Отзывы об автомобилях (1169)

Volkswagen ID.7 VIZZION 2024

Скромный и простой, есть все, что нужно. Для домашнего использования вполне достаточно. В автомобиле есть 4G-сеть, надеюсь, что связь будет более стабильной, и тогда будет идеально.

Volkswagen ID.3 2024

В прошлом году я решил купить автомобиль, и после изучения моделей в этом ценовом сегменте, мой выбор остановился на Dolphin, ID3, Starry L и Arrizo 8. Позже добавились A3 и Golf. Первым я испытал ID3, и после тест-драйва остановиться уже не смог, настолько мне понравилось управление этой моделью. Тест-драйв был проведен на версии Premium, и хотя ближний свет был вполне приемлемым, дальний свет оказался слишком рассеянным. Поэтому я решил остановиться на версии Ultra. Местный продавец по телефону предложил скидку в 38 тысяч, но после тест-драйва сообщил, что скидка будет лишь 30 тысяч, что вызвало у меня недовольство. После нескольких переговоров, в начале года скидка снизилась до 3000, и я уже рассматривал возможность покупки BYD Yuan PLUS. В итоге, я связался с продавцом в Куньмине и сделал заказ там. Вторым тест-драйвом был Dolphin. Камера кругового обзора была четкой, и логика встроенной системы меня устроила, но интерьер и ускорение меня не впечатлили (хотя мягких элементов в интерьере было больше, чем в ID3, я не мог это оценить). На тот момент еще не было обновленной версии Knight, и автомобиль нужно было ждать месяц, при этом скидка была незначительной. Поэтому Dolphin остался в качестве запасного варианта. Третьим я протестировал Starry L. Тест-драйв был проведен на версии с двигателем 1.5T. Я долго не мог избавиться от запаха, характерного для автомобилей Geely (служебный автомобиль у нас был Geely, и даже спустя годы он пах, как новый). Но тормоза и безопасность Starry L мне показались лучше. Тест-драйвер продемонстрировал аварийное торможение и тест "лосиный маневр". Я почувствовал уверенность в этой модели. Четвертым тестировал Arrizo 8 с двигателем 1.6T. Интерьер выглядел впечатляюще, а мощность двигателя превосходила 1.5T у Starry. Тем не менее, я все равно больше склонялся к ID3. Я не делал тест-драйв A3 и Golf, просто спросил о ценах и осмотрел интерьер. Golf предлагали со скидкой в 10 тысяч, а за A3 со всеми опциями нужно было платить 190 тысяч. Меня это не заинтересовало, так как ID3 превосходил их и по интерьеру, и по динамике. Эти варианты я рассматривал исключительно из-за жены, которая не любит электромобили, но после обсуждения она согласилась, что я должен выбрать то, что мне нравится, так как именно мне предстоит водить машину. Таким образом, я окончательно остановился на ID3 и начал переговоры о цене. Местные автоторговцы ориентировались на цены местных дилеров, но друзья посоветовали попробовать Куньмин, так как многие из них покупали там автомобили. Я позвонил двум дилерам; первый не добавил меня в WeChat, второй же связался со мной и общение прошло гладко. Я знал, что цены в Шаньдуне были ещё ниже, но учитывая расходы на дорогу и транспортировку (расстояние не менее 2000 км), разница была несущественной. Мне очень повезло с женой. 24 февраля я полностью оплатил покупку новой версии ID3 2024 года, выбрав комплектацию Ultra за 139800 юаней, страховка обошлась в 5800 юаней. Эта цена могла бы быть ниже, но наличие автомобиля в Куньмине и легкость общения с продавцом убеждали меня сделать покупку там. На следующий день я отправился на автостраду и проехал 300 км, зарядившись один раз. Остаток заряда составил примерно 7%, что вполне меня удовлетворило. Ранее я не водил особо хорошие машины, поэтому управляемость и мощность ID3 мне очень понравились. Хочу присоединиться к сообществу владельцев этой модели, чтобы обмениваться опытом и узнавать новые нюансы. Ещё хочу пожаловаться на то, что автострады в Юньнане действительно удобны для вождения и зарядка не дорогая. Было бы здорово, если бы тоннели в Гуйчжоу не ограничивали скорость до 80 км/ч. По возвращении из Куньмина, вероятно из-за спусков, расход на автостраде оказался ниже, чем в городе. Покупая коврики для автомобиля, обязательно покупайте модели с более высокими бортиками. Я купил коврики Qiao и Five Bull, но теперь хочу взять Five Bull с высокими бортиками.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Внешний вид мне очень нравится, интерьер обычный, но со временем привыкаешь, и он начинает нравиться. Пространства достаточно, не хуже, чем у основных компактных кроссоверов. Комплектация на уровне, у водителя и пассажира электрорегулировка сидений, у водителя еще и поясничная поддержка, что очень удобно для моей проблемной спины. Хотя я редко езжу по шоссе, адаптивный круиз-контроль очень полезен. Я не выбрал интеллектуальные фары, но и так хватает, чтобы полностью удовлетворить требования для ночного вождения по шоссе, с автоматическим переключением дальнего и ближнего света, но ведь сознательных водителей на дороге слишком мало. Мультимедийная система не дотягивает до современных брендов, функция голосового управления не очень удобная, возможно, я ее слишком высоко оцениваю, хотелось бы использовать её как умную колонку, но нельзя смотреть видео во время вождения — это немного раздражает. Что касается цены. Хотя я часто следил за Царем Авто, но в итоге пошло все слишком быстро, и я попал в уловку продавцов (вначале назвали 14.38, потом снизили до 13, потом с учетом всех расходов 13 + проценты 1 + страховка 0.56 + сборы 0.1, получилось 14.66, в итоге стал настоящим наивным покупателем), потом еще потратил на тонировку 2580. Я — опытный водитель из эпохи автомобильного портала, с десятилетним стажем, так увлекся, что забыл все остальное. И, наконец, о вождении. Разгон без проблем, тормоза немного жесткие, не очень удобные в использовании, возможно, они рассчитаны для B-режима, но я не привык использовать B-режим. Подвеска очень комфортная, мягкая, но упругая. По шуму, ветер и шум шин оцениваю хорошо. С точки зрения запаса хода: при скорости 105 км/ч с кондиционером на 22 градуса, 70 км по шоссе и еще 40 км в других условиях, кажется, было израсходовано около 34%. Я еще ездил на рыбалку, несколько сотен метров по дикой дороге с ямами, поднимался и спускался с горы, чувствовал, что у машины достаточно мощности, она любит подниматься на крутые склоны, но плохая дорога не в её пользу, если неправильно выбрать маршрут, задние колеса могут проскальзывать. Кстати, стоит похвалить малый радиус поворота. Во время просмотра автомобиля и тест-драйва казалось, что это несущественно, но после двух дней использования: ах, вот это да! Настоящий сюрприз!

Volkswagen Scirocco 2011

В оригинальном автомобиле подвеска кажется немного высокой, как у небольшого внедорожника, требует некоторых изменений. Действительно, двигатель EA888 потребляет масло, ничего не поделаешь, в багажнике уже готовы добавить.

Volkswagen Viloran 2024

【Пространство】 Использование 2024 года Weiran в течение недели показало, что внутреннее пространство абсолютно удовлетворяет потребности семьи. Снаружи размеры действительно кажутся большими, но визуально всё выглядит очень гармонично, напоминая большой универсал. Я лично очень доволен😀 【Пространство третьего ряда】 Особенно задний ряд, который абсолютно удобен для роста до 180 см. Не понимаю, почему в интернете так много жалоб на пространство третьего ряда. 【Комфорт】： Комфорт при езде безупречный, штатная комплектация автомобиля с ДВС действительно на высшем уровне. 【Вождение】：Все говорят, что при вождении не ощущается как большой автомобиль. Лично мне кажется, как будто управляю внедорожником, очень неплохо благодаря Acc, что позволяет на перегруженных дорогах и автострадах немного разгрузить ноги. 【Расход топлива】： На данный момент однажды проехал по автостраде 300 км со средним расходом 7.3 л/100 км. В городских условиях около 8.8 л/100 км! Лично я довольно доволен, значительно лучше, чем у предыдущего Jeep SUV. 【Наименее удовлетворительный момент】： Чрезмерные размеры затрудняют парковку, но это обычная проблема MPV.

Volkswagen Touareg 2023

Вулканическое покрытие в сочетании с полностью черной решеткой радиатора значительно улучшает внешний вид, больше не будет путаницы с Tiguan. Пространства внутри этого среднеразмерного внедорожника достаточно для комфортного размещения пятерых человек. Шины с размером 285 обеспечивают сильное сцепление с дорогой, а постоянный полный привод в сочетании с регулируемой пневматической подвеской обеспечивает хорошую управляемость. Единственное, жалко заправляться, полноценный бак обходится в более семисот юаней 😂

Volkswagen Golf 7 (Lavida) 2024

Внешний вид автомобиля солиден и элегантен, салон тоже довольно простой и приятный на вид. Однако держатель для телефона немного низко и не очень удобно размещается. На месте пассажира отсутствует электрорегулировка сиденья, а в водительской кабине больше нет кнопки для открытия багажника. Задние сиденья имеют довольно высокий горб, который я рекомендую убрать, так как увеличение жесткости автомобиля: в случае аварии оно все равно не поможет. Производитель может изучить опыт японских и американских автомобилей и сделать этот элемент ниже. Задняя независимая подвеска также неудобна, а звукоизоляцию следует улучшить. В остальном это автомобиль с множеством преимуществ, которые соответствуют заявленным, и нет смысла перечислять их все. Если купили машину, значит, согласились с её преимуществами. В итоге, Volkswagen Lavida по-прежнему остается очень успешной моделью, которая пользуется популярностью среди людей. Производителю стоит прислушаться к предложениям покупателей и вносить нужные улучшения. Если это будет сделано, в будущем будет больше людей, выбирающих Lavida. Еще один вопрос: если в комплектации есть обогрев сидений, почему не добавить функцию вентиляции сидений или обогрев руля? Также некоторые скрытые функции требуют платы за активацию, хотя должны быть доступны в версии с высокой комплектацией с завода. Предлагаю улучшить этот аспект.

Volkswagen Tayron 2023

【Покупка автомобиля】 В прошлом августе удалось получить номерной знак, в семье уже есть седан Skoda Octavia 1.6 6AT, и решили приобрести ещё один внедорожник, чтобы сделать вождение более комфортным. Багажник у Tiguan большой, а в остальном он мало чем отличается от Tayron, заднее пространство для ног такое же огромное. В сравнении с базовой версией Tayron у него только ниже комплектация, машина больше, но легче. В той же ценовой категории отсутствует L2, передний радар, USB на заднем сиденье вообще убрали, а внешний вид всё ещё проигрывает Tayron. Нет смысла покупать Tiguan. На 4S-сервисе продажа идет так хорошо, что нас даже не встретили. Багажник у Q3 слишком мал, даже меньше, чем у Tayron, а функции компромиссной комплектации уступают Tayron даже в базовой версии, так что отказались от него. GLB220 и Tayron имеют схожие позиции (если не учитывать стоимость бренда), мощность у обоих сопоставима с 330, оба используют DSG, расход топлива примерно одинаковый, багажник большой, но цена на 100 тысяч дороже. Сначала планировали приобрести 5-местный, но на момент смены поколения внешность 2024 года выглядела плохо, а технология 48V не вызывала доверия, вместо этого решили покупать версию 2023, но узнали, что в наличии только чёрная, а черный цвет не нравится, так что отказались. Посмотрели на XC60 в минимальной комплектации, машина впечатляет по всем параметрам, полностью превосходит Tayron, кроме свободного пространства для ног на задних сиденьях. Стоимость составляет 31 на выходе — слишком дорого, можно купить два Tayron, к тому же большой расход топлива сейчас в условиях экономического спада требует сокращения потребления. В итоге остановили выбор на Tayron. По части оборудования, считаю, что базовая версия практична и включает все полезные функции. Подсветка однокомпонентная, но спереди и сзади лучше, чем в комплектации. Руль с подогревом, но сиденья не имеют подогрева или вентиляции, что для погоды в Шанхае достаточно. Я опасался проблемы с ловушкой 330DTJ, которая остается на старом месте, но у 1.5T DSV она в моторном отсеке, где высокая температура горения гарантирует, что она не забьётся, и расход топлива ниже. Сейчас DTJ и DSV работают хорошо, засоров не встречал, расход топлива также подобен, разница в том, что DSV требует 4 литра масла, а DTJ — 6 литров. Оба варианта годятся, в группах 280 и 380 часто жалуются на засоры, хотя стало лучше, чем с прежним 330. Базовая версия оснащена L2, системой экстренного торможения, круиз-контролем ACC, передними и задними радарами — идеальная для дальних поездок. Базовая версия также имеет функцию "удар ногой" (в прошлом была доступна только в версии 300), это действительно полезные функции. Внешне нижняя часть арок колес черная матовая, опытные водители поймут, что это практично при царапинах. Передние кольцевые дневные ходовые огни смотрятся лучше, чем у более дорогих версий, но это не так важно, важнее цена. Задние сиденья можно перемещать вперед и назад, что компенсирует недостаток места багажника. Колеса мне нравятся экономичные, с малыми ободами R18 235/55, цена 500 за одно колесо, практично, хотя многие молодые люди предпочитают большие обода, считая их более привлекательными (почему-то это не понятно). Большие обода снижают отношение сторон, увеличивают расход, повышают вероятность взрывов, ухудшают плавность хода и увеличивают затраты на замену шин, у них более недостатков, чем преимуществ. Внутривой спрос на такие вещи плох, пренебрегая практичностью. Те, кто купит большие обода, окажутся в затруднительном положении, когда придется менять шины — ведь они такие дорогие... Единственный недостаток в том, что за центральным дисплеем нет места для хранения очков, вместо этого поставили сабвуфер, который не так важен в базовой версии, закрыв его пластиковой пластиной, что действительно тратит пространство. 【Впечатления от вождения】 Tayron, 1.5T ловушка для частиц в капоте, не боится засоров, DSG с мокрым сцеплением 381, возможно, надежнее. Динамика после опыта с предыдущей Octavia с двигателем EA111 1.6 6AT кажется достаточной, с турбо-форсированной ускорением особенно при низких оборотах. Поведение на дороге похоже на Skoda, освоится быстро. Трансмиссия не сильно дергает, только при резком наборе скорости на низких передачах, в остальном это нечасто происходит, ощущается меньше дерготен, чем у Aisin 6AT. Вынужден был заменить многофункциональную кнопку, ускорение не реагировало, не позволяя удобно работать, после замены появился шум в руле, но после ремонта он улучшился. Иногда система удержания полосы выключается, заметил, что это случается, если долго не моешь машину или если нет дождя, но не стал беспокоиться. Вожу мягко, редко сталкиваюсь с резким поворотом, не похоже на вождение корабля, подвеска жестковата, проезжая через ямы пищит. 【Пассажирский опыт】 Сиденья жестковаты, не удобно, заднее может вмещать троих впритирку, центр сильно выступает, шум внутри NVH хуже, чем у других, проблема с подвеской больше, чем с дверями. Музыка за рулем помогает справиться на этой ценовой категории. 【Расход топлива】 Хороший, по быстродорожным расход 5.5, разницы между 92 и 95 мало, но у 92 больше шум. Минимальный расход 4.9, в группе были, кто достигал 4.5 на 280, преимущество экономии топлива DSG несравненно. На трассе до 100 км/ч экономично, начиная с 110-120 начинает потребляться больше. Возможно, при частых поездках стоит было бы выбрать 330. E-режим скольжения на трассе очень экономичен, зимой не рискую использовать из-за опасений засоров. 【Наиболее доволен】 Экономия топлива низкая, среди выбранных автомобилей Tayron был самым экономным, хотя, наверное, Q3 был бы ещё экономнее, все от одной компании, оборудование аналогичное. Конфигурация практична, Volkswagen снизил планку, будучи вынужден реакцией на китайские машины. Китайские машины продолжают стимулировать снижение цен на совместные предприятия. 【Наименее доволен】 Наименее доволен — мультимедийная система, она ужасная, часто не подключается CarPlay, требуется перезапуск, инженеры Tayron на Douyin всегда показывают, как перезапустить систему. Иногда замерзает, обновление на версию 696 не решило проблему. CarPlay нелегко может подключиться на несколько минут, и абсолютно без правила, иногда все идёт гладко, иногда нет, использование USB-кабеля не помогает, иногда после звонка система снова немая. Навигация системы ещё хуже, отсутствие функции памяти, всегда показывает север наверху, и опять же немая, надо предварительно настраивать перед каждым использованием, нет функции отсчета светофоров, практически бесполезна. Используется только для проверки дорожной загруженности. 【Стоимость покупки】 В сентябре за машину в финальной линейке 18.2, безпроцентный займ, нанесение пленки, оригинальный видеорегистратор ETC, в итоге через полгода цена упала ещё на 10,000, так что уровень эффективности существенно вырос. За полгода проехал 7500 км.

Volkswagen Magotan 2023

Внешний вид и интерьер - дело вкуса, хотя мне, двадцатилетнему парню, нравятся строгие формы. В машине мало мест для хранения, а через 5 минут после выезда из автосалона мультимедийная система зависла, и решения проблемы до сих пор нет. А ещё расход топлива в городе оказался выше ожидаемого: 12-13 литров - это нормально. После покупки, опасаясь пробок, добавлял только 98-й бензин с заправки в Аньхуэй, где на него была скидка, и минимальный расход достигал 6.5 литров на 100 км; в пробках расход доходил до 15 литров. Общее впечатление от вождения лично для меня было очень хорошим, но детали из пластика довольно хрупкие, а лакокрасочное покрытие быстро покрывается царапинами. 【Самое неудовлетворительное】С момента покупки мультимедийная система зависает каждые 20 км. Решение, предложенное в сервисе - остановка, выключение двигателя и перезапуск. Это просто смешно, и даже походы в сервис ничего не изменили. 【Самое удовлетворительное】Управление действительно на высоте, особенно по сравнению с другими моделями в этой ценовой категории. Машина не расхлябанная, руль отзывчивый, отличное ощущение сопротивления педалей. Руль тяжёлый, что мне нравится, и по сравнению с другими машинами в этой ценовой группе, она очень маневренная.

Volkswagen Passat 2024

Купил машину в октябре 2023 года, в начале ноября забрал Volkswagen Passat. Выбрал Passat из-за большого пространства и комфорта. Что касается расхода топлива, то он не такой, как говорят в интернете, все зависит от дорожной обстановки. Для шоссе это абсолютный выбор — Passat, расход топлива низкий, а для городской среды лучше выбирать время, когда дороги не загружены. Дизайн очень модный, просторный, подходит для семейного использования! 1. Пространство: преимущества большие Размеры 4948x1836x1469 очень приличные. 2. Комфорт: Водитель не чувствует усталости, пассажиры довольны, все отлично. 3. Расход топлива: На сегодняшний день пробег около 1500 километров, испытаны как шоссе, так и городские условия. Маленький Passat действительно подходит для движения по шоссе, расход может быть ниже 5 литров. 4. Двигатель: Установлен 2.0T, 330 — вполне достаточно. 5. Шасси: Очень крепкое, на шоссе ведет себя стабильно. 6. Трансмиссия: Влажное двойное сцепление, считаю его лучше CVT и не уступает автомату, переключает передачи плавно. Что касается дорожного и ветрового шума, я не особо переживаю, лучше чем у некоторых автомобилей. 7. Комплектация: Подогрев, вентиляция и память сидений присутствуют. Атмосферное освещение и приветственный свет не так уж необходимы. Передний и задний радары, активное торможение обязательны. Телефон можно подключить к системе через CarPlay и CarLife, все необходимое присутствует.

Volkswagen Teramont X 2024

От просмотра автомобиля и переговоров о цене до получения автомобиля прошло 10 дней! Поскольку у моего друга есть Touareg с большим простором, я тоже заинтересовался этим автомобилем! Ранее у меня был Lexus ES, который был очень экономичным, и мне сложно было привыкнуть к этому расходу топлива. Но из-за низкого клиренса седана было неудобно выезжать из дома, боясь повредить днище. Каждый раз, когда днище цеплялось, я расстраивался и не хотел выходить из дома. Поэтому мне пришлось с болью продать Lexus. Комфорт, который дает седан, недостижим для внедорожника! 【Опыт покупки】 Я обошел все автосалоны в Куньмине, цена почти на минимуме, но переговоры не удавались. В последний раз я был в спешке, и автосалон навязал мне лишние услуги на сумму свыше 10 тысяч юаней, о чем я очень сожалел. Поэтому в будущем, друзья, когда покупаете машину, помните, не спешите. Деньги у вас в кармане, и машину можно купить везде, не будьте импульсивными! 【Расход топлива】 После первого технического обслуживания я проехал по шоссе и затратил более 6 литров на 100 км. 【Цена получения автомобиля】 В Куньмине автомобиль стоил 231900 юаней без дополнительных опций. 【Пространство】 Очень просторный салон, мои родные и друзья, сидя на заднем сиденье, отмечали его просторность! 【Внешний вид】 Дизайн модели 2024 года стильный и внушительный. Изначально я думал купить автомобиль светлых тонов, но черный цвет выглядит наиболее солидным. Единственный недостаток - он быстро пачкается! 【Комфорт】 В экономичном режиме подвеска немного жесткая, в комфортном - терпимо, а в режиме бездорожья автомобиль не скользит на неровной дороге! 【Наиболее недовольный аспект】 Каждый раз, когда прогреваешь машину, требуется больше одной минуты. Это меня очень раздражает. Ранее у Lexus на это уходило около 10 секунд, у этого же автомобиля слишком долго! Каждый запуск приходится ждать довольно долго! Задние сиденья слишком короткие и жесткие, это неудобно!

Volkswagen Tayron GTE 2023

Мощность достаточная, но пробег слишком короткий, проблема в том, что нет быстрой зарядки. Недостаточный пробег не страшен, быстрая зарядка может значительно уменьшить беспокойство по поводу заряда батареи.

Volkswagen Touareg 2023

1. Покупая автомобиль, я думаю, что за эти годы, кроме собственного вождения, нужно учитывать и комфорт для всей семьи. Просторный салон и вместительность - это то, что меня вполне устраивает. 2. Звуковая система обычная, ранее ездил на BMW и привык к его аудиосистеме. При переходе на аудиосистему Touareg почувствовал определённую разницу. Думаю в будущем добавить сабвуфер, чтобы во время поездок можно было слушать музыку Сюй Вэя, это создаёт особенное настроение.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Самое удовлетворительное - это пространство, стабильность на высокой скорости и качество кузова. В основном удовлетворен запасом хода и внешним видом. Наименее доволен тормозами, немного разочарован шумом от шин, ощущением тряски и интерьером. При температуре минус пять градусов с включенным кондиционером запас хода снижается на 40%, без кондиционера уверенно можно рассчитывать на более чем 300 км, в условиях пробок в городе потребление энергии очень низкое, даже ниже, чем заявлено производителем, можно проехать более 400 км. Уже больше месяца с момента покупки, проехал более 2300 км, недавно немного ездил по трассе, во время праздников погода была достаточно холодной, на эти 2300 км средний расход энергии составил 16.2 кВт/100 км, иногда с включенным кондиционером, сегодня в городе проехал более 100 км, а расход составил всего 13 кВт/100 км, в некоторое время расход вообще меньше 11 кВт/100 км. В целом запас хода можно принять, внешний вид тоже в порядке, двигатель и система управления находятся в передней части, общий объем пространства неплох, качество кузова хорошее и должно быть безопаснее. Самое неприятное - тормоза. Если не использовать режим рекуперации, тормоза очень мягкие, легко не заметить, как машина не останавливается, в городе при включенном режиме рекуперации всё нормально, но на высокой скорости уровень шума слегка высокий, возможно, это связано с шириной шин и давлением в них, подвеска жесткая, на плохих дорогах тряска довольно заметна.

Volkswagen Phideon 2016

Впечатления от вождения и эксплуатации модели Phideon 480V6. При езде на высоких скоростях машина ведет себя очень устойчиво. По данным, расход бензина 95-го в Пекине составляет 7,3 литра на 100 км, в других регионах немного выше - около 7,8 литра. Шумоизоляция отличная, на скорости 140 км/ч можно спокойно слушать музыку и разговаривать. Герметичность тоже на высоте, фильтрация дыма отличная, при проезде через зоны с дымом длиной 20-30 метров в машине практически не чувствуется запаха. Окна прекрасно защищают от жары, летом после стоянки на солнце температура в салоне значительно ниже, чем, например, у Passat. Точные данные по температуре не измерялись. В городском режиме расход топлива значительно выше, при поездках по Пекину на работу и обратно составляет 13-15 литров на 100 км, зимой это значение выше, чем летом. Пространства в салоне достаточно, четыре сиденья оснащены подогревом, вентиляцией и массажем, комфорт на высоком уровне. В задней части салона расположено многофункциональное кресло, при открытии которого обнаруживается холодильник, куда можно положить напитки и скоропортящиеся продукты. Из-за холодильника объем багажника значительно уменьшился. Акустическая система фирмы Dynaudio, качество звука хорошее. Руль с подогревом, что очень удобно зимой. Автомобиль полноприводный с пневмоподвеской, этого достаточно для повседневных дорог и погодных условий с дождем и снегом. В условиях крупного городского трафика частые торможения и пуски двигателя вызывают вибрацию. Мультимедийная система с устаревшим ПО, карты не обновляются в реальном времени. У меня версия ПО 2021 года - 8511. Для использования актуальной информации на дорогах нужно подключать Apple CarPlay, с телефонами Huawei подключение не удавалось. Обращался в различные дилерские центры, решения пока нет. В настоящее время обслуживание проводится по пробегу, заменяю масло и жидкости, пока не столкнулся с разнообразными проблемами, о которых говорится в видео. Сегодня итоги на этом, надеюсь общаться и обмениваться опытом с другими владельцами Phideon!

Volkswagen Golf 280 TSI 2023

План поменять восьмое поколение GTI возник спонтанно. Подумал, что мне уже двадцать пять или двадцать шесть лет, в конце года я собираюсь жениться, и если не куплю сейчас, то, возможно, в будущем не будет такой возможности. Я всегда считал, что самые любимые вещи нужно иметь в самом любимом возрасте, а если пропустить этот момент, потом уже не вернуть те ощущения. Уговорил свою девушку, продал седьмое поколение, которое было со мной три года, и решил взять GTI. Я не рассматривал другие модели, сразу выбрал GTI. Мои друзья предлагали вместо этого взять Audi A4 или CT5, аргументы у всех были веские и правильные. Думаю, многие сталкиваются с ситуацией, когда при покупке машины друзья начинают советовать ту или иную модель. Но хочу сказать, что замены всегда будет много, а настоящая мечта — только одна. Отговорить кого-то от его мечты — это преступление, так что не стоит волноваться, что выберут другие. Неожиданно прошло уже полгода с момента покупки восьмого поколения GTI. Время летит быстро. На данный момент пробег составляет 11 тысяч километров, ездил я довольно часто. ^^ «Впечатления от восьмого поколения Golf GTI» В ежедневном использовании машина хороша. Европейский руль (не помню, полтора или два оборота, не считал) очень удобен в городских условиях, легко сменить полосу движения, развороты на узких перекрёстках также удобные и точные. Руль имеет регулировки комфорта и спорта, для высоких скоростей предпочтительнее спортивный режим, для города — комфортный. Поворачивать руль на месте немного сложно и требует усилий, обычно приходится слегка двигаться на холостых. После разворотов руль на месте крутить трудно из-за тяжёлого передка GTI, что также вызывает иногда недостаточную поворачиваемость на скоростных поворотах. Конечно, передний привод неизбежен (безопасность прежде всего, торможение на повороте). DCC чаще всего используется в самых мягких или самых жёстких настройках, промежуточные практически не используются. Настроение определяет, на крутых поворотах предпочитаю самые жёсткие настройки. По такой настройке ездовой комфорт особо ощутим: подвеска средняя, мягкость недостаточная, жёсткость чрезмерная, нет упругости (отличие чувствуется после 2015 S3). Передача ощущается сразу, нет ощущения сглаживания. Рекомендую два оригинальных амортизатора с регулировкой DCC: RSS-электронное управление или известное KW-электронное управление. Они намного лучше заводских. В части звука выхлопа я вполне доволен, могу уверенно нажать на педаль перед полицейским, заводской выхлоп качественный (не изменяйте внешние детали). В версии 2023 года изменён передний выхлоп, звук реально взрывной, намного громче версий 2021-2022 года без GPF. Перед изменением внимательно обдумывайте. В салоне при этом симулируемый звук всё ещё шумный, независимо от города или трассы, особенно на высоких скоростях, может начаться головная боль. Изоляция шумов в салоне средняя, так что на высоких скоростях я не хочу слушать музыку, шум шин, ветер, симулированный звук и музыка — это слишком шумно! (поэтому непосредственно отключил звук, проще всего). Коробка передач DQ381 переключает слишком быстро, передаточное число медленное, на D-рэжиме при начальной скорости требует сильного нажатия, не чувствуется отклик. Можно начать движение с помощью лепестков переключения передач, затем поехать на второй передаче до примерно 3000 оборотов, а затем переключить на D-режим, ощущения будут намного лучше. После долгой поездки по трассе при возвращении в город D-режим ведет себя как дурачок, нет отклика, но через десять-двадцать километров тоже обучает коробку и становится нормально. «Топливная эффективность восьмого поколения Golf GTI» Раньше у меня был 1.4 Golf, в городе кумулятивный расход топлива был 9 литров (не особо бережливый). На трассе можно было достичь 5 литров. У этого GTI в городе в среднем 8-9 литров, но также может доходить до 13-14 литров. На трассе около 6 литров. Расход топлива зависит от стиля вождения. Только как ориентация, у некоторых товарищей по клубу в городе расход тоже может быть около 6 литров. Большинство владельцев GTI, вероятно, не волнует расход топлива, просто бак маловат и частые поездки на заправку утомляют. С точки зрения производителя, поддержка производства Golf GTI — это особенная часть бренда. Разработка такой машины действительно не приносит много доходов и не влияет критически на объемы продаж, больше речь о наследии корпоративной культуры. Говоря проще, многие традиционные автомобильные бренды хотят иметь духовный символ, который заставит бренд говорить о себе, привлечет внимание автолюбителей и вызовет у них энтузиазм, чтобы люди считали, что бренд тоже о чем-то мечтает и обладает особыми навыками, а не просто производит автомобили для повседневных нужд. Например, GTI у Volkswagen или Mustang у Ford. Вы видите, что BMW продолжает продвигать свою линейку M Performence, но насколько людей покупают M-серию? Можно ли сказать, что BMW M просто "раздувается"? Конечно, нет. Volkswagen Golf GTI в определенной степени — это способ производителя доказать потребителям, что этот компактный хэтчбек может быть великолепным, и что его механические возможности далеко не истощены (конечно, выше есть и Golf R, я знаю). Тот, кто никогда не водил Golf GTI, не вправе называть его "разрекламированным". Таким образом, те, кто интересуется GTI, даже если в итоге купят обычный Golf на 10 тысяч долларов дешевле, все равно будут иметь внутреннюю уверенность, что их автомобиль способен доставить удовольствие от вождения и обладает хорошими механическими качествами. И часть этих людей, потратившие изначально около 10 тысяч на Golf, будут готовы потратить еще несколько тысяч на доработку и улучшение. Малоизвестные увлечения никогда не воспринимаются через призму общественного мнения. Многие спрашивают меня, почему я всегда впереди по дороге. На самом деле, мне позволяет это не просто страсть, а умение жить в быстром ритме, это моя природа. С годами страсть не уменьшается Новые потребители эпохи не имеют той эмоциональной связи и исторической глубины, как раньше, поэтому им трудно полюбить Golf. Передача культуры имеет ценность, когда люди продолжают делиться ею друг с другом. Если она просто будет тихо лежать в интернете или книгах, то когда она будет вытеснена историей, даже никто и не заметит.

Volkswagen Touareg 2023

Преимущества: 1. Пневматическая подвеска. Для SUV это обязательная опция, так как без нее возникают проблемы с прохождением поворотов на высокой скорости и амортизацией. Высокий центр тяжести SUV предрасполагает к большому крену в поворотах, а пневмоподвеска обеспечивает комфортное прохождение неровностей. Пневматическая подвеска автоматически регулируется в зависимости от скорости автомобиля: чем выше скорость, тем ниже становится высота автомобиля. 2. Оборудование автомобиля полностью соответствует нуждам. Центральная медиа-система управляется аналогично iPad, предлагая большое количество контента. Экран большой и четкий, с хорошей четкостью изображений для кругового обзора и заднего хода. 3. Безопасность обеспечена: наличие активного торможения, удержания в полосе, адаптивного круиз-контроля ACC. Уровень помощника водителя L2, хотя и не рекламируется как приближающийся к L3, как у некоторых новых брендов, но Touareg выигрывает в практичности. Недостатки: 1. Достаточно высокий расход топлива, в настоящее время на панели показывает 13 литров. 2. Пространство в салоне для своего класса стандартное, не очень большое. 3. Медленный старт, на низких скоростях динамика несколько слабоватая.

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2023

Внешний вид выглядит довольно неплохо, пространство вполне удовлетворительное, два взрослых в заднем ряду сидят очень комфортно. Наименее удовлетворяет то, что пробег на чистой электротяге очень мал, сейчас на холоде хватает только на 30 километров. Поездки по национальной дороге и городским улицам дают средний расход топлива не более 4 литров, что кажется вполне неплохим.

Volkswagen Tavendor 2024

Не разбираюсь в машинах, сначала смотрел Honda UR-V, но в итоге выбрал Lingcross. Внешний вид крупный, внушительный и красивый. Интерьер мне как-то не особо нравится, но могу принять. Расход топлива на трассе при полной загрузке багажника и пяти взрослых пассажирах составляет 7.3-7.5 литров. В городе расход составляет около 10-12 литров. Лично я считаю это нормальным. Единственный недостаток – машина действительно слишком большая, неудобно парковаться! Но это же и является преимуществом – машина действительно огромная. 【Цена автомобиля】 25 миллионов юаней, включая все (страхование, налог на покупку, регистрационные сборы). Есть субсидия на обмен 15 тысяч юаней. Первоначально договорились на 265 тысяч юаней, позже дали скидку еще 15 тысяч, в итоге вышло 25 миллионов юаней. Условие – кредит на 20 миллионов юаней сроком на 5 лет, процентная ставка 3.75%, если правильно помню, точно забыл. Можно досрочно погасить через 18 месяцев без штрафов. За 18 месяцев процент составил 11250 юаней. Общая стоимость машины + страховка + налог на покупку + другие расходы + проценты по кредиту составляет 261250 юаней. По сравнению с другими ценами, похоже, что это действительно довольно низкая цена.

Volkswagen Golf 7 (Lavida) 2024

Выбор автомобиля: Поскольку мой предыдущий автомобиль был Volkswagen Polo 2008 года с механической коробкой передач, я был знаком с качеством Volkswagen. На данный момент автомобиль прошел более 210 тысяч километров, и кроме замены расходных запчастей, я лишь однажды заменил стартер. Двигательный отсек в отличном состоянии, никаких утечек масла или воды, поэтому при выборе нового автомобиля я не сомневался и сразу решил взять Volkswagen. Время выбора автомобиля: Решение о покупке автомобиля я принял в середине 2023 года, но из-за некоторых дел отложил покупку до начала 2024 года. В первую неделю я посетил несколько автосалонов для сравнения цен, затем через другие каналы уточнил информацию о ценах. Получив представление о рынке, на второй неделе я начал торговаться по целевой цене, и после нескольких переговоров, достигнув ожидаемого результата, оплатил автомобиль. Хотя цена была не самой низкой, она соответствовала моим ожиданиям. Торг: Секреты торга я изучал в интернете. Однако придя в автосалон, обнаружил, что у каждого салона своя ценовая политика. Где-то может быть дешевле, но в другом месте цены могут быть выше, так что стоит сравнивать и выбирать. Плюсы и минусы: Двигатель 1.5T, мощность 160 л.с. для повседневного использования достаточно, хорошая устойчивость шасси, быстрая смена передач, понятная логика. Переключение на более высокие передачи происходит плавно, только при понижении передач иногда есть легкие рывки, но это в пределах допустимого. Хорошая чувственность дороги, но шумоизоляция немного слабовата — шум от ветра и шин слышен (если увеличить громкость музыки, то эти шумы уже не слышны). Это действительно отличный семейный автомобиль. Что касается расхода топлива, я ежедневно езжу 80 км (половина пути — город, половина — шоссе), в среднем 6 литров на 100 км, что очень хорошо. На чистом шоссе при аккуратном вождении (со скоростью 70-90 км/ч) расход доходил до 4.9 литров (учитывая, что дорога с уклонами). Уверен, это не минимальный расход, но всё же достаточно экономичный результат, за это большой плюс. Система мультимедиа лучше работает с iPhone, поскольку не требует подключения кабелей к машине. Система быстро реагирует, без задержек. Пространство: Определенно больше, чем в моем старом Polo, потому что это компактный автомобиль. Передние сиденья просторные, заднее отделение также вполне удобное, хотя если сзади сесть трое, человеку посередине будет не так комфортно из-за поднятой зоны в 20 с лишним сантиметров. Багажник просторный. Впечатления от вождения: Мощность 1.5T160 л.с. вместе с преимуществом немецкого шасси радует как на трассе, так и на шоссе. Несмотря на то, что атмосферные двигатели AT считаются надежными, чувство от турбонаддува куда лучше. Я выбрал вариант с полным пакетом оборудования, включая адаптивный круиз-контроль, двухзонный автоматический климат-контроль, подогрев сидений, бесключевой доступ, разблокировку с помощью смартфона, датчики парковки спереди и сзади, а также функцию: активное торможение, которая особенно полезна при движении на низкой скорости и в слепых зонах. Если вы планируете частые поездки в городских пробках, советую переключаться на ручное управление во избежание частого переключения между 1-й и 2-й передачами, которое может перегревать коробку передач. На обгонах используйте режим S для большей мощности. Ключ автомобиля позволяет с помощью долгого нажатия управлять стеклоподъемниками. Итоги: На данный момент я пользуюсь автомобилем чуть больше месяца, проехал более 3000 километров и в целом очень доволен. Если в будущем решусь на покупку, снова выберу автомобиль немецкой марки. У каждой марки есть свои плюсы и минусы, сколько платишь — столько получаешь. Я считаю, что автомобиль — это средство передвижения, главное, чтобы он нравился. Выбирайте то, что нравится, и покупайте. Это моя личная точка зрения, не судите строго. Если кто-то согласен, делитесь впечатлениями, оставляйте комментарии и задавайте вопросы, всегда готов поделиться опытом.

Volkswagen ID.4 X 2024

С прошлого сентября я начал следить за этой моделью на автосалоне. В то время я внес залог, но одобрение кредита затягивалось, и я пробовал многие методы, пока наконец не смог получить машину в конце января 2024 года. Стоимость машины без учета дополнительных затрат составила 13,5 единиц (валюты), а окончательная цена с учетом всех расходов — 14,1. Я выбрал двухлетний кредит от Почтово-Сберегательного банка с возможностью досрочного погашения; общие проценты за два года составляют 10 000. Когда я выбирал между моделью от SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) и FAW (First Automobile Works), долго колебался. Модель от FAW была дешевле на несколько тысяч, но все же я выбрал SAIC из-за более привлекательного дизайна, а также наличия подогрева сидений, подогрева руля и искусственных кожаных сидений. Модель не самая большая в своем классе, но достаточно вместительная. Она выделяет часть пространства на багажник, что делает его объем вполне достаточным. В моем доме большинство людей имеют рост от 170 до 180 см, и всем достаточно места для комфортного размещения. Багажник меня особенно устраивает из-за моего увлечения путешествиями и необходимости перевозить музыкальные инструменты; места вполне хватает. С конца января я уже проехал более 4000 километров, включая поездки из Циндао в Сиань и обратно, а также из Циндао в Нанкин и обратно. Ездил как по шоссе, так и в городе, и вот мои выводы, в основном это замечания. Интерьер: ничем особым не выделяется, по сравнению с моделью от FAW не хватает нескольких декоративных деревянных вставок. В остальном разницы нет. Переключатели передач действительно неудобны, находятся рядом с приборной панелью, и при спешке часто путаю режимы. Однако со временем привык. Система управления автомобилем проста, без множества функций, но не такая медленная, как пишут в интернете. Основное программное обеспечение присутствует, и поддерживается технология CarPlay. Никаких особых претензий тут нет. Кнопки. Многие из них сенсорные, что не всегда удобно. Например, у водителя есть только две кнопки для поднятия окон, а для управления задними окнами нужно использовать сенсорную кнопку, которая не всегда срабатывает. Приходится долго возиться, прежде чем она реагирует. Контроль громкости тоже неудобен: на руле есть кнопки, но раздельное управление громкостью для навигации и развлекательной системы не продумано. Автомобиль не такой умный, чтобы автоматически переключаться на нужный режим, и часто не удается настроить нужный уровень громкости как на смартфоне. Ассистент водителя лишь частично информативен, он распознает только одну полосу, и если автомобиль пересекает полосу наполовину, система не всегда это замечает, поэтому нужно быть внимательным. Теперь о тормозах и моторе. Тормоза довольно неудобные, хотя при спокойном вождении проблем не возникает. При агрессивном вождении не хватает эффективности. Первая половина хода тормоза кажется мягкой, как будто нажимаешь на ватную подушку, с резким усилением торможения ближе к концу. Несколько раз я едва успевал остановиться. Звуки при торможении: при более сильном нажатии слышится «клц-клц». Возможно, это из-за новизны автомобиля. Положительным моментом является отсутствие клевков при торможении. Мотор не особо быстрый, подойдет для комфортной езды, но не для гонок. В ситуации, где не хватает скорости и страсти, остается только наслаждаться элегантностью. И самое главное — расход энергии. Заявленный пробег по паспорту составляет 425 км. В холодные дни, при температуре около нуля, в городских условиях машина может проехать около 260 км (иногда включая кондиционер для удаления влаги, без подогрева сидений и руля). На трассе почему-то тот же диапазон — 230-260 км. Однажды после поездки длиной в 210 км осталось 27% заряда (третье фото сделано на трассе, 21,5 кВтч на 100 км при выключенных кондиционере и обогреве). Средний расход энергии составляет примерно 25 кВтч на 100 км. В Нанкине, где температура была выше — от 10 до 20 градусов — расход энергии составлял 12-13 кВтч на 100 км. Полная зарядка с 30% до 100% занимает около 40 минут. В целом, машина не имеет особых прорывных качеств, но за такую цену в этом сегменте я считаю, что она вполне конкурентоспособна и сбалансирована. Она мне действительно нравится!

Volkswagen ID.7 VIZZION 2024

Volkswagen считается одним из первых совместных предприятий, начавших производство электромобилей в Китае, и предыдущая серия ID, хоть и получила немало похвал за механическое качество, но подвергалась критике за недостатки в плане интеллектуальной системы. Говорят, что недавно вышедший ID7 улучшил свою интеллектуальную систему, и из любопытства я решил испытать его, чтобы посмотреть, как он на самом деле проявляет себя. Тест-драйв проводился на версии с одним электромотором и задним приводом. Во время тест-драйва на приборной панели отображался остаток заряда около 65%. Мощность в 204 лошадиные силы сегодня можно считать обычной, а для электромобиля лишь немного ниже средней. На практике, абсолютная мощность удовлетворительная: в пределах разрешенной скорости машина демонстрирует неплохое ускорение, субъективно сопоставимое с некоторыми бензиновыми автомобилями с двигателем 2.0T, хотя по сравнению с конкурентами с двумя электродвигателями явно проигрывает. Плавность хода приемлемая, скорость отклика также хороша: при малых и средних запросах мощности система быстро реагирует, а при запросах большой мощности в спортивном режиме машина может "выстрелить вперед". В целом, динамика движения удовлетворительная, подача мощности мягкая и без резких скачков, что облегчает адаптацию для тех, кто пересаживается с бензиновых автомобилей. Подвеска показывает хорошие результаты: в плане комфорта маленькие толчки сглаживаются эффективно, создавая ощущение изоляции, а большие удары ощущаются тяжело, но через "лежачие полицейские" машина проезжает с минимальными лишними движениями. Подвеска быстро реагирует на непрерывные вибрации, что наделяет машину высокими оценками в этом классе. Ходовые качества также заслуживают похвалы. В день тест-драйва прошел дождь, и при активном вождении оказалось, что машина неплохо контролируется на поворотах и при резких маневрах, при этом быстро реагирует и без лишних движений. Чувствительность руля тоже заслуживает высокой оценки: основной усилие легкое, и прироста скорости и угла достаточно. Хотя настройка не слишком спортивная, большие повороты руля проворачиваются быстро, учитывая размеры автомобиля. Приятно заметить, что традиционный для модели ID7 большой угол поворота передних колес упрощает развороты, но из-за большого соотношения числа оборотов рулевого колеса требуется сделать много витков. Тормозная система кажется немного проблемной: ход педали длинный, и на начальных этапах торможение не достаточно сильное, плюс при полной остановке появляются небольшие колебания. Во время экстренного торможения ABS не сильно вибрирует, что тоже понравилось. Шумоподавление (NVH) в целом заслуживает похвалы: шумоизоляция от дорожного и окружающего шума хорошая, ветер слышен только при скорости свыше 100 км/ч и не слишком раздражает. Задний ряд немного тронируется неприятным звуком электродвигателя. Во внешнем плане, хотя машина является седаном, она довольно высокая, что придает ей немного громоздкий вид. Дизайн в духе семейства электромобилей Volkswagen, но насчет его привлекательности мнения могут расходиться. Интерьер сохраняет стилистику серии ID: проста и минималистична, с качественной сборкой и материалами, без чего-то неожиданного. По сравнению с предыдущими моделями, информационно-развлекательная система значительно улучшилась, достигнув вполне приемлемого уровня, с меню, унаследованным от предыдущих моделей Volkswagen. Она интуитивна для тех, кто уже знаком, но для новичков потребуется привыкание. Плавность работы удовлетворительная, хотя и не идеальная, но приемлема. Места для хранения более чем достаточно. Эргономика переднего ряда хорошая, высокая платформа - привычная проблема электромобилей, но сиденья и рулевую колонку легко подстроить. Задний ряд, учитывая, что это электромобиль, порадовал: несмотря на высокую платформу, сиденья тоже высокие, угол наклона спинки, кажется, такой же как у Passat, а благодаря странному дизайну крыши над головой вполне достаточно пространства. Однако, центральное сиденье в заднем ряду не очень удобное. Багажное отделение заслуживает похвалы: хэтчбек практичен. Комплектация тестируемой версии приемлемая, но отсутствие вентиляции и подогрева сидений разочаровывает. Премиальная акустическая система Harman Kardon тоже впечатлила средней степенью. В целом, ID7 продолжает линии предыдущих электромобилей Volkswagen: отличное механическое качество и улучшенная по сравнению с прошлыми моделями информационно-развлекательная система. Однако на сегодняшнем конкурентном рынке, высокая цена снижает его конкурентоспособность. Я полагаю, что в скором времени цены могут снизиться, как это произошло с другими моделями Volkswagen.

Volkswagen Touran L 2018

Я купил подержанный автомобиль, пробег на данный момент составляет 10 тысяч километров, и я очень доволен этим автомобилем TuanL. Все считают, что третий ряд сидений бесполезен, но я так не думаю. Мы ездили на праздники из Шэньчжэня в Сычуань и обратно, расстояние составило 1900 километров в одну сторону, шесть человек. Второй ряд сидений передвинут вперед, чтобы освободить немного места для третьего ряда, это вполне удобно, колени не упираются. Я сложил правое сиденье третьего ряда и сложил туда вещи, сверху положил одежду, которую нужно надевать при выходе из машины на отдых, и одно одеяло. Я пробовал так сидеть: положил левую руку на подлокотник, правую на одеяло, подголовник обязательно должен быть поднят, и ощущения вполне комфортные. Родители и ребенок тоже сидели в третьем ряду и сказали, что им удобно, никакого дискомфорта. Внешний вид - это вопрос вкуса, не скажу, что он эффектный, но точно приятный, не вызывает эстетической усталости. Пространство во втором ряду при пятиместной конфигурации просто огромное, места для ног действительно много. Я поменял четыре шины на взрывозащищенные, и на деле они весьма жесткие, шум от них выше, чем от обычных шин. В дальнейшем я точно не буду ставить взрывозащищенные шины, они слишком жесткие. В общем, TuanL - это отличный автомобиль. Те, кто его любят, действительно любят, а тем, кому он не нравится, он кажется обычным минивэном. Я люблю свой Volkswagen минивэн.

Volkswagen Tayron 2023

Несколько лет назад у Танюэ была не очень хорошая репутация, и проблемы с фильтром твердых частиц возникали в разных местах. Расход топлива зависит от скорости, поэтому не стоит медленно ездить. Засорение фильтра твердых частиц сильно зависит от погоды: чем холоднее погода, чем ниже скорость и чем меньше расстояние, тем быстрее происходит засорение. Покупку следует обдумать. Что касается интерьера Танюэ, здесь он немного недоделан, и это меня не устраивает. Многие машины стоимостью до 150 тысяч рублей имеют хороший интерьер, а у Танюэ нет преимуществ. К счастью, внешний вид вполне приемлемый: белый цвет подчеркивает его молодость и энергичность, а черный — солидность и спокойствие. Черный цвет хорош в плане чистоты, если вы любите чистоту и моете машину часто. Я выбрал жемчужно-белый цвет. Многих заботит пространство, и при смене машины требования меняются. Это нормально, если обдумывать изменение, особенно если у вас изменились потребности. Но если вы новичок или у вас только один ребенок, пространство машины будет достаточным, в особенности для обычных семейных поездок или одиночных путешествий. Вы не почувствуете, что его мало. Для некоторых пространство может показаться небольшим, в частности высота и багажник, но места в салоне хватает. Если вы думаете о смене машины, лучше пойти в салон и изучить все сами или посмотреть сравнительные обзоры на Dcar. Другого и сказать нечего. Я не сильно обращаю внимание на расход топлива и не сравниваю показатели с другими машинами, но машины Volkswagen действительно удобны в вождении, и управляемость отличная. (В конце размещены три фотографии интерьеров разных машин и эффект от черно-белых цветов Танюэ).