Отзывы об автомобилях (1025)

Toyota Ruizhi 2020

Как и многие, я считаю, что на данный момент лучшая форма новой энергетики — это гибридные автомобили, которые не полностью отказываются от традиционных двигателей, а добавляют к ним электроэнергию, что является своего рода переходом к эпохе полностью электрических автомобилей. Это снижает расход топлива и идеально решает проблему запаса хода, например, как в случае с Toyota Corolla Dual Engine E+. Конечно, когда речь идет о покупке нового энергетического автомобиля и его регистрации, это вовсе не трудно. Многие не знают процесса регистрации таких автомобилей и даже думают, что это крайне сложно. Фактически, всё просто. Регистрация Corolla Dual Engine E+ не сложнее, чем у обычной машины: всего лишь нужно дополнительно подать заявку на получение индикатора новых энергий в офисе малых автомобилей, что можно сделать онлайн. В таких городах с ограничениями на регистрацию, как Гуанчжоу и Ханчжоу, доступно много индикаторов новых энергий. Получив индикатор новой энергии, осталось только сдать документы в управления для регистрации, проверки автомобиля и других процедур. Кстати, Corolla Dual Engine E+ не облагается налогом на покупку, что позволяет сэкономить значительную сумму. Кроме того, на эту машину предоставляется субсидия: с учетом субсидии от государства цена у производителя снижена на 33 000 юаней. Таким образом, от руководящей цены вычитается 33 000 юаней, прибавляются несколько сотен за регистрацию и налог на транспортное средство и страховку — и это будет финальная цена Corolla Dual Engine E+. Режим EV CITY у Corolla Dual Engine E+ можно понимать как полностью электрический режим. Пока заряд не ниже 20%, автомобиль может постоянно ехать в электрическом режиме (двигатель подключается, если скорость превышает 120 км/ч или при резком ускорении). Например, ежедневно мой маршрут на работу и обратно составляет около 30 километров, и я использую именно этот режим, полностью забыв про заправочную станцию. Полный заряд Corolla Dual Engine E+ позволяет преодолевать 55 километров в чисто электрическом режиме, что с учетом вышеупомянутых 20% позволяет на одной зарядке проехать 40 километров. Если рассчитать на бытовом электричестве по 0.6 юаней за киловатт-час, то стоимость за километр составляет 0.15 юаня. Если учитывать тарифы пиковых нагрузок, стоимость будет еще ниже. Кстати, у Corolla Dual Engine E+ предусмотрена функция тайминговой зарядки, чтобы вы могли воспользоваться тарифами на пиковые нагрузки. Что касается ощущения от вождения, оно все еще «очень Corolla». Мы не будем говорить о спортивности и захватывающем характере. Для меня важным является плавность и комфорт, например, очень тихое начало движения. Включение двигателя и рекуперация энергии происходят совершенно незаметно. Под «очень Corolla» я имею в виду, что этот автомобиль по-прежнему «без характера». Для семейного седана типа Corolla это абсолютно положительная характеристика. Помимо увеличенной тяговой способности электродвигателя, остальные части дизайна и настройки автомобиля по-прежнему ориентированы на комфорт. Будь то шины, амортизаторы, или характеристики управления, чувствительность акселератора и тормоза — всё в Corolla Dual Engine E+ доступно и понятно, и любой человек может привыкнуть к такому настрою за минимально короткое время. Стоимость содержания автомобиля — ещё один важный аспект для многих. Что касается Corolla Dual Engine E+, как обстоят дела? Сначала о сроках службы и гарантии гибридной системы. Согласно официальным заявлениям, тройная электрическая система Corolla Dual Engine E+ — батарея, электропривод и блок управления — имеют гарантию 8 лет или 200 000 километров. Насколько я знаю, в Китае не так много частных автомобилей с таким долгим сроком службы или пробегом. Теперь о техобслуживании. Интервал техобслуживания Corolla Dual Engine E+ составляет 10 000 километров, и базовое обслуживание стоит около 700 юаней, и это при использовании хорошего моторного масла. У обычных бензиновых автомобилей интервал техобслуживания обычно составляет 5000 километров, так что обслуживание Corolla Dual Engine E+ довольно выгодно. Помимо того, что срок обслуживания двигателя длиннее, другие части автомобиля требуют меньшего обслуживания по сравнению с бензиновыми машинами, например, тормозные колодки нужно менять полгода позже, а трансмиссионное масло практически никогда не нуждается в замене. Таким образом, Corolla Dual Engine E+ дала мне больше, чем просто зеленую табличку, и гораздо больше, чем простую экономию денег. Она постепенно меняет мой образ жизни. От способа передвижения до восприятия того, что такое новое энергетическое авто, Corolla Dual Engine E+ незаметно прививает мне концепцию нового энергетического перехода, который, возможно, в первую очередь заключается в изменении восприятия. Это мой самый искренний отзыв об опыте использования Corolla Dual Engine E+. Надеюсь, мой опыт покупки и использования автомобиля поможет вам в выборе.

Toyota Vellfire (II поколение) 2020

Тойота Альфард обладает средними механическими характеристиками, но предлагает просторное и комфортное пространство для пассажиров, а также эффект ауры, из-за чего многие готовы переплатить за этот автомобиль. Сегодня я хочу оценить Альфард 2020 года, гибридную версию с 2.5L двигателя, в роскошной комплектации. Мне удалось взять этот автомобиль для тест-драйва на несколько дней, давайте вместе посмотрим, как он себя проявил. Динамика: Эта модель представляет собой среднеразмерный MPV с гибридной силовой установкой, оснащенный 2.5-литровым четырехцилиндровым атмосферным двигателем мощностью 117 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 198 Н·м, работающим в паре с бесступенчатой трансмиссией E-CVT. Мощность автомобиля относительно слабая, а динамика разгона посредственная, однако экономичность топлива на хорошем уровне — заявленный расход 7.1 литра на 100 км. Сочетание 2.5L двигателя и электромотора, который выдаёт максимальную мощность в 211 лошадиных сил, учитывая габариты автомобиля, обеспечивает время разгона до 100 км/ч около 12.93 секунды по нашим тестам. Начальное ускорение неплохое, педаль газа откликается быстро, переключение передач очень плавное, а выход мощности стабильно линейный, без резких ускорений, что обеспечивает высокий уровень комфорта при поездке. Комфорт: Подвеска представлена независимой МакФерсон и двухрычажной независимой архитектурой, настроенной главным образом на комфортность. Подвеска мягковата, хорошо фильтрует мелкие неровности дороги, на гравийной местности и при прохождении лежачих полицейских в салоне не возникает избыточных колебаний. Поддержка шасси стандартная, но вряд ли такой автомобиль предназначен для агрессивного вождения. Звукоизоляция автомобиля тоже на высоте: при езде по городским улицам и в условиях ежедневной эксплуатации в салоне поддерживается высокая тишина. На высокой скорости шума двигателя, колес и ветра эффективно подавлены, что создаёт тихую атмосферу внутри и повышает комфорт пассажиров. Пространство: При размерах 4975x1850x1945 мм и колёсной базе 3000 мм, главное преимущество Альфарда — это его пространство. Все параметры находятся на высоте. На водительском месте остается более 30 см пространства над головой, во втором ряду отдельные сиденья обеспечивают особенно уютное положение: при моем росте 1.75 м передние сиденья настроены под меня, а во втором ряду почти можно полностью распрямить ноги, и расстояние от головы до крыши также составляет около 30 см. Пространство в третьем ряду чуть меньше, чем во втором, но также очень просторное — около 20 см пространства для ног и головы.

Toyota Corolla(XI поколение) 2021

Toyota имеет довольно полное распределение своих продуктов на рынке седанов, от Vios до Avalon, охватывая сегменты от малолитражек до среднеразмерных автомобилей. Однако, недавно FAW-Toyota выпустила совершенно новый седан, и это именно та модель, которую мы обсудим сегодня, - это Toyota Allion. Очевидно, что Toyota старается усилить свое влияние на рынке седанов. Но какова же рыночная позиция этой машины? С учетом ее цены и размеров, я думаю, ее основными конкурентами будут седаны класса А, такие как Volkswagen Sagitar и Buick Verano. В прошлое воскресенье меня пригласили на тест-драйв Toyota Allion, и я хочу поделиться с вами своими впечатлениями. Ярко выраженные семейные черты Не буду вдаваться в подробности о внешнем виде Toyota Allion, думаю, многие уже видели его фотографии. Лучше расскажу, какие ощущения вызвала его внешность. С первого взгляда понятно, что это истинная Toyota: дизайн решетки радиатора, форма фар и нижней обвески очень похожи на те, что у Corolla, с ярко выраженными семейными чертами. Кроме того, его кузов очень длинный, с расслабленной линией талии, что создает визуальный эффект удлинения. Куполообразная форма не используется, оставаясь типичным силуэтом семейного седана. И, наконец, задняя часть автомобиля очень короткая, чтобы оставить больше пространства для пассажирского салона, что дает надежду на комфортное размещение пассажиров. В целом, внешний вид Allion не приносит много свежих элементов, но сдержанный стиль вполне подходит для ежедневного использования. Просторнее, чем ожидалось Как я уже упоминал, я ожидал большой просторности от Allion, и отсутствие популярного сейчас дизайна кузова со скосом, я думаю, обусловлено желанием обеспечить приличное пространство для головы на заднем сиденье. По факту, пространство действительно не разочаровало и даже превзошло ожидания. Пространство для ног сзади составляет примерно кулак и четыре пальца (мой рост 179 мм), и это действительно более просторно, чем у Corolla. Пол в центре не совсем ровный, но высота выступа приемлема, а продольная длина достаточно позволяет удобно разместить ноги, так что пол не отнимает много пространства для движения. С точки зрения использования в семье, комфортность Allion заслуживает похвалы, даже если на заднем сиденье сидят трое, это не вызывает стеснения. Двигатель с акцентом на комфорт Allion оснащен 2.0-литровым атмосферным двигателем мощностью 171 лошадиная сила, с вариаторной коробкой передач CVT. Наиболее заметное впечатление от вождения - это комфорт. Хотя в разгоне нет сильной взрывной динамики, зато очень плавная подача мощности. Даже при движении на малых и средних скоростях трудно ощутить дискомфортные рывки, и это соответствует позиционированию семейного автомобиля. В начальной зоне реакции двигатель демонстрировал довольно быстрое реагирование, вероятно, создающее ощущение турбированного двигателя малой мощности, который начинает двигаться весьма легко. В средней и задней части разгона, если нужно ускориться быстрее, потребуется давить на педаль газа. В целом, хотя у него нет очень мощного запаса мощности, для повседневного использования этого достаточно. Хорошая топливная экономичность Владения автомобилем подразумевают значительные расходы на топливо, поэтому многих интересует насколько экономичен Allion. Во время тест-драйва я провел небольшой тест на расход топлива. Общий пробег составил около 30 километров с потреблением топлива в 2.28 литра, что дает расход в 7.6 литра на 100 км. Тестировался автомобиль в основном по городским дорогам, включая вечерние пробки и несколько перекрестков на светофорах, что почти точно воспроизводит реальный режим использования. В общем, топливная экономичность Allion довольно неплохая и не на много выше, чем у Corolla. Если бы тест проводился на более длинной трассе, расход, вероятно, был бы еще меньше. Заключение: После тест-драйва я, наконец, понял, почему FAW-Toyota решила выпустить Allion. Он закрывает нишу между Corolla и Avalon. Стабильная и комфортная регулировка мощности и, по сравнению, более просторное внутреннее пространство делают этот автомобиль более подходящим для семьи. В этом контексте конкуренты, такие как Volkswagen Sagitar и Buick Verano, испытывают настоящие трудности.

Toyota C-HR 2020

В июне 2020 года заказал автомобиль, модель 2020 года в цветовой гамме "панда" в комплектации "Лидерство". Общая стоимость составила 15,8 тысяч. Получил авто в октябре 2020 года, прошло полгода, на данный момент пробег составляет более 7900 километров. Выбирал машину из соображений безопасности и привлекательного внешнего вида. Впечатления от вождения очень приятные, особенно при прохождении неровных дорог чувствуешь себя уверенно, потому что подвеска не такая жесткая, как у других автомобилей. Расход топлива в городе составляет в среднем 7,2-7,5 литров, на трассе около 5,0 литров, а в пробках от 8 до 10 литров, в зависимости от ситуации. Что касается бензина, то 95-й лучше, чем 92-й, разница ощутима. Реакция двигателя на холостых оборотах разница заметна. 95-й более экономичен, чем 92-й. Раньше я использовал 95-й, но затем решил сэкономить и перешел на 92-й — разница очень ощутима. Сегодня снова заправился 95-м, и разница стала очевидной. Что касается пространства, то задний ряд сидений в принципе достаточно просторный, но для ног места маловато, так что не получится сидеть, развалившись. Вдобавок на крыше заднего ряда нет поручней. В переднем ряде сидений комфортно, сиденья в модели CHR для машины до 20 тысяч заметно удобные, с хорошей поддержкой. Однако багажник действительно мал, а вместе с солнцезащитной шторкой высота уменьшается наполовину — убирать ее не хочется, ведь солнце может повредить находящиеся в багажнике вещи. Цены варьируются в зависимости от региона. Даже в соседних городах Гуандуна цены отличаются. Желающим приобрести данный автомобиль стоит уточнить информацию о местных ценах и обсудить их в автосалоне. Мультимедийная система — разочарование, музыкальный Bluetooth часто зависает, нельзя просто переключать треки, иногда музыка прерывается автоматически. О функционале сказать особо нечего — он устаревший. Боюсь менять, чтобы не возникли посторонние шумы. Ну, слушать музыку все равно можно. Держатель для мобильного телефона на центральной консоли трудно выбрать. Ароматизаторы типа Пикачу и Псайдак, зажатые в воздуховодах кондиционера, издают грохочущие звуки при движении. Фары оставляют желать лучшего, из-за легкого астигматизма галогеновые фары кажутся тусклыми при движении ночью по извилистым дорогам или шоссе. Краска на кузове очень красивая. Советую регулярно мыть машину. Летом на ней накапливаются грязь, пыль, птичий помет, пыльца и прочее. Без химиосодержащих моющих средств не обойтись. Кроме того, отмечу, что в автомобиле значительные слепые зоны, поэтому новичкам и осторожным женщинам-водителям стоит установить маленькие зеркала на оба боковых зеркала, но клеить лучше по внутренней части, чтобы не ограничивать обзор. На данный момент пробег составляет 7900 км, при автоматическом торможении всегда слышен "клик". Не знаю, сталкивались ли другие с этим. В остальном, все отлично. Провел первую бесплатную техническую проверку. Двигатель 2.0 литра — довольно мощный. Средний и высокий диапазон мощности вполне удовлетворителен, вот начальный разгон оставляет желать лучшего. Иногда кажется, что машина быстро реагирует, иногда — нет. На дороге заметил, что владельцы автомобилей CHR и Yize часто ездят довольно быстро. Со временем я тоже привык к этому стилю вождения — определенно приятно! В общем, машина для домашнего использования немного неудобна, простора маловато. Но, на мой взгляд, достаточно. Семьям с двумя детьми не рекомендую, а для семей с одним ребенком стоит подумать. Молодежи стоит отправиться в автосалон для переговоров о ценах. Вождение – действительно удовольствие: комфортно и экономично. Все больше и больше владельцев таких автомобилей на дорогах, и их количество продолжает расти. Самая большая претензия к моей машине — это мультимедийная система, которая оставляет желать лучшего. А про окна — дело вкуса: для каждого оно своё. Лично мне нравится. Лето в Гуандуне слишком жаркое, и солнечный свет действительно может помешать работе кондиционера. На этом все, буду следить за тем, как моя машина будет продолжать себя проявлять. Надеюсь, у всех будет возможность обменяться опытом.

Toyota Ruizhi 2019

Долгое время подписчики просили меня порекомендовать экономичный семейный седан, и вот недавно я протестировал Toyota Corolla E+ 2019 года, версия 1.8L Ведущая. Это 4-дверный, 5-местный, компактный седан, и его размеры не слишком плохи: длина, ширина и высота составляют 4635×1775×1470 мм, колесная база - 2700 мм. Рекомендованная производителем цена в Китае составляет 207,8 тысячи юаней, тогда как голая цена в Цзянсу составляет 174,8 тысячи юаней. Налог на покупку составляет 0 юаней, плата за регистрацию - 500 юаней, налог на использование транспортного средства - 480 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, коммерческая страховка - 6041 юань, общая стоимость покупки автомобиля составляет 182,771 юань. Теперь поделюсь с вами своими впечатлениями от тест-драйва. Мощность: всё ещё используется классический 1.8L двигатель по циклу Аткинсона, кроме того, в паре с ним работает передний электрический мотор. Двигатель имеет мощность 99 лошадиных сил, максимальный крутящий момент 142 Н·м. Общая мощность электродвигателя составляет 53 кВт, а общий крутящий момент - 207 Н·м, при этом он обеспечивает 55 км чистого электрического запаса хода, но функция быстрой зарядки отсутствует, возможна лишь медленная зарядка переменным током. Есть три режима вождения: чисто электрический, преимущественно электрический и мощный гибридный режим. По ускорению, независимо от режима, Corolla не является особенно динамичной, но она позиционируется как экономичная и практичная. Реальные данные показывают, что разгон до 100 км/ч занимает 11,99 секунды. Тест лосей: как для начального уровня семейного автомобиля, Corolla достаточно маневренная, управлять ею комфортно, рулевое управление чуткое, люфта нет. Электронная система стабилизации иногда вмешивается несколько резко, что вызывает рыскание задней части автомобиля. Всё остальное достаточно хорошо, поддержка шасси тоже не подводит. Время прохождения теста - 75,2 км/ч. Торможение: при полном нажатии на педаль тормоза, тормозное усилие распределяется равномерно, кузов не сильно реагирует, а сцепление шин с дорогой так себе, изменения G значений при замедлении небольшие. Реальные данные показывают, что дистанция торможения со 100 до 0 км/ч составляет 39,6 метра. Расход топлива: комбинированный расход топлива по данным министерства составляет 1,3 л на 100 км, в обычных условиях вождения, как правило, преобладает гибридный режим, а электрический мотор служит вспомогательной функцией. В ходе моего теста я проехал по шоссе и городским дорогам. На городских дорогах проехал 65 км, со средней скоростью 29,5 км/ч, реальный расход топлива составил 5,8 л на 100 км. На шоссе проехал 115 км, со средней скоростью 85 км/ч, расход топлива составил 4,7 л на 100 км. Шум: при низких скоростях проблем нет, но при экстренном торможении шум двигателя значительно увеличивается, на высоких скоростях внутри машины слышны шум ветра и шин. По реальным данным, уровень шума на холостом ходу составляет 38,8 дБ. При скорости 60 км/ч уровень шума составляет 57,2 дБ, при 80 км/ч – 60,5 дБ, при 120 км/ч – 65,3 дБ. Качество: тестируемая модель имеет возраст около года, и в процессе тест-драйва были выявлены некоторые мелкие проблемы, такие как шум в руле и лёгкий износ материалов интерьера. Недостатки: В конструкции есть много недостатков. Заднее пространство салона недостаточно большое, что связано с увеличенным объёмом батареи. Пространство для головы кажется довольно тесным. Дизайн внутреннего пространства для хранения нерегулируемый, некоторые отсеки подойдут только для мелких предметов, что в долгосрочном периоде для семьи может показаться недостатком. Амортизация подвески средняя, задние пассажиры могут явно ощущать неровности на дороге.

Toyota Ruizhi 2020

Японские автомобили всегда славились экономичностью, и в сегменте семейных автомобилей Corolla всегда была именитой. Сегодня мы будем оценивать версию с подключаемым гибридом Corolla, под названием Corolla Twin Engine E+ 2020 Comfort Edition, которая вышла на рынок в апреле 2020 года. Один мой друг приобрел такую модель, в основном, чтобы воспользоваться преимуществом «зеленого номерного знака», что значительно облегчает передвижение по крупным городам. Я также провел тест-драйв. Рекомендованная производителем цена составляет 214,800 юаней, покупка не облагается налогом, стоимость регистрации около 500 юаней, налог на транспортное средство — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 6,192 юаней, а общая стоимость автомобиля составляет 189,922 юаней. Далее я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Мощность: Автомобиль оснащен 1.8-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 73 кВт и максимальным крутящим моментом 142 Н·м. Как модель с подключаемым гибридом, он оборудован передним электродвигателем с общей мощностью 53 кВт и общим крутящим моментом 207 Н·м. Во время вождения мощность ощущается хорошо, автомобиль надежно реагирует на нажатие педали газа, что отлично подходит для семейных поездок. Плавность переключения в целом хорошая, не ощущается рывков. Однако, если вы ищете абсолютную производительность, например, в тестах на разгон, то результаты могут оказаться средними, поскольку гибриды Toyota в первую очередь ориентированы на экономию. По данным испытаний, разгон до 100 км/ч занимает 13.2 секунды. Расход топлива: Автомобиль может ездить только на электричестве, но это требует полной зарядки. По данным Министерства промышленности и информационных технологий, электрический запас хода составляет 55 км, а средний расход топлива — 1.3 л на 100 км. В обычном режиме автомобиль находится в гибридном режиме, и водитель может переключать приоритет на электродвигатель или на двигатель внутреннего сгорания в зависимости от своих потребностей. Я провел тесты на различных участках, включая городские и шоссейные дороги. В городских условиях я проехал 72 километра со средней скоростью 31 км/ч, расход топлива составил 5.5 л на 100 км. На шоссе я проехал 110 километров со средней скоростью 85 км/ч, расход топлива составил 4.4 л на 100 км. Торможение: Расстояние тормозного пути со 100 до 0 км/ч составило 39.7 метра. Из теста видно, что результаты средние, поскольку тормозная система не является сильной стороной Corolla. Чувство педали тормоза, сцепление с дорогой шин и время срабатывания ABS оставляют желать лучшего. Шум: Как и подобает гибридной версии, благодаря более раннему задействованию электродвигателя, при низких скоростях поразительно тихий ход. Что касается движения на скоростях, шум от шин и ветра остается в пределах разумного. По результатам тестов, на холостом ходу уровень шума составляет 37.8 децибел. При скорости 60 км/ч — 57.5 децибел, при 80 км/ч — 60.1 децибела, а при 120 км/ч — 64.9 децибела.

Toyota Corolla(XI поколение) 2021

Многие потребители при выборе компактного автомобиля больше обращают внимание на его ориентацию на семейное использование. Toyota Asia Lion, выпущенная в апреле 2021 года, можно сказать, отличается искренним подходом. Как профессиональный автоэксперт, я заранее забронировала автомобиль для тест-драйва. Сегодня я делюсь с вами обзором модели 2021 Asia Lion 2.0L Luxury. Цена: Официальная рекомендованная цена этой машины составляет 174,800 юаней. Поскольку она вышла в апреле этого года, больших скидок пока нет. Дилерские цены составляют 174,800 юаней, налог на покупку — около 13,000 юаней, регистрация — 500 юаней, коммерческая страховка — около 5,300 юаней. Полная стоимость составит около 168,000 юаней. Пространство: Пространство соответствует стандартам, автомобиль это 4-дверный, 5-местный седан, длина 4720 мм, ширина 1780 мм, высота 1435 мм. При моем росте 180 см, на водительском месте, с опущенным до нижнего уровня сидением, остается расстояние в два пальца до потолка. На заднем сиденье, не двигая переднее, запаса по голове хватает на три пальца, а для ног пространство — две кулака. В целом, на мой взгляд, среднее место на заднем ряду комфортно, сиденье не жесткое, пространства под ногами много, но с головой все не так хорошо. Багажник достаточный для семейных нужд, максимальная глубина примерно 2010 мм, помещаются три стандартных чемодана, а задние сиденья можно сложить по части, что увеличивает объем, поэтому я думаю, такого багажника достаточно для ежедневных поездок. Динамика: Оснащена 2.0-литровым двигателем мощностью 171 л.с., сопряжен с CVT-трансмиссией, максимальный крутящий момент составляет 205 Нм. По моему мнению, для обычного вождения такой динамики вполне достаточно. Первоначальная реакция на газ резвая, двигатель отзывчивый, атмосферный двигатель обеспечивает более линейную кривую мощности, плавная работа демонстрирует его уравновешенность. Старты на светофоре уверенные, нет ощущения внезапного рывка. Стоит отметить, что звук работы двигателя заслуживает похвалы, даже на высоких оборотах он не кажется тонким. Тест на разгон: В спортивном режиме, с выключенным кондиционером и системой стабилизации кузова, при полном нажатии на педаль газа трансмиссия позволяет поддерживать стартовые обороты на уровне 2500 об/мин, шины почти не пробуксовывают, максимальное начальное ускорение — около 0.6g, разгон плавный, итоговый результат разгона 0-100 км/ч составил 8.91 секунды. Тест на трек: По моему мнению, ускорение на выходе из поворота среднее, но не медленное, мощность приходит по требованию, что вызывает впечатление. Агрессивное ускорение на выходе из поворота позволяет достичь скорости на прямой около 140 км/ч. CVT-трансмиссия хорошо справляется со своим делом в плане соединения и плавности, может симулировать 10-степенчатый режим, добавляя немного удовольствия от вождения. Однако, в ходе теста на треку, возникала проблема перегрева, со второго круга возникала заметная потеря эффективности передачи. Работа на высокой нагрузке — не его сильная сторона, но лично я думаю, что для машины с домашней ориентацией это не стоит переосмысливать или придавать большое значение. Управляемость: Передняя подвеска — независимая, типа Макферсон, задняя — независимая на двойных рычагах; шасси имеет хорошие показатели комфорта. В повседневной езде отлично фильтрует большую часть неровностей дороги, сильно способствует комфорту водителя и пассажиров; при высоких скоростях передняя подвеска хорошо прилегает к дороге, информация о дорожных условиях своевременно поступает водителю, но на извилистых участках при быстрой смене центра тяжести хвост автомобиля может немного соскользнуть, однако после сжатия подвески автомобиль быстро стабилизируется, и общая контролируемость не снижается. Тест на маневренность: Я могу ясно ощутить стабильность, которую обеспечивает колесная база 2750 мм, но это немного повлияло на отзывчивость автомобиля; даже при ускоренном маневрировании хвост автомобиля слегка запаздывает. Благодаря неплохой поддержке подвески быстрое перемещение центра тяжести не сильно влияет на положение кузова, но передача информации водителю довольно односторонняя, дорожная информация и изменение сцепления шин с дорогой не проявляются ясно. Тест на шум: На холостом ходу зафиксирован уровень шума 40.8 дБ, при скорости 60 км/ч — 58.1 дБ, при 80 км/ч — 62.6 дБ, при 120 км/ч — 66.1 дБ. Общий уровень подходит норме, при скорости ниже 80 км/ч шумоизоляция хорошая, но при 120 км/ч начинаются дорожные и ветровые шумы, что влияет на тишину в салоне, однако в автомобилях того же класса на этой скорости обычно уровень шума составляет около 69 дБ, общая шумоизоляция выше среднего для класса. Недостатки: 1. В данный момент скидки незначительны; полная стоимость примерно 168,000 юаней, и на эту сумму есть много других автомобилей, часть владельцев могут раздумывать перед покупкой. 2. Мне кажется, что интерьер автомобиля немного однообразен, особенно центральная консоль, немного напоминает дизайн Corolla и не выделяется самобытностью, это не очень удачно. Заключение: По моему мнению, у этого автомобиля отличная силовая установка, стабильный и плавный разгон, управляется устойчиво, пространство для пассажиров относительно просторное, шумоизоляция тоже на хорошем уровне, общий комфорт вождения и поездки на высоте. Однако при маневрировании на высоких скоростях, 2750 мм колесной базы ухудшают реакцию хвоста. Кроме того, в интерьере мало ярких элементов, а текущие небольшие скидки — это тоже проблемы, с которыми можно столкнуться. Однако в целом, у автомобиля хорошее соотношение цена/качество и он вполне подходит для ежедневных поездок.

Toyota Ruizhi 2020

Внешний вид: Дизайн наружности более молодежный, но спортивный стиль не слишком выражен. Такой нейтральный дизайн подходит более широкой аудитории. Интерьер: Интерьер выполнен в черном цвете, в целом выглядит недостаточно модно, расположение элементов управления неупорядоченное, не хватает технологичности, но много физических кнопок, что удобно в использовании. Комплектация: В сравнение с бензиновой версией Toyota Corolla, не хватает подушек безопасности для переднего пассажира и коленей, системы активного торможения, предупреждения об отклонении от полосы, системы помощи в удержании полосы, независимой задней подвески, однако цена значительно выше бензиновой версии, а комплектация не так высока. Пространство: Колесная база 2700 мм, пассажирское пространство на задних сиденьях не слишком просторное, если в машине пять высоких людей (по 1.8 м), пространства будет немного недостаточно как в ширину, так и в длину. Управление: Руль выполнен из пластика, но на ощупь удобен и не скользит, легко и точно поворачивается, создавая впечатление легкого управления, однако по маневренности отличается от немецких автомобилей. Мощность: Этот автомобиль использует двойную систему питания — генератор и топливный двигатель, при низкой скорости в городе быстро реагирует на педаль газа, но на высоких скоростях мощность слабовата. Комфорт: Задняя неиндивидуальная подвеска не слишком жесткая, но при быстром движении через «лежачие полицейские» чувствуется заметная тряска, на неровной дороге фильтрует мелкие вибрации, в сочетании с мягкими сиденьями комфорт остается на уровне. Вывод: Плюсы этого автомобиля — в его экономичности и экологичности. На низких скоростях он работает на электроприводе и в салоне тихо. Подходит для проезда по городу. Недостаток в том, что на трассе мощности недостаточно, расход топлива не экономичен. Если основной сценарий использования — городская езда, этот автомобиль можно рассмотреть для покупки.

Toyota Ruizhi 2020

Технология подключаемого гибрида Toyota уже завоевала хорошую репутацию и имеет много поклонников. Недавно я тестировал гибрид Toyota Corolla Dual Engine E+ 2020 1.8L в версии Comfort и хотел бы поделиться своими впечатлениями о пространстве, динамике и расходе топлива этого автомобиля. (Динамика) Этот автомобиль оснащен 1.8-литровым 4-цилиндровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 99 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 207 Н·м, в паре с бесступенчатой трансмиссией E-CVT. Электромотор может генерировать 72 лошадиных силы, а расход топлива по данным Министерства промышленности и информационных технологий составляет 1.3 л/100 км. Я протестировал автомобиль и получил результат разгона до 100 км/ч за 11.73 секунды. Гибридные модели Toyota преимущественно ориентированы на экономию топлива, и мощность не является их сильной стороной. При фактическом вождении автомобиль обладает хорошей отзывчивостью педали газа, с быстрым откликом при начальном ускорении, без задержек. Вы подаете газ, и автомобиль сразу движется, с очень линейным распределением мощности, без какого-либо рывка. При ежедневной езде в условиях городского движения низкоскоростной обгон приятен. Однако недостаток динамического запаса мощности ощущается при ускорении в средней и высокой частях диапазона, особенно заметно после 80 км/ч, что вызывает неуверенность при обгоне на трассе, и необходимо заранее планировать маневры. (Расход топлива) На электричестве автомобиль может проехать до 55 км, однако в моем тесте без подзарядки удалось проехать 47 км. Затем, в состоянии разряженной батареи, я проехал 150 км, половина пути по трассе, половина по городским улицам, со средней скоростью 37 км/ч, и результатом стал расход топлива 5.76 л/100 км. Честно говоря, этот показатель является средним и не отражает преимуществ гибридной модели. Напоминаем, что у гибрида BYD DMI Super Hybrid расход топлива при разряженной батарее составляет 3.8 л/100 км, и приблизительно такой же результат можно получить у бензиновой модели Nissan Sylphy. Если каждый вечер заряжать автомобиль после работы и ездить с полной батареей, в течение дня можно заметить значительную экономию топлива по сравнению с аналогичными моделями с бензиновым двигателем. (Пространство) Размеры автомобиля составляют 4635x1775x1470 мм, колесная база — 2700 мм, пассажирское пространство внутри довольно просторное и аналогично бензиновой версии Corolla. При моем росте 1.75 м на водительском сиденье у меня есть зазор над головой чуть более ширины кулака, а когда я сажусь на второй ряд и передние сиденья отрегулированы в подходящее положение, у меня есть более двух ширин кулака для ног и четыре пальца над головой. Из-за компоновки гибридной системы багажник меньше, чем у бензиновой Corolla, но на повседневные нужды это не особо влияет, хотя для поездок в путешествия багажное отделение может оказаться тесноватым.

Toyota Ruizhi 2020

Сегодня я представляю вам Toyota Corolla Dual Engine E+ 2020 Comfort Edition, недавно купленную одним из наших подписчиков. Мы проведем детальный обзор этого автомобиля: Анализ модели: В данной ценовой категории выбор среди подключаемых гибридных компактных седанов ограничен. На ум приходят Toyota Levin Dual Engine E+ и Lynk Co 03 PHEV. Нам будет интересно узнать, как владелец выбрал именно эту модель. Владелец сказал, что он колебался между Levin и Corolla, при этом Levin дешевле. Однако его отец настоял на выборе Corolla, так как больше доверял бренду. О Lynk Co 03 PHEV они даже не слышали, поэтому выбрали Corolla Dual Engine E+. Официальная цена на этот автомобиль составляет 214,800 юаней, в Тайюане скидка составляет 43,000 юаней, так что цена на голый автомобиль после скидки 171,800 юаней. Страховка стоит 6,000 юаней, налог на использование транспортного средства 360 юаней, регистрация 300 юаней, итоговая цена составляет 178,400 юаней. Статическая часть: По традиции начнем с характеристик. Длина кузова Corolla Dual Engine E+ составляет 4635 мм, ширина 1775 мм, высота 1470 мм, колесная база 2700 мм. В интерьере верхняя часть центральной консоли покрыта мягкими материалами, приборная панель включает 4.2-дюймовый не полностью цифровой экран, руль из пластика и ощущается не очень уютно. Вниз идет кожаная отделка. Общий интерьер выглядит слишком простым. Сиденья выполнены из натуральной и искусственной кожи, создавая впечатление высокого класса. Подушки сидений мягкие и удобные. Я настроил переднее сиденье под себя (мой рост 173 см, вес 55 кг), опустил его максимально низко. Места над головой в переднем ряду – четыре пальца. Переходим к заднему ряду, сохранив настройки переднего сиденья: места для ног в заднем ряду – кулак и четыре пальца, над головой – три пальца; пространство типичное. Динамическая часть: Corolla Dual Engine E+ оснащена 1.8-литровым атмосферным двигателем и трансмиссией E-CVT. Максимальная мощность – 73 кВт (99 л.с.), максимальный крутящий момент – 207 Н·м. Благодаря электродвигателю динамика разгона заметно лучше, чем у бензиновой версии. Система работает очень плавно, заслуживает положительных отзывов. Подвеска спереди - амортизационная стойка МакФерсона, сзади – балка кручения. Общая настройка довольно жесткая, поддержка хорошая, но на плохих дорогах ощущается сильно. Звукоизоляция лучше, чем у бензиновой версии - шум от шин менее заметен. Экономия топлива в городской среде Тайюаня составляет 5.7 л на 100 км. Периодичность техобслуживания - 40,000 км, стоимость одного обслуживания – 2,800 юаней. Заключение: Если ваш бюджет около 180,000 юаней и вы ищете автомобиль с "зеленым" номером, сосредоточенный на зрелости технологии, надежности и стабильности, я рекомендую рассмотреть Corolla Dual Engine E+.

Toyota Ruizhi 2020

Новый автомобиль полностью ориентирован на рынок новых источников энергии, и с первого взгляда становится ясно, что он принадлежит к сегменту таких автомобилей. Элементы дизайна "раскрытые крылья" и логотип Buick, окруженный синими элементами в центре решетки радиатора, создают очень просторное переднее оформление. Черные полосы под узкими фарами служат не только украшением, но и имеют аэродинамическую конструкцию для снижения сопротивления воздуха. Интерьер по-прежнему демонстрирует простой дизайн без излишней отделки. Центральная консоль имеет мягкую текстуру и обтянута кожей. Также можно заметить кожаные элементы, такие как трехспицевый руль и сиденья, что придает ощущение комфорта и высокого класса. Прошивка выполнена очень аккуратно и плотно. Хотя экран в центре управления в салоне кажется небольшим, он в сочетании с жидкокристаллической приборной панелью максимально способствует взаимодействию между водителем и автомобилем. Встроенные функции также включают в себя все необходимые универсальные настройки, такие как навигация, задняя камера, обогрев сидений и запуск с кнопки. Для семейного автомобиля пространство заднего ряда является особенно важным фактором. Тестировщик с ростом 183 см, при установке переднего сиденья в удобное положение, имел около трех пальцев свободного пространства над головой и примерно одно расстояние кулака для ног. Простор назвать нельзя, но благодаря эргономичному дизайну задних сидений и мягким наполнителям, при посадке ощущение стесненности отсутствует. Лично я считаю, что мощность не так хороша, как я ожидал, но этого достаточно. Запаса мощности этого объема вполне достаточно в среднем и позднем разгоне. Полностью автоматическая трансмиссия, иногда даже без нажатия на педаль газа машина едет. Пока ощущения хорошие, старт быстрый, и ездить достаточно легко и плавно. Управление очень удобное, даже если иногда хочется немного повысить адреналин и погонять, это управление внушает уверенность. Кроме того, благодаря небольшим габаритам автомобиля, рулевое управление очень точное, что обеспечивает маневренность внутри кварталов, а при парковке. Проезд по дорожным неровностям проходит гладко и эффективно. Тормоза немного мягковаты, до полной остановки автомобиль тормозит при нажатии на педаль примерно на две трети.

Toyota IZOA 2021

Сначала вывод: У меня модель Yize 2021 года, версия SPORT (Спортивная), черный автомобиль (внутренний интерьер тоже черный😁), потому что синие полосы в интерьере старой версии мне совсем не нравились (личное предпочтение). Фактически, версия SPORT отличается от старой только более спортивным внешним видом, имеет спортивные сиденья и добавленные колесные арки. Колеса по умолчанию черного цвета (действительно круто😉). Как-то на дороге у меня спросили, специально ли я переделывал авто в "черного воина", ха-ха-ха. Я купил машину в начале марта в Чэнду, с первоначальной ценой на 20 тыс. юаней дешевле (два дня торговался с продавцом). Я новичок в покупке автомобилей, ищу простую в управлении машину, в результате внесли первый взнос в размере 60%, кредит на 24 месяца, подарили видеорегистратор, передние и задние датчики, заводскую пленку, заводские коврики, ионизатор воды (акция, на Джиндун он стоит 1400 юаней😊), страховку за 7000 юаней и сервисный сбор в 3000 юаней, а также налог на покупку и еще несколько расходов, в итоге общая стоимость 168 тыс. юаней. Ощущения от вождения: С момента покупки в марте наездил около 100 км в городских условиях в Чэнду, а потом поехал в дальнюю поездку, сделал поездку в Хэнань и обратно, более 2000 км. На автомагистрали машина очень экономичная, расход топлива от 3 до 4 литров, в городе около 8-9 литров. Автомобиль с двигателем 2.0Т совсем не вялый (если нажать на газ и включить режим SPORT, мгновенно превращается в маленькую ракету 😌, с хорошим ускорением). На топливо за одну поездку уходит примерно 400 юаней, с тремя человек в машине на скорости 120 км/ч устойчива, даже несильный ветер не мешает (слушал музыку на протяжении всей дороги). Заднее пространство в салоне небольшое, взрослому на короткие расстояния еще нормально, но в дальней поездке, как наша, не очень комфортно. Багажное отделение тоже небольшое, но если не заниматься перевозками, можно уместить все необходимое. Если вас привлек внешний вид автомобиля, старайтесь не обращать слишком много внимания на недостатки пространства и интерьера. В итоге: Эта машина очень подходит для молодёжи (особенно для тех, кто ценит внешний облик), или для семьи из трёх человек. Когда отправитесь в путешествие, вы обнаружите, что ваш автомобиль будет выделяться на фоне других. Однако, по своей конструкции этот автомобиль не так удобен для повседневного использования, недостаток пространства - явная слабость. Если вы часто возите людей на заднем сиденье, особенно пожилых, я бы не рекомендовал эту модель. Сиденья в этой модели спортивные, для пожилых людей может быть не так удобно, но для водителя такие сиденья - просто супер😊. Если у кого-то есть группа в Чэнду для владельцев Yize, напишите мне в личные сообщения или добавьте меня в группу. В будущем, смогу делиться опытом с другими. ✌

Toyota Yaris Ativ 2021

Многие возлагают большие надежды на эту маленькую машину, хотя ее основные преимущества заключаются в надежности и гибкости, но в плане выгоды цена не имеет преимущества. Сосредоточьтесь на экономии топлива и спокойствии. Мне было удивительно увидеть плавающий сенсорный экран в салоне, а другие аспекты уже не так важны. И цена действительно разумна, рекомендованная розничная цена нового автомобиля составляет 85,8 тысячи юаней, в нашем регионе Шаньдун скидка 10 тысяч юаней, окончательная цена составляет 89 тысяч юаней. Это включает 7593 юаня налога на покупку, 420 юаней налога на транспортное средство, 4900 юаней на все виды страхования и 140 юаней за регистрацию. При оформлении кредита можно ещё больше торговаться, но добавляется 1000 юаней за обслуживание кредита и проценты. Преимущество в том, что не требуется обязательное продление страховки для владельца. Его дизайн очень компактный, больше подходит для девушек. Большая передняя решетка очень объемная, по бокам убраны противотуманные фары, но вертикальные декоративные элементы еще красивые, свет фар галогеновый, отсутствие дневных светодиодных фар — недостаток. Сбоку есть эффект плавающей крыши, бесплатная замена стальных колес на алюминиевые. Задние стоп-сигналы и габаритные огни светодиодные, хорошая узнаваемость. Внутренний дизайн нельзя назвать дешевым, учитывая стоимость. Наличие 9-дюймового сенсорного экрана стало приятным сюрпризом, также есть голосовое управление мультимедией, телефоном, поддержка Carlife и взаимодействие с мобильными устройствами. Слева на рулевом колесе есть многофункциональные кнопки, USB-порт и ручной кондиционер - самые базовые функции. Это малый автомобиль с колесной базой всего 2550 мм, но место кажется удовлетворительным. Мой рост 1,78 м, при настройке посадки переднего и заднего сидений, остается запас 3-4 пальца над головой. Колени на заднем сиденье имеют чуть больше чем кулак пространства до переднего ряда, что достаточно для такого бюджетного класса автомобиля. Но тканевые сидения довольно тонкие, сидеть неудобно, поддержка поясницы слабая, и при длительном нахождении возникает усталость. Комбинация двигателя 1.5 + CVT (бесступенчатая трансмиссия) ориентирована на топливную экономичность и надежность. Разгон очень вялый, даже при сильном нажатии на педаль акселератора. Если вы нетерпеливый человек, эта машина не доставит особого комфорта. Если вас волнует экономия топлива и надежность, я считаю, она очень подходит. Потребляет 6-7 литров на 100 км, частота поломок трех основных агрегатов крайне низка. Для повседневного использования достаточно регулярного обслуживания. Однако подвеска ощущается рыхлой, изоляция от дорожных неровностей слабая. На неровных дорогах и "лежачих полицейских" движения очень ощутимы, но учитывая цену, не стоит предъявлять завышенные требования. Интервал обслуживания этой машины — 10 тысяч км, первое сервисное обслуживание бесплатное. Последующее небольшое обслуживание стоит 425 юаней, но в автосалоне цена за замену масла и фильтра начинается от 300 юаней. Большое ТО стоит 800-1000 юаней. После 60 000 км расходы на обычное обслуживание составляют около 3400 юаней. В своем классе это один из самых доступных автомобилей. После окончания гарантийного срока можно проводить обслуживание вне автосалона. Запчасти доступны, а цены на них по крайней мере вдвое дешевле. Рекомендации к покупке просты: известный бренд Toyota гарантирует хорошее качество основных компонентов автомобиля. Не предъявляйте высоких требований к комфорту, динамике и оснащению. Это идеальный выбор для тех, кто ценит экономию средств и спокойствие, особенно для женщин, которые используют авто для работы и перевозки детей.

Toyota C-HR 2018

Я работал в сервисе ранее и в то время как раз хотел купить машину. В это же время был отзыв на замену трансмиссии для модели CHR 2018, поэтому я сразу купил эту машину с замененной коробкой передач. Производитель предложил значительные скидки, двухцветный бело-черный роскошный автомобиль без дополнительного оборудования стоил всего 137 800 юаней, окончательная цена составила 159 000 юаней, и к тому же предложили 3 года беспроцентного финансирования. После двух лет и 23 000 километров с машиной пока никаких проблем. Сейчас за такую машину просят больше 160 000 юаней. Все-таки, работая в сервисе, знаешь реальную цену автомобилей, ха-ха. Внешний вид – дело вкуса, но лично я считаю, что эта модель является одной из лучших среди компактных кроссоверов. Линии кузова и спортивная составляющая полностью раскрыты. Качество отделки салона среднее, материалы на уровне класса, что не очень впечатляет, в дверях много пластика. Однако, детали исполнения – сильная сторона Guangfeng, и с этим все в порядке, проблем нет. За эти деньги есть такие системы безопасности как ACC, 10 подушек безопасности, активное торможение, предупреждение о выходе из полосы - очень выгодно, но комфортные опции действительно малочисленны, ведь чуть больше чем за два миллиона можно купить Accord 260. Если это первая машина в семье, стоит серьезно подумать о пространстве, потому что оно среднее: для двоих подходит, но больше – уже не очень, особенно в длительных поездках. Основная проблема в маленьком багажнике, в который помещаются всего 3-4 туристических рюкзака. Задние сиденья коротковаты, а высокая обшивка дверей и маленькие задние окна в сочетании с черным потолком создают чувство подавленности у задних пассажиров. Поэтому для поездок вдвоем - отлично, но многолюдные дальние поездки не рекомендую. По управлению машина оставляет хорошее впечатление своей спортивностью и управляемостью. В поворотах устойчива, преодоление неровностей происходит комфортно, но Toyota настроила эту модель на мягкость, в том числе руль легкий и чувствительный, что приводит к уменьшению устойчивости при агрессивном вождении – подвеска быстро достигает своего предела, и автомобили склонны к кренам. В аспекте динамики – характеристики средние, разгон до сотни занимает около 10 секунд, что оставляет желать лучшего по сравнению с турбированными спорткарами, но она плавная. Двигатель и трансмиссия Toyota идеально сбалансированы, но на отрезке 40-60 км/ч ощущается легкое дрожание при отпускании педали газа (практически незаметное). В общем, CHR можно описать как комфортный и расслабленный кроссовер. Затраты на обслуживание не высокие, в пределах среднего, одно ТО в официальном сервисе стоит свыше 500 юаней, я меняю каждые полгода или 7500 км. В целом, эта машина – одна из лучших среди автомобилей Toyota. В отличие от прежних моделей с непримечательной репутацией, CHR обладает яркой индивидуальностью, плавной ездой и низким расходом топлива (5.6 л на трассе, 7.8 л по городу), легкий и чувствительный руль. Кроме пространства и интерьерных материалов, по всем другим параметрам соответствует или превосходит уровень конкурентов, особенно в плане безопасности. Поэтому CHR я бы рекомендовал.

Toyota C-HR EV 2020

Те, кто знаком с автомобилями Toyota, знают, что компания давно работает на рынке новых источников энергии. Toyota C-HR EV - это одна из хороших моделей в её линейке. Как профессиональный рецензент, я расскажу о модели Toyota C-HR EV 2020 года с люком в комплектации "Luxury". Стоимость: Эта машина позиционируется как 5-дверный 5-местный SUV. Официальная розничная цена на топовую комплектацию составляет 24,98 миллиона юаней, налог на покупку - около 0, регистрационная плата - 500, коммерческое страхование - около 7700, и все вместе обойдется примерно в 26 миллионов. Однако я рекомендую при покупке обязательно торговаться в автосалоне за скидку на базовую стоимость автомобиля, так как в некоторых местах можно получить скидку до 3 миллионов. Интерьер: С точки зрения дизайна, интерьер кажется довольно компактным и производит хорошее визуальное впечатление. 12,3-дюймовая полностью цифровая приборная панель является яркой деталью, её изображение привлекает внимание. Переход между режимами вождения сделан достаточно оригинально, а качество материалов великолепно. Пространство для пассажиров: С пространством для головы на передних сиденьях все в порядке: у человека ростом 175 см остается примерно кулак пространства над головой, что должно удовлетворить большинство людей. На задних сиденьях расстояние для ног составляет одну ладонь и четыре пальца, но, к сожалению, пространство для головы ограничено, и при длительном сидении на среднем сиденье может быть не очень комфортно. Место для хранения: Место для хранения в салоне соответствует стандартам, перед рычагом коробки передач есть отсек для хранения телефона, но он небольшой и без антискользящего покрытия, постоянно остается опасение, что телефон выскользнет. Порадовал бардачок, объём достаточно большой, чтобы разместить две стандартные бутылки минеральной воды и ещё остаётся место. Багажник: Объём багажника обычный; сняв крышку, можно разместить чемоданы размером 20, 24 и 28 дюймов, но больше места не остаётся. Для маленькой семьи этого достаточно для поездки, но среди компактных SUV в этой ценовой категории практичность нельзя назвать выдающейся. Динамика: Оснащен полностью электрическим двигателем мощностью 204 л.с. с запасом хода 400 км. Уже на старте вы чувствуете мощь Toyota C-HR EV, реакция двигателя быстрая и прямая. Мгновенная отдача действительно радует, и динамика плавная и последовательная, вся процедура ускорения проходит в хорошем темпе, не сбивает с толку, создавая атмосферу живости. При переключении в спортивный режим чувствуете заметное улучшение динамики, а педаль газа становится более отзывчивой: легкое нажатие, и машина рвётся вперёд.

Toyota Corolla(XI поколение) 2021

Несмотря на то, что в сегменте компактных автомобилей у Toyota есть два мощных игрока — Corolla и Levin, которые демонстрируют отличные продажи, компания, похоже, этим не удовлетворена. Почему я так считаю? Думаю, об этом стоит говорить, начиная с появления на рынке Toyota Allion. Когда я впервые услышал название "Toyota Allion", первое, что пришло мне в голову: «Разве это не будет большой среднеразмерный внедорожник?» На самом деле, это все же компактный седан. Имя, вызывающее ассоциации с мощью, и относительно маленький кузов могут показаться несовместимыми. Однако, если вспомнить о Toyota Avalon, это ощущение несовпадения исчезает. На прошлой неделе я получил приглашение посетить тест-драйв Toyota Allion, и перед этим у меня была возможность ознакомиться с автомобилем статически. После двух дней общения с этой машиной я успел составить о ней достаточно полное представление. Без лишних слов, давайте перейдем к делу: какова же Toyota Allion? Внешность автомобиля не вызывает сильного ощущения новизны, она ярко выражает семейные черты Toyota. Однако, по сравнению с Corolla, мне кажется, что дизайн Allion более привлекателен. Есть два внешних элемента, которые запомнились мне больше всего. Во-первых, это передняя решетка радиатора с тремя горизонтальными планками в сочетании с дневными ходовыми огнями в форме "L", визуально расширяющими переднюю часть автомобиля. Во-вторых, это четыре поднятые линии на капоте, которые придают машине мощный вид. На этом об опыте внешнего вида я остановлюсь, остальные части не требуют особого упоминания. Длина кузова Allion достигает 4720 мм, а колесная база составляет 2750 мм, что делает его немного больше Corolla. Однако размер — это одно, и реальное пространство для пассажиров требует отдельного обсуждения. При максимальном опущении передних сидений остается зазор в три пальца от головы до крыши (мой рост 179 см). Заднее пространство очень просторное, место для ног составляет два кулака. Можно сказать, что у Allion отличное пространство в своем классе. Однако есть и минус: высокий выступ на полу посередине заднего ряда занимает довольно много места. Allion предлагается только с одним вариантом двигателя — 2.0-литровым, и на фоне тренда на турбомоторы малого объема Toyota все же уверена в своих атмосферных двигателях. Параметры двигателя выглядят впечатляюще: максимальная мощность — 171 л.с., максимально крутящий момент — 205 Н·м. В паре с двигателем идет бесступенчатая коробка передач CVT (с имитацией 10 передач). Как автомобиль проявляет себя в движении? До тест-драйва я также был заинтересован в этом вопросе. После тест-драйва я могу описать динамические впечатления от этого автомобиля одним словом: «уравновешенность», и можно сказать, без какой-либо революции. Разгон не впечатляет своей мощностью, чувствительность педали газа на начальной стадии тоже не на высоте, но впечатляет плавность хода. Если говорить о базовых требованиях к машине для дома, о простоте управления и комфортности, то я считаю, что Allion заслуживает похвалы за свою плавность вождения. Наконец, поговорим о подвеске этого автомобиля, которая состоит из независимой передней подвески типа Макферсон и задней независимой подвески с двойными рычагами. Такая система не считается премиальной. При поворотах подвеска обеспечивает достаточную боковую поддержку без заметного крена, и шасси придает ощущение солидности, что внушает уверенность. Меня очень порадовала работа подвески при сглаживании неровностей, особенно передняя подвеска, которая легко справляется с мелкими камнями и небольшими выбоинами, при этом лишние вибрации не передаются в салон. Вывод: если оценивать с точки зрения стандартов для семейного автомобиля, я считаю, что Allion соответствует ожиданиям и даже превосходит их в некоторых аспектах. Внутренний рынок семейных автомобилей по-прежнему остается очень конкурентным, а точнее сказать, жестоким, и без сильного продукта удержать позиции невозможно. Allion дает впечатление, что он пришел на рынок подготовленным, он намеренно ориентирован на молодых покупателей, добавив к семейной направленности элементы спорта и стиля, так что это больше, чем просто обычный семейный автомобиль.

Toyota Yaris Ativ 2021

Сейчас автомобили отечественного производства стоимостью 80 тысяч юаней уже достаточно хороши, обладают лучшей комплектацией, мощным двигателем и более стильным дизайном экстерьера. Но если эти качества вам не интересны и вы просто хотите сэкономить на расходе топлива, снизить частоту поломок и получить более высокий остаточный показатель стоимости на вторичном рынке, тогда вам не обойтись без Toyota Vios FS. На внутреннем рынке Vios FS имеет неплохую репутацию и показатели продаж. Как для небольшой машины, она довольно хороша, учитывая, что компактные автомобили в Китае — довольно нишевая область. Итак, какие же преимущества позволяет модели Vios FS оставаться на плаву в китайском автопроме уже много лет? Сегодня мы обсудим ее плюсы и минусы. Я выбрал конкретную модель Vios FS: версия 2021 года, 1.5L CVT, версия Fengchi, рекомендованная цена производителя — 85,800 юаней, стоимость без учета наценок после скидок — 82,800 юаней. Налог на покупку составит 7,327 юаней, страховка — 3,500 юаней, регистрация — 500 юаней, итого в полную стоимость приобретения Vios FS входит 94,000 юаней, что на самом деле недорого. **Преимущества** Дизайн экстерьера Vios FS можно назвать классическим, возможно, не самым изысканным, но со значительной степенью элегантности. Передняя часть автомобиля характеризуется крупной решеткой радиатора с черной отделкой. Внутренняя часть решетки имеет ромбовидный дизайн, что выглядит привлекательно. Фары головного света, напоминающие орлиные глаза, соединены между собой хромированной лентой, создавая ощущение целостности. Однако в фарах отсутствует линзовая система освещения, что снижает их яркость. Из-за низкой комплектации модели, вместо противотуманных фар установлены пластиковые заглушки, что несомненно является минусом. На боковой стороне автомобиля присутствует черный верх и сквозная линия по бокам, придающие машине динамичный вид, но к несчастью колеса выполнены из железа, что также является минусом. Задняя часть автомобиля имеет безопасный, устойчивый дизайн с крупными задними фарами. Под логотипом на багажнике размещена массивная хромированная панель, служащая декоративным элементом, подчеркивающим изысканность задней части автомобиля. В добавок, Vios FS оснащен задним дворником, что остается практичным дополнением. Несмотря на низкую комплектацию, интерьер Vios FS отлично подходит для повседневного использования. Центральная консоль оснащена подвесным девятидюймовым экраном, который придает салону современный вид. Весь интерьер выполнен в черном цвете, что достаточно универсально, и скрывает недостатки использованных материалов, создавая приемлемый визуальный эффект. В салоне Vios FS отсутствуют лишние функции, что делает его довольно практичным. Автомобиль оснащен 1.5-литровым двигателем с естественным всасыванием, с максимальной мощностью 112 л.с. и пиковым крутящим моментом 139 Н·м. За передачу отвечает плавный вариатор CVT. Во время тест-драйва Vios FS показал легкость и непринужденность на низких и средних скоростях, хорошо разгоняется, уверенно обгоняет в городских условиях. Управляемость и динамика автомобиля также на высоком уровне, разгоняется быстро и без рывков. Однако на высоких скоростях, как на эстакаде, динамика автомобиля снижается, ускорение становится менее плавным. В общем, качество трансмиссии хорошее, а расход топлива низкий, всего 5 литров на 100 км. **Недостатки** Интерьер Vios FS в основном из твердого пластика, твердый и с характерным пластиковым запахом. Пространство в салоне ограниченное, колесная база составляет только 2550 мм — это компактный автомобиль. Задние сиденья неудобны для сидения, так как они короткие и неудобные по ширине, пространства также немного. Шум внутри автомобиля довольно выраженный. На высокой скорости шум от колес, ветер и звук двигателя проникают в салон, не удается их полностью изолировать, и единственное, что можно сделать — это увеличить громкость музыки. На высокой скорости автомобиль начинает качаться, особенно на эстакадах. При обгоне других автомобилей рыскание ощущается более явно. Вывод: Vios FS — достойный автомобиль малого класса с низким расходом топлива, маневренным кузовом и высокой остаточной стоимостью, что является его преимуществами. Однако слабая мощность, плохие материалы интерьера и шумопоглощение — его недостатки. Соотношение цена-качество может варьироваться от человека к человеку. Если вы можете его принять, тогда стоит купить, если нет, лучше выбрать китайский внедорожник в этой же ценовой категории, это тоже неплохие варианты.