Oтзыв владельца автомобиля Volkswagen Tacqua 2021

Volkswagen Tacqua 2021

［Покупка автомобиля］ Я молодой человек с десятилетним водительским стажем, с детства люблю машины и чрезвычайно ими увлекаюсь. После приобретения Mazda Axela, задумался о покупке экономичного SUV. В июле 2021 года, в жаркий день, я договорился на тест-драйв в 4S магазине Cangzhou Yuntong Volkswagen. Тестировал модель 2020 года, 1.5 автоматическая версия, впечатление от внешнего вида было отличным, реально "любовь с первого взгляда". ［Цена］ Один из моих друзей знал кого-то в магазине и пошел со мной. Уже знал цены, обсудили цену на машину без учета допов — 103 тыс. юаней, плюс пятикратное обслуживание за 1699 юаней. В комплект также вошли страховка, некоторые дополнительные опции, в подарок дали коврики, 3M пленку. Всё устроило. ［Динамика］ Модель оснащена двигателем EA211 от Volkswagen, максимальная мощность — 113 л.с., 83 кВт, максимальный крутящий момент — 145 Нм; стандартное для своего класса. Коробка передач — 6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом AT; параметры двигателя в целом хорошие. ［Интерьер и экстерьер］ Внешний вид и размеры не нуждаются в особом представлении, вся информация есть на сайте Dcar Emperor. Комфорт заднего ряда слабоват, это типично для небольших SUV, не рекомендую использовать для людей крупного телосложения. Конфигурация машины высока, атмосферная подсветка под приборной панелью мне понравилась. Автомобиль оснащен бесключевым доступом, камерой заднего вида, парктроником, ЖК панелью, многофункциональным рулем, автоматическими фарами, ЖК центральной панелью, подогревом зеркал и т. д. Это соответствует цене. Единственное, что он не оснащен электрическими сиденьями, подогревом сидений и электронной стояночной тормозной системой, а оснащен механической, что мне вполне нравится. ［Вождение］ Старт мягкий, без резкого ускорения, переключение передач плавное. Звукоизоляция хорошая, звучание динамиков на удивление хорошее. Для разгона или резких ускорений на 1.5-версии лучше переключаться в S-режим, иначе медленно. Если нужна динамика, лучше выбрать 1.4T версию. Подвеска жестковата для езды по неровностям, но в целом это типичный немецкий SUV. ［Расход топлива］ Заправляюсь 92 бензином на местной популярной заправке, не Sinopec или PetroChina. Один бак стоит 240 юаней, хватает на более чем 600 км. Этот результат устраивает. Сейчас средний расход 6.3 литра, летом с кондиционером расход увеличивается до 6.8 литра. ［Расходы на эксплуатацию］ Техническое обслуживание недорогое, небольшое ТО стоит 300-400 юаней, в среднем за год обхожусь одним ТО. С учетом мойки машин общие годовые расходы составляют около 700 юаней. ［Вывод］ Самое важное: если вы дочитали до этого момента, скорее всего, вы раздумываете о покупке. С момента приобретения я наездил почти 20 000 км и со своей стороны могу поделиться плюсы и минусы автомобиля. Сначала о недостатках: идеальных машин не бывает, основные жалобы касаются утечки через капот, хотя коротких замыканий не было. Недостатки в динамике: медленный старт у 1.5L версии. Многих отпугивает механический ручной тормоз, для молодежи и девушек он кажется немодным. Теперь о плюсах: экономичность. На коротком маршруте в 17 км расход показывал 4.7, иногда даже 4.5 литра — это впечатляет. Конфигурация впечатляет, развлекательные функции хороши. Голосовое управление центральной консолью позволяет избежать необходимости нажимать на экран. В общем, это хороший автомобиль для передвижения, а важнейшим аспектом является экономия топлива, и по всем показателям автомобиль можно рекомендовать к покупке.

Volkswagen Tacqua 2021

【Опыт покупки】 3 июня 2022 года приобрел T-Cross 2021 280TSI Pro Intelligent Edition. В прошлом году купил модель 2021 года с двигателем 1.5 и автоматической коробкой передач, за год понял, что мощности мало, поэтому и появилась идея сменить автомобиль. До этого водил машину с атмосферным двигателем, мне нравилось постепенно адаптировать двигатель и коробку передач, и я планировал перейти на Mazda. Но моя жена все же предпочла внешний вид T-Cross, поэтому мы выбрали модель с полной комплектацией. 【Самое приятное】 1. Динамика и управление: - Комплектация: T-Cross в максимальной комплектации с малым турбо двигателем и классической связкой 1.4TSI и DSG. Возможно, на автомобиле B-класса это ощущается посредственно, но в машине A0 до компактного класса эта комплектация действительно впечатляет: мощный разгон, ощутимое ускорение. Особенно учитывая, что автомобиль короткий - менее 4,2 метра, и легкий, можно максимально использовать эти преимущества. - Платформа, шасси, подвеска: платформа MQB-A0, на глобальном рынке всего 3 модели с этой платформой: серия POLO, серия T-CROSS (в Китае это T-Cross и T-Cross Large) и Audi A1 (в Китае прекратили производство). Шасси весьма устойчиво, с увеличенной до 2650 мм колесной базой, управление очень надежное. Передняя подвеска McPherson и задняя торсионная балка обеспечивают отличную устойчивость на поворотах. Управлять автомобилем - одно удовольствие, ранее планировал покупку Audi A1, но выбрал эту модель как альтернативу. - Другие практичные функции: складывающиеся зеркала, голосовое управление кондиционером - действительно удобная функция, можно управлять кондиционером одним голосовым запросом, не отвлекаясь на дороге. 【Пространство】 Здесь пространство абсолютно превосходит японских конкурентов в этом классе. Переднее пространство достойное, хотя из-за блока управления мультимедийной системой оно немного уменьшено. Заднее пространство впечатляет, после складывания задних сидений достаточно места для 2-3 человек и 3-4 больших чемоданов. 【Расход топлива】 Расход топлива индивидуален и зависит от стиля вождения и понимания автомобиля. У меня получается контролировать расход топлива: летом с кондиционером 6.3 л/100 км, в пробках или при активной езде до 8-9 л/100 км. Если сравнивать экономию топлива, то с японскими автомобильными брендами это не сравнить: у нас разные подходы в технологии и рыночная позиция. Мне лично нравится немецкое качество и надежность. 【Личная причина выбора】 Работаю в сфере проектирования и принял решение на основании анализа визуального дизайна автомобиля, функциональности, технологии и эксплуатационных затрат. Многие менеджеры по продажам советовали T-Roc, но я выбрал T-Cross ввиду особой стоимости земли в старых районах Гуанчжоу и узких дорог. Вдобавок у меня есть бесплатное парковочное место, которое как раз подходит на 4.2-метровую машину. Также внешний вид этого автомобиля, который в версии концепта завоевал европейскую награду Plus X Award. Несмотря на отличие с T-Roc, T-Cross сохранил дизайн концепта, что мне особо нравится. 【Рекомендации】 1. Если вы используете автомобиль для ежедневных поездок, и у вас нет большого опыта вождения, выбирайте для семьи: 1.5L достаточно, содержание дешевле, заправка 92-м бензином. 2. Если вам нравятся драйв и небольшие автомобили, любите скоростные обгоны, но используете для повседневных поездок, выбирайте 1.4T. Доплатить немного стоит.

Volkswagen Tacqua 2020

Как студент, это была моя первая машина в универе. Хотя внешний вид довольно обычный, внутри водительское место оказалось лучше, чем ожидалось: два жидкокристаллических экрана, один электрический сиденье и 360-градусный обзор — это уже довольно неплохо. Что касается мощности... 1.5-литровый атмосферный двигатель, в городе и на трассе для нормальной езды достаточно. Главное — для студента расход топлива не слишком велик, заправка 92-м бензином вполне приемлема. Единственное, что немного раздражает — заднее пространство немного узкое, все сиденья в машине жесткие, при длительных поездках это может быть неудобно. В моей комплектации салон полностью из пластика и ткани, кожаные детали можно пересчитать по пальцам. Плюс, мультимедийная система довольно тормозная, независимо от того, включен ли автомобиль или в движении, она иногда даже самопроизвольно перезагружается. Но это всё незначительные проблемы. В целом, машина вполне хороша, особенно для молодых людей: недорогая в обслуживании и содержании. Однако, если планируется частая перевозка многих людей, места может не хватить.

Volkswagen Tacqua 2021

Сейчас почти все автомобильные компании меняют дизайн своих автомобилей на более молодежный и спортивный. В экстерьере добавляются небольшие изысканные элементы, делающие машины более привлекательными в целом. То же самое касается и популярных кроссоверов, к которым также относится и модель от Volkswagen. Сегодня мы подробно оценим, какие преимущества и недостатки имеет компактный кроссовер T-Cross. **Компактный и динамичный экстерьер** Уже из названия понятно, что этот компактный кроссовер относится к серии моделей с приставкой T от FAW-Volkswagen. T-Cross построен на платформе MQB-A0 и имеет много общего с Škoda Kamiq от SAIC Volkswagen. Однако в деталях обе компании сохранили свои уникальные черты в дизайне. В отличие от Škoda Kamiq от SAIC Volkswagen, T-Cross имеет более стильный и спортивный внешний вид, который сильно отличается от среднестатистического образа Volkswagen. Новый дизайн решетки радиатора стал больше по площади, тонкая хромированная отделка соединяет передние фары, что является популярным решением на сегодняшний день. Освещение включает в себя светодиодные фары дальнего и ближнего света, светодиодные дневные ходовые огни, автоматические фары и поворотные фары, однако противотуманные фары остаются галогенными. В плане оснащения комплектация довольно богата. Дизайн боковой части кузова T-Cross довольно простой, без каких-либо особых элементов. Если понизить подвеску, то внешне T-Cross немного напоминает POLO. Крыша T-Cross не используется в популярном ныне подвесном исполнении, а массивная задняя стойка кажется лишенной какого-то дизайнерского замысла. Комплект 17-дюймовых двухцветных колес с черными ободами придает кроссоверу слегка брутальный SUV стиль. Сзади автомобиля мы видим более свежий дизайнерский подход. Светодиодные задние фонари имеют затемненный эффект и форму линзы, что придает более объемный вид. Нижняя часть кузова выполнена с интегрированными выхлопными трубами, а сочетание черного и светло-серого цветов делает автомобиль более спортивным. Дополнительное оснащение включает задний парковочный радар и камеру заднего вида. **Традиционный интерьер** Что касается интерьера, то здесь всё остается в традиционном для Volkswagen стиле, без значительных изменений. Лишь некоторые версии получили цветные декоративные панели, создающие более яркую атмосферу. Центральная консоль выполнена из твердого пластика с редкими мягкими вставками, что характерно для бюджетных моделей Volkswagen и выглядит несколько дешевым. Следует отметить, что T-Cross по-прежнему оснащен механическим ручным тормозом, что на этом уровне кажется экономией. Многофункциональный руль выполнен из пластика, и его ощущение в руках оставляет желать лучшего, множество функциональных кнопок расположены довольно плотно. В приборной панели есть 10.3-дюймовый полностью цифровой дисплей, что заслуживает похвалы. Он не только показывает различную информацию, но и предлагает выбор из нескольких тем визуализации, что нравится молодежи. Центральный экран диагональю 9.2 дюйма предлагает обширный набор функций, хорошо реагирует и удобен в управлении. Поддерживает подключение смартфонов, голосовое управление и подключение к сети автомобиля, а климатическая система оснащена физическими кнопками и ручками, что удобно в использовании. В переднем ряду немного места для вещей, отсутствует беспроводная зарядка для смартфонов и имеются три разъема для питания, которых достаточно для обычного использования. **Комфорт и пространство** Размеры кузова Volkswagen T-Cross схожи с параметрами Škoda Kamiq, а колесная база T-Cross больше, чем у Honda XR-V. Для компактного кроссовера это довольно хорошие данные. Всё-таки Volkswagen известен своими машинами с увеличенной колесной базой. Салон T-Cross выполнен с использованием комбинации кожи и ткани, сиденья мягкие и обеспечивают хорошую поддержку, в целом комфорт при вождении схож с другими моделями Volkswagen. Во всех версиях сиденья регулируются вручную, что может быть неудобно в использовании. Второй ряд сидений достаточно удобен, места для ног хватает. Человек ростом 175 см, сидя на заднем сиденье, будет иметь еще два кулака свободного пространства, так что вполне просторно. Однако пол в центре имеет выступ, что может доставлять неудобства центральному пассажиру. Пространство для головы также в порядке, примерно три пальца остается. Задний ряд оснащен независимыми вентиляционными отверстиями и двумя разъемами для питания. **Характеристики динамики** В плане мощности Volkswagen T-Cross предлагает три варианта двигателей. 1.5-литровый атмосферный двигатель, мощностью 113 л.с., крутящий момент 145 Нм, с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией или 5-ступенчатой механической коробкой. 1.2-литровый турбированный двигатель, мощностью 116 л.с., крутящий момент 200 Нм, с 7-ступенчатой автоматической трансмиссией с двойным сцеплением. 1.4-литровый турбированный двигатель, мощностью 150 л.с., крутящий момент 250 Нм, с 7-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением. Для компактного семейного SUV наиболее выгодным выбором будет 1.5-литровый двигатель. Мы можем увидеть его в таких моделях как Bora и Lavida. Ощущения от вождения знакомые: двигатель и коробка передач прекрасно взаимодействуют, мощность подается плавно и линейно. Конечно, не стоит ожидать агрессивного ускорения, ведь это все же двигатель малого объема, удовлетворяющий ежедневные потребности в вождении. С мелкими вибрациями на дороге он справляется хорошо, обеспечивая плавность хода. На более крупных выбоинах или "лежачих полицейских" машина показывает недостаток жесткости; там, где требуется твердость, иногда ощущается избыточная подвижность. **Заключение** T-Cross демонстрирует более молодежный и стильный дизайн экстерьера. Интерьер остался привычным, с возможностью выбора более ярких цветов. Пространства достаточно для пары, но для семейных поездок оно может оказаться немного тесноватым. В плане динамики всё по-прежнему знакомо: это надежный Volkswagen, двигатели которого уже встречались в других моделях и которые зарекомендовали себя с хорошей стороны.

Volkswagen Tacqua 2021

Общий впечатление: Я не понимаю, почему Volkswagen осмелился продавать этот компактный кроссовер по цене более 140 тысяч, так как Tharu действительно не имеет особенных достоинств. Внешний вид не стильный и не спортивный, а дизайн и качество материалов в интерьере нельзя назвать ни высококлассными, ни изысканными. Что касается динамики, можно сказать, что, ездя на дороге, другие машины обгоняют Tharu, а не наоборот. Впечатления от вождения: Начнем с динамики Tharu. Честно говоря, 1.5-литрового объема движка реально недостаточно, обгон на дороге требует немало усилий, но, к счастью, расход топлива не высокий, в основном 6-7 литров на 100 км. Если дорожные условия хорошие, можно достичь и 5 литров на 100 км. Что касается коробки передач, то она действительно неактивно переключается, необходимо поднять обороты довольно высоко, чтобы ощутить комфорт. Это также приводит к повышению расхода топлива. Кроме того, хочу выделить тормоза на Tharu: я случайно заметил, что при трогании и на низкой скорости при торможении появляется странный звук, обратился к некоторым другим владельцам Tharu, у них такие же проблемы, это, вероятно, производственный дефект. Помимо впечатлений от вождения, я хотел бы упомянуть и про интерьер: материалы здесь очень средние, центральная консоль в основном пластиковая, и нет ощущения класса, а также присутствует неприятный запах. Хотя задние сиденья в Tharu достаточно просторные, это обусловлено сокращением объема багажника, так что если во время поездок много багажа, багажника Tharu может не хватить. Рекомендация: Честно говоря, я не особо рекомендую покупать Tharu за цену более 140 тысяч, потому что его дизайн, материалы, динамика и качество вождения не являются выдающимися среди компактных кроссоверов, многие модели отечественных брендов даже превосходят его. Поэтому мой совет: прежде чем смотреть на Tharu, лучше обратить внимание на компактные кроссоверы отечественного производства, а на бюджет, предназначенный для покупки Tharu, можно рассмотреть и компактный кроссовер отечественного производства.

Volkswagen Tacqua 2021

Автомобили Volkswagen всегда имели хорошую репутацию в Китае. После окончания учебы я стал учеником в автосалоне Volkswagen и за несколько лет накопил значительный опыт в обслуживании неисправностей автомобилей этой марки. Я знаком с различными моделями этого бренда. В этот раз я занимался ремонтом Volkswagen Tanyue. Клиент жаловался, что на неровной дороге иногда открывается бардачок. После того, как я взял автомобиль на тестовую поездку по неровной дороге, бардачок не открылся. Согласно моему опыту, проблема, вероятно, связана с засовом. Вернувшись в мастерскую и открыв бардачок, я обнаружил, что засов не двигается плавно и иногда застревает. В таких случаях мы меняем весь бардачок. После замены и тестирования, засов двигается плавно, и на неровной дороге бардачок больше не открывается. Эта модель оснащена 1.4T турбированным двигателем с максимальной мощностью 150 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 250 Нм, в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Переход мощности у автомобиля очень плавный, начало движения легкое, а мощности вполне хватает для повседневного использования. Шасси автомобиля оборудовано независимой передней подвеской типа Макферсон и задней полунезависимой подвеской с кручением балки продольного рычага. Настройка шасси направлена на комфорт, и оно хорошо справляется с мелкими неровностями дороги, обеспечивая чистую фильтрацию. Интерьер создает энергичную атмосферу, приборная панель четко отображает информацию и имеет все необходимые функции. Центральный экран также полностью функционален и быстро реагирует. По моему опыту, периодичность обслуживания этого автомобиля составляет 10,000 километров или полгода, в зависимости от того, что наступит раньше. Основные работы по обслуживанию включают замену масла и масляного фильтра, стоимость с работой составляет 330 юаней. Мы рекомендуем провести полное обслуживание автомобиля на 60,000 километрах, заменив воздушный и кондиционерный фильтры, а также свечи зажигания. Стоимость с работой составляет 860 юаней. По моему мнению, внешний вид и интерьер этого автомобиля современные и динамичные. В плане мощности он также не уступает конкурентам, и в целом машина производит отличное впечатление.

Volkswagen Tacqua 2021

Новый Volkswagen Tanying поступил в продажу в январе этого года, а модель с двигателем 1.5L является базовой версией. Учитывая скидки, за нее можно заплатить чуть более 80 000 юаней. Хотя это и компактный кроссовер, учитывая цену, приобретение Volkswagen SUV за такие деньги — вполне хорошая сделка. Что касается оснащения, то есть две подушки безопасности, контроль давления в шинах, помощь при торможении, система стабилизации кузова, система старт-стоп двигателя, камера заднего вида, помощь при подъеме на холм, 8-дюймовый центральный дисплей и другие полезные функции. Все базовые опции имеются, поэтому на дороге это не будет выглядеть как совсем пустая машина. Внешне, хотя автомобили Volkswagen в основном имеют узнаваемые формы, Tanying, позиционируемый как молодежный кроссовер, получил некоторые изменения в деталях. Передняя часть выполнена в фирменном стиле SUV от FAW Volkswagen, радиаторная решетка соединена с фарами, внутри три горизонтальных решетки, сочетающиеся с сетчатой структурой. Хромированная планка проходит через логотип, соединяется с дневными ходовыми огнями, что визуально удлиняет переднюю часть. Размеры кузова Tanying составляют 4191*1760*1601 мм, а колесная база — 2651 мм, поэтому сбоку автомобиль выглядит немного компактным. Линии кузова просты, без модной ныне «парящей» крыши. Боковые зеркала поддерживают электрическую настройку и функцию подогрева. Задняя часть выполнена в стиле сплошной полосы, но она не светится, придавая модели скорее визуальный эффект. Дизайн задней части более округлый, возможно, из-за размеров кузова, и выглядит достаточно крепко. Что касается мощности, максимальная мощность составляет 113 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 145 Нм. В трансмиссии используется 5-ступенчатая механическая коробка передач. По сравнению с моделями 1.2T и 1.4T, производительности здесь не так уж много, но вполне достаточно для повседневного использования.

Volkswagen Tacqua 2021

探影 позиционируется как компактный кроссовер и является моделью начального уровня у FAW Volkswagen. В настоящее время его ежемесячные продажи стабильны на уровне около 2500 единиц. Это неплохой показатель, но и взрывным спросом назвать трудно, на мой взгляд, это связано с относительно низкой ценностью. Цена и стоимость эксплуатации: Я пробовал модель 2021 года 280TSI DSG R-Line с интеллектуальной системой, это практически топовая комплектация. Рекомендованная розничная цена составляет 151 900 юаней, текущая рыночная скидка — около 28 000 юаней, итоговая цена без учета налогов и сборов составляет 124 000 юаней. Налог на покупку составляет 10 600 юаней, налог на страхование автомобиля и судно — около 5 500 юаней, окончательная цена с учетом всех затрат около 140 000 юаней. Что касается обслуживания, то официально рекомендованный интервал между техобслуживаниями составляет 5 000 километров или полгода. Первое обслуживание бесплатно, при этом стоимость каждого небольшого обслуживания составляет около 330 юаней (полусинтетическое моторное масло), большая сервисная проверка стоит чуть больше 1100 юаней, что является нормой для этого класса автомобилей. Это недешево, но и не слишком дорого. Расход топлива на 100 километров в среднем составляет около 7,6 литра, на трассе он может стабилизироваться на уровне 6,5 литра, в городских пробках редко превышает 9 литров. Эффективность топлива довольно хорошая. Однако необходимо отметить, что для 1.4T модели рекомендуется 95 бензин, поэтому фактические эксплуатационные расходы несколько выше по сравнению с моделями, использующими 92 бензин. Впечатления от вождения: На探影 установлен 1.4T двигатель с максимальной мощностью 150 л.с. и пиковым крутящим моментом 250 Н·м, в паре с 7-ступенчатой сухой двойной сцеплением. При обычной езде разгон ощущается легким, глубокое нажатие на педаль газа дает ощущение мощи, в средне-высоких диапазонах мощность тоже достаточно обильная, обгон на шоссе происходит довольно легко. Ответ двигателя быстрее, и даже при паузах в разгоне он быстро переключает передачи, практически не требуется время на раздумья. Однако из-за коробки передач с двойным сцеплением при езде в городских пробках с частыми остановками и троганиями на низких передачах можно заметить рывки. Если долго ездить агрессивно, сцепление может изнашиваться быстрее, и хотя замена несет в себе невысокие затраты, это может значительно усложнить эксплуатацию автомобиля. Вкратце, если машина используется в основном в городе с частыми пробками, я рекомендую версию с 1.5L двигателем и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, у которой лучше плавность. Если же в основном езда происходит по шоссе, то модель с 1.4T двигателем, обладающая лучшими динамическими характеристиками и более быстрым откликом, стоит рассмотреть. Пространство: Хотя это компактный кроссовер, простор в探影 вполне приемлемый. Коллеги высотой 1,7 метра, сидящие на заднем ряду, имеют пространство для ног около полуторного кулака — это нормальный уровень для одноклассников, длительная поездка в такой машине не вызывает чувства стесненности. Однако пространство поднятой центральной панели ограничено, и при размещении троих пассажиров им будет тесновато. Объем багажного отделения тоже средний, он подходит для ежедневных покупок, но если положить коляску, практически не остается дополнительного места. Комфорт: Подвеска探影 жесткая, она достаточно хорошо поглощает небольшие вибрации, но при прохождении "лежачих полицейских" чувствуются заметные удары, особенно если скорость выше, задние колеса испытывают боковые толчки, из-за чего пассажиры заднего ряда будут ощущать некоторую оторванность от дороги, что ухудшает комфорт. Изоляция шума средняя, по крайней мере, шум ветра подавлен хорошо, но шум двигателя и шины четко проникают в салон, что влияет на комфорт поездки. Комплектация: Как почти топовая модель, комплексное оснащение не является выдающимся. Многие иномарки в этом ценовом сегменте уже предлагают функции помощи водителю, но в探影 нет ничего, кроме системы автоматического торможения. Также не предоставляются функции автоматической стоянки, бесключевого доступа и запуска, их необходимо заказывать дополнительно. Ценность относительно мала. Однако есть и преимущества, например, 10.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель добавляет технологичности, а также 9.2-дюймовый центральный экран не только с онлайн-навигацией и аудио, но также с поддержкой CarPlay и удаленного подключения к смартфону, все это отличает данную модель. Резюме: В целом,探影 — это автомобиль с достаточным пространством и отличным двигателем для своего класса, однако комфорт подвески и звукоизоляция средние, а оснащение оставляет желать лучшего. С точки зрения ценности, есть много других автомобилей в этой категории, которые стоит рассмотреть.

Volkswagen Tacqua 2021

Компактные внедорожники часто становятся первым выбором для многих в качестве автомобиля для повседневной езды, и Volkswagen TANYUE является одним из таких автомобилей. На прошлой неделе мы вместе с клиентом тестировали эту модель в сравнении с Honda BINZHI, и после тест-драйва больше склонялись в пользу TANYUE. Чувствуется, что у TANYUE ходовая часть более крепкая, что придаёт больше уверенности. Давайте обсудим впечатления от тест-драйва этого автомобиля. 1. Приступим к вопросу, который волнует многих, а именно к цене. Мы тестировали версию 2021 года 280TSI DSG R-Line Zhilian. На данный момент рынок предлагает скидку в размере 30 тысяч юаней от новой рекомендованной розничной цены в 151 900 юаней. После скидки цена автомобиля без учета дополнительных расходов составляет 121 900 юаней. Прибавим к этому налог на покупку в размере 10 787 юаней, страховку около 4 500 юаней и регистрацию 500 юаней, общая цена автомобиля выходит приблизительно 137 000 юаней. 2. Тестируемая модель TANYUE оснащена 1.4T турбированным двигателем с мощностью 150 л.с. и максимальным крутящим моментом 250 Н·м, а также 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Этот двигатель легко справляется с движением данного компактного внедорожника. Реакция двигателя на начальных этапах разгона очень активная, без малейшей задержки мощности. Даже на среднем и позднем этапе мощность остается более чем достаточной. На скорости свыше 80 км/ч двигатель реагирует сразу же при нажатии на педаль газа. Однако при езде по плотным дорожным участкам на низких передачах могут ощущаться некоторые рывки. 3. В отношении расхода топлива: согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 5,7 л на 100 км. Во время тест-драйва мы провели собственные измерения, и Volkswagen TANYUE показал отличный результат. В условиях городской езды фактический расход составил 7,2 л на 100 км, а на шоссе — 5,7 л на 100 км, что является достаточно экономичным показателем. 4. Volkswagen TANYUE позиционируется как компактный внедорожник. Габариты кузова составляют 4194 мм в длину, 1760 мм в ширину и 1601 мм в высоту, с колесной базой 2651 мм. В сравнении с BINZHI он несколько меньше. Мой рост составляет 175 см, и когда я сижу на заднем сиденье, расстояние до переднего сиденья примерно три кулака, что говорит о достаточном просторе в продольном направлении. Однако над головой остается пространство размером только в один кулак, так что салон не очень просторный. Багажник меньше, чем у BINZHI, но для коротких поездок этого вполне достаточно. 5. Что касается шасси, то, несмотря на использование передней подвески типа МакФерсон и задней торсионной балки, конструкция шасси TANYUE кажется очень плотной. Оно эффективно сглаживает мелкие неровности дороги и одновременно передает водителю четкое ощущение дорожного покрытия. При проезде через большие ямы или лежачих полицейских отсутствует излишняя отдача, что обеспечивает высокий уровень комфорта. Качество шасси одно из лучших в классе, и оно вселяет уверенность в водителя. 6. Гарантия на весь автомобиль TANYUE составляет 3 года или 100 000 км. Техническое обслуживание рекомендуется проходить каждые 5000 км, и замена масла с фильтром обойдется примерно в 400 юаней. Замена масла в коробке передач рекомендуется на 60000 км, и стоимость этой процедуры составит около 900 юаней. Затраты на обслуживание сопоставимы с другими моделями этого класса.

Volkswagen Tacqua 2021

Как профессиональный обозреватель автомобилей, для предоставления настоящего отчета об использовании автомобиля потребителям, необходимо оставаться объективным и беспристрастным при тестировании автомобилей. Далее я предлагаю анализ на Volkswagen T-Cross 2021 года, версия 280TSI DSG R-Line с интерактивной системой. Volkswagen T-Cross — это небольшой городской кроссовер с пятью дверями и пятью местами, размеры которого составляют 4194/1760/1601 мм, а колесная база — 2651 мм. Официальная цена составляет 1,519 миллиона юаней, но в настоящее время предоставляется средняя скидка в 25,000 юаней, что снижает стоимость до 1,269 миллиона юаней. При этом налог на приобретение составляет 10845 юаней, налог на транспортное средство — 420 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 4400 юаней, и стоимость регистрации — 500 юаней, что в сумме составляет 1,440,150 юаней. Пространство: Как небольшой городской SUV с уникальным и стильным дизайном, пространства достаточно для повседневного использования. При моем росте 175 см, заняв место водителя и настроив удобную позу, у меня остается пространство до потолка в четыре пальца. Пересев на заднее сидение, оставив переднюю позицию неизменной, у меня остается более двух кулаков пространства для ног и около одного кулака для головы. Атмосфера в задней части салона вполне просторная и комфортная. Обивка сидений немного жесткая, но поддержка отличная и обеспечивает хороший комфорт, хотя если бы сиденья были немного мягче, было бы еще удобнее. Объем багажника в стандартном состоянии составляет 367 литров, его внутренняя структура весьма удобна, позволив разместить кофры размером 20, 24 и 28 дюймов, оставив немного свободного места. К счастью, задние сиденья можно сложить в пропорции 4/6, образуя ровное грузовое пространство, длиной до 1510 мм, обеспечивая отличную гибкость и экспансию. Это является преимуществом среди компактных SUV. Динамика: Модель оснащена двигателем 1.4T с максимальной мощностью 150 л.с. и максимальным крутящим моментом 250 Нм, и работает в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Эта система также используется на модели Tiguan, более крупном среднеразмерном SUV, что делает управление T-Cross легким. На практике, низкооборотный двигатель не слишком мощный, педаль газа не очень чувствительна и не слишком линейна. При старте требуется правильное давление на газ, иначе ощущения могут быть резкими. Переключение с 2 на 3 передачи может вызвать заметные рывки, и в пробках это становится утомительным. В режиме S нормальный режим автомобиля имеет RPM выше на 500, что исправляет реакцию газа и уменьшает рывки. При высоких оборотах двигатель демонстрирует хорошую мощность, обеспечивая быструю обгонную способность на скорости. Это частично связано с относительно небольшим весом автомобиля. На Tiguan, этот двигатель не столь активный. Мы проверили разгон до 100 км/ч за 8,12 секунды, что является отличным результатом для повседневного использования и круизов на шоссе. Ходовая часть: Т-Cross использует переднюю независимую подвеску МакФерсон и заднюю полунезависимую торсионную балку. Ходовая часть отлично настроена, несмотря на небольшой размер автомобиля. Настройки подвески ориентированы на спорт, и поглощение мелких вибраций посредственно. Подвеска передает много информации о дороге водителю, но снижает комфорт. На лежачих полицейских и неровных участках, подвеска работает гибко, смягчая удары и обеспечивая достаточную поддержку кузова без лишних колебаний. Управление легкое, направление точное, без люфта, что делает вождение приятным. Это особенно ценно в городских условиях, при быстрой смене полос и езде по извилистым дорогам. Расход топлива: Мы протестировали расход топлива на 120 км, включая пробки, кольцевую дорогу и шоссе. Средняя скорость составила 32 км/ч, было израсходовано 8,55 литров топлива, что соответствует расходу 7,1 литров на 100 км. На скоростях 60 км/ч, 80 км/ч и 120 км/ч двигательные обороты составляют 1300, 1700 и 2400 оборотов в минуту соответственно. На высокой скорости заметны шум ветра и шин, но шумы двигателя эффективно подавлены. Значения шума на холостом ходу, а также при 60 км/ч, 80 км/ч и 120 км/ч составляют 39,7 дБ, 61,1 дБ, 62,6 дБ и 67,5 дБ соответственно.