на 75 кВт⋅ч. С электромобилями у меня появился некоторый личный опыт: при скорости свыше 110 км/ч расход энергии значительно увеличивается. Минимальный расход на трассе у меня был около 17 кВт⋅ч на 100 км, а максимум доходил до 25. В городских условиях в среднем около 400 км, на трассе — 340-360 км на одной зарядке. 【Время зарядки】 На 400-вольтовой платформе я тестировал самую быструю зарядку: на станции Zeekr мощностью 360 кВт, и за 50 минут зарядил 60 кВт⋅ч. При использовании Nio обычно либо заряжают дома, либо заменяют батарею. На второй день после получения машины я сразу же поменял батарею, этот процесс эквивалентен скорости зарядки 20C: 4 минуты и 60 кВт⋅ч. В общем, никаких проблем с запасом хода, иногда доезжал с 1% заряда и заменял батарею. 【Динамика】 Ранее Zeekr 007 был заднеприводным с одним двигателем на 310 кВт, разгон заявлен как 5.6 секунд до 100 км/ч, по факту около 5 секунд. Nio с двумя двигателями на 360 кВт разгоняется за 4.4 секунды по заявлению, по факту около 4 секунд. Ощущения от ускорения у Nio намного ярче, в режиме Спорт+ разгон очень энергичный, акселерация доставляет удовольствие, особенно на трассе при переключении на Спорт+ режим, сразу появляется чувство готовности к обгону. В городе использую настройки с ускорением за 5.9 секунд, этого достаточно: на светофорах разгоняюсь быстрее 90% машин. 【Комфорт】 Основные впечатления — два: во-первых, наконец-то появились вентилируемые сиденья, что стало спасением в жаркие дни в Ханчжоу с температурами выше 40°C. Во-вторых, система NOMI значительно лучше по сравнению с предыдущей системой EVA, теперь не нужно специально адаптироваться под голосовые команды, NOMI понимает практически все команды. Реально ощущается как маленький личный помощник. Кроме того, интерьер в красном цвете (Выбрал оттенок "Danish Red") производит отличное впечатление, и я купил много аксессуаров того же цвета. В отличие от прежнего черного интерьера, который вскоре после покупки стал вызывать сожаление, здесь я по-настоящему доволен. Дизайнерам Nio можно ставить отдельную пятерку. Также отличная система подсветки, свет виден, но лампы не видны, выглядит очень стильно. 【Отношение продавца】 Наконец, хочу похвалить продавца FL, с которой я впервые провел тест-драйв ET5T. Она всегда оставалась на связи, помогала со всеми вопросами по автомобиле или проводимым акциям. Реагировала очень быстро. Особенно понравилось, что она помогла организовать замену домашней зарядной станции со старой машины. Быстрая реакция, вежливое отношение и эффективное решение проблем – все это меня очень обрадовало. 【Цена автомобиля】 И наконец, о цене. Я выбрал план BAAS (Battery-as-a-Service), стоимость автомобиля составила 273 000 юаней, полис страхования около 10 000 юаней. Общая стоимость со всеми расходами около 283 000 юаней.

Weilai EC6 2024

Моя первая электрическая машина — NIO EC6. Раньше я находился в состоянии ожидания, надеясь, что придумают более продвинутые технологии батарей для более продолжительного пробега, прежде чем менять машину. Я выбрал NIO главным образом из-за отсутствия беспокойства о деградации батареи. Хотя другие бренды говорят, что батарея прослужит до тех пор, пока не захочешь сменить автомобиль, и не нужно беспокоиться об износе, компания NIO уже нашла идеальное решение. Проблема с батареями у них решается заменой за 3 минуты, так что нет необходимости переживать о быстром заряде, повреждениях от ударов и подобных вбросах в интернете. За 4 дня, что у меня эта машина, я доволен её внешним видом — она сочетает в себе элегантность спортивного седана и практичность внедорожника. Водить её приятно, ощущения от езды не уступают моему предыдущему Audi. Подвеска настроена хорошо, на неровной дороге машина не кажется жёсткой, комфорт на уровне. Особенно приятно, что в салоне новой машины нет неприятного запаха, салон просторный, дизайн с покатой крышей оставляет за головой достаточно места — при моих 175 см остается ещё около кулака пространства. В целом, моя замена бензина на электричество оправдала себя, хотя отсутствие физических кнопок немного неудобно. По интерьеру и внешнему виду данной модели нет нареканий, всё сделано аккуратно. Единственное, что вызывает разочарование, — это термальное остекление на крыше. Продажник нахваливал его, указав на возможность регулировки затемнения, но его эффективность оставляет желать лучшего. Летом солнце светит очень ярко и регулировка на третьем уровне практически не помогает. Я попробовал наклеить плёнку для изоляции от нагрева, но это также не дало результата. Рекомендую приобрести тонкий солнцезащитный козырек, чтобы прикрепить его на лобовое стекло. Важно учитывать, что после наклейки плёнки нужно подождать неделю перед установкой, чтобы не повредить её.

Weilai EC6 2024

【Внешний вид】 Как большой любитель красивых автомобилей, внешний вид — основная причина моего выбора EC6. Я действительно влюблен в эту купеобразную форму. В сочетании с новым фиолетовым цветом "Lingjing Purple" она просто привлекает все взгляды на дороге. А когда задний спойлер поднимается, это просто восхитительно! На самом деле, среди электромобилей стоимостью до 400 тысяч юаней, наш EC6 просто непобедим по внешнему виду! Модные парни и девушки, всем рекомендую выбирать EC6! 【Пространство】 Передний и задний салоны очень просторные и комфортные. Я иногда сижу на заднем сиденье и чувствую, что там даже комфортнее, чем на водительском месте. На пассажирском сиденье установлено кресло королевы, с подставкой для ног — в обеденный перерыв можно превосходно расслабиться. Места для хранения немного меньше, из-за купеобразной формы заднего багажника. Когда я недавно забирал друга, удалось с трудом поместить три чемодана, но больше уже ничего не влезло. 【Запас хода】 Заявленный запас хода NIO отличается от реального. Рекомендую включить функцию реальной оценки запаса хода. Длительное нажатие правой кнопки на руле справа позволяет это настроить. Реальный запас составляет примерно 380 км, что достаточно для городской езды и непродолжительных загородных поездок. А если не хватит — у NIO есть уникальное преимущество: можно заменить батарею! Навигационная система рассчитает маршрут до ближайшей станции замены батарей, что очень удобно. 【Время зарядки】 Полная зарядка домашней станции от почти нуля до полного занимает около десяти часов. Скорость быстрой зарядки зависит от мощности зарядного устройства, но я еще не пробовал. 【Динамика】 Переключение на режим Sport+ дает сильное ощущение ускорения! Наш задний спойлер работает не только для красоты, но и имеет свои уникальные секреты в плане ускорения! 【Комфорт】 Посадка в автомобиле очень комфортная, особенно на пассажирском королевском кресле. Даже водительское сиденье оснащено функцией массажа, хотя интенсивность массажа могла бы быть повыше. 【Интеллектуальные функции】 С Nomi у меня есть все, что нужно. Новая обновленная система навигации по городу после нескольких пробных поездок показала, что соблюдает правила дорожного движения лучше меня, хотя ее часто обгоняют и сигналят. Но для поездок по трассе и эстакаде система интеллектуального вождения действительно снимает нагрузку с водителя. В плотном потоке машин все же стоит быть бдительным и внимательным. 【Впечатления от вождения】 Вождение этого автомобиля очень комфортное и приятное. Просторные сиденья, высокий кузов обеспечивают отличную обзорность. В сочетании с интеллектуальным управлением вождение становится еще лучше!

Weilai EC6 2024

Когда я решил купить машину, изначально не рассматривал NIO, потому что друзья отзывались о ней как о "показной и непрактичной". К тому же батарея требовала дополнительных затрат, и я не соглашался с концепцией смены батареи. Однако после объяснений менеджера по продажам, я понял, что смена батареи действительно является научным методом пополнения энергии. Как минимум, через 5 лет срок службы батареи всё ещё будет сохранять более 90%. Иногда при поездке на шоссе можно арендовать батарею большего объёма. 1. Цена автомобиля Я использовал систему аренды батареи BaaS, оплатил 4 месяца и один месяц получил в подарок. Также получил более 30 тысяч юаней скидки на дополнительные опции и наличные. Профессиональная субсидия покрыла 2 с половиной года использования NOP, а также я жду субсидию от Сианя, в результате цена будет примерно 310 тысяч юаней. 2. Время зарядки Вокруг моего дома есть станции быстрой зарядки. Зарядка от 20% до 92% занимает около 40 минут. Летом на 90% заряда можно проехать более 280 километров. В среднем у меня расход энергии около 20 кВтч на 100 км. 3. Автомобиль очень отзывчивый, рулевое управление плавное, тормоза и акселератор реагируют мгновенно, лёгкое нажатие даёт моментальный отклик. 4. Что можно улучшить Переключатели радио слишком скрыты, а много программ могут работать одновременно. Однажды у меня одновременно играли три музыкальных приложения. Интерфейс автомобильной системы нуждается в улучшениях. 5. Достоинства Nomi невероятно милый, а сервис от NIO действительно отличный! За 50 дней с момента получения машины произошли несколько происшествий: один раз курьер пытался устроить подставу, а другой раз я сам повредил машину на парковке. Обратная связь в специально созданной группе была мгновенной, ответили через 3 минуты, сразу договорились со страховой компанией. Перевозку автомобиля на ремонт и замену организовали сотрудники NIO, что идеально для такого ленивого человека, как я.

Weilai EC6 2024

Внешний вид автомобиля очень привлекательный! Есть автоматический мини-спойлер, который делает его еще круче. Качество интерьера отличное, скрытые вентиляционные отверстия заслуживают похвалы! Бортовой компьютер на базе чипа 8295 работает без тормозов, управление плавное. Голосовое управление NOMI великолепно. Ускорение до 100 км/ч занимает 4,4 секунды, передний и задний электродвигатели обеспечивают хорошую мощность, есть несколько режимов вождения на выбор. Нажав одновременно самые левые и правые кнопки на руле, можно мгновенно переключиться в спортивный режим +(ET5 также имеет дополнительный режим Ep, который придает ощущение вождения картинга). Из-за больших размеров кузова EC6 менее маневренен, чем ET5, однако подвеска очень комфортная, что делает его подходящим для повседневных поездок. Батарея емкостью 75 кВт·ч способна обеспечить потребности городской езды на работу и обратно — около 70 км в день, 350 км в неделю, с одной зарядкой на выходных. Для дальних поездок можно воспользоваться быстрой подзарядкой, которая занимает около 45 минут до 90% заряда, нет беспокойства о нехватке энергии. Уровень оснащения высокий: четыре вакуумные дверные замки, стандартное сиденье "королева" для переднего пассажира, проекционный дисплей HUD, автоматический подъем спойлера, регулируемые по жесткости амортизаторы.

Weilai EC6 2024

Автомобиль выглядит отлично, заинтересовал с первого взгляда. По комплектации намного лучше, чем мой предыдущий бензиновый Audi A3 — есть подогрев сидений, вентиляция и массаж. Вентиляция очень полезна летом. Я часто использую вентиляцию и массаж, это действительно комфортно. Когда друзья садятся в мою машину, это производит впечатление. Пространства в салоне много, троим на заднем сиденье не тесно, а при росте 1,8 метра места над головой достаточно. Единственный недостаток — небольшой запас хода, хватает только на 350 километров, хотя в официальных данных указано 500 километров, вероятно, без использования кондиционера и при не обновленных колесных дисках. Кроме того, цена высокая. Однако, недавно появились скидки, так что можно учитывать при выборе. Церемония получения машины тоже оставила хорошие впечатления. Услуги и сервис NIO приятно удивили. Надеюсь, в будущем такие большие автомобили будут стандартно оснащаться батареями на 100 кВт/ч. По части умных технологий я пробовал вспомогательное вождение — очень понравилось, кроме сельских дорог, в городе и на автотрассах все отлично. Надеюсь, NIO будет становиться все лучше. Желаю всем благополучия!

Weilai EC6 2024

🕙 Покупательский опыт Переход от надежного бензинового автомобиля к электрической "большой игрушке" действительно не является легким решением. Сначала долго обсуждали с семьей, и долго выбирали между гибридом и чисто электрическим автомобилем. Ранее на EasyCar несколько раз смотрели и сравнили множество моделей SUV, таких как Model Y, Li One L7 и другие. Также тестировали Model Y, но общий опыт был не очень хорош: слишком жесткая подвеска, хотя управляемость на высоте. Учитывая удобство для семьи, мы также протестировали EC6, и общие впечатления были потрясающие, настоящий люкс, и управляемость тоже хорошая. Сервис в NIO также был великолепным, предлагали выпить кофе и обсудить конкретные параметры, так что весь опыт был очень приятным. Хотя цена NIO действительно не дешевая, по сравнению с Li One она немного выше, но внешний вид EC6 просто великолепен, новый модель EC6 сразу привлек наше внимание. Красивый спойлер и сиденье королевы, моя жена сказала, что пассажирское кресло очень комфортное. Но больше всего меня впечатлила служба смены батареи NIO. Моя семья по-прежнему предпочитает бензиновые автомобили, боясь, что электрические могут оставаться без зарядки, медленно заряжаться, а батареи часто выходят из строя, но система смены батарей решает все эти проблемы! Во время новогодних праздников, когда мы попали в огромную пробку на обратном пути, мы действительно сэкономили много времени благодаря станции замены батарей, и были намного быстрее, чем другие водители электрических автомобилей, которые могут только заряжаться. Трехминутная быстрая замена батареи — это всего лишь время одной песни, и можно отправляться в путь. 💰 Цена на автомобиль Общее оборудование по этой цене можно считать несколько низким, но уникальная технология смены батареи в EC6 — это его капитальное преимущество. Хотя пробег и не впечатляет, смена батарей компенсирует недостаток пробега, а также обеспечивает очень полный спектр услуг от NIO. Однажды мы остались без заряда в горах, вызвали службу NIO, чтобы зарядить нас, и сразу заменили батарею. В общем, оборудование не стоит такой цены, но в сочетании с сервисом и заменой батарей это определённый уровень выгоды. Смена батарей определённо обеспечила беспроблемный переход от бензиновых автомобилей к электромобилям. ⛽ Время на зарядку Зарядка действительно быстрая, есть станции быстрой зарядки, а также технология смены батарей — это просто потрясающе. 🌍 Автономность Мой повседневный сценарий использования — это поездки на работу с понедельника по пятницу, а по выходным — прогулки по местам, таким как Атлантический Интай, Ваньсянчен и некоторые супермаркеты. С батареей на 75 кВт⋅ч могу проехать неделю, что значительно дешевле бензина. Но как я уже упоминал, при дальних поездках на шоссе потребление энергии высокое — около 20 кВт⋅ч на 100 км, и диапазон составляет примерно 330 км. Не везде есть станции замены батарей, так что в этом плане есть над чем поработать. И ещё, по этой цене хотелось бы, чтобы во всех моделях была батарея на 100 кВт⋅ч, ведь 75 кВт⋅ч не хватает для такой большой машины. 📢 Динамика Общее оборудование по этой цене можно считать несколько низким, но уникальная технология смены батареи в EC6 — это его капитальное преимущество. Хотя пробег и не впечатляет, смена батарей компенсирует недостаток пробега, а также обеспечивает очень полный спектр услуг от NIO. Однажды мы остались без заряда в горах, вызвали службу NIO, чтобы зарядить нас, и сразу заменили батарею. В общем, оборудование не стоит такой цены, но в сочетании с сервисом и заменой батарей это определённый уровень выгоды. Смена батарей определённо обеспечила беспроблемный переход от бензиновых автомобилей к электромобилям. 🐎 Вождение Опыт вождения NIO действительно очень хороший, руки не могут полностью оторваться от руля во время вождения, даже изменить маршрут навигации или открыть окно сложно. В эпоху бензиновых автомобилей я всегда пользовался навигатором на телефоне, но в NIO достаточно сказать “Hi nomi, помоги мне…”, и всё будет сделано! Что касается парковки, здесь есть о чем поговорить. Когда нужно припарковаться, иногда это трудно сделать, и если место не очень удобное, я выхожу из машины сам и даю NOMI автоматически припарковаться; иногда, когда я попаду в сложное парковочное место (зажат между машинами), я действую как профессионал, используя удаленное управление через телефон, NOMI сам выезжает, и развернув маленький спойлер, это выглядит просто шикарно! Это действительно балует мое тщеславие, это просто не может не понравиться! 👓 Недостатки Думаю, самая большая жалоба — это пробег. Весной потребление электроэнергии составляет около 18 кВт⋅ч на 100 км, и пробег составляет примерно 370 км. Зимой — около 300 км. На шоссе потребление энергии составляет около 20 кВт⋅ч на 100 км, и максимальный пробег — около 330 км. Хотя функция смены батарей делает пробег более уверенным, но все же есть опасения по поводу короткого пробега. Также, думаю, что дополнительные деньги потратили на какие-то странные вещи, например на номинально бесплатную функцию NOMI, которая почему-то требует доплат (смеется сквозь слёзы). Далее, защита от солнца — когда светит яркое солнце, внутри автомобиля очень жарко, защита не очень эффективная.

Weilai EC6 2020

Перед покупкой автомобиля я долго следил за различными форумами и наблюдал за многочисленными диспутами. Сейчас проехал уже 21000 километров и есть кое-какие соображения. Я считаю, что EC6 — это автомобиль с явно выраженными плюсами и минусами, и выбор его — это скорее процесс принятия решения. Стали ли его недостатки критичными для вас? Являются ли его преимущества необходимостью? Осознав эти моменты, покупка автомобиля может перестать казаться такой мучительной. Давайте поговорим по существу, начнем с недостатков: 1. Плохая дальность хода Автомобили NIO обычно довольно тяжелые, а запас хода у них сравнительно слабый для электрокаров. Если дальность хода для вас критична, нужно тщательно обдумать этот момент. Так как я использую автомобиль преимущественно для поездок на работу, и дома, и на работе могу заряжать его от частного зарядного устройства, дальность для меня не столь важна. Кроме того, функция замены батареи для меня скорее избыточна, часто остаются неиспользованные бесплатные замены за месяц. Хотя, когда впервые показываю этот процесс друзьям и родственникам, они всегда достают телефоны, чтобы сфотографировать — интересный опыт. 2. Цена Обратите внимание, я пишу про цену, а не про соотношение цены и качества. Маржа у NIO невысокая, многие материалы стоят дорого. Однако даже будучи владельцем, я считаю, что цена на автомобиль довольно высокая. Для многих это важный фактор при выборе. 30 тысяч и 40 тысяч — дело не в том, что нельзя потратить эти 10 тысяч, а в том, стоит ли они того? Потратить эти 10 тысяч на автомобиль или на ремонт, покупку крупной бытовой техники? Это очень реально вопрос. 3. Мелкие недостатки За время владения я столкнулся с двумя мелкими проблемами: шум при торможении на низких скоростях и случайный неприятный запах из кондиционера (пахнет тряпкой). Эти моменты довольно часто встречаются среди владельцев NIO, обращаю на это особое внимание. Теперь немного о плюсах: 1. Динамика Хотя этот автомобиль можно отнести к категории семейных, двойной двигатель с полным приводом, который входит в стандартную комплектацию NIO, предопределяет его хорошую динамику. За чуть более 5 секунд эта махина весом 2,4 тонны разгоняется до 100 км/ч, подумать только... наверняка очень расходует энергию! 2. Пространство Семья согласилась, что пространство достаточно и комфортно. Хотя это скорее достаточность, за что «спасибо» купеобразному дизайну. 3. Сервис Это обсуждать особо не нужно, достаточно почитать отзывы других владельцев или посмотреть на приложении NIO. В целом, как второй автомобиль в семье, EC6 полностью оправдался как моя большая игрушка, и я получаю от управления этой машиной удовольствие. Считаю, это того стоило. Я видел различные дискуссии на форумах между автолюбителями: ручная или автоматическая коробка, бензин или электричество, бренды. Я считаю, что в любом сообществе есть фанатики, разумные люди и просто случайные прохожие. Машина — это всего лишь товар, который мы выбираем, покупаем и используем, и владельцам не стоит становиться фанатами бренда. Надеюсь, всем автолюбителям удастся оставаться объективными покупателями и не болеть за бренд, ведь автомобили рано или поздно меняются. Когда эта машина больше не принадлежит вам, посмотрев назад на свои прежние восторги или жёсткую критику, не покажется ли это немного смешным?

Weilai EC6 2020

【Опыт покупки】 В октябре начал рассматривать электромобили, сравнил множество брендов и протестировал 4 автомобиля разных марок. 20 ноября впервые протестировал Nio EC6 в центре Nio и просто не смог с ним расстаться — решил, что это моя следующая машина. В течение недели не переставал думать о том, чтобы сделать заказ, и 27 ноября вечером пригласил жену на второй тест-драйв. Ей тоже очень понравилось, и в тот вечер мы выбрали комплектацию и внесли предоплату в размере 2000 юаней. 【Отношение продавцов】 Мой менеджер, видя, как мне не терпится купить автомобиль, уже 28-го числа днем подтвердил конфигурацию и завершил заказ. Позже через приложение Nio мы создали мою личную группу для обслуживания. Должен сказать, это было большим сюрпризом — обслуживание оказалось на высшем уровне. Все вопросы мне помогли решить в группе, и это ещё больше подняло мою оценку Nio. 【Динамика】 Одним из наибольших удовольствий от электромобиля является ощущение ускорения, и каждый раз, когда давишь педаль газа в пол, это как американские горки — ничуть не преувеличиваю, ха-ха. 【Комфорт】 Я видел много комментариев, где говорится, что сиденья Nio неудобны и вызывают боль в спине, но я считаю, что это индивидуально. После часа с половиной езды по скоростной трассе домой я совершенно не устал. Сиденье идеально поддерживает мою спину и поясницу. Раньше я опасался, что из-за короткого времени тест-драйва я этого не почувствовал, и даже купил поддержки для поясницы, но теперь вижу, что они вовсе не нужны. Я выбрал пакет с "Женским местом второго водителя" и функцией памяти сидений. Это очень удобно, и моя жена с помощью единственной кнопки переводит кресло в лежачее положение. Водительское место несколько высокое, но благодаря этому видимость лучше. В пакете "Роскошное удовольствие" есть подогрев всех сидений, а над головой большая панорамная крыша. Сидеть на заднем сиденье очень приятно. 【Интеллектуальные функции】 Общаться с NOMI очень просто, и она может выполнять все задачи, требующие вмешательства в экран, включая открытие окна или регулировку сидений во время движения. Очень удивили поворотные огни: при повороте руля влево или вправо они автоматически включаются, увеличивая обзор. Об этом я раньше не знал, и это оказалось очень приятной и человечной функцией. Я также выбрал проекционный дисплей (HUD), и его положение можно регулировать через экран. Камеры с обзором 360 градусов передают четкое изображение на экран, это очень здорово. 【Запас хода】 Зимой запас хода, конечно, снижается. Однако принцип Nio состоит в замене батарей, чтобы снять беспокойства пользователей по поводу пробега. Пока другие заряжаются два часа, я меняю батарею за пять минут. Технология батарей продолжает развиваться: первые владельцы Nio могут бесплатно поменять свои 70-киловаттные батареи на 75-киловаттные. В случае желания установить 100-киловаттные батареи это можно сделать за плату, и доступна как месячная подписка, так и бессрочная опция. Это говорит о том, что развитие технологий батарей освобождает старых владельцев от беспокойства о вечном отставании своей батареи — они могут всегда выбирать новую. Также замена решает вопрос износа батареи: на каждом пункте замены все батареи уверенно поддерживают более 92% емкости и низкоемкие не выдаются. 【Время зарядки】 Nio имеет много станций быстрой зарядки, и полный заряд занимает чуть более часа. Ещё один маленький лайфхак: если на станции замены нет доступных батарей, на зарядных станциях Nio можно бесплатно зарядить автомобиль владельцев Nio. 【Цена приобретения】 Наконец, для тех, кто рассматривает покупку: если вас беспокоит, что Nio производит Jianghuai, успокойтесь. Nio просто использует производственную сертификацию Jianghuai, но завод Nio был построен заново, с новым оборудованием и персоналом. Можно сказать, что они связаны с Jianghuai только на бумаге, а фактического отношения к производству нет. Мой EC6 в цвете звездно-серый с пакетами "Автопилот на шоссе", "Роскошное удовольствие", "Женское место второго водителя", проекционным дисплеем, но без головы Nomi. Хотя мы с женой считаем Nomi очень милой, мы выбрали "Женское место второго водителя" из соображений практичности. Компенсация за замену составляет 1,5, субсидия на электромобиль — 1,62, куплено обслуживание "Без забот" за 11 700, а итоговая цена автомобиля составила 381 300.

Weilai EC6 2020

Преимущества: 1. Машина действительно доставляет огромное удовольствие при вождении! После получения машины я езжу почти каждый день. Хотя она довольно большая, сначала нужно привыкнуть, но потом управление становится похожим на вождение небольшого автомобиля — она маневренна и совершенно не медлительна. На длинные дистанции ездить очень комфортно, хорошая видимость, просторный салон и отличная поддержка сидений, идеально для высоких водителей. Камеры с углом обзора 360 градусов практически устраняют все "слепые" зоны, задний ход и парковка становятся огромным плюсом. 2. 70 кВт⋅ч и явная тревога о запасе хода. Сначала выбрал 70 кВт⋅ч, но когда запас хода опускался ниже 100, начиналась тревога. Кроме того, каждый раз, когда меняешь заряд, он составляет 90%, так что по факту пробег около 300 км. Поэтому через неделю после покупки я задумался об обновлении до 100 кВт⋅ч, что должно избавиться от тревоги о запасе хода! 3. Электромобили тоже могут справляться с длинными поездками. В первую же неделю после получения машины поехал к родителям жены (в Чжоушань), потом к моим родителям и обратно в Шанхай, за три дня проехали 800 км по маршруту Шанхай-Чжоушань-Шанхай. Три основных вывода: 1. На трассе потребление не так велико, как полагал; 2. Почти на каждой остановке есть быстрая зарядка, инфраструктура хорошо развита, не надо беспокоиться о зарядке, но в будущем, возможно, будут очереди из-за популярности электромобилей; 3. Даже на трассе, используя небольшой NP и помощь по удерживанию полосы, этого достаточно — обходит традиционные бензиновые авто, если хватит денег, можно взять большой NP, но я больше доверяю себе. 4. Владея Nio, почти не тратишь деньги. У меня каждый месяц четыре бесплатные смены батареи и одна зарядка, а Nio часто дарит бонусы на зарядку. В итоге я или меняю батареи, или заряжаюсь, платные зарядки случаются только на трассе, так что это практически бесплатно. Самое удивительное — где бы я ни был, даже в отдалённых местах или в городах, где электромобили совсем не распространены, всегда удаётся вызвать услугу "одним нажатием" для зарядки. Каждый раз, отправляясь из Шанхая в окрестности, выезжаем в пятницу вечером, вызываем услугу — на утро машина снова полностью заряжена! Это просто великолепно! В последнее время ездим только на расстояния до 400 км в одну сторону, и обратно никогда не заряжаемся самостоятельно. Также стоит приобрести "пакет заботы", так как в случае проблем просто звоните Nio — и всё готово, владельцу остаётся только водить. Обслуживание на высшем уровне, пожалуй, лучшее среди электромобилей! Настоящая находка для ленивых! 5. Спортивная версия действительно стоит своих денег, отличное соотношение цена-качество! Подводя итог, хочу сказать, что после вождения электромобиля просто не хочется возвращаться к бензиновым авто. Причины покупки: 1. Если сменить логотип Nio на BBA, добавить пневматическую подвеску, двухрычажную подвеску, магнитную демпфирующую систему, гоночные суппорты, полностью алюминиевый кузов, шины Continental с самовосстановлением, а остальные функции, такие как HUD, 360, вентиляция сидений, массаж, звукосистема BOSCH, не упоминать — с таким оснащением и габаритами кузова. Если бы это был BBA, сколько, по вашему мнению, BBA бы за это попросило? Вот вам и "машина с кучей опций". 2. Вы когда-нибудь сталкивались с тем, что вам не нужно лично отвозить машину в сервис? Или починка происходит бесплатно, и больше того, вам возвращают деньги? Всё это возможно с Nio. Работники Nio приезжают за машиной, ремонтируют и возвращают её обратно. За три дня, после 24 часов, начиная со второго дня, начисляется 3500 баллов, которые можно продать за 300 юаней на XianYu (китайский аукционный сайт). 3. Вы когда-нибудь видели, чтобы на вождение машины не нужно было тратить ни на бензин, ни на электричество? Зарядка электромобиля занимает всего 5 минут? У Nio всё это есть. Проехав почти 1000 км, не потратил ни на бензин, ни на электричество. Для сравнения, на бензиновом авто это обошлось бы в 1 юань за километр. Экономия за год позволяет оплатить страховку автомобиля и на свободные деньги совершить поездку. Без него это просто трата денег и времени. С ним у BBA тоже всё получится, но их машины по большей части стоят в гараже или перепродаются. В двух словах: это прекрасно!