Отзывы об автомобилях (1164)

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2023

Недавно на автосалоне в Чэнду я увидел новый Tiguan L PHEV. В этот раз выпускается 2 модели с официальной рекомендованной ценой от 261 050 до 272 050 юаней. Я хотел бы оценить их внешний вид, интерьер, комплектацию и динамику. Внешний вид Экстерьер нового автомобиля претерпел значительные изменения, использовались современные дизайнерские решения Volkswagen. Трехполосная хромированная решетка радиатора соединена с группой светодиодных передних фар, создавая единое целое. Боковая линия кузова простирается от передней панели через дверные ручки до задней части автомобиля. На колесных дисках со стороны размещен фирменный символ PHEV. Размеры автомобиля составляют 4733x1859x1673 мм. В задней части выделяются светодиодные задние фонари, а над багажником располагается спойлер с интегрированным высоким стоп-сигналом. Задний бампер с черными декоративными панелями придает динамичность. Интерьер Интерьер автомобиля выполнен в современном стиле, трехспицевый многофункциональный руль украшен черной панелью, что придает ему элегантность. В центральной части расположены 10,3-дюймовая полностью цифровая приборная панель и 12-дюймовый экран мультимедийной системы. Сиденья располагаются по схеме 2+3, выполнены из кожи и очень комфортны. Передние кресла оснащены функцией массажа, что эффективно снимает усталость. Комплектация Автомобиль оборудован 5 камерами, 12 ультразвуковыми радарами, 3 миллиметровыми радарами, передними и задними парктрониками, комплексной системой кругового обзора, адаптивным круиз-контролем с полной скоростью, автоматической парковкой, системой рекуперации энергии торможения, звуковым сигналом о движении на низкой скорости и системой помощи при подъеме. Комплектация достаточно полная. Динамика Новый автомобиль оснащен гибридной системой с возможностью подзарядки, которая сочетает в себе 1.4T двигатель и синхронный электродвигатель. Мощность двигателя составляет 110 кВт, а максимальный крутящий момент — 250 Н·м. Передний одиночный электродвигатель имеет общую мощность 85 кВт и крутящий момент 330 Н·м. Официальное время разгона до 100 км/ч — 8,2 секунды, комбинированный расход топлива по тесту NEDC — 1,8 л/100 км, потребление электроэнергии — 16,2 кВт·ч на 100 км, самостоятельно на чисто электрическом режиме автомобиль может проехать 55 км. Заключение Новый Tiguan L PHEV отличается изысканным и сдержанным дизайном, роскошным интерьером, хорошей комплектацией и динамикой. Единственное, что огорчает — это запас хода на чисто электрической тяге в 55 км, что кажется невнушительным. Купили бы вы этот автомобиль? Оставляйте свои комментарии ниже, я буду рад обсудить с вами.

Volkswagen Viloran 2022

Изначально купил Tank 300, но из-за слишком жесткой подвески и сильного крена при торможении, ребенок три раза вырвал, и после этого больше не хотел ездить в моей машине. В итоге, идеалы уступили место реальности, и я решил приобрести MPV. Покупка автомобиля заняла около 20 дней, я протестировал почти все MPV стоимостью выше 200 тысяч юаней и в итоге остановился на новом Volkswagen Viloran. Мои требования к автомобилю были связаны только с семейным использованием, бизнес-использование не рассматривалось. Основная цель - возможность взять всю семью в долгую поездку, чтобы каждый имел собственное сиденье и чувствовал себя комфортно. Основные критерии выбора автомобиля были следующие: 1. Безопасность. Так как в автомобиле находятся самые важные люди, безопасность была на первом месте. Odyssey сразу был исключен. 2. Пространство. Для комфортной езды необходимо достаточно простора. В первых двух рядах кресла можно регулировать, что позволяет всей семье спать во время дальних поездок. Задняя часть автомобиля также просторная, что делает его комфортным. При моем росте 181 см, места во всех трех рядах достаточно. Третье ряд сидений не маленький, как утверждают в интернете. Сиденья на третьем ряду имеют толстые спинки и подушки, что удобно для длительных поездок. Поскольку мы часто путешествуем, багажник должен быть достаточно большим, чтобы вмещать палатку и прочие вещи. 3. Шум. Одной из причин покупки MPV было желание, чтобы ребенок мог спокойно спать в машине, а шум от двух японских моделей меня не устраивал. 4. Расход топлива. Я не учитываю расход топлива, так как он не имеет для меня значения. Что бы он не составлял, все равно меньше, чем у Tank 300. Кроме того, покупая автомобиль за 300 тысяч, смотреть на расход топлива не приходится. Конечно, идеальных автомобилей не бывает, и Viloran тоже имеет свои явные плюсы и минусы. Преимущества: 1. Роскошный интерьер, ощущается уровень, даже в базовой комплектации можно выбрать салон бежевого цвета. 2. Надежная безопасность, доля высокопрочных стали 24%, гораздо безопаснее японских моделей. Достаточно длинный багажник, что дает дополнительную зону деформации. 3. Идеальный дизайн, широкий корпус с низкой крышей, задняя часть автомобиля имеет наклонную форму, похожую на большой универсал, а не на обычный MPV. 4. Просторное третье сиденье. При моем росте 181 см, места достаточно, спинки и подушки сидений очень толстые, гораздо лучше, чем у двух японских производителей. 5. Хорошая звукоизоляция, автомобиль тихий. 6. Водительские ощущения не как у большого автомобиля, удобный в управлении. 7. Экономичный расход топлива: двигатель Volkswagen EA888 и трансмиссия DQ501 обеспечивают достаточную мощность при расходе топлива на трассе 6.7 л, в городских пробках со средней скоростью 19.9 км/ч - 10 л. 8. Высокий клиренс, на уровне на уровне Teramont, на плохих дорогах лучше чем у обычных MPV, идеален для автопутешествий. 9. Есть запасное колесо, легко доставать и класть. Не переживаешь, что застрянешь на дороге при долгих поездках. Некоторые компании не предоставляют запаску, обещая помощь в любом месте, но полагаясь на себя проще приобрести машину со запаской. Теперь о недостатках: 1. Машина слишком большая, парковаться сложно, особенно в городе, где маленькие парковочные места. 2. Ремень безопасности на втором ряду находится на столбе B, и после перемещения сидений сложнее пользоваться ремнем. 3. Из-за снижающейся линии крыши вид в заднее зеркало очень плохой и нет возможности установить зеркало заднего вида с мультимедиа. 4. Третье сиденье не регулируется по углу наклона, хотя оно очень удобное, но комфорт мог бы быть лучше. 5. Приложение и связь между автомобилем и телефоном оставляют желать лучшего, часто приходят уведомления о незапертой машине, расход топлива указывается неправильно, и это не проблема плохого сигнала, как утверждает производитель (я живу в центре города, никогда не паркуюсь в подземных гаражах). 6. Высокий порог, для удобства пожилых и детей лучше установить электрическую ступеньку, что как раз компенсирует высоту. 7. Мало физических кнопок, нужно время, чтобы освоиться. 8. Центральная консоль с лакированной отделкой легко царапается, лучше защитить пленкой с покупкой нового автомобиля.

Volkswagen ID.6 X 2022

【Впечатления от вождения】 Сев за руль, ощущаешь стиль настроек большого автомобиля. Прежде всего, следует отметить превосходную обратную связь руля ID.6 X. Давненько я не давал положительных отзывов о рулевом управлении. Возможно, чтобы водитель почувствовал масштабность ID.6 X, начальная фаза сопротивления руля очень плотная, и он не такой легкий, как у 90% автомобилей на рынке — уже на старте ощущается сила автомобиля. Конечно, руль не настолько тяжелый, но в эпоху легкости, направленность настроек ID.6 X имеет спортивный характер — плотная и тяжелая. При экстренном маневре и возврате на прежний курс автомобиль не так сильно колышется, а при прохождении поворотов дает стабильную уверенность, что очень радует. Кстати, хочется отметить, что и рычаг переключения у ID.6 X очень плотный. Однако педаль тормоза оставляет желать лучшего. Во-первых, она достаточно высока, а барабанные тормоза не отличаются линейностью. Это проявляется так: нажимая на педаль, чувствуешь некоторый тормозной эффект, но при нажатии на 1/3 педали эффекта почти как нет. Если в этот момент расстояние до впереди идущей машины не большое, приходится более интенсивно нажимать на тормоз, чтобы автомобиль остановился. Этот неудачный опыт торможения заставляет избегать использования тормоза, и непонятно, что делать в пробках. Тем не менее, ход педали акселератора более предсказуемый, чем у многих бензиновых автомобилей Volkswagen. Что касается настроек шасси, это заслуживает похвалы. Шасси высокоуровневых моделей Volkswagen, безусловно, является их сильной стороной. Несмотря на массу ID.6 X в почти 2.3 тонны, автомобиль справляется с мелкими неровностями дороги, преодолевает лежачие полицейские и уверенно проходит повороты, сохраняя знаменитую немецкую упругость. Это прекрасное шасси. К тому же, тишина в салоне на высоком уровне. Недавно я тестировал Tiguan X в той же ценовой категории, и у этой модели проявлялись вибрации двухмассового сцепления и шум двигателя, которые невозможно игнорировать. Тем не менее, и у ID.6 X тоже есть небольшие проблемы с человеческим интерфейсом, в частности, в том, что он почти не отличается от интерфейса моделей с ДВС. Как для электрического автомобиля, можно сказать, что взаимодествие с интерфейсом не столь важно и многие в этом не нуждаются, но кто-то может захотеть попробовать что-то новое. В комплекте с плохой работой педали тормоза из-за использования барабанных тормозов и её высоким положением механическое качество Volkswagen все равно остается превосходным.

Volkswagen Tiguan L 2017

Внешний вид, всегда казался неплохим. Интерьер, только после покупки понял, что у всех автомобилей Volkswagen одни и те же, но выглядит аккуратно, не люблю вычурные вещи, очень практичный, однако пластик вокруг кондиционера скрипит при нажатии. Водительские ощущения, разгон очень быстрый, в марте 2017 года заявляли 6.8 секунды, в интернете было много проверок на 6.9-7 секунд. Для получения мощности достаточно слегка нажать на газ, на скорости 140 км/ч есть примерно 2-секундная задержка при ускорении, при переключении с 3 на 2 или 1 есть рывки, можно глубоко нажать на тормоз, чтобы уменьшить их, не следует использовать точечное торможение. Я считаю, что у всех автомобилей с двойным сцеплением есть такие особенности. У нас дома есть импоритрованный Hyundai Santa Fe 2011 года, с автоматической трансмиссией, и у него тоже есть рывки при переключении передач. Пространство — это то, что мне нравится больше всего, такое большое пространство для пяти мест подходит для поездок с семьей из трех человек, машина стабильна на высоких скоростях. Покупка, после окончания университета и свадьбы купили один на сумму бюджета в 300 тысяч юаней, нельзя выбрать японский автомобиль, моя жена не любит седаны, понимающие поймут, это был наилучший выбор. В любом случае, BMW X1, Land Rover Discovery стоили 360 тысяч, Volvo XC60 прошлой модели за 320 тысяч, но цвет выбрать было нельзя, и они не понравились. Ходили слухи о надбавке, но когда мы пришли ее не было. Сказали, что по кредиту будет скидка, но почувствовали подвох, поэтому полностью заплатили 305 тысяч. Оформили на компанию знакомого, и нам вернули налоговые выплаты, таким образом мы сэкономили немного денег. Через год переоформили, страховка обошлась на 2000 юаней дороже, общая страховая сумма составила почти 6000 юаней, считая по новому автомобилю. Надежность, регулярное обслуживание не дало никаких проблем, это поколение двигателя EA888 уже не расходует масло. Не надо акцентироваться на этом, у родственника была предыдущая модель Passat, говорил, что масло расходует, время от времени добавляет и нет никаких проблем. Стоимость эксплуатации, в городе потребление около 12 литров на 100 км, на шоссе при равномерной поездке снижалось до 6.5, в среднем с обгонами около 8 литров. Первые три года обслуживание в дилерском центре, положили 3500 юаней на счет, сколько раз уже забыл, после гарантийного срока обслуживаемся в известной ремонтной мастерской, с которой работаем много лет, один раз около 800 юаней. Есть еще диски, не знаю, проблема ли это этого поколения, их помыл, и они окислились? Не понимаю, в любом случае машина почти не используется, если кто-то дома свободен, то едет на ней, сам за границей, машина не нужна. В прошлом году две двери поцарапались, покраска в сервисе стоила 800 юаней за две двери, по 450 юаней за царапину длиной пять сантиметров - слишком дорого, и вот все.

Volkswagen Magotan GTE 2022

Ситуация Я задумался о покупке автомобиля еще в 2020 году. У меня в родном городе есть друзья, многие из них купили Nissan Teana с 2.0-литровым двигателем. Мне этот автомобиль тогда тоже нравился, но у меня было мало средств – всего около 4 тысяч. Я хотел, чтобы семья помогла, чтобы я тоже смог приобрести Teana. Однако, после обсуждения дома, все говорили, что Nissan плохой и нельзя покупать японские машины, как бы меня это ни убеждало, я изменил свое мнение о Teana. Позже я рассматривал Volkswagen Passat и FAW Magotan, но склонялся к Magotan, так как это немецкая машина. Узнав о ценах, я понял, что смогу позволить себе первичный взнос за Magotan, но нужно было платить в рассрочку на три года по 2800 в месяц. На тот момент моя работа была не очень стабильной, и доходов было не много. Мне хотелось купить приличную машину, чтобы она смотрелась достойно и была комфортной для семьи, но в то же время не обременить себя долгами на долгое время, ухудшая качество жизни. Поэтому я отложил планы на покупку машины. В эти два года я сосредоточился на работе и начал копить. К счастью, тогда я не совершил покупку. Сейчас я работаю в Тяньцзине, и в Тяньцзине есть ограничения на номера, а также проблемы с пробками, потребностью в обгоне и перестроении. Автомобиль с объемом 2.0 литра без турбонагнетателя действительно не подходит. Помню, как однажды водил Teana своего коллеги, и боялся, что повреджу коробку передач CVT – педаль газа была почти на максимуме, а машины все еще не хватало мощности. Стало понятно, что мне нужно что-то с турбо для большей производительности. В середине этого года я решил, что пора уже покупать автомобиль. Стандарты были следующие: турбонаддув, экономичность, мощность. Сначала я посмотрел BYD Han, который был неплохим с высокими характеристиками, но цена была слишком высокой – без скидки автомобиль стоил 230 тысяч и в итоге около 240 тысяч на дорогу. Это было за пределами моего бюджета. Кроме того, нужно было ждать очередь на машину, а я терпеть не могу ждать – заплатишь деньги, а срок ожидания неясен, полгода может уйти. Поэтому я отказался. Потом я зашел в салон Volkswagen и увидел Magotan GTE. Он обладал хорошей мощностью, высокими характеристиками, имелся в наличии. Я протестировал его, и езда оказалась приятной. После обсуждения с семьей я через несколько дней поехал в салон и купил машину. Что касается цены, я начал переговоры вечером после работы, когда это было единственно возможное время. Продавец озвучил цену в 19.5 тысяч до готовности, на мой взгляд, это было дорого. Я знал о текущих ценах благодаря информации из интернета, и в итоге после долгих переговоров мы сошлись на 19.1 тысячи. В стоимость входит двустороннее страхование и автоковрики (хотя я не хотел брать даже это, но в день покупки шел дождь, так что прихватил). Подарили также зарядную станцию. Впечатления от вождения Magotan GTE предлагает настоящие германские ощущения, когда на дороге чувствуешь себя лучше, чем в японской машине – подвеска жесткая, мощная, уверенная, преодоление препятствий легкое, что мне очень нравится в этой подвеске. По мощности – если кто-то едет слишком медленно, включаешь режим GTE, перестраиваешься и обгоняешь. Достаточно нажатия на педаль – сразу получаешь нужное ускорение. После этого выключаешь GTE ради экономичности – отличная идея! Пространство Место в Magotan всегда было большим, даже с закинутыми ногами сзади. Багажник неплох, хотя вместимость меньше, так как часть пространства занимает батарея. Идеальная ситуация – получить и экономичность от батареи и много пространства, но так, к сожалению, не бывает, это приемлемо. Недостатки Есть только один момент: иногда зависает центральная панель, когда только запускаешь машину, экран может зависнуть или не реагировать. Неизвестно, в чем дело, но это новая машина – так не должно происходить. Надо будет разобраться, раздражает. В итоге Magotan GTE смотрится солидно, на трассе машина устойчивая и тихая на высоких скоростях, хотя шум от шин неизбежен. Моей семье тоже нравится просторное и комфортное сидение, а электрический режим для поездок экономит деньги. Полный заряд и бака максимально хватало на 1200 километров, и энергия обходилась примерно в 10 юаней на 100 км. Magotan GTE идеально подходит для моих нужд. Рекомендую всем интересующимся пройти тест-драйв и испытать мощный режим GTE, мощность сразу чувствуется, обгон – это просто нажатие на педаль. Если понравится – покупайте. В завершение большое спасибо Magotan GTE за то, что моя мечта сбылась, и также хочу поблагодарить руководителей форума, которые подсказали отличные идеи.

Volkswagen Jetta 2023

Прежде всего, я сертифицированный владелец автомобиля, прошу не осуждать. Я старался писать этот отзыв с душой, и если вы рассматриваете покупку Volkswagen Sagitar, советую внимательно прочитать до конца, надеюсь, это поможет вам в выборе. Кроме того, после покупки машины прогулки по клубам автолюбителей уже кажутся совсем другими! Ха-ха, к делу. Поскольку мы с моей возлюбленной собираемся пожениться, мой Chevrolet Cruze с механической коробкой передач стал не совсем соответствовать нашим нуждам. Я родом из Аншань, а квартиру купил в Йинкоу (моя невеста из Йинкоу), так что родителям удобнее перемещаться на моей машине туда и обратно, и у меня появилась идея поменять автомобиль. 【Опыт покупки автомобиля】 Бюджет составлял примерно 10-15 тысяч юаней, в основном для семейного использования. Мы рассматривали разные модели, такие как Nissan Sylphy, Toyota Corolla и другие. Родители считали, что лучше выбрать машину совместного предприятия. Изначально склонялись к Sylphy, но после неудачного опыта общения с дилером решили отказаться от этой идеи. Затем случайно узнали об акции на Volkswagen Sagitar и после обсуждения с женой в итоге решили купить именно эту модель. 【Отношение продавцов】 Продавец был очень терпеливым, так как у меня не было времени приходить днем, только вечером. Однако, это может зависеть от региона и продавца. При обращении в службу поддержки клиентов FAW Volkswagen все также было на высшем уровне. 【Цена покупки】 Скидка составила около 20-30 тысяч юаней благодаря акции на Таобао, где моя жена выиграла бесплатное страхование. Также был дополнительный бонус для водителей, получивших права после августа 2021 года. Мы воспользовались этой скидкой, и итоговая цена составила 14.45 тысяч юаней. Я считаю, такая цена вполне устраивает. 【Расход топлива】 Многих интересует, какой бензин заливать. По советам мужа сестры, который водит Volkswagen Magotan с 2013 года и использует 92-й бензин, мы решили заправляться 95-м. Не советуют мешать 92-й и 95-й в одной заправке. На данный момент мой расход составляет 6.3 литра, но он еще может снизиться. 【Впечатления от вождения】 Если включен автостоп, при трогании с места рекомендуется чуть-чуть нажать на педаль газа. Подвеска вполне хорошая, но шум покрышек ощутим на неравных дорогах. На трассе я разогнался до 160 км/ч, и машина вела себя стабильно, как типичный немецкий автомобиль. 【Мощностные характеристики】 Старт может показаться немного слабым, если не нацеливаться на экономию топлива и "топить" газ. При резком ускорении есть небольшая задержка, но она быстро исчезает. 【Объем и пространство】 Багажник довольно вместительный, я бы поместился там два с половиной раза, мой рост 180 см и вес 195 кг. Места в салоне также предостаточно, особенно если сложить задние сиденья. 【Особенности и опции】 Модель Sagitar 2023 года оснащена адаптивными фарами. Хотя есть небольшая задержка в открытии багажника, это не критично. Можно настроить автоматическое поднятие стекол при закрытии автомобиля, учтите, что люк также немного приоткрывается. 【Недостатки】 Новый автомобиль имеет специфический запах, который не всем нравится, но он приемлем. Шум колес и ветра также ощутим. Система с удержанием частиц может засоряться, поэтому стоит быть внимательным к качеству топлива. В завершение, если вы выбрали Volkswagen Sagitar, значит, он вам по душе, а значит, стоит принимать его недостатки. Если у вас остались вопросы, пишите в комментариях, и я постараюсь вам помочь. Благодарю сообщество за внимание и поддержку!

Volkswagen ID.6 CROZZ 2022

Volkswagen ID.6, как вторая полностью электрическая модель, представленная группой Volkswagen на китайском рынке, имеет больший кузов по сравнению с предыдущей моделью ID.4 и предлагает 6/7-местную компоновку. Как и в случае с ID.4, существует версия от SAIC и FAW. На этот раз мы протестировали версию от FAW Volkswagen, официальное название — ID.6 Crozz. Давайте посмотрим, как этот автомобиль проявляет себя на дороге. Тестируемая модель — это заднеприводная версия с увеличенной дальностью пробега, мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 310 Нм. Динамические параметры схожи с ранее испытанным ID.4. До теста я думал, что большие размеры повлияют на мощность, но на практике все оказалось довольно неплохо. Хотя ускорение не кажется "взрывным", никаких проблем с движением нет, и субъективно кажется, что мощность почти такая же, как у ID.4. Она вполне достаточна для повседневной езды, хотя возможности ускорения на высокой скорости немного снижены, но это не мешает обычному использованию. Калибровка силовой системы выполнена неплохо: нажатие на педаль газа и выпуск мощности происходят линейно и очень легко контролируются, к тому же реакция довольно быстрая. Однако при ускорении и резком нажатии на педаль электродвигатель внезапно выдает максимальный крутящий момент. Это характерно для большинства электромобилей и является скорее особенностью, чем недостатком. Старт движется с небольшим усилием, часто требуется нажать на педаль газа, чтобы достичь аналогичной скорости по сравнению с обычными бензиновыми автомобилями. Однако, несмотря на недостатки, работа силовой установки заслуживает положительной оценки. Подвеска также проявила себя неплохо, в целом она схожа с предыдущим ID.4, фильтрация неровностей происходит чисто, без лишних вибраций или покачиваний, и на неровных дорогах амортизаторы быстро реагируют, не создавая лишних движений и эффективно гася неровности. В повседневной езде при смене полос поддержка неплоха, общее впечатление положительное. Управление рулем также заслуживает похвалы, с небольшим усилием на руле, хотя ощущается чуть тяжеловато, но компенсируется малым радиусом разворота, характерным для серии ID.6. Управляемость автомобиля с учетом его размеров также можно похвалить, при повседневной езде не кажется, что управляешь большегабаритной машиной. В сочетании с небольшим радиусом разворота не возникает ощущения управления большим автомобилем. Ощущения от педали тормоза проблематичны: в основном в начале торможение слабое, и требуется больше усилий для остановки. С этим не сталкивался в ID.4 и ID.3. Возможно, это связано с низкой температурой в день теста (около 0 градусов) и высоким уровнем заряда аккумулятора (более 90). Этого стоит учитывать при тест-драйве. Общая оценка NVH (шум, вибрация и жесткость) в целом положительная, хотя шум от шин велик, а шум ветра, учитывая большой размер автомобиля, контролируется хорошо. Шумы от электродвигателя и внешней среды также подавляются хорошо. Интересно, что ID.6 с большими размерами и весом имеет большую заявленную дальность пробега, чем ID.4, при тех же параметрах батареи и двигателя, что удивительно и, возможно, связано с дополнительной оптимизацией. В статике внешний вид ID.6 продолжает традиции электромобилей бренда Volkswagen: это большой кроссовер. Интерьер использует тот же язык дизайна серии ID, и он довольно простой. Новая мультимедийная система, которая была критикована в автомобилях новой эры от Volkswagen, здесь немного оптимизирована и достигла приемлемого уровня, но всё же есть пространство для улучшений. Эргономика переднего ряда отличная, легко найти удобное положение, хотя руль немного закрывает рычаг переключения передач, что не является критичной проблемой. Стеклоподъемники, как у других моделей ID, с двумя кнопками, что не очень удобно, и хотелось бы вернуть старую систему. Второй ряд при максимальной настройке предоставляет много пространства, сиденья можно наклонить для большего комфорта, хотя немного жесткие, что субъективно зависит от предпочтений. Третий ряд несколько стеснен и может быть использован в основном в экстренных случаях, когда второй ряд значительно уступает пространство. Этот ряд действительно подходит больше для коротких поездок или как экстренный вариант, и если вы действительно нуждаетесь в семи местах, лучше посмотрите другой автомобиль в том же выставочном зале. Багажное отделение довольно просторное, даже с разложенным третьим рядом остается пространство для загрузки, что достойно. В целом, ID.6 демонстрирует достойные характеристики для своего класса и цены. Он сохраняет превосходные механические качества серии ID и в то же время предлагает улучшения в дальности пробега и мультимедийной системе по сравнению с ID.4. Это вызывает уважение к традиционным производителям автомобилей, но я лично считаю, что третий ряд сидений в этом автомобиле выглядит избыточным и больше подходит как опция. Хотя многие могут посчитать, что запасной третий ряд лучше, чем ничего, ради удовлетворения таких редких потребностей жертвовать удобством повседневного использования кажется мне нецелесообразным.

Volkswagen Passat CC 2015

【Самое довольное — это внешний вид】 Красота — врожденное качество купе, однако CC — это не миниатюрная модель. Она основана на стандартной колесной базе Passat и ранее называлась Passat Comfort Coupe, а позже, войдя на внутренний рынок, получила короткое название CC. По происхождению CC — это четырехдверная версия купе среднего размера, по сравнению со стандартной колесной базой Passat, у CC такая же колесная база, но увеличены передняя и задняя колеи, а также кузов стал длиннее, шире и ниже, что придает ей спортивный вид. После рестайлинга CC получила новую переднюю часть в семейном стиле, прямые линии придают лицу более мужественный вид. 【Практичность пространства】 CC так красива, но это отнюдь не "пустышка". Volkswagen означает "народный автомобиль", и, как следует из названия, это бренд, очень ориентированный на практичность, он не позволяет ни одной модели с логотипом VW быть "показушной" или "оторванной от жизни". Даже если CC — единственное купе VW, оно не может быть просто красивым, оно должно быть практичным. Прежде всего стоит отметить практичность пространства, самое очевидное доказательство — это дизайн багажника. Хотя у CC нет подъёмной двери, но почти 180-градусный проём делает использование багажника очень удобным. Четырёхдверное купе более удобно для пассажиров заднего ряда, эта модель — в комплектации "Суприм", где сохранено три задних сиденья в ряд. 【Комплектация】 Хотя VW ориентирован на доступность и практичность, он очень хорошо понимает необходимость разделения по уровням внутренней комплектации. Иногда в моделях с базовой комплектацией чего-то не хватает, но высокая комплектация функционально сопоставима с люксовыми брендами. По сравнению с китайскими Magotan и Passat, все модели CC позиционируются как средний и высокий сегменты, поэтому базовая комплектация уже очень богата, а у этой "Суприм" модели CC комплектность и вовсе на высшем уровне. Она включает бесключевой доступ, бесключевой запуск, камеру заднего вида, передние и задние датчики парковки, автоматические ксеноновые фары, зонированный автоматический кондиционер и т.д. Удобство вождения чрезвычайно высокое. Есть также функция напоминания о усталости, помощник смены полосы движения, автоматическая парковка. Развлекательные функции поддерживают Bluetooth для смартфонов. Следует также отметить акустику — 10 динамиков Dynaudio обеспечивают великолепное качество звука. Сиденья переднего ряда имеют множество функций, такие как подогрев, вентиляция, память положения, поясничная поддержка. 【Опыт вождения】 Мои ощущения от тест-драйва этого CC заключаются в двух моментах. С одной стороны, калибровка педалей газа, тормоза и рулевого управления – это очень "Volkswagen". С другой стороны, его настройка шасси отличается от Magotan с длинной базой, Passat или импортных Touran Alltrack — ни одна другая модель VW не ведет себя на дороге как CC. Управляемость напоминает Audi A5 с задним приводом, не то чтобы они были очень похожи, но стиль ощущается схожим. Шасси оснащено регулируемой подвеской, которую можно выбирать в обычном, комфортном или спортивном режимах. Однако, протестировав все три режима, я заметил, что сочетание спортивного режима и комфортной подвески удивительно хорошо работает, интереснее, чем спортивный режим и спортивная подвеска. Я долго думал о причинах и, возможно, это связано с моими личными привычками вождения. Подвеска CC настроена жестче, и даже в обычном режиме она жестче, чем у обычных автомобилей класса B, это давно известно многим, спортивная подвеска DCC еще жестче, фильтрация вибраций очень четкая и поддержка в поворотах очень сильная, создается впечатление, что газа хватает, но шасси имеет еще много неиспользованного потенциала. 【Динамика】 200 лошадиных сил достаточно для повседневного вождения CC, разгон от 0 до 100 км/ч за 7 секунд — это отличный показатель. 6-ступенчатая мокрая коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает плавное переключение передач, а самое главное — более высокую надежность и спокойствие в будущем. Также есть подрулевые лепестки, и их ощущения вполне положительные.

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2022

Пространством доволен, динамика тоже нормальная, при повседневной езде следите за сохранением заряда, в режиме чистой электрики действительно классно, динамика впечатляет. На низкой скорости звукоизоляция устраивает, на высокой скорости звукоизоляция уступает Майтэну. Никогда не ездил на хорошей машине, мой первый автомобиль — GAC Mitsubishi ASX, куплен в 2015 году за 160 тысяч юаней. Проездил семь лет, никаких проблем не было, кроме замены шин, больше ничего не менял. К недостаткам — маленькое пространство и плохая звукоизоляция. Постепенно стала раздражать его динамика: 2.0 литра плюс вариатор CVT, действительно сложно описать словами — при разгоне только шум, но не едет. Новый автомобиль — Volkswagen Tiguan L с подключаемым гибридом, действительно намного мощнее. Главное, часто можно заряжаться бесплатно, что сэкономило много расходов. Новая машина уже проехала более 1000 км, заправлял дважды, всего на 600 юаней 92-ого топлива. Не спрашивайте, почему 92-ое, ха-ха. Производитель и не говорил, что обязательно 95-ое... Привык ездить в режиме B, теперь не могу вернуться назад, действительно комфортнее, чем постоянное нажатие на газ и тормоз. Ладно, много разглагольствовал, но текст собрал.

Volkswagen Polo (IV поколение) 2014

【Покупка автомобиля】 Эта машина была куплена в 21 году как подержанная, прежний владелец — женщина, автомобиль с одним хозяином был продан через комиссионный магазин. Зарегистрирован в январе 16 года, модель 14 года с 1.6L автоматической коробкой передач в комфортной комплектации. Состояние автомобиля вполне приемлемое, реальный пробег — 35 000 км, три слоя краски, рама радиатора, четыре фары, пять дверей, шины и стекла по всему автомобилю оригинальные, соответствие износа интерьера и шин пробегу, нет записей о страховых случаях. На Polo довольно много предложений, и они быстро продаются, но те, что я смотрел, оказались не идеальными, поэтому я долго искал на рынке подержанных автомобилей и нашел этот автомобиль, который владелец только что выставил на продажу в хорошем состоянии. 【Цена при покупке】 Счет на покупку у владельца составлял 96 900 юаней, налог на покупку — 8 500 юаней, страховка — 4 000 юаней. Куплен у комиссионного магазина за 51 000 юаней, из которых магазин получил 1 000, а владелец 50 000; магазин предоставил небольшое обслуживание бесплатно. 【Впечатления от вождения】 1. Машина с короткой базой отлично управляется, задняя часть следует вовремя, очень маневренная — как большая игрушка, легко припарковать и водить, в городе незаменима. 2. Мощности двигателя 1.6L, хоть она и не выдающаяся, вполне хватает для небольшого автомобиля. При включенном кондиционере и полной загрузке ощущается некоторая слабость на высокой скорости. 3. Хотя машина уже прожила 5 лет, однако, подвеска в превосходном состоянии, претензий к этому нет. 【Наименее удовлетворительные моменты】 1. Пружинная подвеска на неровных дорогах ощущается жесткой, но зато нет сильных вибраций. 2. Галогенные фары не очень яркие. 3. Про заднее пространство лучше промолчать, все и так знают, что эта машина больше подходит для одного-двух человек. 【Расход топлива】 Расход топлива вполне приемлемый, поровну в городской черте и на загородных дорогах, в среднем около 6-6.5 литров. 【Динамика】 Маленький кузов, мощность достаточная, стартует быстро, но максимальная скорость невелика, ускорение слабое на поздних этапах. 【Наиболее удовлетворительные моменты】 1. Отличные ощущения от вождения, очень забавно водить. 2. Действительно большой багажник. 3. Надежная и экономичная, не ломается. 4. Хорошее оснащение: подогрев зеркал, датчик дождя, автоматические фары. 【Затраты на обслуживание】 Обслуживание недорогое, обычное техническое обслуживание стоит около 200 юаней. Эта машинка просто отличная для поездок по городу! Хотя я купил новый автомобиль, но все равно предпочитаю ездить на этом. Приложил фотографии старого друга и нового спутника!

Volkswagen Golf 7 (Lavida) 2021

1. О цене. Я купил автомобиль в августе прошлого года. Тогда, из-за так называемой нехватки чипов, приобрел 1.5L автоматическую комфортную версию за 139900 юаней со скидкой 30000, в итоге за машину без учета затрат по оформлению 109900, а общая стоимость вместе с оформлением составила 128000. Чувствую, что переплатил. 2. Сценарии использования. Я живу в маленьком уездном городке и работаю обычным сотрудником. В прошлом году у нас был маленький ребенок, семья из трех человек. Обычно по выходным мы ездим на машине с женой и ребенком в деревню, это около 30 километров в обе стороны. На работу и обратно я езжу на электровелосипеде, так как расстояние слишком близкое. Недавно женился, а теперь у нас появился малыш, так что, работая в маленьком уездном городке, я решил приобрести для семьи автомобиль, чтобы можно было иногда съездить в деревню и на короткие поездки. Кстати, на работу от дома слишком близко, и каждый день машину не использовать. 3. Выбор автомобиля. Сначала рассматривал такие модели, как Sylphy, Levin, Corolla. Честно говоря, с точки зрения внешнего вида и интерьера мне больше всего понравился Lavida, он выглядит стандартно. Тогда с учетом скидки на чипы он казался дорогим, поэтому стоил дороже, чем в апреле или мае прошлого года. Без сомнения, это Volkswagen Lavida. Из-за чипов в прошлом году сократились скидки, скидка составила только 30000 юаней, и в плане комплектации по сравнению с отечественными автомобилями там почти ничего нет. Просто эмблема Volkswagen, и что самое удивительное, автомобильный компьютер был урезан в комплектации. Вместо ожидаемой модели 869, мне дали 869S, без подключения к интернету, без системы автоматического торможения, в итоге я получил компенсацию 2000 юаней от 4S-центра. В интерьере дорогих элементов почти нет, особенно передняя панель жесткая, а немного мягких материалов есть только на дверной ручке. Комплектация не сравнима с отечественными брендами. Что касается комфорта, то все хорошо, я ни на чем другом не сидел, но, по моему мнению, Lavida хорошо проходит неровности дороги и сидеть комфортно. 4. Пространство. Простор Lavida устраивает, очень подходит для семейного использования. Обычно, когда мы с ребенком куда-то отправляемся, можно сложить коляску и легко положить ее в багажник, а также убрать туда много других вещей. В общем, багажник действительно просторный, вполне достаточно для меня. Внутри салона заднее сиденье также хорошее, достаточно места, но единственное неудобство — это высокая центральная часть заднего сиденья. Двум людям сзади удобно сидеть, но если кто-то сидит посередине, то место ног не удобно, не так как по бокам. 5. Я редко устанавливаю на автомобиль что-либо, у меня есть только видеорегистратор и номерной знак. В центральном подлокотнике достаточно места для хранения, но маленький ящик рядом с водительским местом недостаточно большой для водительских документов. 6. Автомобильный компьютер урезан, модель 869S без интернета, без активного торможения, работает медленно и не обновляется. Нельзя проверить состояние автомобиля и удаленно управлять им через телефон, это просто радио. Модель 869S действительно медленная, в общем, я безмолвен. 7. Хочу пожаловаться — запуск 1.5L действительно медленный, часто приходится выжимать педаль до пола, часто более 3000 оборотов, обгонять сложно. Однажды я ехал по трассе, пытаясь обогнать большой грузовик, и чуть не удалось. В общем, 1.5L действительно слабый. 8. Расход топлива. Обычно в городе мне нравится больше газовать, равно как и из-за светофоров, в нормальных условиях в городе расход составляет 8-9 литров. На дальних поездках, в среднем, 5-6 литров, и я доволен этим параметром Lavida. 9. Подвеска, по моему мнению, у Lavida мягче настроена, ведь это семейный автомобиль. При езде через «лежачих полицейских» и на поворотах комфорт езды неплохой. 10. Звукоизоляция средняя. Если ехать со скоростью 80 км/ч с закрытыми окнами, уровень шума от шин приемлем. На скорости 120 км/ч тоже слышно шум от шин, но все равно, на таких скоростях окна обычно закрыты, и шум не так силен. 11. Запах в салоне. Автомобиль я использую больше полугода. Когда я его только купил, тоже приобрел угольные полости и ароматизатор, потом выбросил их. Сейчас еще чувствуется "новый" запах машины. У меня в салоне нет чехлов на сиденьях, только коврики. Из-за того, что коврики не из кожи, я думаю, запах прежде всего от самого автомобиля. Сейчас летом, когда машина нагревается на солнце, каждый раз перед тем, как сесть в нее, открываю все окна, чтобы выветрить. 12. Трансмиссия. Lavida 1.5L укомплектована трансмиссией Aisin 6AT, которая, как говорят, надежна. Однако, когда я вожу, присутствует ощутимая задержка, и при переключении передач каждое изменение чувствуется. Это мои личные впечатления от полугодового использования Lavida. А также благодарю за рекомендации от #钳子来了 и #圈主推荐加精.

Volkswagen Touareg 2022

Выбрав Touareg, я, безусловно, доволен его внешним видом, интерьером и пространством. Комплектация и мощность также удовлетворяют повседневные потребности, но больше всего мне нравится управление - оно очень отзывчивое и хорошо предсказуемое. К тому же, постепенно привык к информационно-развлекательной системе автомобиля, скорость отклика и логика меню вполне приемлемы. Сейчас пробег 850 км (250 км по шоссе), расход топлива меньше 13 литров. Для нового автомобиля весом 2,1 тонны это примерно нормально. Цвет "ночной синий" тоже приятный бонус. Если говорить о минусах, то первый - это крупные габариты автомобиля, из-за которых парковка бывает неудобной, особенно в тесных местах жилого комплекса. Также немного не хватает места для хранения на переднем ряду - бардачок и подлокотник не очень глубокие. Не могли бы вы посоветовать что-то полезное для салона автомобиля? Новый автомобиль уже оснащен видеорегистратором, я купил коробку для салфеток и закрепил на центральном подлокотнике. Что еще можно приобрести? И ещё, интересно, регулирует ли кто-то высоту сиденья на самое низкое положение? Завтра записался на установку пленки Llumar G2, посмотрим, как это будет выглядеть. Сейчас нет новой фотографии расхода топлива, добавлю позже.

Volkswagen Talagon 2021

Сначала поговорим о выборе автомобиля: В семье много людей, поэтому нужно было сменить автомобиль на 6 или 7 мест. Рассматривали Touareg, Teramont, Viloran, Highlander, Explorer, GL8, Siena, Odyssey, Elysion, видели машины вживую и тестировали, долго колебались.🤔 Поскольку на Teramont недавно были большие скидки, третьи ряды и багажник большие, казалось, что безопасность на высоком уровне, внешний вид семье понравился, поэтому в итоге выбрали его. Теперь о покупке автомобиля: За летние каникулы хотели взять детей на отдых, купили автомобиль из наличия, версия 380, цвет "марганцевый черный" (в наличии в салоне был только этот цвет), салон в коричнево-серых тонах (понравился семье), машина была выпущена 1 июля. Скидки оказались приличными, оформили в обмен на старый автомобиль, в подарок шли электрические подножки (это действительно удобно для пожилых и детей), пленка, коврики, насос и видеорегистратор. Теперь об использовании машины: Прошло более полумесяца, так как из-за недавней эпидемии не ездили далеко, всего пару раз выезжали за город. В целом ощущения хорошие, функций и оснащения много, инструкцию все еще изучаем. Семья довольна комфортом, особенно простор внутри очень порадовал.👍 На первой неделе был небольшой запах, потом исчез. Парковаться, по моим ощущениям, тоже относительно удобно, не так трудно, как я думал. Однако есть моменты, которые хотелось бы улучшить: амортизация и шум от шин оставляют желать лучшего, не так, как я ожидал перед покупкой, хоть я и не сравнивал тщательно с другими авто, может, мои ожидания были немного завышены. Расход топлива не самый низкий, учитывая размер машины, возможно, после обкатки или когда станет прохладнее и кондиционер использовать не будем, расход станет ниже. Также хочется отметить, что приложение автомобильной связи FAW Volkswagen несколько ограниченное по функциям, иногда нестабильное соединение, хотелось бы, чтобы FAW Volkswagen в будущем его обновили. В общем: Идеальных машин не существует, главное учитывать свои потребности. Впечатления от Teramont в целом хорошие, мелкие недочеты не значительны. 😊 Ждем, когда пройдет эпидемия, чтобы чаще путешествовать с семьей. Пожалуйста, порекомендуйте, кто бывалый! 😁

Volkswagen Teramont 2021

Получил машину более полугода назад, долгое время не обсуждал ее на форумах, решил больше поездить, чтобы обсудить с вами. Наездил уже более пяти тысяч километров, недавно прошел первое ТО. Внешность машины с первого взгляда производит внушительное впечатление, просторный салон не вызывает сомнений, интерьер по сравнению со старой моделью выглядит приятнее на глаз, с элементами технологий, комплектация на высшем уровне, много возможностей никогда не бывает лишними, главное - это пользоваться. 【Впечатления от вождения】 Мощности двигателя 380 хватает, хватает, хватает. На этой машине редко возникает желание агрессивно разгоняться, для обгона в обычных условиях мощности достаточно. Друг брал машину и катался в экономичном режиме, говорит, что реакция становится немного дерганой, сам пока экономичный режим не пробовал, всегда использую комфортный и спортивный режимы. Однажды ездил на небольшое расстояние по трассе, используя режим D и комфортный режим, разгон при обгоне может запаздывать на полсекунды, прежде чем почувствуется мощность. В режиме S ускорение быстрее, и снизить передачу можно мгновенно, мощность доступна на требование, машина на дороге стоит очень стабильно. Подвеска несколько неожиданная, немного рыхлая, конечно, не сравнить с легковыми автомобилями. 【Расход топлива】 При обычной езде расход составляет 10-12 литров, иногда при низкой скорости и пробках может быть выше на литр-два, но это нормальная величина. Расход топлива может различаться, так как условия использования автомобилей и привычки вождения у всех разные, у кого-то расход составит 8-9 литров, а у меня так не получается. В городе езда расходует 10-13 литров, что тоже нормально, в зависимости от дорожных условий и веса автомобиля. 【Третья ряд сидений】 Не стоит рассчитывать на него в экстренных случаях, но для небольшой поездки на средней дальности подойдет, исключая крупных людей. Мне, с ростом 173 см, довелось сидеть на третьем ряду в течение часа - все было довольно комфортно, для ног второго ряда нужно немного уступить. Можно сказать, что лучше, чем ничего. 【Наибольшее неудовлетворение】 Кнопки кондиционера без подсветки, это вас устроит? Не понимаю, называется ли это автоматическим торможением или как-то иначе, сработало несколько раз, один раз даже при обычной езде с удивлением и холодным потом на лбу, теперь приходится чаще наблюдать. Один раз была проблема с разряженным аккумулятором, потому что машина стояла полмесяца из-за карантина, но если это не происходит часто, то не проблема. Это мои личные впечатления от использования машины, приглашаю обсудить. Прошу главного модератора группы в ВУХАНЕ — 380 大黑昂 добавить отзыв в одно из лучших, спасибо!

Volkswagen Passat Alltrack 2021

Ранее я водил Mazda Axela, проездив на ней шесть-семь лет, и кроме слабой динамики, она особо не имела никаких поломок. В прошлом году в семье появился второй ребенок, и и без того небольшое пространство Axela стало тесным при каждой поездке. Поэтому я решил сменить автомобиль. 【Выбор модели】 С детства был увлечен универсалами, их просторный задний отсек не оставляет равнодушным. Поэтому цель при выборе автомобиля была ясной — несколько моделей универсалов: V60, A4 Avant, Volkswagen Passat Variant (蔚揽). Сначала посмотрел V60, в наличии его не было, тест-драйв провести тоже невозможно, взглянул на интерьер S60, но он мне показался не совсем подходящим по эстетике, поэтому от него отказался. Затем была A4 Avant, внешний вид мне очень нравился, интерьер тоже, но в базовой комплектации отсутствовала вентиляция сидений, обогрев задних сидений и система помощи водителю. Время ожидания заказа этих опций было неопределенным. У Volkswagen Passat Variant, кроме топовой комплектации, другие конфигурации выглядели несуразно: полуавтоматические сиденья были непонятным решением, а интерьер выглядел устаревшим. Но учитывая соотношение цена/качество и время ожидания, я в итоге выбрал топовую комплектацию Passat Variant. 【Впечатления от вождения】 A4 Avant и Volkswagen Passat Variant оказались схожими по ощущениям. Подвеска у обеих была жестковатой, но адаптивная подвеска DCC на Passat Variant позволяла смягчать удары при движении по неровной дороге. Шум мне показался немного высоким, однако с включенной музыкой это было не так заметно. Мощности двигателя было достаточно, хотя он был маломощным, я все же остался доволен его производительностью. 【Эффективность потребления топлива】 Проехав чуть более тысячи километров, в основном по городу, расход составил около 9.2 литра, что приемлемо. 【Пространство в салоне】 На самом деле, внутреннее пространство в универсалах не самое большое, но его можно принять, особенно учитывая просторный задний отсек. Детскую коляску и игрушки удобно размещать. Когда мы выезжаем на природу, раскладываем задние сиденья и создаем удобное место для сна и игр детей в машине. 【Комфортность】 Комфорт вполне приемлемый, подвеска не слишком мягкая, но в пределах допустимого.

Volkswagen Touran 2013

Купил подержанный автомобиль с механической коробкой передач, в основном из-за опасений по поводу преселективной коробки того времени, так как слышал, что частота поломок у нее очень высокая. Дорога, по которой я добираюсь на работу и с работы, в хорошем состоянии, и ездить на машине комфортно. Пространство огромное, высокая практичность, задние три сиденья независимые, их можно складывать и снимать, не уступают так называемым "волшебным сиденьям" от Honda.

Volkswagen Passat Alltrack 2021

Купил в марте, а потом из-за пандемии автомобиль стоял запечатанным до июня. Купил рано, а насладиться не успел, и не попал под налоговые льготы. О цене говорить не буду, но моя любовь к этой машине искренняя. Внешний вид: мечтал об этом много лет, когда пятого уровня перешли на шестой, были невероятные скидки, я думал, что если подожду, станет ещё выгоднее, но в итоге даже на складе машины не нашел. Самое печальное во внешности - колёса, как на первом, так и на втором уровне - 17 дюймов, ну могли бы и 18 поставить. Интерьер: интерьер довольно средний, всё необходимое есть, но нет часиков, а они, по моему мнению, выглядели бы очень стильно, жаль, что их нет. Комплектация: купил базовую из-за ограниченного бюджета. Комплектация достаточная для повседневного использования, но нельзя назвать её богатой. Много полезных функций есть только в максимальной комплектации. В дальнейшем сам установил Harman Kardon, адаптивный круиз-контроль, активировал функцию удержания в полосе. Хотел бы добавить вентиляцию сидений, но не могу найти магазин, который позволил бы это сделать через оригинальный блок управления. Также хочу максимальную комплектацию с HUD, не знаю, легко ли это доработать. Кстати, передние и задние фары выглядят очень круто! Особенно ночью. Пространство: тут всё отлично, в основном езжу один, спереди очень комфортно! Сзади тоже неплохо, хотя по данным автомобиль чуточку короче Passat, сравнить в использовании не довелось. Задние сиденья складываются по схеме 40/20/40. Хоть я и не понимаю, чем отличается от просто 40/60, но лично мне нравится больше. Багажник потрясающий, это была ещё одна причина покупки. Впечатления от вождения: тест-драйв проходил на максимальной комплектации, теперь понимаю, что наличие или отсутствие DCC имеет значение. На базовой версии ехать по ухабистой дороге довольно тряско, чувствительность дороги слишком высокая. Вероятно, из-за типа автомобиля, когда скорость превышает 60 км/ч с открытыми окнами, вибрация сильно ощущается, а на скорости 120 км/ч даже с закрытыми окнами шум ветра заметен. В плане мощности машина не всегда ведет себя послушно: на начальных этапах слабая, во втором диапазоне есть задержка, а в конечном этапе коробка передач переключается очень активно, и мощность выделяется непрерывно. Но в спортивном режиме все проблемы исчезают: машина ускоряется моментально, дает уверенность при обгонах на трассе. Расход топлива: наездил примерно 2000 километров, в основном по автомагистрали, где при скорости 120 км/ч расход 6-7 литров, в городе - больше 8. Это при том, что из-за жары кондиционер включён постоянно. Заливал топливо несколько раз, бак, кажется, немного больше 70 литров, так что запас хода в 800-1000 километров. В заключение: в плане соотношения цена-качество базовая комплектация хороша, но если бюджет позволяет - берите максимальную! Она предлагает практически всё, кроме полного привода. Если можете уложиться в 30 единиц, выбирайте максимальную, не сомневайтесь!

Volkswagen Tayron 2023

Сначала я рассматривал много автомобилей, сравнивал такие как Xingyue L, Tan Yue X, Tang DMI, Song DMI и другие, но в итоге купил Tan Yue 280. Я планировал купить Xingyue L, стоимостью около 15.52 без учета дополнительных затрат около 16.8. Комплектация была довольно высокой. Однако моя жена считала, что китайские автомобили некачественные, и настояла на покупке Volkswagen. После чего мы выбирали между Tan Yue X, Tan Guo, Tan Yue и Tu Yue, и в итоге выбрали автомобиль, по цене схожий с Xingyue L. Вот мой опыт: **Пространство** С появлением ребенка нам стало требоваться больше места. Этот автомобиль большой, когда ездишь, такое ощущение, словно ведешь корабль. Раньше у нас был седан, и сначала к новому автомобилю было не привыкнуть, как ни регулируй сиденье, педали кажутся далекими, будто не можешь нажать на газ. Задние сидения очень просторные, в багажнике, если уложить сидения, можно разместить надувной матрас для двоих, о чем в прежнем седане и мечтать не могли. **Цена при покупке** Я из Ба Чжун, и первоначально покупал автомобиль там, но местный автосалон оказался с подозрительными условиями, предлагали только лизинг через аренду, что совсем нереально. Цена на месте составляла около 18 тысяч. В итоге я поехал в Чэнду, посетил шесть-семь автосалонов за день. В одних салонах Tan Yue 280 уже разобрали, остались только модели 330, в других был всего один автомобиль. Сейчас модели 280 редкость, в салонах цены завышенные. Побродив между несколькими салонами и сломав цену, я в итоге купил автомобиль за 15.34 тысяч без учета дополнительных затрат общей стоимостью 17 тысяч. **Впечатления от вождения** 1.4T вполне достаточно для использования, мощнее, чем мой предыдущий седан. Доступно четыре режима вождения, в экономичном режиме машина медленнее на разгоне, в спортивном — очень отзывчивая. **Расход топлива** На второй день после покупки выбрал номер, и после обеда поехал на новом авто из Чэнду в Ба Чжун, общий путь составил около 400 км. На круиз-контроле 98 км/ч дисплей показывал расход 5.8, о реальном расходе судить трудно. **Самое неудовлетворительное** Что меня больше всего не устраивает — на всем автомобиле всего один USB, который может соединяться с мультимедийной системой, и он расположен под экраном. Вставленная туда зарядка выглядит некрасиво. Неужели нельзя установить хоть один USB в боксе между сиденьями? Я купил Huawei HiCar Box для беспроводного подключения и трансляции на экран, коробка висит под центральным экраном и выглядит ужасно.

Volkswagen Bora 2023

Если, как и у меня, у вас есть ностальгия по механической коробке передач у автомобилей Volkswagen, тогда обязательно посмотрите на новый Volkswagen Bora! Это одна из немногих моделей Volkswagen, которые всё ещё предлагают ручную коробку передач на внутреннем рынке. Долгое время в Китае автомобили с механической коробкой передач подвергаются "дискриминации" — низкая комплектация, низкая цена, недостаток престижа — они стали неотъемлемыми ярлыками для многих владельцев "механики". Даже если у вас есть тысяча аргументов в пользу автомобилей с механической коробкой, они не смогут победить недовольный взгляд тёщи или девушки. Если вы случайно совершите рывок при переключении передач, пассажиры сразу же обрушатся на вас с осуждением... А в этот момент неудобства даже опытные водители задаются вопросом: "Следующая машина тоже будет на механике?" Как же управлять механикой? Скажу однажды: в первый день езды на механике мне казалось, что моя левая нога просто отвалится. Сцепление у Volkswagen всегда славилось своей тяжестью, "мощная левая нога" — это то, что вы можете развить, управляя этой машиной. После двух дней езды вы, скорее всего, заметите, что ваша левая нога сильнее правой, и даже походка становится неуклюжей. Однако даже самая натренированная левая нога не спасёт от пробок в часы пик в Гуанчжоу, особенно на этих узких перекрестках на внутреннем кольце. В этом случае вы должны постоянно держать полусцепление левой ногой, быть в высшей степени концентрированным, чтобы избежать приближения других автомобилей спереди, сзади и по бокам, и быть готовым к резкому торможению впереди, нажимая сцепление до конца, иначе, если вы заглохнете, за вами раздастся нескончаемый гудёжь и подгоняющий гул клаксонов... Говорят, что хорошо водить механическую коробку можно так же плавно, как и автомат. Конечно, это возможно, те, кто ездил на такси, знают, что опытные водители "механики" действительно могут обеспечить плавность поездки. Однако это достигается после множества заглохших движений и долгой практики рывков. А что касается автоматов? Девушка с недавно полученными правами может легко водить автомобиль плавно. Поэтому, когда новый Bora всё ещё предлагает механическую коробку передач, мы задаёмся вопросом, это ностальгия или практичное решение? Использование механики для снижения стартовой цены автомобиля — это одно, но если говорит о настоящей ностальгии, то у нового Bora на механике уже нет того духа старого Volkswagen.

Volkswagen Teramont X 2022

Прошло 20 дней с момента покупки. Что касается мощности, то у версии 530 нет никаких вопросов. Трансмиссия на низких передачах немного... Не знаю, может, это я еще не привык к ней, потому что раньше ездил на Edge 2.0, а теперь пересел на Teramont X. Шумоизоляция тоже хуже, чем в Edge - шум становится заметным уже на скорости 50–60 км/ч. Однако в топовой комплектации есть акустика Harman Kardon – включаешь музыку, и это сразу улучшает ситуацию. В этом аспекте она намного лучше, чем в Edge. Еще есть атмосферная подсветка, оформление салона мне нравится. Первоначально хотел поменять на Enclave Avenir, даже отдал залог, но больше месяца машины не было в наличии, возможно, из-за серьезной эпидемии в Шанхае. Потом пообщался с менеджером по продажам Buick, спросил о сроках, а он сам не знает. В итоге я отказался от залога, думал, что так и буду продолжать ездить на своей машине из-за эпидемии, но случай помог. Когда эпидемия закончилась, отвез сына на баскетбол, сам сидел два часа без дела и увидел неподалеку автосалон Volkswagen 4S. Пошел туда и сразу увидел Teramont X. Менеджер предложил рассказать мне о машине, но я решил посмотреть сам. Вернувшись домой, начал изучать отзывы в Интернете, потому что хотел что-то покрупнее, чем мой предыдущий 2.0. Когда узнал цену, которая на тот момент была со скидкой в 10 000 юаней, решил уточнить у дилера, где я был. Они сказали прийти в салон, по телефону цену не обсуждали. Через два дня, когда у сына была еще одна тренировка, я снова поехал туда, нашел того менеджера и сразу начал обсуждать модель Teramont X, 530 4WD, в топовой комплектации. Она ответила, что раньше такую машину не продавали, и пошла советоваться с руководством. Вернулась и сказала, что заказ возможен, но точные сроки назвать не может. Я предположил, что нужно два месяца, она согласилась, или даже раньше, если завод выделит квоту. Потом начали обсуждать цену: она предложила около 43 тысячи, но я сказал, что это слишком, в Интернете 38 тысяч с учетом всех сборов. После нескольких консультаций с руководством, предложил 40 тысяч. Она сказала, что надо сразу оплатить страхование и внести залог, думая, что машины может и не быть, я оставил 20 тысяч залога. На удивление, это была среда, а в пятницу она позвонила и сказала продавать свою старую машину, а в понедельник уже забрать новую – оказывается, её доставили так быстро благодаря близости Шанхая. Мы оба не ожидали такой скорости. После оформления началась установка тонирования и других аксессуаров. Менеджер сказала, что после моего заказа начались частые запросы на эту модель, но завод не выделяет лишних машин. Может, мне действительно повезло, друзья. Я закончил начальную школу, так что не судите строго за текст. Покажу фото моего старого Edge, не стану их закрывать фотографиями.

Volkswagen Golf 280 TSI 2021

5 июня 2022 года после обеда я внес залог, а уже 6 июня рано утром мой университетский друг отвез меня забирать машину. По пути туда я был полон радости, с нетерпением ожидая, когда смогу забрать свою маленькую красную машинку домой. Хочу уточнить, эта машина была в наличии, дата выпуска — 18 февраля этого года, так что она не считается складским автомобилем. Изначально я хотел заказать цвет "Манганитовый черный", но так как на красную машину была большая скидка, я в итоге выбрал этот красный цвет, который точно называется "Эфирный красный". Поначалу он казался немного странным, но со временем мне он стал нравиться всё больше, и каждый раз, припарковавшись, я невольно оглядываюсь несколько раз. Возможно, так и проявляется любовь мужчин к машинам. Мне очень нравится этот внешний вид, "Эфирный красный" — самая лучшая! Каждый раз, когда я открываю дверь и смотрю внутрь, меня встречает этот стильный руль, словно ожидая прибытия своего хозяина, а сиденья из клетчатой ткани, эксклюзивные для GTI, выглядят очень привлекательно. Когда ты садишься в машину и нажимаешь кнопку запуска, звук выхлопа моментально разносится с задней части, словно только что пробудившийся зверь издает драконий рёв — как будто машина сразу же переходит в боевой режим, и она всегда откликается, когда это требуется. Чехол для ключей очень хорош, рекомендованный другими в группе автолюбителей. Мне он нравится, хотя цена чуть кусается. В салоне почти нет посторонних запахов, возможно, потому что это машина февраля, а запахи были выветрены, так как она стояла в выставочном зале. Если у вашей новой машины есть запах, можно просто оставить её постоять на солнце, открыть двери для проветривания, и, вероятно, через несколько дней всё исчезнет. Я достаточно внимателен к деталям и считаю, что интерьер и экстерьер GTI выполнены качественно, без каких-либо недостатков. Материалы отделки салона не вызывают ощущения дешевизны, а после включения подсветки ночью это выглядит очень хорошо — я вполне доволен. Остроумные передние фары Мой рост 1.66, а рост моей супруги 1.63, и для нас двоих в машине места достаточно. Мы обычно вдвоём, так что не возникает ощущения тесноты, даже если я сажусь на заднее сиденье, то голова не упирается, а в ногах просторно. Возможно, родители считают машину маленькой, потому что внешний вид кажется не таким внушительным и внутреннее пространство тоже кажется ограниченным. На самом деле багажник в "Гольфе" весьма вместительный, если его не хватает, можно сложить задние сиденья и продолжить загружать вещи. В прошлый раз мы даже взяли с собой кота, и центральная часть заднего кресла может быть открыта. Кроме того, на заднем сиденье GTI есть выводы кондиционера, поэтому котик в дороге не перегревается и спит спокойно. Что касается места для хранения внутри салона, я думаю, что его можно было бы усовершенствовать. Например, добавить ящик для очков. Сейчас я обычно оставляю очки в нише двери, хотя беспроводная зарядка допускает небольшую площадку внутри для размещения телефона, сигарет (хотя я не курю) и других мелочей. Есть также подстаканники для напитков. Если говорить о мультимедийной системе, восьмая серия "Гольф" не совсем соответствует ожиданиям в плане интеллектуальности, что вызывает некоторое разочарование. Последние несколько недель я не мог подключить систему к интернету. Я думал, что это временная проблема, но она все равно не решалась, как капризное существо, которое не хочет работать. Сегодня я вычистил аккаунт, а потом снова не смог войти. Я обратился к менеджеру по продажам, который сказал, что это проблема со стороны производителя, и мне стоит подождать. После этого я выключил машину и ушел. Перед обедом я решил снова проверить, и к счастью, интернет заработал, проблема, которая мучила меня несколько недель, наконец, закончилась, что меня очень порадовало. Надеюсь, что она не возникнет вновь. Если у вас появится аналогичная проблема с интернетом, попытайтесь сначала выйти из аккаунта, выключите двигатель и подождите некоторое время, прежде чем снова запустить машину. Эта мультимедийная система может слегка тормозить при запуске, так что владельцам с буйным характером все же стоит проявить небольшое терпение — всего несколько секунд, и всё будет работать нормально. В целом, кроме медленного запуска системы, в остальное время всё функционирует нормально, и я надеюсь, что производитель сможет улучшить эту часть в будущем, чтобы она стала ещё более удобной. Ах да, мне чуть не забылось сказать, что подсветка в задней части салона иногда может включаться самостоятельно. У меня лично это случается редко, и я просто выключаю её вручную. Но в группе владельцев были люди, у которых она загорается часто, и это действительно раздражает. Если ваша задняя подсветка включает себя часто, стоит обратиться за компенсацией и заменить её. Любовь возвращает нас к реальности: что касается расхода топлива, то на шоссе он составляет около 7 литров (в экономичном режиме), а в последние несколько недель в городе — 10-11 литров (в режиме комфортной езды). Иногда я переключаю на спортивный режим, когда жена не запрещает. В общем, расход топлива приемлемый, на трассе он составляет порядка 6 литров, ведь при поездке по шоссе у меня расход был даже 5.9 литра. Владение "Гольфом GTI" приносит мне огромное удовольствие, он стал верным спутником в путешествиях. Если вам тоже нравится "Гольф", зачем колебаться?

Volkswagen Polo (V поколение) 2021

Внешний вид автомобиля сдержан и приятен, но комплектация низкая и требует доработки. Отсутствие камеры заднего вида неудобно для новичков, что может привести к мелким авариям. После покупки автомобиля я установил видеорегистратор, чехлы на сиденья, тонировку, подлокотник и потратил в общей сложности более 1600 юаней. Расход топлива: с момента покупки проехал более 260 км, изначально заправил на 369 юаней, сейчас в баке остается полбака топлива. Хотя точный расход не посчитан, ощущения от вождения вполне удовлетворительные. Несмотря на то, что вес автомобиля всего 1120 кг, он едет стабильно, шум от шин приемлем. Максимальная скорость составила 110 км/ч. Моя версия с механической коробкой передач, и честно говоря, разгоняется медленно, возможно, из-за включенного кондиционера. Недовольство вызывает то, что средняя часть заднего сиденья слишком высока: для двух пассажиров это нормально, но третьему, сидящему по центру, будет некомфортно. Однако это стандартная проблема для моделей Volkswagen, такая же ситуация и у Lavida. Опыт получения авто: прибыл в 9 утра, все оформили к 12 часам, за 3 часа, все прошло довольно гладко. После оплаты самостоятельно поехал на автомойку для проверки и регистрации на номерной знак. Рулевое колесо легкое, легче, чем у Buick Excelle, однако возвращение его в исходное положение не настолько хорошее, как у корейских автомобилей. Эту машину лучше всего водить мужчинам среднего возраста с более уравновешенным подходом; молодым людям она навряд ли подойдет, уж слишком вялая. Стоимость автомобиля составила 56,000 юаней, страховка — 3,800, налог на покупку — менее 2,500 юаней, итоговая стоимость — около 63,000 юаней. В общем, я доволен, но функция старт-стоп мне кажется бесполезной: несколько раз забывал отключить, из-за чего думал, что двигатель заглух, и постоянно поворачивал ключ, чтобы перезапустить, что было довольно неловко. 27 декабря прошло первое техобслуживание, на момент обращения проездил чуть более 1400 км за почти пять месяцев, из которых два месяца машина стояла из-за эпидемии. У автомобиля есть недостаток — однажды, подъезжая к красному свету, быстро отпустил сцепление, из-за чего двигатель заглох, и ни одна попытка завести машину не давала результата, хотя она продолжала двигаться. Я включил аварийку и повторил попытку несколько раз, прежде чем получилось снова завести двигатель, что сильно меня испугало.

Volkswagen Magotan GTE 2022

Несколько дней назад я сопровождал друга на просмотр автомобилей. Первоначально планировали купить автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, но после тест-драйва ни один из вариантов не устроил. Поэтому решили обратить внимание на новые энергетические автомобили и протестировали Volkswagen Passat GTE. **Экстерьер:** Снаружи дизайн выглядит модно и внушительно, с использованием проходящих линий, передняя часть имеет хромированную отделку серебристого цвета, что придает ей узнаваемости. Сбоку, линия крыши плавно опускается к задней части, тогда как весь кузов выполнен в линейной стилистике. Сзади автомобиль имеет узкий верх и широкий низ, со стильными затемненными задними фарами в раздельном исполнении, а внизу две выхлопные трубы по обеим сторонам. **Мультимедийная система:** Оснащен полностью жидкокристаллической панелью приборов диагональю 10,3 дюйма, а также цветным центральным дисплеем на 9,2 дюйма. Хотя размер экрана центральной панели немного меньше, чем у других автомобилей, он достаточно для ежедневного использования, например, для просмотра навигации и изображений с камеры заднего вида. Кроме того, передние сиденья оборудованы функциями обогрева и памяти, что позволяет автоматически настроить сиденье в привычное положение при входе в автомобиль. Встроенный очиститель воздуха обеспечивает свежий воздух в салоне даже в жаркие летние месяцы, устраняя неприятные запахи. Климат-контроль с тремя зонами и воздуховоды для пассажиров на задних сиденьях добавляют комфорта. **Интеллектуальные ассистенты:** Эта модель оборудована штатным подключением CarLife и CarPlay для синхронизации смартфонов. В отличие от других систем, она не требует заботы об операционной системе телефона. Достаточно подключить устройство через кабель или Wi-Fi, чтобы безопасно и быстро использовать различные приложения во время вождения, включая планирование маршрута и поиск мест. **Тест-драйв:** Данный автомобиль является гибридом с подключением, что дает ему значительные плюсы в плане запаса хода. При старте машина реагирует очень быстро, без признаков задержек, а резкое нажатие на педаль газа дает сильное чувство ускорения. На автостраде двигатель работает плавно, руль не имеет свободного хода, но при отпускании газа ощущается легкая задержка. В целом, опыт тест-драйва был положительным. **Подходит для:** Эта модель демонстрирует высокую конкурентоспособность по сравнению с другими автомобилями и имеет приемлемую для потребителей цену.

Volkswagen ID.6 X 2022

首先，车辆的外观非常漂亮，空间也很出色，完全能够满足一家人出游的需求。后排座位可以轻松坐下一个孩子或两个个子不高的成年人（身高不超过170厘米），绝对是一辆妥妥的7座车。 其次，内饰说实话比较一般，主要是内饰颜色的选择性太少，只有三种搭配可选，而且都非常单调，与车身颜色不太搭。我车身是离子灰，内饰只能选择白+红、黑+红或者全红这三种选项，真是不太好搭配。此外，内饰的镀铬条反光很厉害，非常影响观察后视镜，实在不明白大众为何选择出风口镀铬。车窗玻璃按键的设计也真的需要适应一下，否则真不容易操作。 再者，车载系统真的很差，就算一般的燃油车可能都比这个好。语音系统只能用来开关空调、打电话，还有一个导航，其他的功能基本无法实现。用了一周，车载系统就死机了一次，需要熄火一段时间才能恢复，这点真的有些无语。不过，车友们提到的没信号问题，目前还没出现，地下车库也有信号，这一点还算不错。 最后，谈谈续航问题，目前已经开了大约700公里，充了两次电。提车时电是满的，行驶了400公里，第二次自己充电到80%，只能行驶大约360公里（范围浮动，一直在变化）。第三次充电到80%时，也显示只能行驶360多一点，与官方的宣传相差较大（我开空调设定在25℃，中档风，车载系统显示每百公里耗电20.5）。最重要的是，充电时间真的很长，根本不像官方所说的半小时到40分钟，我在外面两次快充都用了一个小时。