Отзывы об автомобилях (25)

Volkswagen Tayron GTE 2020

Я приобрел автомобиль 2020 года выпуска, роскошный вариант Volkswagen Tayron GTE. За четыре года эксплуатации у меня сложилось свое мнение о его характеристиках, впечатлениях от использования и расходах, что позволяет мне поделиться своими впечатлениями. Конечно, у каждого собственная среда эксплуатации и стиль вождения, поэтому ощущения могут различаться. Далее я расскажу о реальных расходах и опыте использования за четыре года, надеясь, что это будет полезно тем, кто рассматривает возможность приобретения этого автомобиля. 1. Основная информация об автомобиле: Я приобрел Volkswagen Tayron GTE подзаряжаемый гибрид 28 июня 2020 года. Через полтора месяца дилер установил предоставленную зарядную станцию. Каждый раз, когда я возвращался домой, я заряжал автомобиль, и на это уходило примерно 3,5 часа. За четыре года пробег составил 68,086 км, и автомобиль не ломался. Было два мелких ДТП, которые покрылись страховкой. 2. Среда эксплуатации: На парковочном месте в моем жилом комплексе установлена зарядная станция. Всегда, возвращаясь на парковку, заряжаю Tayron GTE. Мои поездки включают в себя ежедневные поездки по Чунцину, около 51 км в оба конца, включая городские дороги, туннели, мосты и окружные трассы с подъемами и спусками. Для гибридных автомобилей в Чунцине действует льготный режим - зеленые номера и отсутствие ограничений. В основном я использую электрический режим, иногда гибридный. Путешествия за город совершаются редко, самый длинный заезд был до Сансингдуя в Чэнду. На шоссе использую гибридный и GTE режимы. 3. Привычки вождения: Вожу спокойно, не люблю резкого ускорения и торможения. Перед светофорами или в пробке снижаю скорость и использую режим B, чтобы одновременно с торможением восстанавливать кинетическую энергию. На спусках, если это безопасно, разгоняюсь заранее и затем качусь на нейтральной, чтобы экономить топливо и аккумулятор. 4. Суммарные расходы: За четыре года расходы на эксплуатацию составили 47,612.61 юаней при пробеге 68,086 км, что в среднем дает 1.43 юаня за километр. Расходы на топливо составили 10,551.51 юаней, на электричество - 5,335.62 юаней, автострахование - 23,413.55 юаней, техническое обслуживание - 1,889 юаней, расходы на платные трассы - 2,541.01 юаней и прочие расходы (парковка, аксессуары и др.) - 3,881.91 юаней. 5. Техническое обслуживание: За четыре года было проведено пять технических плановых ТО на сумму 1,889 юаней. Первое ТО было на пробеге 5,000 км в дилерском центре, оно было бесплатно. Второе ТО обошлось в 849 юаней при пробеге 14,693 км. Третье ТО было не у дилера и не по пробегу, на 31,107 км. Проводилась замена масла, масляного, воздушного и кондиционерного фильтров. Четвертое ТО включало только замену масла на 50,374 км, фильтры поменял самостоятельно. Считаю, что расходы на обслуживание для гибрида приемлемы. Так как электродвигатель работает дольше, а бензиновый используется редко, нет смысла следовать регламенту ТО для ДВС. 6. Страховые расходы: За четыре года оформлял страховку пять раз, общая сумма составила 23,413.55 юаней, так как покупал автомобиль в кредит, первый год страховку оформляли в салоне за 6,704.53 юаней. На второй год продлил страховку в той же компании за 4,204.08 юаней, на третий год сменил компанию, заплатив 4,554.11 юаней. Четвертый год обошелся со скидкой и кешбеком в 3,399.93 юаней, на пятый год стоимость выросла до 4,550.90 юаней из-за двух страховых случаев. Поскольку это подзаряжаемый гибрид, страховые тарифы применяются как для электромобилей, и они могут быть выше по сравнению с ДВС того же класса. 7. Прочие расходы: За четыре года на прочие расходы потрачено 3,881.91 юаней, включая временные парковки, декоративные элементы, установку защитных накладок, видеорегистратор, модули для камер на парковочном месте, покупка и использование мойки высокого давления и прочее. 8. Впечатления от вождения: Перед покупкой Tayron GTE я пользовался Mitsubishi и Santana с ДВС. За три года использования гибридного Tayron GTE я осознал преимущества и особенности по сравнению с привычными бензиновыми авто. - Самый приятный момент использования: в электрическом режиме запуск и разгон быстрые, особенно это заметно в городских условиях и при обгонах; внутри и снаружи электрический режим гораздо тише. За три года автомобиль показал себя надежным, хоть и сигнализировал о неисправности дважды, но самоустранился после перезапуска, кроме того, пришлось починить датчик парковки, так как грызуны повредили кабель. Экономия топлива также приятно порадовала - средний расход 2.6 л на 100 км. При расчете я переводил затраты на электроэнергию в литры бензина, это все равно оказалось экономнее чистого ДВС. Место в салоне комфортное, задние сидения можно сложить и устроить спальное пространство для двоих. Объем багажника также достаточный. - Момент, который не устроил: в модели Tayron GTE 2020 года система мультимедиа оставляет желать лучшего, ей не хватает функциональности и наличия возможности воспроизведения видео.